第一篇：鐵路安全事故案例

隴海線咸陽(yáng)北站調(diào)車(chē)擠岔脫軌一般事故

一、事故概況

2000年元月24日晚，咸陽(yáng)車(chē)務(wù)段咸陽(yáng)北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時(shí)50分到達(dá)咸陽(yáng)北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車(chē)作業(yè)。值班員編制的調(diào)車(chē)計(jì)劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車(chē)開(kāi)車(chē)。向信號(hào)員、調(diào)車(chē)長(zhǎng)下達(dá)了調(diào)車(chē)計(jì)劃。調(diào)車(chē)長(zhǎng)向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車(chē)司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，隨即開(kāi)始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時(shí)，擔(dān)當(dāng)前方瞭望的連結(jié)員中途下車(chē)，中斷瞭望和信號(hào)顯示，致使推進(jìn)車(chē)列越過(guò)關(guān)閉的D5信號(hào)機(jī)，擠壞1號(hào)道岔。此時(shí)，控制臺(tái)上擠岔鈴響，值班員、信號(hào)員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車(chē)后，在帶車(chē)進(jìn)6道的途中，由于1號(hào)道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車(chē)脫線，構(gòu)成調(diào)車(chē)擠岔脫軌一般事故。

二、原因分析

1.連結(jié)員中途下車(chē)，中斷瞭望和信號(hào)顯示。2.值班員編制調(diào)車(chē)計(jì)劃心中無(wú)數(shù)。

3.值班員、信號(hào)員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號(hào)岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線。

三、事故責(zé)任及處理

1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車(chē)助理。2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過(guò)處分。

3.信號(hào)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。

四、采取措施

1.加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛(ài)崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。

3.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對(duì)咸陽(yáng)北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5.擴(kuò)大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭(zhēng)取安全形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。

寶成線寶雞車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)漏乘一般事故

一、事故概況

1995年8月12日，在寶雞車(chē)站。西安列車(chē)段運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘306次，在10道發(fā)車(chē)。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車(chē)在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車(chē)底上。發(fā)車(chē)前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)通過(guò)電臺(tái)對(duì)話、聯(lián)系，其用語(yǔ)、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn)，以致互相誤認(rèn)，助理值班員在沒(méi)有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)的情況下，發(fā)出列車(chē)。10道306次開(kāi)車(chē)2分鐘，信號(hào)樓及發(fā)車(chē)助理值班員從無(wú)線電臺(tái)和對(duì)講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的對(duì)話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車(chē)尾部通過(guò)發(fā)車(chē)人地點(diǎn)時(shí)，未見(jiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)出來(lái)對(duì)信號(hào)，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)漏乘，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1.運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)所值乘列車(chē)在哪股道，上錯(cuò)列車(chē)。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與助理值班員用對(duì)講機(jī)對(duì)話，其程序、用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)。

3.車(chē)站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過(guò)對(duì)講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車(chē)信號(hào)，而沒(méi)有做到“發(fā)車(chē)人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)。”

4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問(wèn)題，措施不力，曖昧遷就，動(dòng)真格的少，特別在對(duì)講機(jī)管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車(chē)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。

三、事故責(zé)任及處理

事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門(mén)分析確定，由西安列車(chē)段運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任。寶雞車(chē)站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。

決定給予助理值班員行政記過(guò)處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會(huì)議上做出深刻檢查。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間主任黨支部書(shū)記負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。

運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間副主任免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長(zhǎng))扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。

車(chē)站站長(zhǎng)、黨委書(shū)記、主管安全副站長(zhǎng)、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(zhǎng)(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請(qǐng)求分局給予行政警告處分，寫(xiě)出書(shū)面檢查報(bào)分局。

四、采取措施

1.運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)出乘時(shí)，要詳細(xì)了解值乘列車(chē)的所在站臺(tái)、股道等有關(guān)事項(xiàng)，防止臆測(cè)行事、上錯(cuò)車(chē)。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備，并得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員顯示的發(fā)車(chē)指示信號(hào)后，方準(zhǔn)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)，不得當(dāng)面口頭或用對(duì)講機(jī)答應(yīng)車(chē)站“代開(kāi)”。

3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面，深入開(kāi)展“四查”、“對(duì)規(guī)”活動(dòng)，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。

4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)站在發(fā)車(chē)條件具備后，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)，在看到車(chē)長(zhǎng)顯示的發(fā)車(chē)信號(hào)后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。

5.嚴(yán)格無(wú)線列調(diào)電臺(tái)和對(duì)講機(jī)的管理使用，加大車(chē)機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對(duì)講機(jī)代替行車(chē)命令。

6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即糾正。對(duì)干部發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理。

五、強(qiáng)化職工教育的措施

此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對(duì)職工培訓(xùn)，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開(kāi)展“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，使職工自覺(jué)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；二是要開(kāi)展群眾性的崗位練兵活動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車(chē)的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制，使長(zhǎng)期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強(qiáng)化業(yè)余知識(shí)和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

寶成線寶雞南站調(diào)車(chē)車(chē)輛溜逸一般事故

一、事故概況

1992年元月29日6時(shí)30分，寶雞車(chē)務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車(chē)前部)，又要加掛隔離車(chē)。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè)，計(jì)劃：1-2臺(tái)補(bǔ)機(jī)出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)。7時(shí)05分，2-1后，機(jī)車(chē)去4道時(shí)，由于2道減的1輛車(chē)未連掛上，調(diào)車(chē)長(zhǎng)又未采取任何防溜措施，造成油罐車(chē)溜逸。7時(shí)11分，被參加調(diào)車(chē)作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號(hào)道岔岔心處，造成132次客車(chē)寶雞南站進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放不了，機(jī)外停車(chē)，構(gòu)成調(diào)車(chē)車(chē)輛溜逸一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)車(chē)長(zhǎng)違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下，盲目動(dòng)車(chē)，又未采取任何防溜措施。

2.替班調(diào)車(chē)員對(duì)調(diào)車(chē)長(zhǎng)的違章指揮不聞不問(wèn)，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補(bǔ)救措施。

三、事故責(zé)任及處理

1.調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。2.替班調(diào)車(chē)員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。

四、采取措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛防溜的有關(guān)規(guī)定。

2.在未確認(rèn)車(chē)輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動(dòng)車(chē)。3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對(duì)于違章指揮要敢于說(shuō)“不！”。4.加強(qiáng)互控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要采取補(bǔ)救措施。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

事故概況

1990年9月16日13時(shí)20分，西安東站調(diào)車(chē)場(chǎng)。調(diào)五機(jī)車(chē)計(jì)劃自北郊專(zhuān)用線返回后三場(chǎng)12道交車(chē)，交車(chē)完畢后調(diào)三作業(yè)，此時(shí)調(diào)三在三場(chǎng)13道待避。扳道員根據(jù)計(jì)劃將310號(hào)道岔開(kāi)通12道。后該計(jì)劃變更，調(diào)五交車(chē)取消。13時(shí)37分調(diào)三自13道牽出要道，扳道員未恢復(fù)310號(hào)道岔就盲目還道，調(diào)三牽出將310號(hào)道岔擠壞，在往三場(chǎng)15道推送時(shí)進(jìn)四股脫線，造成車(chē)輛小破3輛，構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

扳道員接到計(jì)劃變更后，忘記已經(jīng)將310號(hào)道岔扳到12道，又違反《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中“平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.5—96)之“牽出車(chē)列”關(guān)于準(zhǔn)備進(jìn)路的規(guī)定。未按作業(yè)計(jì)劃確認(rèn)道岔開(kāi)通位置，就盲目還道，從而造成車(chē)輛擠岔，又違反同標(biāo)準(zhǔn)之關(guān)于“立崗還道”的規(guī)定，沒(méi)有立崗監(jiān)視機(jī)車(chē)走行，因而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛擠岔，進(jìn)而造成車(chē)輛脫軌。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車(chē)間扳道員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.加強(qiáng)職工的遵章守紀(jì)教育，提高責(zé)任心，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。

2.嚴(yán)格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路，堅(jiān)持立崗，密切注視機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，果斷處理。

3.加強(qiáng)車(chē)間干部作風(fēng)建設(shè)，舉一反三，吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)班組管理，確保運(yùn)輸安全。

五、事故教訓(xùn)

重視并加強(qiáng)調(diào)車(chē)輔助工種的職業(yè)技能教育，組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。充分發(fā)揮三級(jí)教育網(wǎng)的作用。車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)在班前班后檢查監(jiān)督，班組長(zhǎng)在布置計(jì)劃時(shí)更要加強(qiáng)督促。

隴海線西安西站錯(cuò)辦列車(chē)一般事故

事故概況

1989年4月28日15時(shí)29分，西安西站車(chē)站值班員擅離工作崗位外出吃飯，私自讓助理值班員值臺(tái)。在辦理2144次貨物列車(chē)進(jìn)路時(shí)，未核對(duì)階段計(jì)劃，將進(jìn)站停車(chē)的列車(chē)，錯(cuò)誤地辦理通過(guò)，構(gòu)成行車(chē)一般事故。

二、原因分析

1.車(chē)站值班員嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，當(dāng)班時(shí)外出吃飯，埋下隱患。2.違反低職不能代高職的規(guī)定。

3.助理值班員在辦理接車(chē)進(jìn)路前，未核對(duì)階段計(jì)劃，臆測(cè)行事，誤將停車(chē)列車(chē)辦理通過(guò)，是直接原因。

三、事故責(zé)任

助理值班員負(fù)主要責(zé)任。車(chē)站值班員負(fù)重要責(zé)任。

四、采取措施

1.加強(qiáng)紀(jì)律教育，抓典型，嚴(yán)肅處理，使大家都受到教育。

2.行車(chē)工作要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮的原則，實(shí)行分工負(fù)責(zé)制，嚴(yán)禁低職代高職。3.接發(fā)列車(chē)時(shí)，要認(rèn)真核對(duì)階段計(jì)劃，以防止誤辦。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)脫軌一般事故 事故概況

1988年3月10日14時(shí)50分，西安東站調(diào)四作業(yè)計(jì)劃：三場(chǎng)6道拉15個(gè)車(chē)，向二場(chǎng)2道6745次加掛。當(dāng)調(diào)四推送15個(gè)車(chē)進(jìn)入二場(chǎng)2道時(shí)，壓上脫軌器，致使推進(jìn)前方第一位車(chē)脫軌，造成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析 1.連結(jié)員違反調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未認(rèn)真看道和堅(jiān)持領(lǐng)車(chē)時(shí)瞭望制度，主觀臆斷，盲目顯示信號(hào)，指示調(diào)車(chē)前進(jìn)，直接造成這一事故。

2.信號(hào)樓未與二場(chǎng)助理值班員聯(lián)系確認(rèn)技檢情況，就辦理進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)，是造成這一事故的誘因。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車(chē)間連結(jié)員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.加強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)人員的遵章守紀(jì)教育，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，嚴(yán)禁主觀臆斷，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。2.加強(qiáng)各工種的聯(lián)控制度。

五、事故教訓(xùn)

連結(jié)員未檢查線路就盲目對(duì)信號(hào)，同意作業(yè)，違反了《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。因此，職教工作要教育職工提高遵章守紀(jì)的自覺(jué)性。同時(shí)，要發(fā)揮三級(jí)(站、車(chē)間、班組)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)要經(jīng)常檢查、監(jiān)督職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，并加大考核力度。

寶成線寶雞南站調(diào)車(chē)沖突一般事故

事故概況

1986年8月13日13時(shí)15分，寶雞車(chē)務(wù)段寶雞南站(原任家灣站)調(diào)機(jī)在工業(yè)站內(nèi)作業(yè)完了后，去鐵塔廠專(zhuān)用線作業(yè)。調(diào)車(chē)計(jì)劃：塔專(zhuān)+10，正線-2，塔專(zhuān)-8，正線+2，塔專(zhuān)-2。運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車(chē)組4人作業(yè)，其中調(diào)車(chē)員未向調(diào)車(chē)長(zhǎng)請(qǐng)假，擅離崗位(去廁所)，由學(xué)習(xí)調(diào)車(chē)長(zhǎng)指揮機(jī)車(chē)，當(dāng)作業(yè)到塔專(zhuān)-8時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)讓學(xué)習(xí)調(diào)車(chē)長(zhǎng)提了活鉤，調(diào)車(chē)長(zhǎng)利用線路坡度進(jìn)行溜放對(duì)貨位，致使車(chē)輛溜逸，撞上盡頭線車(chē)擋，車(chē)輛脫軌，車(chē)輛中破一輛，小破一輛，損失19000元，造成調(diào)車(chē)沖突一般事故。

二、原因分析

1.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，作業(yè)中未連結(jié)制動(dòng)軟管。2.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，在超過(guò)2.5?線路上摘掛車(chē)輛未采取任何防溜措施。

3.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，違章利用線路坡度進(jìn)行溜放，并對(duì)貨位，并嚴(yán)重違反《站細(xì)》規(guī)定。

三、事故責(zé)任及處理

調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，罰款250元，調(diào)離任家灣車(chē)站。學(xué)習(xí)調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。重要關(guān)系者調(diào)車(chē)員，給予行政警告處分，罰款50元。站長(zhǎng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.認(rèn)真查找車(chē)輛溜逸的薄弱環(huán)節(jié)，不斷教育職工真正從思想上認(rèn)識(shí)到車(chē)輛溜逸的嚴(yán)重危害，在作業(yè)中自覺(jué)做好車(chē)輛的防溜工作，特別是動(dòng)態(tài)防溜工作。2.強(qiáng)化車(chē)站管理，車(chē)站干部必須經(jīng)常督促檢查各項(xiàng)作業(yè)制度的落實(shí)情況。3.進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕違章違紀(jì)、盲目亂干的現(xiàn)象。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)沖突一般事故

事故概況

1985年5月11日21時(shí)30分，西安東站調(diào)三計(jì)劃：四場(chǎng)3+6，三場(chǎng)3+8，10-1，13-4，然后調(diào)四三場(chǎng)3+12，10-7，13-2??。扳道員未按布置計(jì)劃等調(diào)三作業(yè)完畢，就擅自扳動(dòng)四開(kāi)道岔，讓調(diào)四先向三場(chǎng)10道溜放。溜放時(shí)，經(jīng)人提醒發(fā)現(xiàn)不對(duì)，又匆忙扳動(dòng)道岔，導(dǎo)致調(diào)四10-7第一位車(chē)進(jìn)四股脫線。同時(shí)，扳道員在向調(diào)四還道時(shí)，又未按規(guī)定地點(diǎn)站立，導(dǎo)致調(diào)三作業(yè)人員誤認(rèn)為他是向調(diào)三還道，于是調(diào)三也向10道進(jìn)行溜放作業(yè)，與調(diào)四10—7第一位車(chē)發(fā)生側(cè)面沖突，致使車(chē)輛小破3輛，造成調(diào)車(chē)沖突一般事故。

