第一篇：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)心得體會(huì)

船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)心得體會(huì)

認(rèn)知實(shí)習(xí)終于告一段落了，我們?cè)诖诉^(guò)程中收獲了很多，也對(duì)我們?cè)齑袠I(yè)也有了更深的認(rèn)識(shí)。這個(gè)實(shí)習(xí)始于第五周終于第十三周，其間我們參觀了能動(dòng)學(xué)院的輪機(jī)模擬器及輪機(jī)綜合機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室、航院的航海模擬器實(shí)驗(yàn)室、性能實(shí)驗(yàn)室及流體實(shí)驗(yàn)室、工藝實(shí)驗(yàn)室及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和物流學(xué)院的港機(jī)實(shí)驗(yàn)室及液壓實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室之多多的我都記不住它們的名字。期間每個(gè)星期五下午我們都去參觀，老師也都不厭其煩地向我們仔細(xì)介紹實(shí)驗(yàn)室的由來(lái)、設(shè)備以及這些設(shè)備的工作原理，有些老師甚至還對(duì)我們的學(xué)習(xí)提出一些中肯的建議和意見(jiàn)?？偠灾惶摯诵?！

我們船海六班都是大一結(jié)束時(shí)從其他學(xué)院轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，故此次實(shí)習(xí)是遲來(lái)的實(shí)習(xí)，但也別有一番滋味，因?yàn)槲覀兿鄬?duì)大一對(duì)船海的了解要更深一些。實(shí)習(xí)時(shí)老師并沒(méi)有給我們講太多的船海方面的知識(shí)，不知道其他同學(xué)怎么樣，反正我對(duì)船海的理解來(lái)自轉(zhuǎn)專業(yè)前的一番搜索以及轉(zhuǎn)后專業(yè)課老師的介紹。我們理工大的船海專業(yè)與其他學(xué)校有些歷史淵源。武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科，1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué)。1958年重建，1963年交通部院系調(diào)整，大連海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)大連海事大學(xué)）造船系整體搬遷至武漢，與當(dāng)時(shí)的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙，武漢理工（時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院）造船系顯赫一時(shí)，可以說(shuō)在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交。一批骨干教師在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù)。如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮，但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內(nèi)陸，但已在華南，華東設(shè)有設(shè)計(jì)研究所。如果學(xué)校能夠更加開(kāi)放，管理更加有力的話，相信重現(xiàn)輝煌指日可待。

目前中國(guó)已然成為了世界第一造船大國(guó)，無(wú)論是造船完單量、手持訂單量還是新接訂單量都位居世界第一，這個(gè)輝煌的成果來(lái)之不易。但是，中國(guó)目前僅是造船大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)，造船的先進(jìn)技術(shù)目前掌握在韓國(guó)、日本及西歐發(fā)達(dá)國(guó)家手中，我們需要正視這點(diǎn)，以防我們被眼前的一點(diǎn)成功沖昏頭腦！我們國(guó)家目前只能造一些低附加值的船，比如雜貨船、散貨船等，對(duì)應(yīng)的我們只能得一點(diǎn)制造費(fèi)用。即使我們能造一些高性能船，也是需要外國(guó)的圖紙和附加設(shè)備。韓國(guó)目前壟斷高附加值船市場(chǎng)，它的化學(xué)品船、液化石油氣船等遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。日本目前造船業(yè)衰落了，但任何國(guó)家都不可小視它，因?yàn)樗鼜囊粦?zhàn)以后就積累了大量的造船資料，當(dāng)初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美國(guó)很少造民用船，因?yàn)楸就恋母邇r(jià)勞動(dòng)力讓其造價(jià)太大，但其軍用船都是自己造，原因很簡(jiǎn)單，它不想機(jī)密泄露，也不相信其他國(guó)家的造船能力。綜上，我國(guó)的造船的飛速發(fā)展除了技術(shù)的進(jìn)步外，更多的是我國(guó)的造船業(yè)目前是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而非資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。我國(guó)人口紅利正在減退，所以改變經(jīng)濟(jì)增張長(zhǎng)模式刻不容緩。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)低迷，特別是夸夸其談的歐洲國(guó)家，造船業(yè)也江河日下。然而造船業(yè)是我國(guó)的振興產(chǎn)業(yè)，有國(guó)家的扶持，國(guó)有造船企業(yè)還能撐過(guò)去，私有造船企業(yè)除熔盛重工外幾乎沒(méi)接到什么新訂單。雖然我不怎么相信專家，但這次我姑且相信他們的話，造船業(yè)在2014至2015年到達(dá)低谷，啥也不想了，準(zhǔn)備考研。

