第一篇：道路參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

道路參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

（1）實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

實(shí)習(xí)性質(zhì)：本次實(shí)習(xí)是工程管理和工程造價(jià)專業(yè)本科生的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)目的：學(xué)生參加實(shí)習(xí)，是理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的重要方式，是提高人才培養(yǎng)的政治思想水平與業(yè)務(wù)素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，可以使學(xué)生了解社會(huì)，接觸實(shí)際，增強(qiáng)群眾觀點(diǎn)，勞動(dòng)觀念和社會(huì)主義的事業(yè)心、責(zé)任感，提高政治思想覺(jué)悟；獲得與本專業(yè)有關(guān)的實(shí)際知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能，并促使學(xué)校教育與社會(huì)教育更好地結(jié)合起來(lái)。

任務(wù)：通過(guò)實(shí)習(xí)了解建筑屋、構(gòu)筑物、鐵路、道路工程、橋梁工程、涵洞工程、隧道工程等結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，豐富和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域。

通過(guò)對(duì)路基工程、路面工程及構(gòu)造物參觀實(shí)習(xí)，實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，了解公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工方法，使學(xué)生了解與掌握公路路線的線型、路基的基本構(gòu)造、路基的防護(hù)與加固設(shè)施、路面施工、橋梁結(jié)構(gòu)物構(gòu)成等，對(duì)本專業(yè)的概貌有一個(gè)初步全面的了解，增強(qiáng)學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣。

（2）實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)包括室內(nèi)教學(xué)和室外參觀兩個(gè)部分。

1.室內(nèi)教學(xué)

室內(nèi)教學(xué)由兩位教授在A01教室為我們講解。首先，教授為我們展示了一些道路，橋梁，涵洞的結(jié)構(gòu)圖，這當(dāng)中涉及到了我們以前學(xué)的工程制圖方面的知識(shí)，還包括了結(jié)構(gòu)力學(xué)和工程力學(xué)的知識(shí)。然后教授為我們講解了我們專業(yè)和道路的練習(xí)以及后面我們將要學(xué)到的道路方面的知識(shí)。最后，教授給我們放了四個(gè)視頻幫助我們了解橋梁和道路，這四個(gè)視頻包括了對(duì)港珠澳大橋、東海大橋和重慶菜園壩大橋的結(jié)構(gòu)介紹和施工過(guò)程的介紹，還有對(duì)路面施工過(guò)程的介紹。

（3）實(shí)習(xí)的心得與體會(huì)

1.室內(nèi)實(shí)習(xí)體會(huì)

通過(guò)本次室內(nèi)教學(xué)，我認(rèn)識(shí)到了工程制圖和力學(xué)在實(shí)際中的用途。從視頻里對(duì)三個(gè)大橋結(jié)構(gòu)的講解中，我對(duì)以前學(xué)的工程力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)方面的知識(shí)有了新的認(rèn)識(shí)。通過(guò)觀看視頻里大橋的三維展示和施工過(guò)程，我對(duì)港珠澳大橋，東海大橋和菜園壩大橋有了一些新的了解和認(rèn)識(shí)，并對(duì)這些偉大的工程感到由衷的嘆服。

港珠澳大橋是連接粵港澳三地的大型跨海陸路通道，由三地口岸，三地連接線和海中橋隧主體工程三部分組成，路線總長(zhǎng)約56千米，工可批復(fù)投資估算約為729億元，是舉世矚目，對(duì)三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展影響巨大的重大工程。其中海中橋隧主體工程?hào)|起粵澳分界線，止于珠澳口岸人工島，長(zhǎng)約29.6公里，其中海底隧道長(zhǎng)6.7公里（隧道東、西人工島各長(zhǎng)625m），橋梁長(zhǎng)度22.9km。（路線圖如圖1）海中橋隧主體采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，橋梁總寬33.1m，隧道寬度為2×14.25m，凈高5.1m。

東海大橋北起上海浦東新區(qū)的蘆潮港與滬蘆高速公路相連，經(jīng)過(guò)2.3公里的陸上段后向南跨越杭州灣北部海域，跨海25.5公里達(dá)浙江嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島，再經(jīng)3.5公里到達(dá)小洋山港區(qū)，總長(zhǎng)32.5公里。橋面寬31.5米，雙向六車道設(shè)計(jì)，限制車速80公里／小時(shí)，預(yù)期壽命100年?？煽?2級(jí)臺(tái)風(fēng)和7級(jí)地震。大橋并設(shè)有四個(gè)通航孔，其中主通航孔凈高40米，凈寬400米，可供萬(wàn)噸級(jí)船舶通過(guò)。其中主通航孔需滿足5000t級(jí)船舶通航及部分萬(wàn)噸級(jí)船舶在一定水位條件下通航

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無(wú)推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。

圖1 港珠澳大橋路線圖

在查閱資料的過(guò)程中我了解到，一座橋梁的設(shè)計(jì)需要考慮到非常多的因素。例如在設(shè)計(jì)港珠澳大橋的過(guò)程中，除了考慮到造價(jià)，經(jīng)濟(jì)方面，施工難度的影響，還要要考慮到海底地質(zhì)條件，海洋水流向，工程對(duì)海洋自然生態(tài)環(huán)境的影響，航道，航空限高，錨地等。在設(shè)計(jì)路線時(shí)，就要根據(jù)區(qū)域海床地質(zhì)條件，航道，水流，航空限高，橋隧，口岸，人工島等等方面綜合比選，確定路線平面線位方案。

以港珠澳大橋路線設(shè)計(jì)為例，由于港珠澳大橋是連通珠江三角洲的大橋，工程所處區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通線路多，所以還要考慮大橋?qū)娇蘸秃降劳ㄐ械挠绊?。港珠澳大橋先后與大濠水道，伶仃西航道，銅鼓航道，青州航道，江海直達(dá)船航道及九州航道交叉，因此根據(jù)兩岸三地航道管理部門的規(guī)劃，結(jié)合考察通行船只的尺寸，設(shè)計(jì)了非通航孔橋型方案（如圖2），非通航孔橋采取了合理的防撞措施，減小橋墩阻水比，降低船舶撞擊橋墩的風(fēng)險(xiǎn)，提高了大橋抗撞能力。港珠澳大橋建設(shè)高度的選擇需滿足機(jī)場(chǎng)航空凈高要求，保證飛機(jī)飛行及大橋自身的安全。該工程起點(diǎn)受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空凈高限制，航道橋高標(biāo)高不高于50m；終點(diǎn)受澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空凈高限制，航道標(biāo)高不高于80m。除此之外，還要考慮錨地的影響?？紤]為各航道船舶港珠澳大橋建設(shè)區(qū)內(nèi)錨地眾多，一些錨地距離橋區(qū)較近，工程方案選擇中要妥善處理好大橋走向及方案與錨地的關(guān)系，避免水下及地下障礙物，避免地質(zhì)不良影響。除此之外，還要盡量保證橋軸線與水流夾角小，航道與水流基本平行，減小橋梁阻水影響，減小橋梁外部作用力。在不降低平面線形指標(biāo)的前提下，應(yīng)力求保證線形整體美觀。

圖2 除了橋梁線形，橋梁結(jié)構(gòu)也是一個(gè)非常重要的組成。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，要充分考慮各種力學(xué)條件，承重，使用壽命，安全性，維護(hù)性等因素，同時(shí)也要考慮美觀和使用的舒適度等因素。例如，在考慮港珠澳大橋的非通航孔橋梁跨徑時(shí)，為提高單個(gè)橋墩的抗撞能力，減小船撞墩的概率，降低橋墩阻水率，并結(jié)合支反力變化的考慮，選擇了120m的較大的橋梁跨徑；在選擇非通航孔橋梁的主梁形式時(shí)，考慮到橋型方案的安全性和維護(hù)性，宜選用鋼桁疊合梁橋（斷面圖如圖3）。再例如東海大橋的全寬除考慮行車使用功能要求外，將斜拉索的錨固與管線要求綜合考慮布置橋梁橫斷面（如圖4）?？紤]到東海大橋主通航橋的荷載，結(jié)構(gòu)的體系剛度，采用了五跨連續(xù)結(jié)構(gòu)的斜拉橋方案，綜合考慮受力性能及景觀效果，最終采用了五跨連續(xù)布置，跨徑組成為（73+132+420+132+73）m 斜拉橋立面圖如圖5。再例如重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋，根據(jù)通航凈空的描述以及大橋?yàn)楣墐捎们臆壍澜煌ㄏ聦油ㄐ械奶攸c(diǎn)，綜合考慮長(zhǎng)江水流，輕軌視野等因素，設(shè)計(jì)了安全，實(shí)用，經(jīng)濟(jì)，美觀的剛構(gòu)，鋼箱系桿拱組合結(jié)構(gòu)（如圖6）

圖3鋼桁疊合梁橋斷面圖

圖4 東海大橋主通航孔

圖5 東海大橋斜拉橋立面圖

圖6 重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)圖

第二篇：道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

本次實(shí)習(xí)是道橋工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解橋梁不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)其功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路工程專業(yè)課程的求知欲。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年6月27日——參觀朝天門長(zhǎng)江大橋，菜園壩長(zhǎng)江大橋。

2011年6月28日——聽(tīng)老師講解本專業(yè)的發(fā)展方向與所需知識(shí)。

2011年6月30日——看實(shí)習(xí)錄像，了解橋梁建筑。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 2011年6月27日，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，前往參觀朝天門長(zhǎng)江大橋和菜園壩長(zhǎng)江大橋。到達(dá)目的地后，老師向我們介紹了兩座大橋的具體工程。

重慶跨長(zhǎng)江的朝天門大橋簡(jiǎn)介：朝天門大橋于09年4月29日正式通車。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實(shí)際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門戶，設(shè)計(jì)方案選定了簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車行道，可保證今后大橋車流量增大時(shí)的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長(zhǎng)4.158公里，是主城一條東西向快速干道。

朝天門大橋施工方案:

鋼桁架拱橋主橋全長(zhǎng)826m，主橋結(jié)構(gòu)包括主拱、邊拱、主梁、吊桿、橋面系及下部結(jié)構(gòu)。主拱為雙肋式鋼桁架小鋼箱肋拱，矢跨比為1/4.2的懸鏈線，單一拱肋寬2.0m、高2.0m，單片桁架為變高截面，高度變化為74-14m，兩肋拱在橫向往內(nèi)側(cè)以9:1的斜傾度斜靠攏，形成空間構(gòu)架。橫向連接采用9個(gè)空間桁架連接，所有拱肋桁架弦桿均采用小鋼箱截面形式（主拱上下弦桿為2000*2000*45mm，腹桿采用800*800*40mm小鋼

箱）。主梁采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，桁架高12.5m、寬40.6m、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)16m。桁架主要構(gòu)件為Q345鋼板組成的箱形截面桿件，桿件間用鋼強(qiáng)螺栓連接。桁架在加工廠加工，利用纜索吊機(jī)安裝。吊桿間距16m，選用高強(qiáng)度鋼絲的PE護(hù)層拉索。

