第一篇：物流講座心得體會

物流講座心得體會

13級物流2班 李宛玲 201338030220 本學期的物流專題講座中，物流教研室的老師們與我們一起探討了關(guān)于物流行業(yè)的發(fā)展。其中，就有我們比較熟悉的電商物流，也是2015年最熱門的一個話題。

農(nóng)村電商發(fā)展前景很大，自1994年以來，我國農(nóng)村電商進入第八個發(fā)展階段，這就是兼并重組階段，阿里持股蘇寧、京東入股永輝超市、美團與大眾點評合并、去哪兒與攜程合并、快的打車與滴滴打車合并。農(nóng)資電商具有較大的市場空間，但是農(nóng)資電商在發(fā)展過程中十分艱難，具體來說，一是數(shù)量較少，二是經(jīng)營量和交易額不高，三是假冒劣商品較多，四是沒有成熟的商業(yè)模式，五是起步較晚，需要有一個培育的過程。

我國農(nóng)村電商正在快速發(fā)展，2015年多家電商平臺的農(nóng)村業(yè)務(wù)高速增長。網(wǎng)購低價的特點正在吸引農(nóng)民群體熱情參與，隨著電商進入農(nóng)村，一些農(nóng)產(chǎn)品不僅提高了附加值，更通過電商平臺進入城市，成倍地提高了農(nóng)村居民收入。

2015年，農(nóng)村電商延續(xù)了去年的發(fā)展態(tài)勢——小打小鬧，整體體量不大。但是在國家政策的引導之下，數(shù)量上有很大增長，人數(shù)也眾多，有星星之火的初始狀態(tài)。

阿里從2014年開始“千縣萬村”計劃開啟農(nóng)村淘寶頁面，2015年已經(jīng)覆蓋全國8000多個村，預(yù)計未來3年持續(xù)投入100億元，拓展到10萬個村級服務(wù)站。2016年1月淘寶首屆“年貨節(jié)”也將舉辦。京東從這一年年初打出“一縣一中心”建立縣級服務(wù)中心，目前已經(jīng)成立600多個縣級服務(wù)中心，并在10萬個行政村招募了10萬以上的鄉(xiāng)村推廣員，也在2015年上線了農(nóng)資頻道。蘇寧2015年計劃建成1500家蘇寧易購服務(wù)站，并計劃在5年內(nèi)建立10000家，深入全國鄉(xiāng)村，試圖從渠道建設(shè)層面打破壁壘。

每家電商平臺都在深入基層布局網(wǎng)點，為未來農(nóng)村電商的發(fā)力打基礎(chǔ)。這也與農(nóng)村電商物流的難點有關(guān)。國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)土地廣袤、數(shù)量眾多、居住分散、地區(qū)偏遠、交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，這一系列因素造就了農(nóng)村電商物流覆蓋范圍不全、成本高、送貨慢、服務(wù)質(zhì)量差的困境。而這一困境并非短期、小眾資源能解決的，未來必然需要聯(lián)合電商平臺、物流企業(yè)、政府部門等統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)動合作。

這一年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成為電商行業(yè)最火熱的詞之一。往年業(yè)內(nèi)提及電商與物流，談到的都是互相促進、相互需求的關(guān)系。但2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)真正進入了物流的內(nèi)部，融入了物流的血液，推動著整個物流體系的升級完善。就像菜鳥總裁童文紅所說的那樣，這一年是大數(shù)據(jù)物流元年。電商物流在“互聯(lián)網(wǎng)+”的作用下，其信息化、科技化之路，不再像往年單純追求速度、價格比拼，開始回歸品質(zhì)追求、客戶需求。從下半年各快遞物流公司嘗試提價可見一斑。