第一次我們參觀了本院的船舶工藝實(shí)驗(yàn)室，和大一的一個(gè)班一起將實(shí)驗(yàn)室堵得水泄不通。當(dāng)老師提問(wèn)時(shí)我們總能答對(duì)，弄得他老人家不停稱贊，他應(yīng)該不知道我們是大二的，因?yàn)閷I(yè)課上老師都講過(guò)。工藝實(shí)驗(yàn)室里有學(xué)校引以為豪的肋骨冷彎?rùn)C(jī)，據(jù)說(shuō)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，我也覺(jué)得沾光了。老師還親自給我們演示了其工作過(guò)程，冷彎不同于熱彎，它不會(huì)對(duì)鋼材的性能造成損害。第二次我們?nèi)チ四軇?dòng)學(xué)院的輪機(jī)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)去時(shí)我覺(jué)得很干凈，老師對(duì)其愛(ài)護(hù)有加。老師詳細(xì)地向我們講解了輪機(jī)的工作原理并向我們強(qiáng)調(diào)了其四個(gè)系統(tǒng)，即燃油、滑油、冷卻和排氣系統(tǒng)。第三次我們?nèi)チ撕皆旱暮胶ＤM器實(shí)驗(yàn)室，我們?cè)陔娔X上通過(guò)一款軟件模擬開(kāi)船，雖然觸礁很多次但很有趣。當(dāng)然我也知道江河湖海的環(huán)境遠(yuǎn)比這復(fù)雜，操縱一艘船不是這么容易，還有可能被海盜劫持呢！第四次還是在航院的實(shí)驗(yàn)室，這次是聽(tīng)老師講各類船舶及其性能，還有航海時(shí)應(yīng)注意的情況。其實(shí)，這些知識(shí)大部分我都知道，沒(méi)多少收獲。倒是老的神情一直刺激著我，因?yàn)槲铱傆X(jué)得他沒(méi)睡醒，瞇著眼講。第五次是去了性能和流體實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的最重要特征是大，相對(duì)其他袖珍實(shí)驗(yàn)室來(lái)說(shuō)。實(shí)驗(yàn)室有拖曳水池和操縱水池，拖曳水池?fù)?jù)稱是亞洲最大的拖曳水池。拖曳水池是水動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)的一種設(shè)備，是用船舶模型試驗(yàn)方法來(lái)了解船艦的運(yùn)動(dòng)、航速、推進(jìn)功率及其他性能的試驗(yàn)水池,試驗(yàn)是由電動(dòng)拖車牽引船模進(jìn)行的,因而得名。船舶、潛艇、魚(yú)雷、滑行艇、水翼艇，氣墊船、沖翼艇、水上飛機(jī)和各種海洋結(jié)構(gòu)物等都可在水池中作模型試驗(yàn)。從實(shí)驗(yàn)室出來(lái)時(shí)，路過(guò)一個(gè)鬧騰的房間，我看到里面有很多船的模型，都是木制的，形狀各異，有雙體雙槳的也有普通單體的。第六次沒(méi)有去，因?yàn)槔蠋熡惺氯チ?，給我們放假，我們樂(lè)不可支。第七次我們做完實(shí)驗(yàn)后去了物流學(xué)院的港機(jī)實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室讓我印象深刻，因?yàn)槔锩嬗幸粋€(gè)實(shí)驗(yàn)室是新建的，現(xiàn)代化程度頗高，不是老古董。說(shuō)到此處，聊表一下心中不悅：我從計(jì)算機(jī)學(xué)院轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，雖是這里的人了，但對(duì)計(jì)算機(jī)學(xué)院還是很有感情的。計(jì)算機(jī)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室太爛了，里面的機(jī)子都是臺(tái)式的，而且網(wǎng)速相當(dāng)慢，這是學(xué)計(jì)算機(jī)的學(xué)生應(yīng)有的么?真心希望學(xué)校能對(duì)計(jì)算機(jī)加大投入，改善計(jì)算機(jī)學(xué)院的硬件和軟件設(shè)備，不讓學(xué)子寒心！閑話不多說(shuō)了，物流實(shí)驗(yàn)室確實(shí)不錯(cuò)！實(shí)驗(yàn)室里有各種港口機(jī)械，具體的我不是很懂，大致有四兩撥千斤的感覺(jué)。里面講到四連桿機(jī)構(gòu)，這個(gè)我在理論力學(xué)學(xué)過(guò)。所謂的物流就是用若干工具使物體流動(dòng)，可以類似于傳動(dòng)帶，可以類似于吸嘴，也可以式起重機(jī)等。這次實(shí)習(xí)有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，我更喜歡后一個(gè)，實(shí)驗(yàn)室中有叉車、貨架等東西。叉車給我留下了深刻的印象，智能的，類似與機(jī)器人，只要人給它輸入操作指令，它就能自動(dòng)地工作，而且它還具有紅外感應(yīng)功能。還有一種機(jī)械沿著天地軌道可以將貨物送至高處，非常精確且高效。說(shuō)實(shí)話，我一直以為理工只有破舊的實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室改變了我的想法。第八次，也就是最后一次，我們?nèi)⒂^了物流學(xué)院的液壓實(shí)驗(yàn)室，老師帶領(lǐng)我們?cè)诶锩孓D(zhuǎn)了一圈，順便講了講液壓原理、液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。以上就是我的八次實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)，參觀的實(shí)驗(yàn)室功能不一，但與船?；蚨嗷蛏儆嘘P(guān)系。

或許班上有人會(huì)說(shuō)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)虧了，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)船海在走下坡路，理工將不復(fù)往日輝煌；或許班上有些人會(huì)懊悔不已，因?yàn)樗麄冏载?zé)于當(dāng)初沒(méi)好好查看船海發(fā)展趨勢(shì)以致誤入圈套；或許班上有人會(huì)認(rèn)為其實(shí)他們?cè)瓉?lái)的專業(yè)也還不錯(cuò)，只是有點(diǎn)當(dāng)局者迷……以上種種均不是我的想法！我覺(jué)得船海不錯(cuò)，我當(dāng)初從計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)出來(lái)主要是對(duì)計(jì)算機(jī)不感興趣，對(duì)船海倒是蠻感興趣。我本人對(duì)軍事蠻感興趣，其間總會(huì)接觸到各色各樣的艦船，并對(duì)其構(gòu)造產(chǎn)生濃厚的興趣。說(shuō)實(shí)話中國(guó)的海軍不怎么的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意識(shí)淡薄。中國(guó)目前正從綠水海軍向藍(lán)水海軍進(jìn)軍，這必然需要各式先進(jìn)的艦艇，船海到時(shí)必大行其道。中國(guó)目前還不能建造自己的航母，至少輪機(jī)沒(méi)有突破，大型先進(jìn)的水面艦艇也不是很多。不過(guò)海軍近年發(fā)展很快，這與近年我國(guó)領(lǐng)海頻受侵?jǐn)_有莫大關(guān)系，而且美國(guó)不希望中國(guó)崛起，處處對(duì)中國(guó)進(jìn)行圍追堵截。但是沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能阻止中國(guó)崛起，那無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。中國(guó)目前有071級(jí)船塢登陸艦、052和054驅(qū)逐艦，還有東風(fēng)21系列導(dǎo)彈，當(dāng)然不能忘了神出鬼沒(méi)的094攻擊核潛艇，這些大大增強(qiáng)了海軍的實(shí)力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)只是暫時(shí)的，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，船海必會(huì)再度繁榮，而海軍的發(fā)展也必會(huì)依仗船海的發(fā)展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，這與我的意向不符，我想造的一直是軍用船，我會(huì)努力實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，因?yàn)榇笳煞驊?yīng)急國(guó)家之所需。

紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行，實(shí)習(xí)很有必要，這是逐夢(mèng)的必經(jīng)之路！

第二篇：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

——我對(duì)船舶及船海工程的認(rèn)識(shí) 武漢理工大學(xué)船海0801班趙磊

【摘 要】介紹了船舶的分類、船舶運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中的意義以及目前的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識(shí)，闡述了自己的實(shí)習(xí)感想。

【關(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計(jì)；船舶制造

我國(guó)是當(dāng)代的造船大國(guó)，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過(guò)500多萬(wàn)噸，居世界第三，僅次于日本和韓國(guó)。改革開(kāi)放以后，我國(guó)的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國(guó)年造船量?jī)H列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所占比例僅為0.8%，而目前我國(guó)年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國(guó)民用船舶技術(shù)有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的江河及海洋運(yùn)輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計(jì)、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動(dòng)化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能比較先進(jìn)的新型船舶。我國(guó)已具備建造載重十萬(wàn)噸以上的符合任何船級(jí)社檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的民用船舶的能力?？梢越ㄔ旄吒郊又档膸缀跛鞋F(xiàn)代化船舶。

在軍用艦船方面，遠(yuǎn)洋測(cè)量船及彈道導(dǎo)彈核潛艇的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)艦艇科學(xué)技術(shù)在當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了新的水平。我國(guó)海洋工程發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺(tái)已于今年順利下塢，國(guó)家還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)科學(xué)考察船。

