第一篇：《高速鐵路變電所運(yùn)行與維護(hù)II》讀后感

談牽引變電所

當(dāng)我學(xué)完了《高速鐵路變電所運(yùn)行與維護(hù)II》這本書(shū)后，才發(fā)現(xiàn)自己對(duì)牽引變電所有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，又回想起大二第一學(xué)期劉讓雄老師授課的《牽引變電所》理論知識(shí)，加上大三第一學(xué)期在廣州供電段下元變電所和佛山里水AT分區(qū)所的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我把理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合在一起，通過(guò)師傅的指點(diǎn)和自己的思考，然而，使我對(duì)牽引變電所有了更加系統(tǒng)性的了解，今天，就讓我來(lái)談?wù)劆恳冸娝?/p>

何為牽引變電所？

牽引變電所是鐵路電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能，根據(jù)電力牽引對(duì)電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動(dòng)車輛或電車供電。一條電氣化鐵路沿線設(shè)有多個(gè)牽引變電所，相鄰變電所間的距離約為40～50公里。在長(zhǎng)的電氣化鐵路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍,一般每隔200～250公里還設(shè)有支柱牽引變電所,它除了完成一般變電所的功能外，還把高壓電網(wǎng)送來(lái)的電能，通過(guò)它的母線和輸電線分配給其他中間變電所。牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)變電所的電氣接線來(lái)達(dá)到的。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。隨著技術(shù)水平的提高，我國(guó)干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班（如廣州北站的所有AT分區(qū)所無(wú)人值班），都是直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開(kāi)牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。

牽引變電所組成

牽引變電所是由主接線、變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、互感器、高壓熔斷器、并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置等設(shè)備組成的。（1）主接線

牽引變電所的主接線可分為電氣主接線和二次接線兩部分。電氣主接線是指牽引變電所內(nèi)一次設(shè)備(生產(chǎn)、變換、輸送、分配和使用電能的設(shè)備)的連接方式，也是變電所接受電能、變壓和分配電能的通路。它反映了牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能。

二次接線是指牽引變電所內(nèi)二次設(shè)備(對(duì)一次設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量、控制、監(jiān)視和保護(hù)的設(shè)備)的連接方式。二次接線對(duì)一次接線的安全運(yùn)行起著重要作用。

電氣主接線的基本形式有：?jiǎn)文妇€接線、單母線分段接線、單母線分段帶旁路母線接線、雙母線接線、雙母線分段接線、雙母線分段帶旁路母線接線、一臺(tái)半斷路器接線、橋式接線及分支接線等。（2）變壓器

牽引變電所內(nèi)的變壓器，根據(jù)用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、自耦變壓器(AT)、所用變壓器幾種；根據(jù)結(jié)線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相-二相變壓器等。盡管變壓器的類型、容量、電壓等級(jí)千差萬(wàn)別，但其基本原理都是一樣的，其作用都是變換電壓，傳輸電能，以供給不同的電負(fù)荷。

主變壓器是牽引變電所內(nèi)的核心設(shè)備，擔(dān)負(fù)著將電力系統(tǒng)供給的三相110kV(或單相220kV)的電源變換成適合電力機(jī)運(yùn)用的27.5kV的單相電。由于牽引負(fù)荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特點(diǎn)，運(yùn)行環(huán)境比一般電力負(fù)荷惡劣的多，因此要求牽引變壓器過(guò)負(fù)荷和抗短路沖擊的能力要強(qiáng)，這也是牽引變壓器區(qū)別于一般電力變壓器的特點(diǎn)。

自耦變壓器(AT)是AT供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網(wǎng)每10～20km設(shè)一臺(tái)，用以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少通信干擾。

所用變壓器(又稱自用電變壓器)是給本所的二次設(shè)備、檢修設(shè)備以及日常生活、照明負(fù)荷供電的設(shè)備，電壓一般為27.5/0.4kV或27.5/0.23kV，容量從幾十kVA至幾百kVA不等。（3）斷路器

斷路器依靠本身所具有的強(qiáng)大的滅弧能力，不但可以帶負(fù)荷切斷各種電氣設(shè)備和牽引網(wǎng)線路，更可與保護(hù)裝置配合，快速、可靠地切斷各種短路故障。它是牽引變電所內(nèi)最為重要的電氣設(shè)備之一，其工作最為繁重，地位最為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜。

牽引變電所目前應(yīng)用最多的有少油斷路器、六氟化硫斷路器、壓縮空氣斷路器和真空斷路器等幾種，各種斷路器的區(qū)別主要在于所用的滅弧介質(zhì)不同，如少油斷路器采用變壓器油作為絕緣和滅弧介質(zhì)、六氟化硫斷路器使用六氟化硫氣體(SF6)作為絕緣和滅弧介質(zhì)，真空斷路器則使用真空作為絕緣和滅弧介質(zhì)等，由于滅弧介質(zhì)不同，斷路器的結(jié)構(gòu)自然有所差別。（4）隔離開(kāi)關(guān)

隔離開(kāi)關(guān)，是一種在需要時(shí)將電氣設(shè)備、線路與電源隔離開(kāi)來(lái)的開(kāi)關(guān)設(shè)備，具有明顯可見(jiàn)的、距離足夠的斷口，它不帶滅弧裝置，不能開(kāi)、合負(fù)荷電流和短路電流，具體作用為：將需要停電的設(shè)備、線路與電源可靠隔離，以保證檢修工作的安全。改變供電方式，如110kV進(jìn)線互投、牽引側(cè)高壓母線的分段運(yùn)行或并聯(lián)運(yùn)。開(kāi)、合小電流電路如電壓互感器、避雷器及小容量的空載變壓器等。（5）互感器

牽引變電所內(nèi)僅有變壓器、開(kāi)關(guān)等變、配電設(shè)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足安全、可靠、高效供電等要求的，還需要用二次設(shè)備將其有效的監(jiān)控、保護(hù)起來(lái)，因此，就需要一種變換裝置將主設(shè)備中的電氣參數(shù)傳遞給二次設(shè)備，如儀表、繼電器等。這種將高電壓、大電流變換成低電壓、小電流的設(shè)備就是互感器，變換電壓的設(shè)備叫電壓互感器，變換電流的設(shè)備叫電流互感器。

互感器作用將高電壓、大電流變換成低電壓、小電流，以供儀表、繼電器等二次設(shè)備使用。將高電壓與低電壓可靠地隔離開(kāi)來(lái)，以保障二次設(shè)備及人身的安全。將電壓互感器二次輸出電壓統(tǒng)一規(guī)定為100V，電流互感器二次輸出電流統(tǒng)一規(guī)定為5A，便于設(shè)備設(shè)計(jì)和制造的標(biāo)準(zhǔn)化，并降低生產(chǎn)成本，牽引變電所等級(jí)一般為1.5級(jí)。（6）高壓熔斷器

作為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的保護(hù)電器，高壓熔斷器通常用于保護(hù)功率較小和對(duì)保護(hù)性能要求不高的場(chǎng)合。它可以在過(guò)載或短路故障時(shí)單獨(dú)斷開(kāi)電路，達(dá)到保護(hù)設(shè)備目的，也可與負(fù)荷開(kāi)關(guān)配合，組成“F-C”接線。常用的高壓熔斷器可分為限流式(如牽引變電所中用于保護(hù)電壓互感器的熔斷器)與跌落式兩類。（7）并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置

