第一篇：值機(jī)配載十八大保障總結(jié)

十八大期間安全服務(wù)工作總結(jié)

為保障十八大期間代表的安全順利出行，并展現(xiàn)機(jī)場(chǎng)良好的服務(wù)水平，在重點(diǎn)做好十八大代表服務(wù)保障的同時(shí)，做好正常航班及旅客的服務(wù)保障工作。為此，值機(jī)配載室要求各崗位主管與員工以確保空防安全為核心，精心組織、周密部署。嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安保工作措施，全力做好十八大期間的安全服務(wù)保障工作，確保萬(wàn)無(wú)一失。

一、思想工作

深入傳達(dá)、貫徹落實(shí)民航總局、海航集團(tuán)和公司近期文件精神。落實(shí)安全服務(wù)工作各項(xiàng)指示，保證科室全體員工掌握文件精神和公司要求。按照“安全、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確、高效、保密”的原則，制訂務(wù)實(shí)有效的保障措施。并開(kāi)展自查自糾和整改活動(dòng)，徹底查找安全隱患，認(rèn)真細(xì)致地查找自己的問(wèn)題，杜絕走過(guò)場(chǎng)。加強(qiáng)安全思想教育和業(yè)務(wù)知識(shí)強(qiáng)化培訓(xùn)，增強(qiáng)整體安全意識(shí)，提升服務(wù)品質(zhì)。

二、信息通報(bào)

1.值機(jī)柜臺(tái)在接到十八大代表信息的時(shí)候，根據(jù)保障要求及時(shí)通知頭等艙服務(wù)員引導(dǎo)要客，同時(shí)通報(bào)航控員，并做好信息通報(bào)記錄；由航控員將航班號(hào)、人數(shù)、職務(wù)以及行李信息分別通報(bào)調(diào)度及配載。

2、配載員在接到值機(jī)通報(bào)的信息后，要以加載電報(bào)的形式錄入離港系統(tǒng)。

3、對(duì)需在候補(bǔ)柜臺(tái)出票的十八大代表，因本場(chǎng)只能填開(kāi)當(dāng)日的客票，售票員在做好解釋工作的同時(shí)，及時(shí)聯(lián)系航空公司協(xié)助成行，并及時(shí)通報(bào)調(diào)度與當(dāng)班客運(yùn)。

4、各崗位在為十八大代表提供服務(wù)期間發(fā)生的問(wèn)題，必須及時(shí)向崗位帶班反饋，并迅速到場(chǎng)處理，不能拖延。特殊情況及時(shí)通報(bào)客運(yùn)值班處理。

三、保障工作

（一）值機(jī)

1、值機(jī)分別在C島43號(hào)、B島30號(hào)值機(jī)柜臺(tái)增設(shè)十八大代表保障專(zhuān)用柜臺(tái)辦理手續(xù)，并由值機(jī)主管親自辦理。

2、值機(jī)柜臺(tái)前鋪設(shè)紅地毯、擺放鮮花，創(chuàng)造十八大代表辦理手續(xù)的良好環(huán)境。

3、嚴(yán)格按照配載預(yù)留的座位發(fā)放登機(jī)牌；

4、嚴(yán)格執(zhí)行《值機(jī)收運(yùn)行李操作流程》，要求全體值機(jī)人員必須認(rèn)真貫徹落實(shí)民航局關(guān)于禁運(yùn)危險(xiǎn)品、鋰電池等規(guī)定要求，對(duì)每一個(gè)辦理托運(yùn)行李的十八代表必須微笑問(wèn)好，無(wú)論十八代表攜帶任何物品，必須詢問(wèn)是否帶有鋰電池、打火機(jī)、易燃易爆、危險(xiǎn)品、液態(tài)物品、貴重、易碎等物品情況，對(duì)十八大代表需要隨身攜帶的鋰電池必須做好絕緣措施。對(duì)托運(yùn)的行李必須拴掛VIP標(biāo)識(shí)牌，值機(jī)員要與行李分揀員單獨(dú)核對(duì)“十八大”參會(huì)人員的行李件數(shù)，并由當(dāng)日部門(mén)主班值班領(lǐng)導(dǎo)和搬運(yùn)隊(duì)值班經(jīng)理或主管負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)行李托運(yùn)情況。

（二）配載

1、每日按照計(jì)劃內(nèi)或接到相關(guān)保障單位（如調(diào)度、貴賓樓、航空公司）十八大代表人數(shù)預(yù)留座位，2、如需要提前提供艙位圖，由配載員根據(jù)相關(guān)單位提供的機(jī)號(hào)打制艙位圖；如需要提前辦理登機(jī)牌的，則根據(jù)指揮中心確認(rèn)的機(jī)號(hào)建立航班；

3、結(jié)載前接到值機(jī)報(bào)來(lái)的十八大代表座位及行李信息，配載員要以加載電報(bào)的形式錄入離港系統(tǒng)。

4、開(kāi)裝機(jī)單時(shí)，在符合平衡要求的前提下，盡量把十八大代表行李和普通旅客行李分艙裝載，并把十八大代表行李裝艙位置錄入加載電報(bào)中。

5、結(jié)載后及時(shí)出單。嚴(yán)格執(zhí)行配載單據(jù)的復(fù)核規(guī)定，保證航班的安全?？刂曝涍\(yùn)的結(jié)載時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)加貨，防止航班超載并拉貨。

6、送單及時(shí)。不晚于航班起飛前5分鐘送單。

7、飛機(jī)起飛后5分鐘內(nèi)，給對(duì)方站發(fā)載重報(bào)。

（三）不正常航班保障：

不正常航班處置要做到早預(yù)測(cè)、早協(xié)調(diào)、早處置，遇有要客的航班延誤要積極協(xié)助貴賓樓或頭等艙做好十八大代表的改簽工作；

四、安全工作

1、值機(jī)人員在為十八大代表辦理乘機(jī)手續(xù)的同時(shí)，還要進(jìn)行相關(guān)危險(xiǎn)物品的提示（液態(tài)物品、鋰電池、打火機(jī)等）。