拱座基礎(chǔ)為3m直徑樁基礎(chǔ)加鋼筋混凝土承臺(tái)，拱座為箱形結(jié)構(gòu)，墩身為鋼筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，兩壁間相距9m，墩身總寬23m，高74.5m。

國(guó)內(nèi)外鋼桁架拱橋很少，國(guó)外也只是在上世紀(jì)30年代到70年代做了一些，而且數(shù)量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同類型的橋梁中，美國(guó)新河橋主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，為上承式鋼桁架拱橋，另二座跨度大于500米得鋼桁架拱橋是美國(guó)貝永橋，主跨504米，中承式拱橋，1931年建成；澳大利亞悉尼港橋，主跨503米，中承式公鐵二用橋，1932年建成，其他同類橋跨度均在400以內(nèi)，修建年代同樣較久。

目前拱橋施工中常用的方法有纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法和支架施工法，后二種施工方案在本工程中很難實(shí)施，因而該橋施工采用前兩種及其組合的方法。立體交通網(wǎng)串起三個(gè)CBD：

據(jù)了解，朝天門大橋全線規(guī)劃長(zhǎng)度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側(cè)引道北接江北對(duì)山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。大橋與規(guī)劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個(gè)CBD聯(lián)成一張立體的交通網(wǎng)。朝天門長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，是主城區(qū)的又一條快速干道。建成通車后，江北城到彈子石車程約10分鐘。

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介：菜園壩長(zhǎng)江大橋(又名珊瑚長(zhǎng)江大橋),是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無(wú)推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國(guó)絕無(wú)僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。

“飛虹”15年不褪色：

整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。

“重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕。”負(fù)責(zé)涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護(hù)大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護(hù)結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時(shí)，保證大橋的安全。主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu)，則被涂裝為銀白色。大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細(xì)碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。菜園壩大橋?yàn)樾腥颂峁┝擞^景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。

主拱安裝76個(gè)減震儀：

據(jù)介紹，菜園壩長(zhǎng)江大橋主拱與橋面的連接，主要靠76個(gè)吊桿。菜園壩長(zhǎng)江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會(huì)有震動(dòng)?！暗鯒U外部是塑料的，大橋一震動(dòng)，吊桿就會(huì)與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時(shí)間一長(zhǎng)，吊桿外部就會(huì)磨損。”為了防止這一情況發(fā)生，施工人員在每個(gè)吊桿與主拱接觸處安裝了一個(gè)減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動(dòng)?！?/p>

大橋防水層壽命30年：

大橋使用的防水層材料來(lái)自英國(guó)，這種“防水衣”在重慶市橋梁上是第一次使用，具有高強(qiáng)度和超強(qiáng)的柔韌性，使用壽命可達(dá)30年。據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強(qiáng)度、抗老化、抗破裂性更好。

施工時(shí)先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機(jī)即可完成瀝青澆筑，因?yàn)樗哂泻軓?qiáng)的變形能力，能自動(dòng)完成密織，還具有很強(qiáng)的防水功能。這種施工工藝在重慶市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。

鋼架為大橋減重4萬(wàn)噸 ：

菜園壩長(zhǎng)江大橋主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無(wú)推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在中國(guó)絕無(wú)僅有，在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。部分橋面采用鋼梁架橋面，這部分共長(zhǎng)800米，重2萬(wàn)多噸。鋼梁架較輕，重量?jī)H為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬(wàn)噸。

四、實(shí)習(xí)總結(jié): 參觀完兩座大橋后，我們本學(xué)期的道路工程參觀實(shí)習(xí)就結(jié)束了。在這幾天的實(shí)習(xí)中收獲很多，讓我對(duì)道橋工程有一定的了解，也對(duì)我自己今后要從事的行業(yè)有所思考。在這幾天的實(shí)習(xí)中對(duì)橋梁的主要結(jié)構(gòu)也加深了認(rèn)識(shí)：梁橋以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

我們學(xué)的是工程造價(jià)專業(yè)，這門專業(yè)并不是獨(dú)立的，他依附于各項(xiàng)工程項(xiàng)目，路橋方面應(yīng)用最為廣泛，以前還不太重視非專業(yè)課，但經(jīng)過(guò)這幾天的參觀實(shí)習(xí)，才知道他是多么重要，為我今后在工程中的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多實(shí)踐，接觸實(shí)際中的工作，也是提高自己的一種方式。當(dāng)然，本文中的許多資料來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，在今后的日子里，我一定會(huì)注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，希望在不久的一天能有足夠的知識(shí)與充分的準(zhǔn)備投身于實(shí)際工作中。

第三篇：道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問(wèn)題的思維方式，不至于紙上談兵。如下就為大家收集了道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀!

道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年5月27日 6月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)公里。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分

路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下

面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連

續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)

備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定 的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告2

前言——實(shí)踐出真知：

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一

個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為

此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性參觀，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號(hào)，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是

詳細(xì)的內(nèi)容：

7月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。

我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。xx河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，參觀了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)xx河和xx河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大

橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……

聽(tīng)著老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。

汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長(zhǎng)845米, 主跨長(zhǎng)328米,主橋長(zhǎng)732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動(dòng)車道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米,全橋總長(zhǎng)為1577米，總高達(dá)到米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的

從下到上的參觀方式，我們?cè)诶蠋煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來(lái)在xx的微風(fēng)拂面而來(lái)，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽(tīng)著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來(lái)到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。

它全長(zhǎng)3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航。跨越xx的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長(zhǎng)為。兩岸引橋總長(zhǎng)。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高，下部塔腿為矩形截面，高，兩腿與雙壁塔墩通過(guò)橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……

由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說(shuō)它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

第四篇：道路實(shí)習(xí)報(bào)告

道路實(shí)習(xí)報(bào)告合集十篇

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇1

一、實(shí)習(xí)目的：通過(guò)對(duì)安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對(duì)高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于XX市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于XX縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽(yáng)段相接。安南高速大路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級(jí)大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇2

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)華山路道路工程的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對(duì)市政道路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)

識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20ｘｘ年ｘ月ｘ日到ｘ月ｘ日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發(fā)區(qū)，該工程南起珠江路，北至長(zhǎng)江路。道路全長(zhǎng)1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽

和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為20年。

主要工程數(shù)量：機(jī)動(dòng)車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設(shè)計(jì)行車速度50公里/小時(shí)，工程概算總投資1251萬(wàn)余元。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、路槽開挖：

由于市市政道路必定有很多過(guò)街管線，開挖前為保證平安必需做好過(guò)街管線的位置確定同時(shí)也為了避開迫害管線等公共設(shè)施帶來(lái)施工損失及給用戶的損失。機(jī)械開挖時(shí)必需當(dāng)心，待挖到過(guò)街處摸索著開挖，必要時(shí)采納人工挖，同時(shí)測(cè)量員跟蹤測(cè)量掌握開挖高度。

2、路基回填及養(yǎng)生：

大路路基即使路途的主體，又是路面的基礎(chǔ)，他承受著本身巖土自重和路面

重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，基層采納二灰土，二灰土碾壓完成后開頭養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必需保證煤層厚度使其滿意設(shè)計(jì)要求，滿意強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采納封閉潮濕養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面始終保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)開頭開挖人行道，砌筑路緣石。

3、檢查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進(jìn)行加固處理，保證承載力量。雨水井要保證排水要求，除匯水點(diǎn)外適當(dāng)調(diào)整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應(yīng)根據(jù)新的設(shè)計(jì)路面高程做調(diào)試，與道路順接，留意不得遺漏和掩蓋原有檢查井。在對(duì)道路路床碾壓時(shí)，把檢查井用鋼板蓋好，通過(guò)周邊掌握點(diǎn)做好標(biāo)識(shí)，在路床無(wú)障礙的前提下開頭做道路結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一壓到灰土層。對(duì)二灰、三灰碎石道路結(jié)構(gòu)層，統(tǒng)一用粒料攤鋪施工、待全部道路結(jié)構(gòu)完工后，根據(jù)標(biāo)識(shí)的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用C30混凝土澆筑到離地面6CM位置，最終用AC-16C瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓。在施工中，留意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，整體向地面安裝時(shí)所出現(xiàn)的偏差。

4、瀝青鋪筑：

(1)、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運(yùn)輸車輛采納30t、10t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);

2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級(jí)大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采納以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推動(dòng)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨便停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

五、個(gè)人收獲與體會(huì)

在這次實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等。參加過(guò)防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參與過(guò)項(xiàng)目部平安會(huì)議和施工項(xiàng)目管理工作等，了解了現(xiàn)場(chǎng)主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)

人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍等。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)施工技術(shù)學(xué)問(wèn)有了更為深刻的理解，培育了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的力量;讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論學(xué)問(wèn)，擴(kuò)大了視野;使我獲得了施工項(xiàng)目管理、施工測(cè)量方面的實(shí)際學(xué)問(wèn)，為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性熟悉基礎(chǔ);在湯工李工和宮工的帶領(lǐng)下，通過(guò)參與實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面進(jìn)展。雖然以前曾參與過(guò)熟悉實(shí)習(xí)和測(cè)量實(shí)習(xí)，但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同。由于是長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的全天候工地實(shí)習(xí)，它全面檢驗(yàn)了我各方面的力量：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。

在為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我由剛開頭的新奇興奮，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過(guò)的放棄，再到最終的堅(jiān)持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素養(yǎng)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，熬煉了我吃苦耐勞、鍥而不舍的毅力。在華山路工程我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)學(xué)問(wèn)，同樣學(xué)到了更為珍貴的人與人之間打交道的人文.學(xué)問(wèn)。經(jīng)過(guò)跟施工現(xiàn)場(chǎng)親熱的零距離接觸，使我對(duì)大路施工行業(yè)有了肯定的熟悉，更加堅(jiān)決了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實(shí)習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與實(shí)踐的差距，明白了閱歷的重要性，才讓我真正迫切的想立刻去工作。我認(rèn)為只有在工地實(shí)實(shí)在在地干工作，才能更快更全面地

成長(zhǎng)為一名合格的工程項(xiàng)目管理人員，這正是我以后努力的方向

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇3

我于20xx年6月10日參與實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是加黑大路段C3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠(yuǎn)征路橋工程監(jiān)理詢問(wèn)有限責(zé)任公司，我在監(jiān)理辦的職務(wù)是試驗(yàn)員。我們的工作分為三個(gè)階段：試驗(yàn)分析、路上檢驗(yàn)、工程監(jiān)理。