本文結(jié)合此次對(duì)武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，對(duì)船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結(jié)，對(duì)深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。船舶的分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運(yùn)輸船、補(bǔ)給船、巡邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開(kāi)發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運(yùn)輸船舶專門(mén)用于運(yùn)載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

②海洋開(kāi)發(fā)用船舶專門(mén)從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開(kāi)發(fā)船，包括海上鉆井平臺(tái)、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶專門(mén)從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚(yú)船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④工程船舶專門(mén)為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測(cè)量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。

二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。

船舶航行性能

設(shè)計(jì)和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險(xiǎn)降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個(gè)方面：

一、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺(tái)漂浮的能力；

二、穩(wěn)性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到正

浮位置而不傾覆的能力；

三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒(méi)的能力；

四、快速性——船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的能力；

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；

六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運(yùn)動(dòng)的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對(duì)航行性能也有很大影響。

船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)

由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)涉及整個(gè)工程體系，它將設(shè)計(jì)、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的重要作用首先是使設(shè)計(jì)過(guò)程成為在圖面上“模擬造船”的過(guò)程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。

按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)又細(xì)分為船裝、機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

一、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)自船體放樣開(kāi)始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。

二、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，將一個(gè)區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現(xiàn)場(chǎng)安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤(pán)管理表等。

船舶制造的工藝與設(shè)備

一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材和其它材料制作

船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門(mén)、窗、欄桿、各種船梯及各類機(jī)座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標(biāo)?！?/p>

在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對(duì)于大型的船舶，要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺(tái)等幾個(gè)裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量，受到船臺(tái)起重能力的限制。

現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：

（1）船體放樣與號(hào)料；

（2）船體構(gòu)件加工；

（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；

（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；

（5）船體密閉性試驗(yàn)；

（6）船舶下水；

（7）碼頭舾裝；

（8）試驗(yàn)與交船。

實(shí)習(xí)感想

這次在武漢理工大學(xué) “高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)行的船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認(rèn)識(shí)到船體研究是一門(mén)很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運(yùn)動(dòng)學(xué)問(wèn)題，需要大量的實(shí)驗(yàn)作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就提供了這個(gè)條件。其實(shí)研究每一門(mén)工程技術(shù)，都需要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能有進(jìn)步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進(jìn)行客觀的實(shí)踐，那么他的研究就不會(huì)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。

該實(shí)驗(yàn)室的主要部分是一個(gè)大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實(shí)驗(yàn)課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實(shí)際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實(shí)驗(yàn)。

我本人對(duì)船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識(shí)。我希望以后能從事船體設(shè)計(jì)方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻(xiàn)自己的力量。

【參考文獻(xiàn)】

（1）金仲達(dá)《船舶概論》 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002

（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》 國(guó)防工業(yè)出版社，1999

（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社，2003

第三篇：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)論文

船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

【摘要】

1、介紹船舶的分類（Introduce ship classification），2、結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知情況論述船舶性能、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)、船

舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識(shí)，闡述自己的實(shí)習(xí)感想。（Combined with the cognitive situation in the lab，expoundshipping design and performance, shipping manufacture technology related to the technology and equipment related knowledge, and expound the thoughts of his practice）。

【關(guān)鍵詞】船舶分類，實(shí)驗(yàn)室認(rèn)知，船舶性能，船舶設(shè)計(jì)，船舶制造工藝，實(shí)習(xí)

感想

一、船舶認(rèn)知（分類）

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運(yùn)輸船、補(bǔ)給船、巡邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開(kāi)發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運(yùn)輸船舶專門(mén)用于運(yùn)載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

②海洋開(kāi)發(fā)用船舶專門(mén)從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開(kāi)發(fā)船，包括海上鉆井平臺(tái)、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶專門(mén)從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚(yú)船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④工程船舶專門(mén)為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測(cè)量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。

二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。

二、實(shí)驗(yàn)室認(rèn)知情況

一、輪機(jī)模擬器

輪機(jī)模擬器是我們學(xué)校自主研制的設(shè)備。它有一個(gè)大型動(dòng)態(tài)模擬屏，上面有含燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)等，可動(dòng)態(tài)顯示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。試驗(yàn)室里面還有一個(gè)縮小比例的輪機(jī)，讓我真實(shí)地見(jiàn)識(shí)到了輪機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)貌。

二、輪機(jī)綜合機(jī)艙

根據(jù)老師的介紹，我了解了輪機(jī)綜合機(jī)艙包含五大系統(tǒng)：

1、主推進(jìn)系統(tǒng)

2、燃油系統(tǒng)

3、滑油系統(tǒng)

4、冷卻水系統(tǒng)

5、空氣啟動(dòng)系統(tǒng)

三、航海模擬器

在模擬器中，我們學(xué)習(xí)了一些開(kāi)船的基本知識(shí)。原來(lái)開(kāi)船是這么難，由于船的慣性太大，轉(zhuǎn)彎很難。特別是在橋下面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，時(shí)不時(shí)就擱淺，而且還會(huì)遠(yuǎn)離航線。

四、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室

據(jù)我了解，我們學(xué)校的流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室的風(fēng)洞已有很多年的歷史。風(fēng)洞為形成均勻流場(chǎng)的風(fēng)環(huán)境，所需的造風(fēng)裝置，包括風(fēng)機(jī)，送風(fēng)通道、整流裝置、風(fēng)向調(diào)整裝置、及相應(yīng)控制系統(tǒng)部分。風(fēng)洞為開(kāi)口回流式，實(shí)驗(yàn)段尺寸為直徑1.0m,設(shè)計(jì)風(fēng)速2—60/s。能從事機(jī)翼、舵、船舶上層建筑、風(fēng)帆及其它多種建筑物的水動(dòng)力和空氣動(dòng)力試驗(yàn)、邊界層速度量、尾流測(cè)量等。曾為我們周圍地區(qū)的科研單位如701研究所等的科研事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

五、船舶工藝實(shí)驗(yàn)室

工藝實(shí)驗(yàn)室擁有很多高科技大型實(shí)驗(yàn)設(shè)備。比如：計(jì)算機(jī)輔助制造和虛擬制造軟件實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、造船測(cè)量系統(tǒng)和數(shù)控技術(shù)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。承擔(dān)船體建造工藝學(xué)、造船機(jī)械設(shè)備、造船數(shù)控設(shè)備、計(jì)算機(jī)輔助船體建造、造船誤差與測(cè)量、計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用等課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。

