第一篇：加氣站供銷差的分析

淺談CNG加氣站的供銷氣差值問題

隨著我公司北地加氣站的正式投產(chǎn)運(yùn)營，日銷售量也在不斷增加，平均每天加氣車輛達(dá)五六十輛，約800方氣量，加之改裝車輛的擴(kuò)充，作為新營業(yè)的氣站成績也十分可喜。同時，我從加氣站駐站人員口中，了解到加氣站的運(yùn)行過程中，也出現(xiàn)了一些問題，尤其是供銷氣差的情況比較突出，需要討論并解決。

1、加氣機(jī)的計量偏差影響

我通過詢問其他從事本行業(yè)的朋友，發(fā)現(xiàn)這種供銷差問題普遍存在。目前所有加氣站選用的售氣機(jī)，無論是進(jìn)口機(jī)還是國產(chǎn)貨，其核心部分，絕大多數(shù)都是采用進(jìn)口的質(zhì)量流量計(如美國的羅斯特、丹麥的丹佛斯)，其標(biāo)定精度一般為0.5%。我公司采用的加氣機(jī)設(shè)備也是選擇質(zhì)量流量計，正是由于質(zhì)量流量計能降低溫度、密度等物理因素的變化對天然氣計量的影響。而售氣機(jī)通過密度設(shè)定，將質(zhì)量指標(biāo)換算為體積指標(biāo)，似乎也是道理?？墒?，仔細(xì)分析，問題應(yīng)該就出在天然氣密度的設(shè)定上。

當(dāng)質(zhì)量一定時，氣體的密度大小跟體積大小成反比。通過查詢資料我了解到，加氣站售氣機(jī)使用時，天然氣的密度值的設(shè)定范圍為0.64kg/m3～0.74kg/m3。這樣的話，售氣機(jī)顯示的體積指標(biāo)的實際偏差常在5%～10%之間，一座CNG加氣站日供氣能力按10000m3計算，每天損失氣量為500m3～1000m3左右。

密度偏離真實值的原因主要有兩個方面。一是客觀因素，如加氣溫度變化的影響，當(dāng)加氣溫度高達(dá)50℃時，其密度值則比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時要小約10%，相應(yīng)的體積便會虛大10%。而加氣溫度既受環(huán)境溫度影響，又跟加氣速度相關(guān)。加氣溫度經(jīng)常變化，加氣速度控制也較有限。再如天然氣化學(xué)成分的變化也會對其密度帶來一定影響。

二是人為調(diào)整設(shè)定加氣機(jī)天然氣的密度，導(dǎo)致誤差的情況。在允許范圍內(nèi)，將天然氣密度參數(shù)調(diào)低，加氣站會盈氣，反之勢必虧氣。當(dāng)然，對其進(jìn)行人為設(shè)定必須符合貿(mào)易計量的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到購氣和售氣的計量統(tǒng)一，盡量縮小天然氣購銷氣差率。

我在網(wǎng)上也查詢到，最科學(xué)可靠的辦法是改變我國傳統(tǒng)的天然氣計量單位，改立方米為千克，使質(zhì)量流量計量不再進(jìn)行質(zhì)量和體積的換算，對于售氣機(jī)來講，只需將CNG售價作統(tǒng)一調(diào)整即可(每千克的CNG價格可確定為每立方米天然氣的1.5倍)。但是這需要政府部門出臺相關(guān)政策，難度較大，這也是現(xiàn)行加氣站還是普遍采用體積交易的原因吧。

2、加氣站壓縮機(jī)前后流量計精確度影響

流量計的計量精度不統(tǒng)一、計量器具不統(tǒng)一。加氣站壓縮機(jī)前使用的是渦輪流量計，計量的氣體體積是含水和各種雜質(zhì)的；而加氣機(jī)的流量計是質(zhì)量流量計，計量精度高而且是純天然氣的值，通過加氣機(jī)換算得到的體積值，可以確定的是，質(zhì)量流量計的累積量肯定偏小。加之，管道氣標(biāo)準(zhǔn)站來說計量損耗在5%內(nèi)是正常的，壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，排污放散量也是不小的損耗。

壓縮機(jī)運(yùn)行、停啟機(jī)過程中，需要將壓縮機(jī)中的氣體進(jìn)行逐級放散，壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中，停機(jī)和維修次數(shù)越多，放散量越多。這與壓縮機(jī)不能長時間運(yùn)行產(chǎn)生矛盾，合理安排壓縮機(jī)運(yùn)行時間，對降低損耗也有很大影響。

供銷氣差問題現(xiàn)在無法根除，如果想供氣銷氣使持平，實際是不現(xiàn)實，但可以通過合理調(diào)節(jié)加氣機(jī)密度控制。

一、駐站人員反映，加氣機(jī)內(nèi)電磁閥經(jīng)常出現(xiàn)卡在或不復(fù)位問題？ 電磁閥故障排除電氣線路故障，就是由于冰堵問題。故障分析：因為加氣站壓縮機(jī)連續(xù)工作時間短，脫水、加熱功能效果不佳，用作再生氣源的高壓CNG減壓器正常工作所必須提供的熱能(一般利用壓縮機(jī)的循環(huán)冷卻水)不能維持，加之公司管道氣水露點較高，造成減壓器出口處冰堵，直接影響加氣機(jī)內(nèi)設(shè)備使用壽命。所以設(shè)法解決該處的加熱保曖問題，此問題就能解決。

二、有些司機(jī)反映，車輛加氣量不足。車輛加氣到16MPa，售氣機(jī)自動關(guān)閉后，車上的天然氣壓力表度數(shù)立即開始下降，汽車尚未開出加氣站，就已下降到15MPa。原因很簡單，熱脹冷縮導(dǎo)致的。加氣終止后的車上氣瓶內(nèi)天然氣的溫度明顯低于加氣時的溫度但這個問題的出現(xiàn)，除了會引起計量收費(fèi)的糾紛外，也不利于保證CNG汽車本來就偏短的續(xù)行里程。解決辦法不外乎是控制好加氣速度，一般說來，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租車不大于3 m3/分為宜。

三、建議加氣站配備水露點的檢測裝置，電解法用法比較普遍。在線監(jiān)控脫水裝置和再生流程的效果，增加氣源的過濾環(huán)節(jié)，減少雜質(zhì)，這是對壓縮機(jī)、加氣機(jī)的最好保養(yǎng)。

上面只是我結(jié)合查詢資料和咨詢朋友了解到的情況，對CNG加氣站影響供銷差、存在的部分問題的個人意見，可能存在不正確的地方。增加CNG加氣站的經(jīng)濟(jì)效益，提高CNG加氣站的管理水平，隨著加氣站的運(yùn)營，出現(xiàn)問題是很正常的，需要討論尋找解決辦法。努力。

第二篇：淺談CNG加氣站的供銷氣差率

摘要：近幾年，在國家大力提倡“節(jié)能減排”和利用綠色能源的政策下，壓縮天然氣(CNG)汽車在迅速發(fā)展，在CNG加氣站運(yùn)行管理中，天然氣供銷差率是影響CNG加氣站的經(jīng)濟(jì)效益主要原因，本文通過分析影響CNG加氣站供銷氣差率的原因，找出解決問題的辦法，一方面可以減少天然氣排放，起到節(jié)省能源，提高CNG加氣站的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面提高加氣站的整體管理水平。

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；CNG；供銷氣差率 1 前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對能源的需求越來越大；石油大量消耗和汽車尾氣大量排放加重了我國的環(huán)保壓力，再加上國際石油價格不斷攀升，迫切需要我們尋找新的替代能源。我國“十一五”規(guī)劃綱要提出了“節(jié)能減排”的工作部署，2008年各地市把“節(jié)能減排”工作作為一把手工程，這是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇。而CNG汽車是清潔能源汽車中較理想的一種?！拔鳉鈻|輸”工程為下游用戶的城市提供了難得的機(jī)遇。在我國，CNG汽車加氣站的發(fā)展呈蓬勃之勢，許多城市都迅速建設(shè)CNG加氣站。但在CNG加氣站運(yùn)行過程中，如何既能降低供銷差率，又能公正、準(zhǔn)確地對天然氣進(jìn)行計量，已經(jīng)成為燃?xì)馄髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理中一項重要工作。2 影響CNG加氣站供銷氣差率的主要原因 2.1 影響CNG液壓子站的供銷氣差率

