第一篇：水泥熟料等大宗散貨裝船代理操作的一點心得

通過參與這類船舶的操作，特別是現(xiàn)場操作，也碰到了一些突發(fā)事情，總結(jié)了一點心得體會，希望能與大家共同探討，也希望為我們招商船代向更加專業(yè)化代理發(fā)展壯大有所幫助。

1.操作過程中始終考慮到貨主利益，貨主是我們上帝。我們作為CHARTERER’AGENT, 由于買方租船，發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝貨，現(xiàn)在的航運(yùn)市場偏向貨主市場。在租船合同中，一般是租家指定代理，發(fā)貨人對裝港代理指定有決定權(quán)。而發(fā)貨人又要保證一定的裝港裝率（LAYTIME ALLOWED），船舶抵達(dá)裝港后，裝卸作業(yè)準(zhǔn)備備妥，LAYTIME起算到裝完的時間長短（LAYTIME USED）牽涉到DEMURRAGE / DESPATCH，這種PARAMAX船型一天的DEMURRAGE一般有2萬多美元（DESPATCH DUE一般為DEMURRAGE的一半），因此，從備貨、安排爭取靠泊，到實際裝貨整個過程時間都要盡量盯緊，為SHIPPER賺取更多的USD。其中除了備貨，碼頭也是非常重要的因素，和碼頭搞好關(guān)系是我們操作的重點。要清楚和處理好我們和碼頭、貨主之間的微妙關(guān)系。

2.NOR 的TERDERED和ACCEPT。船長會根據(jù)OWNER或者CHARTERER給的VOYAGE INSTRUCTION 來遞交NOR，一般情況船長在抵達(dá)錨地（甚至有的是港界限：End Of Sea Passage，E.O.S.P.）遞交，但有時船方并未真正備妥，比如沒有干艙，船長就第一時間遞交了NOR。（CONGEN 94規(guī)定NOR如果在中午12點或者12點以前遞交，那就在下午13點的辦公時間起算，如果12點以后遞交，就從下一個工作日早上6點起算），特別是拋錨待泊多日的船舶，日后如果出租人和承租人發(fā)生爭執(zhí)，查航行資料或者其他事實記錄發(fā)現(xiàn)并未真正意義上的備妥，該NOR就無效。按實際真正備妥時間計算LAYTIME。所以代理接受NOR要謹(jǐn)慎，一般只簽“RECEIVED AS AGENT ONLY ”，有些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇L一定要拿到CHARTERER接受后的NOR，這時通常可以游說船長，最多簽個“RECEIVED AS CHARTERER‘S AGENT 或者RECEIVED AS PER C/P ”。

3.SOF的制作。船舶如果抵港后拋錨待泊，期間若有下雨，或者港口堵塞，最好做好批注，以便日后出租人和承租人根據(jù)已簽定的C/P劃分責(zé)任。若是由于貨沒備妥，考慮到貨主方面，一般不加明顯的批注。

4.船長的宣載（DECLARATION OF DEADWEIGHT TONNAGE OF CARGO）和配載計劃。船到前我們會發(fā)港口情況（港池水深、航道淺點水深，出口時的潮高、該港要求的富余水深，水密度，貨物積載因素S.F.，水泥熟料只有0.72左右，可以不考慮）給船長做宣載和配載。發(fā)的港口信息要準(zhǔn)確，其中水的密度有些港口會受到潮水影響，主要是一些內(nèi)河和海交接的港口，潮高的時候海水進(jìn)來密度會升高，接近海水密度，退潮以后又會降低，為安全原因我們一般報的是比較低那個。船長宣載后再注意下貨主的備貨量，貨主有時候是根據(jù)簽定的買賣合同來備貨，盡量多備些貨。因為散貨不像件雜貨，很多時候又沒有過磅，裝卸的時候量有所消耗，很難知道沒

水泥熟料等大宗散貨裝船代理操作的一點心得 裝船前的準(zhǔn)備貨量，以免備貨量不夠，日后發(fā)生虧艙糾紛。當(dāng)然快裝完時也要注意最后將能裝上船的實際數(shù)量，以免水尺報告的貨量超過買賣合同的量的上限，使買賣合同失效，導(dǎo)致貨主的出口退稅手續(xù)遇到麻煩。