2、嚴(yán)格核查未登機(jī)旅客的行李，并確保不能裝機(jī)。防止不安全事件的發(fā)生，并避免為查找行李造成延誤航班。

3、嚴(yán)格執(zhí)行配載單據(jù)的復(fù)核規(guī)定，保證航班的安全?？刂曝涍\(yùn)的結(jié)載時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)加貨，防止航班超載并拉貨。

4、在工作中嚴(yán)格執(zhí)行保密制度，把保密要求傳達(dá)到每一個(gè)崗位員工，嚴(yán)格按照保密要求使用通信工具，通話內(nèi)容符合保密規(guī)定。涉及十八大代表信息人員要嚴(yán)格遵守保密守則，認(rèn)真履行工作職責(zé)，要增強(qiáng)保密意識(shí)，切實(shí)做好保密工作，保證十八大代表和公司的利益不受損害。

第二篇：地面服務(wù)部值機(jī)配載室崗位安全責(zé)任書(shū)

地面服務(wù)部安全責(zé)任書(shū)

地面服務(wù)部班組安全責(zé)任書(shū)

根據(jù)2017年民航局、民航華北地區(qū)管理局航空安全工作會(huì)議精神，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、錫林浩特機(jī)場(chǎng)公司工作會(huì)議及地面服務(wù)部2017年安全工作要求，為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全工作方針，牢固樹(shù)立“持續(xù)安全”理念，落實(shí)安全責(zé)任，狠抓安全工作不放松，確保地面服務(wù)部2017年安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，地面服務(wù)部與值機(jī)配載室所屬各崗位人員簽訂2017年《崗位安全責(zé)任書(shū)》，具體如下：

一、2017年地面服務(wù)部安全目標(biāo)

1．杜絕責(zé)任原因造成的航空地面不安全事件。

2、杜絕責(zé)任原因造成的空防不安全事件。

3、杜絕責(zé)任原因造成的火災(zāi)、爆炸事件。

4、杜絕責(zé)任原因造成的5000元（含）以上地面交通事故以及其他非航空性事件。

5、杜絕責(zé)任原因造成的人員受傷事件。

6、所屬人員、車(chē)輛未經(jīng)許可進(jìn)入跑道、滑行道、起降帶、通信導(dǎo)航設(shè)施保護(hù)區(qū)域，影響飛行安全的事件0起。

7、杜絕責(zé)任原因造成的隱載、超載等不安全事件。

8、杜絕責(zé)任原因造成的錯(cuò)裝、漏裝、錯(cuò)卸、漏卸等不安全事件。

9、杜絕未按《危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》收運(yùn)行李、貨物、郵件而導(dǎo)致的運(yùn)輸不安全事件。

10、杜絕責(zé)任原因造成的剮蹭、污染航空器的不安全事件。

地面服務(wù)部安全責(zé)任書(shū)

11、杜絕責(zé)任原因造成的旅客上錯(cuò)航空器事件。

12、杜絕因監(jiān)管責(zé)任原因造成的貨物運(yùn)輸不安全事件。

13、杜絕因責(zé)任原因或監(jiān)管責(zé)任原因造成旅客、貨主、航空公司有效投訴事件。

14、杜絕應(yīng)急救援過(guò)程中，不能按照部門(mén)職責(zé)和指令有效執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)，影響救援效果的事件。

15、杜絕專(zhuān)機(jī)保障過(guò)程中，未能提供保障或由于職責(zé)履行不力，影響專(zhuān)機(jī)保障的事件。

16、應(yīng)急救援保障率100%，專(zhuān)機(jī)保障率100%。

17、杜絕發(fā)生機(jī)場(chǎng)公司規(guī)定的較大信息安全事件。

18、杜絕發(fā)生離港系統(tǒng)故障，未及時(shí)啟動(dòng)有效應(yīng)急措施，導(dǎo)致航班延誤單次超過(guò)15分鐘。

19、不發(fā)生責(zé)任原因造成的其他社會(huì)高關(guān)注度不安全事件或旅客群體性事件。

20、不發(fā)生責(zé)任原因造成的航班延誤事件。

21、經(jīng)民航華北地區(qū)管理局、內(nèi)蒙古監(jiān)管局、內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司開(kāi)展相關(guān)考核，安全管理工作達(dá)標(biāo)。

責(zé)任人簽字：

第三篇：配載平衡培訓(xùn)總結(jié)

篇一：配載平衡崗位職責(zé) 主要職責(zé)：

負(fù)責(zé)所代理航班的配載平衡艙單制作業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，重心合理，確保航空飛行安全。主要工作內(nèi)容：

1.根據(jù)旅客預(yù)計(jì)人數(shù)，合理安排旅客座位 ；

2．根據(jù)航顯系統(tǒng)中貨運(yùn)預(yù)報(bào)的貨、郵重量預(yù)配貨、郵、行李的重量以及裝艙艙位；并按照航空公司的規(guī)定，計(jì)算預(yù)留出剩余業(yè)載，以便保證航班業(yè)載的合理利用。

3．配載員根據(jù)航班機(jī)號(hào)，機(jī)型與航程，按照航空公司的相關(guān)規(guī)定對(duì)此航班輸入起飛油量以及航段耗油量數(shù)據(jù)。其中：

>上海航空的crj、鷹聯(lián)航空、春秋航空等航空公司的油量數(shù)據(jù)查詢固定的油量數(shù)據(jù)表。>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、廈門(mén)航空等航空公司的油量數(shù)據(jù)通過(guò)“l(fā)ffd 航班號(hào)/日期/tna/l”的系統(tǒng)指令在離港系統(tǒng)中進(jìn)行提取。>大新華航空、金鹿航空、祥鵬航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量數(shù)據(jù)通過(guò)sita終端收取動(dòng)態(tài)油量。4.監(jiān)控航班的值機(jī)過(guò)程，根據(jù)重心的變化，隨時(shí)調(diào)整旅客座位的發(fā)放區(qū)域及貨郵的裝艙位置，確保飛機(jī)在合適的重心位置；

