第一篇：城市軌道信號實訓心得

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城市軌道信號實訓心得

本周星期一,在程老師的帶領下在實訓樓四樓進行了接發(fā)列車實訓操作。做為課代表的我開始就去了解了接發(fā)列車該注意的基本內(nèi)容，然后程老師又在屏幕前為我進行了精心指導，明白之后自己進行操作，我們大一的時候也簡單的操作過，但忘記的差不多了，通過這兩節(jié)課的學習,讓我回顧了以前的學習內(nèi)容，對其也有了更深一步詳細的認識和了解。

我們分為三個人一組，選擇一個車站，我和兩個同學選擇的是郴州站。首先，上電解鎖，再顯示道岔與信號機的名稱，判斷上下行方向，了解調(diào)車按左鍵，列車按右鍵，其次就是排放進路??慢慢的我對這接法列車有了更深的了解。上機進入系統(tǒng)之后，首先要上電解鎖，這樣才能按要求排進路，再根據(jù)左下角的提示操作系統(tǒng)。

2、點擊信名和岔名，分清上下行和開通方向。

3、按要求排列進路，先按始端按鈕，再按終端按鈕。按鼠標左鍵表示是排的是調(diào)車進路，右鍵表示排的是列車進路。在按的過程時刻注意左下角的提示，謹防按錯。如果排列正確，光帶會帶藍閃幾下變白，并且進站信號機開放開通信號。

4、在小車上右擊，輸入車次，方向，還可以選擇是調(diào)車還是列車。

注意：若操作出現(xiàn)錯誤，先單擊清提示后，按總?cè)∠?，再按進路的始端按鈕。若還是沒有解決就按總?cè)私?，再按進路的始端按鈕。時刻注意左下角的提示，按提示糾正錯誤。

調(diào)車信號除了可以用作調(diào)車信號，也可以用作列車信號，但是列車信號只可以用作列車信號

(1)總?cè)∠寒斶M路出現(xiàn)故障時，前方區(qū)段沒有被占用，就點擊“總?cè)∠比缓笤冱c擊時段按鈕;

(2)總?cè)私猓寒斶M路已經(jīng)接近鎖閉時要取消進路，點擊“總?cè)私狻卑粹o和進路“始端”按鈕，按照提示輸入口令后，始端信號機處于開始倒計時，計時完畢進路解鎖。

說明： 當信號關閉后，根據(jù)近進路性質(zhì)延遲解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路延時時間為3分鐘，其它進延時時間為30秒。

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口令應按控制臺顯示器下方所提示的要求輸入。

(3)區(qū)故障解鎖：當列車順序占用過，且進路始端已不存在時。點壓“區(qū)故解”按鈕和區(qū)段內(nèi)道岔按鈕(岔尖處)或無岔區(qū)段的區(qū)段名稱，按照提示輸入口令即可。

說明：一次操作只能解鎖一個區(qū)段。進路鎖閉信號開放后，誤辦理區(qū)段故障解鎖操作，只打滅信號不解鎖區(qū)段。

3、(1)開機或人工切換連鎖機時，全站鎖閉，通過按壓“上電解鎖”按鈕解鎖。按壓該按鈕前，先確認全站列車已停止運行，再按壓“上電解鎖”按鈕并按照提示按壓口令，“上電解鎖”按鈕方能生效。

(2)“區(qū)故解”按鈕用于軌道區(qū)段故障修復后的區(qū)段解鎖，其操作方式與“上電解鎖”按鈕類似。

(3)已辦理的進路需要變更時，若進路未出現(xiàn)白光帶、信號未開放，可按壓本咽喉的“總?cè)∠卑粹o取消，然后還需按壓“清按鈕”;若信號已開放，可按壓“總?cè)∠焙汀笆级恕卑粹o取消進路，當接近區(qū)段有車占用時，必須按壓“總?cè)私狻卑粹o和進路“始端按鈕，延時3分鐘或30秒后進路解鎖?！?/p>

這次的實訓，程老師的細心教導，讓我受益匪淺，和以前相比有了很大的進步，謝謝程老師，特別感謝您這學期耐心的指導。最后祝您在新的一年里快快樂樂、身體健康、萬事如意!