二、原因分析

1.扳道員未認(rèn)真確認(rèn)計(jì)劃和掌握兩臺(tái)調(diào)機(jī)的動(dòng)態(tài)，作業(yè)前沒(méi)有掌握安全關(guān)鍵，疏忽大意。

2.扳道員還道時(shí)違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未在指定位置站立，造成調(diào)車(chē)作業(yè)人員誤認(rèn)。3.扳道員有章不循，違章蠻干，在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后，盲目扳動(dòng)道岔，導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車(chē)間扳道員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.強(qiáng)化職工安全意識(shí)，吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格按照計(jì)劃作業(yè)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。2.今后對(duì)于越區(qū)作業(yè)和變更計(jì)劃的作業(yè)，由扳道組組長(zhǎng)在下達(dá)計(jì)劃的同時(shí)，布置安全關(guān)鍵。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

1.組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。

2.組織扳道員進(jìn)行崗位練兵，將越區(qū)車(chē)和計(jì)劃變更情況下的安全重點(diǎn)牢記在心，并正確運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中去。

寶中線黃牛鋪車(chē)站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

事故概況

1984年8月14日20時(shí)20分，寶雞車(chē)務(wù)段黃牛鋪車(chē)站。3144次20時(shí)10分到達(dá)，進(jìn)3道。調(diào)車(chē)計(jì)劃：3+6出，4-1，3+本列。調(diào)車(chē)長(zhǎng)在運(yùn)轉(zhuǎn)室接到計(jì)劃后，提出要去看電影的無(wú)理要求，值班員回答：“干完活再說(shuō)”，走出運(yùn)轉(zhuǎn)室后，調(diào)車(chē)長(zhǎng)把應(yīng)自己擔(dān)當(dāng)?shù)恼{(diào)車(chē)指揮工作推給剛定職兩個(gè)月的助理值班員，自己擅自離崗去看電影。助理值班員指揮機(jī)車(chē)3道牽出拉過(guò)D1信號(hào)，值班員在排4道進(jìn)路時(shí)，顛倒了順序，由近及遠(yuǎn)，先開(kāi)放D1后，在開(kāi)放D5時(shí)，13號(hào)道岔因夾有木棒，呈四開(kāi)狀態(tài)，便單操來(lái)回扳動(dòng)數(shù)次，助理值班員僅看到D1開(kāi)放，不顧D5在關(guān)閉狀態(tài)，指揮機(jī)車(chē)推進(jìn)，盲目闖過(guò)關(guān)閉的D5信號(hào)，使前部2車(chē)在13號(hào)道岔處進(jìn)四股脫線，影響4、5道接車(chē)，于次日9時(shí)15分起復(fù)。貨車(chē)小破2輛，損壞岔枕56根，普枕15根和部分道岔零件，經(jīng)濟(jì)損失8000元，造成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析 1.助理值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定，不顧信號(hào)顯示，盲目指揮調(diào)車(chē)作業(yè)。2.車(chē)站值班員違反《技規(guī)》及電氣集中設(shè)備操縱辦法的相關(guān)規(guī)定，顛倒進(jìn)路排列順序。

3.調(diào)車(chē)長(zhǎng)嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，擅自離崗去看電影，置自己本職工作于不顧，將調(diào)車(chē)指揮權(quán)交給剛定職的人員。

三、事故責(zé)任及處理

1.助理值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分，罰款100元。2.車(chē)站值班員負(fù)重要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，停發(fā)半年浮動(dòng)工資。3.重大關(guān)系者為調(diào)車(chē)長(zhǎng)，給予留路察看1年處分。4.黃牛鋪站站長(zhǎng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，值班中要堅(jiān)守工作崗位，堅(jiān)決禁止做與行車(chē)無(wú)關(guān)的事情。2.調(diào)車(chē)人員要認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路上信號(hào)的顯示狀態(tài)，不得臆測(cè)行事，盲目指揮作業(yè)。3.車(chē)站值班員要認(rèn)真執(zhí)行電氣集中設(shè)備操縱辦法，按程序辦事。發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)查明情況，再妥善處理。

4.車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)檢查監(jiān)控，教育職工遵守勞動(dòng)紀(jì)律和技術(shù)紀(jì)律，做到安全生產(chǎn)。

隴海線西安西站車(chē)列脫軌一般事故

事故概況

1983年1月17日，西安西站一班調(diào)一，計(jì)劃9+23，因末端距警沖標(biāo)不足10m，制動(dòng)員未向?qū)^(qū)要通道，盲目掛車(chē)造成出標(biāo)，與對(duì)區(qū)10+25牽出的車(chē)列發(fā)生側(cè)面沖突后，造成脫軌一般事故。

二、原因分析

1.“安全第一”的思想不牢固，簡(jiǎn)化作業(yè)程序。

2.連掛車(chē)輛有越出警沖標(biāo)的可能時(shí)，未采取措施，盲目作業(yè)，臆測(cè)行事。3.未執(zhí)行原《行規(guī)》有關(guān)車(chē)輛有越出警沖標(biāo)可能時(shí)作業(yè)的規(guī)定。

三、事故責(zé)任 西安西站制動(dòng)員。

四、采取措施

1.加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)和責(zé)任心。

2.調(diào)車(chē)作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道等規(guī)章制度，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化作業(yè)程序。

3.嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》“停留車(chē)距警沖標(biāo)較近，連掛該車(chē)(或車(chē)組)有越出警沖標(biāo)可能時(shí)，應(yīng)采取防溜措施或通知道岔操縱人員開(kāi)通前方道岔后方準(zhǔn)作業(yè)。此時(shí)，禁止對(duì)方在上述道岔作業(yè)”的規(guī)定。

隴海線寶雞東站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1982年6月6日6時(shí)05分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)四，計(jì)劃調(diào)車(chē)區(qū)9道拉車(chē)5輛，南場(chǎng)1道溜放7輛，編組3847次。作業(yè)前站調(diào)樓臨時(shí)變更計(jì)劃，南場(chǎng)1道溜放作業(yè)前，先接4081次單機(jī)帶守，但計(jì)劃調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)，調(diào)車(chē)人員溜放作業(yè)時(shí)與原存車(chē)相撞脫線，造成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

1.車(chē)站調(diào)度員盲目變更作業(yè)計(jì)劃。2.計(jì)劃調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)。

三、事故責(zé)任及處理

事故責(zé)任者：調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)。給予行政警告處分，賠償事故損失2％；免發(fā)責(zé)任者及有關(guān)人員當(dāng)月全部獎(jiǎng)金。

四、采取措施 1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)變更調(diào)車(chē)計(jì)劃的處置辦法。

2.把學(xué)習(xí)規(guī)章制度和在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用結(jié)合起來(lái)，做到有的放矢。

3.召開(kāi)職工大會(huì)，讓責(zé)任者作檢查，以教育本人和其他職工，吸取教訓(xùn)，共保安全。

略陽(yáng)車(chē)站調(diào)車(chē)擠岔子一般事故

事故概況

1981年3月9日，略陽(yáng)車(chē)務(wù)段略陽(yáng)車(chē)站。調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)計(jì)劃：7+8，6—8。當(dāng)7+8后牽出時(shí)，因機(jī)車(chē)車(chē)輛壓絕緣，需原路折返。調(diào)車(chē)長(zhǎng)不按規(guī)定與信號(hào)樓聯(lián)系，盲目指揮機(jī)車(chē)牽出。此時(shí)，信號(hào)樓已排列了2202次本務(wù)機(jī)車(chē)出庫(kù)進(jìn)路，造成調(diào)車(chē)進(jìn)路不對(duì)，擠壞9號(hào)道岔，造成調(diào)車(chē)一般事故。

二、原因分析

調(diào)車(chē)長(zhǎng)原路折返，未按原《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定與信號(hào)樓聯(lián)系，盲目指揮機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)所致。

三、事故責(zé)任及處理

調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任。給予行政警告處分。

四、采取措施

1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定。

2.調(diào)車(chē)車(chē)列需原路折返時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)必須取得信號(hào)樓的同意，否則，不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)。

隴海線羅敷車(chē)站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1998年10月22日14時(shí)40分，渭南車(chē)務(wù)段羅敷車(chē)站。聯(lián)調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃：??7+1，4+9進(jìn)銅礦??當(dāng)7+1后去4+9時(shí)，鄰站2750次預(yù)告。當(dāng)調(diào)機(jī)退過(guò)D4信號(hào)機(jī)后，值班員指示信號(hào)員開(kāi)放2道進(jìn)站信號(hào)。信號(hào)員在開(kāi)放信號(hào)時(shí)，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4調(diào)車(chē)按鈕，再按下2道接車(chē)終端按鈕，D4信號(hào)開(kāi)放。這時(shí)，二人同時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤，信號(hào)員急忙取消D4信號(hào)，二人非法使用人解盤(pán)強(qiáng)行取消接近鎖閉進(jìn)路。在未與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系的情況下，又臆測(cè)行車(chē)，盲目排列2道接車(chē)進(jìn)路。調(diào)機(jī)已動(dòng)車(chē)，因6號(hào)道岔中途轉(zhuǎn)換，造成敞車(chē)二位臺(tái)車(chē)脫軌，機(jī)車(chē)1、2、3軸脫軌，構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

1.信號(hào)員違反了原《技規(guī)》《行規(guī)》和部接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法的規(guī)定，在操縱信號(hào)時(shí)，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度，盲目操縱設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤時(shí)，私自取消已開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)，并非法使用人解盤(pán)是構(gòu)成此次事故的主要原因。2.車(chē)站值班員違反部接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和原《行規(guī)》及段有關(guān)規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤時(shí)，未按規(guī)定采取有效措施，也不與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，非法使用人解盤(pán)。切割正線調(diào)車(chē)作業(yè)又未通知車(chē)站值班干部上崗監(jiān)護(hù)，是造成這次事故的重要責(zé)任。

三、事故責(zé)任

1.信號(hào)員負(fù)主要責(zé)任。2.車(chē)站值班員負(fù)重要責(zé)任。

四、采取措施

1.認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及6502電氣集中設(shè)備使用辦法和段有關(guān)文件規(guī)定。

2.進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格技術(shù)紀(jì)律，按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)，當(dāng)安全與效率發(fā)生矛盾時(shí)，要始終把安全放在首位。

3.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應(yīng)變能力。

4.進(jìn)一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。加大安全檢查力度，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。

五、事故教訓(xùn)

1.在對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時(shí)，還要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，不斷提高職工的責(zé)任心，使遵章守紀(jì)成為職工的自覺(jué)行動(dòng)。2.一些職工安全意識(shí)淡薄，遇到非正常情況，往往忽視安全。因此，需要教育職工牢固樹(shù)立安全第一的思想，擺正安全與效率的關(guān)系。

3.在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)職工突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，從而使職工在非常情況下，做到心中有數(shù)，忙而不亂。事故案例，就是這方面的活教材。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)沖突一般事故

一、事故概況

1993年9月11日4時(shí)40分，西安東站。調(diào)一按計(jì)劃駝峰解體一場(chǎng)2道3905次。計(jì)劃：5-7，7-5??第一鉤三場(chǎng)5道溜放7個(gè)車(chē)，第五位C1752199手閘未松，車(chē)輛下峰后減速，造成第二鉤7道溜放5個(gè)車(chē)下峰后與第一鉤在315號(hào)道岔區(qū)發(fā)生側(cè)面沖突后脫線，構(gòu)成調(diào)車(chē)沖突一般事故。

二、原因分析

駝峰作業(yè)人員違反《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中“駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.3—96)之“解散車(chē)列”關(guān)于分解車(chē)列的規(guī)定。車(chē)輛手閘未松，車(chē)輛抱閘，駝峰作業(yè)人員未認(rèn)真檢查，造成車(chē)輛帶閘下峰，達(dá)不到預(yù)定速度，與后續(xù)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突。

三、事故責(zé)任及處理

給予東調(diào)車(chē)間駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)記過(guò)處分。

四、采取措施

1.強(qiáng)化安全意識(shí)，吸取教訓(xùn)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。

2.加強(qiáng)管理和車(chē)間干部巡視制度，加強(qiáng)對(duì)后半夜的作業(yè)巡視力度。

3.駝峰絞閘制動(dòng)員、提鉤制動(dòng)員解散車(chē)輛時(shí)，兩邊同時(shí)檢查車(chē)輛走行及貨物裝載狀態(tài)，杜絕車(chē)輛抱閘下峰。

五、事故教訓(xùn)

教育職工認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)制度，特別是一些基本制度。日常培訓(xùn)要以提高職工基本作業(yè)技能為重點(diǎn)，注意實(shí)用性。同時(shí)，加強(qiáng)考核，定期對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)考試，以檢查職工對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解和執(zhí)行情況。

寶成線黃牛鋪站調(diào)車(chē)車(chē)輛溜逸一般事故

一、事故概況

1991年8月4日，寶雞車(chē)務(wù)段黃牛鋪站。3241次甩車(chē)計(jì)劃：3+13，5-12，3+本列開(kāi)車(chē)。掛車(chē)后，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)說(shuō)機(jī)后第二位是關(guān)門(mén)車(chē)。倒隔離：3+4，4-2，3-1(關(guān)門(mén)車(chē))，4+2，3+本列開(kāi)車(chē)。在3-1(關(guān)門(mén)車(chē))后，去4道加2時(shí)，機(jī)車(chē)行至10號(hào)道岔處，因原3道減關(guān)門(mén)車(chē)后未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜逸車(chē)輛在10號(hào)道岔處，與去4道掛車(chē)的機(jī)車(chē)側(cè)面相撞，將機(jī)車(chē)手持桿撞壞，構(gòu)成調(diào)車(chē)溜逸一般事故。

二、原因分析

1.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未嚴(yán)格執(zhí)行“抓兩防、把一關(guān)”的要求，未認(rèn)真采取防溜措施。

2.在作業(yè)中省事圖快，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因。3.值班員對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)監(jiān)控指揮不力。

三、事故責(zé)任及處理

車(chē)站助理值班員負(fù)主要責(zé)任，處以100元罰款。車(chē)站值班員負(fù)次要責(zé)任，處以70元罰款。

四、采取措施

1.調(diào)車(chē)作業(yè)前要認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查車(chē)輛和防溜措施，所有中間站無(wú)論線路有無(wú)坡道，停留車(chē)輛均應(yīng)采取防溜措施。

2.中間站調(diào)車(chē)作業(yè)，站長(zhǎng)要加強(qiáng)盯崗巡視和監(jiān)督，保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全措施落到實(shí)處。

3.嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)務(wù)“抓兩防、把一關(guān)”的要求，落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)安全制度。

一、隴海線華山車(chē)站車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1990年5月30日1時(shí)27分，華山車(chē)站西區(qū)調(diào)二計(jì)劃：B8+4，B5+4，B4+26，5-31。由于拉鞋作業(yè)，當(dāng)牽出到62號(hào)道岔時(shí)，自備車(chē)G88706脫軌、散架，打壞道岔，擠壞貨二線路，造成貨車(chē)中破2輛，打壞道岔3副及其它設(shè)備，構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