5.重心合適，打印載重平衡艙單與裝機(jī)單，進(jìn)行雙復(fù)核后，與 機(jī)組簽收交接；

6.及時(shí)編輯拍發(fā)載重電報(bào)及其他業(yè)務(wù)電報(bào)，航班起飛后為下站釋放過(guò)站航班信息； 7.及時(shí)將航班的載量輸入統(tǒng)計(jì)表中； 8.完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。崗位資格要求

1.必須持有該航班機(jī)型所在航空公司頒發(fā)的配載授權(quán)證書(shū)或結(jié)業(yè)證書(shū)，且在有效期內(nèi)。2.必須在要求期限內(nèi)通過(guò)民航局客運(yùn)員資格考試并取得職級(jí)證書(shū)。主要工作權(quán)限：

1.有權(quán)根據(jù)飛機(jī)重心，合理安排旅客座位，拒絕影響飛行安全的不合理要求；

2.有權(quán)根據(jù)飛機(jī)重心，要求貨運(yùn)調(diào)整裝艙位置。篇二：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告終

飛 機(jī) 配 載 業(yè) 務(wù) 綜 合 實(shí) 訓(xùn) 報(bào) 告

專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸（民航運(yùn)輸管理）班級(jí)：2009級(jí)2班

小組成員: 王家煌（組長(zhǎng)）葉鳳強(qiáng) 趙曉慧 崔婉迪 目 錄

項(xiàng)目一：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告 項(xiàng)目二：飛機(jī)重心問(wèn)題研究報(bào)告 項(xiàng)目三：飛機(jī)配載平衡問(wèn)題研究報(bào)告 項(xiàng)目四：貨運(yùn)裝載問(wèn)題研究報(bào)告

附錄一：手工完成的自選某型號(hào)飛機(jī)配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機(jī)型及實(shí)例的裝機(jī)通知單附錄三：本小組成員分工介紹（附小組成員工作視頻）附錄四：實(shí)訓(xùn)周活動(dòng)總結(jié)（小組成員每人一份，1000字以上）

飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告

航空公司的運(yùn)作流程分為旅客和貨物兩個(gè)方面。航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)是實(shí)施航班計(jì)劃，完成將旅客和行李從始發(fā)機(jī)場(chǎng)安全地運(yùn)送到目的地機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)保障部門(mén)、機(jī)務(wù)維修部門(mén)、航務(wù)管理部門(mén)、油料供應(yīng)部門(mén)以及運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)應(yīng)在運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)指揮部門(mén)的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。

一、航空旅客運(yùn)輸過(guò)程，可以分為四個(gè)階段：（1）航班計(jì)劃

航空公司根據(jù)公司的發(fā)展目標(biāo)、航線計(jì)劃、運(yùn)力、人力資源以及資金等情況，在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經(jīng)停機(jī)場(chǎng),并制定航班時(shí)刻表。（2）市場(chǎng)銷(xiāo)售

根據(jù)航班計(jì)劃,航空公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)以及銷(xiāo)售代理,在公布的訂座期限內(nèi),進(jìn)行航班座位銷(xiāo)售。市場(chǎng)銷(xiāo)售是航空公司回收投資的主要環(huán)節(jié)。航班座位銷(xiāo)售將直接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）旅客乘機(jī)

航空公司根據(jù)航班時(shí)刻表,為旅客安排登機(jī)準(zhǔn)備,接受旅客的行李交運(yùn)。同時(shí),機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)對(duì)旅客和行李進(jìn)行安全檢查，提供侯機(jī)服務(wù)和查詢服務(wù)。（4）旅客離港

在飛機(jī)安全抵達(dá)目的地后，運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)安排旅客下機(jī)。卸運(yùn)行李；航空公司為旅客提供查詢和領(lǐng)取行李服務(wù)。

二、航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要程序包含以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

銷(xiāo)售、攬貨→接受委托→審核→單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→報(bào)關(guān)→出倉(cāng)單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。機(jī)場(chǎng)公司組成一般有：機(jī)務(wù)工程部、場(chǎng)務(wù)部、貨運(yùn)部、食品公司、旅客服務(wù)部、安檢、安全保衛(wèi)部、信息技術(shù)部、車(chē)輛保障部、特種設(shè)備部、醫(yī)療急救中心、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、商務(wù)部、市場(chǎng)部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安監(jiān)部。機(jī)場(chǎng)里還會(huì)有航空公司的一些部門(mén)，還有中航油，機(jī)場(chǎng)派出所等。

三、配載流程：

配載的相關(guān)部門(mén)：航務(wù)部門(mén)、機(jī)務(wù)部門(mén)、值機(jī)部門(mén)、倉(cāng)管部門(mén)、集控部門(mén)、裝卸部門(mén)。以下是航空公司航班配載步驟；

1.航班起飛前一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)飛機(jī)的可用業(yè)務(wù)載重量、預(yù)計(jì)的旅客人數(shù)、預(yù)留的行李和郵件重量，對(duì)飛機(jī)所載運(yùn)貨物進(jìn)行配運(yùn)，流程如圖1.1。2.預(yù)配貨物的結(jié)果不是最終運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，代孕貨物數(shù)量和種類(lèi)需要在辦理完乘機(jī)手續(xù)后根據(jù)旅客、行李、郵件的實(shí)際載運(yùn)情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以得出最終的飛機(jī)運(yùn)輸貨物的量，流程如圖1.2。圖1.1 航班預(yù)配流程 圖1.2 航班結(jié)算流程

以維珍航空公司為例，維珍航空公司整個(gè)機(jī)隊(duì)由空中客車(chē)a330-300、空中客車(chē)a340-300分別6架、空中客車(chē)a340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客機(jī)15架、還預(yù)定了6架a380客機(jī)。

篇三：第8章-配載與平衡習(xí)題

計(jì)算題

1、已知某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為860m，當(dāng)日機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓為718.8mmhg，查氣壓表知道，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為900m時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為682.50mmhg；機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為990m時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為675.13mmhg，該飛機(jī)機(jī)型規(guī)定，當(dāng)場(chǎng)壓高于（或低于）標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓10mmhg時(shí)，飛機(jī)的最大起飛重量可以增加（或減少）100kg，該飛機(jī)最大起飛重量為13578kg，請(qǐng)對(duì)該飛機(jī)規(guī)定的最大起飛重量進(jìn)行修正。解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為860m時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為：