您的學生李杰

資料來源：http://004km.cn/data/xdth/

第二篇：信號實訓心得

實訓總結(jié)

光陰似箭經(jīng)過一周的認識的實踐和實習，讓我對大一所學的信號基礎理論課程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也讓我對這門課程充滿了濃厚的興趣，為我在下一年的專業(yè)課程學習中做好了堅定的基礎。

在這次的實訓當中，我對鐵道通信信號也有了近一步的了解，雖然我們組分工明確，但在學習與交流的時候，大家都參與了進來，也互相學習著自己的不足。我本來對一些信號知識不太熟練，也對電路分析得不太準確，但是有了老師和組員的幫助，我還是有著不少的了解，但還是存在著自己的不足。通過實訓，我進一步得肯定我自己的不足之處，但對自己所學的知識有了更加明確的認識，并且我相信，在以后的學習當中，我會彌補我自己本身存在的不足，主動發(fā)揮團隊合作精神，爭取得到進步與提高。

軌道電路的主要工作狀態(tài)有調(diào)整狀態(tài)、分流狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。在用電力牽引的鐵路區(qū)段內(nèi)，電力機車要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。UM71型軌道電路是中國引進法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯(lián)在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區(qū)段發(fā)送不同頻率，構(gòu)成的電氣絕緣節(jié)。它不但可以檢測列車，而且可由鋼軌線路向超速防護系統(tǒng)發(fā)送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路，同工頻軌道電路相比，不同點是信號頻率為25Hz，具有能防護牽引電流干擾分能力。

通過本次認識實習，要求我們理解所學的信號繼電器基礎知識、軌道電路知識、色燈信號機及轉(zhuǎn)轍機的基礎知識，以及這些信號設備在鐵路中的具體應用。為以后的學習和工作積累經(jīng)驗，使我們對本行業(yè)的工作性質(zhì)有進一步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的熱愛和我們的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。

在這一周實習中，通過學長和老師的認真講解，使我更加深刻的學習了：鐵路安全教育、萬用表和軌道電路測試儀等儀器儀表的使用、信號繼電器的特性測試和繼電電路的認識與連接、認識ZPW-2000A軌道電路和特性測試、認識ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)及傳動原理和性能測試。

時間過的真快，一眨眼間一周的實習就要結(jié)束，回顧一下，一周學到的知識挺多，既掌握了大一的信號基礎知識，也為大二的專業(yè)課學習做了個好的開端。

希望老師能夠多開這樣的實習課程，讓我們更深刻、更直觀的去學習專業(yè)知識。謝學校安排這次實訓和老師的耐心講解，讓我學到了很多知識，在實訓過程中，之間的相互探討，老師的循循善誘，最終讓我們達到了舉一反三的效果，在學知識的同時，也增加了同學老師之間的感情。希望以后還會有更多類似的實訓課程，在有限的大學時間內(nèi)學到更多的實用技能，為以后的工作打下一個良好的基礎。

通號3111班

閆 珂 威

第三篇：信號實訓心得

實訓總結(jié)

在這一個禮拜的實習過程中，我們班同學每天都迎著風雨，都堅持在信號基礎實訓室實習，真是天不給力啊。我們將課堂搬到了信號基礎實訓室，在這里大部分見到的都是我們以前在信號綜合實訓室所沒有見到的。