5.排放壓載水?？沾瑏硌b貨，船上一般打有壓載水。船如果是晚上靠，港監(jiān)晚上又沒值班，不能申請。如果是白天靠，申請也需要時間，而有些船打滿壓載水，船方要求準(zhǔn)許排壓載水后才能作業(yè)，為了不影響開工時間，可以建議船長在抵港前排掉很大一部分，當(dāng)然不要排空，以免剛開始作業(yè)時貨艙太高，岸吊很難作業(yè)，又得打壓載水，浪費時間。

6.裝貨前，讓碼頭和船方協(xié)商好裝貨計劃。要讓碼頭和船方協(xié)調(diào)好STOWAGE PLAN 和LOADING SEQUENCE。特別是最后留的調(diào)前后吃水的量。PARAMAX的散貨船一般有7個艙，為了盡 快裝貨，剛開始一般7個同時作業(yè)。如果實際裝的裝貨計劃沒有按照船方預(yù)先的積載計劃和順序來執(zhí)行，可能會使在裝貨過程中和裝貨結(jié)束后，船體各處受力不勻，產(chǎn)生中拱或者中垂。這樣不僅會損壞船體結(jié)構(gòu)，也會影響船實際能裝的貨量和最后商檢計算的準(zhǔn)確度。如果不讓碼頭和船方預(yù)先溝通好，可能會使碼頭不明白船方意思，導(dǎo)致裝貨過程中出現(xiàn)不必要的中斷。散貨裝貨過程最大的問題是，很多貨沒有過磅，碼頭很難知道每個艙實際裝的量。這樣碼頭也就很難按照船方的意圖來控制裝貨。通常采取的措施是，建議碼頭根據(jù)船方積載計劃、每個吊的負(fù)荷和吊機(jī)工人的經(jīng)驗，盡量按照積載計劃來作業(yè)；同時船方也會定期看水尺，不斷核實裝貨計劃。裝貨過程中要求大副每天8點和16點要計算一次水尺，做報告。

7.快裝完的收尾工作?？煅b完前了2，3個小時，盡職的大副一般會量水尺，沒有也要提醒他。然后初步計算貨量。再根據(jù)吃水確定接下來裝哪個艙及其所裝的量。這時通常要讓碼頭的指導(dǎo)員也在船上，方便溝通。接下去最好讓大副派船員看守著水尺線，在漲潮的時候大副還會不間斷地測量水深和水密度。大副隔段時間就計算貨量。到調(diào)前后吃水的時候，這時候一般只裝1和7艙，這時大副會算出兩艙還需要裝的量。然后讓碼頭工人按盡力接近這個數(shù)來裝。避免發(fā)生“拱頭”（艏吃水大于艉吃水，一般是船頭較高，航行省油，或者EVEN KEEL）。租家（二船東）為了賺取更多的運(yùn)費當(dāng)然要求盡量多裝（水泥熟料船一般簽的是TCT），甚至裝到極限。有時租家還會派PORT CAPTAIN來監(jiān)裝，一般船長也會配合。但要注意吃水不要超過卸港吃水的限制，同時注意貨量也不要超過買賣合同的上限。如果最后吃水超卸港限制，或者超過買賣合同上限，而此時已經(jīng)做完商檢，船為了趕潮水也沒辦法卸多出的貨后再重做商檢，商檢也不愿意。只能讓商檢按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)扣除部分貨量，然后讓碼頭工人根據(jù)抓斗負(fù)荷，計算所需抓下的次數(shù)。盡快作業(yè)防止船趕不上潮水。

8.完貨商檢。為了縮短商檢做水尺時間，有的商檢很不專業(yè)，要花好幾個小時，比如防城，在做裝貨前商檢的時候，跟商檢溝通好，征求他們同意后，在快完貨的時候讓船方先量好存油水、壓載水，這樣出口商檢只要看水尺就可以計算了，節(jié)省了很多時間。如果潮水時間實在緊，可以讓商檢看完水尺后在船上計算，引水就先上船離泊，而后商檢再坐引水的拖輪回來。

9.趕潮出港。有的港口海關(guān)出口手續(xù)需要提供有水尺報告的量的艙單才能辦理出口手續(xù)，這樣最好提前把做好的艙單給船長簽名蓋章后，貨量空白。外勤在海關(guān)等，水尺量一旦出來，馬上辦手續(xù)，節(jié)省時間。同時催促引水。這種船由于進(jìn)口時是空船，建議進(jìn)口的引水先調(diào)好頭，避免出口的時候船