試驗(yàn)分析，我們的試驗(yàn)大體有：含水量的測(cè)定、土的最大干密度試驗(yàn)、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、土的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定法、水泥EDTA溶液滴定試驗(yàn)、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量試驗(yàn)、水泥的初凝終凝試驗(yàn)、水泥的安定性試驗(yàn)、水泥膠沙(ISO)強(qiáng)度試驗(yàn)、粗集料篩分試驗(yàn)、粗集料的級(jí)配、粗集料含泥量的測(cè)定、細(xì)集料的篩分試驗(yàn)、細(xì)集料的級(jí)配試驗(yàn)、細(xì)集料含泥量的測(cè)定、水泥混凝土的配比試驗(yàn)、毛尖料的含泥量測(cè)定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量試驗(yàn)、壓實(shí)度試驗(yàn)、取芯試驗(yàn)。路上檢驗(yàn),路上檢驗(yàn)指的是施工時(shí)我們的試驗(yàn)員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場(chǎng)抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測(cè)定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是特別重要的檢查，假如這些地方出了問(wèn)題而不準(zhǔn)時(shí)解決的話工地就會(huì)停工整頓，就會(huì)耽擱工期，損失金錢。

工程監(jiān)理，由于我負(fù)責(zé)的標(biāo)段上沒(méi)有工程監(jiān)理，所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現(xiàn)的問(wèn)題，比如：寬度不夠、壓路機(jī)壓實(shí)的次數(shù)不夠、施工不根據(jù)規(guī)定施工等等，這些問(wèn)題有的雖說(shuō)是小事，但絕不能由于是小事就姑息，假如釀出大錯(cuò)就晚了！

在我的本職工作中，我們做過(guò)許多的水泥試驗(yàn)，但是過(guò)程中有許多的弊點(diǎn)例如：溫度過(guò)高(超過(guò)20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等，在我做這些試驗(yàn)時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘，這時(shí)的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實(shí)時(shí)，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗(yàn)時(shí)的一些小毛病，但這些都會(huì)影響試驗(yàn)的精準(zhǔn)性，雖然有些是不行避開的，但我們肯定要把誤差降到最低！

在實(shí)習(xí)期間我還參與過(guò)指揮部的幾次學(xué)習(xí)會(huì)議，是關(guān)于計(jì)量與規(guī)范的，我們做的試驗(yàn)都是根據(jù)國(guó)家發(fā)布的JTG規(guī)范試驗(yàn)的，試驗(yàn)步驟必需按JTG得步驟試驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于我的職位比較特別（監(jiān)理、試驗(yàn)員）所以整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)比沒(méi)有都照看到，但我覺(jué)得很改善，我是拌站、現(xiàn)場(chǎng)兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測(cè)定，去現(xiàn)場(chǎng)做壓實(shí)度、指揮工長(zhǎng)工作、支配任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺(jué)得我的實(shí)習(xí)比任何人都改善，同時(shí)也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長(zhǎng)不聽(tīng)指揮清除工地等，由于我吃住都在工地與這些人低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的，總覺(jué)得不好意思，但必需得做，由于這就是我的工作，所以說(shuō)我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。

我通過(guò)這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是高校生活的其次課堂,是學(xué)問(wèn)常新和進(jìn)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是高校生熬煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的學(xué)問(wèn)和力量只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和進(jìn)展。高校生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中連續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由學(xué)問(wèn)、力量、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量,為自己事業(yè)的勝利打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)學(xué)問(wèn)的同學(xué)來(lái)說(shuō)，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前挺直就接觸深?yuàn)W的專業(yè)學(xué)問(wèn)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習(xí)，并且還供應(yīng)一些單位給我們，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性熟悉，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在我的三個(gè)月實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書當(dāng)然是增長(zhǎng)學(xué)問(wèn)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下.的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

實(shí)習(xí)小結(jié):

為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我基本達(dá)到了為實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)學(xué)問(wèn)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會(huì)到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了牢固的接觸，讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂。

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇4

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對(duì)高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

xx年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽(yáng)段相接。安南高速大路全長(zhǎng)公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);

鋪筑

鋪筑工序

a基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級(jí)大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇5

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告書

(一)前言

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)同學(xué)完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測(cè)量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是使同學(xué)能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應(yīng)用已學(xué)學(xué)問(wèn)，對(duì)勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析討論，培育同學(xué)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的力量，并且通過(guò)同學(xué)在勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)親自參加勞動(dòng)，培育同學(xué)吃苦耐勞的精神。

本組設(shè)計(jì)是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設(shè)計(jì)一條四級(jí)大路，設(shè)計(jì)速度為40km/h。路基寬度采納

8.5m。要求填挖方平衡，且特別建筑物要保證其完整性（如食堂）。

專業(yè)班級(jí)：

道橋工程09級(jí)1班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

******

實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年11月7日

20xx年11月14日

(二)實(shí)習(xí)目的通過(guò)對(duì)******實(shí)地實(shí)習(xí)勘測(cè)，使同學(xué)對(duì)大路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

(三)實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.踏勘選線

踏勘選線在本組設(shè)計(jì)中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是由于一般概念的選區(qū)線的了地理學(xué)打算因素著后續(xù)工作能否順當(dāng)?shù)倪M(jìn)行，而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選

線有關(guān)。在本設(shè)計(jì)中為了回避特別建筑而進(jìn)行的踏勘更是不簡(jiǎn)單的，所以本組選線歷時(shí)4天半。請(qǐng)教過(guò)多位老師。本設(shè)計(jì)的測(cè)設(shè)最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵掌握點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車輛及同學(xué)的通行要道。對(duì)于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測(cè)設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組爭(zhēng)論綜合設(shè)計(jì)后，最終綜合采納大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜，采納水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。安排成三個(gè)直線與圓曲線挺直相連并且半徑掌握在30m以上.。

2.測(cè)角量邊

測(cè)角采納閉合導(dǎo)線測(cè)量，用法

經(jīng)緯儀。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測(cè)量采納盤左盤右回測(cè)法。完全采納《建筑工程測(cè)量》的閉合導(dǎo)線測(cè)量，完全滿意要求。

3.初步設(shè)計(jì)

依據(jù)JTG

B01-20xx《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，40km/h的四級(jí)大路圓曲線一般半徑大于30m，極限值為15m。因本組設(shè)計(jì)特別、采納三個(gè)圓曲線，設(shè)計(jì)成S形曲線，采納反算。

反算法是已知半徑R測(cè)量的角度α，反算切線

T，弧長(zhǎng)L，外距E，校正值J。

設(shè)計(jì)時(shí)的理念也是直線挺直連接圓曲線，通過(guò)計(jì)算在符合規(guī)

范的要求下，也有敏捷的做了部分調(diào)整。通過(guò)計(jì)算得如下數(shù)據(jù)：

T1=

L1=

E1=

J1=

T2=

L2=

E2=

J2=

T3=

L3=

E3=

J3=

4.高程測(cè)量

本設(shè)設(shè)計(jì)高程測(cè)量采納老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)?；景阉疁?zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路途的兩側(cè)，且較勻稱。采納的是一組來(lái)回測(cè)量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測(cè)量精度按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度。采納雙面尺法讀數(shù)測(cè)記，容許誤差，本組閉合差

。符合要求，并采納測(cè)站誤差安排原則，計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。從測(cè)量數(shù)據(jù)上可知，本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下：

JD1=

m，JD2=

m,JD3=

m。

5.平面中線測(cè)量

本設(shè)計(jì)采納測(cè)量每個(gè)樁號(hào)的地面高程時(shí)，高程取至厘米，單程測(cè)量，閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。

直線段取10m一個(gè)樁號(hào)。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。

由于《建筑工程測(cè)量》為本組所熟識(shí)些。本設(shè)計(jì)采納偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測(cè)站，架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀。協(xié)作卷尺與花桿，采納騎馬樁放樣。由6個(gè)人協(xié)作完成。

詳細(xì)在直線段放樣，是在起點(diǎn)，JD上架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對(duì)中桿，卷尺測(cè)距10m為一個(gè)樁放樣。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個(gè)。明顯較為人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn)，用偏角法測(cè)設(shè)，在曲線的JD點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀。

6.橫斷面測(cè)量

橫斷面測(cè)量的主要任務(wù)是在各中樁處測(cè)定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測(cè)18-20m。因地面有變動(dòng)。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設(shè)。

本設(shè)計(jì)橫斷面測(cè)量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對(duì)于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測(cè)限差這兩方面都滿意規(guī)范要求了。

本設(shè)計(jì)采納標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測(cè)量記錄。

7.土石方數(shù)量計(jì)算

本設(shè)計(jì)依據(jù)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的土石方計(jì)算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計(jì)算公式為

V=1/2(V1+V2)*L

V—土石方數(shù)量

V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

L—相鄰特別特征斷面之間距

通過(guò)計(jì)算本設(shè)計(jì),挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對(duì)于棄土采納運(yùn)往澡堂旁邊的凹地。

(四)實(shí)習(xí)心得

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速大路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)與測(cè)量有了一次比較全面的感性熟悉，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)，把握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步閱歷和基本技能，培育了我們的計(jì)算和繪圖力量并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的熟悉。近年來(lái)，我國(guó)的＇大路事業(yè)特殊是高速大路得到了迅猛的進(jìn)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的同學(xué)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)當(dāng)在有限的時(shí)間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問(wèn)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)力量，這樣更有利于將來(lái)的進(jìn)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇6

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使同學(xué)對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本學(xué)問(wèn)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)同學(xué)對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性熟悉的基礎(chǔ)。使同學(xué)進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培育同學(xué)喜愛(ài)專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和驕傲感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

二、實(shí)習(xí)方式：

指導(dǎo)老師全程指導(dǎo)，采納集中實(shí)習(xí)方式。

1、地參觀：指導(dǎo)老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間：

第十周(11.8-11.12)

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長(zhǎng)630米。

一、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采納與污分流方式，管道位于人行道下。

二、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

三、開竣工時(shí)間

20xx年4月23日至20xx年9月20日。

聊城路

一、工程概況

聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長(zhǎng)882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

學(xué)苑路

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

二、主要工程量

1、硬化面積：60844㎡

2、.石方：432381m3、鋪設(shè)管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5、砌檢查井：212座

6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7、安裝五蓮紅巖石：5624米

8、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時(shí)間

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了高校城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的進(jìn)展。

一、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過(guò)凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

二、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。

三、開竣工時(shí)間

20xx年6月15日至20xx年9月18日

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇7

一．

工程簡(jiǎn)介

建設(shè)單位:內(nèi)蒙古高等級(jí)大路開發(fā)有限公司

設(shè)計(jì)單位:中國(guó)中交第四分公司

監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古大路監(jiān)理公司

施工單位:內(nèi)蒙古大路工程局HBTJ-1標(biāo)

（1）工程概況

京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo)，主線全長(zhǎng)11.424公里。起訖點(diǎn)樁號(hào)為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項(xiàng)目為雙向四車道改雙向八車道。

（2）路面結(jié)構(gòu)：

主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm

同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層，瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采納5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11

cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采納5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

