第一篇：風(fēng)一樣的團隊,風(fēng)一樣的人——記中南大學(xué)軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)研究團隊

風(fēng)一樣的團隊，風(fēng)一樣的人——記中南大學(xué)軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)研究團隊 風(fēng)，空氣的水平運動。這群與風(fēng)打交道的人，他們所做的一切，似乎都與風(fēng)有關(guān)。

被譽為“雪域天路”的青藏鐵路，是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。自2006年7月通車以來，成為橫貫東西，連接祖國內(nèi)地與“世界屋脊”的鋼鐵大動脈。

然而，青藏鐵路沿線局域地貌非常復(fù)雜、風(fēng)力風(fēng)向突變、瞬變風(fēng)力大，極端惡劣天氣頻繁發(fā)生，年均大風(fēng)期150天左右，大風(fēng)，成為青藏鐵路安全運營亟待解決的重大難題。

“坐著火車進拉薩”的旅客們也許不曾想到，在如此惡劣的風(fēng)環(huán)境下，如何確保列車的行車安全？是誰在默默地護佑著這條共和國的政治線、戰(zhàn)略線、經(jīng)濟線、民族線七年來暢通無阻？正是長江學(xué)者特聘教授田紅旗領(lǐng)導(dǎo)的中南大學(xué)軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)研究團隊。

與“風(fēng)”共 舞

時光倒回去十年。

亞歐大陸橋重要通道——蘭新線，橫穿“百里風(fēng)區(qū)”。那是一個令人毛骨悚然的區(qū)間：瞬時最大風(fēng)速達兩倍于12級風(fēng)，堪稱世界鐵路之最，咆哮的颶風(fēng)時常裹挾著一川黃沙礫石，席卷而來，行進中的列車不得不被迫停輪，有時，甚至整列列車被大風(fēng)掀翻，釀成重大事故。

為解決這一世界性難題，鐵道部組織專家實地考察，長期從事列車空氣動力學(xué)研究的中南大學(xué)教授田紅旗被點名作為專家組成員之一。

田紅旗教授，1981年畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院鐵道車輛專業(yè)，1999年中國空氣動力研究與發(fā)展中心空氣動力學(xué)專業(yè)博士研究生畢業(yè)，擔(dān)任著軌道交通安全教育部重點實驗室主任，幾十年來，從事列車氣動性能和列車撞擊動力學(xué)研究與實驗。解決“蘭新線百里風(fēng)區(qū)行車安全”的重擔(dān)，順理成章地落在這位時年44歲的女教授肩上，而且，期限只有短短的13天。

領(lǐng)命回來，田紅旗立即率領(lǐng)著她的團隊日夜奮戰(zhàn)，風(fēng)一般地投入緊張的研究攻關(guān)。

當(dāng)時正值全國“非典”肆虐，為了得到第一手資料，田紅旗深入現(xiàn)場，到處奔波，連續(xù)多天通宵達旦地忘命工作，導(dǎo)致她口腔潰瘍，舌頭腫得無法伸展，經(jīng)常一次次地被機場工作人員攔住測體溫，她不得不一次次向機場工作人員耐心解釋。

夜以繼日，日以繼夜，研究、討論、實驗、計算、總結(jié)??連續(xù)奮戰(zhàn)，在第11天，一份《各種車型不同橫風(fēng)風(fēng)速下的列車安全運行速度限值》的研究測試報告，由中南大學(xué)軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)研究團隊提交鐵道部，比規(guī)定的13天提前2天完成。

高 原“治”風(fēng)

來不及喘口氣，田紅旗又帶著她風(fēng)一樣的團隊上了青藏，那里有更加光榮而艱巨的使命，也正是軌道交通安全研究更為廣闊的用武之地。

面對青藏鐵路罕見的惡劣風(fēng)環(huán)境，田紅旗和她的同事們在前期工作基礎(chǔ)上，從研究風(fēng)－車－路－局域地貌耦合空氣動力特性入手，以保證行車安全和提高運輸效率為目標(biāo)，大膽提出在青藏鐵路惡劣風(fēng)環(huán)境下研建安全行車指揮系統(tǒng)的設(shè)想。