不好調(diào)。同時外勤提前把各種單證提前核對后讓船長簽好，以免出口的時候時間太緊，手忙腳亂。10.貨物單證。一般有聯(lián)檢單證和貨主需要單證。隨船艙單、積載圖、大副收據(jù)、授權(quán)簽提單、水尺報告復(fù)印件等，核對好數(shù)據(jù)，有些單證貨主需要銀行進(jìn)單，因此都需要正本，保持清潔。積載圖有的大副船長會以碼頭無法提供每艙實際裝貨量拒絕做，可以游說他們根據(jù)水尺報告總量每艙大概分配即可。大副收據(jù)最好不要讓船方有批注，如果有批注，也要注意授權(quán)里面讓我們憑保函簽“CLEAN ON BOARD”的提單。同時船走后及時跟蹤商檢水尺報告、干艙證書等。

11.船東費用。該種類型船舶有些費用屬于船東費用，而非租家承擔(dān)的港使費，船走前要即使確認(rèn)收取。

12.簽放提單。船走后要盡快和貨主，船東（委托方）確認(rèn)放提單事宜，以讓貨主能盡快到銀行進(jìn)單提取貨款。

此外，操作過程中要和船長配合好，雖然我們?yōu)槠蜇浿鳎ㄗ饧遥?，船長代表船東，是對立面，但只有配合好，才能很好開展工作。該種貨物由于比較臟，現(xiàn)場比較辛苦，但在操作過程中，能接觸到不少知識，受益非淺。

以上僅是操作中的一點體會，由于經(jīng)驗知識還比較少，可能有些方面不妥或者不對，還望領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正。

祝我們招商船代越做越強(qiáng)、越大。

謝謝！

董星火

第二篇：國際貨運(yùn)代理大宗散貨單證操作員指導(dǎo)書2014

福州外代報關(guān)有限公司

大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

編 號：PFZ/CB/WI006 版本號： 2 副本號： 001 審核人：（質(zhì)量經(jīng)理）

批準(zhǔn)人：（總經(jīng)理）

發(fā)布日期：2015 年 01 月 01 日

~批準(zhǔn)頁（共 7 頁）~ 福州外代報關(guān)有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

大宗散貨單證操作員崗位職責(zé)與指導(dǎo)

大宗散貨單證操作員必須遵紀(jì)守法、履行義務(wù)、保護(hù)本企業(yè)商務(wù)秘密和 權(quán)益，不斷提高專業(yè)服務(wù)水平，并承擔(dān)下列崗位職責(zé)：

一、認(rèn)真審查委托報關(guān)的單證票據(jù)的合法性及有效性。

二、認(rèn)真審核各種委托報關(guān)業(yè)務(wù)手續(xù)的合法性及完整性。

三、認(rèn)真審查收發(fā)貨人的法定代表及提供的有效證明文件。

四、堅持雙人審核制度，不得相互串通、擅自涂改數(shù)據(jù)。

五、不參與走私違法活動和違反海關(guān)規(guī)定行為。

六、熟悉國家法律和海關(guān)規(guī)定，掌握商品知識和審單技能。

七、完整保留各種報關(guān)單證、票據(jù)及資料。工 作 指 導(dǎo) 書

為規(guī)范大宗散貨單證操作員崗位的各項業(yè)務(wù)，提高整體服務(wù)水平, 控制業(yè)務(wù)風(fēng)險，特制訂本指導(dǎo)書。大宗散貨單證操作員操作流程: 福州外代報關(guān)有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

1.0接單

1.1接受客戶委托代理辦理報關(guān)手續(xù)。客戶有長期協(xié)議客戶和單次委托客戶兩種。單次委托客戶憑代理報關(guān)委托書建立合同關(guān)系。我司只接受合法/正規(guī)的代理報關(guān)業(yè)務(wù)。

1.1.1大宗散貨合同執(zhí)行：合同訂立后，認(rèn)真地查閱合同并嚴(yán)格執(zhí)行委辦事項。如委辦事項不明確，要讓客戶明確具體操作事項和操作流程。1.1.2如沒有簽訂正式合同，每單業(yè)務(wù)都需發(fā)送委托函讓客戶下委托（客戶要以郵件形式下委托的，必須使用公司郵箱發(fā)送）1.1.3需留意合同的注意要點，不違反貨代協(xié)議里的規(guī)定。