2015年的電商市場，“農(nóng)村電商”是個炙手可熱的關(guān)鍵詞。催動這個熱詞的首先是政策，去年，“推動農(nóng)村電商發(fā)展”、“扶持農(nóng)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的字眼屢屢見諸政策之中，農(nóng)村電商已成為中央及地方政府解決農(nóng)民問題、拉動消費的新增長點。而在這個“催化劑”的引導之下，下鄉(xiāng)刷墻成了電商巨頭們的共同特征，試圖在農(nóng)村電商這片藍海中占得先機。雖然現(xiàn)在農(nóng)村電商市場依舊面臨著諸多難題，但對企業(yè)而言，現(xiàn)在圈下的地未來極有可能轉(zhuǎn)化為巨大的市場空間。與競爭激烈的一二線城市不同，農(nóng)村市場對電商而言是一塊存在大片空白的未開墾之地。

2015年“雙11”期間，阿里旗下的農(nóng)村淘寶首次加入，并推出村淘的APP，這被認為是對整個農(nóng)村市場看好的直接表現(xiàn)，此外，農(nóng)村淘寶合伙人的招募也在積極推進。阿里巴巴董事局主席馬云又在革命圣地延安宣布首屆“淘寶年貨節(jié)”啟動。

我國農(nóng)村電商市場的潛力巨大，但發(fā)展農(nóng)村電商并非坦途，面臨不少挑戰(zhàn)。如農(nóng)產(chǎn)品同質(zhì)化、質(zhì)量標準認證難等，同時流通環(huán)節(jié)的分揀、包裝、配送、驗收等標準也有待健全，同時，在欠發(fā)達地區(qū)，由于道路、貨運中心等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流成本高。

第二篇：物流前沿講座心得體會

物 流 前 沿 講 座 心 得 體 會

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物流前沿講座心得體會

這門課程對于我們大三即將步入社會的同學來說，是非常有必要的課程，通過這門課程的學習，我們不僅僅掌握了物流的發(fā)展趨勢和物流的最新科技技術(shù)，而且對物流這一概念有了更進一步的認識，通過一些知名成功人士給我們介紹他們開拓物流這一領(lǐng)域的經(jīng)歷和體會，我們對于自己的未來有了更多的期待和自信心，不僅如此，我們對于物流行業(yè)中發(fā)展比較好的一些企業(yè)也有了更多的認識，下面就說說我學習這門課的一些體會吧。我要說的是關(guān)于連鎖超市的配送中心的作用及現(xiàn)在的情況和存在的問題，以及解決問題的對策。

我國的連鎖零售業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出業(yè)態(tài)的多元化和經(jīng)營的規(guī)模化，其發(fā)展速度快、地區(qū)分布廣，競爭激烈，管理技術(shù)和手段也在不斷提高。而與之相匹配的連鎖超市物流也在不斷完善之中，許多連鎖超市越來越重視商品配送管理方面的建設(shè)并加大投入。

一、物流配送中心的作用：

1.統(tǒng)購分銷，形成經(jīng)濟規(guī)模，降低流通費用。

連鎖超市實行統(tǒng)一進貨，由配送中心將廠家或自己加工的產(chǎn)品配送給各個分店，保證了各分店商品的規(guī)格、品種和質(zhì)量，減少了交易次數(shù)，可以降低外部交易的信息管理費用；統(tǒng)一送貨，協(xié)調(diào)分配運輸設(shè)施，選擇經(jīng)濟合理的運輸方式和運輸路線，降低商品的損耗；統(tǒng)一檢驗，對商品編號入庫，減少了分店的采購、檢驗、庫存等費用，從而減少物流成本。隨著進貨量的增加，物流的規(guī)模效益將更加突出。

2.減少分店的庫存，提高商品流通效率。

在傳統(tǒng)的購貨方式中，零售商不可能從一個供應(yīng)商那里得到所有的商品，而供應(yīng)商的商品也不可能都是零售商所需要的，這樣由于信息交流的不暢，影響了商品流通速度，而連鎖超市的配送中心，可以及時地為分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店庫存量很小，提高了商品流通的效率。3.密切了連鎖超市與供應(yīng)商的關(guān)系。