檢查線路不徹底，拉鞋作業(yè)而造成事故。違反了GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任 調(diào)車(chē)組制動(dòng)員。

四、采取措施

1.加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.認(rèn)真檢查線路，做到不漏檢。

3.按照“三不放過(guò)”的原則，對(duì)事故進(jìn)行嚴(yán)肅處理，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，防患于未然。

隴海線寶雞東站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1988年9月17日14時(shí)37分，寶雞東站駝峰車(chē)間二班駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)，在調(diào)三機(jī)車(chē)東場(chǎng)4道拉19輛解體5282次作業(yè)中，與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員違反規(guī)定排列進(jìn)路，造成溜放作業(yè)中311號(hào)道岔在宿營(yíng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)中途轉(zhuǎn)換，車(chē)輛進(jìn)四股脫線，構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

1.駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)與作業(yè)員擅自換崗。

2.作業(yè)員業(yè)務(wù)不熟，違反《機(jī)械化駝峰作業(yè)辦法》有關(guān)規(guī)定，對(duì)不能自動(dòng)溜放的車(chē)輛未按手動(dòng)作業(yè)，造成道岔中途轉(zhuǎn)換。

三、事故責(zé)任及處理

1.給予責(zé)任者行政警告處分，降一級(jí)工資。2.免發(fā)車(chē)間全員當(dāng)月獎(jiǎng)金。

四、采取措施

1.加強(qiáng)安全教育，不斷增強(qiáng)職工的安全意識(shí)。2.加強(qiáng)遵章守紀(jì)教育，在強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)紀(jì)律。3.加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。4.工作中要加強(qiáng)互控。

隴海線269次旅客列車(chē)站內(nèi)停車(chē)一般事故

一、事故概況

1987年5月11日12時(shí)55分，西安東站值班員在下達(dá)了4045次接車(chē)計(jì)劃后，因計(jì)劃變更，改為先接客車(chē)269次。車(chē)站值班員在變更接車(chē)計(jì)劃時(shí)，未按規(guī)定進(jìn)行傳達(dá)，致使應(yīng)在西安東站通過(guò)的269次客車(chē)按原計(jì)劃4045次接車(chē)進(jìn)路接進(jìn)站內(nèi)，造成行車(chē)一般事故。

二、原因分析

車(chē)站值班員當(dāng)班中閑談，分散了精力，變更接車(chē)計(jì)劃后，未向有關(guān)人員傳達(dá)，在辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)過(guò)程中未按規(guī)定程序作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

給予西安東站值班員行政記過(guò)處分，技能工資下浮一級(jí)。

四、采取措施

在行車(chē)職工中開(kāi)展安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三，強(qiáng)化“兩紀(jì)”，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)禁職工在工作中干與行車(chē)無(wú)關(guān)的事。

五、事故教訓(xùn)

組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)接發(fā)列車(chē)的有關(guān)規(guī)定及《站細(xì)》的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行崗位練兵，以提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

隴海線寶雞東站調(diào)車(chē)擠岔子一般事故

一、事故概況

1985年9月16日6時(shí)53分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班信號(hào)員，在預(yù)排下行正線171次客車(chē)進(jìn)路時(shí)，按下始端按鈕后忘記，又排列調(diào)三機(jī)車(chē)南場(chǎng)3道進(jìn)路，將215/217號(hào)道岔帶至反位，取消進(jìn)路后未確認(rèn)道岔位置，繼續(xù)排列調(diào)三進(jìn)路，致調(diào)三機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)后擠岔，造成調(diào)車(chē)擠岔一般事故。

二、原因分析

1.信號(hào)員未嚴(yán)格執(zhí)行操縱信號(hào)“一看二按三確認(rèn)”的作業(yè)程序，錯(cuò)誤預(yù)辦。2.調(diào)車(chē)人員違反原《行規(guī)》的相關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任及處理

信號(hào)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.認(rèn)真落實(shí)部接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.不得預(yù)排接發(fā)列車(chē)進(jìn)路。

3.操縱信號(hào)必須嚴(yán)格執(zhí)行“一看二按三確認(rèn)”的規(guī)定。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)車(chē)輛破損一般事故

一、事故概況

1985年元月17日，西安東站調(diào)三編組1902次。計(jì)劃四場(chǎng)3+24(該車(chē)列未放風(fēng))，三場(chǎng)9+18，四場(chǎng)2+42，編成1902、次。車(chē)列溜放進(jìn)入四場(chǎng)后，制動(dòng)員采用手閘制動(dòng)，將速度降到7km/h后，制動(dòng)員為圖省事，下車(chē)采取放風(fēng)制動(dòng)，致使部分車(chē)鉤拉斷，造成車(chē)輛小破9輛，直接經(jīng)濟(jì)損失2468元，造成調(diào)車(chē)一般事故。

二、原因分析

制動(dòng)員業(yè)務(wù)不熟，不了解車(chē)輛突然放風(fēng)的后果，違章作業(yè)，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，突發(fā)異想，采用放風(fēng)制動(dòng)，直接釀成本次事故。

三、事故責(zé)任及處理

責(zé)任者：制動(dòng)員；處理：給予記過(guò)處分。

四、采取措施

1.加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序。2.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn) 1.加強(qiáng)在職新職工鐵路知識(shí)的教育。同時(shí)，在今后入路的新職工中加強(qiáng)鐵路基本知識(shí)的教育，對(duì)他們開(kāi)展事故案例教育，避免類(lèi)似事故的發(fā)生。

2.組織職工學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站(段)細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)沖上車(chē)擋一般事故

一、事故概況

1984年6月19日11時(shí)整，西安東站貨場(chǎng)。調(diào)六帶3輛車(chē)到貨4對(duì)貨位，連結(jié)員在對(duì)完貨位后準(zhǔn)備采取手閘制動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)第一、二位車(chē)手閘損壞，第三位車(chē)手閘被蓬布苫蓋無(wú)法使用，于是便采取放風(fēng)制動(dòng)，未采取其他防溜措施。11時(shí)15分，三輛車(chē)風(fēng)排凈后，車(chē)輛緩解向西端溜逸，沖出車(chē)擋，造成調(diào)車(chē)一般事故。

二、原因分析

連結(jié)員違反原《技規(guī)》“編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外的線路上停留車(chē)輛，不進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”的規(guī)定，在貨4停留車(chē)輛無(wú)法使用手閘制動(dòng)時(shí)，圖省事，采用放風(fēng)制動(dòng)，致使風(fēng)凈后溜逸，撞上車(chē)擋，造成事故。

三、事故責(zé)任及處理

事故責(zé)任者為調(diào)六連結(jié)員。給予行政警告處分，免發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金，賠償事故損失。

四、采取措施

1.充分重視本次事故的性質(zhì)，在全體調(diào)車(chē)人員中開(kāi)展“一學(xué)、二反、三查”活動(dòng)，使職工認(rèn)真吸取教訓(xùn)。

2.進(jìn)一步完善貨物線車(chē)輛防溜措施。貨物線停留車(chē)輛要嚴(yán)格按《技規(guī)》和《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3.車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)貨物線停留車(chē)輛防溜情況的檢查巡視力度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決，嚴(yán)肅處理。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

1.針對(duì)新人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，應(yīng)急處理能力差的實(shí)際情況，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力。

2.教育職工樹(shù)立“安全第一”的思想，堅(jiān)決杜絕簡(jiǎn)化作業(yè)程序的現(xiàn)象。3.組織調(diào)車(chē)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定和事故案例，做到警鐘長(zhǎng)鳴。

隴海線西安西站調(diào)車(chē)擠岔子一般事故

一、事故概況

1983年1月12日6時(shí)55分，西安西站四班調(diào)一，計(jì)劃8道頂線。機(jī)車(chē)進(jìn)入8道后，l號(hào)扳道員不知機(jī)車(chē)去向，把機(jī)車(chē)關(guān)在8道。然后，1、2號(hào)扳道員進(jìn)入扳道房?jī)?nèi)。1號(hào)扳道員下掛面。當(dāng)機(jī)車(chē)要道時(shí)，2號(hào)扳道員盲目還道，造成擠岔子事故。

二、原因分析

1.扳道員違反勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)中進(jìn)扳道房下掛面。2.作業(yè)中不堅(jiān)持立崗，鄰崗不監(jiān)督。

3.未執(zhí)行要道還道四個(gè)程序，還道前未確認(rèn)道岔開(kāi)通位置，盲目還道。

三、事故責(zé)任 扳道員。

四、采取措施

1.嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)中不做與行車(chē)無(wú)關(guān)的事。2.認(rèn)真立崗，時(shí)刻注意機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)向。

3.認(rèn)真執(zhí)行要道還道的四個(gè)程序，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序。

隴海線寶雞東站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1982年3月27日2時(shí)15分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班扳道組在調(diào)二機(jī)車(chē)牽出15輛的作業(yè)中，扳道員未認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛是否已全部越過(guò)道岔，盲目扳動(dòng)302號(hào)道岔，致使推峰解體時(shí)第一、第二位車(chē)輛進(jìn)四股脫線，造成調(diào)車(chē)一般事故。

二、原因分析

1.扳道員值班前未充分休息，值班中精神狀態(tài)不良。2.作業(yè)前未確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛是否全部越過(guò)道岔。3.未執(zhí)行“一看二扳三確認(rèn)四顯示”的作業(yè)程序。

三、事故責(zé)任及處理

扳道員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分，賠償事故損失2％，免發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金；所在班組當(dāng)月獎(jiǎng)金免發(fā)50％。

四、采取措施

1.班前講安全，教育職工班前充分休息，保證值班中精力充沛。2.要認(rèn)真抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，尤其要切實(shí)落實(shí)扳道的作業(yè)程序。3.本著“三不放過(guò)”的精神，擴(kuò)大教育面。

隴海線西安站調(diào)車(chē)沖上車(chē)擋一般事故

一、事故概況

1966年1月17日11時(shí)，西安站414次計(jì)劃轉(zhuǎn)線入軍站停留，調(diào)車(chē)組制動(dòng)員負(fù)責(zé)前方瞭望，值班主任負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)信號(hào)，站調(diào)負(fù)責(zé)指揮。作業(yè)中制動(dòng)員中途下車(chē)，準(zhǔn)許繼續(xù)推進(jìn)。值班主任、站調(diào)未堅(jiān)持規(guī)章，繼續(xù)推進(jìn)，前方無(wú)人瞭望，11時(shí)09分，盲目推送頂上車(chē)擋，造成行車(chē)一般事故。

二、原因分析

1.制動(dòng)員中途下車(chē)，造成前方無(wú)人瞭望，盲目推進(jìn)。2.值班主任、站調(diào)違章指揮。

三、事故責(zé)任

制動(dòng)員負(fù)主要責(zé)任。值班主任、站調(diào)負(fù)重要責(zé)任。

四、采取措施

1.頂送作業(yè)中，列車(chē)前方必須有人瞭望，方可推進(jìn)。2.作業(yè)中加強(qiáng)聯(lián)系，堅(jiān)持原則，杜絕違章指揮。

寶成線164次旅客列車(chē)機(jī)外停車(chē)一般事故

一、事故概況

1997年1月15日，略陽(yáng)車(chē)務(wù)段兩當(dāng)車(chē)站。O時(shí)51分，3138次到達(dá)兩當(dāng)車(chē)站，進(jìn)3道。計(jì)劃在該站甩N2鋼軌。111次0時(shí)55分通過(guò)兩當(dāng)站后，3138次開(kāi)始作業(yè)。調(diào)車(chē)計(jì)劃：3道單機(jī)出，2道轉(zhuǎn)南頭，3+33，1-2，3-全，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開(kāi)車(chē)。3138次本務(wù)機(jī)進(jìn)3道南頭后，待避1063次。1063次1時(shí)12分通過(guò)后，車(chē)站值班員開(kāi)放了3道調(diào)發(fā)信號(hào)，車(chē)列牽出至無(wú)岔區(qū)段后，又開(kāi)放了1道調(diào)接信號(hào)，并于1時(shí)23分承認(rèn)164次客車(chē)閉塞。164次聶家灣1時(shí)29分開(kāi)車(chē)。在調(diào)車(chē)車(chē)列推至1道距下行出站信號(hào)機(jī)225m處，助理值班員指揮司機(jī)停車(chē)。3138次運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)將N2車(chē)摘下，并顯示了起動(dòng)信號(hào)，車(chē)列原路折回到無(wú)岔區(qū)段，在無(wú)岔區(qū)段約等了15分鐘，調(diào)車(chē)指揮人未見(jiàn)3道調(diào)接信號(hào)開(kāi)放，就返回運(yùn)轉(zhuǎn)室詢問(wèn)情況，在2時(shí)14分回到運(yùn)轉(zhuǎn)室，見(jiàn)值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒，值班員開(kāi)放3道調(diào)接信號(hào)，車(chē)列于2時(shí)50分推進(jìn)至3道，與本列連掛。值班員于2時(shí)51分辦理了164次通過(guò)信號(hào)，2時(shí)55分164次通過(guò)該站，影響164次客車(chē)機(jī)外停車(chē)長(zhǎng)達(dá)76分鐘，構(gòu)成機(jī)外停車(chē)一般事故。

二、原因分析

1.車(chē)站值班員違反《車(chē)務(wù)部門(mén)行車(chē)人員卡死制度》第2條規(guī)定，切割正線調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，未通知站長(zhǎng)上崗監(jiān)護(hù)；值班中違反《中間站管理標(biāo)準(zhǔn)》勞動(dòng)紀(jì)律“八不準(zhǔn)”規(guī)定，值班中睡覺(jué)耽誤列車(chē)。

2.助理值班員違反切割正線調(diào)車(chē)作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè)，車(chē)站只有1人，站長(zhǎng)未上崗監(jiān)護(hù)就進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在車(chē)列壓軌道電路原路折返時(shí)，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。3.站長(zhǎng)管理工作不到位，有效的規(guī)章制度得不到落實(shí)。站長(zhǎng)助理在站長(zhǎng)離站主持工作期間，沒(méi)有把住安全關(guān)鍵，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用，也是發(fā)生事故的原因。

三、事故責(zé)任及處理

車(chē)站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。

助理值班員負(fù)重要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。站長(zhǎng)記大過(guò)，降3擋技能工資。

站長(zhǎng)助理、包站干部、區(qū)段書(shū)記均給予記過(guò)處分。

四、采取措施

1.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，值班中嚴(yán)禁打盹睡覺(jué)，班前要充分休息。

2.嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》規(guī)定，在車(chē)列壓軌道電路需折返時(shí)，一定要得到車(chē)站值班員的同意。

3.按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。

4.切割正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，一定要通知站長(zhǎng)(站長(zhǎng)助理)到場(chǎng)監(jiān)護(hù)。

5.站長(zhǎng)要加強(qiáng)管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人當(dāng)哨兵，共把安全關(guān)。