1.2確定委托后及時將各進(jìn)口口岸所屬關(guān)區(qū)報關(guān)報檢文件要求發(fā)給客人，督促客人在船靠三天前把所需資料備好并及時寄送給我司。

1.3與船代取得聯(lián)系，了解及密切關(guān)注船舶動態(tài)，及時向客戶匯報最新動態(tài)。

1.4客戶確認(rèn)委托后，福州關(guān)區(qū)要求進(jìn)口大宗散貨需在簽約后十個工作日辦理合同備案的，協(xié)助客戶整理備案資料，待收到備案資料后，需將備案資料掃描數(shù)據(jù)發(fā)至福州海關(guān)（現(xiàn)場海關(guān)）指定郵箱，并將紙質(zhì)備案資料交接到福州海關(guān)（現(xiàn)場海關(guān)）備案，受理后出福州海關(guān)（現(xiàn)場海關(guān)）合同備案號（做為客戶報關(guān)審價磋商依據(jù)）。

1.5在船抵港日期確認(rèn)后，根據(jù)各進(jìn)口口岸海關(guān)要求準(zhǔn)備保卸材料（碼頭需提供船代發(fā)提貨單掃描件、進(jìn)口許可證和靠泊審批表在船舶靠泊前向海關(guān)申請辦理保卸手續(xù)，福清海關(guān)應(yīng)按福清海關(guān)要求提供相關(guān)貨主、碼頭、工廠等保卸材料)。如需貨物直提或卸入海關(guān)非監(jiān)管堆場，需提前做好海關(guān)預(yù)申報和放行手續(xù)。（保卸按照各個現(xiàn)場海關(guān)要求進(jìn)行提前操作。）1.6法檢貨物，在船舶靠泊前一天，辦理好報檢手續(xù)。

1.6.1法檢貨物委托中檢公司報檢的，提供相關(guān)報檢資料并做好報檢跟蹤 福州外代報關(guān)有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

工作；

1.6.2法檢貨物由我司安排自己報檢的，應(yīng)準(zhǔn)備好資料并安排人員到報檢現(xiàn)場完成報檢工作；

1.6.2.1法檢貨物由我司安排自己報檢的，船舶靠泊時，應(yīng)安排檢疫接送工作；

1.7非法檢貨物，現(xiàn)檢疫實行全申報，也要提供相關(guān)報檢資料并做好報檢，如客戶要求委托第三方檢驗鑒定機(jī)構(gòu)需按客戶要求及時與第三方檢驗鑒定機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系，確認(rèn)相關(guān)鑒定內(nèi)容和提供相關(guān)資料。2.0 填單、核單、登記、交接 2.1 進(jìn)口大宗散貨

2.1.1 大宗散貨單證操作員在接到貨主電話及郵件通知有大宗散貨進(jìn)口（船名，航次，商品名稱）委托后，憑貨主給予的背書過的正本海運(yùn)提單或預(yù)借提貨單保函及海運(yùn)提單正反面復(fù)印件蓋章到該船舶船務(wù)代理公司辦理并領(lǐng)取提貨單。

2.1.2 船代為福州外代本部，預(yù)借提貨單按照本部預(yù)借提貨單所需單證和審批流程；

2.1.3 船代為福州外代本部，正本提單未收到、港建費未收取的的情況下將正本放行提貨單交回外代進(jìn)口科，并做好簽收。2.2 進(jìn)口貨物報關(guān)單證

2.2.1 大宗散貨單證操作員收到貨主或貨代按進(jìn)口口岸所屬關(guān)區(qū)報關(guān)、報檢文件要求單證，認(rèn)真核對所需單證內(nèi)容是否一致，與貨主溝通明確商品名稱HS編碼的歸類。

2.2.2 大宗散貨單證操作員整理報檢相關(guān)報檢資料交接于現(xiàn)場報檢員進(jìn)行電子申報（如委托CCIC報檢，將單證交接CCIC單證員報檢并跟進(jìn)報檢進(jìn)度），電子申報通過后，現(xiàn)場報檢員打印入境貨物通關(guān)單（現(xiàn)在實行無紙 福州外代報關(guān)有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

化通關(guān)單）。

2.2.3 大宗散貨單證操作員整理報關(guān)單證后，認(rèn)真規(guī)范填寫中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口貨物報關(guān)單。操作員整理裝訂好的報關(guān)單證需交于另一位大宗散貨單證操作員復(fù)核，單證復(fù)核操作員需在復(fù)核報關(guān)單上簽字。2.2.4 單證審核完畢，大宗散貨單證操作員需在荊藝系統(tǒng)錄入，內(nèi)容包含：進(jìn)口日期、委托報關(guān)單位名稱、船名、航次、提單號、貨物名稱、報關(guān)單號。