（一）下承層預(yù)備

（1）、瀝青路面施工前要對(duì)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。

（2）、視下承層表面污染狀況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。

（3）、鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采納綁扎，搭接長(zhǎng)度不小于20cm，每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn)，玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位肯定要將雜物清掃潔凈。

（4）、噴灑透封層、粘層時(shí)，要對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物實(shí)行愛(ài)護(hù)措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí)，不得施工封層。

（二）測(cè)量放樣

（1）、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出路途掌握樁，放出上基層的邊線。

（2）、打基準(zhǔn)鋼釬，每10米1根。

（3）、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置。

（三）、瀝青施工方案和施工方法

1、施工方案

本合同段的瀝青路面采納集中廠拌，用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采納自卸車運(yùn)輸，用法兩臺(tái)攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿意瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求，攤鋪機(jī)采納鋼絲引導(dǎo)法找平，碾壓采納輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓，輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。

2、混合料的松鋪系數(shù)：采納試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。

3、施工方法：

（1）混合料拌和

1）采納瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。

2）施工前對(duì)料堆中進(jìn)行斷面取樣，以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉(cāng)供料平衡。

3）上基層拌和周期設(shè)定為42s，改性瀝青混凝土適當(dāng)延長(zhǎng)拌合時(shí)間（5-10s），拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm，保證0.075通過(guò)率符合要求，產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。

4）拌和樓的打印機(jī)能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù)，每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。

5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。

6）拌和樓開盤時(shí)應(yīng)先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應(yīng)廢棄。

7）要留意目測(cè)檢查混合料的勻稱性，準(zhǔn)時(shí)分析異樣現(xiàn)象。如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。

8）每臺(tái)班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見(jiàn)下表：

一般瀝青（90號(hào)瀝青）改性瀝青

瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175

礦料溫度（℃）165-185190-200

出場(chǎng)溫度（℃）155-165175-185

到場(chǎng)溫度（℃）不低于150不低于170

攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160

出場(chǎng)廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195

當(dāng)氣溫較低時(shí)，施工溫度走高限。

10）拌合站操作手不得隨便轉(zhuǎn)變生產(chǎn)協(xié)作比比例和手動(dòng)補(bǔ)料。

（2）混合料的運(yùn)輸

A、混合料的運(yùn)輸采納大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸車輛在每天開工前，要檢查其完好狀況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔，檢測(cè)記錄每車的出場(chǎng)和到場(chǎng)溫度。

B、裝車時(shí)要清掃車輛，使車廂清潔潔凈并涂防粘劑，車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。

C、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里來(lái)回1輛，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機(jī)下裝料1輛，等候裝料2輛計(jì)算，考慮車輛的完好率，一個(gè)作業(yè)面方案投入20輛運(yùn)輸車輛。

D、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密掩蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。

E、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn)，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料，并作好相應(yīng)的檢測(cè)記錄。

（3）混合料的攤鋪

A、依據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度，采納2臺(tái)粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑，兩臺(tái)間距不大于8米，中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。

B、鋪筑時(shí)靠中心分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機(jī)走在前面，邊部采納基準(zhǔn)鋼絲，中部采納橫坡儀。另一臺(tái)ABG8820攤鋪機(jī)緊隨其后，邊部采納基準(zhǔn)鋼絲，中部采納在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度全都、攤鋪厚度全都、松鋪系數(shù)全都、路拱坡度全都、攤鋪平整度全都。

C、攤鋪機(jī)就位后，先按試驗(yàn)段擬定的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板堅(jiān)固的放在上面。

D、將攤鋪機(jī)的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上，接通電源，將燈調(diào)滅，開頭鋪筑，調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。

E、將攤鋪機(jī)攤鋪速度掌握在1.5--2.0m/min，使拌和設(shè)備的生產(chǎn)力量與攤鋪速度相適應(yīng)，保證攤鋪過(guò)程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷，如發(fā)生短暫斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。

F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。

G、依據(jù)攤鋪厚度和速度，攤鋪機(jī)擬用法的振搗和振動(dòng)級(jí)數(shù)為5級(jí)和4級(jí)，以確保鋪層有足夠的初始?jí)簩?shí)度，削減攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實(shí)度。

H、攤鋪過(guò)程中，設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高，發(fā)覺(jué)問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)處理，離析部位要準(zhǔn)時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。

I、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開，避開混合料溫度損失過(guò)快。

J、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)峻變形，攤鋪時(shí)面層簡(jiǎn)單產(chǎn)生裂紋和拉溝，要準(zhǔn)時(shí)檢修。

（4）混合料的碾壓

1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時(shí)，重疊1／3輪寬。

A、初壓：采納一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。

B、復(fù)壓：采納1臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍，1臺(tái)26T膠輪壓路機(jī)和1臺(tái)30T膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。

C、終壓：采納一臺(tái)13T雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬）靜碾壓1-2遍消退輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。

碾壓過(guò)程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機(jī)禁止在已鋪面上挺直調(diào)頭，保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度，AC20表面溫度不低于115度。

（5）施工縫接縫處理

A、縱向施工縫：對(duì)于兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫，采納熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm

寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，兩臺(tái)攤鋪機(jī)盡量靠近，碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓，以消退縫跡。

B、橫向施工縫:采納平接縫,在攤鋪結(jié)束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測(cè)量畫線，挖成一個(gè)橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機(jī)橫向碾壓平整。

（6）開放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開放交通，并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留，加油、加水時(shí)不得污染路面。

（7）現(xiàn)場(chǎng)鉆芯后，中下面層要求用混凝土補(bǔ)坑，上面層用同等混合料填補(bǔ)。

另外現(xiàn)場(chǎng)施工還要留意以下幾點(diǎn)：

1、在鋼輪碾壓時(shí)，嚴(yán)格掌握灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過(guò)快，導(dǎo)致碾壓溫度不滿意要求。

2、碾壓段落設(shè)專人管理，保證碾壓做到不過(guò)壓和不漏壓。壓路機(jī)進(jìn)行編號(hào)，嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓，路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位，并準(zhǔn)時(shí)檢測(cè)混合料碾壓溫度，確定碾壓長(zhǎng)度。

3、設(shè)專人在現(xiàn)場(chǎng)擺放和移動(dòng)標(biāo)記牌，使壓路機(jī)司機(jī)明確碾壓范圍。

4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)料車掩蓋的棉被不能提早掀開，避開混合料溫度降低過(guò)快。并在混合料攤鋪后，壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時(shí)掌握好碾壓長(zhǎng)度，防止因碾壓長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)造成混合料溫度降低。

5、嚴(yán)格掌握拌和溫度，使混合料出場(chǎng)溫度符合施工指南要求。

6、試驗(yàn)室對(duì)原材料加強(qiáng)掌握，加大檢測(cè)頻率，保證原材料符合設(shè)計(jì)及指南要求。

7、為削減離析，攤鋪機(jī)盡量做到少收斗或不收斗。

8、每天拌和完最終放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分，按生產(chǎn)協(xié)作比的級(jí)配適當(dāng)調(diào)整，以避開混合料的級(jí)配發(fā)生改變。

三．實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學(xué)習(xí)中更要把握好以后學(xué)習(xí)的理論學(xué)問(wèn)，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，更深刻領(lǐng)悟到工作的辛苦、以及責(zé)任，通過(guò)這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推動(dòng).主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)夫收入的有效途徑，是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、平安的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是進(jìn)展經(jīng)濟(jì)的必要措施，通過(guò)此次的施工我對(duì)GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運(yùn)用更加的快速及有效率，還學(xué)會(huì)了路基的基層、墊層等平常設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設(shè)計(jì)時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ)，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇8

道路工程專業(yè)高校生實(shí)習(xí)報(bào)告.一

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)西柞高速大路、永咸高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我們對(duì)高速大路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、大路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年5月27日-6月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地

西安至柞水高速大路起于西安繞城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路途全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽(yáng)大路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速大路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省大路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條大路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速大路向東延長(zhǎng)段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速大路向西延長(zhǎng)段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是根據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最終確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)留意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)勻稱，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速大路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速大路的工地(瀝青路面)。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速大路、一級(jí)大路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采納瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)依據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿意耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害力量、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際狀況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車挺直運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。

為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線。高速大路和一級(jí)大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消退碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇9

實(shí)習(xí)方向：

道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

湖北省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：

3.21—3.25

指導(dǎo)老師：

王書法/高睿

實(shí)習(xí)同學(xué)：

呂偉/01203班

一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)方案中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順當(dāng)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路途、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和進(jìn)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

根據(jù)道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)方案和日程支配，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其詳細(xì)實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期

星期

方式

地點(diǎn)

3.21

一

觀摩短片

武大工學(xué)部主教

3.22

二

現(xiàn)場(chǎng)考察

天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23

三

技術(shù)報(bào)告

天興洲大橋施工辦公室

3.24

四

現(xiàn)場(chǎng)考察

武漢輕軌沿線

3.25

五

專題講座

武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)潔回顧。其一，.省高雄至淡水高速大路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速大路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境愛(ài)護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其討論成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們間續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏大路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展現(xiàn)，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型大路橋梁的施工，雖存在肯定的語(yǔ)言障礙，但因畫面具體系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思索等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)潔介紹：

1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)潔明白，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋詳細(xì)施工工序如下：

⑴

工作面地表處理;

⑵

開挖槽段施工;

⑶

北錨碇施工;

⑷

索塔施工;

⑸

立模澆筑混凝土塔柱;

⑹

主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，打算了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可挺直開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要留意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者由于大體積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要留意掌握。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采納的是移動(dòng)模架施工法。其方法是用法移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)輸承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)輸至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國(guó)某大型大路高架橋施工

通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量簡(jiǎn)單掌握，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層大路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采納混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采納φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)記性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴

主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵

橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶

設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷

結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;大路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸

施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹

施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與掌握;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工掌握;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)討論試驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

⑴

動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)討論;

⑵

抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置討論;

⑶

抗風(fēng)性能及模擬試驗(yàn)討論;

⑷

鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)試驗(yàn)討論;

⑸

三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析討論;

⑹

結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲憊性能試驗(yàn)討論;

⑺

典型節(jié)點(diǎn)大比例模型試驗(yàn)討論;

⑻

大位移軌道溫度伸縮調(diào)整器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼

大噸位，大位移支座研制;

⑽

施工及制造新技術(shù)試驗(yàn)討論。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采納40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局特地組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最終他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永久不要滿意。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員鍥而不舍的抱負(fù)和追求。

C、武漢市軌道交通

其次站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入用法，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于一般大路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采納的是全程高架橋，橋墩采納箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采納無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的掌握，采納的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明白交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了珍貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥當(dāng)處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素養(yǎng)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培育良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

C、培育良好的思維方法、要有清楚的思路;

D、擅長(zhǎng)把握機(jī)遇;

E、妥當(dāng)處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的.，要各司其職;