682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 現(xiàn)實(shí)場(chǎng)壓－標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓＝718.8－685.8＝33mmhg 最大起飛重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飛重量：13578+330＝13908kg

2、已知某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，當(dāng)日?qǐng)鰷?5℃，風(fēng)速8m/s，風(fēng)向與起飛跑道方向夾角120°，跑道長(zhǎng)3400m。該機(jī)型規(guī)定：當(dāng)跑道長(zhǎng)度分別為2000～2500m、2500～3000m、3000m以上時(shí)，正頂風(fēng)速每增加1m/s，最大起飛重量可以分別增加200kg、250kg、300kg。查飛機(jī)起飛全重表，場(chǎng)溫25℃，正頂風(fēng)速0m/s時(shí)，飛機(jī)最大起飛重量為42500kg，請(qǐng)對(duì)該飛機(jī)規(guī)定的最大起飛重量進(jìn)行修正。

解：正頂風(fēng)速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飛重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飛重量：42500＋1200＝43700kg

3、某架飛機(jī)執(zhí)行武漢到北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場(chǎng)選在天津。武漢到北京的航段距離為2000km，北京首都機(jī)場(chǎng)與天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)之間的距離為400km，飛機(jī)的平均飛行速度為400km/h，平均每小時(shí)飛機(jī)耗油量為2800kg，請(qǐng)計(jì)算該飛機(jī)應(yīng)該攜帶多少起飛油量？（6分）解：航行時(shí)間：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg 備降飛行時(shí)間：400÷400＝1h備用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg 起飛油量：14000+4900＝18900kg

4、某b757-200型飛機(jī)執(zhí)行三亞到上海的飛行任務(wù)，起飛時(shí)間08：15，到達(dá)時(shí)間09：45，備降機(jī)場(chǎng)選在南京的祿口機(jī)場(chǎng)，上海到南京的飛行時(shí)間為15分種，該飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3200kg，請(qǐng)計(jì)算飛機(jī)起飛油量。

解：航行時(shí)間：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 備降飛行時(shí)間：15分種備用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg 起飛油量：4800+3200＝8000kg

5、b-2857號(hào)飛機(jī)從廣州飛往北京，該飛機(jī)起飛全重、落地全重、無(wú)油全重分別為97650kg，89961kg，83456kg，修正后飛機(jī)基本重量為52350kg，飛機(jī)起飛油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飛機(jī)最大業(yè)載限額為31500kg，從廣州到北京的旅客人數(shù)為176/02/00，行李750kg，郵件50kg，請(qǐng)計(jì)算該飛機(jī)最大能裝載多少公斤貨物；若飛機(jī)裝載了4500kg貨物，那么該飛機(jī)空載多少？

解： 備用油量：12000－4000＝8000kg 最大業(yè)載1：97650－52350－12000＝33300kg最大業(yè)載2：89961－52350－8000＝29611kg 最大業(yè)載3：83456－52350＝31106kg 最大可用業(yè)載：min（最大業(yè)載1，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3，最大業(yè)載限額）＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72+2*36＝12744kg 最大貨物裝載量：29611－12744－750－50＝16067kg 空載：29611－12744－750－50－4500＝11567kg

6、某航線由a－b－c－d三個(gè)航節(jié)組成。由始發(fā)站a發(fā)來(lái)的載重電報(bào)得知：a－b航段的業(yè)載為350公斤，a－c航段的業(yè)載為900公斤，a－d航段的業(yè)載為2500公斤。由b站發(fā)來(lái)的載重電報(bào)得知：b－c航段的業(yè)載為500公斤，b－d航段的業(yè)載為600公斤。通過(guò)計(jì)算得知b站的最大業(yè)務(wù)載重量為9000公斤，c站的最大業(yè)務(wù)載重量為7000公斤，試分別計(jì)算b站、c站的過(guò)站業(yè)載和實(shí)際可用裝載量。解：

b站的過(guò)站業(yè)載為： 900＋2500＝3400公斤。

b站的實(shí)際可用裝載量為： 9000－3400＝5600公斤。c站的過(guò)站業(yè)載為： 2500＋600＝3100公斤。

c站的實(shí)際可用裝載量為： 7000－3100＝3900公斤。

7、某國(guó)內(nèi)航班的實(shí)際業(yè)載為：旅客123人，其中成人120人，兒童2人，嬰兒1人；行李900kg；郵件350kg；貨物1500kg。計(jì)算本次航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量。解：

成人旅客重量＝120×72＝8640kg 兒童旅客重量＝2×36＝72kg 嬰兒旅客重量＝1×10＝10kg 旅客總重量＝8640＋72＋10＝8722kg 實(shí)際業(yè)務(wù)載重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 簡(jiǎn)答題

1.分析起飛跑道情況如何影響飛機(jī)的最大起飛重量？ 2.分析機(jī)場(chǎng)溫度怎樣影響飛機(jī)的最大起飛重量？ 3.為什么要對(duì)飛機(jī)的最大無(wú)油重量進(jìn)行限制？ 4.如何以平均空氣動(dòng)力弦表示飛機(jī)重心位置？

5.操縱副翼、升降舵和方向舵將使飛機(jī)產(chǎn)生什么運(yùn)動(dòng)？

6.現(xiàn)代民航飛機(jī)的水平安定面有何特點(diǎn)，起飛前水平安定面位置如何決定？ 7.飛機(jī)平衡需具備什么條件？

8.飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性的關(guān)系是什么？9.飛機(jī)重心位置對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性有什么影響。