在經(jīng)過老師和學長們的講解，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考。我認為鐵路現(xiàn)場仍然存在一些問題，不過這也讓我明白了，雖然我們老是感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新。同時，通過我自己的認真觀察和思考，我們對于今后的發(fā)展也有了重新的定位，也更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心！信號基礎技能實習已經(jīng)結(jié)束了，可對于我們每一人來說，這次實習都是非常有意義的，所學到的東西也會在我們的生命中延續(xù)著??在這次時長一個禮拜的實習中，我們結(jié)合實際和老師在課堂所教的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中都能得到很好的體現(xiàn)，一時間感到非常的高興以至于不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論與實際相違背，特別是讓我們學到了一些先進的儀器和先進的理念，這次在信號基礎實訓室的實習使我所學的專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。通過學長和老師的認真講解，使我更加深刻的學習了：鐵路安全教育、萬用表和軌道電路測試儀等儀器儀表的使用、信號繼電器的特性測試和繼電電路的認識與連接、認識ZPW-2000A軌道電路和特性測試、認識ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)及傳動原理和性能測試。

通過本次認識實習，要求我們理解所學的信號繼電器基礎知識、軌道電路知識、色燈信號機及轉(zhuǎn)轍機的基礎知識，以及這些信號設備在鐵路中的具體應用。為以后的學習和工作積累經(jīng)驗，使我們對本行業(yè)的工作性質(zhì)有進一步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的熱愛和我們的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。

在周四的實訓中，在老師和學長的幫助下，我們對造成ＺＤ６電動轉(zhuǎn)轍機故障的主要因素進行了調(diào)查分析，并學會在日常維護中設法控制和解決，使電動轉(zhuǎn)轍機的故障率顯著下降。

同時，我認為在信號基礎實訓室和信號綜合實訓室的實習更是一次精神與意志的較量。如果沒有堅定的意志，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾的堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。風再大，雨再大，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，從沒有一個人因此后退。這種辛苦只有身臨其境的人才能知道

常言說：“不經(jīng)歷風雨怎能見彩虹”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，是一個人獲得知識與磨礪的工作。

我們要熱愛我們的工作，發(fā)揚吃苦耐勞的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通事業(yè)進一步的發(fā)展。時間過的真快，一眨眼間一周的實習就要結(jié)束，回顧一下，一周學到的知識挺多，既掌握了大一的信號基礎知識，也為大二的專業(yè)課學習做了個好的開端。

這次學習豐富了我在這方面的知識，使我們對將來從事設計更好的去面對這些問題。使我向更深的層次邁進，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是 不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通 過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程增加了更多信心。

非常的感謝老師和學長們的教育和幫助，也要感謝學校能給我們這次實習的機會，讓我們學到這么多的知識。感謝你們。

通號3111班

彭

鑫

第四篇：2013城市軌道信號實習心得體會

本周星期一,在程老師的帶領下在實訓樓四樓進行了接發(fā)列車實訓操作。做為課代表的我開始就去了解了接發(fā)列車該注意的基本內(nèi)容，然后程老師又在屏幕前為我進行了精心指導，明白之后自己進行操作，我們大一的時候也簡單的操作過，但忘記的差不多了，通過這兩節(jié)課的學習,讓我回顧了以前的學習內(nèi)容，對其也有了更深一步詳細的認識和了解。我們分為三個人一組，選擇一個車站，我和兩個同學選擇的是郴州站。首先，上電解鎖，再顯示道岔與信號機的名稱，判斷上下行方向，了解調(diào)車按左鍵，列車按右鍵，其次就是排放進路&&慢慢的我對這接法列車有了更深的了解。1 上機進入系統(tǒng)之后，首先要上電解鎖，這樣才能按要求排進路，再根據(jù)左下角的提示操作系統(tǒng)。

2、點擊信名和岔名，分清上下行和開通方向。

3、按要求排列進路，先按始端按鈕，再按終端按鈕。按鼠標左鍵表示是排的是調(diào)車進路，右鍵表示排的是列車進路。在按的過程時刻注意左下角的提示，謹防按錯。如果排列正確，光帶會帶藍閃幾下變白，并且進站信號機開放開通信號。