連鎖超市龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)對供應(yīng)商具有強大的吸引力，因此，其大批量進貨可以得到優(yōu)惠的價格折扣，兩者容易結(jié)成利益共同體，保持長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。更為重要的是，連鎖超市通過其商品銷售信息對供應(yīng)商的反饋，取得對產(chǎn)品生產(chǎn)的影響力。

4.可以促進連鎖超市業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴散。

配送中心承擔了一切采購和輸送任務(wù)，使得各分店不用分散精力與供應(yīng)商打交道，從而可以專心于分店銷售業(yè)務(wù)的發(fā)展和利潤的成長，不斷開發(fā)外部市場，拓展業(yè)務(wù)。

二、物流配送中心存在的問題 ：

1、配送效率低下

我國連鎖超市的配送中心有很多都是由原來的倉庫改建而成，或者只是換了個名字，缺乏與物流運作配套的技術(shù)與管理。從目前看，沒有一家超市的配送中心能夠?qū)Ψ值杲?jīng)營的商品達到100%的配送，平均配送效率只有60%-70%，這一配送效率僅局限于中心城市或某一個地區(qū)，如果市場范圍擴大，其配送效率會明顯降低，即我國的零售業(yè)配送能力有限。

2、沒有價格優(yōu)勢

由于現(xiàn)有的一些配送中心基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，即通過一些國有大批發(fā)企業(yè)進貨，然后再分配給二級或基層的分店，配送中心實際上形成了批發(fā)與零售之間的又一個批發(fā)環(huán)節(jié)，自己特有的廠家――連鎖超市并沒有形成。

3、功能不齊全，現(xiàn)代化程度低

我國連鎖超市的配送中心由于很多是在原有倉庫的基礎(chǔ)上改造的，所以功能很不齊全，僅限于原有的存儲、保管等功能，有的連基本的分揀設(shè)備都沒有，管理和配送效率極低。

4、資金缺乏，形成惡性循環(huán)

我國連鎖超市普遍資金缺乏，因而網(wǎng)點一般較少，難以實現(xiàn)集中和大批量進貨帶來的成本降低和價格優(yōu)勢，同時，建設(shè)現(xiàn)代化的配送中心需要大量的投資，而我國目前的連鎖超市資金短缺問題一時又難以解決，于是造成了連鎖超市的配送中心設(shè)施落后，功能不全，因此，制約了連鎖超市獲得規(guī)模效應(yīng)。

5、專業(yè)人員缺乏，員工素質(zhì)低

連鎖超市的配送中心是與現(xiàn)代化相聯(lián)系的一個概念，我國配送中心的起步比較晚，參與研究的專業(yè)人員不多，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面都十分欠缺專業(yè)人才。

三、我國大型連鎖超市配送中心的對策： 1.加強對配送中心的認識?，F(xiàn)代化的連鎖超市的配送中心的經(jīng)營理念應(yīng)該是靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)占領(lǐng)市場,靠先進的管理、技術(shù)獲取效益?，F(xiàn)代化的配送中心是商流、物流、信息流的綜合有機體。

2.結(jié)合超市自身特征 加強物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施。對于大型連鎖超市來說，它所轄分店較多，可以建立配送中心，其建設(shè)方式可以采取多種形式，如聯(lián)營，入股等。

3.對于大型連鎖超市而言，通常物流業(yè)務(wù)量巨大，建有較為完善的物流系統(tǒng)和配送體系，但在某些業(yè)務(wù)方面仍然需要與第三方物流公司產(chǎn)生業(yè)務(wù)合作，當連鎖超市進入成熟發(fā)展時期，經(jīng)過了很長時間的市場的自主選擇，市場上連鎖超市的數(shù)目將減少但同時他們的自身實力都已經(jīng)增強，為了謀求更大的發(fā)展，連鎖超市必須建立自己的配送中心。

4.更新配送設(shè)施。現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)需要面積大 ,配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設(shè)備 ,并采用自動化管理,能夠提供快速、準確的配送服務(wù);為了實現(xiàn)規(guī)模效益 ,使物流作業(yè)達到自動化和高效化。