2.1.1 CNG液壓子站購氣量與銷售氣量的偏差大

液壓子站的購氣量是槽車在母站的充裝氣量。母站充裝一般通過加氣機(jī)給槽車加氣，目前，國內(nèi)加氣母站采用的加氣機(jī)，無論是進(jìn)口的還是國產(chǎn)的，其核心絕大多數(shù)采用進(jìn)口的質(zhì)量流量計(如美國的羅斯特質(zhì)量流量計、丹麥massflo質(zhì)量流量計和德國promass60型質(zhì)量流量計)，目前，絕大部分質(zhì)量流量計是依據(jù)科氏力原理來測量流體的質(zhì)量流量的?？剖狭κ侵肝矬w在旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中作直線運(yùn)動時所受的力：

Fc=2×△m(v.W)式中，F(xiàn)c為科氏力；△m為移動物體的質(zhì)量；W為角速度；v為旋轉(zhuǎn)或震動時的徑向速度。由此可見，科氏力與運(yùn)動流體的質(zhì)量△m、速度v成正比，即與流體的質(zhì)量流量成正比，而與流體溫度、壓力、粘度及流量特性等無關(guān)。式中恒定的角速度W可以用流量計測量管的震動來代替，當(dāng)流體流過兩根平行的(或其他形式的)測量管時，測量管受科氏力的作用產(chǎn)生反向振動。在測量管中產(chǎn)生的科氏力會引起測量管變形，從而產(chǎn)生進(jìn)口和出口的相位差，通過入口和出口的相位傳感器即可測出測量管的震動相位。

加氣機(jī)廠家之所以選擇質(zhì)量流量計，是為了避免密度、溫度等物理因素的變化對天然氣計量的影響。根據(jù)物理學(xué)原理，單位體積的氣體，當(dāng)質(zhì)量一定時，氣體的密度與體積大小成反比，而加氣機(jī)通過密度設(shè)定，將質(zhì)量換算為體積，作為計量。加氣機(jī)的密度設(shè)定是由廠家出廠前設(shè)置的，加氣機(jī)質(zhì)量流量計的天然氣密度值一般為0.64kg/m～0.74kg/m。

CNG加氣母站和CNG加氣子站通常不在同一城市，母站加氣機(jī)和子站銷售的加氣機(jī)可能不是同一廠家的，即使是同一廠家的，出廠時密度設(shè)置值也不可能完全一樣，另外，充裝時溫度和加氣速度不同，這就造成了母站加氣機(jī)和子站銷售的加氣機(jī)質(zhì)量流量計的天然氣密度是一個不確定因素，CNG加氣子站購氣量和銷售氣量不可能是完全吻合的，天然氣體積

33實際偏差在5%～10%范圍之間。一座CNG加氣站日供氣能力按20000m計算，每天損失氣量為1000m～2000m左右。

2.2 CNG加氣標(biāo)準(zhǔn)站、加氣母站的供銷氣差率

2.2.1 高壓天然脫水裝置天然氣排污放散量

天然氣在加氣站脫水采取兩種方式，一種是前置干燥塔，即壓縮機(jī)前脫水，脫水裝置采用固體吸附法，采用活性氧化鋁-分子篩或硅膠-分子篩兩級脫水裝置；另一種是后置干燥塔，即壓縮后深主脫水，采用分子篩一級脫水裝置。

干燥塔的前、后置過濾器每天排污一次，排污時間一般為5s，排污管直徑為D=0.1m，壓縮天然氣溫度t=50℃

高壓天然氣放散時出口流速為臨界流速，根據(jù)工程熱力學(xué)計算公式，臨界流速為：

Cc—出口流速，m/s

n—絕熱指數(shù)，對于多原子氣體，n取1.30

R—?dú)怏w常數(shù)，R=Ro/M，M為分子量

對于空氣R=287，天然氣R=519.6J/kmol·k

T1—進(jìn)口氣體溫度，高壓天然氣T1=333K

根據(jù)上式可知放散過程下的出口流速僅與氣體的種類、進(jìn)口氣體溫度及氣體的絕熱指數(shù)有關(guān)，與放散管截面積無關(guān)。

將天然氣參數(shù)代A式1-1，得：

Cc=442.3m/s

三個排污口天然氣的放散量(工況)

V1=3CcπDt/4=3×442.3×3.14×0.01×0.01×5/4=0.52m

由氣體理想狀態(tài)方程

P1V1T1==P2V2TP1=25MPa V1=0.52m T1=273+50=333K

P2=0.1MPa

T2=273+20=293K

所以V2=P1V1T2/P2T1=114.4Nm

每天排污放散的天然氣為114.4m，一個月放散的天然氣為3432m左右，每立方米天然氣按3.3元計算，一個月加氣站直接經(jīng)濟(jì)約11325.67元。

2.2.2 加氣標(biāo)準(zhǔn)站、加氣母站壓縮機(jī)放散量

壓縮機(jī)在停機(jī)、維修時需要將壓縮機(jī)中的氣體進(jìn)行逐級放散，壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中，停機(jī)和維修次數(shù)越多，放散量越多。

2.2.3 加氣標(biāo)準(zhǔn)站、加氣母站儲氣瓶組放散量

333

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儲氣瓶組的放散與氣質(zhì)有關(guān)，氣質(zhì)越差，定期排放的次數(shù)越多。3 降低供銷氣差率的措施

3.1 降低CNG液壓子站購銷氣差率的措施

降低CNG液壓子站購銷氣差率的措施有兩種：一種是改變加氣機(jī)的計量單位，把元/m改為元/kg，真正意義發(fā)揮質(zhì)量流量計的作用，實現(xiàn)天然氣以質(zhì)量計

量，避免因天然氣密度值不同而影響體積誤差。另一種是對加氣母站和加氣子站的天然氣進(jìn)行氣質(zhì)進(jìn)行分析，根據(jù)氣質(zhì)情況，統(tǒng)一設(shè)定加氣機(jī)的密度值，達(dá)到購氣和售氣的計量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，盡量縮小天然氣購銷氣差率。

3.2 降低高壓天然脫水裝置天然氣排污放散量的措施

在高壓天然氣脫水裝置后設(shè)置高壓回收罐和高中壓調(diào)壓器，先將經(jīng)高壓脫水裝置的天然氣回收到高壓回收罐中，然后經(jīng)高中壓調(diào)壓器把天然氣降低到進(jìn)站天然氣壓力范圍內(nèi)，輸送到壓縮機(jī)前管道中，循環(huán)利用。此措施需要根據(jù)高壓脫水裝置放散量，設(shè)計合理的高壓回收罐和選擇合理的高中壓調(diào)壓器。

3.3 降低加氣標(biāo)準(zhǔn)站、加氣母站壓縮機(jī)放散量的措施

合理安排壓縮機(jī)運(yùn)行時間，減少壓縮機(jī)的停開機(jī)次數(shù)和維修次數(shù)，減少壓縮機(jī)向空氣中的排放量。

3.4 降低加氣標(biāo)準(zhǔn)站、加氣母站儲氣瓶組放散量的措施

利用國內(nèi)外先進(jìn)的脫水、脫硫裝置，提高壓縮天然氣的質(zhì)量，減少儲氣瓶組排污放散量。4 結(jié)論

隨著國內(nèi)CNG加氣業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，CNG加氣站的供銷差問題已引起加氣站管理部門的高度重視，如何有效地降低CNG加氣站供銷差率成為國內(nèi)燃?xì)庑袠I(yè)管理中一項重要工作，也是衡量加氣站“節(jié)能、減排和增效”工作的重要指標(biāo)，本文結(jié)合CNG加氣站管理的實際情況，分析了影響供銷差率的幾個重要因素及采取的相應(yīng)措施，目的是能有效地降低供銷氣差率，增加CNG加氣站的經(jīng)濟(jì)效益，提高CNG加氣站的管理水平。3

第三篇：LNG加氣站可行性分析報告

LNG加氣站可行性分析報告

前言：

為改善城市空氣質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展，國家科技部推廣應(yīng)用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。

LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產(chǎn)的低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優(yōu)點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車?yán)m(xù)駛里程長，（可達(dá)400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設(shè)備，運(yùn)行成本低，加氣站無噪音，LNG可用專用槽車運(yùn)輸，建站不受天然氣管網(wǎng)制約，因此便于規(guī)?；茝V。