寶成線黃牛鋪車(chē)站調(diào)車(chē)擠岔子一般事故

一、事故概況

1992年10月7日，寶雞車(chē)務(wù)段黃牛鋪車(chē)站。3146次5時(shí)44分到站，計(jì)劃會(huì)llll次并在站甩作業(yè)車(chē)，計(jì)劃：3+13，5-2(作業(yè)車(chē))，因當(dāng)時(shí)1111次已閉塞，本應(yīng)等1111次通過(guò)后再進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員叫了站長(zhǎng)后，未等站長(zhǎng)來(lái)，便提開(kāi)車(chē)鉤并顯示妥切信號(hào)，3道牽出后，因原5道有車(chē)輛組(均下鞋)，1111次秦嶺站已開(kāi)，值班員又讓5道原路折返出，但本人忘記了已預(yù)排1111次進(jìn)路，造成1號(hào)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)，牽出時(shí)機(jī)車(chē)擠上1號(hào)道岔，影響1111次機(jī)外停車(chē)，構(gòu)成調(diào)車(chē)擠岔子一般事故。

二、原因分析 1.值班員違章指揮，臆測(cè)行車(chē)。值班員盲目提鉤開(kāi)始調(diào)車(chē)作業(yè)，又忘記已經(jīng)排列接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路，業(yè)務(wù)素質(zhì)差。

2.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定時(shí)機(jī)停止影響接發(fā)列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)。3.違反原《技規(guī)》“中間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)”的規(guī)定，站長(zhǎng)未到崗，就開(kāi)始調(diào)車(chē)作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

車(chē)站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，罰款200元。

四、采取措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行“中間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)”的規(guī)定。2.嚴(yán)格執(zhí)行按規(guī)定時(shí)機(jī)停止影響接發(fā)列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)，不得搶鉤。

3.行車(chē)工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顧此失彼。4.站長(zhǎng)要按規(guī)定到崗，參加調(diào)車(chē)作業(yè)，進(jìn)行監(jiān)控、督察。

寶成線宏慶車(chē)站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1991年3月18日23時(shí)20分，略陽(yáng)車(chē)務(wù)段宏慶車(chē)站。3139次22時(shí)37分進(jìn)3道，調(diào)車(chē)計(jì)劃：3+5，1-1，3+本列開(kāi)車(chē)。在1道減1輛時(shí)，擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)指揮人的助理值班員采用放風(fēng)制動(dòng)，由于所甩車(chē)輛系滾動(dòng)軸承、又是關(guān)門(mén)車(chē)，造成車(chē)輛溜逸，在6號(hào)道岔處與正在3道退行的車(chē)輛側(cè)面沖突，第一輛車(chē)脫軌，構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

助理值班員在調(diào)車(chē)作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：零星的滾動(dòng)軸承貨車(chē)，單獨(dú)或成組停在站線上，由車(chē)站指定人員止輪防溜；原《行規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定：中間站停放車(chē)輛時(shí)，均應(yīng)采取防溜措施；摘掛車(chē)輛有溜逸可能時(shí)，摘車(chē)須先做好防溜措施后，方準(zhǔn)摘鉤；《站細(xì)》中稱(chēng)：先做好防溜再摘車(chē)。綜上所述，違章采用放風(fēng)制動(dòng)是造成這次事故的根本原因。

三、事故責(zé)任及處理 助理值班員負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分。值班員負(fù)次要責(zé)任，給予警告處分。

四、采取措施

1.樹(shù)立“安全第一”的思想，不得存在僥幸心理。2.嚴(yán)格執(zhí)行摘車(chē)須先做好防溜的規(guī)定，否則，不準(zhǔn)摘鉤。

3.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》中的有關(guān)規(guī)定，并通過(guò)此次事故，擴(kuò)大教育面，共同吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步做好安全運(yùn)輸生產(chǎn)工作。

隴海線華山車(chē)站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1989年9月9日0時(shí)45分，華山車(chē)站東區(qū)調(diào)車(chē)計(jì)劃：6+19，11-5。6道掛車(chē)連結(jié)時(shí)，未對(duì)遺留車(chē)輛采取防溜措施，車(chē)輛壓鉤時(shí)，造成遺留車(chē)輛向西溜逸，擠壞48號(hào)道岔，守車(chē)脫軌。損失：守車(chē)中破1輛，擠壞道岔1副，構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

未對(duì)遺留車(chē)輛采取防溜措施，違反了原《技規(guī)》和GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任

運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)一制動(dòng)員。

四、采取措施

1.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)安全責(zé)任心。

3.切實(shí)落實(shí)防溜措施，把好車(chē)輛溜逸關(guān)，確保安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1988年6月20日0時(shí)23分，西安東站黃河機(jī)械廠專(zhuān)用線卸車(chē)完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6?坡道上進(jìn)行手推調(diào)車(chē)，致使車(chē)輛溜逸，撞上盡頭線車(chē)擋，造成車(chē)輛脫軌，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1.專(zhuān)用線管理混亂，企業(yè)運(yùn)輸員未監(jiān)裝卸，專(zhuān)用線貨運(yùn)員平時(shí)監(jiān)管不力。2.專(zhuān)用線作業(yè)人員鐵路知識(shí)生疏，盲目蠻干，違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定：手推調(diào)車(chē)，要取得調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的同意，??有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。??下列情況禁止手推調(diào)車(chē)：1.在超過(guò)2.5?的坡度的線路上??，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6?坡度線路上進(jìn)行手推調(diào)車(chē)。

三、事故責(zé)任及處理

專(zhuān)用線單位：黃河機(jī)械廠。賠償鐵路經(jīng)濟(jì)損失，負(fù)擔(dān)救援費(fèi)用，并承擔(dān)由此造成的其他損失。專(zhuān)用線限期拿出整改措施，并報(bào)車(chē)站。

四、采取措施

1.加強(qiáng)專(zhuān)用線的安全管理。專(zhuān)用線貨運(yùn)員要加強(qiáng)專(zhuān)用線的安全監(jiān)督工作。2.專(zhuān)用線企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過(guò)鐵路培訓(xùn)合格后方能上崗。

五、事故教訓(xùn)

1.加強(qiáng)專(zhuān)用線貨運(yùn)員和企業(yè)運(yùn)輸員的培訓(xùn)工作。

2.對(duì)專(zhuān)用線貨運(yùn)員必須通過(guò)技能鑒定、企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過(guò)鐵路專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)合格后方能持證上崗。

3.加強(qiáng)并完善專(zhuān)用線企業(yè)運(yùn)輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。

隴海線寶雞東站調(diào)車(chē)沖突一般事故

一、事故概況

1986年9月17日14時(shí)28分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)四車(chē)間調(diào)車(chē)長(zhǎng)，調(diào)一機(jī)車(chē)北場(chǎng)6道減17輛，編組6352次時(shí)，擅自變更作業(yè)方法，指示連結(jié)員溜放作業(yè)。連結(jié)員選閘不當(dāng)，溜放速度過(guò)大，將原存車(chē)撞出末端警沖標(biāo)，與另端作業(yè)的調(diào)二推送作業(yè)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突，造成調(diào)車(chē)沖突一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)車(chē)長(zhǎng)違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》關(guān)于調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)變更的有關(guān)規(guī)定，擅自變更作業(yè)方法。

2.連結(jié)員違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定，未作好充分準(zhǔn)備，盲目隨意溜放作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

1.調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予開(kāi)除路籍、留路察看1年的處分，每月支生活費(fèi)50元。

2.連結(jié)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。3.車(chē)間主任、書(shū)記負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，并在實(shí)際工作中加以正確運(yùn)用。

2.車(chē)間干部要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查落實(shí)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決，消除隱患。

3.全站通報(bào)，深入開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取教訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)脫軌一般事故

一、事故概況

1985年6月23日，西安東站貨場(chǎng)。調(diào)六帶3個(gè)車(chē)，計(jì)劃貨5+1。調(diào)車(chē)人員掛車(chē)時(shí)未撤除防溜鐵鞋，當(dāng)調(diào)六行至6010道岔處，車(chē)輛脫軌又行駛了17m方才停下，造成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。

二、原因分析

調(diào)車(chē)人員掛車(chē)時(shí)，未對(duì)車(chē)輛防溜情況進(jìn)行檢查，盲目圖快，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違反原《技規(guī)》“調(diào)車(chē)作業(yè)前必須做好以下準(zhǔn)備工作：1.??檢查線路、道岔及防溜措施??”的規(guī)定，從而造成了本次事故。

三、事故責(zé)任及處理 給予連結(jié)員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.調(diào)車(chē)作業(yè)前，必須嚴(yán)格按照要求檢查車(chē)輛、線路的防溜情況。

2.對(duì)于貨場(chǎng)、專(zhuān)用線采取防溜措施的車(chē)輛，要記明所采取的防溜方式，加強(qiáng)互控。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

在行車(chē)職工中開(kāi)展執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三。認(rèn)真學(xué)習(xí)《調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行崗位練兵、考核，從而提高職工的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

寶成線陽(yáng)平關(guān)車(chē)站調(diào)車(chē)擠岔子一般事故

一、事故概況

1984年10月6日，略陽(yáng)車(chē)務(wù)段陽(yáng)平關(guān)車(chē)站。調(diào)車(chē)機(jī)西場(chǎng)北頭6+11牽出至聯(lián)絡(luò)二線待避7次時(shí)，連結(jié)員試好閘后，未確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)顯示狀態(tài)，就盲目向調(diào)車(chē)長(zhǎng)顯示4+10的妥切信號(hào)。調(diào)車(chē)長(zhǎng)指揮機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)，溜放車(chē)組越過(guò)關(guān)閉的調(diào)車(chē)信號(hào)，闖入7次1道接車(chē)進(jìn)路，擠壞5號(hào)道岔，造成調(diào)車(chē)擠岔子一般事故。

二、原因分析

連結(jié)員違反《站細(xì)》規(guī)定，未確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放，盲目顯示溜放妥切信號(hào)。調(diào)車(chē)長(zhǎng)據(jù)此指揮機(jī)車(chē)行動(dòng)，以致越過(guò)關(guān)閉的調(diào)車(chē)信號(hào)，擠壞道岔，是造成此次事故的根本原因。

三、事故責(zé)任及處理

連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.牢固樹(shù)立“安全第一”的思想。2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)顯示，不準(zhǔn)臆測(cè)行事。

隴海線寶雞東站列車(chē)在區(qū)間停車(chē)一般事故

一、事故概況

1983年3月3日8時(shí)48分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)三班車(chē)站值班員值班中接調(diào)度命令：“寶雞東8時(shí)30分至9時(shí)30分停電”，當(dāng)時(shí)未向有關(guān)人員傳達(dá)，自己也忘記了。在辦理1106次與寶雞站閉塞時(shí)，盲目承認(rèn)閉塞接車(chē)，致使1106次進(jìn)入?yún)^(qū)間后被施工人員攔停，影響504次客車(chē)正常始發(fā)，造成一般事故。

二、原因分析

1.車(chē)站值班員工作中責(zé)任心不強(qiáng)，接受命令后未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)。2.精神不集中，自己也完全忘記停電。

三、事故責(zé)任及處理

車(chē)站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分，免發(fā)當(dāng)月全部獎(jiǎng)金；免發(fā)所在班組當(dāng)月獎(jiǎng)金。

四、采取措施

1.加強(qiáng)敬業(yè)愛(ài)崗教育，提高職工的事業(yè)心和責(zé)任感。2.認(rèn)真落實(shí)接發(fā)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。

3.工作中要互相配合、互相監(jiān)督，不斷檢查調(diào)度命令的執(zhí)行情況。

隴海線西安東站站內(nèi)停車(chē)一般事故

一、事故概況

1982年11月7日8時(shí)28分，分局調(diào)度員下達(dá)7號(hào)調(diào)度命令：咸陽(yáng)西至茂陵間上行正線施工，改為單線行車(chē)，停止基本閉塞法，改為電話閉塞，使用路票行車(chē)，西安東站抄下行各次貨物列車(chē)。西安東站值班員接令后，只顧忙于辦理接發(fā)車(chē)，忘記將調(diào)度命令抄送2123次貨物列車(chē)司機(jī)，致使2123次貨物列車(chē)到達(dá)咸陽(yáng)西站停車(chē)。造成行車(chē)一般事故。

二、原因分析

西安東站違反原《技規(guī)》和部頒《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，未向有關(guān)人員及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令，發(fā)車(chē)前又未確認(rèn)命令、憑證交付情況就盲目辦理列車(chē)出發(fā)，造成本次事故。

三、事故責(zé)任

西安東站車(chē)站值班員。

四、采取措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把進(jìn)路、信號(hào)、憑證關(guān)。2.加強(qiáng)干部監(jiān)控、崗位自控和鄰崗互控，杜絕類(lèi)似事故再次發(fā)生。3.嚴(yán)把調(diào)度命令收、發(fā)、轉(zhuǎn)三個(gè)環(huán)節(jié)，調(diào)度命令要及時(shí)向有關(guān)人員轉(zhuǎn)發(fā)。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

加強(qiáng)非正常情況下的接發(fā)列車(chē)程序的教育。不斷提高職工非正常情況的處理能力，教育職工加強(qiáng)責(zé)任心，做到忙而不亂，嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定去做，確保安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車(chē)沖突一般事故

一、事故概況

1982年2月17日16時(shí)50分，西安東站調(diào)車(chē)場(chǎng)。調(diào)四計(jì)劃：5+

28、l-

17、5+11。在向1道頂送過(guò)程中，調(diào)車(chē)員又指示連結(jié)員提活鉤。鉤提開(kāi)后突然發(fā)現(xiàn)調(diào)一正向1道溜放，調(diào)四停車(chē)不及，與調(diào)一的l道溜放車(chē)發(fā)生正面沖突，致使車(chē)輛小破2輛，造成調(diào)車(chē)沖突一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)

一、調(diào)四同時(shí)在三場(chǎng)1道作業(yè)，線路值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定：沒(méi)有作好聯(lián)系和防護(hù)，不得放行越區(qū)車(chē)??，原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：同一線路兩端，同時(shí)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守在有車(chē)線上禁止兩端同時(shí)連掛同一車(chē)組??。沒(méi)有及時(shí)將調(diào)

一、調(diào)四作業(yè)情況通知有關(guān)人員，未盡到相應(yīng)職責(zé)，是造成這一事故的主要原因。

2.調(diào)四調(diào)車(chē)員一味求快，擅自指揮連結(jié)員在推送過(guò)程中提活鉤，變相溜放，造成調(diào)四無(wú)法及時(shí)停車(chē)，是造成這一事故的重要原因。

3.調(diào)四頂送掛車(chē)，制動(dòng)員偷懶省事，違反調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未到掛車(chē)車(chē)列末端檢查，對(duì)造成這一事故應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

三、事故責(zé)任

一班調(diào)車(chē)組線路值班員負(fù)主要責(zé)任，調(diào)四調(diào)車(chē)員負(fù)重要責(zé)任，制動(dòng)員負(fù)一般責(zé)任。

