第一篇：國產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)調(diào)研情況總結(jié)

燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)調(diào)研情況總結(jié)

燃機(jī)的可靠穩(wěn)定運(yùn)行是分布式能源站順利運(yùn)營的保證。近段時(shí)期以來，為選定合適的機(jī)組，科創(chuàng)對(duì)國內(nèi)外各個(gè)品牌的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)性能等情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研，出于項(xiàng)目設(shè)備國產(chǎn)化的考慮，著重考察了國產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃發(fā)電機(jī)廠家。

1、國產(chǎn)品牌廠家介紹

目前國產(chǎn)品牌廠家主要采用在原有柴油機(jī)基礎(chǔ)上自行研制開發(fā)、與國外公司合作研制開發(fā)、采用進(jìn)口硬件與自主產(chǎn)權(quán)控制系統(tǒng)相結(jié)合等技術(shù)路徑，積累了一定的設(shè)備制造工藝經(jīng)驗(yàn)，使國產(chǎn)設(shè)備在性能、燃料多樣化、自控和點(diǎn)火能量等幾個(gè)方面得到提升。

中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所和洋馬能源系統(tǒng)株式會(huì)社合作開發(fā)SMDERI SY350G天然氣熱電聯(lián)供機(jī)組，該機(jī)組按照天然氣熱電聯(lián)供要求采用了ALL-IN-ONE的高系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，適合于賓館、醫(yī)院等天然氣分布式能源項(xiàng)目。

河柴重工以引進(jìn)的德國道依茨—曼海姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)和原動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，先后自主研發(fā)完成了CHG620系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電效率達(dá)到進(jìn)口機(jī)組95%，發(fā)電效率最高達(dá)38%，綜合利用效率78%以上，運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用成本較進(jìn)口機(jī)組大幅下降。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組功率覆蓋范圍從110kW～1100kW，廣泛應(yīng)用于煤礦瓦斯氣（最低CH4濃度5%）、沼氣、天然氣、垃圾填埋氣等燃?xì)狻?/p>

勝動(dòng)集團(tuán)專門從事燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組裝備研發(fā)制造，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組主要有6190、12V190、16V190三大系列，單機(jī)功率覆蓋24～1200kW，主導(dǎo)產(chǎn)品是190系列。產(chǎn)品適用于天然氣、石油伴生氣、煤礦瓦斯、垃圾填埋氣等多種氣源。采用了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃?xì)饪焖倩旌霞夹g(shù)，可利用燃?xì)獾淖畹蜔嶂颠_(dá)4MJ/Nm3，采用廢氣脈沖增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃?xì)庀”∪紵捎昧司哂凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的控制系統(tǒng)。

廣州柴油機(jī)廠股份有限公司主要生產(chǎn)230SG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍涵蓋580kW～1000kW。

濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍涵蓋110～1500kW，產(chǎn)品主要由2000/3000柴油/天然氣雙燃料發(fā)電機(jī)組、3000/6000系列燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組、2000系列閉環(huán)電控燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組、190系列膜片式燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組。

濰柴燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組功率范圍為30～800kW，均配備國內(nèi)外知名品牌發(fā)電機(jī)、輔以先進(jìn)可靠的電氣系統(tǒng)及公共底座等，機(jī)組整體為一體式結(jié)構(gòu)。30～100kW機(jī)組主要配套濰柴道依茨（DEUTZ）燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，120～230kW機(jī)組主要配套濰柴WP10/12/13系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，400～800kW機(jī)組主要配套濰柴200系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

淄博柴油機(jī)總公司主導(dǎo)產(chǎn)品有Z170天然氣、沼氣發(fā)電機(jī)組、300系列煤層氣（瓦斯）機(jī)組、300系列生物質(zhì)氣機(jī)組。

另外，還有無錫開普動(dòng)力、廣東康菱等廠家也在積極引進(jìn)國外技術(shù)，開拓國內(nèi)市場(chǎng)。

2、國產(chǎn)品牌燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)現(xiàn)狀

目前國產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的功率范圍主要集中在200～800 kW，800 kW 特別是1 000 kW 以上的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)幾乎全部依賴進(jìn)口，并且市場(chǎng)需求很大。國產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)存在后燃、爆燃嚴(yán)重、排煙溫度高，核心部件熱負(fù)荷高，燃燒效率低、發(fā)電效率低等問題，在機(jī)組的長壽命可靠性、機(jī)械精密加工、可變幾何渦輪增壓以及高增壓（米勒循環(huán)）、多氣源適應(yīng)性等方面還存在較大差距。

主要性能表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1）發(fā)電效率較低。一般在35～38%，很少有超過40%；平均1方天然氣發(fā)3度電，而國外廠家機(jī)組發(fā)3.5度電，甚至4度電。

2）潤滑油消耗率較大，一般為0.8～1.2g/kWh，與國外機(jī)組0.2～0.3 g/kWh相比存在較大差距；

3）故障率高，大修周期較短，一般在30000h左右，與國外機(jī)組56000～80000h差距較大。

究其原因，主要是國內(nèi)廠家基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)工藝落后，核心技術(shù)消化吸收不足造成：

1）長壽命周期原材料: 燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的燃料特性以及燃燒特性會(huì)產(chǎn)生爆震、熱負(fù)荷大、零件腐蝕磨損加快等問題，國外對(duì)使用不同氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)都開發(fā)有專用的材料及零部件，使其可靠性得到較好的保證。

2）機(jī)械精密加工技術(shù): 在曲軸、氣缸及活塞的核心加工技術(shù)與進(jìn)口設(shè)備存在差距，加工精度和加工材料結(jié)構(gòu)性能的不足，還導(dǎo)致燃燒溫度與國外機(jī)組有一定差距。

3）渦輪增壓技術(shù): 國內(nèi)與國外同規(guī)格的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)相比，功率相差較大，增壓技術(shù)是關(guān)鍵。國內(nèi)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)多用柴油的增壓器改制匹配，缺乏針對(duì)性，效率不高，壓氣機(jī)易喘振等，匹配適用性差。應(yīng)針對(duì)不同的氣體燃料特性，進(jìn)行可變幾何渦輪增壓器(VGT)以及高增壓(米勒循環(huán))增壓器燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的開發(fā)。

4）同一系列產(chǎn)品氣源變化適應(yīng)性: 由于氣體燃料受生產(chǎn)原料、生產(chǎn)過程、地域氣候等多種因素的影響，組成經(jīng)常發(fā)生變化，使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)受到影響，目前從國內(nèi)外的資料分析，閉環(huán)(或開環(huán))電控缸內(nèi)噴射技術(shù)被認(rèn)為是最好的方式，可以使同一系列產(chǎn)品普及到所有氣體燃料，但零部件價(jià)格高，國內(nèi)外生產(chǎn)廠家少，難以推廣應(yīng)用。機(jī)械控制缸外噴射以及各種預(yù)混合技術(shù)價(jià)格適宜，但控制精度低，對(duì)不同氣體燃料適應(yīng)程度較低。