2.2.5 大宗散貨單證操作員將報關(guān)文件交現(xiàn)場辦理報關(guān)手續(xù)。3.0 跟蹤報關(guān)進(jìn)程

3.1 認(rèn)真跟蹤現(xiàn)場報關(guān)業(yè)務(wù)的進(jìn)程，及時向客戶反饋進(jìn)展情況。如需客戶協(xié)助，要耐心解釋。

3.1.1 如海關(guān)有價格及其他咨詢,及時與客戶溝通請求客戶協(xié)助提供相關(guān)材料。

3.1.2 貨物放行后，如需海關(guān)監(jiān)控科做電子數(shù)據(jù)放行的要盡快安排資料辦理電子數(shù)據(jù)放行和物流監(jiān)控科解控手續(xù)。3.1.3 放行后，及時通知客戶。

3.1.3.1如隸屬福州檢疫海港處，貨物提離碼頭前需在卸港證書出具后方能使用，如需提前使用需提交檢疫審批后方可，需在提貨單上蓋檢疫章。3.1.3.2檢疫和海關(guān)放行手續(xù)辦理完畢后，在正本提單收到、港建費收取的的情況下，按委托方指示辦理碼頭放貨手續(xù)。3.2 將正本稅單交接大宗散貨結(jié)算員。4.0 卸港證書

4.1 跟蹤商檢證書，盡量在船靠10至15天催出來寄給客戶，便于客戶結(jié)算。

4.2 通知財務(wù)付款給檢驗檢疫局和中檢公司，通知現(xiàn)場人員領(lǐng)取證書，通 福州外代報關(guān)有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

知財務(wù)跟客戶結(jié)算。

4.2.1大宗散貨業(yè)務(wù)原則上要求要有備用金，如果沒有備用金，原則上不能代墊任何費用，代墊費用由委托方直接支付。5.0 結(jié)關(guān)

5.1 及時準(zhǔn)備好結(jié)關(guān)材料，盡快結(jié)關(guān)?？腿擞凶罱K發(fā)票后，督促客人備好相關(guān)資料給海關(guān)，做結(jié)關(guān)用。

5.2 海關(guān)不出具進(jìn)口報關(guān)付匯證明聯(lián)，如果海關(guān)數(shù)據(jù)簽發(fā)成功，及時通知客戶。6.0 文件歸檔

6.1 進(jìn)口散貨業(yè)務(wù)要求歸檔以下文件:裝港證書/發(fā)票/合同/其他特殊要求文件的復(fù)印件/報關(guān)委托書正本等。7.0 業(yè)務(wù)操作風(fēng)險管理

7.1 確認(rèn)正本提單背書是否可用或電放。

7.2 物權(quán)的判斷：提貨單交接前，必須確認(rèn)手續(xù)是否完整（港建費，正本提單，物權(quán)，客戶指示）。

7.3 取得提貨單的貨主的貨權(quán)轉(zhuǎn)移通知書后，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移通知書、放行單等傳真碼頭，如無貨權(quán)轉(zhuǎn)移通知書，按照委托方指示辦理。

7.4 每票業(yè)務(wù)都需先確認(rèn)港建費是否繳納，海運(yùn)提單正本是否收回，并向進(jìn)口科確認(rèn)是否有船東放貨指令。

7.5 將正本放行單和解控表按公司審批程序?qū)徟蠼唤有敦洿a頭。7.6 業(yè)務(wù)在控制應(yīng)收賬款時，如有控制正本稅單，要掌握正本稅單有效期，要提前將稅單掃描件發(fā)送給客人確認(rèn)，并在有效期內(nèi)交接委托方或委托方手中，確保做好簽收工作。8.0 相關(guān)大宗散貨貨物進(jìn)口

8.1.1 進(jìn)口鎳礦、高碳鉻鐵等非法檢，無需自動進(jìn)口許可證。福州外代報關(guān)有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

8.1.2 進(jìn)口鐵礦、煤炭、鋼鐵和生鐵等，要求客戶提供商務(wù)部批準(zhǔn)的自動進(jìn)口許可證、裝運(yùn)前檢驗證書等。具體參考稅則注釋。