一、LNG汽車及LNG加氣站的發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國天然氣汽車的現(xiàn)狀

目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟(jì)南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發(fā)展，全國天然氣汽車也在快速發(fā)展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網(wǎng)的依賴性較強(qiáng)，必須建設(shè)天然氣管道和加氣站等相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由于城市建設(shè)用地緊張，建站成本高，對于遠(yuǎn)離氣源的城市敷設(shè)天然氣管網(wǎng)比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發(fā)展。為此，河南中原綠能高科率先開發(fā)出了建站不依賴天然氣管網(wǎng)，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG／CNG汽車加氣站。

2、國內(nèi)LNG汽車發(fā)展情況

LNG汽車是隨著LNG工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，早在60年代就有人將汽車改為LNG--燃油兩用燃料汽車，由于當(dāng)時LNG工業(yè)尚在起步階段，LNG供應(yīng)不是十分普遍，因此LNG汽車并不受人們的重視。

進(jìn)入80年代，隨著世界范圍內(nèi)LNG工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展和燃?xì)馄囃茝V速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視LNG汽車技術(shù)的研究。到90年代初開始小規(guī)模推廣，效果十分理想，其顯著的特點是不僅能滿足嚴(yán)格的車輛排放法規(guī)的要求，更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽車的優(yōu)點，能滿足長途運(yùn)輸?shù)男枰?，更具實用性。因而LNG汽車被認(rèn)為是燃?xì)馄嚨陌l(fā)展方向，倍受車隊經(jīng)營者的關(guān)注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運(yùn)行，數(shù)十個加氣站投入了使用。其中美國有40多個LNG汽車加氣站，1000余輛LNG汽車，年增長率約60％，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數(shù)百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站，這表明LNG汽車技術(shù)已實用化。

國內(nèi)在90年代初注意到LNG汽車的出現(xiàn)并開始LNG汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗裝置的同時，研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，進(jìn)行了近4000km的運(yùn)行試驗；1993年，四川省綿陽市燃?xì)饧瘓F(tuán)公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯(lián)合研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，并進(jìn)行了一系列的運(yùn)行試驗，均取得了較為理想的運(yùn)行效果。但由于當(dāng)時國內(nèi)LNG工業(yè)沒有發(fā)展起來，本身技術(shù)不很完善以及缺乏資金等原因，使得LNG汽車技術(shù)無法完善和推廣。

3、燃?xì)馄嚭图託庹镜奶攸c

3.1 CNG和LPG汽車和加氣站的特點

首先，CNG車用鋼瓶重量大，氣態(tài)儲存天然氣，幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設(shè)成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站，一般占地約2000～3000m2，造價約(300～500)×104元。一般加氣站的設(shè)備有一定噪聲，不適合在市區(qū)建站。另外，CNG加氣站不能遠(yuǎn)離天然氣管網(wǎng)，也制約了其發(fā)展。雖然可以通過建設(shè)子母站來解決市內(nèi)車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運(yùn)輸成本，在經(jīng)濟(jì)上并不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運(yùn)行費(fèi)用比天然氣汽車要高，所以發(fā)展空間不大。

3.2 LNG汽車和加氣站的優(yōu)點

①能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛1000～1300 km，非常適合長途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

②運(yùn)輸方便。在陸上，通常用20～50m3(可儲存1.2×104～3.O×104m3天然氣)的汽車槽車，將LNG運(yùn)到LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車槽車。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG輪船運(yùn)輸。

③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優(yōu)于CNG汽車。與燃油汽車相比，LNC汽車污染物的排放量大大降低，被稱為真正的環(huán)保汽車。

④安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點高；點火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更難點燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，氣化后的密度小于空氣；而LPG的爆炸極限為2.4％～9.5％，氣化后密度大于空氣；汽油爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油爆炸極限為0.5％～4.1％?？梢姡琇NG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

⑤經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機(jī)的壽命，所以LNG的經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4、加氣站工藝流程與車載LNG供給流程

①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內(nèi)LNG卸至加氣站LNG儲罐。

②加氣流程。儲罐內(nèi)LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機(jī)向汽車加氣。

③儲罐調(diào)壓流程。卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內(nèi)抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調(diào)壓后進(jìn)入儲罐，當(dāng)儲罐內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時停止氣化。

④儲罐卸壓流程。當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，以保證安全。

⑤車載LNG供給流程。LNG通過充氣口進(jìn)入并儲存于車載LNG氣瓶中。工作時LNG從單向閥導(dǎo)出，再經(jīng)氣化器氣化變成氣相，進(jìn)入緩沖氣罐，經(jīng)過電控閥，再由減壓調(diào)節(jié)閥減壓，在混合器與空氣進(jìn)行混合，到LNG發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃燒。

二、我國發(fā)展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術(shù)可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內(nèi)，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發(fā)動機(jī)，其主要構(gòu)成有LNG儲罐、汽化器、減壓調(diào)壓閥、混合器和控制系統(tǒng)等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術(shù)，國內(nèi)外都能生產(chǎn)，國外技術(shù)可保證LNG日蒸發(fā)率在2％以內(nèi)(7天之內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失)。汽化器一般采用發(fā)動機(jī)冷卻水作熱源，由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)其汽化量。減壓調(diào)壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術(shù)難點。總體來講，國外LNG汽車技術(shù)完全成熟，已達(dá)到實用技術(shù)水平。但是，國外LNG汽車系統(tǒng)價格十分昂貴，無法在國內(nèi)推廣使用。國內(nèi)改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運(yùn)行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術(shù)，絕熱效果差(日蒸發(fā)率達(dá)到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關(guān)。但是，如果通過引進(jìn)國外成熟的LNG汽車技術(shù)和設(shè)備，依靠國內(nèi)低溫行業(yè)的技術(shù)力量完全能夠解決上述問題，使國內(nèi)LNG汽車技術(shù)達(dá)到實用水平。

2、LNG汽車加氣站技術(shù)可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(L-CNG站)。

LNG汽車加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計量裝置和控制系統(tǒng)，流程類似于普通的加油站，如圖2實線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內(nèi)外均能生產(chǎn)，而且技術(shù)成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內(nèi)，用于將罐內(nèi)LNG向車 用儲罐輸送，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地很少，數(shù)百平方米即可，在目前的加油站增設(shè)這套系統(tǒng)十分容易。

L-CNG汽車加氣站是在上述LNG汽車加氣站基礎(chǔ)上增設(shè)一套汽化系統(tǒng)而成(如圖2虛線部分所示)，主要包括高壓低溫泵、高壓汽化器、CNG儲氣瓶組和CNG售氣機(jī)。高壓低溫泵將儲罐內(nèi)的LNG增壓后注入液化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內(nèi)，通過售氣機(jī)對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統(tǒng)自動控制。L-CNG汽車加氣站技術(shù)在國外尤其是美國、加拿大、法國等是十分成熟的，其工藝原理比較簡單，所采用的設(shè)備中低溫儲罐、汽化器、CNG售氣機(jī)、CNG儲氣瓶等在國內(nèi)是定型產(chǎn)品，技術(shù)成熟。高壓低溫泵和計量裝置在國內(nèi)不太成熟，可以從國外進(jìn)口，通過消化吸收也可實現(xiàn)國產(chǎn)化。

3、安全保障技術(shù)

LNG汽車技術(shù)的安全問題，主要是LNG的泄漏問題。為了能夠及時檢測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設(shè)有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統(tǒng)。LNG一旦發(fā)生泄漏，系統(tǒng)會采取自動保護(hù)措施。國外LNG汽車技術(shù)，在其主要設(shè)備上采取了以下安全措施：

①LNG儲罐設(shè)有防過量注入系統(tǒng)、防超壓(超高和超低)系統(tǒng)。

②汽化器的進(jìn)口管線上設(shè)有緊急切斷閥，一旦汽化器發(fā)生泄漏或其它事故，立即自動動作，關(guān)閉汽化器。

③LNG泵設(shè)有緊急切斷閥，可以自動動作。

④為使LNG的泄漏量達(dá)到最小，在管線的每個獨(dú)立段都裝的緊急切斷閥。另外，主要的LNG管道上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG站用系統(tǒng)和車用系統(tǒng)自身安全性設(shè)計要求非常高，發(fā)生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料車的優(yōu)勢分析