電力系統(tǒng)的電力負(fù)荷有功負(fù)荷和無(wú)功負(fù)荷，前者做功后者不做功。對(duì)電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其供電能力即容量是一定的，為有功功率和無(wú)功功率之和，無(wú)功份量所占比重大了，勢(shì)必造成有功輸出減少、降低電力系統(tǒng)的容量和利用率，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行極為不利。因此總希望無(wú)功份量越小越好，并引入一個(gè)衡量指標(biāo)β，即有功負(fù)荷所占總負(fù)荷的比值。

牽引用電為感性負(fù)荷，利用感性負(fù)載和容性負(fù)載相位相反，互相抵消的原理，牽引變電所采用了并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，以彌補(bǔ)牽引負(fù)荷帶來(lái)的無(wú)功損失。該套裝置并接在牽引側(cè)高壓母線上，由數(shù)個(gè)電容器串、并連接成組，再與電抗器串聯(lián)而成。由于電容器具有過(guò)電壓、電流能力較差，斷電后有殘壓，合閘送電會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓和涌流等特性，裝設(shè)有避雷器、熔斷器、放電線圈和電抗器等加以保護(hù)。電容器與電抗器是并聯(lián)補(bǔ)償裝置的主要設(shè)備。

牽引變電所的運(yùn)行管理

還記得在下元變電所實(shí)習(xí)的那段日子，每天我們除了要值班、交接班，還必須在值班時(shí)每隔一個(gè)小時(shí)到控制室和高壓設(shè)備室巡視一遍，而且，有時(shí)候還要做倒閘作業(yè)等工作，的確，我在變電所時(shí)學(xué)了很多東西，也粗略地懂得牽引變電所的運(yùn)行管理以及管理制度。牽引變電所運(yùn)行分值班、巡視、倒閘。值班人員為值班員與助理值班員2人。巡視，值班人員當(dāng)班時(shí)，不少于1次，夜間熄燈巡視每周不少于1次。所有倒閘作業(yè)均必須有2人同時(shí)進(jìn)行，助理值班員操作，值班員監(jiān)護(hù)。凡屬電力調(diào)度下令倒閘設(shè)備，倒閘前要由值班員向電力調(diào)度提出申請(qǐng)，經(jīng)電力調(diào)度審查后，發(fā)布倒閘作業(yè)命令。每個(gè)倒閘命令，發(fā)令人和受令人均要填寫(xiě)倒閘操作命令記錄。

牽引變電所的修程分為小修、中修、大修3種。小修，進(jìn)行設(shè)備檢查、清掃、調(diào)整、涂油，更換或整修磨損到限的零部件，保證設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)；中修，包括小修全部項(xiàng)目，還需部分解體檢修，恢復(fù)設(shè)備的電氣和機(jī)械強(qiáng)度；大修，全部解體設(shè)備，更新不合格標(biāo)準(zhǔn)的零部件，外殼除銹涂漆，恢復(fù)設(shè)備原有的性能，必要時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，提高電氣和機(jī)械性能。

安全第一

安全意識(shí)的提升，在變電所工作，安全是最重要的一件事，我們應(yīng)該提升自己的安全意識(shí)，做高電壓工作應(yīng)該按照安全規(guī)范來(lái)操作，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故會(huì)對(duì)人身安全造成危害，時(shí)時(shí)刻刻提醒自己注意安全，做到膽大心細(xì)，安全第一。記得那時(shí)頂崗實(shí)習(xí)前，劉老師與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)給我們講得最多的是安全知識(shí)，不斷地叮囑我們實(shí)習(xí)時(shí)期要注意自身的安全，以自身安全為前提，再盡力地去完成自己的任務(wù)，還有去到供電段時(shí)，段領(lǐng)導(dǎo)第一件事還是安全意識(shí)的講解，給大家在頂崗前打下了一支預(yù)防針。

自我感想

通過(guò)書(shū)本上理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，我了解到變電所的組成，開(kāi)闊了視野，加深了對(duì)電氣設(shè)備如斷路器，隔離開(kāi)關(guān)，負(fù)荷開(kāi)關(guān)，接地開(kāi)關(guān)，電壓互感器，電流互感器，熔斷器，變壓器，電抗器，高壓補(bǔ)償器, 避雷器，母線等的認(rèn)識(shí)，了解了變電所檢測(cè)的原理與重要性。了解控制屏、保護(hù)屏的布置情況及主控室的總體布置情況，了解了變電所工作人員的工作，增強(qiáng)了電氣識(shí)圖能力，作為電氣工作人員最起碼得看懂電氣系統(tǒng)圖，平面圖，接線圖為今后學(xué)習(xí)指明了方向，為今后工作崗位打下了很好的基礎(chǔ)。

其實(shí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，牽引變電所的學(xué)習(xí)，更多是從我的理論知識(shí)聯(lián)系實(shí)際操作收獲到的，實(shí)際操作更能加深對(duì)理論知識(shí)的認(rèn)識(shí)。例如，電氣主接線方式，電器學(xué)中講到的電器如變壓器，斷路器，負(fù)荷開(kāi)關(guān)，隔離開(kāi)關(guān)等，從課本到實(shí)際，加深對(duì)理論知識(shí)的理解。比如說(shuō)斷路器與負(fù)荷開(kāi)關(guān)的區(qū)別，變壓器抽頭的理解。在配電柜里的控制大多是繼電器控制，怎么不采用單片機(jī)或PLC 控制，是為了提高系統(tǒng)的可靠性。高電壓技術(shù)中講到的電氣設(shè)備的絕緣以及防止放電，看到變壓器上的絕緣套管認(rèn)識(shí)到高電壓還是很有用的，為以后學(xué)習(xí)提供了動(dòng)力。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力的培養(yǎng)。無(wú)論在在工作還是生活學(xué)習(xí)中，我們不應(yīng)該放過(guò)任何一個(gè)小問(wèn)題，特別是從事電力行業(yè)的工作人員，要明白故障的所在，這就需要有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力，這當(dāng)然要有淵博的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

總而言之，牽引變電所在未來(lái)電氣化鐵路的發(fā)展中起到了舉足輕重的作用，談完了牽引變電所以后，感覺(jué)自己腦海里又把它給溫習(xí)了一遍，加深對(duì)牽引變電所的印象?？傊约耗軐W(xué)到牽引變電所這么多的知識(shí)，少不了老師的辛勤教導(dǎo)、師傅們的耐心指點(diǎn)與同學(xué)們的熱心幫助，我將會(huì)把學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用于生活中，不會(huì)辜負(fù)他們的期待。

第二篇：變電所運(yùn)行維護(hù)人員管理制度

變電所運(yùn)行維護(hù)人員管理制度

1目的為了規(guī)范變電所運(yùn)行維護(hù)人員的管理，明確變電所運(yùn)行維護(hù)人員的工作職責(zé)，強(qiáng)化紅二煤礦施工現(xiàn)場(chǎng)及生活區(qū)的用水用電安全管理力度，特制定本管理制度。2適用范圍

本管理制度適用于紅二煤礦籌建處變電所運(yùn)行維護(hù)人員。

3工作職責(zé)、要求與程序

3.1變電所運(yùn)行維護(hù)人員工作職責(zé)

3.1.1負(fù)責(zé)紅二煤礦臨時(shí)變電所、廠前區(qū)箱式變電站、臨建生活區(qū)配電設(shè)備及供水設(shè)施的正常運(yùn)行、維護(hù)及檢修工作。

3.1.2負(fù)責(zé)臨時(shí)變電所的停送電操作工作。

3.1.3負(fù)責(zé)紅二煤礦籌建處每月用水、用電計(jì)量的統(tǒng)計(jì)及分析工作。

3.1.4負(fù)責(zé)對(duì)紅二煤礦各施工單位的生產(chǎn)及生活區(qū)進(jìn)行定期或不定期的安全用水用電專項(xiàng)檢查。

3.1.5準(zhǔn)時(shí)參加紅二煤礦機(jī)電管理部每周三組織的機(jī)電例會(huì)。

3.1.6參與機(jī)電管理部組織的各項(xiàng)安全檢查，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患提出整改意見(jiàn)。