載重平衡圖繪制 1、2008年6月1日，b－2168飛機(jī)（b737－800）執(zhí)行fm9391航班上海到長(zhǎng)沙（sha-csx）飛行任務(wù)。該機(jī)基本重量43512kg，指數(shù)36.1，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為4/6，艙位布局f8y156，起飛油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飛重量為79015kg，最大落地重量為65317kg，最大無(wú)油重量為61688kg。航班上有旅客90人，均為成人，其中f艙4人，y艙86人，分布情況fwd4人，mid53人，aft33人；行李16件200kg，裝在3艙，貨物157件1830kg，裝在1艙230kg，2艙1600kg，郵件608件2926kg，裝在2艙376kg，3艙2250kg，4艙300kg。請(qǐng)根據(jù)以上情況，為該航班填寫(xiě)載重平衡圖。2、2002年6月5日，由b-3075號(hào)飛機(jī)（crj-200lr）執(zhí)行fm9257航班（sha—tao）飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為14942kg，指數(shù)42.4。最大起飛重量為24041kg，最大落地重量21319kg，最大無(wú)油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情況：oa區(qū)9人，ob區(qū)9人，oc區(qū)12人，od區(qū)9人；行李149kg/15件，郵件40kg/2件，貨物60kg/4件，行李、郵件和貨物全部裝在貨艙。crj-200lr標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組3/2，本次航班額外增加2名機(jī)組（座位安排在1a、1c），增加的機(jī)組按80kg/人計(jì)；攜帶壓艙沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根據(jù)以上情況，為本次航班填寫(xiě)載重表和平衡圖。若載重平衡圖交給機(jī)組人員后，該航班又增加了去tao的1個(gè)旅客，坐在5a，1件貨物，100kg，裝在貨艙，請(qǐng)也在載重平衡表上表示出來(lái)。3、2002年6月5日，由b-2563號(hào)飛機(jī)（b767-300）執(zhí)行fm9311航班（sha—can）飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為88725kg，指數(shù)為55。最大起飛重量為156489kg，最大落地重量為136077kg，最大無(wú)油重量為126098kg。航班上有旅客155個(gè)人，均為成人，（f艙3人，y艙152人），分布情況：oa區(qū)3人，ob區(qū)22人，oc區(qū)130人；行李449kg/36件，裝在4艙；貨物543件，重量為14865kg。分布情況1艙2728kg，2艙4533kg，3艙4458kg，4艙3146kg；無(wú)郵件。加油19000kg，耗油9100kg。標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組4/11，客艙布局f15y243，集裝箱設(shè)備1艙291kg，2艙382kg，3艙472kg，4艙354kg，根據(jù)以上情況，為本次航班填寫(xiě)載重表和平衡圖。

案例

鮮為人知：飛機(jī)稱重

飛機(jī)在飛行、日常維護(hù)及停放中，都會(huì)“增磅”，而且會(huì)越來(lái)越重。這并非因?yàn)轱w機(jī)“貪吃”，而是它擁有龐大的身軀，有龐大的表面面積和內(nèi)部空間。在飛機(jī)飛行中，灰塵會(huì)沉積在機(jī)艙內(nèi)和蒙皮表面，各種潤(rùn)滑油脂的殘留、各種日常的微小修理等，都會(huì)增加飛機(jī)的體重。就波音747這種機(jī)型來(lái)說(shuō)，飛機(jī)要換“新衣服”，需把表皮的油漆刮下來(lái)再重新刷上，新舊兩種油漆的總重量就能相差150公斤！諸如此類(lèi)莫名增加的重量會(huì)很敏感地改變飛機(jī)的重心。飛機(jī)的重心位置偏移會(huì)嚴(yán)重地影響著飛機(jī)的飛行安全。工作人員舉例說(shuō)，飛機(jī)在起飛時(shí)，如果飛機(jī)的實(shí)際重心比飛行員所得到的重心偏后，在拉起飛機(jī)的瞬間會(huì)使尾部碰觸、摩擦地面，進(jìn)而造成起火；相反，如果飛機(jī)的實(shí)際重心比飛行員所得到的中心偏前，飛機(jī)在拉起時(shí)就會(huì)十分困難，嚴(yán)重情況下飛機(jī)在沖到跑道盡頭時(shí)仍然不能拉起來(lái)，飛機(jī)高速?zèng)_出跑道的后果，對(duì)飛機(jī)的損失程度是非常嚴(yán)重的。因此，飛行員必須了解其駕駛的飛機(jī)重心在哪里，飛機(jī)員在起飛時(shí)，根據(jù)飛機(jī)不同的重心，所拉起的角度并不相同。

據(jù)介紹，香港啟德機(jī)場(chǎng)就曾經(jīng)出現(xiàn)某一貨機(jī)在卸貨時(shí)，把靠近飛機(jī)頭部的貨物卸下來(lái)，但輸送帶卻沒(méi)有把尾部的貨物隨之輸送出來(lái)。頭部的貨物搬下來(lái)了，但尾巴的貨物還原封不動(dòng)，結(jié)果飛機(jī)一下子失去重心，一屁股坐到停機(jī)坪上！相反，如果“頭重腳輕”，飛機(jī)就會(huì)一頭撞到地面。因此，飛機(jī)重心不平穩(wěn)，不但飛機(jī)飛行不安全，即使站到地面也會(huì)左搖右擺，像個(gè)生病的孩子。

飛機(jī)不僅要定期稱重，而且在飛機(jī)大修、改裝和飛機(jī)表面重新刷油漆等時(shí)候，都要進(jìn)行稱重。因此，飛機(jī)維修公司每四年要對(duì)其所監(jiān)控的飛機(jī)進(jìn)行一次稱重工作。

目前用作測(cè)量飛機(jī)體重的工具——“地磅”都是從美國(guó)引進(jìn)，身價(jià)高昂，一個(gè)“地磅”就要近萬(wàn)元?！暗匕酢蓖庑透忻裼玫摹凹彝ソ】党印毕嗨疲椒旁诘孛?，其用法也相似。因?yàn)椤暗匕酢泵娣e不大，飛機(jī)稱重時(shí)，每個(gè)輪子都要用一個(gè)“地磅”來(lái)稱。例如，波音737有六個(gè)輪子，要用6個(gè)“地磅”一起稱，而波音777則需要14個(gè)“地磅”伺候。牽引車(chē)把飛機(jī)拉上“地磅”后，飛機(jī)必須停留幾分鐘。因?yàn)轱w機(jī)輕微一抖，會(huì)引起秤盤(pán)顯示屏數(shù)據(jù)的千變?nèi)f化。所以，為了確保數(shù)據(jù)正確，每次飛機(jī)稱重起碼要上兩次磅。如果兩次測(cè)量的數(shù)據(jù)相差比較大，就會(huì)再進(jìn)行第三次、第四次?。最后，維修公司要根據(jù)稱重出來(lái)的飛機(jī)重量對(duì)飛機(jī)進(jìn)行“減肥”工作，以保證飛機(jī)重心不變。