1）能量密度大汽車?yán)m(xù)駛里程長，同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛1000～1300km，非常適合長途運(yùn)輸?shù)男枰?。國?nèi)410升鋼瓶加氣一次在市 區(qū)可連續(xù)行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續(xù)行駛約700Km以上。

2）運(yùn)輸方便由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟(jì)可靠地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，建設(shè)CNG汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。在陸上，通常用20～50m3（相當(dāng)于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象運(yùn)輸汽油，柴油那樣將LNG遠(yuǎn)送到LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車槽車。在海上，通常用大至12～13萬m3的 LNG輪船，進(jìn)行長途運(yùn)輸。3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護(hù)環(huán)境LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優(yōu)于CNG汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，被稱為真正的環(huán)保汽車。

4）安全性能好LNG的燃點為650℃，比汽柴油、LPG的燃點高，點火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散，而LPG的爆炸極限為2.4～9.5%，燃點為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)，汽油爆炸極限為1.0～7.6%，燃點為427℃，柴油爆炸極限為0.5～4.1，燃點為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

5、LNG汽車經(jīng)濟(jì)可行性

5.1LNG汽車設(shè)備及改裝費(fèi)用

①天然氣火花塞點火式發(fā)動機(jī)

由于天然氣著火溫度較高，發(fā)動機(jī)壓縮過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度達(dá)不到其自燃點，必須靠電火花點火，或者噴入少量柴油自燃再引燃天然氣。天然氣發(fā)動機(jī)按點火方式分為火花塞點火式發(fā)動機(jī)和柴油引燃式發(fā)動機(jī)2種。由于柴油引燃式發(fā)動機(jī)目前不能從根本上解決發(fā)動機(jī)的排放污染問題，所以天然氣汽車發(fā)動機(jī)多為火花塞點火式發(fā)動機(jī)，即在原有汽油機(jī)或柴油機(jī)基礎(chǔ)上，針對天然氣特點改進(jìn)設(shè)計的火花塞點火式發(fā)動機(jī)。

②車載燃料供給電控系統(tǒng)

車載燃料供給電控系統(tǒng)應(yīng)用電腦閉環(huán)控制點火提前角、高能點火以及隨機(jī)調(diào)控不同工況下的最佳空燃比，可以將壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術(shù)，使LNG汽車動力性能最大功率達(dá)到94kw，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到350N·m，使汽車使用LNG相對于使用汽油和柴油而言，動力降低不到2％。

③LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術(shù)。采用這種技術(shù)日蒸發(fā)率能控制在0.2％以內(nèi)，因此可以保證7～14d基本不發(fā)生蒸發(fā)損失。目前，LNG車載氣瓶已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

④LNG汽車改裝成本

若采用國產(chǎn)件改裝，中型車成本約1.5×104元，重型車約2.2×104元，成本回收期約1.0～1.4a。使用LNG作燃料與使用汽油和柴油相比，燃料費(fèi)用可降低22％～32％，發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)可降低50％以上。隨著國家實行燃油費(fèi)改稅的政策，LNG汽車的成本回收期將縮短。5.2 LNG價格分析

LNG是一種清潔燃料，同時也是一種經(jīng)濟(jì)燃料。參照日本、韓國的進(jìn)口LNG到岸價，我國東南沿海進(jìn)口的LNG到岸價為3.5$／MMbut，相當(dāng)于1.3元／Nm3(不含稅)，終端外銷價格(不含運(yùn)輸費(fèi))約1.5元／Nm3；而國內(nèi)LNG工廠的生產(chǎn)成本根據(jù)生產(chǎn)工藝和規(guī)模的不同約為0.4～0.6元／Nm3，原料氣價按0.9元／Nm3計算時，其出廠價格為1.3～1.5元／Nm3，價格略低于進(jìn)口LNG。

根據(jù)用戶與資源供應(yīng)地的實際地理位置，LNG的運(yùn)輸距離大體可分為近距離(200km以內(nèi))、中遠(yuǎn)距離（200～500km)、遠(yuǎn)距離(500～800km)，與此相對應(yīng)的LNG運(yùn)到價格相應(yīng)為1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽車經(jīng)濟(jì)性分析

根據(jù)天然氣燃燒特性和運(yùn)行試驗結(jié)果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升計算，天然氣零售價分別按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3計算時，使用LNG作燃料比汽油分別便宜35％、28％、21％ 和15％。

每車按年運(yùn)行50000km計算時，小型車年耗油約4500升，中型車耗油約11000升，大型車耗油約17000升，則使用LNG時分別可節(jié)約燃料費(fèi)為1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽車改裝件投資略高于CNG汽車，完全國產(chǎn)化后小車為1.2萬元，中型車1.5萬元，重型車2.2萬元。則小型車的投資回收期為3～7.5年，中型車為1.6～4年，大型車為1.7～3.6年。根據(jù)天然氣汽車的特點，使用天然氣時還可延長發(fā)動機(jī)壽命，降低發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)用50％以上，因此，LNG汽車的實際投資回收期比上述投資回收期短30～40％。

此外，根據(jù)(中華人民共和國公路法)中費(fèi)改稅的規(guī)定，燃油車輛使用汽油、柴油將在現(xiàn)有價格基礎(chǔ)上平均增加1.05元／升，屆時，油氣差價將在50％以上，LNG汽車的經(jīng)濟(jì)性將更加顯著。5.4 LNG汽車加氣站經(jīng)濟(jì)性

LNG汽車加氣站規(guī)?？纱罂尚?，投資額差異大，以一座日售氣1萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，如全采用國產(chǎn)設(shè)備，總投資約250萬元(單一LNG站約180萬元)，動力不超過10kW，人員不超過10人(與加油站合建時人員可不增加)。以年售氣300×104Nm3計，年總經(jīng)營成本約為60萬元，當(dāng)LNG進(jìn)價與零售價價差保持0.4元／Nm3時，年利潤約為60萬元，4年可收回投資。

6、可行性分析總結(jié)

(1)用LNG作為車用燃料從技術(shù)上是可行的，通過引進(jìn)、消化、吸收國外已經(jīng)成熟的LNG汽車技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化。

(2)國內(nèi)LNG工業(yè)已經(jīng)起步，LNG工廠正在籌建之中，未來數(shù)年內(nèi)中原、東北、西北、西南等油氣田及其周邊地市可得到LNG的供應(yīng)，而東南沿海地區(qū)可從國家正在規(guī)劃發(fā)展的進(jìn)口LNG接收終端獲得LNG的供給。因此，在我國大部分地區(qū)發(fā)展LNG汽車是有資源保障的。

(3)LNG汽車加氣站投資少，汽車改裝費(fèi)用適中，LNG價格與汽、柴油相比具有優(yōu)勢，經(jīng)營者和車主均有較好的經(jīng)濟(jì)效益，具備推廣的利益推動性。

(4)與現(xiàn)有的CNG、LPG汽車相比，LNG汽車具有更為突出的優(yōu)點，易于規(guī)?；l(fā)展。因此應(yīng)加快其研究開發(fā)速度，實現(xiàn)其技術(shù)和裝備的全面國產(chǎn)化，推動我國燃?xì)馄囀聵I(yè)的快速發(fā)展。

三、中興恒和投資LNG加氣站的合作模式

1、中興恒和在LNG領(lǐng)域的優(yōu)勢

中興恒和投資管理有限公司長期致力于中國天然氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與研究，公司確立了構(gòu)建一體化的液化天然氣產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路。并通過自身優(yōu)勢的發(fā)揮，對LNG領(lǐng)域進(jìn)行資本化市場運(yùn)作，積極參與天然氣氣源開發(fā)與投資，并建設(shè)穩(wěn)定、及時、安全的下游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，為大中型工業(yè)客戶投資LNG站的建設(shè)，為天然氣應(yīng)用企業(yè)進(jìn)行能效評估。通過LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的建設(shè)，中興恒和正快速成長為中國最大的LNG綜合運(yùn)營商之一。

a、公司現(xiàn)擁有50臺LNG運(yùn)輸車輛，可以保障運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定與及時。b、與內(nèi)蒙星星能源建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與其他LNG生產(chǎn)廠家達(dá)成長期購