5.建立高效信息系統(tǒng)。連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術(shù)的落后。配送中心業(yè)務(wù)功能多 ,處理量大 ,信息覆蓋面廣泛、數(shù)據(jù)量大 ,管理復雜多變 ,許多信息需要動態(tài)適時地傳輸和處理。建設(shè)配送中心的信息管理系統(tǒng)無論是對于提高配送中心的日常運作效率 ,還是提升配送中心的服務(wù)能力都具有十分重大的意義。

總之，配送中心的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程,在發(fā)展配送中心的實踐過程中,不可急于求成,貪大求新,不能脫離現(xiàn)有狀況,盲目追求先進的設(shè)備;但也不能畏首畏尾,安于現(xiàn)狀。連鎖超市應(yīng)立足于現(xiàn)狀,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢,加強管理,更新設(shè)備采用新技術(shù),不斷提高配送水平和能力,以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。與此同時,在配送中心建設(shè)的過程中,應(yīng)積極爭取政府的支持和指導;在資金和稅收等方面爭取獲取政府的扶持和優(yōu)惠。堅持軟件帶動硬件的原則,注重信息系統(tǒng)的建設(shè)。在配送中心的設(shè)計階段,管理者、使用者和設(shè)計者應(yīng)緊密聯(lián)系,注重系統(tǒng)的整體性、均衡性和流暢性。

第三篇：《物流與社會發(fā)展》講座感想

《物流與社會發(fā)展》講座感想

08******* 管理科學與工程

陳*

今年暑期課程中，我有幸聆聽到李教授所做的講座《物流與社會發(fā)展》，聽后，我對物流的起源、發(fā)展以及前景有了更深的了解，并對這個專業(yè)有了進一步的認識。

人類社會有經(jīng)濟活動開始就有了物流，只是當時人們沒有這樣的認識和文字定義。自18世紀末發(fā)明和使用汽車，使得運輸業(yè)更加發(fā)達，推動和促進了物流業(yè)的發(fā)展，從自貨自運走向?qū)I(yè)運輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷售的第三方——專業(yè)運輸者。50年代初，國外最早將物流稱為“Physical Distribution”，簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。

“PD”演變?yōu)椤癓ogistic”，是由于第二次世界大戰(zhàn)中，美國在軍隊后勤保障供應(yīng)系統(tǒng)中，成功地運用了“物流”技術(shù)，在軍隊的后勤供應(yīng)中開創(chuàng)了物流的先河，美軍后勤保障的英文名稱為“LOGISTIC”。戰(zhàn)后世界各地將“Logistic”替代“PD”，中國將其譯為“物流”。美軍在后勤保障中成功地運用物流后，很快地又將此成果轉(zhuǎn)化于工業(yè)上，西方工業(yè)發(fā)達國家將“Logistic”用于工業(yè)，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作為工業(yè)生產(chǎn)和銷售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名詞，并延續(xù)和流傳于世界各國。物流被人們真正認識是二戰(zhàn)以后，大約已有50年的歷史。

隨著工業(yè)化的進程及社會化的分工協(xié)作，生產(chǎn)廠家和商家是物流第一方，消費者是物流的第二方，運輸、倉貯起家的物流服務(wù)企業(yè)成為物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費者提供服務(wù)，又稱為第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和消費者、物流服務(wù)企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作、共同努力，物流才能得以發(fā)展?，F(xiàn)代工業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟效益，工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)中進行技術(shù)創(chuàng)新、加強管理，將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得很低。但是，現(xiàn)代工業(yè)中從工業(yè)生產(chǎn)上進行技術(shù)創(chuàng)新、提高效益、降低成本的難度很大，余地也很小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關(guān)注的課題，在物流成本中降低10個百分點，使得產(chǎn)品銷售價格降低，大大地提高產(chǎn)品的競爭力。所以，從生產(chǎn)中壓縮成本遠不如從物流中降低成本。因此，發(fā)達國家工業(yè)界競相研究物流，成立專門的物流研究機構(gòu)，開發(fā)物流技術(shù)，推動了物流的發(fā)展。20世紀80年代是物流發(fā)展的高峰時期，特別是80年代中期，電子技術(shù)及計算機的使用，信息、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，現(xiàn)代物流逐步展現(xiàn)在人們眼前。現(xiàn)代物流是近幾年發(fā)展起來，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發(fā)一場社會變革。

隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的加快，現(xiàn)代物流將成為我國經(jīng)濟跨世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。各地政府部門和有關(guān)企業(yè)要充分認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，抓住有利時機，加快發(fā)展步伐。

根據(jù)前面老師的分析，并結(jié)合發(fā)展實際，我認為現(xiàn)代物流有如下幾個發(fā)展趨勢：

1、系統(tǒng)化；

2、一體化；

3、信息化、數(shù)字化；

4、社會化、全球化

結(jié)合我國實際情況，我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與歐美日發(fā)達資本主義國家近半世紀的發(fā)達物流相比，中國物流存在許多明顯差距，而且這種差距已不僅表現(xiàn)在資金上、技術(shù)上，更多的表現(xiàn)在知識上和觀念上。但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，1 提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠的意義。

一、傳統(tǒng)儲運企業(yè)積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)廠商，特別是規(guī)模龐大的外資企業(yè)，為降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，更多的會將注意力集中到物流環(huán)節(jié)上，想盡一切辦法大幅度壓減物流費用，實現(xiàn)生產(chǎn)商的零庫存或少庫存，而傳統(tǒng)儲運存在著諸多弊端，因此傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是社會發(fā)展的客觀要求和必然趨勢?，F(xiàn)代物流是指物流供應(yīng)商通過利用高新技術(shù)，實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化，達到大大節(jié)省流通費用，提高工作效率，達到優(yōu)化企業(yè)效益和社會效益的目的。物競天擇，適者生存，傳統(tǒng)儲運只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，才能在競爭中求得生存和發(fā)展。

二、由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流轉(zhuǎn)變。工業(yè)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本、提高產(chǎn)品附加值、增強企業(yè)競爭力、獲取新的利潤源的重要手段、鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物流市場。

三、物流與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合。物流與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合，不僅推動了本國經(jīng)濟的發(fā)展，也促進了世界經(jīng)濟的大融合，所有這些變化為中國現(xiàn)代物流的未來發(fā)展提供了廣闊的空間和創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。隨著時代的發(fā)展和科學技術(shù)的不斷進步，物流技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合越來越緊密，可以預(yù)見，邁向21世紀的物流技術(shù)，不僅是各企業(yè)所倡導的“電子物流”，而且是面向整個社會，全球化的“網(wǎng)絡(luò)物流”，物流必將突破國與國之間的界線，將整個社會大市場緊密連接在一起，從而完成全球資源的最優(yōu)配置。

除了以上分析到的趨勢外，我們還應(yīng)該看到，發(fā)展物流還要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，加快對外開放步伐，以及學習借鑒國外先進經(jīng)驗。現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)，認真學習發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，消化吸收，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，這時加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。我國物流領(lǐng)域擴大對外開放，將與我國加入世界貿(mào)易組織的對外承諾中有關(guān)運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進行。各地政府部門要進一步加快物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，大力提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補。積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學習借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運行機制。積極支持國外物流企業(yè)進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場，加速實現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務(wù)一體化。

第四篇：物流發(fā)展學科前沿講座心得

南京理工大學泰州科技學院

學科前沿講座 心得體會

學 號： 0906620110

姓 名： 韓 健 美

指導教師： 錢 敏

專業(yè)名稱： 市 場 營 銷

所屬學院： 商 學 院

成 績：

隨著我國經(jīng)濟體制改革的深入，經(jīng)濟全球化合我國日益融入WTO體系，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟的重要支柱和組成部分，必將在我國得到空前發(fā)展，并成為我國國民經(jīng)濟新的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。

物流以前不為人們所重視，然而，隨著新經(jīng)濟時代的到來，市場競爭的加劇，管理觀念的更新，政府和社會對物流的重視，物流環(huán)境發(fā)生了變化，企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)間物流開始建立，第三方物流企業(yè)正在蓬勃興起，現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。隨著中國物流業(yè)全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進入中國物流市場，國際物流企業(yè)也更趨活躍。