由于燃?xì)饫錈犭娐?lián)供系統(tǒng)在國內(nèi)尚屬于發(fā)展階段，出于設(shè)備質(zhì)量與系統(tǒng)安全性的考慮，對(duì)于800 kW 以下的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)也是主要采購卡特彼勒、顏巴赫等國外廠家的產(chǎn)品，這種現(xiàn)狀限制了國內(nèi)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)制造技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

雖然國外廠家燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)機(jī)組性能優(yōu)越，發(fā)電效率高，可靠性好，但性價(jià)比不高。由于國內(nèi)企業(yè)傾向于選擇性能穩(wěn)定可靠的國外品牌機(jī)組，無形中對(duì)國外品牌機(jī)組行情起到推波助瀾作用，價(jià)格一直居高不下，比國產(chǎn)設(shè)備貴1倍以上。同時(shí)，由于國內(nèi)企業(yè)未掌握核心技術(shù)，進(jìn)口機(jī)組檢修維護(hù)完全依賴國外廠商或其代理商，后期運(yùn)維成本高企，而且還存在由于距離原因運(yùn)維保障不及時(shí)問題。

兩相對(duì)比，雖然依然有差距，但國內(nèi)品牌機(jī)組性能有了很大提高，售后服務(wù)也及時(shí)，在當(dāng)前天然氣價(jià)格較高的情況下，為保證分布式能源站項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，可以選擇性價(jià)比更合適的國產(chǎn)機(jī)組，也能滿足項(xiàng)目設(shè)備國產(chǎn)化的要求。

第二篇：陶瓷內(nèi)燃機(jī)調(diào)研報(bào)告

陶瓷內(nèi)燃機(jī)調(diào)研報(bào)告

電子科學(xué)與技術(shù)專業(yè)（2）班

學(xué)號(hào)：2011031044

姓名：蘇鶴

摘要：介紹了國內(nèi)外工程陶瓷材料在內(nèi)燃機(jī)零部件上的應(yīng)用情況,并探討了陶瓷材料的應(yīng)用障礙及發(fā)展前景。

【Abstract】The application of engineering ceramic material to engine parts is introduced.And the development prospect and the

obstacles to application of ceramic material are studied.關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī) 零件 陶瓷 熱機(jī)效率 熱傳導(dǎo)性

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,陶瓷的應(yīng)用日趨廣泛,陶瓷與內(nèi)燃機(jī)的關(guān)系也日益密切。陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的研制已引起世界許多國家的重視。設(shè)想一種汽車，它車體輕盈，功率強(qiáng)勁，能以500千米的時(shí)速奔馳，無需冷卻，而且節(jié)省燃料，有害廢氣極少。這就是陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)所展示的美好前景。陶瓷，尤其是氮化硅和碳化硅陶瓷具有高溫強(qiáng)度、耐蝕性和耐磨性，用它們來制造發(fā)動(dòng)機(jī)已成為當(dāng)前世界各國奮力追求的目標(biāo)。工程陶瓷材料在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用

內(nèi)燃機(jī)上可以利用陶瓷材料制作的零件很多,但由于各種條件的限制, 實(shí)際應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)上的陶瓷零件只有少數(shù)幾種, 其余仍處于實(shí)驗(yàn)室試制階段?，F(xiàn)將國內(nèi)外陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀作一介紹。

1.1 陶瓷活塞

陶瓷活塞一般用于柴油機(jī), 主要有以下幾種結(jié)構(gòu)形式:鑲塊式用陶瓷鑲塊鑄入活塞頂部高溫區(qū);組合式將陶瓷活塞頂用機(jī)械連接或焊接方式與裙部連接;噴涂式在活塞頂部高溫區(qū)表面噴涂陶瓷;? 全陶瓷活塞整體用陶瓷制造?；钊哪承┎课徊捎锰沾刹牧虾? 可使燃燒室實(shí)現(xiàn)部分絕熱, 從而減少冷卻系統(tǒng)的容量和尺寸。在高強(qiáng)化柴油機(jī)中可有效降低活塞環(huán)槽區(qū)的溫度,有時(shí)可取消活塞的專門冷卻。圖1 為陶瓷在活塞上的應(yīng)用實(shí)例?；钊敳坎捎肧i3N4 制造,在活塞環(huán)槽部位噴涂金屬,金屬卡環(huán)熱壓配合固緊在活塞裙上,然后采用加壓硬釬焊法使其結(jié)合。采用這種方法的接合強(qiáng)度比傳統(tǒng)的擴(kuò)散接合高2～3 倍, 且強(qiáng)度分布波動(dòng)小, 高溫強(qiáng)度值也較大。在活塞頂面噴涂陶瓷材料,由于噴涂工藝上的困難, 目前可靠的涂層厚度一般不超過1.5 mm, 可實(shí)現(xiàn)活塞的部分隔熱。

此外, 以陶瓷“晶須”作為鋁、鎂和塑料的增強(qiáng)劑, 不僅減輕了重量,還提高了耐熱性和強(qiáng)度。在鋁合金中加入14(φ%)的Tokawhiskcr 碳化硅晶須, 其抗拉強(qiáng)度提高50 % , 縱彈性模量增加40 % ,延伸率下降30 % , 熱膨脹系數(shù)減少30 % , 硬度提高80 %。用Tokawhisker 制活塞頂部,使活塞的機(jī)械強(qiáng)度升高,熱沖擊性能優(yōu)良,并減輕了重量。

1.2 陶瓷氣缸套

陶瓷氣缸套的結(jié)構(gòu)主要有:

a.用陶瓷材料做成缸套上圈;b.在缸套內(nèi)表面噴涂陶瓷材料;c.用陶瓷與金屬整體復(fù)合制成;d.全陶瓷缸套。由于氣缸套上端承受較大熱負(fù)荷, 上下端溫差達(dá)400～500 K,故常采用陶瓷材料制成環(huán)形上圈,與金屬缸套上部內(nèi)表面壓配。也可在缸套上部內(nèi)表面噴涂陶瓷來代替陶瓷上圈, 缸套上部的絕熱范圍大致相當(dāng)于第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)以上位置。日本

“小松發(fā)動(dòng)機(jī)”則采用在缸套內(nèi)壁全長上噴涂復(fù)合材料?！靶∷砂l(fā)動(dòng)機(jī)”在105 mm缸徑絕熱機(jī)上曾采用全陶瓷缸套,據(jù)稱可靠性不夠理想。

1.3 陶瓷絕熱氣缸蓋

陶瓷材料用于氣缸蓋主要有兩種方式: 一是在缸蓋底部安裝陶瓷底板(如圖2), 另一種是在金屬缸蓋底部噴涂陶瓷。陶瓷底板可以兼作氣門座,也可另設(shè)氣門座。氣缸蓋采用陶瓷底板后可有效抑制氣缸蓋內(nèi)部傳熱。試驗(yàn)表明,當(dāng)陶瓷底板厚度在2.5 ～7 mm之間時(shí), 氣缸蓋的熱流量可減少72 %～84 %。風(fēng)冷式柴油機(jī)鼻梁區(qū)采用陶瓷材料后, 在減小冷卻風(fēng)量的同時(shí)甚至可提高功率而不致開裂。