抱著崇高的責(zé)任感和榮譽感，中南大學(xué)軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)研究團隊在人跡罕至的世界屋脊，進行著艱苦卓絕的研究與實驗。

為了取得試驗數(shù)據(jù)，他們經(jīng)常在零下三十多度的高原之夜，頂著寒風(fēng)和雪花冰粒、在野外一站就是幾個小時；為了掌握不同地貌空氣動力特征，他們強忍著劇烈的高原反應(yīng)，雙腳踏遍了整個青藏高原的山山嶺嶺，大家心里只有兩個非常簡單的想法：完成任務(wù)，活著下來。

研究穩(wěn)步推進，捷報一個個傳出：位于風(fēng)火山的無線智能測風(fēng)站安裝調(diào)試成功；覆蓋960km風(fēng)區(qū)的無人值守測風(fēng)站數(shù)據(jù)采集傳輸正常；特殊風(fēng)環(huán)境下避免列車傾覆的安全速度限值確定；理論－技術(shù)－工程－應(yīng)用，惡劣風(fēng)環(huán)境下行車安全保障集成系統(tǒng)形成??世界唯一的“高原鐵路大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警與行車指揮系統(tǒng)”在這個團隊手中建成投入，通車七年來不間斷運營中，青藏鐵路大風(fēng)環(huán)境下所有列車的停輪、限速或維持常速均由該系統(tǒng)指揮調(diào)度，實現(xiàn)了鐵路運輸應(yīng)對惡劣風(fēng)災(zāi)害能力的重大技術(shù)突破。

幾年后，“大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)”作為“青藏鐵路工程”的核心技術(shù)之一獲得國家科技進步特等獎。

風(fēng) 馳 電 掣

在中南大學(xué)鐵道學(xué)院一座被叫作“梅嶺”的山頂上，一座現(xiàn)代感極強的高速列車造型的建筑特別引人注目。白色瓷磚砌成的車體，流線型的火車頭，一條鮮艷的紅色底線鑲嵌在藍色的玻璃車窗底下，隱現(xiàn)在綠樹叢林中，遠遠望去，仿佛象一列風(fēng)馳電掣的列車，這就是中南大學(xué)“軌道交通安全”教育部重點實驗室。

走進實驗室，兩條170多米長的錚亮鐵軌展現(xiàn)在你的面前，兩列高速列車模型相向?qū)χ牛@是中南大學(xué)軌道交通安全研究團隊自主研建，最高速度達500km/h的目前世界上規(guī)模最大、國內(nèi)唯一的“高速列車氣動性能動模型試驗裝置”，氣動模型比例、最高試驗速度均優(yōu)于世界上另一套建在英國Derby的試驗裝置。

隨著幾聲長鳴，兩列模型車從軌道上相向呼嘯而過，人們還沒來得及反應(yīng)，模型車在軌道兩端又嘎然止住。0.23秒內(nèi)，模型列車可以從0加速到500km／h；在0.32秒內(nèi)，模型列車速度從500km／h停下來。

列車空氣阻力、列車交會壓力波、列車流線型氣動外形參數(shù)、道旁人體退避距離等這些有很高的學(xué)術(shù)和工程價值的試驗驗證在這里進行；這里開發(fā)出填補國內(nèi)空白的120km/h～500km/h各速度等級的列車空氣動力學(xué)現(xiàn)場在線實車試驗技術(shù)。

中原之星、大白鯊、春城號、神州號、先鋒號、奧星、新曙光??中國大地上馳騁的幾乎所有的國產(chǎn)流線型列車外形與頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計及氣動性能研究都在這里完成。

200km/h～350km/h速度等級的客運專線列車－隧道耦合空氣動力效應(yīng)研究中心也在這里完成。我國既有鐵路140km/h～250km/h的6次大提速，以及高速鐵路建設(shè)的新車研制、隧道研建的空氣動力行車安全評估全部在這里完成。