4、在小車上右擊，輸入車次，方向，還可以選擇是調(diào)車還是列車。注意：若操作出現(xiàn)錯誤，先單擊清提示后，按總?cè)∠?，再按進路的始端按鈕。若還是沒有解決就按總?cè)私?，再按進路的始端按鈕。時刻注意左下角的提示，按提示糾正錯誤。調(diào)車信號除了可以用作調(diào)車信號，也可以用作列車信號，但是列車信號只可以用作列車信號(1)總?cè)∠寒斶M路出現(xiàn)故障時，前方區(qū)段沒有被占用，就點擊總?cè)∠缓笤冱c擊時段按鈕;(2)總?cè)私猓寒斶M路已經(jīng)接近鎖閉時要取消進路，點擊總?cè)私獍粹o和進路始端按鈕，按照提示輸入口令后，始端信號機處于開始倒計時，計時完畢進路解鎖。說明： 當信號關閉后，根據(jù)近進路性質(zhì)延遲解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路延時時間為3分鐘，其它進延時時間為30秒。口令應按控制臺顯示器下方所提示的要求輸入。(3)區(qū)故障解鎖：當列車順序占用過，且進路始端已不存在時。點壓區(qū)故解按鈕和區(qū)段內(nèi)道岔按鈕(岔尖處)或無岔區(qū)段的區(qū)段名稱，按照提示輸入口令即可。說明：一次操作只能解鎖一個區(qū)段。進路鎖閉信號開放后，誤辦理區(qū)段故障解鎖操作，只打滅信號不解鎖區(qū)段。

3、(1)開機或人工切換連鎖機時，全站鎖閉，通過按壓上電解鎖按鈕解鎖。按壓該按鈕前，先確認全站列車已停止運行，再按壓上電解鎖按鈕并按照提示按壓口令，上電解鎖按鈕方能生效。(2)區(qū)故解按鈕用于軌道區(qū)段故障修復后的區(qū)段解鎖，其操作方式與上電解鎖按鈕類似。(3)已辦理的進路需要變更時，若進路未出現(xiàn)白光帶、信號未開放，可按壓本咽喉的總?cè)∠粹o取消，然后還需按壓清按鈕;若信號已開放，可按壓總?cè)∠褪级税粹o取消進路，當接近區(qū)段有車占用時，必須按壓總?cè)私獍粹o和進路始端按鈕，延時3分鐘或30秒后進路解鎖。這次的實訓，程老師的細心教導，讓我受益匪淺，和以前相比有了很大的進步，謝謝程老師，特別感謝您這學期耐心的指導。最后祝您在新的一年里快快樂樂、身體健康、萬事如意!

第五篇：信號基礎實訓日記

信號基礎實訓日記

2012年12月24日星期一

這周我們實訓，實訓的內(nèi)容為“信號基礎實訓”。實訓地點在寶雞中鐵一局材料廠。信號基礎這門課我們上學期學的，關于信號設備和學的“6502繼電器集中連鎖”這些內(nèi)容都是在書本認識和學習的，在學校的實訓基地里面有模擬沙盤，上面這些設備都有模擬的，實訓室的連鎖設備是計算機連鎖，控制臺平面顯示在顯示器上，而這次我們在寶雞實訓基地的連鎖設備是6502繼電器連鎖，不同于計算機連鎖。

在上午實訓基地的老師給我們講解了實訓基地的培訓站站場布置圖，上面注意的各種符號和所表示的對應的現(xiàn)實設備。對于我們不懂得問題進行了一一講解。在實訓基地老師的講解其實沒有在學校老師講的詳細，但實訓基地的老師講的比較能讓人容易理解，很快的接受。我想這應該是實訓基地的老師經(jīng)常干這行工作，有豐富的施工經(jīng)驗，所以我們接受的快。

下午在室外老師給我們講解了室外的實體設備，ZD6轉(zhuǎn)轍機，7方向電纜盒，4方向電纜盒，還有調(diào)車信號機的電燈電路圖，盒子12，扼流變壓器箱盒，軌道電路發(fā)送盒，接收盒。

還有室內(nèi)的6502繼電器連鎖控制臺，和“6502”的各種電路圖演示板，另一位老師并初步講解了“6502”的排列進路等。晚上在宿舍我們討論學習自己一天的收獲，我們不能浪費時間，因為我們在這只有3天時間，所以我們的認真學習。