3.1.7對(duì)紅二煤礦安全用水用電管理工作提出針對(duì)性的合理化建議。

3.2工作要求：

3.2.1出勤：實(shí)行簽到點(diǎn)名制度。

每天早晨8:30到機(jī)電管理部簽到；由機(jī)電管理部安排專人進(jìn)行點(diǎn)名，并定期統(tǒng)計(jì)考勤。

3.2.2值班、休班：

1）值班期間必須嚴(yán)格遵守紅二煤礦籌建處各項(xiàng)管理制度及

管理規(guī)定的要求。

2）按月制定詳細(xì)的值班表，并于每月的25日前向紅二煤礦機(jī)電管理部報(bào)送下月值班計(jì)劃，待機(jī)電管理部審批后執(zhí)行。

3）值班期間不得擅自脫離工作崗位，并保持手機(jī)處于正常通訊狀態(tài)。

4）休班離礦前必須到機(jī)電管理部填寫(xiě)休班離礦記錄，并在休班結(jié)束后及時(shí)到機(jī)電管理部填寫(xiě)返崗工作記錄。

3.2.3事、病假：

1）事、病假必須嚴(yán)格履行請(qǐng)假手續(xù)，不得委托別人代辦請(qǐng)假手續(xù)。

2）事、病假到期后必須及時(shí)到機(jī)電管理部辦理銷假手續(xù)，不得無(wú)故或私自延長(zhǎng)假期。

3.3工作程序：

3.3.1變電所、廠前區(qū)箱式變電站及臨建區(qū)配電間日常運(yùn)行維護(hù)：

1）每班認(rèn)真填寫(xiě)設(shè)備運(yùn)行日志、巡檢記錄；

2）定期對(duì)變電所、廠前區(qū)箱式變電站及臨建區(qū)配電間設(shè)備進(jìn)行檢修，并認(rèn)真填寫(xiě)檢修記錄；

3）根據(jù)機(jī)電管理部審批的維修方案及措施及時(shí)修復(fù)有缺陷或不完好的設(shè)備；

4）每月30日前向機(jī)電管理部提交下月材料及備件采購(gòu)計(jì)劃。

3.3.2停送電操作：

1）配合機(jī)電管理部審核各施工單位所提交的供用電申請(qǐng)及現(xiàn)場(chǎng)供用電方案；

2）對(duì)用電單位的供電準(zhǔn)備工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督檢查，確認(rèn)相關(guān)試驗(yàn)合格、計(jì)量裝置及相關(guān)保護(hù)裝置齊全、整定值設(shè)定合理后向機(jī)電管理部反饋停送電意見(jiàn)；

3）根據(jù)機(jī)電管理部批準(zhǔn)的供用電申請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫(xiě)工作票及停送電操作票，并報(bào)機(jī)電管理部簽發(fā)；

4）根據(jù)機(jī)電管理部簽發(fā)的工作票及停送電操作票規(guī)范操

作；

5）停送電操作時(shí)，機(jī)電管理部及停送電申請(qǐng)單位必須安排專人到場(chǎng)；停電、送電操作必須由停送電申請(qǐng)單位確認(rèn)后方可進(jìn)行，并在停、送電操作完成后由停送電申請(qǐng)單位確認(rèn)一切正常后方可結(jié)束停送電工作。

6）停送電操作完成后必須認(rèn)真填寫(xiě)停送電操作記錄。

3.3.3月度水電計(jì)量和統(tǒng)計(jì)：

1）每月9日配合機(jī)電管理部進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)及各單位生活區(qū)電表及水表當(dāng)月指數(shù)的抄錄工作；

2）根據(jù)上月指數(shù)核算各施工單位當(dāng)月的用水、用電量。

4、考核辦法：

4.1考勤：

4.1.1每遲到或早退一次，罰款50元；

4.1.2無(wú)故曠工、離崗、脫崗，每發(fā)現(xiàn)一次罰款200元；

4.1.3未履行請(qǐng)假手續(xù)、未按要求填寫(xiě)休班離礦記錄、未及時(shí)銷假或擅自延長(zhǎng)假期、未及時(shí)進(jìn)行返崗登記的，按照無(wú)故曠工進(jìn)行處理；

4.1.4如有下列行為之一者，每發(fā)現(xiàn)一次罰款100元：

1）當(dāng)班期間關(guān)閉手機(jī)或故意不接聽(tīng)電話；

2）不按時(shí)簽到或找人代簽；

3）替別人簽到；

4）確有要事電話請(qǐng)假后未及時(shí)補(bǔ)辦請(qǐng)假手續(xù)。

4.2其他：

4.2.1設(shè)備運(yùn)行日志及巡檢記錄不規(guī)范，每發(fā)現(xiàn)一次罰當(dāng)班值班員20元；

4.2.2任由無(wú)關(guān)人員隨意進(jìn)出臨時(shí)變電所或進(jìn)出變電所未履行登記手續(xù)的，每發(fā)現(xiàn)一次罰當(dāng)班值班員20元；

4.2.3停送電操作不規(guī)范，未嚴(yán)格執(zhí)行操作票制度而進(jìn)行停送電操作的，每發(fā)現(xiàn)一次罰款100元；

4.2.4事故跳閘未及時(shí)通知機(jī)電管理部，每發(fā)現(xiàn)一次罰款100元。

第三篇：高速鐵路施工與維護(hù)報(bào)告

高速鐵路線路工程施工與維護(hù)技術(shù)報(bào)告

學(xué)院：土木工程 班級(jí)：道鐵1班 姓名： 陳學(xué)賢 學(xué)號(hào)：13011232

日期：2014年6月19日

淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新

淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新

陳學(xué)賢

（西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 四川 成都 610000）

摘要：京滬高速鐵路是我國(guó)重大戰(zhàn)略性交通工程，是我國(guó)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，也是一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。工程建設(shè)意義和影響都是極其深遠(yuǎn)的，是一個(gè)時(shí)代的象征。京滬高速鐵路的建設(shè)目標(biāo)在于如何將這項(xiàng)工程打造為世界一流，如何落到實(shí)際當(dāng)中，就需要充分運(yùn)用高標(biāo)準(zhǔn)、最先進(jìn)的管理思想和方法，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、成本、創(chuàng)新、環(huán)?！傲灰惑w”的管理要求，促進(jìn)我國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)管理水平的提升，追求精品工程和安全工程的總體目標(biāo)。本文主要對(duì)京滬高速鐵路在線路建設(shè)和管理中的一些特點(diǎn)和創(chuàng)新進(jìn)行分析和探討，為我國(guó)類似工程的建設(shè)和管理提供一定的參考價(jià)值和啟示。

關(guān)鍵字：京滬高速鐵路，項(xiàng)目管理，特點(diǎn)與創(chuàng)新

The study of the Characteristic and innovation in the project management of the Beijing-Shanghai high-speed railway

Chen Xuexian(Southwest jiaotong university School of Civil Engineering Sichuan Chengdu 610000)Abstract：The Beijing-Shanghai high-speed railway is a major national strategic transport project with the huge investment, which is also the longest line with the highest technical standards in the world.Construction significance is extremely far-reaching, which is a symbol of the era.In the process of construction, it fully implements standardization management ideas and methods and thoroughly making sure of “six in one” management requirements including quality, safety, schedule, cost, environmental protection, technology innovation.All the targets of the world first class standards are fulfilled by using the standardization as a mean.This paper mainly studies and analyses some characteristics and innovation of the Beijing-Shanghai high-speed railway lines in the construction and management process, providing the reference value and Enlightenment for the construction and management of the similar engineering in the future.Keywords: The Beijing-Shanghai high-speed railway, project management, the characteristics and innovation

淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新

1.緒論

高速鐵路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因項(xiàng)目規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新，參建單位眾多，涉及面廣，影響因素非常多，建設(shè)過(guò)程的管理尤為艱巨。京滬高速鐵路是我國(guó)第一次嘗試大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)、快速度的高速鐵路建設(shè)，要把它打造為世界一流的安全工程，就需要克服一系列的難題。

（1）建設(shè)規(guī)模大。目前，我國(guó)的大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)全面陸續(xù)展開(kāi)，并將在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，長(zhǎng)期保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。以高速鐵路為代表的快速鐵路建設(shè)既給我們提供了一個(gè)難得的機(jī)遇，但也使我們面臨了前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于管理和技術(shù)力量的缺乏，鐵路建設(shè)尚沒(méi)有形成先進(jìn)、科學(xué)、嚴(yán)密的建設(shè)管理制度和方法體系，這是制約我國(guó)鐵路建設(shè)水平提升的關(guān)鍵，是制約高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵因素。

（2）技術(shù)復(fù)雜。高速鐵路是一項(xiàng)復(fù)雜的現(xiàn)代系統(tǒng)工程，堪比航天工程，為保證列車運(yùn)行的高速度、高平順性和高可靠性，同時(shí)沿線受特殊的復(fù)雜地質(zhì)條件影響，使得建設(shè)中對(duì)路基、橋梁、軌道、信號(hào)等專業(yè)施工方面的要求極為苛刻。在高速鐵路的建設(shè)中，軌下基礎(chǔ)的耐久性和可靠性必須得到保障。這就要求不管是在線路的選擇還是跨河跨路、變形控制等方面，都要采用特殊的技術(shù)處理措施來(lái)保證。在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上，當(dāng)前世界范圍的高速鐵路建造公里數(shù)有限，工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)還不夠成熟，那么對(duì)于一些特殊工程，甚至是聞所未聞見(jiàn)所未見(jiàn)的工程地質(zhì)條件，根本沒(méi)有所謂的經(jīng)驗(yàn)可循，因此施工難度極大。

（3）質(zhì)量要求高。為了滿足高速鐵路的安全性、平穩(wěn)性和舒適性要求，對(duì)橋梁的徐變、路基的工后沉降、路橋過(guò)渡段差異沉降、軌道板鋪設(shè)精度、軌道平順性等指標(biāo)都極其嚴(yán)格，工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)量級(jí)提升到毫米級(jí)，土建工程的精度要達(dá)到機(jī)加工的精度等等，這些高質(zhì)量要求都對(duì)參與高速鐵路建設(shè)的員工是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

所以說(shuō)高速鐵路建設(shè)是與普通鐵路有著質(zhì)的區(qū)別，有更高的要求。如再沿襲過(guò)去傳統(tǒng)的慣性思維，用管理普通鐵路的老思路、老辦法來(lái)建設(shè)高速鐵路是不行的。一方面，這些巨大的變化已經(jīng)充分說(shuō)明，如果在工程建設(shè)過(guò)程中缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、主動(dòng)、有效的管理，那么工程質(zhì)量就難以保證，施工安全風(fēng)險(xiǎn)將增大，更為重要的是，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后由于施工中隱含的質(zhì)量安全隱患突然爆發(fā)，在列車高速、高密度行駛的狀態(tài)下，將發(fā)生極其嚴(yán)重的事故，給人民群眾帶來(lái)極其嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失，這種風(fēng)險(xiǎn)是不可接受的。另一方面，高速鐵路建設(shè)管理過(guò)程必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化的工業(yè)化生產(chǎn)和流水線作業(yè)，滿足實(shí)際需要。京滬高速鐵

淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新

路作為我國(guó)高速鐵路建設(shè)的標(biāo)志，就需要對(duì)其整個(gè)建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目管理所具有的特點(diǎn)和創(chuàng)新進(jìn)行學(xué)習(xí)和參考，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2.京滬高速鐵路線路項(xiàng)目管理難點(diǎn)

京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，起自北京南站，途經(jīng)北京、天津市、河北等7個(gè)省市區(qū)。線路跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，沿線工程將遇到區(qū)域地面沉降、軟土和松軟土、巖溶、煤礦采空區(qū)、滑坡、地震液化和活動(dòng)斷裂帶等復(fù)雜地質(zhì)。需要采用基礎(chǔ)沉降與結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)、大跨深水橋梁建造技術(shù)、無(wú)砟軌道規(guī)?；瘧?yīng)用技術(shù)、工程材料與結(jié)構(gòu)耐久性保證技術(shù)、軌道減振和降噪、列車自動(dòng)控制等一系列高新技術(shù)，系統(tǒng)龐大而復(fù)雜。京滬高速鐵路平面示意圖見(jiàn)圖2-1。

圖2-1京滬高速鐵路平面示意圖

（1）是國(guó)內(nèi)外高度關(guān)注,建設(shè)意義深遠(yuǎn)

京滬高速鐵路投資巨大,科技含量高,是集中展示我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平的一項(xiàng)重大工程,同時(shí)也是重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域一項(xiàng)最重大的世紀(jì)性、歷史性宏偉工程。京滬高速鐵路作為我國(guó)最尖端、最先進(jìn)高鐵技術(shù)的集大成者,一方面可以促進(jìn)轉(zhuǎn)變我國(guó)交通發(fā)展模式、促進(jìn)綜合交通走上科學(xué)發(fā)展軌道；另一方面，作為溝通我國(guó)最發(fā)達(dá)兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)大通道,它的建成和開(kāi)通運(yùn)營(yíng),必將進(jìn)一步豐富我國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),必將全面提升我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,為建設(shè)世界一流高鐵提供重要的理論支撐、實(shí)踐支撐和人才支撐,推動(dòng)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化事業(yè)邁向更高水平,為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家做出新的貢獻(xiàn)。

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（2）質(zhì)量安全

質(zhì)量和安全作為項(xiàng)目管理最重要、最核心、最關(guān)鍵的要素，不僅關(guān)系著工程的順利實(shí)施和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，也關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)安全和鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，是鐵路建設(shè)系統(tǒng)貫徹落實(shí)以人為本、可持續(xù)發(fā)展理念的具體體現(xiàn)。世界一流的目標(biāo)要求和安全管理的重大責(zé)任，要求我們對(duì)工程建設(shè)的各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量和安全監(jiān)控，確保整個(gè)建設(shè)過(guò)程安全開(kāi)展。（3）建設(shè)工期

京滬高速鐵路要按照設(shè)計(jì)階段的工期完成建設(shè)，就必須加強(qiáng)建設(shè)管理，科學(xué)配置建設(shè)資源，不斷優(yōu)化施工組織，并將施工進(jìn)度細(xì)化到日，做好動(dòng)態(tài)管理。（4）投資控制

隨著高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善、工期目標(biāo)的動(dòng)態(tài)調(diào)整和軌道板類型的優(yōu)化，使大型工程和征地拆遷等費(fèi)用不斷增加，造成工程投資增加。既要合理控制投資，保證業(yè)主的利益；又要保護(hù)沿線廣大人民群眾利益，激勵(lì)各參建單位的積極性，面臨很多矛盾和困難。（5）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，工程建造難度大