思考題

1．飛機(jī)重心位置對(duì)于安全飛行的意義。2．什么因素會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重心偏移？

小孩能買(mǎi)“大人票”坐飛機(jī)嗎？

2006年4月，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和民航總局共同下發(fā)的《關(guān)于國(guó)內(nèi)航線燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充通知》規(guī)定：嬰兒乘坐飛機(jī)將免收燃油附加費(fèi)，與此同時(shí)兒童機(jī)票也降低了燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，分別為800公里以下航段每位兒童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位兒童旅客收取30元。隨著燃油附加費(fèi)收取有了新動(dòng)向，關(guān)于“兒童半價(jià)機(jī)票貴過(guò)成人打折票”的怪現(xiàn)象討論成了近日航空行業(yè)的新熱點(diǎn)。

針對(duì)外地媒體報(bào)道的兒童買(mǎi)大人“打折票”坐飛機(jī)的事情，記者對(duì)溫州部分航空售票點(diǎn)進(jìn)行了電話暗訪，看能不能在溫州買(mǎi)到給兒童的大人“打折票”。記者以一位要帶5歲小女孩去成都的母親的身份撥通了某航空售票點(diǎn)的訂票電話，接電話的工作人員告訴記者：“去成都機(jī)票的原價(jià)是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的機(jī)票，兒童需購(gòu)買(mǎi)打5折的兒童票?！庇浾咴囂叫缘貑?wèn)道：“可不可以為小孩買(mǎi)大人的?打折票?？”工作人員說(shuō)：“如果你非得為你女兒買(mǎi)打折票，我們也可以出票，但是如果到機(jī)場(chǎng)登不了機(jī)，售票點(diǎn)是不負(fù)責(zé)任的。”記者又撥通了溫州民航售票處的電話，工作人員告訴記者：“為兒童購(gòu)買(mǎi)大人?打折票?肯定不行，在安檢登機(jī)時(shí)就會(huì)被攔下來(lái)，如發(fā)現(xiàn)兒童持成人票登機(jī)，將會(huì)被要求重新購(gòu)買(mǎi)兒童票。最近有關(guān)此類(lèi)的話題討論得很熱鬧，但我們是嚴(yán)格按照《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》來(lái)執(zhí)行的?！?根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定：2周歲以內(nèi)的嬰兒按成人票價(jià)的10%購(gòu)買(mǎi)，不提供座位；2～12周歲的兒童按成人票價(jià)的50%購(gòu)買(mǎi)，兒童不能持成人票登機(jī)。溫州機(jī)場(chǎng)民航售票部門(mén)的工作人員還特別提醒為嬰兒或兒童購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的家長(zhǎng)，特別注意所持孩子的有效證件上要標(biāo)明具體的出生日期，因?yàn)樵?周歲、12周歲這兩個(gè)關(guān)鍵的臨界點(diǎn)上，票價(jià)差額是比較大的。

就兒童持成人票登機(jī)可能造成的安全隱患，記者請(qǐng)教了溫州機(jī)場(chǎng)配載部門(mén)的工作人員，據(jù)正在當(dāng)班的工作人員介紹：“飛機(jī)的配載非常講求平衡，我們是根據(jù)機(jī)票上提供的信息按兒童48公斤、成人75公斤的重量來(lái)測(cè)算飛機(jī)重心，如果有大批兒童持成人票登機(jī)，造成航班配載重量預(yù)估信息不準(zhǔn)確就容易帶來(lái)安全隱患?！?/p>

思考題

1．飛機(jī)配載時(shí)，如何給旅客計(jì)算重量。

2．小孩買(mǎi)大人票給飛行安全帶來(lái)什么安全隱患？

白云機(jī)場(chǎng)：飛機(jī)頭輕腳重險(xiǎn)摔跟頭

2002年3月7日，機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸服務(wù)分公司配載室里，工作人員猶如平常一般正在緊張地忙碌著。這時(shí)，一封由?？诮?jīng)停廣州飛往寧波航班的過(guò)站電報(bào)傳了過(guò)來(lái)，電報(bào)顯示此架航班號(hào)為 hu169，由海口到寧波經(jīng)停廣州的過(guò)站旅客有14位，行李14件，重量為156公斤，貨物162件，重量為2913公斤，貨、行共3069公斤全部裝在飛機(jī)的后貨艙。執(zhí)行此次航班的是波音737－800型飛機(jī)。

接到電報(bào)的是配載室劉紅英同志，仔細(xì)閱讀完航班的具體裝載情況后，劉紅英當(dāng)時(shí)就覺(jué)得有點(diǎn)不對(duì)，因?yàn)閳?zhí)行此次飛行的波音737－800型飛機(jī)有其特殊的結(jié)構(gòu)，自身重心靠后。為保證飛機(jī)的平衡，海航曾專(zhuān)門(mén)發(fā)文要求此類(lèi)型飛機(jī)不允許客貨同時(shí)裝載于后艙，而前艙空載，否則極易造成飛機(jī)翹頭事故。從電報(bào)看來(lái)，很顯然是前方站的疏忽造成了重大的安全隱患，飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，如果按照常規(guī)，下完旅客、卸完到達(dá)貨物后，只剩下裝在后艙的過(guò)站貨，那么飛機(jī)很可能因此翹頭。