G、正確對(duì)待“名”與“利”;

H、培育學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的力量;

I、面臨壓力和處理困難的力量;

J、提高文化品位;

K、喜愛(ài)土木、喜愛(ài)事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論學(xué)問(wèn)進(jìn)行了廣泛而熱鬧的溝通，他所提出的諸多建議和閱歷都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)學(xué)問(wèn)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向.，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。盼望人生能由此延綻開來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.道路實(shí)習(xí)報(bào)告

篇10

0.前言

道路與橋梁工程作為一門實(shí)踐性的學(xué)科，其諸多學(xué)問(wèn)和原理都來(lái)自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而，畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認(rèn)知角度。從而對(duì)接下來(lái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個(gè)新的認(rèn)知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實(shí)習(xí)經(jīng)我系老師細(xì)心組織，對(duì)我衡陽(yáng)市在建項(xiàng)目精挑細(xì)選，在實(shí)習(xí)期間每天都支配了不同的項(xiàng)目。

1.實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)的目的是通過(guò)實(shí)踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)，增加感性熟悉，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足。此外，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)，并進(jìn)一步培育同學(xué)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的力量。在實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師和工程技術(shù)人員的關(guān)心下，進(jìn)行實(shí)地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗(yàn)相結(jié)合，實(shí)習(xí)有關(guān)的基本學(xué)問(wèn)、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過(guò)實(shí)習(xí)使同學(xué)對(duì)道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、進(jìn)展方向能有一個(gè)初步的熟悉。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深化理解所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)，擴(kuò)大專業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

2.實(shí)習(xí)組織

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx

年12

月3

日開頭

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

項(xiàng)目部1：湖南省衡陽(yáng)市G107線大中修項(xiàng)目部

項(xiàng)目部2：湖南省衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部

項(xiàng)目部3：湖南省衡陽(yáng)市二環(huán)路1標(biāo)段項(xiàng)目部

實(shí)習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152

人

帶隊(duì)老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容

通過(guò)本次熟悉實(shí)習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、參觀在建的衡陽(yáng)市G107線大中修項(xiàng)目，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。

2、參觀在建的衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段外環(huán)東路-船山東路立交項(xiàng)目，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時(shí)，在項(xiàng)目我們了解到項(xiàng)目所用法的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計(jì)及安裝工藝。

3、參觀在建的衡陽(yáng)市二環(huán)路1標(biāo)段蒸水大橋項(xiàng)目，參觀路基、路面及大路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點(diǎn)、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。

4.實(shí)習(xí)支配

4.0

動(dòng)員大會(huì)

12月3日發(fā)車前，李明老師做了簡(jiǎn)潔的實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1、2、3、平安第一，要到處留意平安；

嚴(yán)厲對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正看法，每個(gè)人到要參與，不行以任憑缺勤；

一切行悅耳指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；

4.1

G107線大中修項(xiàng)目部

經(jīng)項(xiàng)目部王工介紹，G107線大中修段位于衡陽(yáng)市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在1994年修建的國(guó)道線已難以滿意現(xiàn)有交通量需求。從國(guó)道勘察報(bào)告中，我們發(fā)覺(jué)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達(dá)75%以上，日常修理疲于應(yīng)對(duì)，衡陽(yáng)市統(tǒng)籌規(guī)劃了G107線衡陽(yáng)段的修改建工程。

4.1.1路基實(shí)地考察

G107線衡陽(yáng)段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路，是衡陽(yáng)市進(jìn)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破裂并做出相應(yīng)更換?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)期間我們?cè)谕豕ず蛶ш?duì)老師的伴隨下參觀了在建段。

經(jīng)老師講解，“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板，現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)需要換板路段進(jìn)行破裂，并通過(guò)水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會(huì)產(chǎn)生較大的廢棄物。

此方案須在擴(kuò)寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上，對(duì)新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長(zhǎng)。

4.1.2

管線實(shí)地考察

由于是二級(jí)大路向城市道路Ⅱ級(jí)改造，依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ

37-20xx）要求，需對(duì)道路進(jìn)行給水、污水、雨水管線綜合布置。且依據(jù)規(guī)范要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。

在本項(xiàng)目中，我們?cè)趧⑶謇蠋熤敢掠^看了道路新建的雨污管網(wǎng)。對(duì)個(gè)部件也有了進(jìn)一步的熟悉。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等

4.1.3

路面實(shí)地考察

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細(xì)粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機(jī)無(wú)法對(duì)路面進(jìn)行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前，需對(duì)面層縱縫位置處進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理。

4.2

衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部

船山東路衡陽(yáng)市實(shí)施大城戰(zhàn)略，拉開城市骨架，加快武廣新區(qū)建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長(zhǎng)9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設(shè)立四座立交、四條鐵路。大路總投資概算20億元，方案工期為3年，屬城市Ⅰ級(jí)主干道，西起衡湘大路橋東側(cè)，東至武廣新區(qū)新園路，經(jīng)介紹：船山東路于20xx年7月1日全線開工，為BT投資建設(shè)項(xiàng)目。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局，其余路段由衡陽(yáng)市城建投公

第五篇：道路實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)單位：山東城鄉(xiāng)建筑公司建設(shè)部 實(shí)習(xí)項(xiàng)目：經(jīng)十西路長(zhǎng)清段的拓寬 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：山東濟(jì)南

實(shí)習(xí)時(shí)間：3月15到4月15 實(shí)習(xí)學(xué)生：

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，為了讓自己對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，我在畢業(yè)實(shí)習(xí)階段有幸到棗莊創(chuàng)嘉筑路有限公司實(shí)習(xí)，將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。通過(guò)本次實(shí)習(xí)中，我主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察路橋現(xiàn)場(chǎng)，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。3：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。、（一）施工總體安排

1、施工組織

工程中標(biāo)后，我單位將迅速派遣優(yōu)秀的施工技術(shù)人員和施工隊(duì)伍抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在合同要求的期限內(nèi)組建項(xiàng)目經(jīng)理部，按項(xiàng)目法組織施工，確保質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用、安全、廉政目標(biāo)按合同要求實(shí)現(xiàn)。

項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程合同部、質(zhì)檢部、財(cái)務(wù)部、設(shè)備材料部、中心實(shí)驗(yàn)室等部門，擬投入3個(gè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工。在經(jīng)理項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理在此項(xiàng)目施工過(guò)程中具有高度的決策權(quán)，并對(duì)決策負(fù)責(zé)。

2、技術(shù)組織

本合同段技術(shù)組織上采用項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)制，工程合同部、試驗(yàn)室直接受項(xiàng)目總工的領(lǐng)導(dǎo)，工程合同部負(fù)責(zé)工程的技術(shù)交底、技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)檢查和變更設(shè)計(jì)情況。質(zhì)檢部負(fù)責(zé)標(biāo)段的質(zhì)量監(jiān)控，試驗(yàn)室組織領(lǐng)導(dǎo)各施工隊(duì)的試驗(yàn)工作。每個(gè)施工隊(duì)配有技術(shù)人員、質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)交底、施工管理及質(zhì)量控制工作。分項(xiàng)施工的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行標(biāo)示牌管理，認(rèn)真執(zhí)行三檢制度。

3、總體平面布置 ⑴施工場(chǎng)地安排：

本合同段計(jì)劃占地35畝。內(nèi)設(shè)穩(wěn)定土拌和站一座、瀝青砼拌和站一座、料場(chǎng)、停車場(chǎng)；項(xiàng)目經(jīng)理部、辦公用房及住房等。⑵施工隊(duì)伍安排

本標(biāo)段擬投入路基施工隊(duì)三個(gè)，第一施工隊(duì)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的排水工程施工；第二施工隊(duì)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目級(jí)配碎石、貧砼、水泥碎石、連續(xù)配筋砼的填挖施工。第三施工隊(duì)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的路面面層的施工。

4、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法

當(dāng)接到中標(biāo)通知書后，立即著手人員的調(diào)配分工，制定管理?xiàng)l例，確定現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部人員組成。組織技術(shù)和管理人員熟悉工程內(nèi)容，考察現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、材料人員聯(lián)系料場(chǎng)，制定材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，機(jī)械人員檢修擬投入的機(jī)械。合同簽字后，在業(yè)主的協(xié)調(diào)下，立即著手辦理手續(xù)，落實(shí)生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)，辦理用電審批手續(xù)，接通施工用電。同時(shí)，對(duì)各種先期使用的材料進(jìn)行試驗(yàn)，以及編制

實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理工程師審批。在合同簽定后，按照合同要求，人員和設(shè)備在規(guī)定的期限內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。動(dòng)員周期為12天。

所有人員均通過(guò)公路、鐵路客運(yùn)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，首批機(jī)械設(shè)備在接到業(yè)主通知后3天內(nèi)進(jìn)駐工地，不適合公路行走的機(jī)械采用平板車運(yùn)輸，適合公路行走的機(jī)械直接開往工地。

5、臨時(shí)工作安排 ⑴臨時(shí)用地

計(jì)劃總占地面積為35畝。⑵施工用電

本項(xiàng)目駐地內(nèi)電源主要以當(dāng)?shù)馗邏簽橹?，并在?chǎng)地內(nèi)增設(shè)一臺(tái)315KVA變壓器，以供場(chǎng)內(nèi)施工及生活用電，同時(shí)為防止施工中高壓停電，影響施工，另配備1套200KW發(fā)電機(jī)組以備急用。現(xiàn)場(chǎng)施工用電均采用自發(fā)電。⑶施工用水

本項(xiàng)目施工和生活用水考慮在場(chǎng)內(nèi)打井取水。⑷試驗(yàn)室建設(shè)

