第一篇：橋 梁 工 程 實 習 總 結

橋 梁 工 程 實習總 結

此次畢業(yè)實習是在***工程，經過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。

實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質量第一”。

在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規(guī)模、生產工藝過程、橋梁構造與結構體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術員。整個實習的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人?！?/p>

短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

第二篇：(橋梁工程實習

橋梁工程實習報告

專業(yè)：道路橋梁工程技術班級：學號：姓名：丁雷時間： 20102041 2010204126 2013.1.5

前言：實踐是大學生活的學習第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

實習時間：2012.11.8-2013.1.1 實習地點：宜昌夷陵長江大橋

宜昌西陵長江大橋

宜昌長江公路大橋

實習任務： 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

實習內容 ：橋梁以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

看過的幾座橋（1）西陵長江大橋

它位于三峽大壩中軸線下游 4.5公里 處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨 900米 的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七，目前居國內第五（2006年12月）。大橋全長 1118.66米，主跨 900米，全寬 21米，雙向4車道。常水位最大通航凈空30米。其主纜采用工廠預制平行絲股然后現(xiàn)場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預制平行絲股，每根預制平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索采用Φ45鋼絲繩制作，共有280根，重151噸。橋面結構采用鋼箱梁。該橋于1993年12月開工，1996年8月竣工通車。該橋是三峽工程建設的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設立下了汗馬功勞。

大橋全長1118.66m，雙向4車道寬15m,兩側各設寬1.5m的人行道，懸索橋北背索跨度255m,南背索跨度225m，引橋北岸3孔，南岸4孔，各為30m跨度的預應力混凝土簡支T梁。主跨主纜的垂跨比為1：10.465，兩主纜中心距20m，吊索中心距為12.7m。加勁鋼箱梁高3.0m，全寬21.0m，為全焊正交異性板結構。主塔高120m,為鋼筋混凝土門式剛架結構。

3佑”土木工程大獎和建筑業(yè)協(xié)會最高獎“魯班獎”。全線設有安全、通訊、監(jiān)控、供電、服務等設施，并配備景觀和交通照明工程。

此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術在國內的首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結構仿真分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；首次在“地區(qū)氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“搓板路”現(xiàn)象。

此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術在國內的首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結構仿真分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；首次在“地區(qū)氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“搓板路”。

實習體會：這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質分為多種，它們包括：

到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。六． 實習后存在的問題與不足之處

認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好。實習小結：

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。實習中讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

第三篇：高速公路橋梁工程實習總結

高速公路橋梁工程實習總結

所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。

第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷，慢慢適應?；仡檭蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現(xiàn)在的學生與現(xiàn)實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。

本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉(xiāng)K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經xx設置xx大橋（連續(xù)剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村K37+710與第11合同段相接。

本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mT梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40T梁）305.92m。

橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為T梁+連續(xù)剛構（xx1#、2#大橋為連續(xù)T梁，xx大橋為簡支T梁+連續(xù)剛構）。

一、實習階段的認識和學習

我在這實習主要是測量、現(xiàn)場技術管理、內業(yè)計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，（轉載自http://shixi.xiexiebang.com/，請保留此標記。）但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。

正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協(xié)調與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調工作。

二、專業(yè)知識的學習

自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。

現(xiàn)場技術管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。

了解了橋梁補強加固的常用方法：

（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。

（2）混凝土表面缺陷修復：

利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

三、內業(yè)資料的學習與整理

剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量

四、總結

在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受

在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應用于工作中。

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第四篇：橋梁工程年底總結

2009年個人工作總結

時光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關。回顧2009年這一年，我先后在公司的大港油田技術服務項目和唐山

LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作。這一年的學習、工作、生活在領導和同事們悉心關懷、指導和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學習與工作，我在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結如下：

一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術服務工作

2009年1到9月我在大港油田從事海工技術服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現(xiàn)場的施工組織管理和協(xié)調工作。領導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時刻不忘領導、同事的重托和希冀。在該項目上通過自身刻苦學習、扎實工作和不斷汲取海工專業(yè)技術與管理知識，在管理與專業(yè)技術上實現(xiàn)了茁壯成長。

1、在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步，每一次進步都是建立在學習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業(yè)務水平和工作能力，就要學會在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步。

在埕海四號進海路項目現(xiàn)場管理過程中，通過結合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經驗，積極配合項目組組織現(xiàn)場各參建單位參與“互幫互學”活動。通過“每周一講”、業(yè)務交流和參加灘海公司組織的講座。利用學、寫、講相結合的辦法，系統(tǒng)地對施設、規(guī)范、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。在這項活動中我結合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業(yè)主項目經理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進行了交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現(xiàn)場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思干、團結向上”的和諧風氣。

2、在“進海路結構”專利技術上實現(xiàn)海工知識的積累與成長 埕海四號進海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設備均無法涉足區(qū)域。進海路的 “構件+毛石”專利技術即采用“樁深插、梁定位、構件形成箱體，內外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的經驗。

埕海四號進海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學生還處于邊學、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經驗的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海4x1進海路成功修建的技術管理和實施經驗，多次為現(xiàn)場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。