在21世紀“誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場”，物流是第三利潤的源泉，“物流管理是提交企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟效益的有效途徑”，已經(jīng)成為人們新的共識。物流和物流管理，特別是現(xiàn)代物流管理，是當代最有影響的新學科之一，它以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示交通運輸、物資倉儲、包裝流通、裝卸搬運及物流信息等活動的內(nèi)在聯(lián)系，物流是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學科，它運用系統(tǒng)工程和相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的最新研究成果，對于提高效率，減少中間環(huán)節(jié)，加強物流管理，具有十分明顯的效果，因此，物流管理的復雜性也遠遠超出一般傳統(tǒng)的運輸或倉儲等業(yè)務(wù)所包含的知識和技術(shù)層面，物流管理是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、產(chǎn)品后道加工、營銷策劃等儲存內(nèi)容于一體的一門多學科、多領(lǐng)域的綜合性管理學科。

《現(xiàn)代煙草物流管理發(fā)展趨勢》這次講座，從國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的實況與現(xiàn)狀等出發(fā)，細致地分析和研究及綜合了煙草業(yè)對物流的需要以及供應(yīng)鏈管理、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煙草物流應(yīng)用問題。

在物流管理中，采購與供應(yīng)占據(jù)著非常重要的位置。采購和供應(yīng)不僅是物流系統(tǒng)一個不可或缺的環(huán)節(jié)，而且采購成本在企業(yè)運營成本中占據(jù)有很大的比重，更為重要的是，采購與供應(yīng)管理能給企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。采購與供應(yīng)工作形成了物流系統(tǒng)中的供應(yīng)物流，是生產(chǎn)物流與銷售物流的起點和重要保障。

隨著企業(yè)經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變和信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的采購與供應(yīng)管理方法發(fā)生了很大的變化，涌現(xiàn)出許多新趨勢和新理念，如利用JIT思想和信息技術(shù)對采購流程進行優(yōu)化，以降低采購成本，提高采購與供應(yīng)效率，將戰(zhàn)略管理思想應(yīng)用到采購與供 2

應(yīng)管理中，以使其成為支撐企業(yè)戰(zhàn)略實現(xiàn)和競爭優(yōu)勢獲取的有力武器，本次講座的《安徽中煙供應(yīng)鏈管理環(huán)境中卷煙材料采購案例》中，我籠統(tǒng)地總結(jié)歸納了學習的重點并從中汲取精華，使自己能夠?qū)ξ锪鞯恼J識進一步升華，也可能對日后的工作有所幫助。我認為我們需要牢記一下幾點內(nèi)容: 1.傳統(tǒng)采購模式存在問題

易產(chǎn)生暗箱操作；不確定的采購周期；采購成本控制難度大；質(zhì)量控制不完整；與供應(yīng)商合作較困難存貨大、響應(yīng)需求慢 2.供應(yīng)鏈采購的成效

提高行業(yè)經(jīng)濟運行水平;節(jié)約交易成本;降低存貨;減少循環(huán)周期;增加收入和利潤;供應(yīng)鏈成員“多贏” 3.供應(yīng)商動態(tài)管理的原則：

有升有降、有進有出、優(yōu)勝劣汰 4.傳統(tǒng)供應(yīng)鏈 “牛鞭效應(yīng)”解決方法：

集成化、并行化、信息化、聯(lián)合庫存 5.供應(yīng)鏈采購的成效

提高行業(yè)經(jīng)濟運行水平;節(jié)約交易成本;降低存貨;減少循環(huán)周期;增加收入和利潤;供應(yīng)鏈成員“多贏” 6.供應(yīng)鏈績效評估