8.1.3 進(jìn)口木材等植物產(chǎn)品，要求提供國外的植物檢疫證書，如屬瀕危物種要提供瀕危辦許可證。原木進(jìn)口要求提供國外熏蒸證書。8.1.4 食品及食品原料進(jìn)口,要求提供國外的衛(wèi)生證書。8.1.4.1進(jìn)口大豆、玉米、小麥、油菜籽、棕櫚油、大豆油等。9.0出口散貨報關(guān)流程

9.1接受貨主或貨代轉(zhuǎn)來文件[如清單(PACKING LIST)、發(fā)票(INVOICE)、買賣合同(SALES CONTRACT)、裝貨單（復(fù)印件），代理報關(guān)委托書等相關(guān)報關(guān)資料]，并認(rèn)真核對是否各單證資料信息相一致。9.1.1稅則注釋中，如需報檢，需委托報檢公司報檢。9.2根據(jù)單證的相關(guān)信息輸機(jī)到中國電子口岸客戶端系統(tǒng)。

9.3在單（裝貨單）單（單證）相符的情況下，再根據(jù)裝貨單的相關(guān)信息填制“出口運(yùn)抵報告錄入委托函”，并根據(jù)此船?？康拇a頭，將此函傳真或則掃描發(fā)送至該碼頭（松下、松門或琯頭碼頭等）。此碼頭再根據(jù)委托函發(fā)送運(yùn)抵?jǐn)?shù)據(jù)（委托函一定不能發(fā)送錯誤，否則會導(dǎo)致后期海關(guān)系統(tǒng)結(jié)不了關(guān)）。當(dāng)船代的新艙單跟碼頭的運(yùn)抵都發(fā)送成功了，我司就可以正常報關(guān)。

9.4 如果有驗貨，要預(yù)約驗貨，這時船代就得把正本的裝貨單交接到現(xiàn)場，現(xiàn)場的驗貨員要憑正本的裝貨單跟驗貨關(guān)員到該碼頭去驗貨(去驗貨之前要跟貨主確認(rèn)此票貨物是否已都在碼頭）驗貨無問題，海關(guān)做無電子數(shù)據(jù)放行。

9.5當(dāng)此船開航以后，現(xiàn)場去中聯(lián)理貨取“理貨結(jié)果匯總單”，如果實出的量短溢卸超過+/-3%，現(xiàn)場要去海關(guān)系統(tǒng)里做脫鉤（脫鉤籠統(tǒng)指把原先運(yùn)輸方式：水路運(yùn)輸改成運(yùn)輸方式：其他運(yùn)輸），以便船代根據(jù)理貨證書重新 福州外代報關(guān)有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導(dǎo)書

發(fā)送實出的預(yù)配艙單和碼頭重新發(fā)送運(yùn)抵，我司也要憑“理貨結(jié)果匯總單”跟改單報告去改單。三方數(shù)據(jù)都準(zhǔn)備完善后，我司再到海關(guān)系統(tǒng)里掛鉤，以便船代最后發(fā)送裝載艙單和碼頭發(fā)送運(yùn)抵，這樣此票才能結(jié)關(guān)。9.5.1在貨物裝貨完畢，船代取回理貨水尺，如果誤差沒有超過+/-3%，船代發(fā)送的裝載艙單的數(shù)據(jù)還是跟原先預(yù)配艙單數(shù)據(jù)一致即可。理貨公司按照原始艙單數(shù)據(jù)發(fā)送理貨數(shù)據(jù)；

9.5.2如有驗貨，在貨物裝貨完畢，船代取回理貨水尺，如果誤差沒有超過+/-3%，船代發(fā)送的裝載艙單的數(shù)據(jù)還是跟理貨水尺數(shù)據(jù)一致。理貨公司按照理貨水尺數(shù)據(jù)發(fā)送理貨數(shù)據(jù)；

9.5.3在貨物裝貨完畢，船代取回理貨水尺，如果誤差過+/-3%，理貨公司按照理貨實際數(shù)量發(fā)送理貨數(shù)據(jù)；

10.0 重要緊急業(yè)務(wù)處理：緊急情況要了解具體情況且與相關(guān)人員聯(lián)系處理，如遇緊急業(yè)務(wù)處理，在此基礎(chǔ)上，向公司領(lǐng)導(dǎo)請示，具體情況具體處理。