第一篇：柔道隊(李志強、耿現(xiàn)華組)外訓(xùn)總結(jié)

柔道隊（李志強、耿現(xiàn)華組）外訓(xùn)總結(jié)

在市體育局冬訓(xùn)動員大會的號召下，在市體校領(lǐng)導(dǎo)的要求和部署下，柔道隊24名運動員于2012年11月17日離開淄博前往江蘇泰州訓(xùn)練。在泰州訓(xùn)練半個月后，我隊與泰州隊于12月5日從泰州出發(fā)，前往福建省泉州市石獅國家柔道訓(xùn)練基地，與江蘇泰州、哈爾濱、福建泉州和山東煙臺隊一起進行了為期三個月的封閉強化冬訓(xùn)?，F(xiàn)就冬訓(xùn)有關(guān)情況向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)作如下匯報。

一、針對全省柔道格局和形勢，深感壓力重大，堅決外出冬訓(xùn)。

目前，山東省各市柔道隊都在緊鑼密鼓地全力備戰(zhàn)，濟南隊友得天獨厚的條件，在省隊和八一隊訓(xùn)練；青島隊長年為國家女柔做陪練，并有隊員在北京體育大學(xué)訓(xùn)練；泰安隊在北京體育大學(xué)長年訓(xùn)練；煙臺男隊在沈陽訓(xùn)練；濰坊隊在山西太原訓(xùn)練；濱州隊通過2012年冠軍賽意識到絕對優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，奔赴西安冬訓(xùn)。如果我們還集訓(xùn)堅持走老路，后果不堪設(shè)想。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對冬訓(xùn)工作高瞻遠矚，鼓勵各運動隊走出去，多方聯(lián)系，最終為我隊敲定赴江蘇泰州。泰州隊在江蘇省具有絕對實力，占據(jù)了省運會60%的金牌，另外，在2012年全國少年賽上，泰州隊與八一隊爭奪團體冠軍，不落下風(fēng)，具有較高的水平。我隊到達泰州后，與之交手發(fā)現(xiàn)，我隊實力與之相差太大。經(jīng)過三周的合練，情況有了改觀，差距在減小，隊員的技戰(zhàn)術(shù)水平在不斷提高，自信心也不斷在增強，這充分體現(xiàn)了外出訓(xùn)練的重要性。

二、挖根求源，找出自身劣勢的原因和根本，有針對性地進行強化訓(xùn)練。

在泰州開始訓(xùn)練我們就已經(jīng)清楚的認識到，某些技戰(zhàn)術(shù)動作做不出來，主要原因是力量不夠，因此在泰州和泉州訓(xùn)練的時間里，我們的身體素質(zhì)訓(xùn)練在保證耐力訓(xùn)練的同時，大大加強了基礎(chǔ)力量的訓(xùn)練比重，兩天有一天進行力量訓(xùn)練，再加上泉州天氣適宜，運動員意識到力量訓(xùn)練的重要性，自我加大力量訓(xùn)練，目前55公斤級的隊員高翻在75-80公斤，臥推到80-85公斤，深蹲到130-150公斤；60-66公斤級高翻在80-90公斤，臥推到90-100公斤，深蹲到160-180公斤；90-100公斤級高翻在90-100公斤，臥推到110-130公斤，深蹲到230-250公斤?？傊?，運動員的基礎(chǔ)力量有了很大的提高，另外，針對我們在投技實戰(zhàn)中存在的問題，我們要求運動員由底手抓直門改為底手抓壓小袖，這樣有禮地控制住對方的上手，讓對手無法形成對自己的有效控制，從而增加了對方破把拆手的次數(shù)，提高了攻防的回合，增加了進攻機會，另外，對于自己的背負投及大外刈、掃腰等動作技術(shù)，在底手抓直門與底手抓小袖同意一個動作最后的結(jié)果是完全不同的，因此堅決要求底手抓小袖并壓住對手，這樣對方就處于被動局面。經(jīng)過一段時間的要求和訓(xùn)練，絕大部分隊員都已改正并習(xí)慣了這樣的把位，有禮地提高了控把的能力與得分能力。