京滬高速鐵路采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù)，按照世界一流水平組織建設(shè)，有著科技含量高、博采世界高速鐵路之長(zhǎng)、系統(tǒng)集成創(chuàng)新的鮮明特點(diǎn)。從九十年代初啟動(dòng)到現(xiàn)在，在京滬高速鐵路前期準(zhǔn)備的十多年里，廣泛借鑒世界先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，先后完成了400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列技術(shù)難題，廣泛進(jìn)行了考察咨詢，形成了京滬高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但這畢竟是一項(xiàng)世界上前所未有的嶄新事業(yè)，要確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地建設(shè)好京滬高速鐵路，對(duì)廣大建設(shè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。要將各種技術(shù)創(chuàng)新貫穿于建設(shè)全過(guò)程，充分發(fā)揮京滬高速鐵路項(xiàng)目對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，如何立足自主創(chuàng)新，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新？把京滬高速鐵路建成技術(shù)創(chuàng)新工程，健全和完善中國(guó)的高速鐵路自主技術(shù)體系，面臨許多挑戰(zhàn)。（6）環(huán)境保護(hù)

高速鐵路建設(shè)跟其他項(xiàng)目建設(shè)一樣會(huì)不同程度的影響該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境,怎樣減輕環(huán)境負(fù)擔(dān),實(shí)現(xiàn)鐵路與生態(tài)環(huán)境的和諧及鐵路的可持續(xù)發(fā)展是鐵路面臨的新的挑戰(zhàn)做。如何做到環(huán)保設(shè)施與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投產(chǎn)，把噪聲和振動(dòng)影響控制在較低水平，把京滬高速鐵路建成環(huán)境友好型工程，這對(duì)全線的環(huán)境保護(hù)工作提出了很高的要求,為發(fā)展“綠色鐵路”做好風(fēng)向標(biāo)。

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3.京滬高速鐵路線路項(xiàng)目管理特點(diǎn)與創(chuàng)新

京滬高速鐵路之所以能夠成為工程領(lǐng)域中的精品工程主要就取決于建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理,從項(xiàng)目一開(kāi)始,就在觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新上狠下功夫,扎實(shí)有效地推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化管理。在實(shí)施過(guò)程中充分借鑒國(guó)內(nèi)外重大項(xiàng)目建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),以管理科學(xué)理論和系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo),以標(biāo)準(zhǔn)化的思想、方法和手段,提出了以“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化”為核心內(nèi)容，以“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化和信息化”為主要支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，并以建設(shè)單位為龍頭，參建各方各負(fù)其責(zé)、協(xié)同推進(jìn)，同時(shí)以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)來(lái)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理向縱深發(fā)展，逐步形成具有京滬高速鐵路特色的標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法。具有以下的特點(diǎn)：

特性之一是先進(jìn)性。京滬高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理所制定的標(biāo)準(zhǔn)符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，積極運(yùn)用先進(jìn)管理方法，能與時(shí)倶進(jìn)，經(jīng)常性地動(dòng)態(tài)優(yōu)化，能始終保持先進(jìn)水平，大大地提高了工作效率和效益。

特性之二是系統(tǒng)性。項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系中“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體，其中管理制度是“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”的基礎(chǔ)，后三者“人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制”是落實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化管理的具體實(shí)施內(nèi)容，四者相互聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)落實(shí)“六位一體”管理要求。

特性之三是統(tǒng)一性。項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系中建立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三者相對(duì)統(tǒng)一，也就是設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的相互協(xié)調(diào)性。

特性之四是文化性。項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理持續(xù)縱深推進(jìn)后形成鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理文化，人人參與其中，標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

京滬高速鐵路在整個(gè)項(xiàng)目管理過(guò)程中始終堅(jiān)持管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，京滬高速鐵路建設(shè)中標(biāo)準(zhǔn)化管理的指導(dǎo)思想是：以管理科學(xué)理論、系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)原則，以建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)為導(dǎo)向，突出“源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì)化管理”，,全面落實(shí)“六位一體”管理要求，將標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程，通過(guò)建設(shè)單位管理標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，構(gòu)建京滬高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路全員、全過(guò)程、全方位的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

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3.1管理體系標(biāo)準(zhǔn)化

京滬高速鐵路項(xiàng)目成立總指揮部，指導(dǎo)、督促京滬高速鐵路各參建單位積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，構(gòu)建相應(yīng)的管理制度體系，明確不同單位、不同層面管理者、操作者的崗位要求和行為規(guī)范，這樣就可以實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部與各參建單位管理體系的接口融合和無(wú)縫對(duì)接。在建立標(biāo)準(zhǔn)化施工過(guò)程中，專門成立標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)督導(dǎo)組，指導(dǎo)并督促設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理各參建單位參與到各項(xiàng)管理制度相適應(yīng)的各項(xiàng)管理細(xì)則，形成了以建設(shè)單位為龍頭、參建各方全員參與、統(tǒng)一步調(diào)、各負(fù)其責(zé)、協(xié)同推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理良好局面。

根據(jù)施工組織中的關(guān)鍵工序研究確定工藝,制定相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。根據(jù)確定的標(biāo)準(zhǔn)，編制的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)具體到每個(gè)工序、每項(xiàng)工作和每個(gè)環(huán)節(jié)。在工序開(kāi)始前，尤其是在釆用新技術(shù)時(shí)，以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為落腳點(diǎn)，進(jìn)行多次工藝試驗(yàn)，從保證質(zhì)量、提高工效、控制成本和便于操作等多方面進(jìn)行比較，從中選出最優(yōu)的施工工藝，制定出各環(huán)節(jié)的具體作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。并按標(biāo)準(zhǔn)化施工，就能達(dá)到符合要求的質(zhì)量、工期目標(biāo)。

3.2項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理中實(shí)施人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

（1）夯實(shí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)思想基礎(chǔ)

京滬高速鐵路建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終把團(tuán)隊(duì)精神塑造放在重要位置，塑造并發(fā)揚(yáng)“勇攀高峰、追求一流”的京滬高鐵精神，始終把又好又快建設(shè)世界一流京滬高速鐵路作為培訓(xùn)全體員工的主題，使所有參與的員工形成共同的價(jià)值取向，樹(shù)立高度的責(zé)任感。真正的做到精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，發(fā)揚(yáng)京滬高鐵精神。

（2）提升團(tuán)隊(duì)建設(shè)的素質(zhì)和能力

京滬高鐵管理團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持在實(shí)踐中全面增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的整體素質(zhì)為核心。力求做到“少而精”、“一崗多能”，從源頭把好人才進(jìn)口關(guān)；并且不斷的做好員工的培訓(xùn)工作，堅(jiān)持全員和全程培訓(xùn)制度，讓大家自始至終都有一種追求精品工程的信念，堅(jiān)持請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去的培訓(xùn)思路，不僅要加強(qiáng)行業(yè)領(lǐng)域之間的交流，還要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和管理，使京滬高鐵建設(shè)達(dá)到世界一流水平，堅(jiān)持不懈地全面提升人員素質(zhì)。最后就是建立了健全嚴(yán)格的考核制度，褒獎(jiǎng)先進(jìn)、激勵(lì)后進(jìn)，在整個(gè)管理過(guò)程中營(yíng)造出了一個(gè)能者上、庸者下的良好氛圍，對(duì)落實(shí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的長(zhǎng)效機(jī)制、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。（3）在項(xiàng)目管理實(shí)施架子隊(duì)模式

淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新

京滬高鐵的建設(shè)過(guò)程中采用架子隊(duì)模式可以很好的執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，高效的把握施工進(jìn)度，有效的控制施工質(zhì)量，使項(xiàng)目管理又好又快的推進(jìn)。根據(jù)項(xiàng)目施工難度的大小將架子隊(duì)分混合型和勞務(wù)型兩種組織形式，并且對(duì)其實(shí)施嚴(yán)管善待的原則，著力強(qiáng)化“同吃、同住、同勞動(dòng)、同學(xué)習(xí)、同管理”的“五同”管理。這使得京滬高鐵項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)更具力量。

3.3項(xiàng)目過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化

（1）源頭把關(guān)強(qiáng)化原材料質(zhì)量管控

在京滬高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)工藝和規(guī)范流程等方面進(jìn)行了全過(guò)程監(jiān)督。不只是由施工單位來(lái)對(duì)工廠試驗(yàn)樣品的取樣和試驗(yàn)加工過(guò)程進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)督，還需要設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方共同參與其中，堅(jiān)決杜絕了不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，確保工程質(zhì)量。（2）堅(jiān)持樣板引路

京滬高速鐵路在全線的施工中推行“樣板引路、試驗(yàn)先行、首件認(rèn)可”，也就是對(duì)全線同類別、同類型、具有普遍性、通用性和一致性的施工內(nèi)容，推行樣板引路，首先做出符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的樣板后，實(shí)時(shí)召開(kāi)工藝或技術(shù)專題活動(dòng)，對(duì)不規(guī)范的操作工藝進(jìn)行專項(xiàng)整治，對(duì)先進(jìn)的工藝進(jìn)行評(píng)優(yōu)，帶動(dòng)全線工程的全面創(chuàng)優(yōu)。

（3）創(chuàng)建“問(wèn)題庫(kù)”制度

京滬高速鐵路建設(shè)中，實(shí)施質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，對(duì)所有施工單位自檢和監(jiān)理旁站檢查資料都實(shí)行簽名制，在全線工區(qū)以上單位全部建立工程的影像檔案。并且定期組織安全、質(zhì)量大檢查，并將檢查中發(fā)現(xiàn)的所有問(wèn)題一律納入“問(wèn)題庫(kù)”，對(duì)所謂的問(wèn)題通過(guò)落實(shí)責(zé)任、限期整改、追蹤驗(yàn)證、整改銷號(hào)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，從而使全線安全質(zhì)量始終處于有序可控狀態(tài)。

（4）安全質(zhì)量檢查實(shí)施“紅、黃、灰、綠通知單”制

京滬高速鐵路在建設(shè)中對(duì)于安全質(zhì)量檢查實(shí)施“紅、黃、灰、綠通知單”制度，一方面可以使現(xiàn)場(chǎng)的施工人員以及設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員實(shí)時(shí)的掌握線路安全質(zhì)量，并做出調(diào)整和完善，對(duì)任何安全隱患問(wèn)題決不放過(guò)，確保全線工程安全質(zhì)量有序可控；另一方面還可以獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，起到激勵(lì)效果，使全線員工都能積極投身于京滬高鐵建設(shè)當(dāng)中。（5）動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

京滬高速鐵路建設(shè)中始終堅(jiān)持以方案科學(xué)可行、建設(shè)經(jīng)濟(jì)合理為目標(biāo)，根據(jù)全線工程特點(diǎn)和建設(shè)進(jìn)程，不斷優(yōu)化細(xì)化指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，尤其是一些重點(diǎn)

淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新

工程和路段。做好現(xiàn)場(chǎng)資源的調(diào)配，優(yōu)化資源配置并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)管理，抓好項(xiàng)目工序轉(zhuǎn)換和實(shí)時(shí)銜接，確保工程形象進(jìn)度和實(shí)物工程量滿足施工組織設(shè)計(jì)要求，確保階段性的施工重和施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。（6）大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

京滬高速鐵路的建設(shè)過(guò)程并不是簡(jiǎn)單的施工過(guò)程，而是技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程，將技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)用于實(shí)踐檢驗(yàn)的過(guò)程。堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與施工同步進(jìn)行，不僅保證了施工作業(yè)的精度，而且極大地提高了施工效率和工程質(zhì)量。這樣一來(lái)，通過(guò)全方位、多層次的技術(shù)創(chuàng)新，為京滬高速鐵路高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率建設(shè)提供了源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。

3.4項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化

京滬高速鐵路在建設(shè)過(guò)程中始終將機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為其管理手段，促進(jìn)建設(shè)過(guò)程符合高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。實(shí)施機(jī)械化作業(yè)使京滬高鐵規(guī)?；a(chǎn)能力大大提高；用工廠化生產(chǎn)規(guī)范制件標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的數(shù)據(jù)化控制；在京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程中實(shí)施專業(yè)化，可以很好的科學(xué)的控制整個(gè)建設(shè)過(guò)程，保證工程質(zhì)量安全可靠；京滬高鐵管理過(guò)程中運(yùn)用信息化，可以進(jìn)一步助推精細(xì)化管理，因?yàn)樾畔⒒瘜?shí)現(xiàn)了過(guò)程控制數(shù)據(jù)化與京滬高速鐵路建設(shè)的動(dòng)態(tài)管理，大大提高了管理水平。

4.結(jié)論

京滬高速鐵路之所以成為世界一流的精品工程，就在于建設(shè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化管理，全過(guò)程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理推進(jìn)工程建設(shè)，切實(shí)提高了項(xiàng)目管理水平；不斷地結(jié)合實(shí)際開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，為工程項(xiàng)目又好又快建設(shè)提供強(qiáng)大動(dòng)力；注重在建設(shè)過(guò)程中錘煉出偉大的精神，即培育出了京滬高鐵精神，激勵(lì)工程建設(shè)者創(chuàng)造一流的偉大工程；最后就是將項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理提升到企業(yè)文化的建設(shè)層次；整個(gè)建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、投資、工期、安全、環(huán)保與技術(shù)創(chuàng)新的有序可控，實(shí)現(xiàn)了京滬高速鐵路建設(shè)目標(biāo)要素的集成管理，提升了我國(guó)高速鐵路的建設(shè)管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸東福.鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理.北京:中國(guó)鐵道出版社,2004.[2]王建軍.京滬高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理研究[D].西南交通大學(xué),2012.[3]李海飛.高原隧道施工防排水方法研究[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào),2013,26(增刊):188-195

淺談京滬高鐵線路工程在項(xiàng)目管理方面的特點(diǎn)與創(chuàng)新

[4]京滬高速鐵路股份有限公司關(guān)于印發(fā)《京滬高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理手冊(cè)》的通知.京滬高速(綜)[2009]24號(hào):1-9 [5]鐵道部《關(guān)于推進(jìn)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》[EB].鐵建設(shè)[2008]45號(hào).[6]劉伊生,李清立等.京滬高速鐵路建設(shè)管理模式的研究[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào),1999,23(5): 101-104

第四篇：變電所(配電所)運(yùn)行、維護(hù)安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

變電所（配電所）運(yùn)行、維護(hù)安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、供用電設(shè)施投入運(yùn)行前，用電單位應(yīng)建立、健全用電管理機(jī)構(gòu)，組織好運(yùn)行、維護(hù)專業(yè)班組，明確管理機(jī)構(gòu)與專業(yè)班組的職責(zé)。

2、用電單位應(yīng)建立、健全供用電設(shè)施的運(yùn)行及維護(hù)操作規(guī)定，運(yùn)行及維護(hù)人員必須學(xué)習(xí)這些操作規(guī)定，熟悉本單位的供用電系統(tǒng)。