氣協(xié)議，充分保障氣源供應(yīng)。

c、與中海油形成穩(wěn)定海上氣源合作伙伴關(guān)系，每天可以保障150萬立方

米天然氣供應(yīng)。

d、與東北、華北、華東、華中重點燃?xì)夤竞吞烊粴鈶?yīng)用企業(yè)形成穩(wěn)定的購銷關(guān)系。

e、公司通過廣泛的融資渠道與靈活的合作模式，正積極開展LNG業(yè)務(wù)。

2、加氣站的合作模式和利益分析

在相應(yīng)國家發(fā)展新能源燃料氣車的政策下，為有效解決汽車燃料的穩(wěn)定供應(yīng)，中興恒和本著考慮長遠(yuǎn)利益出發(fā)，以達(dá)到企業(yè)雙贏為原則的基礎(chǔ)上，積極與公共交通運(yùn)營公司進(jìn)行交流，開展天然氣加氣站投資和燃料供應(yīng)的深度合作。從而來構(gòu)建與用氣企業(yè)的緊密合作，形成自主的商業(yè)模式。在市場公平原則下，綜合考慮合作企業(yè)利益，在合作共贏的基礎(chǔ)上，促進(jìn)雙各方利益的最大化。

具體來說，中興恒和以承擔(dān)LNG氣化站投資建設(shè)成本和承擔(dān)企業(yè)可能擔(dān)心的能源市場風(fēng)險為合作前提，通過承接用能企業(yè)液化天然氣整體供給的經(jīng)營，解決企業(yè)可能涉及的成本與風(fēng)險問題，實現(xiàn)企業(yè)綜合效益最大化。同時，中興恒和也成為利益雙贏的一方。２.１加氣站合作模式

與企業(yè)形成LNG氣化站整體經(jīng)營合同模式的系列法律文件。約定投資合作方式、運(yùn)營公司形式、合作周期、價格或利益結(jié)算模式、合作期滿后合作思路等要項內(nèi)容，具體合作模式如下：

a、中興恒和本著投資賣氣的原則，為用氣客戶投資建設(shè)天然氣加氣站，從而來降低客戶的投資風(fēng)險，減少客戶的投資成本，并在雙方協(xié)商規(guī)定的年限內(nèi)以設(shè)備折舊的方式我公司收回投資成本，具體折舊費(fèi)用在氣價中體現(xiàn)，期滿后可將設(shè)備的所有權(quán)轉(zhuǎn)交與用氣單位。

b、中興恒和本著合作共贏的基礎(chǔ)，與用氣客戶共同投資建設(shè)天然氣加氣站，即可以為使用方分擔(dān)投資成本，也可以將雙方的利益捆綁在一起，確保雙方利益的穩(wěn)定性，并在雙方協(xié)商規(guī)定的供氣期限到期后，可將我公司投資的設(shè)備贈送與用氣單位。c、中興恒和本著長遠(yuǎn)利益的出發(fā)，為客戶提供建站的技術(shù)支持和后期的技術(shù)服務(wù)，并可與用氣方簽訂長期的用氣保障協(xié)議，保證客戶24小時的不間斷用氣，從而確保用氣方的及時性和穩(wěn)定性。２.２投資可行性分析

將高效、優(yōu)質(zhì)、潔凈的液化天然氣新型燃料車引入到城市，一方面可提高城市居民的生活質(zhì)量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生態(tài)環(huán)境。因此使用天然氣，可帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和顯著的社會效益。

國家對天然氣利用項目十分重視，尤其是發(fā)展新型節(jié)能環(huán)保汽車，投資天然氣項目享受招商引資的各項優(yōu)惠政策，這對天然氣利用項目建設(shè)和市場開發(fā)非常有利。

本項目投資不大，但由于近期市場規(guī)模較小，初步可行性分析可以看出：近期企業(yè)效益不顯著，中、遠(yuǎn)期效益比較好，從市場戰(zhàn)略考慮，項目可行。

第四篇：LNG加氣站可行性分析報告

深圳龍崗區(qū)LNG加氣站可行性分析報告

汽車給人們帶來了極大的方便，對人類社會發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，但同時消耗了大量的石油資源，排出了大量的有害氣體，對人類的 生存環(huán)境造成了極大的傷害。為了改善城市的空氣質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展，國家科技部推廣應(yīng)用清潔燃料汽車。LNG的主要成份為甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的濃度均有明顯下降。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG工廠生產(chǎn)的低溫液態(tài) 天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優(yōu)點是，LNG能量密度大（約為CNG的三倍，氣液體積比為625：1）；汽車行駛里程長（小型車可達(dá)400km以上）；建站投資少；占地面積小；無大型動力設(shè)備；運(yùn)行成本低；加氣 站無噪音；LNG可用專用LNG槽車運(yùn)輸，建站不受 天然氣管網(wǎng)的制約，因此便于規(guī)模化推廣。

一、LNG汽車與LNG加氣站

1、燃?xì)馄嚭图託庹镜奶攸c（1）CNG和LPG汽車及加氣站的特點

首先，CNG汽車 車用鋼瓶總量大，氣態(tài)儲存天然氣幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設(shè)成本高，一座滿足100輛汽車的加氣站，一般占地面積為2000—3000㎡，造價為500萬以上，加氣站設(shè)備噪音大，不適合市區(qū)的建站。另外，CNG加氣站不能遠(yuǎn)離天然氣管網(wǎng)，也制約了其發(fā)展，雖然可以通過建設(shè)子母站來解決，但需增加二次壓縮和運(yùn)輸成本，經(jīng)濟(jì)上不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運(yùn)營成本比天然氣高，故無發(fā)展空間。

（2）LNG汽車和加氣站的優(yōu)點

A．能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐的天然氣，是CNG儲氣罐的2.5倍，目前小型車加氣一次，可行駛400km以上，大型貨車可行駛1000—1300km，非常適合長途運(yùn)輸需要。

B．運(yùn)輸方便。在陸路 上通常用20—50立方米（可儲存1200—3000立方米天然氣）的汽車槽車，將LNG運(yùn)送到LNG汽車加氣站。也可根據(jù)需要使用火車槽車和海上LNG輪船運(yùn)輸。

C．排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優(yōu)于CNG汽車，與燃料汽油和柴油相比，LNG汽車的污染物排放量大量降低，被稱之為真正的環(huán)保汽車。

D．安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPD的燃點都高，點火能也高于其他燃料，所以更難點燃。LNG的爆炸極限為5%—15%，氣化后的密度小于空氣密度，而LPG的爆炸極限為2.4%—9.5%，氣化后的密度大于空氣密度，氣化后不易揮發(fā)。汽油的爆炸極限為1%—7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%—4.1%，可見LNG汽車比LPG、汽油、柴油更安全。

E．經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減汽車輕零部件的磨損，延長汽車發(fā)動機(jī)的使用壽命，所以使用LNG汽車的經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2、LNG加氣站工藝流程與車載LNG供給流程（1）卸車流程

由加氣站LNG泵將LNG槽車內(nèi)的LNG卸至加氣站的LNG儲罐。（2）加氣流程

儲罐內(nèi)的LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣槍向LNG汽車加氣。

（3）儲罐調(diào)壓流程

卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內(nèi)抽出部分的LNG，通過LNG汽化器氣化，且調(diào)壓后，進(jìn)入儲罐，當(dāng)儲罐內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值的時候停止氣化。

（4）儲罐的泄壓流程

當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力以確保安全。

（5）車載LNG供給流程

LNG通過充氣口進(jìn)入并儲存于車載的LNG氣瓶中，工作時LNG從單向閥導(dǎo)出，再經(jīng)汽化器氣化成氣相進(jìn)入緩沖氣罐，經(jīng)過電控閥，再由減壓調(diào)節(jié)閥減壓后，在混合器中與空氣混合，進(jìn)入LNG發(fā)動機(jī)，進(jìn)行燃燒。

二、發(fā)展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術(shù)的可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式，一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG和柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，再一種是LNG與汽油替換使用的兩用LNG汽車。這三種LNG汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)基本想同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內(nèi)，通過氣化裝置氣化為0.5MPa左右的氣體，供給發(fā)動機(jī)，其主要構(gòu)成有LNG儲罐、汽化器、減壓調(diào)壓器、混合器和控制系統(tǒng)，車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術(shù)，國內(nèi)外均能生產(chǎn)，并保證LNG的日蒸發(fā)率為2%以內(nèi)（7日內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失）。汽化器一般采用發(fā)動機(jī)冷卻水做熱源，由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)其氣化量。減壓調(diào)壓閥和混合器與CNG汽車基本想同，無技術(shù)難點?？傊?，通過近幾年對LNG汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善，國內(nèi)LNG汽車技術(shù)已完全達(dá)到了使用水平。