而且這個(gè)實(shí)驗(yàn)室近年來(lái)誕生了很多高新技術(shù)成果，如：肋骨冷彎?rùn)C(jī)、肋骨加工機(jī)器人、重型平板運(yùn)輸車。它為技術(shù)市場(chǎng)可提供：1.程控機(jī)械手肋骨冷彎?rùn)C(jī)、數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)等設(shè)備和技術(shù)2.重型平板運(yùn)輸車設(shè)備和技術(shù) 3.解決型材板材的加工回彈伸長(zhǎng)測(cè)量技術(shù)4.提供數(shù)控彎管機(jī)回彈伸長(zhǎng)測(cè)量技術(shù)5.造船工藝新方法、測(cè)量方法等6.承接船廠規(guī)劃設(shè)計(jì)及船廠技術(shù)改造可行性研究等。

其中我印象最深，并且最感興的是新一代“高級(jí)智能型”數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)。它由我校王呈方教授設(shè)計(jì)出來(lái)并投入使用。一開(kāi)始我還不知道這個(gè)龐然大物是怎樣可以那么靈活得彎曲鋼材的，后來(lái)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)老師的指引，我知道了它由可移動(dòng)操作臺(tái)，側(cè)夾緊油缸，中夾緊油缸，側(cè)機(jī)架，中機(jī)架，機(jī)座，進(jìn)料油缸，主彎曲油缸8個(gè)主要部分組成。它的工作原理是：首先將肋骨送入冷彎?rùn)C(jī)工作平臺(tái)，用左右側(cè)夾緊油缸將型材夾緊；然后進(jìn)行進(jìn)料和彎曲工作：按進(jìn)料按鈕時(shí)，若向左進(jìn)料，右?jiàn)A緊缸夾緊，中夾緊缸放松，進(jìn)料油缸進(jìn)推動(dòng)左右側(cè)機(jī)架張開(kāi)，接著左夾緊缸夾緊，右?jiàn)A緊缸放松，進(jìn)料油缸拉動(dòng)左右側(cè)機(jī)架合攏，這樣完成一個(gè)進(jìn)料流程，反方向進(jìn)料即為退料。進(jìn)料后由中間的油缸實(shí)現(xiàn)鋼材的彎曲。從而實(shí)現(xiàn)了肋骨冷彎的過(guò)程。它集成了先進(jìn)的工藝技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和控制技術(shù)，因它的操作機(jī)是機(jī)械手肋骨冷彎?rùn)C(jī)，并具有學(xué)習(xí)和智能功能，所以它具有明顯的機(jī)器人特征，故也是一種高度靈活性的自動(dòng)化的“肋骨冷彎工業(yè)機(jī)器人”。

六、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室

在結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室里，我見(jiàn)到了期待了好久的大型結(jié)構(gòu)試驗(yàn)平臺(tái)，里面有鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)船模 有程控電阻應(yīng)變儀、有船模加載架、有壓力傳感器及顯示器和動(dòng)載試驗(yàn)機(jī)。其中我印象最深的是那些小小的硬力片，它們雖小，但是可以測(cè)量鋼材及其細(xì)微的形狀變化。為測(cè)量鋼材的結(jié)構(gòu)特性起到了巨大的作用。這個(gè)試驗(yàn)室里面確實(shí)有不少高科技產(chǎn)品，比如油壓千斤頂及壓力傳感器，它也能通過(guò)測(cè)量鋼材及細(xì)微的形狀變化來(lái)檢測(cè)它的硬

度和韌度；比如動(dòng)載試驗(yàn)機(jī)，吳院長(zhǎng)在給我們介紹的時(shí)候好幾次都提到了這個(gè)龐然大物，據(jù)說(shuō)它是我們學(xué)校引進(jìn)的一個(gè)很先進(jìn)的儀器，為周邊跟多科研單位做出了貢獻(xiàn)，讓我一直向往能見(jiàn)上它一眼，而參觀了結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室才讓我真正地見(jiàn)識(shí)了廬山真面目。它可以在主令控制系統(tǒng)的指令下，讓高壓油泵把專用液壓油壓出，控制伐進(jìn)行精密控制，讓四個(gè)作動(dòng)器作出精準(zhǔn)的動(dòng)作，施加出各種需要波形的載荷。在作動(dòng)器上配有精密的力傳感器和位移傳感器，形成閉環(huán)系統(tǒng)，對(duì)力或者位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制。

七、港機(jī)試驗(yàn)室

在港機(jī)試驗(yàn)室里面，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)老師的介紹，我了解了好多碼頭裝卸以及輸送設(shè)備。其中的好

多輸送原理讓我大開(kāi)眼界。我最感興趣的是利用慣性清船的輸送裝置。它使貨物高速旋轉(zhuǎn)獲得很大的離心力而使之緊緊貼在傳送筒的筒壁上，達(dá)到清理船內(nèi)散裝貨物的目的。而隨后參觀的貨倉(cāng)自動(dòng)管理的試驗(yàn)室更是讓我大開(kāi)眼界。那么大個(gè)貨倉(cāng)，居然只要兩個(gè)人管理就行了，自動(dòng)化的程度之高，是原來(lái)的我無(wú)法想象的。里面的兩臺(tái)儀器的精確水品讓我為之震撼，其中那臺(tái)叉車運(yùn)動(dòng)紅外測(cè)位的技術(shù)更是讓我對(duì)科學(xué)的崇拜更加深厚。

八、船舶性能試驗(yàn)室

這是我進(jìn)校以來(lái)最向往，最感興趣的試驗(yàn)室。船舶性能實(shí)驗(yàn)室于1985年建成投入使用，有

船模拖曳水池和船模操縱性水池。其中船模操縱性水池號(hào)稱亞洲第一。

船模拖曳水池長(zhǎng)132m，水面寬10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根據(jù)試驗(yàn)要求任

意選擇，拖車工作架可垂向升降，以便于不同深淺水試驗(yàn)的要求；水池水面寬度較大，可進(jìn)行大型船隊(duì)的船模試驗(yàn)研究,是國(guó)內(nèi)一座大型深淺兩用船模試驗(yàn)水池。1986年正式成為國(guó)際船模試驗(yàn)水池會(huì)議（ITTC）成員單位。經(jīng)過(guò)國(guó)家十五“211工程”建設(shè)的大力投入，水池現(xiàn)配備有英國(guó)CUSSONS公司螺旋槳?jiǎng)觿?dòng)測(cè)量?jī)x、螺旋槳模加工測(cè)量?jī)x、阻力儀；日本TEAC公司高精度直流信號(hào)放大器，精度可達(dá)萬(wàn)分之一；美國(guó)NI公司硬件及LabVIEW軟件集成的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。新近建成24單元反射吸收式造波機(jī)，可造3維非規(guī)則波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接觸型適航議、日本電子株式會(huì)社非接觸型浪高儀。該水池可進(jìn)行船模阻力試驗(yàn)，波形測(cè)量，船模運(yùn)動(dòng)升沉浮態(tài)測(cè)量，螺旋槳敞水試驗(yàn)，船模自航試驗(yàn)，船舶伴流場(chǎng)、尾流場(chǎng)測(cè)量等常規(guī)試驗(yàn)。規(guī)則波和二維非規(guī)則波下的有航速的船模耐波性試驗(yàn)。水中運(yùn)動(dòng)物體相互干擾力的測(cè)量和海洋結(jié)構(gòu)物的水動(dòng)力研究等非常規(guī)試驗(yàn)。當(dāng)我站在拖車上向前運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，我的精神都為之振奮。