500km/h的上海磁浮列車交會空氣動力實車試驗仍然在這里完成。

這里還創(chuàng)建了一套從列車空氣動力性能分析到流線型外型和結(jié)構(gòu)工程化設(shè)計，板梁數(shù)控加工一體化的流線型列車研制方法，將過去傳統(tǒng)上由設(shè)計、工藝、加工等多部門協(xié)作耗時的工作，集中由計算機自動完成。

二十多年來，團隊先后完成提速、高速國產(chǎn)流線型列車空氣動力外形、結(jié)構(gòu)設(shè)計共33種，研究成果獲國家科技進步二等獎2項、省部一等獎3項。

速度越高，列車碰撞事故造成的損失就越大?！傲熊囎矒魟恿W(xué)”是田紅旗教授為了進一步提高列車的安全性能，率領(lǐng)團隊拓展的又一研究新方向，主要研究列車碰撞事故中，乘員生存空間顯著損失、人體傷害程度超限、爬車、穿透破壞、之字形脫軌等問題，屬國際前沿領(lǐng)域。

軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)研究團隊從理論方法、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計開展研究，發(fā)明了列車結(jié)構(gòu)塑變吸能技術(shù)及裝置，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的列車碰撞可控變形吸能技術(shù)，在結(jié)構(gòu)、吸能等關(guān)鍵指標(biāo)上明顯領(lǐng)先于國外同類產(chǎn)品。生產(chǎn)廠家憑借此優(yōu)勢在與西門子、阿爾斯通、龐巴迪等國外公司參與的國際競標(biāo)中成功中標(biāo)。研究成果已應(yīng)用于我國出口客運列車、國內(nèi)城市地鐵及輕軌車輛，大大提升了國內(nèi)機車車輛產(chǎn)品的國際競爭力。研究成果獲得了國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。

風(fēng) 華 正 茂

中南大學(xué)軌道交通安全關(guān)鍵技術(shù)研究團隊依托軌道交通安全教育部重點實驗室、交通運輸工程一級國家重點學(xué)科，以“自身管理學(xué)術(shù)化、工作管理項目化、隊伍管理人性化”為管理理念，實行“寬松環(huán)境與競爭機制相結(jié)合、攻關(guān)任務(wù)與奉獻精神相結(jié)合、引進人才與自身培養(yǎng)相結(jié)合、科學(xué)研究與人才培養(yǎng)相結(jié)合”的運行模式。

風(fēng)華正茂的團隊成員中，45歲以下的中青年骨干占67%，他們以長江學(xué)者為核心，以教育部跨(新)世紀(jì)人才為中堅力量，形成了一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻的攻堅隊伍，為了中國列車的高速與安全而不斷進取，拼搏奉獻。

十余年來，團隊獲得國家科技進步獎6項（特等獎1項、一等獎2項、二等獎3項），國家技術(shù)發(fā)明獎2項，省部科技進步一等獎19項，國家級教學(xué)成果二等獎6項。曾被全國鐵路總工會授予“火車頭獎杯”，獲“鐵道部先進集體”榮譽稱號，入選教育部長江學(xué)者創(chuàng)新團隊。

2009年榮獲中組部、中宣部、人力資源和社會保障部、科技部四部委聯(lián)合頒發(fā)的“全國專業(yè)技術(shù)人才先進集體”稱號。田紅旗教授還榮獲全國“五一”勞動獎?wù)?，全國先進工作者，全國女職工建功立業(yè)標(biāo)兵，全國無黨派人士先進個人，中國科協(xié)詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)成就獎和首屆青年獎，全國鐵路總工會火車頭獎?wù)拢┮陨茖W(xué)技術(shù)獎—鐵道科技獎，全國鐵路優(yōu)秀科技工作者，湖南省科技大獎—光召科技獎，湖南省優(yōu)秀專家，湖南省優(yōu)秀教師等一系列榮譽稱號。

第二篇：團隊像人一樣是一個生命體

團隊像人一樣是一個生命體

(2004-06-19 16:29)661人次瀏覽

團隊一詞企業(yè)界用了很久了，言必稱團隊成了企業(yè)中的語言習(xí)慣,因為大家都知道企業(yè)中一個人或少數(shù)人難以干成什么事,要成事大家必須是一體的。團隊的提法開始起到了凝聚大家的作用，可慢慢這個詞用多了，也不再深究它的含義，作用也就難再深入了，可見什么概念都不能只停留在一般號召的層面。