1.4 配氣機(jī)構(gòu)陶瓷零件

由于陶瓷材料的重量輕,配氣機(jī)構(gòu)中的氣門、挺柱、搖臂及彈簧座改用陶瓷后,可提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來提高功率, 或在轉(zhuǎn)速不變的情況下減弱氣門彈簧而降低功率損耗。我國492QA 型汽油機(jī)采用陶瓷化配氣機(jī)構(gòu), 使零件重量減輕, 氣門彈簧預(yù)緊力減小, 在各種工況下節(jié)油2 %～8 %。五十鈴公司和京陶公司開發(fā)了在凸輪接觸面部位融接陶瓷片的鋁搖臂, 大大提高了搖臂壽命。帶筋陶瓷片是用微米級(jí)的Si3N4粉末在1 500 ℃的高溫下燒結(jié)而成,長20 mm、寬20mm、厚5 mm, 其筋條插進(jìn)搖臂中。澆注工藝是把陶瓷片放在搖臂鑄型中,然后澆入600 ℃鋁熔液,利用鋁的冷縮性固緊鑲片(如圖3)。五十鈴公司在PE 系列發(fā)動(dòng)機(jī)上開發(fā)的陶瓷挺柱采用陶瓷與金屬釬焊的新工藝, 使挺柱不但耐磨, 而且耐沖擊, 使用壽命是原來燒結(jié)合金挺柱的2.5～10 倍。試驗(yàn)證明,配氣機(jī)構(gòu)中的易磨損部件如氣門座、搖臂頭等采用陶瓷材料后,都可以減小磨損,延長使用壽命。

? 圖3 陶瓷搖臂鑲塊

1.5 柴油機(jī)陶瓷渦流室

我國為S195 柴油機(jī)研制的陶瓷渦流室鑲塊, 形狀和尺寸與金屬鑲塊完全相同, 用間隙配合安裝于氣缸蓋中。同樣的試驗(yàn)研究也曾在485Q車用柴油機(jī)上進(jìn)行。試驗(yàn)表明, 渦流室安裝陶瓷鑲塊后改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)的燃燒,也改善了低溫起動(dòng)性能,降低了燃燒噪聲和HC的排放量。同時(shí),由于實(shí)現(xiàn)了燃燒室的部分絕熱,減少了冷卻水帶走的熱量,因而有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。豐田增壓柴油機(jī)提高功率后,金屬鑲塊達(dá)到了所能承受的溫度極限,采用陶瓷鑲塊后使功率又提高10 %。五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)利用陶瓷鑲塊, 使柴油機(jī)怠速噪聲降低了2dB(渦流室結(jié)構(gòu)見圖4)。馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)渦流室用陶瓷制成,分上下兩體, 外設(shè)空氣層, 依靠高度絕熱使燃燒改善,顆粒排放減少。

? 五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的陶瓷燃燒室

1.6 陶瓷活塞銷

使用陶瓷活塞銷可減輕往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件質(zhì)量, 帶平衡軸的發(fā)動(dòng)機(jī)可減輕甚至省去平衡軸。另外, 陶瓷活塞銷與金屬復(fù)合材料制造的活塞配對(duì), 可提高活塞的耐磨性。

1.7 陶瓷絕熱排氣管

日產(chǎn)公司制造的陶瓷-鋁復(fù)合排氣管是用Al-Si 合金短纖維和陶瓷復(fù)合材料,先制成排氣管骨架,再澆注熔化的鋁液制成的。對(duì)800～900 ℃的排氣來說,陶瓷絕熱排氣管可取消隔熱板,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的容積。采用該排氣管使排氣凈化效果提高了2 倍。

1.8 渦輪增壓器陶瓷零件

在渦輪增壓器零件中, 使用陶瓷最普遍的是增壓器渦輪葉輪。與金屬渦輪葉輪相比, 陶瓷葉輪重量輕,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量僅為金屬葉輪的31 % ,改善了“渦輪滯后”現(xiàn)象, 在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)增壓器的響應(yīng)較快, 能在金屬渦輪不能承受的高溫下工作。由于熱膨脹小, 允許減小蝸殼與渦輪的間隙以提高效率。陶瓷渦輪的這些優(yōu)點(diǎn)使其在日本、美國等發(fā)達(dá)國家的車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器上得到了較多的采用。Si3N4 制造的陶瓷渦輪葉輪見圖5 , 其熱膨脹系數(shù)是金屬的1/ 3 ,利用這一特點(diǎn), 采用熱壓和釬焊相結(jié)合。有效粘度,則需由HTHS 粘度監(jiān)控;而CCS 粘度可預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油低溫啟動(dòng)性能。為了保證油品在低溫下具有良好的粘溫性能,基礎(chǔ)油組分不能選擇太重, 否則將影響油品的低溫冷啟動(dòng)性能;但基礎(chǔ)油又不能選的太輕,否則油品將因?yàn)檎扯忍? 而不具備足夠的油膜強(qiáng)度, 油壓偏低,不能提供良好的潤滑,致使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損較重的曲軸軸承和連桿大小頭軸承發(fā)生燒結(jié)等嚴(yán)重故障。由此可以看出, HTHS 粘度與CCS 粘度是相互聯(lián)系又相互制約的二項(xiàng)指標(biāo), 這對(duì)內(nèi)燃機(jī)油多級(jí)油的調(diào)制提出了更高的要求。

首先要了解所選用的基礎(chǔ)油的基本性質(zhì), 即其100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度, HTHS 粘度和不同溫度下的CCS 粘度;同時(shí)還應(yīng)搞清楚所選用的稠化劑、復(fù)合添加劑加入基礎(chǔ)油中所引起的100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度、HTHS 粘度和CCS 粘度增加值。有了這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù),可在調(diào)制油品前進(jìn)行預(yù)算, 根據(jù)調(diào)制油品的粘度級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)加以靈活運(yùn)用。

若調(diào)制成品油的100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度符合相應(yīng)粘度級(jí)別的指標(biāo)要求,而HTHS 粘度低于指標(biāo)要求時(shí),則應(yīng)增大基礎(chǔ)油100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度, 或增加稠化劑加入量,或改用HTHS 粘度增值較高的稠化劑;若成品油HTHS 粘度太大, 則采取相反措施即可。同理, 若成品油CCS 粘度太大, 則應(yīng)減小基礎(chǔ)油100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度, 或減少稠化劑加入量, 或改用CCS 粘度增加值較低的稠化劑;反之亦然。因此, 1998 年即將使用的新內(nèi)燃機(jī)油粘度分類標(biāo)準(zhǔn)(GB/ T 14900 —94 修訂標(biāo)準(zhǔn))中, HTHS 粘度和CCS 粘度分析評(píng)定項(xiàng)目的設(shè)立, 兼顧了內(nèi)燃機(jī)油多級(jí)油的高低溫性能, 避免了顧此失彼而又無監(jiān)測(cè)手段的現(xiàn)象, 從而為高質(zhì)量的內(nèi)燃機(jī)油多級(jí)油的高低溫使用性能提供了更可靠的保障。的方法, 把陶瓷葉輪和金屬軸連接起來, 使陶瓷葉輪的慣性力矩比金屬葉輪減少了1/ 3 ,從而使渦輪增壓器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性提高了36 %。