肯定這一嚴(yán)重情況后，劉紅英迅速向值班領(lǐng)導(dǎo)及海航辦公室作了匯報(bào)，通過(guò)初步核定，并當(dāng)場(chǎng)提出建議：飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，關(guān)閉后艙，組織旅客由前艙門(mén)下機(jī)，避免后艙下客造成飛機(jī)重心進(jìn)一步后移；同時(shí)要求裝卸人員在旅客下完后再進(jìn)行卸貨，卸貨必須講究順序，從后到前。先卸下飛機(jī)后艙1000公斤過(guò)站貨，再卸下在前艙的?？冢瓘V州的貨物和旅客行李，然后再將廣州－寧波1000公斤的貨物裝上飛機(jī)前艙，最后才將卸下來(lái)的過(guò)站貨重新裝上后艙，這樣才可以避免因過(guò)早卸空前艙而發(fā)生飛機(jī)翹頭事故。

她的建議得到值班領(lǐng)導(dǎo)及海航辦公室值班人員的一致認(rèn)可。飛機(jī)到場(chǎng)后，機(jī)場(chǎng)人員按照劉紅英的建議操作，使航班得到安全保障，從而杜絕了一起重大的安全隱患。

思考題

1．飛機(jī)配載應(yīng)遵循什么原則？

2．如何保證飛機(jī)重心處于安全位置？

多種行為可導(dǎo)致飛機(jī)失衡，乘機(jī)請(qǐng)勿擅自換座

2009年7月22日發(fā)生的500年一遇的日全食引發(fā)了大眾的逐日熱潮，有部分天文愛(ài)好者選擇了在萬(wàn)米高空觀看日全食，“逐日航班”成了當(dāng)天的一個(gè)熱門(mén)詞匯。但是，在各媒體對(duì)

第四篇：關(guān)于“十八大”期間煤礦安全生產(chǎn)保障措施

沐川眾和煤業(yè)有限公司白楊寺煤礦

關(guān)于 “十八大”期間安全生產(chǎn)的保障措施

上、中平硐及公司各部門(mén)

為認(rèn)真貫徹落實(shí)省、市、縣級(jí)部門(mén)關(guān)于加強(qiáng)煤礦在十八屆三中全會(huì)期間煤礦安全工作，確保十八屆三中全會(huì)期間煤礦安全工作，遏制煤礦重大事故發(fā)生，全面加強(qiáng)十八屆三中全會(huì)期間的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保我礦在十八屆三中全會(huì)期間的安全和社會(huì)穩(wěn)定，制定本安全保障措施。

一、成立“十八大”期間安全組織機(jī)構(gòu) 組長(zhǎng)：鐘正華

副組長(zhǎng)：王光宣、莫先林

成員：肖榮華、李正西、任國(guó)大、賀小明、周朝兵、楊輝云、楊輝才、王青松、林祝才、曾悍東。

二、職責(zé)分工及要求

1、組長(zhǎng)對(duì)十八屆三中全會(huì)期間的安全工作全面負(fù)責(zé)

2、副組長(zhǎng)對(duì)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)并對(duì)分管范圍內(nèi)的安全工作負(fù)全面責(zé)任。

3、其他成員必須服從指揮、聽(tīng)從安排、密切配合，全面履行自己的職責(zé)，加強(qiáng)安全防范和安全檢查工作。

4、在此期間組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)非工作需要一律不的外出，全力以赴做十八屆三中全會(huì)期間的安全工作。三、十八屆三中全會(huì)期間工作重點(diǎn)

1加強(qiáng)火工產(chǎn)品管理，嚴(yán)格執(zhí)行火工產(chǎn)品的領(lǐng)用、運(yùn)輸、使用等管理制度。并加強(qiáng)庫(kù)房值守與隱患排查工作，認(rèn)真做好民爆物品管理工作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行煤礦負(fù)責(zé)人和安全管理人員井下帶班制度

3、開(kāi)展一次安全大檢查和隱患排查活動(dòng)，增加管理人員安全責(zé)任，加強(qiáng)隱患治理和落實(shí)整改工作，堅(jiān)決消除重大安全生產(chǎn)隱患。

4、留礦人員必須熟悉礦井情況，熟悉本礦應(yīng)急救援預(yù)案，了解救 援物資的儲(chǔ)備情況，保證24小時(shí)在礦值班。

5、加強(qiáng)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全管理和安全檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失

6、加強(qiáng)值班值宿工作，值班值宿人員一律不準(zhǔn)喝酒、脫崗和做 與工作無(wú)關(guān)的活動(dòng)。

7、管理人員將手機(jī)號(hào)碼留給礦調(diào)度，并保持開(kāi)機(jī)狀態(tài)，保證信信息暢通。井下所有出勤入井人員嚴(yán)禁空崗。

四、井下安全保障措施

（一）、一通三防安全保障措施：

1、完善“通風(fēng)可靠、監(jiān)控有效、管理到位”的瓦斯治理工作體 系，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，堅(jiān)決消除重大事故隱患。

2、加強(qiáng)對(duì)各地點(diǎn)的隱患排查，合理確保各點(diǎn)風(fēng)量，按要求給工 作面配風(fēng)，以風(fēng)定產(chǎn)，并適時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)量，做到發(fā)現(xiàn)隱患馬上進(jìn)行處理 匯報(bào)，不留隱患作業(yè)。

3、對(duì)各地點(diǎn)的通風(fēng)設(shè)施和風(fēng)量檢查測(cè)定一次，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處 理匯報(bào)，確保各地點(diǎn)通風(fēng)設(shè)施的完好和風(fēng)量穩(wěn)定。、杜絕瓦斯積聚、瓦斯超限作業(yè)。加強(qiáng)密閉監(jiān)察和測(cè)風(fēng)工作，加強(qiáng)對(duì)瓦檢員的管理，杜絕假檢、漏檢；加強(qiáng)對(duì)瓦檢員的管理，嚴(yán)格

執(zhí)行瓦檢員現(xiàn)場(chǎng)交接班制度。

5、加強(qiáng)對(duì)礦井監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、井下人員定位系統(tǒng)、礦井壓風(fēng)自 救系統(tǒng)、礦井供水施救系統(tǒng)的檢查和系統(tǒng)維護(hù)，保證系統(tǒng)靈敏可靠。