四、采取措施

1.做好越區(qū)車(chē)的安全聯(lián)系和防護(hù)工作。編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，盡量避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)。

2.加強(qiáng)職工遵章守紀(jì)教育，樹(shù)立安全第一的思想。杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

教育職工嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，樹(shù)立安全第一的思想。同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)日常培訓(xùn)和定期考核，促進(jìn)職工提高業(yè)務(wù)水平，杜絕類(lèi)似事件的發(fā)生。

蘭新線紅柳河站未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車(chē)險(xiǎn)性事故

一、事故概況

2003年11月6日3時(shí)25分，25008次到達(dá)紅柳河車(chē)站4道，待避T296、1044次之后準(zhǔn)備發(fā)車(chē)。由于風(fēng)雪影響造成13、15、17號(hào)道岔無(wú)表示，無(wú)法正常準(zhǔn)備25008次發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員在通知站長(zhǎng)和副站長(zhǎng)后，由站長(zhǎng)負(fù)責(zé)室內(nèi)指揮，副站長(zhǎng)帶領(lǐng)調(diào)車(chē)長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔，開(kāi)通進(jìn)路。由于未認(rèn)真檢查和確認(rèn)進(jìn)路，錯(cuò)將15號(hào)道岔反位確認(rèn)為定位，且在搖動(dòng)15號(hào)道岔時(shí)只搖了一動(dòng)而未搖二動(dòng)，就盲目匯報(bào)進(jìn)路正確。25008次于6時(shí)08分開(kāi)出，6時(shí)12分壓上15號(hào)道岔后被喊停，7時(shí)25分退回紅柳河站內(nèi)。經(jīng)檢查確認(rèn)15號(hào)道岔南股尖軌被擠彎。構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車(chē)險(xiǎn)性事故。

二、原因分析

敦煌站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違反非聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)有關(guān)規(guī)定，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，對(duì)進(jìn)路道岔開(kāi)通位置是否正確未認(rèn)真檢查確認(rèn)，是造成事故的主要原因。

三、事故責(zé)任 責(zé)任單位：敦煌站。

四、對(duì)有關(guān)人員的處理

按照“四不放過(guò)”原則和逐級(jí)負(fù)責(zé)制要求，經(jīng)分局安委會(huì)研究決定，對(duì)有關(guān)責(zé)任人作如下處理：

1.紅柳河站副站長(zhǎng)嚴(yán)重失職，未認(rèn)真確認(rèn)就盲目匯報(bào)進(jìn)路，對(duì)此次事故負(fù)有直接責(zé)任，給予撤職處分。

2.紅柳河站調(diào)車(chē)員對(duì)設(shè)備未認(rèn)真檢查確認(rèn)，且對(duì)雙動(dòng)道岔操作失誤，對(duì)此次事故負(fù)有重要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

3.紅柳河站站長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全重點(diǎn)工作布置不周，監(jiān)督不力，負(fù)有重要管理責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

4.紅柳河站值班員簡(jiǎn)化非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盲目圖快，負(fù)有一定責(zé)任，給予警告處分。

5.紅柳河站助理值班員在非正常情況下，違反《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定，未能履行自身職責(zé)，給予警告處分。

6.中間站指導(dǎo)員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全指導(dǎo)不力，安全控制不到位，負(fù)有主要管理責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

7.敦煌站安全室主任安全意識(shí)不強(qiáng)，警覺(jué)性不高，對(duì)安全關(guān)鍵點(diǎn)盯控不力，給予警告處分。

8.敦煌站技術(shù)室主任對(duì)規(guī)章制度空白點(diǎn)失查，造成現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)不明；教育室主任職教工作針對(duì)性不強(qiáng)，有效性差，分別給予警告處分。

9.敦煌站主管中間站工作的副站長(zhǎng)對(duì)工作指導(dǎo)不力，在9月16日安北站發(fā)生險(xiǎn)性事故后，沒(méi)能舉一反三，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，對(duì)管內(nèi)連續(xù)發(fā)生險(xiǎn)性事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，并解聘副站長(zhǎng)職務(wù)。10.敦煌站主管安全、教育的副站長(zhǎng)對(duì)安全工作指導(dǎo)不力，缺乏有效分析，職工教育流于形式，負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予警告處分。

11.站長(zhǎng)、黨委書(shū)記對(duì)車(chē)站整體工作安排不周，管理不嚴(yán)，未能有效吸取事故教訓(xùn)，采取有力措施，消除安全隱患，造成連續(xù)發(fā)生事故，負(fù)有管理責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

12.分局運(yùn)輸分處分處長(zhǎng)對(duì)事故負(fù)有專(zhuān)業(yè)管理責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)。13.副分局長(zhǎng)對(duì)事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)。

五、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)存在問(wèn)題

(1)敦煌站現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)人員違反《行規(guī)》第79條第6款第2項(xiàng)規(guī)定，對(duì)無(wú)表示道岔未進(jìn)行雙接點(diǎn)檢查和第二牽引點(diǎn)加鎖，造成擠壞道岔。

(2)敦煌站現(xiàn)場(chǎng)分工不明確，職責(zé)不清，導(dǎo)致對(duì)進(jìn)路檢查確認(rèn)失控，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制上出現(xiàn)空白點(diǎn)。2.現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控存在問(wèn)題

(1)敦煌站中間站站長(zhǎng)(副)對(duì)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不到位，安全責(zé)任意識(shí)淡薄，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)認(rèn)識(shí)不清，在特殊情況下，沒(méi)有起到把關(guān)作用。

(2)車(chē)站調(diào)度員在非正常情況下未能有效盯控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，只是泛泛要求，缺乏有效指揮，造成現(xiàn)場(chǎng)安全失控。3.基礎(chǔ)管理工作存在問(wèn)題

(1)基礎(chǔ)管理不扎實(shí)。制定的冬季安全卡控措施不全面，導(dǎo)致特殊情況下安全運(yùn)輸組織關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。

(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位。雖然車(chē)站建立了非正常情況應(yīng)急處理辦法和模型，但在實(shí)際應(yīng)用中沒(méi)有發(fā)揮作用，尤其是對(duì)《非正常情況下接發(fā)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》落實(shí)不好，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題發(fā)生。4.業(yè)務(wù)素質(zhì)存在問(wèn)題

(1)干部、職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應(yīng)急處理能力較差，對(duì)基本規(guī)章未能熟練掌握。班組長(zhǎng)綜合素質(zhì)差。(2)職教工作流于形式，針對(duì)性不強(qiáng)，沒(méi)有與現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)設(shè)備特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)1506無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)。5.規(guī)章制度存在問(wèn)題

敦煌站技術(shù)規(guī)章缺項(xiàng)，《站細(xì)》中對(duì)車(chē)站特殊設(shè)備，雙轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔使用、密貼的確認(rèn)沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。6.管理上存在問(wèn)題

(1)敦煌站安全室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)不力，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵崗位盯控把關(guān)不到位。(2)敦煌站主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)分管工作檢查指導(dǎo)不力，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位及安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)布置、督促、檢查不到位。

(3)中間站管理工作滯后，管理職責(zé)不清，逐級(jí)負(fù)責(zé)制未能有效落實(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)混亂，安全工作失控。

六、采取措施

1.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。各單位要迅速將事故通報(bào)記名傳達(dá)到全體干部職工，結(jié)合安北站“9.16”、柳機(jī)段“10.9”事故教訓(xùn)，深入開(kāi)展反思整改活動(dòng)，要結(jié)合實(shí)際，反思工作中存在的不足與問(wèn)題，剖析原因，糾正偏差，并舉一反三，深入查找各類(lèi)安全管理隱患問(wèn)題。特別是各級(jí)管理人員要端正思想，正確認(rèn)識(shí)、吸取事故教訓(xùn)的必要性和重要性，查找自身“安全第一思想”是否到位，是否正確履行了自身職責(zé)，從而促進(jìn)單位安全工作穩(wěn)步發(fā)展。

2.完善安全控制體系。各單位要研究解決當(dāng)前安全管理中執(zhí)行難、監(jiān)控難、落實(shí)難的問(wèn)題，結(jié)合已制定的流程和模型，運(yùn)用細(xì)分思想，從制度建立、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、安全監(jiān)控、督導(dǎo)查辦等環(huán)節(jié)建立和完善單位安全管理控制體系。要梳理安全卡控重點(diǎn)，明確責(zé)任部門(mén)及人員，形成環(huán)環(huán)相扣、責(zé)任聯(lián)掛、安全互保、有效監(jiān)控的安全控制體系。

3.強(qiáng)化關(guān)鍵點(diǎn)控制。各單位要全面開(kāi)展尋找安全關(guān)鍵點(diǎn)、薄弱點(diǎn)、重點(diǎn)工作，從組織結(jié)構(gòu)、作業(yè)系統(tǒng)、管理層次等方面查找自身安全卡控重點(diǎn)。要結(jié)合單位主要流程、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，建立關(guān)鍵點(diǎn)控制體系，將所有相關(guān)人員(包括流程中所涉及的干部、職工、包保人員等)作為體系成員之一納入系統(tǒng)進(jìn)行管理，從而建立一種責(zé)權(quán)利對(duì)等、相互制約、實(shí)時(shí)監(jiān)控、科學(xué)評(píng)價(jià)的有效機(jī)制，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)有效控制，實(shí)現(xiàn)安全工作的整體穩(wěn)定。

4.深入開(kāi)展推標(biāo)工作。各單位要深入開(kāi)展一次“反違章、反違紀(jì)”活動(dòng)，組織人員深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況進(jìn)行全面檢查；要加強(qiáng)干部職工安全意識(shí)教育，增強(qiáng)干部職工遵章守紀(jì)的法律意識(shí)和自覺(jué)性；要認(rèn)真抓好干部職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力；要加強(qiáng)班組建設(shè)，全面開(kāi)展“自控、互控、他控”全員保安全活動(dòng)；嚴(yán)格落實(shí)“兩違”考核，深化競(jìng)爭(zhēng)上崗環(huán)流機(jī)制，促進(jìn)崗位達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)制度的有效落實(shí)，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

第二篇：鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪案例分析

鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪案例分析

公訴機(jī)關(guān)武威鐵路運(yùn)輸檢察院。

被告人蔣新云，男，1959年5月26日出生于四川省遂寧縣，漢族，高中文化程度，蘭州鐵路局工務(wù)大修段領(lǐng)工員，住甘肅省蘭州市鐵路新村東街 644號(hào)樓2單元701室。2000年7月7日因涉嫌鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故被武威鐵路公安處刑事拘留；同年7月27日被逮捕?，F(xiàn)羈押在武威鐵路公安處看守所。

被告人徐萬(wàn)艾(又名徐萬(wàn)愛(ài))，男，1956年5月5日出生于甘肅省張掖市，漢族，文盲，蘭州鐵路局工務(wù)大修段線路工，住甘肅省蘭州市紅山根東路 141號(hào)。2000年7月7日因涉嫌鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故被武威鐵路公安處刑事拘留；同年7月27日被逮捕。現(xiàn)羈押在武威鐵路公安處看守所。被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)(又名馬寶成、馬保成)，男，1968年8月15日出生于甘肅省靜寧縣，漢族，小學(xué)文化程度，蘭州市西固區(qū)第三建筑安裝公司第二工程處處長(zhǎng)，住甘肅省靜寧縣李店鄉(xiāng)細(xì)灣村。2000年7月7日因涉嫌鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故被武威鐵路公安處刑事拘留；同年7月27日因涉嫌重大責(zé)任事故被逮捕?，F(xiàn)羈押在武威鐵路公安處看守所。辯護(hù)人姜學(xué)流，武威姜學(xué)鏡律師事務(wù)所律師。

武威鐵路運(yùn)輸檢察院以武鐵檢刑訴字(2000)第37號(hào)起訴書(shū)指控被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾犯鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪、馬轉(zhuǎn)運(yùn)犯重大責(zé)任事故罪，于 2000年11月13日向本院提起公訴。本院依法組成合議庭，公開(kāi)開(kāi)庭審理了本案。武威鐵路運(yùn)輸檢察院指派檢察員王升、代理檢察員康靖出庭支持公訴，被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾、馬轉(zhuǎn)運(yùn)及其辯護(hù)人姜學(xué)賺到庭參加訴訟?，F(xiàn)已審理終結(jié)。

武威鐵路運(yùn)輸檢察院起訴書(shū)指控，2000年6月14日17時(shí)12分，被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾、馬轉(zhuǎn)運(yùn)帶領(lǐng)民工，在蘭新線下行線路抽換軌枕作業(yè)時(shí)，在出現(xiàn)脹軌、k644＋348．24m處連續(xù)兩根軌枕兩端無(wú)扣件固定、k644＋352m處連續(xù)四根軌枕無(wú)扣件固定，枕底道碴未搗固密實(shí)，軌枕與鋼軌之間最大間隙達(dá)70mm的情況下，未采取任何措施，致使X295次行包專(zhuān)列運(yùn)行至該施工處(蘭新線k644＋352m)時(shí)，發(fā)生脫軌、顛覆(其中機(jī)次第8位、9位脫線、第10—17位顛覆，第18位1位臺(tái)車(chē)脫線)。中斷下行線路行車(chē)22小時(shí)15分，上行線路行車(chē)9小時(shí)29分；造成車(chē)輛報(bào)廢6輛，大破2輛，中破 3輛；損壞鋼軌350米，混凝土軌枕568根，影響旅客列車(chē)8列，貨物列車(chē)17列，直接經(jīng)濟(jì)損失214萬(wàn)元。構(gòu)成行車(chē)重大事故。

對(duì)指控的以上事實(shí)，公訴機(jī)關(guān)向本院提交和當(dāng)庭宣讀、出示了下列證據(jù)：證人證言、武威鐵路公安處關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)的勘查筆錄、事故現(xiàn)場(chǎng)平面示意圖及現(xiàn)場(chǎng)照片、三被告人身份、職務(wù)及職責(zé)證明、鐵道部關(guān)于“6．14”重大事故的批復(fù)、蘭州鐵路局關(guān)于“6．14”重大事故的調(diào)查處理報(bào)告、工務(wù)調(diào)查組事故地點(diǎn)調(diào)查情況表、武鐵分局安監(jiān)室工務(wù)調(diào)查組事故現(xiàn)場(chǎng)前后百米線路狀況調(diào)查表、武鐵安監(jiān)室與嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、武鐵車(chē)輛分處對(duì)X295次機(jī)車(chē)、許三灣車(chē)站電務(wù)技術(shù)設(shè)備、X295次列車(chē)車(chē)輛安全檢查鑒定書(shū)、蘭鐵工務(wù)大修段橋隧路基大修施工合同書(shū)、蘭鐵工務(wù)大修段關(guān)于蘭新線1—4.0M框架橋施工組織設(shè)計(jì)、蘭鐵工務(wù)大修段橋路無(wú)縫線路地段施工安全卡控措施、蘭鐵工務(wù)大修段橋路施工安全卡控措施、清水工務(wù)段無(wú)縫線路技術(shù)資料及調(diào)度日志、鐵道部《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》及三被告人在偵查階段的供述等證據(jù)。公訴機(jī)關(guān)認(rèn)為，被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾身為鐵路職工，在負(fù)責(zé)蘭新線施工中，違反有關(guān)規(guī)章制度，冒險(xiǎn)作業(yè)，致使發(fā)生鐵路運(yùn)營(yíng)事故，造成嚴(yán)重后果，其行為均已構(gòu)成鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪；被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)身為民工的負(fù)責(zé)人，在工作中玩忽職守，致使發(fā)生行車(chē)重大事故，造成嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。提請(qǐng)本院依照《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十二條、第一百三十四條的規(guī)定處罰。