3、用電單位必須建立用電安全崗位責(zé)任制，明確各級(jí)用電安全負(fù)責(zé)人。

4、用電作業(yè)人員必須持證上崗。

5、變電所（配電所）內(nèi)必須配備足夠的絕緣手套、絕緣桿、絕緣墊、絕緣臺(tái)等安全工具及防護(hù)設(shè)施。

6、供用電設(shè)施的運(yùn)行及維護(hù)，必須配備足夠的常用電氣絕緣工具，并按有關(guān)規(guī)定，定期進(jìn)行電氣性能試驗(yàn)。電氣絕緣工具嚴(yán)禁挪作他用。

7、各種電氣設(shè)施應(yīng)定期進(jìn)行巡視檢查，每次巡視檢查的情況和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)記入運(yùn)行日志內(nèi)。

1）低壓配電裝置、低壓電器和變壓器，有人值班時(shí)，每班應(yīng)巡視檢查1次。無(wú)人值班時(shí)，至少應(yīng)每周巡視1次。

2）配電盤應(yīng)每班巡視檢查1次。

3）架空線路的巡視和檢查，每季不應(yīng)少于1次。

4）車間或工地設(shè)置的1kV以下的分配電盤和配電箱，每季度應(yīng)進(jìn)行1次停電檢查和清掃。

5）500V以下的鐵殼開(kāi)關(guān)及其他不能直接看到刀閘的開(kāi)關(guān)，應(yīng)每月檢查1次。

8、室外施工現(xiàn)場(chǎng)供用電設(shè)施除經(jīng)常維護(hù)外，遇大風(fēng)、暴雨、冰雹、雪、霜、霧等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電氣設(shè)備的巡視和檢查；巡視和檢查時(shí)，必須穿絕緣靴且不得靠近避雷器和避雷針。

9、新投入運(yùn)行或大修后投入運(yùn)行的電氣設(shè)備，在72h內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)巡視，無(wú)異常情況后，方可按正常周期進(jìn)行巡視。

10、供用電設(shè)施的清掃和檢修，每年不宜少于兩次，其時(shí)間應(yīng)安排在雨季和冬季到來(lái)之前。

第五篇：如何做好10kv變電所的運(yùn)行維護(hù)管理工作

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如何做好10kv變電所的運(yùn)行維護(hù)管理工作

如何做好10kv變電所的運(yùn)行維護(hù)管理工作

摘要：隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于電力的供應(yīng)質(zhì)量和需求量都有所增加，這就對(duì)電力系統(tǒng)提出了更高的要求。在電力系統(tǒng)運(yùn)行中，變電所發(fā)揮了重要的作用。文章對(duì)于10kv變電所的運(yùn)行與維護(hù)管理進(jìn)行了闡述，為電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：10kv;變電所；運(yùn)行；維護(hù)管理

中圖分類號(hào)：U223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

變電所是電力系統(tǒng)中非常重要的一部分，變電所的運(yùn)行、維護(hù)和管理水平直接關(guān)系著電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行,對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民的生活會(huì)產(chǎn)生很大的影響。在電力運(yùn)行與維護(hù)管理這方面，不僅存在很多技術(shù)性、復(fù)雜性的東西，也存在著一些零零碎碎的事情，但是在整個(gè)管理工作中，切不可馬虎。

2做好10kV變電所運(yùn)行維護(hù)管理工作的幾點(diǎn)做法

2.1建立完善的運(yùn)行維護(hù)管理制度首先由配電工區(qū)借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我公司運(yùn)行實(shí)際，制定了相應(yīng)的變電所運(yùn)行交接班制度、設(shè)備巡回檢查制度、閉鎖裝置防誤管理制度、運(yùn)行崗位責(zé)任制、設(shè)備驗(yàn)收制度、培訓(xùn)制度等有關(guān)制度并下發(fā)，要求運(yùn)行人員嚴(yán)格遵守以下制度。

2.1.1交接班制度加強(qiáng)運(yùn)行人員交接班工作管理，明確交接班進(jìn)行的有關(guān)事項(xiàng)，如當(dāng)班發(fā)現(xiàn)的運(yùn)行設(shè)備缺陷和異常運(yùn)行情況；繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置動(dòng)作和投撤變更情況；事故異常處理情況及有關(guān)交代；上級(jí)命令、指示內(nèi)容和執(zhí)行情況；

一、二次設(shè)備檢修試驗(yàn)情況等內(nèi)容。接班人員將檢查結(jié)果互相匯報(bào)，認(rèn)為可以接班時(shí)，方可簽名接班。

2.1.2設(shè)備巡回檢查制度設(shè)備巡回檢查制度是一項(xiàng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷、掌握設(shè)備技術(shù)狀況、確保安全運(yùn)行的重要制度。制定了變電所設(shè)備巡回檢查制度，明確每個(gè)變電所的巡回檢查周期、檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)要求，要求運(yùn)行人員嚴(yán)格按變電所規(guī)定的路線和檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)逐

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項(xiàng)進(jìn)行檢查。

2.1.3閉鎖裝置防誤管理制度為貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針及“保人身、保電網(wǎng)、保設(shè)備”的原則，防止變電所電氣誤操作事故的發(fā)生，根據(jù)變電所設(shè)備性能和特點(diǎn)，根據(jù)有關(guān)規(guī)程規(guī)定，專門制定變電所閉鎖裝置防誤管理制度，要求運(yùn)行人員嚴(yán)格執(zhí)行防誤閉鎖裝置管理制度，使防止電氣誤操作的措施貫穿于變電所管理的全過(guò)程。

2.1.4運(yùn)行崗位責(zé)任制為使運(yùn)行人員掌握工作職責(zé)，以高度的責(zé)任感做好本職工作，重新制定下發(fā)了配電工區(qū)運(yùn)行崗位責(zé)任制度，要求運(yùn)行人員在當(dāng)值內(nèi)，必須思想集中，堅(jiān)守崗位，隨時(shí)準(zhǔn)備處理各種事故和異常運(yùn)行情況，認(rèn)真執(zhí)行“兩票三制”（“兩票”指“工作票、操作票”，“三制”指“交接班制度、巡回檢查制度、設(shè)備定期試驗(yàn)輪換制度”），精心操作，切實(shí)做好變電所運(yùn)行維護(hù)工作，確保安全運(yùn)行。

2.1.5設(shè)備驗(yàn)收制度針對(duì)新型變電所設(shè)備的安裝投運(yùn)，專門制定下發(fā)變電所設(shè)備驗(yàn)收制度，明確驗(yàn)收組織部門、驗(yàn)收項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，要求運(yùn)行人員的驗(yàn)收時(shí)須根據(jù)驗(yàn)收項(xiàng)目表及檢修工作負(fù)責(zé)人交底、檢修記錄逐條逐項(xiàng)進(jìn)行，對(duì)驗(yàn)收情況詳細(xì)記入相應(yīng)的欄目中。

2.1.6培訓(xùn)制度針對(duì)變電所設(shè)備先進(jìn)及運(yùn)行接線方式復(fù)雜的特點(diǎn)，為使設(shè)備運(yùn)行人員熟練掌握設(shè)備性能、運(yùn)行操作要領(lǐng)，配電工區(qū)根據(jù)上級(jí)規(guī)定的培訓(xùn)制度和培訓(xùn)計(jì)劃要求，結(jié)合工作實(shí)際，專門明確有關(guān)培訓(xùn)要求及培訓(xùn)內(nèi)容，并認(rèn)真開(kāi)展培訓(xùn)工作。