船模操縱性水池長(zhǎng)80m，水面寬60m，最大水深1.5m，池底平整可做深淺水自由自航船模操縱性試驗(yàn)，擁有計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集顯示處理系統(tǒng)。雙RTK的GPS船模運(yùn)動(dòng)軌跡實(shí)時(shí)搖測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)測(cè)量船舶運(yùn)動(dòng)的軌跡、航速、漂角。綜合分析可得出船舶的操縱性指數(shù)、倒航操縱性。通過(guò)變換水深，按不同的水深吃水比進(jìn)行模型操縱性試驗(yàn)，可研究淺水對(duì)船舶操縱性的影響，研究?jī)?nèi)河限制航道船舶和大型船舶進(jìn)出港口時(shí)的操縱性及安全性。還可作單船及船隊(duì)通過(guò)橋墩等水上建筑物的模擬駕駛試驗(yàn)，風(fēng)帆船的操縱性試驗(yàn)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)老師的講解，我終于知道了這個(gè)操縱性水池與普通的水池的巨大差異，也終于明白了它為什么能被稱為亞洲第一了。我為我們學(xué)校有這么先進(jìn)的試驗(yàn)室而感到自豪！

三、實(shí)習(xí)感想

此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)給我留下了深刻的印象，讓我認(rèn)識(shí)到船體研究的復(fù)雜性，也更堅(jiān)定了我努力

學(xué)習(xí)我們船海工程的決心。我們有這么多的知識(shí)等著我們學(xué)習(xí)，等著我們研究，而這些先進(jìn)儀器為我們提供了一個(gè)更廣闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)。眾所周知，研究每一門(mén)工程技術(shù)，都需

要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，來(lái)填補(bǔ)理論中的不足，唯有試驗(yàn)才能展現(xiàn)出真理。實(shí)驗(yàn)老師向我們講述了這些試驗(yàn)室的用途，展示了某些試驗(yàn)器械的使用方法，這很讓我感興趣，愛(ài)動(dòng)手是我們男孩的天性，而在這些高技術(shù)含量的試驗(yàn)器械上動(dòng)動(dòng)手更是我夢(mèng)寐以求的事兒。比如說(shuō)讓我們?cè)诤胶ＤM器里面開(kāi)船，讓我們親身感受到開(kāi)船的困難，從中獲得試驗(yàn)的樂(lè)趣，就讓我很滿足。當(dāng)然，我個(gè)人覺(jué)得咱們學(xué)?？赡苁悄承┰?qū)е碌慕?jīng)費(fèi)不足，使得一些試驗(yàn)室的設(shè)備已經(jīng)過(guò)時(shí)，比如說(shuō)流體力學(xué)試驗(yàn)室的那個(gè)風(fēng)洞，當(dāng)年它可是咱們地區(qū)的王牌，好多科研機(jī)構(gòu)都要依靠咱們的風(fēng)洞來(lái)做實(shí)驗(yàn)，但是現(xiàn)在年代久遠(yuǎn)，沒(méi)有及時(shí)更新，顯然就不能跟上時(shí)代的腳步了。但是，盡管它們的年代有些久遠(yuǎn)，還是能滿足我對(duì)實(shí)驗(yàn)的渴望，能滿足我們本科生的學(xué)習(xí)探究。

我們武漢理工大學(xué)造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科，1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué)。1958年重建，1963年交通部院系調(diào)整，大連海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)大連海事大學(xué)）造船系整體搬遷至武漢，與當(dāng)時(shí)的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙，武漢理工（時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院）造船系顯赫一時(shí)，可以說(shuō)在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交。一批骨干教師在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù)。如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮，但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內(nèi)陸，但已在華南，華東設(shè)有設(shè)計(jì)研究所?，F(xiàn)階段我們理工大學(xué)余區(qū)由于受地域限制，相對(duì)其他學(xué)校來(lái)說(shuō)，海船弱一點(diǎn)，內(nèi)河船舶還是獨(dú)步中國(guó)的。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，內(nèi)河航運(yùn)主要是運(yùn)輸，并且技術(shù)要求相對(duì)較低，而海洋開(kāi)發(fā)迫在眉睫，與之對(duì)應(yīng)的卻是我國(guó)的海洋開(kāi)發(fā)能力不能完全適應(yīng)我國(guó)海洋開(kāi)發(fā)要求。我們應(yīng)該在這方面加大研究投入，在新時(shí)代創(chuàng)造出行的品牌出來(lái)。

而如今，中國(guó)南海處于最危急的時(shí)刻，咱們船海人更顯現(xiàn)出了時(shí)代的價(jià)值。中國(guó)不能沒(méi)有海，更不能沒(méi)有強(qiáng)大的海軍，看他南海諸國(guó)欲搶占咱中國(guó)的固有領(lǐng)土，不就是看咱們的海軍還不夠強(qiáng)大嗎？我們中華民族一忍再忍，他南海諸國(guó)卻得寸進(jìn)尺，作為華夏兒女的我們，能不為之感到氣憤嗎？而唯有我們擁有了極高的知識(shí)，才能使中國(guó)的海上力量更加強(qiáng)大，使我中華民族不再被那些海上強(qiáng)國(guó)欺負(fù)。既然學(xué)校為咱們創(chuàng)造了好的資源，我們更應(yīng)該好好學(xué)習(xí)，為了自己美好的將來(lái)而學(xué)，更為了我們中華民族的偉大復(fù)興而學(xué)！

周總理說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，為中華之崛起而讀書(shū)！

第四篇：船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)報(bào)告

篇一：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

——我對(duì)船舶及船海工程的認(rèn)識(shí) 武漢理工大學(xué)船海0801班 趙磊

【摘 要】介紹了船舶的分類、船舶運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中的意義以及目前的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識(shí)，闡述了自己的實(shí)習(xí)感想。

【關(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計(jì)；船舶制造

我國(guó)是當(dāng)代的造船大國(guó)，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過(guò)500多萬(wàn)噸，居世界第三，僅次于日本和韓國(guó)。改革開(kāi)放以后，我國(guó)的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國(guó)年造船量?jī)H列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所占比例僅為0.8%，而目前我國(guó)年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國(guó)民用船舶技術(shù)有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的江河及海洋運(yùn)輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計(jì)、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動(dòng)化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能比較先進(jìn)的新型船舶。我國(guó)已具備建造載重十萬(wàn)噸以上的符合任何船級(jí)社檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的民用船舶的能力?？梢越ㄔ旄吒郊又档膸缀跛鞋F(xiàn)代化船舶。