三、緊緊抓住冬訓(xùn)任務(wù)，提高力量能力的同時，確保哪里的保障與提高。

我們牢牢把握冬訓(xùn)要提高耐力，進行有氧儲備的任務(wù)目標(biāo)，堅持在各次戰(zhàn)術(shù)課的儲備，活動中安排10-20分鐘的有氧及無氧練習(xí)，在實戰(zhàn)結(jié)束后，再加練4-5組，每組5分鐘的搶手投入。在素質(zhì)課時，力量訓(xùn)練前安排3組1600米定時跑，1600米限時6分鐘內(nèi)完成，比較好的運動員能跑到5分40秒，并且連續(xù)3個都能跑進6分鐘，這說明了運動員的有氧能力還是不錯的。另外，在每次力量訓(xùn)練結(jié)束后，運動員都要跑3-5個400米，要求在1分10秒內(nèi)完成，優(yōu)秀運動員都能出色的完成，這說明有氧耐力在不斷提高。我們訓(xùn)練時，有兩天為力量訓(xùn)練，下午大量，第二天上午小量，主要發(fā)展小肌肉群的力量，提高協(xié)調(diào)用力的能力?？傊?，訓(xùn)練中，我們是所有隊伍中下課最晚，也是練得最苦、最累的，因為只有這樣才能趕超對手。

四、通過對抗、比賽，提高運動員的自信心與心理素質(zhì)及掌控比賽節(jié)奏的能力。

通過與泰州、哈爾濱等隊員的不斷對抗、比賽，從一開始被蹂躪到相互對抗，再到蹂躪對手，這個過程中，運動員的心理得到了極大的鍛煉與提升。從一開始害怕與對方交手，到最后主動交手復(fù)仇；從怕戰(zhàn)厭戰(zhàn)到好戰(zhàn)，心理素質(zhì)得到了提高。另外，在被蹂躪的過程中也學(xué)會了一些招數(shù)，提高了在比賽中戰(zhàn)術(shù)上的多變與詭計，這都對運動員的心理成長有很大的提高。

五、比較好的控制和預(yù)防了傷病和事故的發(fā)生。

由于經(jīng)常提醒隊員，并緊緊盯著隊員訓(xùn)練，再加上泉州天氣相對溫暖，隊伍基本沒有出現(xiàn)大的傷害事故，只有兩名隊員出現(xiàn)脫臼和腳面扭傷，但都無大礙；除少部分隊員感冒外，絕大部分隊員狀態(tài)良好。訓(xùn)練中，我們也及時給隊員補充阿膠、維生素等營養(yǎng)品。泉州訓(xùn)練基地的伙食比較好，也有力的保障了訓(xùn)練的正常進行?，F(xiàn)在已經(jīng)進入了賽前備戰(zhàn)時期，我們爭取在今年的生錦標(biāo)賽上取得領(lǐng)導(dǎo)和師生滿意的成績。

六、局領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷慰問極大的激發(fā)了運動員刻苦訓(xùn)練，為淄博爭光、為體校爭光的激情與力量。

2月8日，農(nóng)歷臘月二十八，陶書記代表代表學(xué)校班子熱情看望了在泉州訓(xùn)練的柔道隊全體運動員，并在除夕夜與運動員一起吃年夜飯。2月14日，市體育局黨組副書記、副局長高義波同志親臨泉州，代表局黨組對我們進行了慰問，為運動員帶來了過年物品，使大家倍感親切和鼓舞，運動員紛紛表示，一定牢記局領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對大家的關(guān)愛，以更大的熱情投入到訓(xùn)練中去，用實際行動回報這份恩情，絕不辜負局領(lǐng)導(dǎo)、校領(lǐng)導(dǎo)和全體師生的殷切期望，在23屆省運會上奪取優(yōu)異的成績。

第二篇：地鐵實訓(xùn)報告與總結(jié) 盧志強

地下工程施工參觀實習(xí)報告

盧志強

一、實訓(xùn)目的1、通過對正在施工的典型的施工現(xiàn)場進行參觀，增強同學(xué)們對本專業(yè)知識的鞏固與認知，提高大家的學(xué)習(xí)興趣。