2012年12月25日星期二

在昨天的基礎上老師給我們講解了更加有動手意義的，調(diào)整尖軌和基本軌的密貼。實訓基地老師先給我們放了調(diào)整道岔密貼的標準視頻?？赐暌曨l后我們現(xiàn)場操縱。

ZD6型轉(zhuǎn)轍機所帶動的單動道岔，總的調(diào)整順序是先伸出調(diào)密貼——再調(diào)拉入密貼——調(diào)伸出缺口距離——拉入缺口距離。具體操縱如下：先將轉(zhuǎn)轍機用手搖柄搖出伸出位置，看尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉(zhuǎn)動道岔到4開位置，調(diào)整動作桿靠近轉(zhuǎn)轍機處的調(diào)整螺栓，調(diào)整后，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機伸出，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小于2mm。確定伸出密貼。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機拉入密貼，尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉(zhuǎn)動道岔到4開位置，調(diào)整動作桿遠離轉(zhuǎn)轍機處的調(diào)整螺栓，調(diào)整后，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機拉入密貼，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小2mm。確定拉入密貼。密貼調(diào)整完畢后，調(diào)整缺口距離

1.5mm±0.5mm。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機伸出密貼后，查看缺口距離，若不滿足，調(diào)整表示桿于道岔連接的調(diào)整螺栓，直到缺口距離1.5mm±0.5mm時，伸出缺口距離正確。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機拉入，查看拉入缺口距離，若不滿足，調(diào)整表示桿另一頭調(diào)整螺栓，直到缺口距離1.5mm±0.5mm時，拉入缺口距離正確，確定拉入，伸出缺口距離都正確時，缺口距離調(diào)整完畢。這是調(diào)整道岔我自己所總結(jié)的步驟。下午進行了，信號燈的檢修，我們認識了7方向盒的端子的序號，信號機的電纜盒的接線端子，點燈單元，點亮信號機燈泡的主燈絲和副燈絲，正常點燈和故障點燈是個端子的電壓情況。如進站信號機的點燈，打開電纜箱盒，靠近軌道一端起共兩排端子右邊1,3,5,7等，左邊2,4,6,8等，點燈顏色為1U,L,H,2U,B燈。接點為1U電源線，1U回線，L電源線，L回線，H電源線，H回線，2U電源線，2U回線，B電源線,B回線，報警線1，報警線2，電纜線1，電纜線2，1U電源送入線，1U主燈絲回線，1U副燈絲回線，L電源送入線，L主燈絲回線，L副燈絲回線，H電源送入線，H主燈絲回線，H副燈絲回線，2U電源送入線，2U主燈絲回線，2U副燈絲回線，B電源送入線，B主燈絲回線，B副燈絲回線。檢查那一個燈位故障，如：H燈燈位，正常情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為大約12V左右，H電源送入線，H副燈絲回線電壓為0V，故障情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為0V，H電源送入線，H副燈絲回線電壓大約為12V左右。

所以可以在現(xiàn)場用電壓表判斷點燈電路的故障和主燈絲的斷絲。

2012年12月26日星期三

今天是我們在寶雞實訓基地待得最后一天，也是老師檢查我們這兩天來的收獲，從早上就開始考試，考的是“6502繼電器連鎖”的排列進路。

在6502控制臺上看到的就是培訓站的站場圖形，與計算機連鎖相比，在6502控制臺上將列車按鈕與調(diào)車按鈕分開，列車按鈕在線路上，調(diào)車按鈕在線路旁。計算機連鎖控制臺上調(diào)車按鈕和列車按鈕用的是一個按鈕，用鼠標的左右鍵操縱區(qū)分調(diào)車進路與列車進路。6502控制臺上共有26條進路，下行接車3條，上行接車3條，下行出站3條，上行出站3條，調(diào)車進路X咽喉區(qū)6條，S咽喉區(qū)6條，外加兩條通過進路。