為了確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、保證工程的施工質(zhì)量。在駐地內(nèi)建設(shè)一座滿足業(yè)主和監(jiān)理工程師要求的工地試驗(yàn)室，試驗(yàn)儀器配備見(jiàn)“擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表”，并配備專業(yè)試驗(yàn)工程師主持試驗(yàn)工作。⑸工程試驗(yàn)、檢測(cè)方法和試驗(yàn)制度 ①試驗(yàn)室的組建及人員配備 在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗(yàn)室，全面負(fù)責(zé)合同段內(nèi)的試驗(yàn)工作。負(fù)責(zé)各種原材料的試驗(yàn)，負(fù)責(zé)施工成品、半成品的檢驗(yàn)、施工過(guò)程中的施工控制與檢驗(yàn)工作。以中心試驗(yàn)室為主，建立完整的試驗(yàn)系統(tǒng)，配置有施工經(jīng)驗(yàn)且有資質(zhì)的試驗(yàn)人員上崗，人數(shù)滿足招標(biāo)文件規(guī)定要求。②試驗(yàn)制度

a、試驗(yàn)工作是質(zhì)量保證體系的重要組成部分，是檢驗(yàn)工程質(zhì)量的重要手段，是對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析的重要依據(jù)，因此必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范規(guī)程。

b、從事試驗(yàn)工作人員，必須持有經(jīng)考試合格發(fā)給的資質(zhì)證書，無(wú)證不得從事試驗(yàn)工作；要有強(qiáng)烈的責(zé)任心。以事實(shí)為依據(jù)，不得弄虛作假。

c、試驗(yàn)儀器、儀表必須定期檢測(cè)、標(biāo)定，其精度要符合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，使用前調(diào)試準(zhǔn)確。

d、試驗(yàn)人員必須嚴(yán)格執(zhí)格執(zhí)行操作規(guī)程實(shí)施細(xì)則，質(zhì)量負(fù)責(zé)人經(jīng)常對(duì)其工作進(jìn)行監(jiān)督并抽查。

e、試驗(yàn)人員配合主管工程師根據(jù)設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范和施工工藝提出工程實(shí)施過(guò)程中材料的規(guī)格、運(yùn)輸方式、保管和使用的注意事項(xiàng)，并制定出正確的試驗(yàn)方法。

f、進(jìn)場(chǎng)的材料，試驗(yàn)人員要配合材料管理人員檢驗(yàn)其出廠合格證，并檢驗(yàn)材料的外觀質(zhì)量，主要工程材料必須取樣經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。

g、對(duì)重要和較復(fù)雜的檢測(cè)項(xiàng)目，試驗(yàn)人員一般不少于兩人，除儀器能自動(dòng)采集數(shù)據(jù)外，要由檢驗(yàn)人員讀數(shù)，記錄人員復(fù)誦，以防數(shù)據(jù)在傳遞過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)誤；要求試驗(yàn)人員對(duì)技術(shù)復(fù)雜工程和關(guān)鍵工序在施工中全程跟蹤檢驗(yàn)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)。試驗(yàn)過(guò)程中必須認(rèn)真做好原始紀(jì)錄，原始紀(jì)錄要完整無(wú)缺，真實(shí)可信，不得涂改。

h、試驗(yàn)人員應(yīng)運(yùn)用誤差分析知識(shí)正確處理數(shù)據(jù)，不得擅自取舍數(shù)據(jù)，根據(jù)所得的數(shù)據(jù)按有關(guān)公式計(jì)算，結(jié)果由質(zhì)量負(fù)責(zé)人復(fù)核，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)工程質(zhì)量及施工方法提出改進(jìn)意見(jiàn)。

i、試驗(yàn)工作完成后，由試驗(yàn)人員填寫試驗(yàn)報(bào)告，要求報(bào)告填寫完后，下注正確的試驗(yàn)結(jié)論，最后由試驗(yàn)人、復(fù)核人簽名，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽名。③試驗(yàn)方法

a、路面基層及砼工程：

1）水泥以同一生產(chǎn)廠家、同標(biāo)號(hào)、同品種、同一生產(chǎn)時(shí)間、同一進(jìn)場(chǎng)日期作為一個(gè)驗(yàn)收批。2）砂、碎石

根據(jù)砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、結(jié)構(gòu)物幾何尺寸，嚴(yán)格控制材料的粒徑。砂子試驗(yàn)以同產(chǎn)地、同規(guī)格、同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。在堆料上取樣時(shí)，取樣部位均勻分布。取樣前先將取樣部位表層鏟除，然后由各部位抽取大致相等的試樣。3）砼配合比

砼配合比采用重量比，必須經(jīng)過(guò)有資質(zhì)的試驗(yàn)室通過(guò)計(jì)算試配確定，現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)的砼強(qiáng)度等級(jí)、構(gòu)造物幾何尺寸、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及砼施工和易性的要求，取樣送試驗(yàn)室，填寫砼配合比申請(qǐng)單向中心試驗(yàn)室提出試配申請(qǐng)，經(jīng)中心試驗(yàn)室試配，選取確定最佳配合比。⑹拌和站：

①砼擬采用商品砼，當(dāng)?shù)赜写笮偷纳唐讽艛嚢枵?，可滿足工程需求，不再另設(shè)砼攪拌站。

②為配合路面基層施工，在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)另修建一座穩(wěn)定土拌和站，其拌和能力為300t/h，各種材料的配給數(shù)量均由電腦控制，自動(dòng)計(jì)量，基層混合料拌和站占地面積約1500m2。

③為配合路面面層施工，在施工場(chǎng)地內(nèi)修建一座瀝青砼拌和站，型號(hào)為西筑LB—2000型，其拌和能力為160 t/h，全電腦控制。⑺料場(chǎng)：

為確保施工原材料的質(zhì)量，我們計(jì)劃對(duì)拌和站料場(chǎng)進(jìn)行砼硬化處理，硬化面積約6000 m2、硬化厚度石灰土厚15cm、15#砼厚10cm；不同材料之間用磚墻分隔，對(duì)于容易起灰塵的粒料，其堆料上設(shè)覆蓋物。

三、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 1、8%石灰處理路基 ⑴施工準(zhǔn)備

①組織施工技術(shù)人員熟悉設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、核實(shí)工程數(shù)量，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并及時(shí)提交工程開工報(bào)告。②試驗(yàn)人員對(duì)用于處理路基的生石灰粉按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)，以便確定是否達(dá)到Ⅲ級(jí)以上。⑵路基施工

①按照?qǐng)D紙要求對(duì)需要處理的路段進(jìn)行開挖，開挖時(shí)盡量不破壞病害范圍以外的路面結(jié)構(gòu)層。擬采用切割機(jī)切出開挖范圍后再行開挖。②開挖到濕軟土基后檢測(cè)土基含水量，如含水量過(guò)大，挖除后換填含水量適合的適宜填料，擬采用場(chǎng)拌好的8%石灰土換填；如含水量稍大，采用原槽拌和碾壓處理方案，生石灰粉運(yùn)到施工地點(diǎn)后，計(jì)算出每平方應(yīng)加生石灰粉的重量，并確定每袋生石灰粉擺放的縱橫間距，打好方格，將生石灰粉擺放好，檢查有無(wú)遺漏和多余。

③生石灰粉攤鋪后使用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行反復(fù)拌和，直到混合料上下色澤一致，無(wú)灰團(tuán)、灰條和花面，顆粒粒徑符合規(guī)范要求為止。

④整形完畢后開始碾壓。碾壓時(shí)按照先輕型后重型，先慢速后快速，先兩側(cè)后中間的原則進(jìn)行碾壓。

2、級(jí)配碎石的施工 ⑴施工準(zhǔn)備

試驗(yàn)人員準(zhǔn)備各項(xiàng)試驗(yàn)，并將實(shí)驗(yàn)報(bào)告提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。對(duì)已驗(yàn)收合格的8%石灰土處理土基的表面進(jìn)行檢查、清掃，準(zhǔn)備鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段長(zhǎng)度為200米。通過(guò)試驗(yàn)獲得碾壓時(shí)混合料的最佳含水量、壓實(shí)遍數(shù)、碾壓速度、最大松鋪厚度、壓實(shí)系數(shù)、機(jī)械組合、勞力配備、施工工藝等，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)認(rèn)可后作為施工的控制依據(jù)。⑵級(jí)配碎石的施工

①拌和、攤鋪及碾壓機(jī)械設(shè)備的選擇

拌和設(shè)備選用拌和能力為300t/h的連續(xù)型穩(wěn)定土拌和機(jī)，各種集料的配給數(shù)量均由電腦控制，自動(dòng)計(jì)量。

攤鋪設(shè)備選用ABG423型攤鋪機(jī)，最大寬度為12.5m，具有自動(dòng)找平裝置。碾壓機(jī)械選用YZC12及DD110雙鋼輪串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)，YZ18T振動(dòng)壓路機(jī)。②混合料的拌和與運(yùn)輸

級(jí)配碎石混合料的拌和采用廠拌法。拌和機(jī)各料倉(cāng)均有電子稱量裝置，所有碎石及石屑等集料均按重量比控制。加水亦按重量比加水。在正式拌和級(jí)配碎石混合料之前，先調(diào)試拌和機(jī)進(jìn)行干拌，對(duì)干拌的混合料做 分試驗(yàn)，使混合料的顆粒組成能達(dá)到規(guī)定的要求，然后加水濕拌，使含水量超過(guò)最佳含水量1%左右，以減輕運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中的水分損失。拌和好的混合料在出廠前均由試驗(yàn)人員檢測(cè)其含水量及粒料的配合比，不合格的混合料堅(jiān)決不使用。合格的混合料及時(shí)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。③攤鋪和整型

施工現(xiàn)場(chǎng)選用ABG423型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)開機(jī)前，等候卸料的運(yùn)料車不宜少于5輛，在攤鋪混合料的過(guò)程中，始終保持?jǐn)備仚C(jī)的螺旋送料器內(nèi)具有2/3的混合料，這樣可有效防止混合料離析。在攤鋪機(jī)后面設(shè)三個(gè)小組消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是消除局部粗集料，并用新拌混合料填補(bǔ)。④碾壓

混合料經(jīng)攤鋪整型后，立即在攤鋪全寬度范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)先使用YZC12、DD110壓路機(jī)靜壓一遍，然后起振碾壓，YZ18壓路機(jī)亦起振碾壓，由外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，碾壓時(shí)，后輪重疊1/2輪寬，碾壓6~8遍，使表面無(wú)明顯輪跡。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5~1.7km/h為宜，以后用2~2.5km/h。路面的兩側(cè)多壓2遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。

碾壓成型后，試驗(yàn)人員立即檢查其壓實(shí)度，如發(fā)現(xiàn)不合格立即補(bǔ)壓，確保壓實(shí)度達(dá)到要求。

兩作業(yè)段的銜接處，應(yīng)搭接拌和。第一段拌和后，留528m不進(jìn)行碾壓。第二段施工時(shí)，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進(jìn)行碾壓。⑤養(yǎng)生

碾壓完成后立即進(jìn)行灑水養(yǎng)生，時(shí)間不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通。⑥注意事項(xiàng)

a、在雨季施工時(shí)應(yīng)注意天氣變化，降雨時(shí)應(yīng)立即停止施工，已經(jīng)攤鋪的混合料

應(yīng)盡快碾壓，同時(shí)考慮下承層的排水；

b、拌和場(chǎng)應(yīng)提前做好排水工作，確?；旌狭虾糠€(wěn)定； c、攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)連續(xù)，減少停頓；

d、攤鋪混合料時(shí)，應(yīng)指派專人消除粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象；

e、級(jí)配碎石施工時(shí)，要求顆粒級(jí)配要好，配料必須準(zhǔn)確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定，混合料必須拌和均勻，沒(méi)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。