企業(yè)間的市場競爭不激烈的時候，大家并沒有感到團隊的重要，其實團隊這詞是市場競爭逼出來的，是一個生存的詞匯。市場的力量很厲害，它不僅造就了我們周圍豐裕的商品，它還在逼我們持續(xù)地改變我們的組織，團隊的概念和實質(zhì)都是在市場競爭下組織不斷發(fā)展，不斷優(yōu)化的結(jié)果。雖然它不像商品的實足與貧乏一樣那么容易感受到，它卻是左右物質(zhì)現(xiàn)象的根源。

團隊的元素是個體，團隊的基礎(chǔ)是對個體特點的充分尊重和寬容，一個好的團隊中個體的差異和能動性也會得到發(fā)展空間，這樣才有了團隊的互補性和整體的豐富，這樣的團隊才是一個有機體，有內(nèi)在的活力和創(chuàng)造性。但團隊的整體與個體的關(guān)系可以是健康團隊的基礎(chǔ)，也可以成為破壞團隊的原因，因為任何組織對個體都有基本的要求，對個體的自由都是有限制的。世上萬物都是可以類分的，屬于一個團隊就要屬于這個大類，否則就會受到排斥。

團隊成員中有相對一致的對自己人生的定位，自我價值實現(xiàn)的方式，努力完成團隊的共同目標(biāo)是團隊可以建立的基礎(chǔ)，也是團隊的靈魂。團隊也應(yīng)在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，調(diào)整它的成員。影響團隊健康發(fā)展的表面因素很多，如職務(wù)、待遇、性格等，但排除表面的原因，團隊的核心首先應(yīng)該是精神的、文化的。

團隊中成員的作用是不同的，責(zé)任也不是平分的，就像一支球隊，每個人都有自己的位置，這樣才有了團隊的和諧美妙之處。講團隊給人的第一印象好像是講團結(jié)，這很重要，但是不夠，市場競爭中要求團隊是不斷進化完善的。

在這個過程中團隊的核心很重要，核心的價值觀，核心的組織是團隊得以保持穩(wěn)定和生命力的基礎(chǔ)，沒有這個穩(wěn)定的核心就沒有團隊吸納別人，包容別人，調(diào)整自身并能同化別人的能力。這個核心的基礎(chǔ)在企業(yè)中應(yīng)該是多層次的，有很強的放射力和滲透力，這是企業(yè)組織中的骨架，一個企業(yè)在某個時段上有很好的發(fā)展，一定有這樣一個好的組織的骨架。

團隊像人一樣，應(yīng)不斷進步成長，是一個生命體。團隊進步的基本條件是能持續(xù)的學(xué)習(xí)、反思、溝通，有自我批評的承受力和能力，團隊中又不斷找出自身不足的文化，這是團隊成熟和信心的表現(xiàn)。能學(xué)習(xí)、反思的團隊表現(xiàn)了對大目標(biāo)的深刻理解和執(zhí)著，也表現(xiàn)了對實現(xiàn)目標(biāo)的過程的堅韌，特別是有對過程中遇到困難和挫折的應(yīng)對能力和奮斗精神。在這樣的團隊中，溝通的速度快，成本低；信任多，抱怨少；團隊成員中想到的、說到的、聽到的、做到的有高度的統(tǒng)一。

團隊往往在內(nèi)外環(huán)境的變化中受到磨煉，也受到考驗，好的團隊和它的成員能經(jīng)受住角色和職務(wù)的變化，評價標(biāo)準(zhǔn)公平與否的壓力。

這時，個體的、短期的利益可能與團隊的大目標(biāo)有了暫時的背離，一般講的團隊精神就顯得蒼白了，這就要看這個隊伍是否真的有深入人心的團隊的靈魂了。相關(guān)專題： “e商人·職場管理”專題“如何打造高績效的團隊”專題“如何打造高績效的團隊”專題