陶瓷渦輪葉輪工程陶瓷材料的應(yīng)用障礙及發(fā)展前景

工程陶瓷材料應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的主要障礙來自于價(jià)格和可靠性兩個(gè)方面。目前陶瓷零件的價(jià)格遠(yuǎn)比金屬零件昂貴, 如陶瓷活塞銷和氣門的計(jì)劃生產(chǎn)成本為相同金屬件的2.5 倍,使實(shí)際應(yīng)用受到限制。影響陶瓷零件工作可靠性的因素主要是制造時(shí)可能產(chǎn)生的內(nèi)部裂紋,這種裂紋的尺寸、形狀和方向是隨機(jī)的,在條件合適時(shí)可因裂紋擴(kuò)展而造成脆性破壞,所以其強(qiáng)

度帶有隨機(jī)性質(zhì)。陶瓷零件的強(qiáng)度波動(dòng)較大,高溫時(shí)強(qiáng)度有所下降。針對(duì)陶瓷的可靠性問題,研究重點(diǎn)是改善陶瓷材料的脆性以及強(qiáng)化與增韌,專家分析,克服陶瓷材料價(jià)格高、可靠性難以保證的缺點(diǎn)需要一個(gè)時(shí)間過程, 發(fā)動(dòng)機(jī)陶瓷材料的應(yīng)用只能從小到大, 從易到難, 從減摩耐磨到絕熱, 從零件到整機(jī),逐步發(fā)展。由于陶瓷材料具有優(yōu)良的力學(xué)性能和低密度特點(diǎn)。它已作為第三大類材料登上世界技術(shù)革命的舞臺(tái),至今,美、日、德等各國紛紛花巨資進(jìn)行陶瓷材料的開發(fā)和應(yīng)用, 掀起了陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的研制高潮。日本在發(fā)動(dòng)機(jī)陶瓷零部件研究方面一直處于領(lǐng)先地位, 并已有一些零部件的研制進(jìn)入了實(shí)用化和商品化階段。我國的陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件的研究從80 年代中期起步,也不斷取得重大的進(jìn)展,其中陶瓷電熱塞、渦流室鑲塊、渦輪轉(zhuǎn)子、陶瓷排氣凈化器等零件已部分小批量生產(chǎn)。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè), 發(fā)動(dòng)機(jī)陶瓷零件在2000 年以后將占有較大市場(chǎng), 陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)及應(yīng)用前景非常誘人。

問題解析

1、陶瓷材料用于發(fā)動(dòng)機(jī)為什么可以提高工作溫度？ 工作溫度高，可使燃料燃燒充分，所排廢氣中的有害成分大為降低，這不僅降低了能源消耗，而且減少了環(huán)境污染。陶瓷的熱傳導(dǎo)性比金屬低，這使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量不易散發(fā)，節(jié)省能源。

陶瓷具有較高的高溫強(qiáng)度和熱傳導(dǎo)性，可延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

2，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是由兩個(gè)等容的過程和兩個(gè)絕熱的過程組成的循環(huán)，使計(jì)算陶瓷內(nèi)燃機(jī)和普通鎳基合金制成的內(nèi)燃機(jī)的效率，并對(duì)比其結(jié)果。

陶瓷制造，其重量可比合金發(fā)動(dòng)機(jī)輕2/3，燃料費(fèi)下降20%。1977年美國福特汽車公司用氮化硅和碳化硅陶瓷制造了一臺(tái)全陶瓷燃汽輪機(jī)，其燃?xì)馊肟跍囟葹?/p>

1230℃，轉(zhuǎn)速為5萬轉(zhuǎn)/分，成功地運(yùn)轉(zhuǎn)了25小時(shí)。1982年，瑞典沃爾沃和聯(lián)合公司共同研制的燃汽輪機(jī)，成功地進(jìn)行了乘用車的實(shí)際行駛，在世界上首獲成功，其渦輪工作溫度為1100℃，轉(zhuǎn)速為5萬轉(zhuǎn)/分，運(yùn)行了10小時(shí)。而普通鎳基合金工作轉(zhuǎn)化的效率較低。

參考文獻(xiàn)羊秋林等編譯.汽車用輕量化材料.北京:機(jī)械工業(yè)

出版社, 1991 ,9.張耀宏譯.陶瓷挺柱.國外內(nèi)燃機(jī), 1995(4).姚喜貴等.485Q柴油機(jī)陶瓷渦流室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能

試驗(yàn)研究.小型內(nèi)燃機(jī), 1997(2).199808 收稿(責(zé)任編輯辛然

第三篇：內(nèi)燃機(jī)學(xué)習(xí)要點(diǎn)親自總結(jié)

1，指示指標(biāo)是用來表示實(shí)際循環(huán)進(jìn)行的好壞，有效指標(biāo)是表示內(nèi)燃機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo) 動(dòng)力性能：指示功率、平均指示壓力、有效功率、平均有效壓力、有效扭矩 指示功率Pi：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間所做的指示功

平均指示壓力Pm：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積的指示功 有效扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間由功率輸出軸輸出的扭矩平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位工作容積所做的有用功

Pi=Pmi Vs i n/30t

pe=Ttq n/9550

Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示熱效率ni：實(shí)際循環(huán)功與所消耗燃料熱量的比值 指示比油耗bi：單位指示功的耗油量

有效熱效率nt：發(fā)動(dòng)機(jī)單位有效功所消耗的燃料熱量 有效比油耗be：單位有效功的耗油量 Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系數(shù)：每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量與假定為進(jìn)氣管狀態(tài)下空氣的量之比（影響因素：進(jìn)氣終了壓力Pa 進(jìn)氣終了溫度Ta 壓縮比）

3，過量空氣系數(shù)：單位燃料燃燒所需的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比 Oa=m1/(gb lo)m1 實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量

gb每循環(huán)燃料供給量

lo單位質(zhì)量燃料燃燒所需的空氣量 ? 空氣過量系數(shù)的影響：Oa是反應(yīng)混合氣體形成和燃燒完善程度的及整機(jī)性能的參數(shù)，力應(yīng)求減少Oa,，減小Oa可向氣缸多噴油，吸入氣缸的空氣利用率高，發(fā)出功率大 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)四大指標(biāo)：1，動(dòng)力性能指標(biāo)：n

Ttq

Pe

Pme

Pl

2,經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：be

ne

3,排放性能指標(biāo)：CO、HC、NOx

4,重量尺寸指標(biāo)

? 動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能提升的措施：1增壓 2合理組織燃燒，提高循環(huán)指示熱效率ni