3、水泥穩(wěn)定碎石的施工 ⑴施工準(zhǔn)備 ①材料要求

a、水泥選用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合要求，終凝時(shí)間大于6h； b、粗集料最大粒徑≤31.5mm，視密度不少于2.5t/m3，針片狀含量≤25%，壓碎值不大于30%，液限小于25%，塑性指數(shù)小于6； c、水采用可飲用水。②試驗(yàn)段的鋪筑

a、試驗(yàn)人員根據(jù)“規(guī)范”、“規(guī)程”、圖紙的要求進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，并將實(shí)驗(yàn)報(bào)告提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，以便于試驗(yàn)段的鋪筑。

b、對(duì)已驗(yàn)收合格的級(jí)配碎石的表面進(jìn)行檢查、清掃，準(zhǔn)備鋪筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度為200米。通過(guò)試驗(yàn)段確定施工的集料配合比例；材料的松鋪系數(shù)；確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法；壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合；壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)；拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)和配合；確定控制結(jié)合料數(shù)量和拌和均勻性的方法；經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為施工的控制依據(jù)。⑵水泥穩(wěn)定碎石的施工 ①拌和與攤鋪設(shè)備的選擇

粒料拌和設(shè)備選用拌和能力為300t/h的連續(xù)型路集料拌和機(jī)，各種材料的配給數(shù)量均由電腦控制，自動(dòng)計(jì)量。

攤鋪設(shè)備選用ABG423型攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度為 12.5m，攤鋪機(jī)可以通過(guò)兩側(cè)事先拉好的鋼絲線自動(dòng)找平。②混合料的拌和與運(yùn)輸

水泥穩(wěn)定碎石混合料的拌和采用廠拌法。廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)拌和前提交工程師批準(zhǔn)。水泥、集料應(yīng)準(zhǔn)確稱量，按重量比例摻配，并以重量比加水。拌和時(shí)記錄加水時(shí)間及加水量，由于我們采用的設(shè)備為較先進(jìn)的多功能混合料拌和設(shè)備，所有配料系統(tǒng)均采用電腦控制、自動(dòng)配給。

拌和好的混合料在出廠前，試驗(yàn)人員應(yīng)首先檢測(cè)其含水量、水泥計(jì)量、及粒料配合比，不合格的混合料嚴(yán)禁投入使用。當(dāng)拌和廠距離攤鋪現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)時(shí)，混合料在運(yùn)輸中要加以覆蓋以防止水分過(guò)度蒸發(fā)，降低碾壓效果。裝料時(shí)應(yīng)保持適當(dāng)?shù)难b載高度以防離析，拌和好的混合料要及時(shí)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。③混合料的攤鋪和整型

攤鋪設(shè)備選用具有自動(dòng)找平功能的攤鋪機(jī)進(jìn)行，在攤鋪混合料的過(guò)程中，應(yīng)始終保持?jǐn)備仚C(jī)的螺旋內(nèi)具有2/3的混合料，這樣可有效防止混合料離析。既是如此，在施工時(shí)還應(yīng)指派人員在攤鋪機(jī)兩側(cè)將堆積的粗粒料撒開。攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳節(jié)含蓄0.5～1%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。④碾壓

混合料經(jīng)攤鋪整型后，立即在攤鋪全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)使壓路機(jī)輪跡重疊度不小于1/3輪寬，壓實(shí)后基層表面應(yīng)平整無(wú)輪跡或隆起出現(xiàn)，且斷面、路

拱符合要求。碾壓成型后，試驗(yàn)人員應(yīng)及時(shí)檢查其壓實(shí)度，如發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)立即補(bǔ)壓，確保在水泥初凝之前完成。

在碾壓過(guò)程中，嚴(yán)禁壓路機(jī)或汽車在已完成的或下在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石基層表面不受破壞。⑤養(yǎng)生

碾壓完成后立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通。⑥施工縫處理

在當(dāng)天鋪筑完成后，在端頭處沿路基橫斷面方向并排擺放兩根方木，方木的寬度為18cm，高度與基層厚度一致，在方木的外側(cè)釘上鋼釬、堆填1—2cm的碎石，以便壓路機(jī)碾壓端頭，待第二天施工時(shí)，清除砂礫、拔掉鋼釬、折除方木后再時(shí)行施工。

⑦水泥穩(wěn)定碎石施工應(yīng)注意事項(xiàng)

a、在雨季施工時(shí)應(yīng)注意天氣變化，除雨時(shí)應(yīng)立即停止施工，已經(jīng)攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓，同時(shí)應(yīng)考慮下承層的排水。

b、穩(wěn)定土水泥應(yīng)先用終凝時(shí)間大于6小時(shí)以上的水泥。

c、拌合場(chǎng)應(yīng)提前做好排水工作，確保拌合混合料含水量穩(wěn)定。d、在攤鋪混合料時(shí)，應(yīng)指派專人消除粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。

e、攤鋪工作是間不易中斷，當(dāng)中斷時(shí)間超過(guò)2小時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。f、混合料施工前的配比試驗(yàn)，必須做延遲時(shí)間對(duì)其強(qiáng)度影響試驗(yàn)，已確定合適的延遲時(shí)間，并使此時(shí)的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。

4、改性瀝青膠砂應(yīng)力吸收層的施工(1)施工準(zhǔn)備 ①材料要求

a、瀝青采用SBS（I-D）改性瀝青，各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范中SBS（I-D）型技術(shù)要求，且其軟化點(diǎn)保持在75℃以上。

b、集料采用0~6mm規(guī)格的石灰?guī)r、機(jī)制砂、視密度不小于2.5t/m3，堅(jiān)固性（>0.3mm）大于12%，砂含量大于60%，棱角性大于45%，礦粉視密度不小于2.5t/m3，含水率不大于1%，親水系數(shù)不大于1，本質(zhì)素纖維用量為混合料總量的0.3%左右。②試驗(yàn)段的鋪筑 a、鋪筑試驗(yàn)段前準(zhǔn)備符合要求的原材料，由試驗(yàn)人員按照目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)，配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配比比驗(yàn)證三階段進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，并將原材料質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、配備比設(shè)計(jì)報(bào)告提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，以便于試驗(yàn)段的鋪筑。b、對(duì)已驗(yàn)收合格的下承層進(jìn)行檢查、清掃，準(zhǔn)備鋪筑試驗(yàn)段，長(zhǎng)度為200m，進(jìn)行改性瀝青混合料的試拌，試鋪和試后試驗(yàn)，并據(jù)此制訂正式的施工程序，以確保良好的施工質(zhì)量和路面施工的順利進(jìn)行。通過(guò)試驗(yàn)段確定合理的機(jī)械配備，拌和站的拌和參數(shù)、驗(yàn)證礦料級(jí)配和瀝青用量，確定攤鋪溫度、速度、寬度，自動(dòng)找平方式等操作工藝；確定壓路機(jī)組合，壓實(shí)順序，碾壓溫度、速度及壓實(shí)遍數(shù)等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數(shù)、接縫方法；確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長(zhǎng)度，制訂施工進(jìn)度計(jì)劃，確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。試驗(yàn)段鋪筑完畢后，提交試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，取得正式開工認(rèn)可。(2)應(yīng)力吸收層的施工

①拌和、攤鋪及碾壓機(jī)械的選擇

拌和設(shè)備選用西筑LB2000型間歇式拌和樓，全電腦控制，自動(dòng)計(jì)量，攤鋪設(shè)備

選用ABG423型攤鋪機(jī)，最大寬度為12.5m具有自動(dòng)找平裝置。

碾壓機(jī)械選用10至16噸的靜態(tài)鋼輪壓路機(jī)碾壓后，混合料的拌和與運(yùn)輸。②混合料的拌和與運(yùn)輸

拌和采用廠拌法。拌和樓各料倉(cāng)均有電子稱量裝置，采用自動(dòng)配料生產(chǎn)，所有集料均按重量控制，計(jì)量偏差符合規(guī)范要求。所用材料的來(lái)源和質(zhì)量均保持穩(wěn)定。改性瀝青與礦料的加熱溫度均符合現(xiàn)行規(guī)范要求，當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高，影響改性瀝青與混合料的粘接力時(shí)，不得使用，已鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除。拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有集料全部被改性瀝青裹覆為度，并經(jīng)試拌確定。改性瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)團(tuán)或塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不能使用，并及時(shí)調(diào)整。本質(zhì)素纖維直接加入拌和機(jī)上面的稱重斗，加入時(shí)間為熱集料在稱重斗的放料期間，平拌時(shí)間增加5s~15s，以保證與瀝青的充分拌和。

混合料隨拌隨用，若需貯存時(shí)，貯存時(shí)間不超過(guò)24h，溫度下降不超過(guò)10℃，否則廢棄混合料。

運(yùn)輸車輛采用12噸自卸汽車運(yùn)輸，車廂清掃干凈，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，每卸一斗料挪動(dòng)一下汽車位置，以避免粗細(xì)集料離析。運(yùn)輸車的運(yùn)力略大于拌和機(jī)生產(chǎn)能力，開始攤鋪時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的車輛不少于5輛，施工過(guò)程中攤捕機(jī)前一直有不間斷的供料系統(tǒng)。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前（10~30）厘米處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸半過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的混合料應(yīng)符合規(guī)范要求，否則應(yīng)加蓋棉被保溫。③攤鋪

改性瀝青混合料攤鋪前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，若下承層的質(zhì)量不符合要求，不得鋪筑。

攤鋪機(jī)在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度，橫坡的規(guī)定要求。改性瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)現(xiàn)行規(guī)范的要求，否則應(yīng)開啟攤鋪機(jī)加熱熨平板裝置，以防溫度過(guò)低不易碾壓成型。

改性瀝青混合料的攤鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混合料類型、施工機(jī)械和施工工藝等，由試鋪試壓確定，也可根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)確定，通常為1.15~1.30。

改性瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過(guò)程中不得隨意變化速度或中途停頓。攤鋪速度以（2~6）米/分為宜。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器2/3高度的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬斷面上不發(fā)生離析。熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。

在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查其寬度、厚度、平整度、路拱擴(kuò)溫度，對(duì)不合格之處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)外形不規(guī)則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

人工找補(bǔ)更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行，缺陷嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。若由機(jī)械原因引起嚴(yán)重缺陷時(shí)，應(yīng)立即停止攤鋪。人工修補(bǔ)時(shí)，不要站在熱混合料層上操作。④壓實(shí)及成型

壓實(shí)后的改性瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。改性瀝青混合料壓實(shí)采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)。

改性瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均

勻的速度碾壓，碾壓速度應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定。在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)。在當(dāng)天碾壓尚未冷卻的改性瀝青混合料面層上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦物、油料及其它雜物。⑤接縫

在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。

縱縫應(yīng)采用熱接縫，不能采用熱接縫的，宜加設(shè)擋板或采用切刀切劑，鋪新幅前必須將縫的邊緣清掃干凈，并涂少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪導(dǎo)上（5~10）厘米，攤鋪后將攤鋪在前幅上的混合料鏟去。碾壓時(shí)從已壓實(shí)路面上往新鋪層上進(jìn)行，每次（10~15）厘米。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15厘米以上。表面的縱縫應(yīng)順直，且宜留在車道標(biāo)線位置上。