(1)供應(yīng)鏈整體評價：

產(chǎn)銷率

整體庫存水平

供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量指標

(2)供應(yīng)鏈成員評價：

企業(yè)內(nèi)部績效

供應(yīng)鏈成員平均利潤率和產(chǎn)品總增加值

對供應(yīng)鏈管理的貢獻度評價

煙草行業(yè)是個特殊的行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程不太規(guī)范，管理上存在很多弊端，該煙草公司應(yīng)結(jié)合IT技術(shù)的最新發(fā)展，依托電子商務(wù)網(wǎng)站進行工作，建立起自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，借此平臺實現(xiàn)服務(wù)增值，使業(yè)務(wù)處理更加完善方便。

第五篇：物流心得體會

實驗心得體會

這一專周的實驗，是我覺得最有意義的一次實驗。每個人都成立了自己的物流公司，同時扮演著總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉庫中心和運輸中心這四種角色，真正系統(tǒng)地了解到了一個公司的運作，從簽訂合同到協(xié)調(diào)運輸?shù)浇灰淄瓿桑恢?，我們仿佛真的開了物流公司，一絲不茍地為公司謀劃，為收益歡呼，為運輸單忙得不亦樂乎，真正收益匪淺。

想起當時為公司起名的認真勁，編造員工名字的絞盡腦汁，想起特意上網(wǎng)搜杭州住宅區(qū)的地址來為公司員工填寫地址的畫面，感到自己是真的在投入，在模擬開物流公司，細致地盤算要買多少車，要招聘多少搬運工，要報價多少才能讓自己收益得更多，一切的一切，宛如仍是昨天，這樣的體驗如此美妙，相信如果我們其中有人從事物流方面工作的話，這次專周實驗將是意義重大的經(jīng)歷。

實驗已經(jīng)結(jié)束，然而其間的過程卻讓人難以忘懷。合理地報價，等待合適公司的簽訂，簽訂合同后，又要處理托運單，又要處理合同，甚至由于要操作的太多而感到手忙腳亂。接收托運單和貨運單的處理，然后立刻去調(diào)度中心處理接收的單，生成計劃運輸單后，選擇起點相同的進行起點合并，終點相同的終點合并，起點終點都相同的進行聯(lián)運，同一城市的單進行同城聯(lián)運。一絲不茍地完成對運輸?shù)姆峙浜螅D(zhuǎn)到運輸中心進行派車或鐵路調(diào)度。當看到系統(tǒng)上貨物正在運輸?shù)那榫硶r，心里那份成就感油然而生，仿佛自己真的在運輸貨物，那份滿足感無可比擬。同時也為缺貨補貨、車輛未回程、訂單處理過期而感到焦躁，異常擔心公司信用度降低而在信用度那頁里看了一遍又一遍，為信用度排名前三而歡呼驕傲。非常關(guān)注公司的收入，為賺了十來萬而笑逐顏開，為一筆才收入幾百塊而懊惱浪費人力物力，然后更加細致處理每一筆業(yè)務(wù)。整個實驗的過程，一直處在興奮的狀態(tài)，為自己公司收入高于周圍人而滿足開心，讓我切切實實過了把癮。

當然，存在的問題也是要總結(jié)的。例如車輛的分配上，經(jīng)常存在貨物體積與重量不符，車輛沒有及時回程導致下個運輸單車輛不足，車輛的承重量大大高于貨物本身的重量造成浪費資源等等，都是自己必須正視的不足。不可忽略的極其重要的一個經(jīng)驗是，絕對不能囤積運輸單，導致過期完成。必須要井然有序，認真接受每一筆業(yè)務(wù)，并將每一筆業(yè)務(wù)處理好，這樣才會有信譽才會讓客戶信任，才會有固定的客源和慕名而來的新客源。一個公司的經(jīng)營運作是個相當復雜的過程，它需要每個部門每個員工的配合，只有強大的凝聚力、向心力，才能讓一個公司走在前列。

未來或許我只是一名雇員，或許我成立了屬于自己的公司，前方的一切都是未知數(shù)，然而一次次的模擬實驗讓我懂得，唯有細致，團結(jié)才能長久，唯有全身心的投入，敢于直面挫折才能坐擁美好的明天！