6、嚴(yán)格落實(shí)消防火綜合措施，消除井下自然發(fā)火隱患。

7、永久或臨時(shí)性停風(fēng)區(qū)域排放瓦斯，必須有可行的安全技術(shù)措施，認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

8、加強(qiáng)對(duì)各地點(diǎn)的煤塵防治，做到防塵設(shè)施齊全有效，巷道保 持濕潤(rùn)。及時(shí)清除堆積煤塵，保證無(wú)煤塵飛揚(yáng)，巷道內(nèi)及水管、風(fēng)管、風(fēng)筒和電纜上無(wú)煤塵堆積現(xiàn)象。

9、加強(qiáng)局部通風(fēng)管理。局部通風(fēng)機(jī)按規(guī)定設(shè)置“三專(zhuān)兩閉鎖”、“雙風(fēng)

（二）、頂板管理安全保障措施

1、井下各檢查地點(diǎn)必須嚴(yán)格按規(guī)程措施執(zhí)行，杜絕違章作業(yè)現(xiàn) 象和非法作業(yè)行為，堅(jiān)決杜絕空頂作業(yè)。

2、加強(qiáng)絞車(chē)房、各種硐室和車(chē)場(chǎng)頂板管理等重要環(huán)節(jié)的安全管理和安全監(jiān)察，確保萬(wàn)無(wú)一失。

（三）、機(jī)電運(yùn)輸安全保障措施：

針對(duì)機(jī)電運(yùn)輸工作范圍涉及廣，環(huán)節(jié)多，管理分散特點(diǎn)。重點(diǎn)抓通壓排提大型設(shè)施設(shè)備、供電安全管理工作。

1、要強(qiáng)化管理制度的落實(shí)，按照已經(jīng)制定的管理制度。安全科要加強(qiáng)礦內(nèi)治安巡邏，嚴(yán)格檢查入礦人員和進(jìn)礦車(chē)輛，切實(shí)做好防盜工作。

2、加強(qiáng)重點(diǎn)人員的日常管理和思想教育，掌握其思想動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)解決。

3、加強(qiáng)職工法制教育和思想教育在十八屆三中全會(huì)召開(kāi)之前對(duì)全礦職工開(kāi)展一次遵紀(jì)守法教育活動(dòng)作。

五、地面安全保衛(wèi)保障措施

1、加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)要害部位和守衛(wèi)及值班人員管理和檢查，切實(shí)做好防火、防盜工作。

2、加強(qiáng)炸藥庫(kù)房24小時(shí)值班制度和礦級(jí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度防止、雷管炸藥丟失、被盜。

3、加強(qiáng)職工日常管理和思想教育，及時(shí)掌握其思想動(dòng)態(tài)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)解決。

4、認(rèn)真落實(shí)治安綜合治理和消防火等各項(xiàng)安全防范措施加強(qiáng)地面重大危險(xiǎn)源的檢查和監(jiān)控，確保萬(wàn)無(wú)一失。

5、全礦管理人員24小時(shí)保證通訊暢通，加強(qiáng)請(qǐng)示匯報(bào)。

沐川眾和煤業(yè)有限公司

2013年11月8日

第五篇：值機(jī)人員的年終自我總結(jié)

伴隨著新年鐘聲的臨近，我們依依惜別了任務(wù)繁重、碩果累累的2012年，滿懷熱情的迎來(lái)了光明燦爛、充滿希望的2013年。在過(guò)去的一年中，學(xué)習(xí)了很多相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)，自身的修養(yǎng)也提高了很多，在年末作個(gè)小小的總結(jié)。

我們102柜臺(tái)的主要工作是值機(jī)，使兩艙以及金銀卡沒(méi)有行李托運(yùn)的旅客值機(jī)更加快速便捷，在更加便利高端旅客的基礎(chǔ)上處理一些特殊票子的接收，每日的值機(jī)工作，學(xué)習(xí)更多的值機(jī)業(yè)務(wù)知識(shí)，能為旅客更好的服務(wù)。

在值機(jī)的過(guò)程中，我從開(kāi)始的一無(wú)所知到現(xiàn)在的熟練操作，從開(kāi)始的心慌意亂到現(xiàn)在的從容自如，通過(guò)這段時(shí)間的努力，使我個(gè)人的耐心、細(xì)心程度及對(duì)工作的合理安排得到了鍛煉，學(xué)會(huì)了在繁忙之中找條理，危難之中找希望。

每天面對(duì)無(wú)數(shù)的旅客，從他們那我獲得了很多的寶貴經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)了很多為人處世的態(tài)度，學(xué)會(huì)思考一些之前從未想過(guò)的問(wèn)題，還可以從大家的口中得知很多各地的風(fēng)俗習(xí)慣，為我們這小小的102打開(kāi)了眼界。

值機(jī)工作繁瑣且重復(fù)率高，占去了近80%的精力。期間因工作時(shí)間短，經(jīng)驗(yàn)不足，也犯過(guò)不少錯(cuò)誤：少扯過(guò)票子;也曾被旅客投訴：因?yàn)槲恢貌缓纤男囊?也曾在柜臺(tái)上被旅客罵：因?yàn)樗淼搅耍墒俏覜](méi)辦法給他辦理。太多的太多，都讓我學(xué)會(huì)了太多。

通過(guò)這項(xiàng)工作，使我原本欠缺的英語(yǔ)口語(yǔ)得到了很大的提高，并學(xué)到了好多與客戶交流的技巧及業(yè)務(wù)上的知識(shí)。但離一個(gè)成功的標(biāo)準(zhǔn)還差得很遠(yuǎn)，在今后工作中，定會(huì)多多注意，加以改善。

總體說(shuō)來(lái)，對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)都已比較順利、較好的完成了。

展望鄰近的20xx年，我會(huì)更加努力、認(rèn)真負(fù)責(zé)的去對(duì)待每一個(gè)業(yè)務(wù)，完善部門(mén)的工作。相信自己會(huì)完成新的任務(wù)，能迎接新的挑戰(zhàn)。

用微笑去面對(duì)每一天!用微笑去面對(duì)每個(gè)人!用微笑來(lái)面對(duì)自己的心!