2.2加強(qiáng)變電所的巡視和檢查要求當(dāng)班運(yùn)行人員嚴(yán)格按規(guī)定認(rèn)真巡視檢查設(shè)備，提高巡視質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常和缺陷，及時(shí)匯報(bào)調(diào)度和上級(jí)，杜絕事故發(fā)生。明確各種情況下對(duì)變電所的巡視時(shí)間、次數(shù)、內(nèi)容等，明確的具體檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)如下：

2.2.1對(duì)10kV變電所進(jìn)行的一般檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)備表面應(yīng)清潔，無(wú)裂紋及缺損，無(wú)放電現(xiàn)象和放電痕跡，無(wú)異聲、異味，設(shè)備運(yùn)行正常。

（2）各電氣連接部分無(wú)松動(dòng)發(fā)熱。

（3）各連接螺栓無(wú)松動(dòng)脫落現(xiàn)象。

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（4）電氣設(shè)備的相色應(yīng)醒目。

（5）防護(hù)裝置完好，帶電顯示裝置配置齊全，功能完善。

（6）照明電源及開(kāi)關(guān)操作電源供電正常。

（7）表計(jì)指示正常，信號(hào)燈顯示正確，設(shè)備無(wú)超限額值。

（8）開(kāi)關(guān)柜無(wú)銹蝕，電纜進(jìn)出孔封堵完好。

2.2.2對(duì)10kV變電所進(jìn)行的分項(xiàng)檢查檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)

（1）10kV開(kāi)關(guān)。

a真空泡表面無(wú)裂紋，SR開(kāi)關(guān)氣壓指示正常。

b分、合閘位置正確，控制開(kāi)關(guān)與指示燈位置對(duì)應(yīng)。

c操動(dòng)機(jī)構(gòu)已儲(chǔ)能、外罩及間隔門關(guān)閉良好。

d端子排接線無(wú)松動(dòng)。

（2）隔離開(kāi)關(guān)。

a隔離開(kāi)關(guān)的觸頭接觸良好，合閘到位，無(wú)發(fā)熱現(xiàn)象。

b操作把手到位，軸、銷位置正常。

c隔離開(kāi)關(guān)的輔助開(kāi)關(guān)接觸良好。

（3）避雷器。

a避雷器外殼無(wú)損。

b避雷器的接地可靠。

（4）互感器。

a互感器整體無(wú)發(fā)熱現(xiàn)象。

b表面無(wú)裂紋。

c無(wú)異常的電磁聲。

d電流回路無(wú)開(kāi)路，電壓回路無(wú)短路。

e高、低壓熔絲接觸良好，無(wú)跳火現(xiàn)象。

（5）母線。

a母線無(wú)嚴(yán)重積塵，無(wú)彎曲變形，無(wú)懸掛物。

b支持絕緣子無(wú)裂縫。

c各金具牢固、無(wú)變位。

d絕緣子法蘭無(wú)銹蝕。

（6）電力電纜。

a終端頭三叉口處無(wú)裂逢。

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b電纜固定抱箍堅(jiān)固，電纜頭無(wú)受力情況。

c電纜接地牢固，接地線無(wú)斷股。

（7）土建、環(huán)境及其他。

a 10kV變電所門窗完好無(wú)損，門鎖完好。

b 10kV變電所整體建筑完好，地基無(wú)下沉，墻面整潔、無(wú)剝落。

c 防鼠擋板安置密封、無(wú)縫隙，電纜層、門窗鐵絲網(wǎng)完好。

d 戶內(nèi)、外電纜蓋板完好，無(wú)斷裂、缺少。電纜孔洞防火處理完好，電纜溝內(nèi)無(wú)積水，進(jìn)出洞孔封堵牢固，排水、排風(fēng)裝置工作正常。

e 接地?zé)o銹蝕，隱蔽部分無(wú)外露。

f 室內(nèi)、柜內(nèi)照明系統(tǒng)正常。

2.2.3遇下列情況之一者，應(yīng)對(duì)10kV變電所做特巡檢查

（1）10kV變電所設(shè)備新投入運(yùn)行、設(shè)備經(jīng)過(guò)檢修或改造、長(zhǎng)期停運(yùn)后重新投入系統(tǒng)運(yùn)行。

（2）遇臺(tái)風(fēng)、暴雨、大雪等特殊天氣。

（3）與10kV變電所相關(guān)的線路跳閘后的故障巡視。

（4）10kV變電所設(shè)備變動(dòng)后的巡視。

（5）異常情況下的巡視，主要是指設(shè)備發(fā)熱、跳閘、有接地故障情況等，應(yīng)加強(qiáng)巡視。

2.3加強(qiáng)變電所設(shè)備缺陷管理

加強(qiáng)變電所設(shè)備缺陷管理，及時(shí)掌握變電所運(yùn)行設(shè)備存在的問(wèn)題，以便按輕、重、緩、急消除缺陷。首先根據(jù)缺陷性質(zhì)及危害程度，對(duì)變電所設(shè)備缺陷進(jìn)行了分類。

a一般缺陷。

指對(duì)近期安全運(yùn)行影響不大的缺陷，可以列入年、季度檢修計(jì)劃或在日常維護(hù)工作予以消除。

b重大缺陷。指缺陷比較嚴(yán)重，但設(shè)備仍可短期繼續(xù)安全運(yùn)行，該缺陷應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)消除，消除前應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視。

c緊急缺陷。指嚴(yán)重程度已使設(shè)備不能繼續(xù)安全運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)生事故危及人身安全的缺陷，須在24h內(nèi)消除或采取必要的安全技術(shù)措施進(jìn)行緊急處理。其次，重新明確缺陷處理流程，實(shí)現(xiàn)缺陷閉環(huán)管理。缺陷處理的一般流程：發(fā)現(xiàn)缺陷→登記缺陷記錄→填寫(xiě)缺

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專業(yè)論文

陷單→審核并上報(bào)→缺陷匯總→列入工作計(jì)劃→檢修（運(yùn)行人員處理）→消缺反饋→資料保存。即配電工區(qū)運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)缺陷后，首先初步分析缺陷類別，填寫(xiě)缺陷單上報(bào)生技部，生技部根據(jù)缺陷性質(zhì)和危害程度，對(duì)缺陷類別進(jìn)行定性，對(duì)于運(yùn)行班組能處理的由運(yùn)行班組立即處理消缺，運(yùn)行班組不能處理的缺陷，一般缺陷列入年、季度檢修計(jì)劃，緊急缺陷，立即開(kāi)列生產(chǎn)工作聯(lián)系單到檢修部門并督促其落實(shí)實(shí)施，后組織運(yùn)行、安監(jiān)等部門組織驗(yàn)收，后運(yùn)行部門及時(shí)填寫(xiě)設(shè)備消缺記錄等有關(guān)資料，并歸檔保存。最后運(yùn)行部門每年要對(duì)變電所設(shè)備缺陷進(jìn)行綜合分析，根據(jù)缺陷產(chǎn)生的規(guī)律，提出反事故措施，報(bào)公司生產(chǎn)技術(shù)主管部門，制定下發(fā)反措計(jì)劃并督促落實(shí)。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著變電所技術(shù)日臻成熟，在負(fù)荷集中并對(duì)供電可靠性要求高的區(qū)域，安裝建設(shè)變電所，已經(jīng)成為了完善局部電網(wǎng)的一種良好的技術(shù)手段。變電所在配電網(wǎng)中廣泛采用后，對(duì)于其運(yùn)行維護(hù)管理工作提出了更高要求，只有做好變電所設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理工作，確保安全健康運(yùn)行，才能充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用和效果，更好的服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和廣大客戶用電需求。

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[3]徐丙垠,李天友,薛永端，金文龍.智能化配電網(wǎng)講座．

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