3,改善換氣過程，提高充量系數(shù)Oa,4提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

5，提高機(jī)械效率

采用二沖程 ? 壓縮比：壓縮前氣體容積與燃燒室體積之比

? 內(nèi)燃機(jī)工作條件的限制：1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

2機(jī)械效率

3燃燒方面

4排放方面

? 實(shí)際循環(huán)損失：1工質(zhì)改變損失

2傳熱損失

3燃燒損失

4換氣損失

5泄露損失

? 燃燒速度的有限性：1壓縮負(fù)功增加

2最高壓力下降

3膨脹功減少 ? 換氣損失：膨脹損失

推出功損失

吸氣功損失

? 十六烷值：十六烷值高，自燃溫度低，滯燃期短，有利于冷啟動(dòng)，過高則會(huì)容易裂解，產(chǎn)生碳煙

? 充量系數(shù)Oc提高的措施（充氣效率提高措施）： 1降低吸氣系統(tǒng)的阻力損失，提高進(jìn)氣終了壓力 2降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減小殘余廢氣系數(shù)

3減小高溫部件對(duì)新鮮充量的加熱，減小進(jìn)氣溫度Ta 4合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律

? 影響充氣量的因素：進(jìn)氣終了壓力Pa，進(jìn)氣終了溫度Ta，壓縮比

轉(zhuǎn)速n過高時(shí)，流動(dòng)阻力大，Pa下降，Oc下降；n過低時(shí)，流動(dòng)慣性不足，Oc下降； 負(fù)荷上升，Pa上升，Oc上升

壓縮比上升，Oc上升

配氣相位中進(jìn)氣滯后角的影響 ? 掃氣：由于進(jìn)氣門提前開啟，排氣門延遲關(guān)閉，使進(jìn)排氣管與燃燒室同時(shí)連通，此時(shí)進(jìn)氣壓力高，由于正向壓差的作用，新鮮充量進(jìn)入氣缸，與殘余廢棄混合，部分直接進(jìn)入排氣管

影響：1有利于掃除缸內(nèi)殘余廢氣

2冷卻高溫部件，減小熱負(fù)荷 ? 增壓的原理：內(nèi)燃機(jī)的最大功率由氣缸內(nèi)燃料燃燒釋放的熱量決定，這受到每循環(huán)吸入氣缸空氣量的限制，使氣體進(jìn)入氣缸前壓縮，提高進(jìn)氣密度，可以增加循環(huán)供油量，提高功率

? 進(jìn)氣中冷的影響：降低進(jìn)氣溫度，使進(jìn)氣密度增加，因?yàn)橛袙邭庾饔茫档土藲堄鄰U氣系數(shù)，同時(shí)減少了對(duì)進(jìn)氣加熱作用，充量系數(shù)提高，動(dòng)力性提高，降低排氣溫度，熱負(fù)荷 和 NOx的排放

? 機(jī)械增壓：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸直接驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓的方式

? 排氣渦輪增壓：壓氣機(jī)與渦輪同軸相連，構(gòu)成渦輪增壓器，渦輪在排氣能量的作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的壓縮 ? 定壓增壓和脈沖增壓分別用于哪里？原因？ 在低增壓時(shí)宜采取脈沖增壓，高增壓時(shí)兩者均可使用，車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷下工作，加速性能和轉(zhuǎn)矩特性要求高，多采取脈沖增壓系統(tǒng)。對(duì)于船用和發(fā)電場(chǎng)合，變工況要求不高，對(duì)增壓系統(tǒng)的空間安裝位置也無嚴(yán)格要求，且增壓度較高，多采用定壓增壓系統(tǒng)。

原因：

① 能量利用：低增壓度時(shí)，脈沖增壓對(duì)排氣能量的利用較好 ② 掃氣作用：脈沖增壓的掃氣質(zhì)量較高

③ 加速性能：脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能和轉(zhuǎn)矩特性高于定壓增壓系統(tǒng) ④ 熱效率：定壓增壓系統(tǒng)的熱效率較高

⑤ 結(jié)構(gòu)：脈沖增壓系統(tǒng)的尺寸較大，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜

? 喘振的定義：喘振是當(dāng)流量減少時(shí)，在葉輪和擴(kuò)壓器流道中，氣流和葉片發(fā)生周期性分離，導(dǎo)致氣體回流產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)叫做喘振 ? 四、二沖程柴油機(jī)產(chǎn)生喘振的原因？

①

壓氣機(jī)匹配不當(dāng)，渦輪噴嘴環(huán)截面積尺寸過小，壓氣機(jī)擴(kuò)壓器喉口截面積過大 ②

空氣流通阻力增大，由于臟污，結(jié)碳，變形引起壓氣機(jī)負(fù)荷增大，流量減少，背壓增高

③ 增壓器，柴油機(jī)故障

? 增壓改造：1降低壓縮比，提高過量充氣系數(shù)

2增加循環(huán)供油量

3合理加大氣門疊開角

4進(jìn)行出口空氣冷卻

? 增壓比πb：壓氣機(jī)出口壓力比上進(jìn)口壓力

? 增壓度：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的標(biāo)定功率減去增壓前的標(biāo)定功率，除以增壓前的標(biāo)定功率 ? 中冷度：中冷前T-中冷后T / 中冷前T ? 影響壓氣機(jī)的物理因素：環(huán)境溫度T

當(dāng)?shù)卮髿鈮毫 轉(zhuǎn)速

空氣流量

? 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程：1換氣時(shí)間短

2進(jìn)排氣閥同時(shí)打開

3掃氣耗功大 4 HC排放高

? 掃氣系數(shù)：換氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)新鮮充量質(zhì)量與氣缸內(nèi)空氣總質(zhì)量之比，Os越大，掃氣效率越好

? 過量掃氣系數(shù)Ok：每循環(huán)掃氣總量與進(jìn)氣量之比 ? 油找氣（擴(kuò)散燃燒）：冷啟動(dòng)好，經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力性能和排放性能好，爆發(fā)壓力高，可靠性下降

TDI渦輪增壓直噴 ? 氣找油（預(yù)混燃燒）：經(jīng)濟(jì)性差，冷啟動(dòng)差，高速性好，振動(dòng)、噪聲小 ? 燃燒四大過程：滯燃期（開始噴油到開始燃燒）對(duì)汽油機(jī)影響不大，對(duì)于柴油機(jī)，滯燃期過長，壓力升高率和最高壓力增大，排溫升高，熱負(fù)荷增加，動(dòng)力性能下降；過短則會(huì)工作粗暴，對(duì)混合氣體形成不利

急燃期（開始燃燒到最高壓力出現(xiàn)）這一階段壓力升高很快，急燃期過長，膨脹比減小，高溫期傳熱表面積增加，經(jīng)濟(jì)性下降；過短則壓縮負(fù)功增加，壓力升高率和最高壓力增加

緩燃期：（最高壓力到最高溫度出現(xiàn)）此時(shí)燃油只要遇到氧，便會(huì)立即燃燒，活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓力變化平穩(wěn)，主要和噴油規(guī)律有關(guān)，柴油機(jī)緩燃期的燃燒是有利的，活塞還位于上止點(diǎn)，氣體做功充分，同時(shí)不受沖擊載荷。