排列進路，如：X到3G接車，先按壓XLA再按壓S3A，進路排通，進路光帶亮白燈，列車通過后正常解鎖，人工解鎖，同時按壓X總?cè)∠粹o和排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。與計算機連鎖辦理人工解鎖的順序一樣按壓的按鈕相同但計算機連鎖辦理人工解鎖時先按壓總?cè)∠粹o后，再按壓排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。不用同時按壓。計算機連鎖是在6502繼電器連鎖的基礎上進行改進的他們有許多共同之處。6502車站有12中定型組合，計算機連鎖中也有。了解6502,就可以更好地學習計算機連鎖。

2012年12月27日星期四

昨天下午我們回到學校，結(jié)束了我們?yōu)槠?天的外出實訓，接下來兩天在學校進行實訓，想要全面性，系統(tǒng)性的學好計算機連鎖，必須先學會看圖，在看懂圖紙的基礎上結(jié)合實體設備，才能學習的更好，對于這次外出實訓我有比較深的體會，整天看圖雖然能學到東西，但見到實體設備不認識，這就有點紙上談兵，以前老師整天說尖軌，自己見不到實體設備總想象，在書本上記住的總不明白是什么東西，見到實體后才明白。

雖然所這次實訓見到的設備不太多，也不太先進，而且是幾年前退下來的，但對于我們這些初學者來說以及足夠了。從理論到實踐，這兩個是密不可分的，理論學得好，掌握的好，見到實體設備不認識，和沒學一樣。見到實體設備會操作，沒理論也不行，所以兩者應結(jié)合才能理解吃透這些東西。

回好學校后，上午我們?nèi)W校的實訓室，打開電源，啟動設備，觀察以前沒有注意的到得小問題，信號機的點燈狀態(tài)，什么時候點什么燈，出站信號機的亮燈情況，和燈位的排列是否與我們在寶雞見到的實體設備的燈位相同，在這里我發(fā)

現(xiàn)了許多問題，在寶雞實訓記得室內(nèi)見到的出站信號機兼調(diào)車信號機的點燈不同？室內(nèi)與室外的點燈也不同？

2012年12月28日星期五

今天是信號基礎實訓的最后一天，回顧這個星期，在這個星期里收獲了許多，也明白了，理論學習的重要性，理論雖然很枯燥但是沒有理論拿來的實踐，在實踐過程中測點燈電路故障，測電壓時沒記住理論你知道測那個？做一個合格的信號工就是在自己的工作崗位上把自己所遇到的信號故障恢復正常，保證在自己的工作時間內(nèi)列車安全通過，不晚點。學習好自己的專業(yè)知識才能做到。

上午依然去實訓室，老師以前讓我們注意的問題和關注的，我們沒重視現(xiàn)在在學校還來得及，在實訓室組合架上的繼電器的名稱和型號，看了后才發(fā)現(xiàn)有許多自己都不認識，組合架左邊的工作牌上的組合也有自己不認識的。在24架上是區(qū)間組合架1（QZ1),該架上共5個組合，每個組合占兩層，組合內(nèi)的繼電器以前不認識但上星期區(qū)間信號學習了共15個繼電器，各繼電器的名稱也知道。對比在寶雞實訓基地的室內(nèi)，學校的多了接口架，這就是計算機與6502的不同，6502的走線是室外設備經(jīng)電纜到室內(nèi)分線盤再到組合架接到控制臺上，而計算機連鎖是室外設備經(jīng)電纜線到室內(nèi)分線盤再到組合架接到接口架上，到連鎖A機和連鎖B機上經(jīng)過監(jiān)控機的檢測到控制臺上，比6502多了監(jiān)控系統(tǒng)更加安全。

在實習期間我充分的了解6502與計算機連鎖的不同，也學到了許多知識。

實訓總結(jié)

——信號基礎實訓

在這個實訓周內(nèi)我學到了很多，也了解了自己的許多不足，知識在于積累，實踐使自己學到的知識升華得到提升。在寶雞的實訓基地聽老師給我們講解談他們的經(jīng)驗，這對于我們來說是非常珍貴的。