2、通過參觀，培養(yǎng)大家勇于提問，認真分析問題的能力，踏實解決問題的能力，以及在今后的學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系實際。

3、通過參觀，讓同學(xué)們切實的認識到現(xiàn)場施工的作業(yè)方法，地質(zhì)結(jié)構(gòu)，施工機械等等。

4、通過參觀，深刻認識到現(xiàn)場施工的危險性和艱難性，樹立了克服困難的信心和對自己本專業(yè)更透徹而深刻的認識。

二、實訓(xùn)時間和地點

時間：2012年3月1號

地點：中鐵三局集團沈鐵城際鐵路第二合同段項目部 沈陽師范大學(xué)地鐵站

三、實訓(xùn)內(nèi)容與感想

|開學(xué)的第一周就進行了地下工程施工的實訓(xùn)課程、在老師兩天的課程當(dāng)中、大家回顧了上個學(xué)期所學(xué)的一些知識，同時在周三大家查閱了關(guān)于沈陽地鐵施工的一些資料之后、在周四的上午、在老師的帶領(lǐng)下、大家緊鑼密鼓的登上了開往沈陽師范大學(xué)對面的中國中鐵三局地鐵施工的現(xiàn)場、之后大家在老師的統(tǒng)一的帶領(lǐng)下、有秩序的參觀了沈陽師范大學(xué)地鐵站的施工，同時對自己不了解的問題，向老師和經(jīng)理提問，得到了詳細的簡答。

沈陽地鐵建設(shè)這次參觀，大家感受到了沈陽市改革發(fā)展的步伐，增加了為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的緊迫感，地鐵作為現(xiàn)代社會大力發(fā)展的一種交通運輸方式，已經(jīng)在我國全國各地相繼開始建設(shè)。所以這次地鐵的參觀也為我們今后的實習(xí)和工作提供了一個很好的認識平臺。

在劉經(jīng)理給大家簡單介紹地鐵施工的步驟和盾構(gòu)機的結(jié)構(gòu)后，大家戴上安全帽，進入到地下20余米的施工現(xiàn)場，參觀了地鐵的施工建設(shè)情況。中鐵三局集團有限公司沈陽師范大學(xué)站地鐵施工采用明挖法的方式，施工技術(shù)難度相對較小。而沈陽市地處渾河沖洪積層，地層以中粗砂、礫砂層為主，所以我認為盾構(gòu)機的使用大大提高了地鐵施工的效率。這里的施工采用全封閉施工模式，用盾構(gòu)機掘進施工。在不斷向前伸展的隧道中，大家沿著盾構(gòu)機與隧道的夾壁，深入到盾構(gòu)機的作業(yè)面，現(xiàn)代化的施工設(shè)備讓大家感到震撼，大家向相關(guān)技術(shù)人員詢問了掘進進度，施工情況以及盾構(gòu)機的有關(guān)參數(shù)同學(xué)們詳細了解了地鐵隧道的施工方法及對正在施工的盾構(gòu)機有了一定的了解，并且身臨其境的進入到了盾構(gòu)機的內(nèi)部參觀，了解了盾構(gòu)機的工作原理等。對沈陽師范大學(xué)明挖法挖施工技術(shù)提出了一些相關(guān)的疑問，同時隨同的張老師和劉經(jīng)理對同學(xué)們的疑問給予了詳細透徹的解答。

1明挖法

法施工，明挖明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

(1)放坡開挖技術(shù)

適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。

(2)型鋼支護技術(shù)

一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護技術(shù)

一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削

輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護技術(shù)

一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系

(5)土釘墻支護技術(shù)

在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。

(6)錨桿(索)支護技術(shù)

在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法

依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

2蓋挖法

蓋挖法是利用圍護結(jié)構(gòu)和支撐體系，在較繁忙交通路段利用結(jié)構(gòu)頂板或臨時結(jié)構(gòu)設(shè)施維持路而交通，在其下進行車站施工工法。根據(jù)工程實際情況具體可分為以下幾種方法：

(1)蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。

(2)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

(3)蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。