被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾、馬轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)起訴書(shū)指控的事實(shí)和證據(jù)無(wú)辯解。

被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)的辯護(hù)人對(duì)起訴書(shū)指控的事實(shí)和證據(jù)無(wú)異議，但辯稱(chēng)被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)的行為不構(gòu)成犯罪，理由是被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)沒(méi)有不服從管理、沒(méi)有違反規(guī)章制度、沒(méi)有強(qiáng)迫職工違章冒險(xiǎn)作業(yè)，馬從事的是體力勞動(dòng)，作為民工負(fù)責(zé)人只是調(diào)配勞動(dòng)力，對(duì)施工沒(méi)有決定權(quán)，故不構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。經(jīng)審理查明，2000年6月13日，被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾、馬轉(zhuǎn)運(yùn)負(fù)責(zé)蘭新線k644＋345m處新建1—4．0M框架橋工程的施工工作。在施工中被告人蔣新云與被告人徐萬(wàn)艾、馬轉(zhuǎn)運(yùn)商議，擅自決定利用列車(chē)運(yùn)行間隙，將原計(jì)劃用兩天時(shí)間完成的抽換枕木作業(yè)，改為一天完成。6月14日下午15時(shí)許，被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾、馬轉(zhuǎn)運(yùn)在既沒(méi)有掌握蘭新線k644＋345m處下行無(wú)縫線路軌溫已超過(guò)鎖定軌溫值，又對(duì)施工沒(méi)有精心組織防護(hù)、合理分工的情況下，盲目違章作業(yè)，致使施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。出現(xiàn)了脹軌上644＋348．24m處連續(xù)兩根軌枕兩端無(wú)道釘固定、k644＋352m處連續(xù)四根軌枕無(wú)墊板、道釘固定，軌枕與鋼軌之間最大間隙達(dá)70mm的現(xiàn)象。當(dāng)被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾、馬轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)現(xiàn)情況后，既沒(méi)有組織民工采取補(bǔ)救措施，又沒(méi)有采取有效的防護(hù)措施，而是盲目輕信列車(chē)能夠通過(guò)，加之X295次行包專(zhuān)列8至18位11輛車(chē)存在嚴(yán)重超載和偏載現(xiàn)象(超載174．18噸。其中機(jī)后第8位車(chē)輛貨物裝載重量 38．26噸，超載8．26噸，且右側(cè)裝載建筑瓷磚20．537噸)，致使該次列車(chē)于17時(shí)12分行至蘭新線k644＋352m處時(shí)，發(fā)生顛覆(其中機(jī)次第8位。9位脫線、第10—17位顛覆，第18位1位臺(tái)車(chē)脫線)，顛覆車(chē)輛侵入上行線路，致使鐵路上行線路中斷行車(chē)9小時(shí)29分，下行線路中斷行車(chē)22小時(shí)15分；車(chē)輛報(bào)廢6輛，大破2輛，中破3輛；損壞鋼軌350米，混凝土軌枕568根，影響旅客列車(chē)8列，貨物列車(chē)17列，造成直接經(jīng)濟(jì)損失214萬(wàn)元。構(gòu)成行車(chē)重大事故。

上述事實(shí)，有下列證據(jù)證明：(1)三被告人身份及職務(wù)證明，證實(shí)被告人蔣新云任蘭州工務(wù)大修段六隊(duì)領(lǐng)工員職務(wù)；被告人徐萬(wàn)艾任蘭州工務(wù)大修段六隊(duì)線路工職務(wù)；被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)任蘭州市西固區(qū)第三建筑安裝工程公司第二工程處處長(zhǎng)職務(wù)的事實(shí)。(2)蘭鐵工務(wù)大修段線路、橋路大修領(lǐng)工員工作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定領(lǐng)工員在隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，組織領(lǐng)導(dǎo)所屬工班努力完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)；認(rèn)真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和鐵路工務(wù)有關(guān)規(guī)則，在大修施工作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按章設(shè)置施工防護(hù)信號(hào)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢查。(3)蘭鐵工務(wù)大修段線路工工作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定線路工應(yīng)積極完成本職工作，對(duì)本身所擔(dān)負(fù)的工作質(zhì)量、安全負(fù)責(zé)。(4)蘭州市西固區(qū)第三建筑安裝工程公司工程處長(zhǎng)崗位安全責(zé)任制，規(guī)定工程處長(zhǎng)對(duì)本處的安全生產(chǎn)活動(dòng)負(fù)全面責(zé)任，在施工中實(shí)行全面管理，包括生產(chǎn)組織、工程質(zhì)量。安全技術(shù)、人員管理，對(duì)承建單位工程項(xiàng)目的施工安全技術(shù)措施，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查落實(shí)，消除不安全因素。(5)鐵道部關(guān)于“6．14”重大事故的批復(fù)，證實(shí)該事故系蘭州局工務(wù)部門(mén)違章蠻干造成枕木缺釘、線路失穩(wěn)、脹軌跑道，加之該次行包專(zhuān)列的裝載上存在嚴(yán)重超載問(wèn)題所致的事實(shí)。(6)蘭州鐵路局關(guān)于“6．14”重大事故的調(diào)查處理報(bào)告和武鐵公安處關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄、X295次列車(chē)脫線事故現(xiàn)場(chǎng)平面示意圖及現(xiàn)場(chǎng)照片，均證實(shí)2000年6月14日廣州開(kāi)往烏魯木齊的 X295次行包快運(yùn)專(zhuān)列，17時(shí)15分，運(yùn)行至蘭新線梧桐泉至許三灣車(chē)站區(qū)間下行線K644＋352m處，機(jī)次第8—18位脫軌。顛覆(其中8位、9位脫線，10—17位顛覆，18位1位臺(tái)車(chē)脫線)。脫軌后走行268米，機(jī)次15、16位顛覆后侵入上行線，中斷下行線行車(chē)22小時(shí)15分，上行線9小時(shí)29 分；造成車(chē)輛報(bào)廢6輛，大破2輛，中破3輛；損壞鋼軌350米，混凝土軌枕568根。影響旅客列車(chē)8列，貨物列車(chē)17列，直接經(jīng)濟(jì)損失214萬(wàn)元，構(gòu)成行車(chē)重大事故。判定事故的原因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)違章；貨物超載、偏載的事實(shí)。(7)武鐵分局安監(jiān)室工務(wù)調(diào)查組事故地點(diǎn)調(diào)查情況表，證實(shí)蘭新線K644＋352m處連續(xù)四根木枕空吊最大70mm，最小為30—50mm。無(wú)墊板、道釘?shù)氖聦?shí)。(8)武鐵分局安監(jiān)室工務(wù)調(diào)查組事故現(xiàn)場(chǎng)前后百米線路狀況調(diào)查表，證實(shí)高低、方向無(wú)超限，三角坑無(wú)超限；軌枕扣件齊全、緊固；道床飽滿、均勻。(9)武鐵安監(jiān)室與嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、武鐵車(chē)輛分處對(duì)X295次機(jī)車(chē)、許三灣車(chē)站電務(wù)技術(shù)設(shè)備、X295次列車(chē)車(chē)輛安全檢查鑒定書(shū)，證實(shí)X295次機(jī)車(chē)牽引電機(jī)、制動(dòng)走行、牽引撒砂等各部狀態(tài)良好，無(wú)不良處所及配件丟失、脫落等現(xiàn)象；6 月14日事故發(fā)生前，許三灣車(chē)站信號(hào)、連鎖、閉塞設(shè)備運(yùn)用良好；X295次列車(chē)車(chē)輛安全檢查無(wú)更換配件閘瓦、無(wú)熱軸信息，未發(fā)現(xiàn)任何異常。(10)蘭鐵工務(wù)大修段橋隧路基大修施工合同書(shū)，規(guī)定甲、乙雙方共同遵守勞動(dòng)人計(jì)(1984)60號(hào)文件第十三條，交通鐵路農(nóng)民換工制度和使用承包式試行辦法的規(guī)定。乙方未按鐵路橋隧大修規(guī)則規(guī)定施工，造成工程不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，乙方要無(wú)償返工，返工費(fèi)乙方自理，乙方施工人員必須按期保證質(zhì)量完成工程項(xiàng)目，服從甲方施工領(lǐng)導(dǎo)人的指揮，做到安全生產(chǎn)等條款。(11)蘭鐵工務(wù)大修段關(guān)于蘭新線1—4．0M框架橋施工組織設(shè)計(jì)，規(guī)定用2天時(shí)間更換股枕為枕木及線路加固(在線路慢行及給封閉點(diǎn)情況下進(jìn)行)；抽換枕木必須隔六抽一，設(shè)專(zhuān)人檢查架空線路的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)研究采取有效措施的施工方案。(12)蘭鐵工務(wù)大修段橋路無(wú)縫線路地段施工安全卡控措施，規(guī)定在無(wú)縫線路地段施工，施工前首先對(duì)施工地點(diǎn)兩端至少各150m長(zhǎng)的線路重新進(jìn)行鎖定(各工點(diǎn)可用軌溫表測(cè)設(shè)軌溫，在鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行鎖定)，嚴(yán)格按章作業(yè)，正確測(cè)定與掌握鎖定軌溫。對(duì)于架空的無(wú)縫線路地段，必須在線路枕木頭橫擔(dān)處加設(shè)卡子，防止線路橫向移位。作業(yè)時(shí)如發(fā)現(xiàn)軌向、高低臨時(shí)有變化等脹軌預(yù)兆現(xiàn)象，應(yīng)即停止作業(yè)，若脹軌跑道不能放行列車(chē)時(shí)立即采取果斷措施，攔停列車(chē)，以確保安全。(13)蘭鐵工務(wù)大修段橋路施工安全卡控措施，規(guī)定抽換枕木時(shí)應(yīng)隔六抽一，并即時(shí)回填道碴，打死道釘。在無(wú)縫線路地段要控制鋼軌的伸縮范圍而不影響到吊軌范圍。(14)清水工務(wù)段無(wú)縫線路技術(shù)資料及調(diào)度日志，證實(shí)蘭新線駱駝城至許三灣區(qū)間下行線K643＋296．410至644＋771．580km，凈長(zhǎng)1225．083米，平均鎖定軌溫18．25℃。許三灣的氣溫為25℃，軌溫36℃，測(cè)定時(shí)間為6月14日14時(shí)10分。(15)鐵道部《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，規(guī)定在進(jìn)行線路、橋隧等設(shè)備施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)工作性質(zhì)和影響行車(chē)安全的程度，按下列規(guī)定指定專(zhuān)人擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)：辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)、辦理慢行手續(xù)，設(shè)置減速信號(hào)防護(hù)，慢行施工的工作人員職務(wù)，應(yīng)不低于領(lǐng)工員。用防護(hù)電話聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，利用列車(chē)間隙時(shí)間，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)或停車(chē)手信號(hào)防護(hù)，不限制列車(chē)運(yùn)行速度的工作，應(yīng)由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。施工領(lǐng)導(dǎo)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：指派防護(hù)員，必須經(jīng)過(guò)考試合格的路工、施工前應(yīng)充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，向施工人員進(jìn)行安全教育，落實(shí)安全措施、在施工中，要隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。施工地段要放行列車(chē)時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到的最低要求是：在列車(chē)減速條件下，軌枕盒及枕頭道碴不少于三分之一，軌枕間隔，每隔六根可空一根，枕底道碴串實(shí)，道釘或扣件準(zhǔn)許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根。在列車(chē)不減速條件下，軌枕盒及枕頭道碴填滿，無(wú)縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制，按其作業(yè)軌溫條件辦理，軌枕間隔，均勻不缺，枕底道碴搗固密實(shí)，道釘或扣件每個(gè)枕木頭(橋枕)里外側(cè)各釘一個(gè)，混凝土軌枕扣件應(yīng)上齊。單根抽換軌枕時(shí)，應(yīng)掌握好列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，來(lái)車(chē)前把新軌枕穿進(jìn)去，來(lái)不及穿入時(shí)，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入。成段更換軌枕工作應(yīng)辦理施工慢行手續(xù)，使用移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)；放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)，限速每小時(shí)不超過(guò)25km。普通線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)?；謴?fù)線路后，視具體情況限速運(yùn)行。維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)線路方向、水平顯著不良，有脹軌預(yù)兆時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，必要時(shí)通知車(chē)站，設(shè)置減速或停車(chē)信號(hào)防護(hù)，迅速采取有效措施，防止跑道。(16)鐵道部《鐵路線路維修規(guī)則》：規(guī)定在進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)時(shí)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度。混凝土枕無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件，更換軌枕，按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算，-20℃—-10℃、＋10℃—+20t的條件下，當(dāng)日連續(xù)更換枕木不超過(guò)兩根。＋20℃以上，禁止施工。(17)證人蘇春榮證言，證實(shí)6月10日他到K644工地找蔣新云布置工作，安排14日、15日兩天更換施工點(diǎn)枕木，16日列車(chē)開(kāi)始緩行，進(jìn)入工期，線路技術(shù)上由徐萬(wàn)艾負(fù)責(zé)，施工按鐵路工務(wù)安全操作規(guī)則隔六抽一的規(guī)定進(jìn)行的事實(shí)。(18)證人郭愛(ài)兵、楊貴平證言，證實(shí)6月14日下午，抽換下行線路的枕木，防護(hù)人員的位置，設(shè)在東西兩側(cè)，離施工地點(diǎn)20米處，沒(méi)有采取任何慢行防護(hù)措施的事實(shí)。(19)證人馬全祖、周永武證言，均證實(shí)6月14日下午，馬轉(zhuǎn)運(yùn)給他們分配完活，他們就開(kāi)始抽換枕木，抽換一根，由徐萬(wàn)艾拿道尺量過(guò)后，打道釘并將枕底道碴搗固密實(shí)，再抽換下一根，后來(lái)工地就亂了，把水泥枕抽出來(lái)，木枕放進(jìn)去，也就沒(méi)打道釘，等車(chē)來(lái)了還有四根枕木沒(méi)打道釘?shù)氖聦?shí)。(20)證人馬玉藏、馬來(lái)海證言，均證實(shí)6月14日下午，抽換枕木時(shí)，工地混亂，等車(chē)來(lái)了他們組還有二根枕木沒(méi)打道釘?shù)氖聦?shí)。(21)三被告人在偵查、起訴階段和法庭上的供述相一致。上述證據(jù)相互印證并經(jīng)法庭當(dāng)庭質(zhì)證等調(diào)查程序查證屬實(shí)，其證明效力本院予以確認(rèn)并作為認(rèn)定本案事實(shí)的依據(jù)。本案事實(shí)清楚，證據(jù)確實(shí)、充分。