在軍用艦船方面，遠(yuǎn)洋測(cè)量船及彈道導(dǎo)彈核潛艇的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)艦艇科學(xué)技術(shù)在當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了新的水平。我國(guó)海洋工程發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺(tái)已于今年順利下塢，國(guó)家還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)科學(xué)考察船。

本文結(jié)合此次對(duì)武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，對(duì)船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結(jié)，對(duì)深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。船舶的分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運(yùn)輸船、補(bǔ)給船、巡邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開(kāi)發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運(yùn)輸船舶 專門(mén)用于運(yùn)載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

②海洋開(kāi)發(fā)用船舶 專門(mén)從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開(kāi)發(fā)船，包括海上鉆井平臺(tái)、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶 專門(mén)從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚(yú)船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④工程船舶 專門(mén)為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測(cè)量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。

二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。船舶航行性能

設(shè)計(jì)和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險(xiǎn)降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個(gè)方面：

一、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺(tái)漂浮的能力；

二、穩(wěn)性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到正 浮位置而不傾覆的能力；

三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒(méi)的 能力；

四、快速性——船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的能力；

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；

六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運(yùn)動(dòng)的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對(duì)航行性能也有很大影響。

船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)

由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)涉及整個(gè)工程體系，它將設(shè)計(jì)、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的重要作用首先是使設(shè)計(jì)過(guò)程成為在圖面上“模擬造船”的過(guò)程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)又細(xì)分為船裝、機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

一、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)自船體放樣開(kāi)始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。

二、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì) 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，將一個(gè)區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現(xiàn)場(chǎng)安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤(pán)管理表等。船舶制造的工藝與設(shè)備

一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材和其它材料制作船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門(mén)、窗、欄桿、各種船梯及各類機(jī)座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標(biāo)?！?/p>

在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對(duì)于大型的船舶，要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺(tái)等幾個(gè)裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量，受到船臺(tái)起重能力的限制?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：（1）船體放樣與號(hào)料；（2）船體構(gòu)件加工；

（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；（5）船體密閉性試驗(yàn)；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗(yàn)與交船。實(shí)習(xí)感想

這次在武漢理工大學(xué) “高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)行的船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認(rèn)識(shí)到船體研究是一門(mén)很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運(yùn)動(dòng)學(xué)問(wèn)題，需要大量的實(shí)驗(yàn)作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就提供了這個(gè)條件。其實(shí)研究每一門(mén)工程技術(shù)，都需要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能有進(jìn)步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進(jìn)行客觀的實(shí)踐，那么他的研究就不會(huì)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。該實(shí)驗(yàn)室的主要部分是一個(gè)大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實(shí)驗(yàn)課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實(shí)際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實(shí)驗(yàn)。

我本人對(duì)船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識(shí)。我希望以后能從事船體設(shè)計(jì)方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻(xiàn)自己的力量。

【參考文獻(xiàn)】

（1）金仲達(dá)《船舶概論》 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》 國(guó)防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社，2003篇二：船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)報(bào)告 船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告——關(guān)于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的使用和 研究方向設(shè)想

范文網(wǎng)目錄： → 工作總結(jié) → 實(shí)習(xí)報(bào)告 發(fā)布時(shí)間：2009-12-27 船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告——關(guān)于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的使用和研究方向設(shè)想為作者原創(chuàng),免費(fèi)范文網(wǎng)最新為您更新船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告——關(guān)于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的使用和研究方向設(shè)想,歡迎向免費(fèi)范文網(wǎng)投稿

關(guān)鍵字：實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要：在參觀學(xué)校的七大實(shí)驗(yàn)室：輪機(jī)模擬器、輪機(jī)綜合機(jī)艙、性能實(shí)驗(yàn)室和工藝實(shí)驗(yàn)室、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室和液壓實(shí)驗(yàn)室以及航海模擬器，的過(guò)程中我們了解了船舶性能（例如可操作性，阻力，結(jié)構(gòu)等）、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)船舶制造的工藝與設(shè)備的相關(guān)知識(shí)以及關(guān)于船舶的課題的研究方法，了解了世界船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物制造的格局。我認(rèn)為，我們余區(qū)的科研方向應(yīng)該向海洋工程方向有所轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：余區(qū) 七大實(shí)驗(yàn)室船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物 海洋工程

2008——2009學(xué)年下學(xué)期第三周——第九周交通學(xué)院船海08級(jí)六個(gè)班及sy0801班在學(xué)院的組織下參觀了余區(qū)七大實(shí)驗(yàn)室，讓我們進(jìn)一步增加了對(duì)船舶的感性認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)了同學(xué)們對(duì)母校的信心和熱愛(ài)。

認(rèn)知實(shí)踐共十四個(gè)學(xué)時(shí)，分七周進(jìn)行，以組織參觀，實(shí)驗(yàn)室老師講解為主要學(xué)習(xí)方式。參觀的七大實(shí)驗(yàn)室為：輪機(jī)模擬器、輪機(jī)綜合機(jī)艙、性能實(shí)驗(yàn)室和工藝實(shí)驗(yàn)室、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室和液壓實(shí)驗(yàn)室以及航海模擬器。通過(guò)學(xué)習(xí)我們初步了解船舶機(jī)艙基本布置形式、設(shè)備組成、各系統(tǒng)功能，學(xué)習(xí)輪機(jī)系統(tǒng)的一些基本操作技能和管理知識(shí)。這次實(shí)踐給了我們一個(gè)擴(kuò)展的平臺(tái)，能在平臺(tái)上占據(jù)多大的位置完全是由自己發(fā)揮。對(duì)船舶的認(rèn)知，也是對(duì)將來(lái)所接觸的行業(yè)的提前了解，現(xiàn)在的學(xué)習(xí)即是為將來(lái)鋪墊。

一、輪機(jī)模擬器

據(jù)實(shí)驗(yàn)室老師介紹早在1996年，由輪機(jī)仿真與控制學(xué)科帶頭人陳輝教授等人共同研制開(kāi)發(fā)的我國(guó)第一臺(tái)具有國(guó)際先進(jìn)水平的輪機(jī)仿真訓(xùn)練器在武漢理工大學(xué)誕生，該項(xiàng)成果填補(bǔ)我國(guó)一項(xiàng)空白。而今天我們所看到的則是我們學(xué)校的輪機(jī)模擬器是我校系統(tǒng)仿真和控制技術(shù)工程研究中心設(shè)計(jì)生產(chǎn)的wsm-2000c輪機(jī)仿真訓(xùn)練器。我們實(shí)驗(yàn)室的wms2000型輪機(jī)模擬器，采用unix操作系統(tǒng)和亞洲仿真器公司實(shí)時(shí)仿真支撐軟件，以中遠(yuǎn)集運(yùn)公司的1675teu第三代集裝箱船“祥云河”船為母型船進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，大部分機(jī)械設(shè)備及其運(yùn)行特性都盡量按母型設(shè)備包括集控臺(tái)仿真系統(tǒng)，全自動(dòng)電站仿真系統(tǒng)和輔助設(shè)備控制箱仿真系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成，可以完成輪機(jī)教學(xué)、科研等仿真任務(wù)，具有當(dāng)前國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。該項(xiàng)目的目標(biāo)就是能夠滿足和完成輪機(jī)管理專業(yè)所要求的船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動(dòng)化、動(dòng)力裝置管理、船舶電機(jī)及船舶電氣設(shè)備等大部分實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)輪機(jī)高素質(zhì)人才，為我們的學(xué)實(shí)踐創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境。