在期間我學會了，調(diào)整道岔。就是我們學校的ZD6型轉(zhuǎn)轍機所帶動的道岔，現(xiàn)場就是ZD6型轉(zhuǎn)轍機，調(diào)整順序是先伸出調(diào)密貼——再調(diào)拉入密貼——調(diào)伸出缺口距離——拉入缺口距離。具體操縱如下：先將轉(zhuǎn)轍機用手搖柄搖出伸出位置，看尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉(zhuǎn)動道岔到4開位置，調(diào)整動作桿靠近轉(zhuǎn)轍機處的調(diào)整螺栓，調(diào)整后，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機伸出，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小于2mm。確定伸出密貼。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機拉入密貼，尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉(zhuǎn)動道岔到4開位置，調(diào)整動作桿遠離轉(zhuǎn)轍機處的調(diào)整螺栓，調(diào)整后，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機拉入密貼，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小2mm。確定拉入密貼。密貼調(diào)整完畢后，調(diào)整缺口距離1.5mm±0.5mm。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機伸出密貼后，查看缺口距離，若不滿足，調(diào)整表示桿于道岔連接的調(diào)整螺栓，直到缺口距離1.5mm±0.5mm時，伸出缺口距離正確。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轍機拉入，查看拉入缺口距離，若不滿足，調(diào)整表示桿另一頭調(diào)整螺栓，直到缺口距離

1.5mm±0.5mm時，拉入缺口距離正確，確定拉入，伸出缺口距離都正確時，缺口距離調(diào)整完畢。這是我自己聽老師口述，和我自己操作所總結(jié)的關于ZD6型轉(zhuǎn)轍機所帶動的道岔的調(diào)整。在此過程中我充分理解動手與理論的結(jié)合的重要性，所以我們非常熱情的請教實訓記得的老師各種問題，認識車站各種設備，與他們的大致接線情況。車站內(nèi)的軌道電路的發(fā)送端與接收端的配線，與遇到的各種情況該如何做。發(fā)送端與接收端配電箱各部件的作用和調(diào)整情況，使我們受益良多。

在實訓基地老師講解信號機點燈電路時結(jié)合實體設備的講解使我們聽得更專心，檢查出站信號機兼調(diào)車信號機的點燈電路故障時，使我們明白我們遇到信號機點燈電路故障時該如何檢查出問題的所在，下面就是我所總結(jié)的檢查出站信號機兼調(diào)車信號機的點燈電路故障和出站信號機兼調(diào)車信號機的電路配線圖的電纜箱的各端子所接的線的含義與作用。打開電纜箱盒，靠近軌道一端起共兩排端子右邊1,3,5,7等，左邊2,4,6,8等，點燈顏色為1U,L,H,2U,B燈。接點為1U電源線，1U回線，L電源線，L回線，H電源線，H回線，2U電源線，2U回線，B電源線,B回線，報警線1，報警線2，電纜線1，電纜線2，1U電源送入線，1U主燈絲回線，1U副燈絲回線，L電源送入線，L主燈絲回線，L副燈絲回線，H電源送入線，H主燈絲回線，H副燈絲回線，2U電源送入線，2U主燈絲回線，2U副燈絲回線，B電源送入線，B主燈絲回線，B副燈絲回線。檢查那一個燈位故障，如：H燈燈位，正常情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為

大約12V左右，H電源送入線，H副燈絲回線電壓為0V，故障情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為0V，H電源送入線，H副燈絲回線電壓大約為12V左右。檢查亮燈狀態(tài)時的接線端子電壓就可以判斷出故障出在哪里。進而排除故障。使信號機恢復正常。