本院認(rèn)為，X295次貨物列車(chē)脫軌重大事故的主要原因是違章蠻干造成枕木缺釘、線路失穩(wěn)、脹軌跑道所致；列車(chē)嚴(yán)重超載、偏載也是本次事故發(fā)生的原因之一。被告人蔣新云身為施工現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，違反規(guī)章制度，擅自變更作業(yè)計(jì)劃，盲目追求進(jìn)度，致使發(fā)生鐵路運(yùn)營(yíng)事故，造成嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪。被告人徐萬(wàn)艾身為施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)技術(shù)的工作人員，違反規(guī)章制度，致使現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)脹軌、連續(xù)四根軌枕無(wú)墊板、道釘，造成線路失穩(wěn)，而不采取有效防護(hù)措施，導(dǎo)致重大行車(chē)事故發(fā)生，造成嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪。被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)身為承包方的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，違反鐵路規(guī)章制度隔六抽一的規(guī)定，致使施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)二根軌枕無(wú)道釘、連續(xù)四根軌枕無(wú)墊板、道釘?shù)默F(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路行車(chē)重大事故，造成嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪。武威鐵路運(yùn)輸檢察院起訴書(shū)指控被告人蔣新云、徐萬(wàn)艾犯鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪成立；指控被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)犯重大責(zé)任事故罪不妥，因?yàn)楸桓嫒笋R轉(zhuǎn)運(yùn)從事的工作直接和鐵路運(yùn)營(yíng)安全緊密相關(guān)，且其行為受鐵路橋隧施工合同的約束，應(yīng)視為鐵路職工，其行為構(gòu)成鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪。被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)的辯護(hù)人辯稱(chēng)，被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)的行為不構(gòu)成犯罪的理由，與庭審查明的事實(shí)不符，被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)身為承包方施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，對(duì)施工質(zhì)量、安全負(fù)有直接責(zé)任，在發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)和出現(xiàn)險(xiǎn)情的情況下，不制上，不采取有效措施加以避免，對(duì)工作嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，以致發(fā)生重大事故，對(duì)此，馬轉(zhuǎn)運(yùn)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。故對(duì)辯護(hù)人的辯護(hù)意見(jiàn)不予采納。三被告人歸案后，能如實(shí)供述所犯罪行，認(rèn)罪態(tài)度較好，可以酌情從輕處罰。

為了保護(hù)公共安全不受侵犯，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，打擊刑事犯罪活動(dòng)，依照《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十二條、第七十二條第一款的規(guī)定，判決如下： 被告人蔣新云犯鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪，判處有期徒刑一年零六個(gè)月，宣告緩刑二年。

被告人徐萬(wàn)文犯鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪，判處有期徒刑一年，宣告緩刑一年零六個(gè)月。

被告人馬轉(zhuǎn)運(yùn)犯鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪，判處有期徒刑六個(gè)月，宣告緩刑一年。

(緩刑考驗(yàn)期限，從判決確定之日起計(jì)算)。

第三篇：2015鐵路安全事故反思

2015鐵路安全事故反思

第1篇：鐵路安全事故反思

當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開(kāi)了*安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開(kāi)了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取*特別重大事故做出重要部署。

本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司*安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，**通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的責(zé)任，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：

1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。

2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)閉；門(mén)窗不反鎖等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：

1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3、進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任。要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。第2篇：鐵路安全反思

2015年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的D301列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車(chē)三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行，要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟）添乘各次列車(chē)，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車(chē)機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂，把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。第3篇：4.28膠濟(jì)鐵路火車(chē)相撞特大安全事故大反思

通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹(shù)立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕．聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車(chē)相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思?我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車(chē)。4.28“鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車(chē)的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車(chē)，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車(chē)沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車(chē)站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記”安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類(lèi)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

第4篇：鐵路很努力，鐵路很受傷，鐵路安全事故反思

2015年7月23日20時(shí)30分，北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白......。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車(chē)的最高時(shí)速應(yīng)該是多少？眾所周知，中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家，但中國(guó)卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)（最高時(shí)速497KM/H）。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中（驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量），中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車(chē)，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而，在特定的時(shí)期，中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后，到目前一直都沒(méi)投入建設(shè)，據(jù)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張，中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(zhǎng)度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車(chē)基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是

第四篇：鐵路安全事故觀后感

為了使員工增加安全責(zé)任意識(shí)，在檢修班工長(zhǎng)的組織下，我們檢修二班全體員工到多功能室學(xué)習(xí)了近期局管內(nèi)安全事故。通過(guò)這次觀看學(xué)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到安全責(zé)任的重要性。事故的發(fā)生并不是偶然而是有很多巧合因素集中在一起而引起的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)被重視了，那么這個(gè)事故就不會(huì)發(fā)生。事故的發(fā)生，都會(huì)對(duì)我們個(gè)人、家庭、社會(huì)造成重大的影響，甚至為此付出了慘痛的代價(jià)，失去生命。為我們只能引以為戒，拿別人的教訓(xùn)作經(jīng)驗(yàn)，從而避免類(lèi)似事故的發(fā)生。

作為一名鐵路職工，我們有責(zé)任做好自己的工作，做到不傷害別人，不被別人傷害，不傷害自己。這次事故的發(fā)生，很大一部分原因就是職工玩忽職守，不按照故障制度辦事，思想意識(shí)淡薄，安全責(zé)任心不強(qiáng)，麻痹大意，以至于兩名作業(yè)職工傷亡。通過(guò)這些血的教訓(xùn)，使我們更加清醒地認(rèn)識(shí)到鐵路安全工作的重要性，認(rèn)識(shí)到事故造成的危害。違章操作是安全的大敵，是事故的源泉，只要我們什么時(shí)候，什么地點(diǎn)都不違章作業(yè)，規(guī)范操作，增強(qiáng)自己的責(zé)任心，扎扎實(shí)實(shí)地把安全工作做好，堅(jiān)決杜絕違章行為，事故就會(huì)遠(yuǎn)離我們。真真正正做到“高高興興上班，平平安安回家”。在我們的工作中，應(yīng)切實(shí)杜絕僥幸心理和懶惰心理，認(rèn)真遵守各項(xiàng)故障制度，按照規(guī)定嚴(yán)格做好自己的工作。我們的工作是不能有一點(diǎn)馬虎的，因?yàn)槿魏我粋€(gè)小小的錯(cuò)誤，對(duì)于高鐵來(lái)講都很?chē)?yán)重，有些小故障可能看起來(lái)沒(méi)有多大，但是如果發(fā)生了，那么代價(jià)就是巨大的，使我們難以承擔(dān)的。我們檢修的目的就是為了保障動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的。安全、責(zé)任并不是僅僅是嘴上說(shuō)說(shuō)而已，更應(yīng)該體現(xiàn)在我們的日常工作中，各個(gè)職工緊繃安全責(zé)任這根弦，事故就不會(huì)主動(dòng)找上門(mén)。通過(guò)增強(qiáng)責(zé)任心，增強(qiáng)安全意識(shí)，保障高鐵安全運(yùn)行，創(chuàng)建美好生活。

看安全警示片，我深深的感覺(jué)到“安全大于天，責(zé)任重如山”這句話的分量。我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦袘?yīng)該時(shí)刻保持安全意識(shí)，提高安全警惕，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，讓事故遠(yuǎn)離你我他。

第五篇：安全事故案例

安全案例警示教育

現(xiàn)將總公司和各兄弟單位在各項(xiàng)施工過(guò)程中所發(fā)生安全事故，匯總了以下安全案例，進(jìn)行安全警示教育。請(qǐng)各單位在如有類(lèi)同的施工項(xiàng)目要加以預(yù)防，并以次為契機(jī)，增強(qiáng)員工自我安全防范能力，不斷提高安全意識(shí)，為提高安全生產(chǎn)管理水平，確保安全生產(chǎn)的穩(wěn)定局面。

案例1：深基開(kāi)挖未設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，突然塌方8人亡

案例經(jīng)過(guò)：2001年12月2日，中鐵某局某公司某項(xiàng)目部在320國(guó)道穿越株六復(fù)線的石塘框架涵施工中，項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)布臵二班班長(zhǎng)帶領(lǐng)22名協(xié)作隊(duì)伍人員進(jìn)行第2孔開(kāi)挖和頂進(jìn)施工。17.：00左右開(kāi)挖基本到位，17：05，當(dāng)頂進(jìn)涵施工到內(nèi)側(cè)工字鋼梁0.5m左右時(shí)，110次旅客列車(chē)通過(guò)頂進(jìn)涵地段，未發(fā)現(xiàn)異常情況，作業(yè)人員繼續(xù)進(jìn)行底部土方清理，約10分鐘后，靠近已就位的框架涵一側(cè)約30立方的大體積土石發(fā)生塌方，8名作業(yè)人員被埋窒息死亡，構(gòu)成重大安全事故。

原因分析：1.土質(zhì)不均勻，擾動(dòng)之后無(wú)明顯變化，無(wú)坍塌先兆，未設(shè)臵變形觀測(cè)點(diǎn)；2.未采取支撐防護(hù)措施。

預(yù)防措施：1.落實(shí)安全技術(shù)措施；2.按照要求設(shè)臵整體變化觀測(cè)點(diǎn)；3.放坡開(kāi)挖或設(shè)臵擋板對(duì)口支護(hù)措施。案例2：既有線上蠻干，導(dǎo)致列車(chē)脫軌傾覆

案例經(jīng)過(guò)：2002年9月25日，中鐵某局某公司項(xiàng)目部在京廣線衡陽(yáng)段既有線線路換邊施工中，項(xiàng)目施工隊(duì)長(zhǎng)組織11名協(xié)作隊(duì)伍人員和3名剛畢業(yè)的大學(xué)生（擔(dān)當(dāng)防護(hù)員），讓退休返聘的線路工白某具體組織作業(yè)。施工前，白某自以為經(jīng)驗(yàn)豐富，既未進(jìn)行登記也未與工務(wù)部門(mén)聯(lián)系，又沒(méi)有申請(qǐng)慢行，只安排2名防護(hù)員到兩端防護(hù)（防護(hù)距離僅300余米），1人觀察，便利用以前掌握的列車(chē)運(yùn)行間隔為22分鐘的空隙時(shí)間，于20：10第一趟列車(chē)過(guò)后，便開(kāi)始作業(yè)，指令作業(yè)人員將施工道口下行線鋪面板抬開(kāi)，用2臺(tái)起道機(jī)都放在下行線左股軌道的軌枕槽間，一臺(tái)放在距離道口北頭第二孔處，一臺(tái)放在距離第一臺(tái)往南5孔處，共起道2次。到20:30左右，軌道、魚(yú)尾板尚未安裝好，起道機(jī)等設(shè)備也未取出，此時(shí)便由衡陽(yáng)開(kāi)往郴州的2767次貨物列車(chē)正以90km/h的速度運(yùn)行至距離作業(yè)點(diǎn)時(shí)，防護(hù)人員雖然給了信號(hào)，但是列車(chē)剎車(chē)不及仍然脫軌顛覆，機(jī)后5～29節(jié)車(chē)體傾覆，30節(jié)車(chē)體脫軌，車(chē)體侵入上行線，中斷京廣上下行線56小時(shí)46分。在貨物列車(chē)運(yùn)行脫軌傾覆前30秒，K90次快速列車(chē)剛剛以110km/h的速度通過(guò)，如果該車(chē)稍微晚點(diǎn)，所造成的后果不堪設(shè)想。

原因分析：1.施工負(fù)責(zé)人無(wú)資質(zhì)、未培訓(xùn)、不熟悉既有線施工規(guī)定，亂指揮，違章蠻干，盲目起道換軌；2.施工安全監(jiān)護(hù)不到位，管理混亂；3.工程發(fā)承包單位管理混亂，缺乏責(zé)任心，任意指令人員組織施工。

預(yù)防措施：1.嚴(yán)格既有線施工審批制度；2.施工隊(duì)伍安全技術(shù)教育培訓(xùn)；3.嚴(yán)格落實(shí)管理人員安全監(jiān)護(hù)職能；4.嚴(yán)格安全卡控措施制度。

案例3：吊籃違章乘人，設(shè)備失靈墜落

案例經(jīng)過(guò)：2002年10月2日，在A省某建筑安裝集團(tuán)有限公司承建、C建筑工程咨詢公司建立的宿舍二期1標(biāo)段工程工地施工中，項(xiàng)目經(jīng)理電話通知某作業(yè)隊(duì)安排人員拆除10號(hào)樓東面井架，10號(hào)樓東面井架高40.5m，井架外形尺寸為2.3m×2m，角鋼L75×5，鋼絲繩直徑為9.3mm。沒(méi)有按照規(guī)定制定拆除方案，也沒(méi)有指派安全員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，在10月3日上午6點(diǎn)左右作業(yè)隊(duì)人員就擅自操作卷?yè)P(yáng)機(jī)開(kāi)始井架拆除作業(yè)，在拆除井架天梁時(shí)，采用架設(shè)臨時(shí)天梁的方式進(jìn)行拆除。某作業(yè)人員A先將一根長(zhǎng)約2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm鋼管和螺紋鋼焊接成臨時(shí)天梁，然后和另外3名工人站在吊籃內(nèi)，指揮卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工B將他們提升至井架頂部下第二節(jié)，把自行加工制作的臨時(shí)天梁擱臵在井架頂部下一節(jié)腹桿上。然后把天梁上的鋼絲繩拆下，將鋼絲繩通過(guò)固定在井架頂部下一節(jié)主弦與腹桿節(jié)點(diǎn)上的上部導(dǎo)向滑輪（0.5t桃示開(kāi)口型起重滑車(chē)）與臨時(shí)天梁的2t閉口吊鉤型起重滑車(chē)、吊籃橫梁上的滑輪串繞后，固定在臨時(shí)天梁的螺紋鋼構(gòu)件上。上午9時(shí)30分左右，A某等4名工人將井架頂部的天梁拆除下，搬運(yùn)至吊籃內(nèi)，此時(shí)臨時(shí)天梁的鋼管突然斷裂，產(chǎn)生沖擊，使鋼絲繩和上部導(dǎo)向滑輪的吊鉤斷裂，吊籃從37.5m高處下墜。因?yàn)榫艿姆雷o(hù)裝臵失效，造成4名拆除作業(yè)人員隨吊籃一起墜落至地。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部立即將4人送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無(wú)效后全部死亡。