后燃期：（最高溫度到燃料完全燃燒）氣體仍膨脹做功，但熱量不能充分利用，相反增加冷卻水和排氣帶走熱量，經(jīng)濟(jì)性下降，還會(huì)使熱負(fù)荷增加，排氣溫度升高 ? 影響燃燒過程的因素：1燃油品質(zhì)

2換氣質(zhì)量

3缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)

4噴油定時(shí)

5霧化程度

6運(yùn)轉(zhuǎn)工況

? 開式燃燒室：不組織氣體流動(dòng)，靠油束和燃燒室形狀配合，空氣利用率低，經(jīng)濟(jì)性好，相對(duì)散熱面積小，需要較大的過量空氣系數(shù)，易冒煙且產(chǎn)生較多的NOx 半開式燃燒室：對(duì)燃油系統(tǒng)要求較低，經(jīng)濟(jì)性好，空氣利用率高，多用于小型機(jī) 球型燃燒室：工作柔和，噪聲小，排煙小

渦流式燃燒室：利用強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，所需的過量空氣系數(shù)Oa小，啟動(dòng)和經(jīng)濟(jì)性差

? 供油規(guī)律：單位凸輪轉(zhuǎn)角噴油泵供入高壓油管中的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系dgp/g

=f()? 噴油規(guī)律：單位凸輪轉(zhuǎn)角噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系

dgn/d

=h（）?

放熱規(guī)律（燃燒規(guī)律）：QB=Q+QW=△U+W+QW QB燃料燃燒釋放的熱量

Q工質(zhì)吸收的熱量

QW傳給氣缸的熱量 △U工質(zhì)熱力學(xué)變化

W工質(zhì)對(duì)活塞所做的機(jī)械功 對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角

微分

? 影響噴油規(guī)律的因素：1凸輪型線和有效工作段

2柱塞直徑和噴孔直徑

3高壓油管直徑

4柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速

? 噴射的三個(gè)階段：1噴射延遲階段（供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)）

2主要噴射階段（噴油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)）

3尾噴階段：（供油終點(diǎn)到針閥落點(diǎn)）

? 影響油束特性因素：1噴油壓力

2噴孔直徑

3燃油品質(zhì)

4噴射背壓 ? 噴油延遲角：從幾何供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角 ? 噴油提前角：從供油始點(diǎn)到活塞行程上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角

? 供油提前角：噴油泵柱塞關(guān)閉進(jìn)回油孔到柴油機(jī)活塞到上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角 ? 供油始點(diǎn)：柱塞關(guān)閉回油孔，泵腔內(nèi)開始受壓縮時(shí) ? 噴油時(shí)刻：壓縮行程末，活塞快運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí) ? 回油孔式泵油量調(diào)節(jié)：1始點(diǎn)調(diào)節(jié)

2終點(diǎn)調(diào)節(jié)

3始終點(diǎn)調(diào)節(jié)（供油始點(diǎn)，終點(diǎn)均可調(diào)，供油速度均較高，噴油壓力高，具有良好的供油特性）? 回油閥式泵油量調(diào)節(jié)：1轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法（未改變柱塞有效行程和凸輪有效工作段）

2升降套筒法

3升降柱塞法

（未改變柱塞有效行程，改變凸輪有效工作段，改變了供油規(guī)律，即供油速率和噴油持續(xù)時(shí)間）

?

供油裝置應(yīng)滿足條件：

① 保證在規(guī)定的時(shí)間供油，在規(guī)定的曲柄轉(zhuǎn)角內(nèi)供應(yīng)每循環(huán)全部燃油 ② 按負(fù)荷大小供油

③ 根據(jù)燃燒室型式和混合氣形成方式，建立一定油壓，保證良好霧化 ④ 閥門迅速開啟，迅速關(guān)閉

內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性（燃油消耗率be 燃油消耗量B

排溫t）內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系

內(nèi)燃機(jī)的速度特性（轉(zhuǎn)矩T

功率Pe 燃油消耗率be 排溫t）內(nèi)燃機(jī)的供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變換的關(guān)系

萬有特性曲線：以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，平均有效壓力Pme為縱坐標(biāo)，匯出燃油消耗率，排溫，過量空氣系數(shù)等值曲線族

理想的供油規(guī)律為什么采取先緩后急？

先緩后急即在滯燃期內(nèi)噴油速率要低，以控制壓力升高率和最高燃燒壓力，以降低機(jī)械負(fù)荷和燃燒噪聲，著火燃燒后噴油速率要快，使燃料在上止點(diǎn)附近盡快燃燒，有較高的熱效率

調(diào)速器的功能：1使內(nèi)燃機(jī)隨負(fù)荷變化，迅速自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，提高轉(zhuǎn)速

2限制最高轉(zhuǎn)速，防止飛車

3保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不低于最低轉(zhuǎn)速

1機(jī)械式調(diào)速器

2液壓式調(diào)速器 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率：

n2突卸負(fù)荷后再次穩(wěn)定下來的轉(zhuǎn)速

n1突卸負(fù)荷前的轉(zhuǎn)速

瞬態(tài)調(diào)速率：

n3突卸負(fù)荷時(shí)的最高轉(zhuǎn)速

不靈敏度：

n2柴油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，調(diào)速器開始起作用的曲柄轉(zhuǎn)角

n1柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)

調(diào)速波動(dòng)率：

n不變時(shí)，Nmax與Nmin之差除以平均轉(zhuǎn)速Nm ? 四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程的三個(gè)階段

1自由排氣階段

2掃氣與強(qiáng)制排氣階段

3過后排氣與過后充氣階段 ? 分析進(jìn)排氣們提前開啟和遲后關(guān)閉的原因

排氣門提前開啟增大膨脹行程下止點(diǎn)的流通面積，使排氣順暢，減少活塞退出功；排氣門遲后關(guān)閉，可避免排氣阻力增大，實(shí)現(xiàn)過后排氣

進(jìn)氣門提前開啟增大進(jìn)氣面積，減小進(jìn)氣阻力，提高充量系數(shù)；進(jìn)氣門遲后關(guān)閉可利用氣流慣性實(shí)現(xiàn)過后充氣，提高充量系數(shù) 影響因素：機(jī)型，轉(zhuǎn)速，增壓 理想循環(huán)假設(shè)：

① 壓縮和膨脹過程簡化為絕熱可逆過程，忽略工質(zhì)對(duì)外界的熱量交換和泄露 ② 將燃燒過程簡化為等容，等壓或混合加熱過程，將排氣過程簡化為等容過程 ③ 忽略排氣過程，簡化為閉口系統(tǒng) ④ 空氣視為理想氣體，比熱容不變

? 增壓和費(fèi)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣功和泵氣損失？

非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣功等于泵氣損失，為負(fù)值，增壓發(fā)送機(jī)的進(jìn)氣壓力高于背壓，泵氣功不等于泵氣損失

? 四沖程和二沖程相比換氣過程有哪些優(yōu)點(diǎn)？

第四篇：關(guān)于中國國產(chǎn)大片的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于中國國產(chǎn)大片的調(diào)研報(bào)告