在工程開工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。在進海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業(yè)面調整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據(jù)現(xiàn)場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。確保了工期節(jié)點順利完工。

3、在溝通管理上實現(xiàn)進步

在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區(qū)項目經理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負責人參加，通過溝通、協(xié)調及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。

在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現(xiàn)場巡查工作，特別是對關鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴把工程質量關，既保證了工程的施工質量使工程質量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術素質也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。

一份耕耘一份收獲，2009年5月，進海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產分公司大檢查中綜合評比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行檢查工作，我和業(yè)主項目副經理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。2009年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術服務畫上了較為圓滿的句號。

二、在唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破

2016年9月底，我順利結束了大港油田技術服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部負責QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報和雙周規(guī)范ppt培訓入手，到專項總結、專題會議、內部規(guī)范培訓等共制作了27個ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現(xiàn)場專題QHSE方面會議，負責施工現(xiàn)場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、閉合等工作.在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。

通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結和提高自身的修養(yǎng)，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。

三、結束語

告別了2016年，我們將迎來2017年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接2017年的工作。

以上是2015年我個人工作概括總結，如有不妥，請領導批評、指正。

第五篇：橋梁工程總結

1.斜拉橋密索體系的優(yōu)點：p382（1）索距小主梁彎矩小

（2）索力較小，錨固點構造簡單

（3）錨固點附近應力流變化小，補強范圍?。?）利于懸臂架設（5）易于換索

2.鋼架受力特點及優(yōu)缺點：

3.預應力混凝土梁縱向預應力筋布置形式與適用條件： 4.斜板橋預應力性能與正交簡直橋有何不同： 5.試說明鋼筋混凝土梁橋一般特點：（1）跨徑一般在8M以下

（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境

（4）在和在作用下，橋面板實際上呈雙向手里狀態(tài) 6.連續(xù)梁橋的定義及受力特點：

定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系

在恒載和活載作用下，支點截面負彎矩一般比跨中截面正彎矩大 7.橋梁分孔最經濟需滿足的的條件有：p23（1）對于流通河流，在分孔時首先應滿足橋下的通航要求

（2）對于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側淺灘部分按經濟跨徑進行分孔

（3）對于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫上修橋時，為了減少中間橋墩，應加大跨徑

（4）對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應從結構的應力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例

（5）對于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時，為了使橋基避開這些區(qū)段，可以適當加大跨徑 8.梁橋的主要施工方法，施工方法的特點：（1）就地澆筑法

優(yōu)點：

不需要大型的吊裝設備和開辟專門的預制場地，梁體結構中橫橋向的主筋不用中斷，故結構的整體性能大。

缺點：支架需要多次轉移，工期長，如全橋多跨一次性立架、投入支架費用增高（2）預制安裝法

優(yōu)點：橋梁的上下部結構可以平行施工，施工期縮短，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，降低工程成本。

缺點：需要大型的起吊運輸裝備，費用高，構件與構件之間存在拼接縱縫，施工時需要搭設吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原則有那些：

一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質量，又不致因荷載過分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時還要使拱橋外形協(xié)調美觀。0 10.牛腿受力的缺點，采取什么措施改進。

缺點：由于梁端的相互搭接，中間還要設置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結構中最薄弱的部分。改進：將梁肋加寬并設置端梁加強，改進牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預應力筋。

11.跨河橋梁如何設計分孔

12.荷載橫向分布有那些，分布的特點

等代簡支梁法

（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點切開，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結構（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉角相等的條件來反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩換算系數(shù)Co 13.預應力混凝土梁橋布束原則

（1）應選擇適當?shù)念A應力束筋形式和錨具形式。（2）應考慮施工的方便，盡可能少的切斷預應力鋼筋（3）符合結構的應力特點

（4）考慮材料經濟指標的先進性，預應力束筋子啊結構橫斷面上布置要考慮剪力滯效應（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 14.斜腿鋼架橋的優(yōu)缺點有那些

優(yōu)點：

（1）比門式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理

（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減?。?）施工和維護保護上都比門式鋼橋簡單和容易些

缺點：

（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產生較大的負彎矩值，使得通過此截面的預應力鋼筋過分密集，在結構布置上比較復雜

（2）預加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎變?yōu)榈纫蛩囟紩剐蓖蠕摷墚a生次內力，受力分析上也相對復雜

（3）它具有與地面呈40-50度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 15.拱橋需要設置鉸的情況P279（1）按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈

（2）按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

（3）需設置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。

（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內力，以及對主拱圈內力作適當調整時，需要在拱腳處設置臨時鉸。16.橋道高程確定的原則P23（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求

（3）跨線橋橋下的交通要求 17.拱橋的優(yōu)點P254（1）跨越能力較大

（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護費用少（4）外形美觀（5）構造鉸簡單

18.矮塔部分斜拉橋具有的特點（1）塔較矮。

（2）梁的無索區(qū)較長，沒有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，一般大宇0.5（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。

（5）拉索對豎向恒荷載的分擔率小于30%。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應力變幅較小，可按體外預應力索設計 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些

（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內力變化相適應

（2）當加大靠近支點附近的梁高做成變截面梁時，還能進一步降低跨中的設計彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度