2、LNG汽車加氣站技術(shù)的可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專供LNG汽車加氣的單一站，一種是對LNG汽車也可對CNG汽車加氣的混合站（L-CNG加氣站）。LNG汽車加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、增壓汽化器、LNG計量裝置和自動控制裝置。在加氣站中，儲罐一般建在地下，低溫泵安裝在儲罐內(nèi)，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地面積少，數(shù)百平方米即可。

L-CNG汽車加氣站是在LNG汽車加氣站的基礎(chǔ)上增設(shè)一套氣化系統(tǒng)，設(shè)備主要包括高壓低溫泵，高壓汽化器，CNG儲氣鋼瓶組和CNG售氣機(jī)。高壓低溫泵將儲罐內(nèi)的LNG增壓后注入高壓汽化器，LNG吸收外界熱量而氣化，氣化后的高壓氣體儲存于CNG的鋼瓶組內(nèi)，通過售氣機(jī)對CNG汽車加氣，氣化過程全部由控制系統(tǒng)自動控制，L-CNG汽車加氣站技術(shù)十分成熟，其工藝原理十分簡單。

3、安全保障技術(shù)分析

LNG汽車及加氣站的技術(shù)安全問題，主要是LNG的泄漏問題，為了能夠及時監(jiān)測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設(shè)有泄漏監(jiān)測、冷量監(jiān)測、氣體監(jiān)測及火焰監(jiān)測等安全監(jiān)測系統(tǒng)，LNG一旦發(fā)生泄漏，系統(tǒng)會采取自動保護(hù)措施。主要設(shè)備和管線上采取以下安全措施：

（1）LNG儲罐設(shè)有防過量注入系統(tǒng)，防超壓（超高和超低）注入系統(tǒng)。

（2）汽化器的進(jìn)口管線上設(shè)有緊急切斷閥，一旦汽化器發(fā)生泄漏或其他事故，立即自動動作并關(guān)閉汽化器。

（3）LNG泵設(shè)有緊急切斷閥，事故工況下自動動作。（4）為使LNG的泄漏量達(dá)到最小，在管線的每個獨(dú)立段，都裝有緊急切斷閥，另外主要的LNG管線上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG加氣站系統(tǒng)和LNG汽車車用系統(tǒng)自身安全性設(shè)計要求非常高，發(fā)生事故的可能性很小，其安全是有絕對保障的。

4、LNG汽車經(jīng)濟(jì)性的可行性分析（1）LNG汽車設(shè)備及改裝費(fèi)用 A．天然氣火花塞點火式發(fā)動機(jī)

由于天然氣著火溫度高，發(fā)動機(jī)壓縮過程中，氣缸內(nèi)的氣體溫度達(dá)不到其自燃點，必須依靠電火花點火，或者靠噴入少量柴油自燃而引燃天然氣，天然氣發(fā)動機(jī)按點火方式分為火花塞點火式發(fā)動機(jī)和柴油引燃式發(fā)動機(jī)，由于柴油引燃式發(fā)動機(jī)目前不能從根本上解決發(fā)動機(jī)的排放污染問題，所以天然氣汽車發(fā)動機(jī)多為火花塞點火式發(fā)動機(jī)，即在原有汽油機(jī)或柴油機(jī)的基礎(chǔ)上針對天然氣特點，改進(jìn)設(shè)計的火花塞點火式發(fā)動機(jī)。

B．車載燃料供給電控系統(tǒng)

車載燃料供給的電控系統(tǒng)，主要是應(yīng)用電腦閉環(huán)控制點火提前角、高能點火以及隨機(jī)調(diào)控不同工況下的最佳空燃比，可以將汽車發(fā)動機(jī)壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術(shù)，使LNG汽車的動力性能最大功率達(dá)到94kw，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)650N:m，使汽車使用LNG相對于汽、柴油而言其動力性能無明顯下降。

C．LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術(shù)，LNG的日蒸發(fā)率為2%，因此可以保證7天內(nèi)基本不發(fā)生蒸發(fā)損失。

D．LNG汽車改裝成本

采用國產(chǎn)原件改裝，小型車成本約為1.2萬元，中型車成本約為1.5萬元，重型車成本約為2.2萬元。使用LNG燃料與使用汽油、柴油相比，燃料費(fèi)可降低30%—50%，發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)可降低50%以上。

（2）LNG資源的可行性分析

我國現(xiàn)有廣東、福建、浙江、江蘇、山東和遼寧沿海地區(qū)規(guī)劃和實施的LNG進(jìn)口項目將構(gòu)成一個沿海LNG進(jìn)口接收站與輸送的管網(wǎng)，按目前的建設(shè)項目規(guī)劃，到2020年，中海油、中石油和中石化主導(dǎo)下的LNG進(jìn)口項目將達(dá)到6000萬噸的規(guī)模。

目前我國第一個LNG接收站在深圳，是由中石油昆侖天然氣利用有限公司組建并經(jīng)營，一期規(guī)模為300萬噸/年，項目投產(chǎn)期間每年將從澳大利亞西北大陸架進(jìn)口300萬噸LNG，供應(yīng)5個配套的燃?xì)怆娬静⑾蛑榻侵蕹鞘泻拖愀酃?yīng)LNG，所以我們跟中石油昆侖公司合作在深圳建LNG加氣站無需考慮資源。

（3）LNG汽車經(jīng)濟(jì)性分析

根據(jù)天然氣燃燒性和運(yùn)行實驗結(jié)果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油，汽油的價格為 7.75元/升，天然氣的價格為5.43元/m3，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年運(yùn)行50000公里計算，小車年耗油為4500升，中型車耗油11000升，大型車耗油17000升，則使用LNG時分別節(jié)約燃料費(fèi)為1.74萬元，4.26萬元和6.6萬元。

（4）LNG汽車加氣站經(jīng)濟(jì)性分析

LNG汽車加氣站建設(shè)規(guī)?？纱罂尚。砸蛔帐蹥饬繛?萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，加氣站設(shè)備全采用國產(chǎn)設(shè)備，總投資大約400萬元，動力消耗為20KW，人員15人，按年售氣720萬Nm3計算，當(dāng)LNG進(jìn)價與零售價價差保持在0.4元/Nm3時，年利潤約為150萬元，兩年多時間可全部收回投資。

三、LNG加氣站建設(shè)及合作規(guī)模

1、中國石油昆侖天然氣利用有限公司在LNG領(lǐng)域的優(yōu)勢 中石油昆侖天然氣利用有限公司是中國石油在全國范圍內(nèi)從事天然氣利用業(yè)務(wù)的專業(yè)化子公司，公司承擔(dān)中石油在全國范圍內(nèi)的CNG和LNG加氣站的建設(shè)和運(yùn)營，并負(fù)責(zé)深圳LNG接收站的建設(shè)和運(yùn)營管理。公司的發(fā)展規(guī)劃是以城市為重點，通過 獨(dú)資、合資、合作等方式加快構(gòu)建LNG終端營銷網(wǎng)絡(luò)，努力做強(qiáng)做大LNG業(yè)務(wù)，打造“昆侖”品牌，為促進(jìn)集團(tuán)公司建設(shè)綜合性國際能源公司做出貢獻(xiàn)。公司的承諾，（1）LNG項目所需要的天然氣由中石油天然氣集團(tuán)公司計劃單列，不占地方用氣指標(biāo)，并保證供氣充足穩(wěn)定。（2）為促進(jìn)當(dāng)?shù)毓步煌I(yè)發(fā)展，對城市公交用戶在社會車輛零售價格上適度予以優(yōu)惠。（3）在當(dāng)?shù)睾献魍顿Y建站，除核心運(yùn)營管理人員外，一律實行本土化管理，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

2、廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司

廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司是一家集科研、生產(chǎn)、進(jìn)口組裝、系統(tǒng)設(shè)計、成套工程、進(jìn)口貿(mào)易為一體的綜合性實業(yè)公司，也是華南地區(qū)頗具實力和規(guī)模的自動控制設(shè)備公司，公司技術(shù)力量雄厚，質(zhì)量體系完善，管理機(jī)制靈活，公司具有 多年從事承接石化行業(yè) 自控設(shè)備的經(jīng)驗，具有多年從事大型煉油廠生產(chǎn)管理的專業(yè)人才，可 以保證LNG加氣站的安全穩(wěn)定、有效的運(yùn)營。