二、輪機(jī)綜合機(jī)艙

輪機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)室主推進(jìn)系統(tǒng)主要由主機(jī)、齒輪箱（pto輸出驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)）、尾軸和水力測(cè)功器等組成，主機(jī)型號(hào)：zjmd-man b＆w 6l16／24額定功率：540kw額定轉(zhuǎn)速：1000r／min，還有齒輪箱軸帶發(fā)電機(jī)、齒輪箱、水力測(cè)功機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、各類傳感器等等，盡管我們沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，但是能在學(xué)?？吹饺绱讼冗M(jìn)的輪機(jī)已經(jīng)讓我學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識(shí)。

三、性能實(shí)驗(yàn)室

性能實(shí)驗(yàn)室又分為操縱實(shí)驗(yàn)室和流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，操縱實(shí)驗(yàn)室有船體模型加工車間、大型深淺兩用船模拖曳船池、**水池、大型深淺兩用船模操縱船池、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室有循環(huán)水槽、開(kāi)口回流式風(fēng)洞、isi熱線風(fēng)洞儀、四、工藝實(shí)驗(yàn)室

工藝實(shí)驗(yàn)室分為結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室和造船工藝實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室。結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室里有100噸電子萬(wàn)能材料實(shí)驗(yàn)機(jī)、200噸壓力試驗(yàn)機(jī)、多種應(yīng)變式測(cè)力天平及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、大型結(jié)構(gòu)動(dòng)力加載系統(tǒng)、各類靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測(cè)試信號(hào)分析系統(tǒng)。造船工藝實(shí)驗(yàn)室里有我們于1984年在國(guó)際上率先研制成功“數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)”它是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，近年來(lái)，我們的造船工藝實(shí)驗(yàn)室又開(kāi)發(fā)了新型“機(jī)械手式肋骨冷彎?rùn)C(jī)”。有全自動(dòng)的“skjxs數(shù)控機(jī)械手式肋骨冷彎?rùn)C(jī)” 和半自動(dòng)的“jxs 程控機(jī)械手式肋“肋骨冷彎?rùn)C(jī)”是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，例如彎曲加工船體肋骨等。

五、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室

港機(jī)實(shí)驗(yàn)室分為港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室和物流自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室。港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室主要是一些裝卸貨物的大型機(jī)械，如空氣卸貨機(jī)等等。自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，由存儲(chǔ)系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)級(jí)周邊系統(tǒng)組成，是一個(gè)可一集裝單元貨物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化保管和計(jì)算機(jī)管理的智能倉(cāng)庫(kù)。

六、液壓實(shí)驗(yàn)室

液壓實(shí)驗(yàn)室主要為我們演示了一些液壓設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備相對(duì)來(lái)說(shuō)較為陳舊。

七、航海模擬器

我們的航海模擬器是由操縱模擬器與雷達(dá)模擬器的綜合設(shè)施。具備了雷達(dá)模擬器的全部功能，如可進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪與避讓，多船雷達(dá)對(duì)抗避讓，arpa功能操作訓(xùn)練等。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見(jiàn)度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺(tái)操作設(shè)備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學(xué)培訓(xùn)以及科學(xué)研究與工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。此外，也可利用該模擬器進(jìn)行技術(shù)考核，以滿足stcw公約提出的利用模擬器對(duì)船員的任職技能水平進(jìn)行考核的要求。

我們的實(shí)驗(yàn)設(shè)備基本上可以分為兩類，一類是學(xué)習(xí)設(shè)備，如輪機(jī)模擬器和輪機(jī)艙以及航海模擬器等等 另一類是研究設(shè)備，如流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和性能實(shí)驗(yàn)室等等。研究主要傾向外形及結(jié)構(gòu)以及加工技術(shù)，在高性能船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上成果頗豐。這種學(xué)習(xí)與研究并進(jìn)的模式相當(dāng)效果很好。但是近幾年，可能是某些原因?qū)е陆?jīng)費(fèi)不足，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備有一些比較過(guò)時(shí)了卻沒(méi)有及時(shí)更新。據(jù)設(shè)備上的銘牌現(xiàn)實(shí)，相當(dāng)多的設(shè)備還是八十年代甚至是七十年代的。盡管有一些發(fā)明是國(guó)際一流的，但是我們也可以注意到這可能還是很多年前的事了。當(dāng)然，這些設(shè)備供本科生和研究生學(xué)習(xí)探究應(yīng)該還是足夠的。

現(xiàn)階段我們余區(qū)由于受地域限制，相對(duì)其他學(xué)校來(lái)說(shuō)，海船弱一點(diǎn)，內(nèi)河船舶還是獨(dú)步中國(guó)的。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，內(nèi)河航運(yùn)主要是運(yùn)輸，并且技術(shù)要求相對(duì)較低，而海洋開(kāi)發(fā)迫在眉睫，與之對(duì)應(yīng)的卻是我國(guó)的海洋開(kāi)發(fā)能力不能完全適應(yīng)我國(guó)海洋開(kāi)發(fā)要求。歐美國(guó)家長(zhǎng)期占有這塊利潤(rùn)豐厚的大蛋糕，我們應(yīng)該在這方面加大研究投入，在新時(shí)代創(chuàng)造出行的品牌出來(lái)。（共2238字）篇三：船舶專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 船舶專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

船廠實(shí)地實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學(xué)到很多書(shū)本上無(wú)法講到的知識(shí)，也對(duì)開(kāi)闊我們的視野有所幫助。所以我們?cè)诖蠖聦W(xué)期末到威海開(kāi)始了我們的實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。

我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車來(lái)到了威海，開(kāi)始我們的實(shí)習(xí)。威海是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時(shí)我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。

我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過(guò)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論，看到了我國(guó)的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

通過(guò)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，我們也對(duì)這三家船廠有了進(jìn)一步的了解：

一、威海船廠

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬(wàn)平米陸域、165萬(wàn)平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)、兩座10萬(wàn)噸級(jí)船塢，可修造10萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶，是國(guó)有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國(guó)家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。公司通過(guò)iso9001:2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；2008年，被山東省認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)中心；2009年被列為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠(chéng)信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號(hào)。（1）威海船廠主要設(shè)施有：