另一個老師給我們講解了6502的排列進路如何操縱，給我們講解了6502控制臺上的各種按鈕的作用。告訴我們6502控制臺上共有26條進路，下行接車3條，上行接車3條，下行出站3條，上行出站3條，調(diào)車進路X咽喉區(qū)6條，S咽喉區(qū)6條，外加兩條通過進路。它與計算機連鎖相比，在6502控制臺上將列車按鈕與調(diào)車按鈕分開，列車按鈕在線路上，調(diào)車按鈕在線路旁。計算機連鎖控制臺上調(diào)車按鈕和列車按鈕用的是一個按鈕，用鼠標的左右鍵操縱區(qū)分調(diào)車進路與列車進路。排列進路除了按壓的按鈕不同其他的都相同，如：X到3G接車，先按壓XLA再按壓S3A，進路排通，進路光帶亮白燈，列車通過后正常解鎖。人工解鎖，同時按壓X總?cè)∠粹o和排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。與計算機連鎖辦理人工解鎖的順序一樣按壓的按鈕相同但計算機連鎖辦理人工解鎖時先按壓總?cè)∠粹o后，再按壓排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。不用同時按壓。計算機連鎖是在6502繼電器連鎖的基礎上進行改進的他們有許多共同之處。6502車站有12中定型組合，計算機連鎖中也有。了解6502,就可以更好地學習計算機連鎖。還有寶雞實訓室的道岔的控制電路，四線制控制電路和六線制控制電路的原理圖的跑通電路與動作程序。

這是我在寶雞實訓基地的三天里最大收獲。

星期四回到學校，上午在學校的實訓室有從新看圖紙才明白看圖的重要性，從實訓室平面布置圖可以看出與6502的相似性，組合架整齊的布置的簡介與美觀，從而使在排除故障時能快捷準確的找到故障點進行排除。室內(nèi)繼電器的名稱和型號都很重要。從11-1到24-10每架組合架，每層上的繼電器的型號和名稱和圖紙上的配對的繼電器應一一對應，認識繼電器的名稱，看著繼電器的工作牌讀出繼電器的名稱。組合架上面有SG組合里面的幾個繼電器讀不出名字。對于沙盤上各區(qū)段的的名稱的標注，各對應道岔區(qū)段的名稱，根據(jù)信號基礎的命名規(guī)則檢查是否正確。各組合架側(cè)面端子的接線去向。實訓室內(nèi)22號道岔為六線制網(wǎng)路線控制的道岔，其他的道岔都為四線制網(wǎng)路線控制的道岔。對于各組合架的零層的配線圖接法不太了解，對于室內(nèi)分線盤的各個接線端子都有詳細的了解。

通過這次的信號基礎實訓，我們熟悉了解了很多的電氣設備。信號機，轉(zhuǎn)轍機，6502控制臺等，在課堂上只是在書本上見過這些設備，這次實訓我們見到了設備并且對它都有了更清楚的認知和自己動手操縱。對學到的在實際中有了實踐，讓我對他有了更深的印象對我今后的學習有很大的幫助。使我們學到的理論和實踐充分的結(jié)合，使我們認識到我們的不足。

如：我們國家的行車閉塞制式：電報或電話閉塞→路簽或路牌閉塞→半自動閉塞→自動閉塞的發(fā)展過程。由6502電氣集中聯(lián)鎖→UM71→ZPW2000技術(shù)在不斷地提高，技術(shù)在提升我們也在提升，我們現(xiàn)在學的只是他們的皮毛，但要學好他們并且熟練地操作這就需要我們從現(xiàn)在開始認認真真的去學習，在今后工作后能夠快速的上手。

實習時間過得真快，今天這周的認識實習就要結(jié)束了，但我也學到了許多把以前學的知識進行了梳理，知道了自己不懂得和沒有掌握的知識，在接下來把沒懂的不上來。在今后我會更加好好的學習我們的專業(yè)知識，在去到單位以后能夠快速的擔起所要干的工作。

但是也因為時間比較短，所以我們只是了解了我們所學專業(yè)知識的表面層次，我相信在這次認識實習以后我們會更加好好的學習我們的專業(yè)知識，使我們在踏上未來的崗位上能更快更迅速的融入到我們將要面對的工作崗位，培養(yǎng)讓我們能成為一個具有事業(yè)心和責任感的鐵路工作人員。