從上世紀(jì)90年代中期開始，隨著一系列好萊塢電影的引進(jìn)，“大片”這個(gè)詞匯逐漸為人們所接受。實(shí)際上，中國從好萊塢引進(jìn)“大片”的過程，也是一個(gè)不斷參照與學(xué)習(xí)的過程。在引進(jìn)后的幾年里，中國電影經(jīng)過體制、政策和市場(chǎng)等一系列的調(diào)整和建設(shè)后，中國電影市場(chǎng)上也出現(xiàn)了國產(chǎn)式大片。

可是國產(chǎn)大片卻并不受廣大群眾的熱愛，大多數(shù)人還是喜歡外國引進(jìn)的大片。和普通觀眾相比，青春朝氣、走在時(shí)代前沿的大學(xué)生群體，他們對(duì)于中國電影的特殊性在于，這群在未來幾年內(nèi)經(jīng)濟(jì)上即將獨(dú)立并走上主流的大學(xué)生，是中國電影最可預(yù)期的和數(shù)量龐大的潛在觀眾。另外，大學(xué)生對(duì)于國產(chǎn)大片的態(tài)度和意見在很大程度上也代表了青年觀眾、知識(shí)分子的心聲。

一、產(chǎn)業(yè)鏈斷層成為發(fā)展的絆腳石

除了故事本身缺乏吸引力之外，市場(chǎng)運(yùn)作手段的匱乏也成為阻礙動(dòng)畫形象順利進(jìn)入流通領(lǐng)域的一塊“絆腳石”。按照國際慣例，動(dòng)畫片市場(chǎng)一般分為三個(gè)層次：第一個(gè)層次是動(dòng)畫片本身的播出市場(chǎng)；第二個(gè)層次是卡通圖書和音像制品市場(chǎng)；第三個(gè)層次是卡通形象所衍生的產(chǎn)品，包括服裝、玩具、飲料、兒童用品等。而且，后一個(gè)層次比前一個(gè)層次的收入要大、周期要長。以日本動(dòng)畫片《變形金剛》為例，它在進(jìn)入中國市場(chǎng)之初是完全免費(fèi)提供給電視臺(tái)播放的，但之后就因?yàn)閯?dòng)畫片帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)品而收益50個(gè)億！

“動(dòng)畫制作項(xiàng)目收回成本的途徑不是電視播放，而是音像制品及其衍

生產(chǎn)品。動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)70%的利潤是通過衍生產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的?！比健八{(lán)貓”的有關(guān)工作人員在接受采訪時(shí)援引日、美等國的實(shí)例說，“即使是上海美術(shù)電影制片廠的國產(chǎn)大片《寶蓮燈》和新近推出的《梁?！返龋颊劜簧陷^好地開發(fā)了相關(guān)衍生產(chǎn)品?！边@一觀點(diǎn)得到了《科園月刊－夢(mèng)幻總動(dòng)員》雜志社執(zhí)行主編朱辰磊的認(rèn)同，他介紹，日本東映集團(tuán)等公司在投入制作一部動(dòng)畫片之前，已做好周邊產(chǎn)品的開發(fā)規(guī)劃；動(dòng)畫片放送之際，相關(guān)產(chǎn)品也開始熱賣，資金回收、市場(chǎng)開拓、卡通形象推廣等系列工作都同時(shí)開展。所謂“產(chǎn)業(yè)鏈”并不神秘，無非是精心策劃的產(chǎn)物?？上В斑@種廣告意識(shí)還沒有得到中國動(dòng)畫界的共識(shí)?！?/p>

二、中國票房的快速增長

“2011年的情況，用一句話來說，就是如果以后有導(dǎo)演來找你，要你出大錢投資一部大電影，并且說這才是唯一賺錢的辦法。你大可以朝他臉上吐一口口水，然后讓他走出去?！?月12日，一電影投資人士聳聳肩，如此告訴記者。

事實(shí)上，在他說這句話時(shí)，中國電影的全年總票房剛剛突破了130億這個(gè)歷史性的數(shù)字。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，2011年全年，中國地區(qū)的票房總數(shù)達(dá)到了131.15億元，相較2010年全年僅100億的數(shù)字，增長達(dá)到了近30%。其中，國產(chǎn)影片全年票房超過了總份額的50%。

同時(shí)，電影圈外的資金也十分活躍。隨著金融機(jī)構(gòu)、PE等多股力量的進(jìn)入，電影業(yè)正在逐漸多元化。據(jù)清科研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，201

1年，中國影視制作與發(fā)行行業(yè)已經(jīng)披露的投資事件為9起，其中披露投資金額的投資案例數(shù)為8起，投資金額總額達(dá)1.36億美金。

三、票房的背后

然而，在票房總數(shù)快速增長的背后，仍有潛在的問題尚待解決?！半娪霸旱钠骄献氏陆?，票房的增長僅僅是由電影屏幕數(shù)量增長拉動(dòng)。同時(shí)，電影投資混亂，大片的盈利能力開始下降?！鄙鲜鲭娪巴顿Y人士表示，這兩個(gè)問題，讓2011年成為電影投資的十字路口之年。

“未來數(shù)年，電影行業(yè)將進(jìn)入精耕的時(shí)期?！鼻蹇蒲芯吭旱姆治鰩煆垇喣斜硎荆半娪暗陌l(fā)展速度將依然很快，但錢就沒有以往那么好賺了?！?/p>

四、130億的背后

2011年的電影業(yè)，是眾多行業(yè)中的一抹春色。

近日，國家廣電總局正式公布2011年全年電影票房的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2011年全年，電影總票房數(shù)達(dá)到了131.15億元，較2010年增長28.93%。同時(shí)，國產(chǎn)電影也保持了高票房，全年國產(chǎn)影片票房為70.31億元，占票房總額的53.61%。

具體到單部電影方面，美國大片《變形金剛3》成為全年最賣座的電影，其國內(nèi)的總票房數(shù)超過了11億，緊隨其后的是票房6億的《功夫熊貓2》和票房4.6億的《加勒比海盜4》。截至2011年底，賀歲檔上映的《金陵十三釵》票房總數(shù)接近4.5億，成為國產(chǎn)片中的票房冠軍。

“30%增長的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電影市場(chǎng)仍然處于快速增長的時(shí)期，未來幾年的超高增長依然值得期待?！睆垇喣懈嬖V本報(bào)記者，“我們依然堅(jiān)持預(yù)計(jì)，到2012年，中國的票房總數(shù)將超過200億元?！?/p>

根據(jù)公開資料，目前世界第一電影大國——美國2011全年的票房總額達(dá)到了101億美元，緊隨其后的是日本，而中國將一躍成為全球第三大的電影市場(chǎng)。

然而，對(duì)于這些靚麗的數(shù)字，卻并不都是好的解讀。

與電影票房數(shù)據(jù)同期公布的電影屏幕增長數(shù)據(jù)：2011年全年，全國新建影院803家，新增銀幕3030塊，平均每天增長8.3塊銀幕。截至年終統(tǒng)計(jì)，全國城市影院數(shù)量突破2800家，銀幕總數(shù)達(dá)到9200多塊。在新建影院和新增影廳中，數(shù)字化技術(shù)得到普遍應(yīng)用，90%影院都已具備數(shù)字放映條件。