3、加氣站的合作模式和利益分析

在相應(yīng)國家發(fā)展新能源汽車的政策指導(dǎo)下，為了有效解決汽車燃料的穩(wěn)定供應(yīng)，中石油昆侖天然氣利用公司本著從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，在以合作企業(yè)雙贏為原則的基礎(chǔ)上，開展天然氣加氣站建設(shè)和燃料供應(yīng)的深度合作，從而構(gòu)建與用氣企業(yè)的緊密相聯(lián)，形成自主的商業(yè)模式，在市場公平原則下，綜合考慮合作企業(yè)利益，促進(jìn)雙方利益最大化。

（1）加氣站的合作模式

中石油昆侖天然氣利用公司和廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司按各自的出資比例在深圳市龍崗區(qū)注冊成立股份制公司，負(fù)責(zé)投資LNG加氣站的建設(shè)、管理和運(yùn)營該地區(qū)的L-CNG加氣站，具體如下：

中石油昆侖公司負(fù)責(zé)策劃和監(jiān)管L-CNG加氣站的建設(shè)與運(yùn)營運(yùn)作，有效保證加氣站的LNG原料供應(yīng)。

廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司，負(fù)責(zé)建站的立項、審批、報建等工作，并參與L-CNG加氣站的籌建和運(yùn)營管理。

以上的合作隨著項目的深入雙方將以合同的形式確定和細(xì)化管理和運(yùn)行的責(zé)，權(quán)，利。

（2）投資的可行性分析

將高效、優(yōu)質(zhì)、清潔的LNG新型燃料車引入到城市一方面提高了城市居民的生活質(zhì)量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生態(tài)環(huán)境，這對于深圳市來說，此項目是一項環(huán)保工程，具有明顯的社會效益、節(jié)能效用和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

本項目氣源為LNG，股東之一的昆侖公司是國家規(guī)定的天然氣利用公司，在深圳擁有自己的LNG接收站，可以保證LNG的優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定供應(yīng)。

該項目工藝成熟可靠，技術(shù)先進(jìn)，項目達(dá)產(chǎn)后完全滿足深圳龍崗地區(qū)及周邊地區(qū)的LNG汽車的用氣供應(yīng)。

該項目重視環(huán)保、安全、消防、工藝衛(wèi)生和節(jié)能。該項目正常年各項指標(biāo)較好，投資回收期合適。

總之，本項目技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可靠，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，社會效益和環(huán)保效益顯著，建議盡快實施。

廣州奧科自動控制設(shè)備有限公司

2011年12月8日

第五篇：加氣站安全教育

CNG加氣站安全教育

第一章 安全措施

1、加氣站內(nèi)應(yīng)設(shè)置《加氣站安全管理十大禁令》標(biāo)志牌，禁令內(nèi)容是：(1)、嚴(yán)禁在站內(nèi)吸煙。

(2)、嚴(yán)禁在站內(nèi)進(jìn)行車輛檢修等易產(chǎn)生火花的作業(yè)。(3)、嚴(yán)禁機(jī)動車輛在站內(nèi)不熄火加氣。

(4)、嚴(yán)禁在站內(nèi)穿脫、拍打能產(chǎn)生靜電的服裝。

(5)、嚴(yán)禁在站內(nèi)使用手提電話機(jī)、尋呼機(jī)及非防爆電器。(6)、嚴(yán)禁在站內(nèi)就地排放易燃、易爆物料及化學(xué)危險品。

(7)、嚴(yán)禁在站內(nèi)用汽油、易揮發(fā)溶劑擦洗設(shè)備、衣物、工具及地面等。(8)、嚴(yán)禁行人、自行車在站內(nèi)穿行。

(9)、嚴(yán)禁非本崗位操作人員操作加氣機(jī)作業(yè)。(10)嚴(yán)禁駕駛員遠(yuǎn)離加氣車輛。

2、加氣站內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的安全警語、警示。

3、加氣站應(yīng)在站內(nèi)以明顯的顏色劃出引導(dǎo)加氣車輛進(jìn)出站和停靠臺的標(biāo)志線。

4、遇有高強(qiáng)閃電、雷雨天氣時，應(yīng)停止卸氣、加氣作業(yè)。

5、加氣站用火應(yīng)按《用火作業(yè)安全管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二章 電氣管理

1、用電管理

(1)在爆炸危險區(qū)內(nèi)使用的電氣設(shè)備防爆等級應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB50058《爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》的要求。

(2)電氣設(shè)備、線路應(yīng)完好無損，電氣連接應(yīng)緊密牢固，無腐蝕，符合防爆要求。(3)對加氣機(jī)內(nèi)部的電氣密封應(yīng)每月檢查1次，如發(fā)現(xiàn)密封不良應(yīng)立即修復(fù)或更換。

(4)加氣站的安全用電應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，加氣站防爆區(qū)域內(nèi)不應(yīng)隨意裝接臨時電氣線路。臨時用電按《臨時用電安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

(5)加氣站營業(yè)室、休息間等場所禁止使用電爐、電暖氣等易引起火災(zāi)的電器。

2、防雷、防靜電規(guī)定

(1)防雷、防靜電接地裝置的連接線、跨接線、接地裝置電阻每年至少在雷雨季節(jié)前檢測1次并做好記錄。

(2)定期檢查加氣機(jī)、高壓膠管及卸氣場地的靜電連接線，保持完好有效。(3)加氣站的防靜電工作應(yīng)符合《易燃、可燃液體防靜電安全規(guī)定》的要求。

第三章 安全檢查

1、加氣站的安全檢查應(yīng)堅持自查和上級監(jiān)督檢查相結(jié)合的原則，分級落實(1)安全員應(yīng)進(jìn)行日常安全監(jiān)督檢查。(2)加氣站每周組織1次安全檢查。

(3)加氣站主管部門每月和遇重大節(jié)日應(yīng)對加氣站進(jìn)行安全檢查。

2、檢查主要內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制落實情況；作業(yè)現(xiàn)場安全制度執(zhí)行情況；設(shè)備安全狀況；消防器材的完好情況以及事故隱患整改等情況等。

3、檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，加氣站能解決的應(yīng)立即組織整改；加氣站無力解決的應(yīng)書面向上級報告，在整改未完成前應(yīng)采取有效的防范措施。

第四章

消防管理

1、站長是防火第一責(zé)任人，每個員工都是義務(wù)消防隊員，應(yīng)做到“四懂四會”，即：懂火災(zāi)危險性，懂預(yù)防措施，懂撲救方法，懂疏散方法；會報警，會使用滅火器材，會撲救初期火災(zāi)，會組織人員逃生。每半年組織1次演練。

2、加氣站應(yīng)制定滅火方案，編制圖表說明，其主要內(nèi)容：(1)應(yīng)急組織和指揮系統(tǒng)。

(2)地理位置，油罐數(shù)量、容積，加氣機(jī)位置、數(shù)量，輸氣管線走向。

(3)建筑物的結(jié)構(gòu)形式、耐火等級、面積、高度、內(nèi)部設(shè)施及相互間的距離。

(4)人員的配備、分工，警衛(wèi)力量的布置，物資搶救、人員疏散措施及相應(yīng)的操作程序。(5)各種消防器材的數(shù)量、擺放位置、應(yīng)急補(bǔ)充措施。(6)對外聯(lián)絡(luò)及外援力量的部署、指揮等。

3、加氣站消防器材的配置和管理

(1)加氣站應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)GB50156的要求，設(shè)置滅火器材。

(2)消防器材應(yīng)由專人管理，定期檢查，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，定期換藥，并有檢查、保養(yǎng)和更換記錄。

第五章 設(shè)備管理

一、壓縮機(jī)

1、壓縮機(jī)的固定應(yīng)牢固可靠，避免其振動影響其它設(shè)備。

2、定時巡檢時應(yīng)檢查機(jī)泵的聲音、振動、溫升有無異常。

3、經(jīng)常檢查壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)，定期加注潤滑油。每半年化驗1次壓縮機(jī)油，不符合要求時立即更換。特殊情況下應(yīng)隨時安排化驗檢查，及時依據(jù)檢查情況決定更換與否。

4、每半年至少進(jìn)行1次壓縮機(jī)的氣門組件檢查網(wǎng)。

5、定期檢查管線各部件的連接部位，保持密封良好，無滲漏。

二、加氣機(jī)