相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均勻應(yīng)錯(cuò)位1米以上。兩層接縫均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)，但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。⑥雨季施工應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

a、注意天氣預(yù)報(bào)，加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)與拌和廠的聯(lián)系，縮短施工長(zhǎng)度，各項(xiàng)工序緊密銜接。

b、運(yùn)料車和工地應(yīng)有防雨設(shè)施，并注意基層及路面的排水。

c、當(dāng)遇雨及下層潮濕時(shí)，不得攤鋪改性瀝青混合料，當(dāng)路面滯水或潮濕時(shí)，應(yīng)暫停工，對(duì)未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的改性瀝青混合料，應(yīng)全部清除，更換新料。

五、確保工程質(zhì)量和工期的措施

1、質(zhì)量保證組織措施

我局一貫堅(jiān)持“嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、質(zhì)優(yōu)、誠(chéng)信”的質(zhì)量方針，取得了良好的社會(huì)信譽(yù)，現(xiàn)已經(jīng)通過(guò)了ISO-9002的國(guó)際質(zhì)量體系的認(rèn)證。對(duì)本合同段我們將嚴(yán)格按照ISO-9002質(zhì)量體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。為此特建立了完善的質(zhì)量管理體系，配備專職的責(zé)任人（專業(yè)人員）進(jìn)行質(zhì)量控制。

2、質(zhì)量目標(biāo)

單位工程一次檢查合格率100%。優(yōu)良率達(dá)95%以上，整個(gè)標(biāo)段達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)并爭(zhēng)創(chuàng)省優(yōu)、部?jī)?yōu)工程。

3、工程質(zhì)量保證措施

(1)提高全員質(zhì)量意識(shí)，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，將實(shí)行分項(xiàng)分工序?qū)嵤ｍ?xiàng)質(zhì)量意識(shí)教育，有的放矢，做到人人明白，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量的要求標(biāo)準(zhǔn)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和總自檢工程師為核心的領(lǐng)導(dǎo)小組，建立嚴(yán)格的質(zhì)量承包責(zé)任制，同經(jīng)濟(jì)掛鉤，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導(dǎo)。

(2)嚴(yán)把原材料檢驗(yàn)關(guān)

建好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室，引進(jìn)先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，工程所用全部材料進(jìn)場(chǎng)前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

(3)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。嚴(yán)把施工操作關(guān)。本標(biāo)段所有工程都應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及技術(shù)組織施工，其所有過(guò)程必須滿足 ISO—9002的程序要求，其施工方法同時(shí)也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)可。堅(jiān)決杜絕違章、蠻干等錯(cuò)誤施工方法做到文明施工。根據(jù)工程特點(diǎn)，適時(shí)組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。

(4)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。(5)采用先進(jìn)的施工技術(shù)投入先進(jìn)設(shè)備。

(6)質(zhì)量目標(biāo)控制：本工程的最終質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項(xiàng)目質(zhì)量要求上必須達(dá)到的目標(biāo)。

4、工期保證措施

(1)正確處理質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，當(dāng)二者發(fā)生矛盾時(shí)，將質(zhì)量放在第一位，在保證質(zhì)量的前提下加快進(jìn)度。

(2)制訂詳細(xì)的工程進(jìn)度計(jì)劃，施工中抽調(diào)專職人員具體監(jiān)督計(jì)劃的進(jìn)展情況，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和完善，保證形象進(jìn)度，做到科學(xué)的使用人力、材料和機(jī)械設(shè)備。根據(jù)總工期和業(yè)主要求的各單項(xiàng)工程的工期安排總體施工計(jì)劃，根據(jù)總體施工計(jì)劃安排計(jì)劃并進(jìn)一步安排季度計(jì)劃、月計(jì)劃和旬計(jì)劃。施工時(shí)以“旬”和“月”為單位落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，以旬保月、以月保季度、以季度保證計(jì)劃，計(jì)劃要確保完成或提前完成，這樣總體計(jì)劃才可以確保完成并為可能出現(xiàn)的工期提前做準(zhǔn)備。

(3)采用先進(jìn)的施工技術(shù)和管理方法，推行新技術(shù)、新工藝，加強(qiáng)技術(shù)管理，提高隊(duì)伍素質(zhì)。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機(jī)械設(shè)備，以最佳設(shè)備和方案贏得時(shí)間，保證工期。

(4)打足人、材、物，保證工程需要。本承包人將保證本標(biāo)書所列施工隊(duì)伍、管理人員、技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備按時(shí)進(jìn)場(chǎng)展開施工，并準(zhǔn)備充分的進(jìn)場(chǎng)資金，購(gòu)買原材料、零配件，為保證工期打好堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

(5)發(fā)掘技術(shù)潛力，提高工作效率，加強(qiáng)工序銜接杜絕安全與質(zhì)量事故的發(fā)生，保證工程的順利進(jìn)行。

(6)積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽，適時(shí)掀起施工高潮，在施工中采取層層責(zé)任承包，重獎(jiǎng)重罰等行政手段，調(diào)動(dòng)職工生產(chǎn)積極性，必要時(shí)發(fā)揮政治動(dòng)員作用。做到施工進(jìn)度日保旬、旬保月，而達(dá)到按期或提前完工的目標(biāo)。

(7)強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局計(jì)劃，密切監(jiān)控落實(shí)，遇到問(wèn)題及時(shí)研究解決，避免擱置或延誤；對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取直接重點(diǎn)管理，橫向強(qiáng)制協(xié)調(diào)的強(qiáng)硬手段，抓關(guān)鍵，保重點(diǎn)，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。(8)采用計(jì)算機(jī)輔助管理，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)實(shí)施對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不斷變化的實(shí)際情況及時(shí)、準(zhǔn)確調(diào)整施工部署，優(yōu)化資源配置，經(jīng)濟(jì)、高效地做出最佳的、最快的選擇。

六、質(zhì)量、安全保證體系

1、質(zhì)量保證體系

我局一貫堅(jiān)持“嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、質(zhì)優(yōu)、誠(chéng)信”的質(zhì)量方針，取得了良好的社會(huì)信譽(yù)，現(xiàn)已經(jīng)通過(guò)了IS0-9002的國(guó)際質(zhì)量體系的認(rèn)證。對(duì)本合同段我們將嚴(yán)格按照IS0-9002質(zhì)量體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。為此特建立了完善的質(zhì)量管理體系，配備專職的責(zé)任人(專業(yè)人員)進(jìn)行質(zhì)量控制。質(zhì)量保證體系框圖見(jiàn)附圖：質(zhì)量目標(biāo)：?jiǎn)挝还こ桃淮螜z查合格率達(dá)100％。優(yōu)良率達(dá)95％以上，整個(gè)標(biāo)段達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

2、安全保證體系

我局一貫堅(jiān)持“科學(xué)施工，安全生產(chǎn)”的施工原則，施工時(shí)注意“安全第一，預(yù)防為主”。對(duì)于本工程，我們鄭重承諾：整個(gè)施工期間杜絕因工死亡傷亡事故，重傷率小于0.1％，機(jī)械完好率達(dá)95％以上，避免重大機(jī)械事故、堅(jiān)決杜絕質(zhì)量事故，避免出現(xiàn)重大火災(zāi)、水災(zāi)、交通等事故。

七、其它應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)

1、現(xiàn)場(chǎng)管理

現(xiàn)場(chǎng)管理采用項(xiàng)目法管理。在標(biāo)段的兩端設(shè)立標(biāo)志牌，標(biāo)志牌上寫明樁號(hào)、承包商名稱、工期等內(nèi)容。在各工區(qū)段的兩端設(shè)立標(biāo)志牌，標(biāo)明工區(qū)段的樁號(hào)、施工隊(duì)、主要工作量等內(nèi)容。在項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行掛牌作業(yè)。主要管理方法：(1)把施工任務(wù)和完成情況制成圖表，公布于眾，使每個(gè)工人都知道自己應(yīng)完成的任務(wù)、按勞應(yīng)分配的多少。

(2)工地項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)按工點(diǎn)、樁號(hào)編制施工進(jìn)度計(jì)劃，大力推廣應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并按月提出旬、日作業(yè)計(jì)劃，以施工任務(wù)書的形式，．定人、定時(shí)、定項(xiàng)、定質(zhì)、定量，把計(jì)劃分解下達(dá)到施工班組。施工進(jìn)度計(jì)劃和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖表以及任務(wù)完成情況公布于眾，使大家看出各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)完成中的問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)，以及解決問(wèn)題的方法和措施，促使全體職工都能按要求完成各自的任務(wù)，都知道完成定額任務(wù)后應(yīng)分配多少，從主觀上調(diào)動(dòng)生產(chǎn)積極性。

(3)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)管理制度、操作規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)施細(xì)則布告等用看板、掛板書寫后張貼于墻上公布，展示清楚。使職工自覺(jué)遵守施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程。與崗位工人有直接關(guān)系的部分，應(yīng)分別展示在崗位上。各種倉(cāng)庫(kù)、食堂、工地臨時(shí)宿舍、廁所、自行車棚、配電室等制度板掛在相應(yīng)的墻上；所有機(jī)械操作規(guī)程等板懸掛干相應(yīng)的操作室、棚、站內(nèi)，并始終保持內(nèi)容齊全、完整、正確與潔凈。

(4)在施工現(xiàn)場(chǎng)合理利用各種色彩、安全色、安全標(biāo)志等有利于生產(chǎn)，有利于職工安全與身心健康。

2、環(huán)境保護(hù)

在整個(gè)施工期間和施工范圍內(nèi)，我局將認(rèn)真執(zhí)行環(huán)境法，對(duì)環(huán)境保護(hù)做到全面規(guī)劃、綜合治理、化害為利。正式開工前將環(huán)保措施提交監(jiān)理工程師審批。具體措施如下：

1）建立健全環(huán)境保護(hù)體系

本承包人擬成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的環(huán)保設(shè)施和專業(yè)技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)，與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)部門緊密聯(lián)系，共同搞好環(huán)保工作。項(xiàng)目經(jīng)理是環(huán)保工作的第一責(zé)任人，是施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)自我監(jiān)控體系的領(lǐng)導(dǎo)者和責(zé)任者。要把環(huán)保政績(jī)作為考核項(xiàng)目經(jīng)理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。2）嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法令和法規(guī)。3）制訂防止水土流失、大氣污染措施。

（二）結(jié)束語(yǔ)

持續(xù)一個(gè)月的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)月時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng)，可是它帶給我的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我即將走上工作崗位鋪下了道路。在這短短的一個(gè)月里，我不僅在知識(shí)上更上一層樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成?？傊?，在這次實(shí)習(xí)中，我的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我?guī)?lái)的經(jīng)歷一定可以為我將來(lái)的工作和生活提供很大的幫助！