“電影票房僅僅增加30%，而電影屏幕總數(shù)卻增加了近50%。”張亞男認(rèn)為，這顯示電影的平均上座率出現(xiàn)了滑坡。”

“隨著國內(nèi)電影的發(fā)展，院線都在加大建設(shè)影院的步伐，電影院都已經(jīng)開到了四五線城市，這是電影平均上座率下滑的主要原因。”上述電影投資人士告訴記者，“一線

城市電影院投資出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，而三、四線城市的影院，面臨著上座率不足的挑戰(zhàn)，這些問題，將會(huì)成為未來幾年電影院投資的主要話題?！?/p>

五、國產(chǎn)大片的冬天

總投資高達(dá)6億元的《金陵十三釵》，需達(dá)到13億的票房才能收回投

資，目前國內(nèi)票房總數(shù)尚在5億左右

有點(diǎn)痛苦的，還有國產(chǎn)大片的投資方們。

盡管全年票房完成了30%的增長，但國產(chǎn)大片則幾乎都是以虧損、持平的姿態(tài)出現(xiàn)在眾人面前，即便是最終賺了的，數(shù)量也并不高。一個(gè)可能潛在的票房失敗，是2011年國產(chǎn)片票房冠軍《金陵十三釵》。根據(jù)《金陵十三釵》制作方公布的數(shù)據(jù)，該片的總投資高達(dá)6億元。如果按照現(xiàn)有的國內(nèi)分賬比例進(jìn)行粗略計(jì)算，《金陵十三釵》需達(dá)到13億的票房才能收回投資。而截至發(fā)稿，該片國內(nèi)票房總數(shù)尚在5億左右，盡管該片尚未在海外大規(guī)模上映，但距離最終收回票房投資，依然有著不小的難度。

同時(shí)，還有諸多在2011年被投資人寄予厚望的大片，都以虧損作為最終的結(jié)局。如，投資1.5億的《戰(zhàn)國》總票房不到8000萬，投資浮虧接近1億；投資1.5億的《關(guān)云長》總票房僅為1.6億，投資浮虧也超過了5000萬；號(hào)稱制作費(fèi)高達(dá)2億的《倩女幽魂》總票房不到1.5億，投資浮虧也超過了億元。被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能虧損的影片還包括《武俠》、《畫壁》、《白蛇傳說》等，幾乎都是同一個(gè)時(shí)期的國產(chǎn)大片。

“2011年的國產(chǎn)大片，幾乎就是全軍覆沒。”張亞男士如此總結(jié)。不過，也有一批小制作的電影，出奇制勝，獲得了較好的效果。最經(jīng)典的案例就是《失戀33天》。投資僅900萬元的《失戀33天》，累計(jì)票房高達(dá)3.5億元，獲得了近17倍的投資收益。而另一部中小成本影片《孤島驚魂》，也用500萬元的投資博回了8935萬元的票房，投資

收益率達(dá)到了近7倍。

對(duì)于這種現(xiàn)象，國家廣電總局電影局局長童剛保持了贊許的態(tài)度，他表示，“重要的是，隨著中小成本影片的逐漸進(jìn)步，中國電影單獨(dú)依靠商業(yè)大片支撐票房的局面正在被改變”。

這被業(yè)內(nèi)人士解讀為一個(gè)明顯的信號(hào)——在觀影人群日漸多元化的現(xiàn)在，粗放式的大投資電影，已經(jīng)無法獲得原先的回報(bào)。

“2011年后，再?zèng)]有導(dǎo)演能夠理直氣壯地提出‘大制作才能賺大錢’的想法了?！鄙鲜鲭娪巴顿Y人士表示，“唯有精耕細(xì)作的誠意電影，才能保證不虧錢。”

第五篇：2006燃?xì)夤芾砉ぷ骺偨Y(jié)

2006燃?xì)夤芾砉ぷ饔?jì)劃

為了貫徹落實(shí)《安徽省燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》，認(rèn)真抓好燃?xì)夤芾砉ぷ鳌?006年，我局計(jì)劃以抓安全管理為主線，全面推進(jìn)了各項(xiàng)管理工作現(xiàn)?，F(xiàn)將重點(diǎn)工作梳理如下：

一、深化安全管理，促進(jìn)燃?xì)馐袌?chǎng)的規(guī)范。

燃?xì)獍踩ぷ魇顷P(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共安全、社會(huì)穩(wěn)定的大事，如果不將安全生產(chǎn)管理工作放到首位，不按規(guī)范經(jīng)營，極有可能造成意外事故的的發(fā)生。目前，在我們縣的燃?xì)馐袌?chǎng)上還存在著一些安全隱患，如沖裝使用超期鋼瓶、銷售低劣的燃?xì)馄骶?、重瓶出站塑封管理制度不?yán)、部分氣站內(nèi)的安全管理制度及消防安全設(shè)施落實(shí)的不夠到位等現(xiàn)象，這些都給燃?xì)獾陌踩a(chǎn)管理工作帶來不利和不安全的因素。我局作為燃?xì)庵鞴懿块T，將充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)燃?xì)獍踩a(chǎn)管理工作的重要性和必要性，狠抓燃?xì)獍踩芾砉ぷ?，全面落?shí)安全管理制度，認(rèn)真做好超期鋼瓶超期檢測(cè)和重瓶塑封工作，全力打擊克斤扣兩的違規(guī)經(jīng)營行為。切實(shí)做到安全管理警鐘常鳴，常抓不懈，保障我縣燃?xì)夤獍踩推髽I(yè)的切身利益。

二、加強(qiáng)高溫季節(jié)安全管理，確保安全。

燃?xì)鈱僖兹家妆ｋU(xiǎn)品，在高溫季節(jié)期間，要求各燃?xì)饨?jīng)營 1

企業(yè)要做好防曬防高溫工作，必須在定期進(jìn)行全面、徹底的檢查，防止液化氣鋼瓶內(nèi)壓過高導(dǎo)致破裂爆炸，引起火災(zāi)事故的發(fā)生，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

三、加大燃?xì)獍踩麄鞴ぷ?/p>

為了讓保證安全用氣，進(jìn)一步提高廣大用戶安全防范意識(shí)，我局打算在2006年開展了多種形式的燃?xì)獍踩芾硇麄鞴ぷ?，普及燃?xì)獍踩ＷR(shí)，不斷加大燃?xì)庑袠I(yè)管理工作力度，大力營造安全氛圍，促進(jìn)燃?xì)獍踩芾砉ぷ?，把省、市的燃?xì)獍踩芾硪蠛椭贫日J(rèn)真加以貫徹落實(shí)到位。

四、積極協(xié)助星星、聚源等9家燃?xì)馄髽I(yè)完成《燃?xì)饨?jīng)營許可證》申辦工作。

二OO六年元月三十日