1、應(yīng)定期檢查加氣機(jī)各密封面，保證無滲漏。

2、加氣機(jī)須具有緊急切斷、過流切斷、拉斷切斷、安全回流等安全裝置并保持完好有效。加氣槍的加氣嘴應(yīng)具有自封功能。

3、加氣機(jī)的安全裝置應(yīng)定期進(jìn)行檢測，保證加氣機(jī)安全運(yùn)行。

三、閥門及安全附件

1、閥門應(yīng)定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持啟閉靈活，無滲漏現(xiàn)象。

2、緊急切斷閥應(yīng)每月進(jìn)行1次校驗，卸壓后應(yīng)在3s內(nèi)關(guān)閉閥門，保證在緊急狀態(tài)時發(fā)揮作用。

3、儲氣罐或儲氣井、管道和加氣機(jī)上的安全附件應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定，定期進(jìn)行檢定校驗：高壓儲氣瓶每3年1次；壓力表、溫度計每半年1次；流量計每半年1次；液位計應(yīng)在每次開罐檢查時進(jìn)行1次校驗；安全閥每年至少應(yīng)校驗1次。

四、設(shè)備檢修維護(hù)

1、加氣站應(yīng)配備設(shè)備管理人員，認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備維修管理制度。

2、加氣站應(yīng)編制設(shè)備檢修計劃，做好運(yùn)行和檢修記錄，建立完整的設(shè)備、管道技術(shù)檔案。第六章

作業(yè)管理

一、接卸氣作業(yè)

1、認(rèn)真查驗送貨單據(jù)，核對品名、數(shù)量，嚴(yán)禁腐蝕介質(zhì)超標(biāo)的氣體卸入儲罐。

2、嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行卸氣作業(yè)。

3、送氣車應(yīng)按指定位置停車、熄火，并用木塞固定車輪。

4、接卸氣時，須先接臨時接地線，確認(rèn)氣截止閥（球閥）處于關(guān)閉狀態(tài)，再連接卸氣管。

5、卸氣期間，操作員應(yīng)現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，隨時檢查壓力和溫度，壓縮天然氣儲氣井的壓力不應(yīng)超過25MPa。

6、送氣司機(jī)不應(yīng)遠(yuǎn)離作業(yè)現(xiàn)場，不應(yīng)清掃、維修車輛。

7、卸氣結(jié)束后，由操作員拆卸輸氣管、臨時接地線，檢查無誤后，送氣車輛方可離開現(xiàn)場。

二、加氣作業(yè)安全管理

1、加氣站嚴(yán)禁為無技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣。嚴(yán)禁為非汽車儲氣瓶以外的任何燃?xì)庋b置、氣瓶加氣。

2、作業(yè)時每臺加氣機(jī)應(yīng)有一名操作人員，但一人不能同時操作兩把加氣槍作業(yè)。

3、操作人員應(yīng)站在側(cè)面引導(dǎo)車輛進(jìn)站，汽車應(yīng)停在標(biāo)有明顯標(biāo)識的指定位置，保持與加氣機(jī)1m以上距離。

4、汽車停穩(wěn)后，操作員應(yīng)監(jiān)督司機(jī)拉緊手剎，引擎熄火，取下車鑰匙，離開駕駛室。夜間應(yīng)關(guān)閉車燈。

5、加氣前，操作員應(yīng)對車輛的貯氣瓶安全檢查，查看其是否在使用期內(nèi)。

6、作業(yè)時加氣膠（軟）管不應(yīng)交叉或繞過其他設(shè)備。

7、壓縮天然氣放空時，槍口嚴(yán)禁對準(zhǔn)人。

8、加氣過程中，應(yīng)注意監(jiān)視加氣機(jī)計量儀表及壓力是否正常，壓縮天然氣壓力不應(yīng)超過20MPa。

9、加氣期間，操作人員不應(yīng)離開現(xiàn)場，嚴(yán)禁非操作人員代為操作，嚴(yán)禁非操作人員自己主動充裝。

10、加氣過程中如遇緊急情況（如車輛或設(shè)備泄漏）應(yīng)立即停止作業(yè)。

11、加氣結(jié)束，關(guān)閉加氣槍、貯氣瓶閥、加氣管閥，卸下加氣槍，蓋好加氣口保護(hù)蓋，核準(zhǔn)加氣數(shù)量，并確認(rèn)無漏氣現(xiàn)象后，方可啟動車輛。

12、接卸氣、加氣作業(yè)期間，安全員應(yīng)定時巡檢儲氣井的運(yùn)行參數(shù)。

三、加氣安全工作規(guī)程

(1)加氣員必須具備CNG知識及消防知識，并應(yīng)持證上崗。

(2)加氣車輛定位后，加氣員檢查發(fā)動機(jī)是否熄火、手剎是否剎住。

(3)對改裝車輛，加氣前，加氣員應(yīng)要求駕駛員打開車輛后蓋，檢查容器是否在使用期內(nèi)以及貼有規(guī)定的標(biāo)簽。通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的閥門、配管是否有氣體泄漏或出現(xiàn)其他異常情況。對非改裝車輛，應(yīng)要求駕駛員配合做好上述工作。

(4)加氣員經(jīng)過檢查將加氣槍與車輛加氣口連接，確認(rèn)牢固。嚴(yán)禁加氣管交叉和纏繞在其他設(shè)備上。

(5)加氣員在加氣時要觀察流量及容器的標(biāo)尺，CNG加氣量不得超過20MPa。

(6)加氣作業(yè)中，加氣員嚴(yán)禁將加氣槍交給顧客工作，禁止一人工作兩把加氣槍，不得擅自離開正在加氣的車輛。

(7)加氣員應(yīng)監(jiān)督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發(fā)動機(jī)前蓋維修車輛。

(8)加氣過程中發(fā)生氣體嚴(yán)重泄漏時，加氣員應(yīng)立即關(guān)閉車輛氣瓶閥，同時按下現(xiàn)場緊急關(guān)閉按鈕，把氣體泄漏量控制在最小范圍內(nèi)。

(9)加氣結(jié)束后，卸下并正確放置好加氣槍。

(10)加氣必須分車進(jìn)行，各車之間不得連碼加氣。在加氣區(qū)域禁止使用手機(jī)等移動通訊設(shè)備。

四、接卸氣安全工作規(guī)程

(1)專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)整個卸氣過程。

(2)引導(dǎo)槽車到指定位置后，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設(shè)備等是否完好，車輛是否掛擋。

(3)檢查槽車的溫度、壓力是否在正常值內(nèi)。(4)檢查卸氣軟管是否完好。

(5)卸氣結(jié)束，應(yīng)檢查儀表讀數(shù)是否一致，做好記錄，并根據(jù)卸氣前和卸氣后的儀表讀數(shù)計算實收量，確認(rèn)簽收。

(6)卸氣過程中若發(fā)生泄漏，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

五、應(yīng)急措施

為了切實做好“預(yù)防為主，防消結(jié)合”工作，確保加氣站經(jīng)營活動的正常進(jìn)行，并及時處理可能發(fā)生的突然事件，應(yīng)制訂應(yīng)急措施。1．停電應(yīng)急措施

加氣站一旦發(fā)生停電，應(yīng)立即開啟應(yīng)急燈，檢查各重點部位；關(guān)閉各類開關(guān)，以防突然來電損壞電器設(shè)備，并及時向上級主管部門報告；查清停電原因，記錄停電時間和來電時間。2．漏氣應(yīng)急措施

(1)加氣站內(nèi)如發(fā)現(xiàn)管網(wǎng)漏氣，應(yīng)迅速查明泄漏點，立即關(guān)閉泄漏點兩端管線上的閥門和與該管線相連接的儲氣井閥門，把氣源切斷。

(2)切斷電源，停止一切作業(yè)，做好人員和外來車輛的疏散工作，并消除一切火源，并防止因搶險造成氣瓶或其他金屬物品的碰撞而產(chǎn)生火花。

(3)用濕棉被包住泄漏點，用水對其冷卻。

(4)如果泄漏量大，一時難以控制，應(yīng)擴(kuò)大警戒區(qū)域，迅速報警“119”。

(5)如果是卸車臺處發(fā)生管線或閥門出現(xiàn)泄漏，應(yīng)立即關(guān)閉槽車泄氣閥。