原因分析：1.臨時(shí)天梁選材不合理，輕度不夠；2.作業(yè)人員自行使用自制的臨時(shí)天梁，并擅自頂頂拆除方案，井架拆除違章指揮，違章作業(yè)站在吊籃內(nèi)；3.架子班未按照規(guī)定對(duì)井架進(jìn)行檢查和維修，導(dǎo)致井架的防墜落裝臵內(nèi)部嵌滿油污和垃圾，導(dǎo)致吊籃防墜落裝臵失效。

預(yù)防措施：

案例4：違章指揮吊裝，鋼管墜落傷人

案例經(jīng)過(guò)：2003年11月23日，中建某局安裝公司的某單位分包，在某工程A標(biāo)工地上，吊裝3號(hào)樓清理屋面上的木板、條子、鋼管、雜屑等零星材料。在吊運(yùn)鋼管時(shí)，操作者為方便掛鉤，用吊索鋼絲繩從鋼管架底部穿上來(lái),上部再用卸甲連接，連接完后，司機(jī)在看不清吊物、且沒(méi)有按警鈴的情況下突然起吊，并向左旋轉(zhuǎn)，不慎使吊臂撞在3號(hào)樓外腳手架上，頃刻間松散的鋼管從空中散落，砸傷多人。事故原因：1.塔吊司機(jī)違章作業(yè)，未按照起吊規(guī)程作業(yè)；2.吊運(yùn)作業(yè)區(qū)間沒(méi)有設(shè)臵明顯的警示標(biāo)志，對(duì)地面禁行人員通行的規(guī)定執(zhí)行不力；3.安全管理失控，班組安排工作時(shí)有章不循，讓無(wú)從事掛鉤指揮操作證件的瓦工指揮吊運(yùn)工作。案例5：疲勞作業(yè)意識(shí)差，高空墜落致重傷

案例經(jīng)過(guò)：2005年7月1日，在某隧道進(jìn)行初期支護(hù)護(hù)壁噴錨過(guò)程中，于凌晨4：50分左右，支護(hù)噴錨結(jié)束，由于洞內(nèi)粉塵濃度過(guò)大能見(jiàn)度低，加之經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作，施工人員有些疲勞，有一名施工人員在清理噴錨工具時(shí)，不幸從鑿巖臺(tái)車(chē)上墜落，導(dǎo)致重傷。

案例6：無(wú)作業(yè)警示標(biāo)牌，攪拌機(jī)內(nèi)把腿折

案例經(jīng)過(guò)：2005年9月2日，某經(jīng)理部在攪拌站修理攪拌機(jī)的過(guò)程中，總電源關(guān)閉后，因?yàn)闆](méi)有寫(xiě)明正在維修警示牌，混凝土輸送車(chē)司機(jī)在對(duì)罐車(chē)進(jìn)行清洗時(shí)，擅自合上電閘抽水，導(dǎo)致攪拌機(jī)啟動(dòng)，造成一名正在修理攪拌機(jī)的人員腿部被攪拌機(jī)葉片攪骨折。案例7：高空作業(yè)未栓安全帶，麻痹大意把命喪

案例經(jīng)過(guò)：2005年8月25日，某經(jīng)理部在某隧道進(jìn)口BDK103+876m處施工過(guò)程中，協(xié)作隊(duì)伍人員A在懸掛拱頂防水布時(shí)，因未拴安全帶，作業(yè)時(shí)思想不集中，從6m高處墜落，頭部受重傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

事故原因：1.協(xié)作隊(duì)伍人員自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，思想麻痹，高空作業(yè)未拴安全帶，且未正確配戴安全帽（帽系扣帶未系上）；2.施工作業(yè)平臺(tái)未分層懸掛安全網(wǎng)等防護(hù)裝臵，設(shè)施不完善。3.安全管理不嚴(yán)，措施落實(shí)不認(rèn)真，對(duì)安全設(shè)施檢查及監(jiān)督不夠。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員，尤其是協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，高空作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。2.加強(qiáng)高空作業(yè)的臨邊防護(hù)及底板防護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)定配備安全網(wǎng)及安全帶。3.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，完善安全管理體系，明確安全職責(zé)，加強(qiáng)安全檢查。案例8：作業(yè)環(huán)境不安全，磨破電纜觸電亡

案例經(jīng)過(guò)：8月27日晚8：00，某經(jīng)理部在某隧道施工中，因?yàn)樽鳂I(yè)面積水太多，給施工打眼帶來(lái)較大困難，未等抽完水，便讓兩個(gè)作業(yè)人員采用兩臺(tái)風(fēng)鉆同時(shí)進(jìn)行打孔作業(yè)，由于每臺(tái)鉆上帶有兩根管子，造成積水坑很亂，加上風(fēng)鉆的噪聲和風(fēng)鉆噴出的大量霧氣，作業(yè)面幾乎看不清人和物，各自只顧自己的工作，沒(méi)有考慮到水坑中的混亂情況，作業(yè)人員不慎將抽水機(jī)電纜線砸破，導(dǎo)致漏電觸電身亡。

原因分析：1.協(xié)作隊(duì)伍人員自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，缺乏對(duì)電器設(shè)備使用的基本知識(shí)，未對(duì)電線設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，直接將風(fēng)鉆支腿支在電纜線上，盲目施工、操作錯(cuò)誤導(dǎo)致電纜線絕緣破損，是此事故發(fā)生的直接原因；2.生產(chǎn)場(chǎng)地環(huán)境不良、積水較深、照明光線不足、作業(yè)場(chǎng)地?zé)熿F塵彌漫視物不清等也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，用電作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步加強(qiáng)施工用電學(xué)習(xí)、管理、檢查和監(jiān)督，結(jié)合2005年7月1日實(shí)施的新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》在全體職

工中進(jìn)行廣泛宣傳和學(xué)習(xí)，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工用電管理工作。案例9：吊車(chē)支腿不牢靠，吊物傾覆把車(chē)翻

案例經(jīng)過(guò)：2003年6月26日，某作業(yè)隊(duì)租賃16T汽車(chē)起重機(jī)，在起吊5T重的模板過(guò)程中，由于吊機(jī)支腿路基不均勻塌陷，司機(jī)操作不當(dāng)翻入約15米深的河堤下。吊車(chē)傾翻報(bào)廢，吊車(chē)駕駛員受重傷。

原因分析：1.施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹窄、地基內(nèi)層松軟、局部塌陷是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因2.現(xiàn)場(chǎng)施工人員思想麻痹、自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)無(wú)人指揮、支腿不牢,違章操作也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，起重作業(yè)操作規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的識(shí)別，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.加強(qiáng)安全檢查與監(jiān)督工作，要求各項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行全面安全大檢查，對(duì)承包班組及個(gè)人進(jìn)行全面安全講話，切實(shí)提高全員的安全意識(shí)，杜絕類(lèi)似事故的發(fā)生。案例10：危石清除不徹底，意外落石傷1人

案例經(jīng)過(guò)：2004年10月8日，某單位在深圳地鐵某標(biāo)段施工過(guò)程中，施工作業(yè)班組在爆破后排除掌子面危石時(shí)，拱頂突然落石，致作業(yè)隊(duì)伍人員1人受到重傷。

原因分析：1.操作工人安全意識(shí)不強(qiáng)。在處理危石時(shí)，所站的位臵已超出初期支護(hù)，處于裸露的巖石下。2.操作工人操作技能不熟練。在處理危石時(shí)未能使用成熟的操作方法，先用鋼釬清除危石，再修整開(kāi)挖掌子面周邊局部欠挖。3.現(xiàn)場(chǎng)帶班操作班組長(zhǎng)安全提醒不及時(shí)。每次處理危石時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)均有帶班人員守在一旁作防護(hù)和警戒，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)提醒操作人員避讓。當(dāng)曹帥彬處于危石下時(shí)，帶班人未及時(shí)告知。4.經(jīng)理部施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏管理人員，未能及時(shí)監(jiān)控每一個(gè)作業(yè)工序。預(yù)防措施：

案例11：深孔作業(yè)無(wú)通風(fēng)，空氣稀薄致人亡

案例經(jīng)過(guò)：2003年1月16日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍施工隊(duì)作業(yè)人員在挖孔作業(yè)時(shí)，由于該孔停工數(shù)月，孔內(nèi)空氣稀薄，協(xié)作隊(duì)伍人員白A、白Y兩人在未進(jìn)行通風(fēng)的情況下，下到孔內(nèi)作業(yè)，先下去約5分鐘的白A隨即昏厥，白Y見(jiàn)孔內(nèi)的白A沒(méi)有聲響，便下意

識(shí)得呼喊下到孔內(nèi)施救，隨后伙同眾人將其救出，但其因?yàn)橹舷⒅卸舅劳觥?/p>

原因分析1.協(xié)作隊(duì)伍人員，缺乏自我保護(hù)意識(shí)；2.違章作業(yè)，未按照深孔作業(yè)未按照規(guī)定先通風(fēng)檢查再施工的規(guī)定。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全檢查等制度的落實(shí)，完善協(xié)作隊(duì)伍安全監(jiān)督管理，明確安全職責(zé)，形成橫向到邊、縱向到底的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

案例12：挖孔作業(yè)未戴安全帽，吊桶脫落傷頭顱

案例經(jīng)過(guò)：2006年3月20日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍，在進(jìn)行挖孔樁過(guò)程中，由于出架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩滑落跑卷筒而絞斷鋼絲繩，導(dǎo)致渣桶中途墜落，砸中正在孔內(nèi)作業(yè)的人員，由于該作業(yè)人員未戴安全帽，使頭部受到重傷。

原因分析：1.協(xié)作隊(duì)伍自帶的吊架不合格，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩偏位，吊架卷?yè)P(yáng)機(jī)上的卷筒無(wú)防止鋼絲繩滑脫防護(hù)罩，導(dǎo)致鋼絲繩脫離卷筒絞斷鋼絲繩；2.作業(yè)人員未嚴(yán)格按挖孔樁安全技術(shù)交底施工（無(wú)設(shè)臵活動(dòng)滑板，未設(shè)防止墜物措施）。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體在職人員和協(xié)作隊(duì)伍人員進(jìn)行一次安全知識(shí)再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全操作規(guī)程、施工安全技術(shù)交底，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.定期對(duì)吊架等設(shè)施進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可投入使用；3作業(yè)前認(rèn)真檢查各類(lèi)機(jī)具設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。案例13：危石清除不徹底，孤石落下兩人傷

案例經(jīng)過(guò)：2005年6月20日，某經(jīng)理部協(xié)作隊(duì)伍在廣州地鐵某區(qū)間隧道施工中，由于換班時(shí)，前班清除危石不徹底，工序交接不清，驗(yàn)收不嚴(yán)格，使接班后進(jìn)行作用面清理的作業(yè)人員被突然從上面掉下一塊危石頭砸受重傷。

2006年3月22日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍第二項(xiàng)目隊(duì)拱架班在某隧道進(jìn)口右洞K175+450掌子面處立拱架施工時(shí)，沒(méi)有按照規(guī)定先行危石清理，再施工下道工序，也沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵安全監(jiān)督人員，使協(xié)作隊(duì)伍人員一邊排除危石一邊搬運(yùn)危石，其間被突然墜落的危石砸中腿部導(dǎo)致重傷。

原因分析：1.危石清除不徹底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不嚴(yán)格，對(duì)上道工序存在的安全問(wèn)題檢查不細(xì)致，危石隱患未能及時(shí)排除。

預(yù)防措施：1.加強(qiáng)對(duì)隧道四個(gè)掌子面的圍巖進(jìn)行沉降和變形監(jiān)測(cè)；2.對(duì)區(qū)間豎井提升門(mén)架、電動(dòng)葫蘆等進(jìn)行安全檢查驗(yàn)收；3.對(duì)施工機(jī)具設(shè)備、施工用電、車(chē)站挖孔樁的提升設(shè)備和防護(hù)設(shè)備等進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查；4加大現(xiàn)場(chǎng)管理人員的監(jiān)控力度，充實(shí)安全管理檢查人員人員，實(shí)行工序檢查驗(yàn)收跟班作業(yè)制度。案例14：私拆攪拌機(jī)防護(hù)蓋，害人又害己

案例經(jīng)過(guò)： 2005年6月14日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍在混凝土攪拌施工中，由于貪圖施工方便，私自將儲(chǔ)存罐螺旋式輸送泵的電機(jī)風(fēng)扇外罩拆掉，協(xié)作隊(duì)伍人員在上料過(guò)程時(shí)，不慎被螺旋輸送器上的電動(dòng)機(jī)卷住掛住衣服，之后衣服和人被一同卷入機(jī)器內(nèi)，導(dǎo)致全身擠壓撕裂，造成重傷。

原因分析：1.作業(yè)人員未經(jīng)安全教育培訓(xùn)，安全意識(shí)淡薄和自我保護(hù)意識(shí)差，輸送散裝水泥到儲(chǔ)存罐時(shí)，沒(méi)有告知操作員停機(jī)作業(yè)就進(jìn)行輸送，違章操作是引發(fā)事故的直接原因；2.未嚴(yán)格履行監(jiān)管職責(zé)，存在安全隱患，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

預(yù)防措施：1.認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，舉一反三，加強(qiáng)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)工作，突出重點(diǎn)地開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查；2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，對(duì)全體員工進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)教育；3.將螺旋式輸送器電動(dòng)機(jī)軸上的鋼筋拆除，并安裝電機(jī)防護(hù)罩，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全檢查落實(shí)工作。

案例15：臨邊防護(hù)不到位，高處墜落釀事故

案例經(jīng)過(guò)：1995年7月24日，某公路工程公司項(xiàng)目經(jīng)理部在大橋施工中，為了少投入設(shè)備，節(jié)省開(kāi)支，便組織12名民工在某聯(lián)橋面上進(jìn)行寫(xiě)落雨壓沙袋作業(yè)。每2名民工為一組，逐個(gè)地將橋面上的雨壓沙袋推或偷盜橋下施工便道上，再由裝載機(jī)裝車(chē)運(yùn)走。下午16；00左右，橋面上只盛夏最后的20多只沙袋時(shí)，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到橋面邊緣（高度距地面11.2m）準(zhǔn)備往下拋，由于兩人用力不協(xié)調(diào)，出手時(shí)間不一致（Q先松手），導(dǎo)致N被沙袋帶下橋面，落在了斜插在施工便道百的一跟鋼筋上，當(dāng)場(chǎng)死亡。

原因分析：1.高處作業(yè)未設(shè)臵臨邊防護(hù)；2.因天氣熱，作業(yè)人

員腳穿拖鞋，加之，沙袋漏沙橋面滑，導(dǎo)致Q因此而在作業(yè)中失去重心，險(xiǎn)些摔倒，處于本能先松開(kāi)了沙袋，從而將N帶下橋面；3.N落在了施工便道邊斜插的鋼筋頭上，（說(shuō)明施工現(xiàn)場(chǎng)雜亂無(wú)章，清理不及時(shí)）。