1.5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)一座，配置400噸龍門(mén)吊1座。2.10萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座，配置800噸龍門(mén)吊1座。3.10萬(wàn)噸級(jí)修船塢一座，配置150噸門(mén)座起重機(jī)1座。4.30萬(wàn)噸級(jí)干船塢一座（三期工程）。5.碼頭5座。（2）主要設(shè)備：

1、部件裝焊工場(chǎng)：

1200噸油壓機(jī)、500噸數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、160噸肋骨冷彎?rùn)C(jī)，12米彎板機(jī)，20米刨邊機(jī)，數(shù)控等離子切割機(jī)，數(shù)控火焰切割機(jī)，龍門(mén)剪，63噸電動(dòng)平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。

2、分段裝焊工場(chǎng)：

100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。

3、管工工場(chǎng)：

直徑63毫米彎管機(jī)，直徑114毫米彎管機(jī)，直徑89毫米彎管機(jī)，直徑42毫米彎管機(jī)，直徑219毫米坡口機(jī)，直徑1000毫米坡口機(jī)，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機(jī)，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機(jī)，5噸柴油機(jī)叉車。200噸大型平板運(yùn)輸車，480t大型平板運(yùn)輸車。

二、黃海船廠

企業(yè)始建于1944年，是一個(gè)專門(mén)從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國(guó)家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。企業(yè)先后被中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)工商銀行授予aaa級(jí)銀行信用等級(jí)企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠(chéng)信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級(jí)“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱號(hào)、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠(chéng)信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評(píng)價(jià)‘a(chǎn)aa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級(jí)納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號(hào)和 “全國(guó)模范職工之家”等榮譽(yù)稱號(hào)。公司注冊(cè)商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。

三、三進(jìn)船廠

威海三進(jìn)船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村，成立于2000年11月，是韓國(guó)三進(jìn)株式會(huì)所投資興建的獨(dú)資造船企業(yè)，注冊(cè)資本為5900萬(wàn)美元，現(xiàn)有職工8000多人，年產(chǎn)量40多萬(wàn)噸。目前，公司下設(shè)有六個(gè)分工廠，主要生產(chǎn)銷售汽車運(yùn)輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品百分百出口。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船50艘，分段40000t，主要設(shè)備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機(jī)組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車甲板22000t，機(jī)組最大80艘。主要設(shè)備是先行舾裝和機(jī)組

第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設(shè)備是龍門(mén)吊和涂裝設(shè)備（包括刮痧車間和噴涂車間）第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產(chǎn)量小組立分段8000t，鋼板切割量25000t，主要設(shè)備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲(chǔ)存場(chǎng) 第五工廠在建中

第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設(shè)備有龍門(mén)吊、刮痧車間和噴涂車間

我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。我國(guó)的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話可說(shuō)，設(shè)備以及工藝落后，這也無(wú)話可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上，沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。

每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識(shí)方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。我國(guó)是世界造船業(yè)大國(guó)，未來(lái)能為我國(guó)的造船業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量，為我國(guó)造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。

第五篇：船舶與海洋工程認(rèn)知實(shí)習(xí)日記

今天是我們船舶與海洋工程認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一天。天氣不是那么好，早上下著小雨，讓人感覺(jué)十分濕冷。

上午八點(diǎn)三十，我們乘車前往武漢青山船廠。大約九點(diǎn)十分，我們到達(dá)了位于長(zhǎng)江邊的青山船廠，這是中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)骨干造船企業(yè)，已有40余年的造船歷史。我們走入正門(mén)，巨大的車間映入眼簾。帶隊(duì)老師帶領(lǐng)我們我們有序進(jìn)入車間參觀學(xué)習(xí)。車間里巨大的船體構(gòu)件擺放在地上，焊花飛濺。根據(jù)學(xué)過(guò)的知識(shí)，我大概能分辨出地上的構(gòu)件是船底構(gòu)件或者舷側(cè)構(gòu)件。并能分辨出上面的肋骨，加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu)。在車間的一側(cè)，一臺(tái)激光切割機(jī)在切割著鋼板，發(fā)出耀眼的強(qiáng)光。

然后我們來(lái)到室外的船臺(tái)邊上。空地上嵌有一條條橫豎交錯(cuò)的軌道，巨大的船體構(gòu)件就是利用這些軌道從車間里移動(dòng)到室外船臺(tái)上。在其中一個(gè)船臺(tái)上看到一段段已經(jīng)焊接好的船體分段，在等待整體組合。在另一個(gè)船臺(tái)上我看到一艘已經(jīng)基本組裝完成的船，整艘船已經(jīng)基本成型。正在進(jìn)行下水前的最后施工。

下午兩點(diǎn)，我們來(lái)到教學(xué)樓聽(tīng)課，這節(jié)課的主題是船舶設(shè)計(jì)概論。老師給我們講述了船舶設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。船舶性能研究是十分重要的部分。我們一定要增強(qiáng)自己的主動(dòng)性，創(chuàng)新能力。這對(duì)工程學(xué)科是十分重要的。培養(yǎng)求異思想，有自己的想法。發(fā)揮自己的能力。在課堂上所學(xué)的造船技術(shù)，只能是一個(gè)載體，用來(lái)學(xué)習(xí)基本方法。然后我們需要用自己的想法去豐富它。

今天是我們船舶與海洋工程認(rèn)知實(shí)習(xí)的第二天。

上午，我們的內(nèi)容是觀摩錄像。我們首先觀看了一部關(guān)于船舶阻力的視頻。在一個(gè)風(fēng)洞中擺放著不同形狀的物體，通過(guò)煙霧來(lái)顯示空氣經(jīng)過(guò)它時(shí)的擾動(dòng)情況。其中，矩形物體的阻力最大，圓柱形物體次之，而流線體的阻力最小。所以大多數(shù)的船舶水下形狀都是流線形的。

然后我還了解到船舶在水中會(huì)有三個(gè)方向的搖動(dòng)和三個(gè)方向的振蕩，這些都是船舶設(shè)計(jì)中要盡量消除的情況。所以船舶上有各種各樣的減搖裝置。例如小型船舶有陀螺減搖器，大型船舶有舭龍骨和減搖鰭。船舶在海上航行需要?jiǎng)恿ρb置，船舶主機(jī)類型有蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。小型船舶的主機(jī)功率只有幾百千瓦，大型船舶的主機(jī)功率可達(dá)數(shù)萬(wàn)千瓦。

船舶推進(jìn)器也有不同的種類。有以前的明輪推進(jìn)器，現(xiàn)代的螺旋槳推進(jìn)，噴水推進(jìn)，吊艙推進(jìn)，空氣螺旋槳推進(jìn)等。船舶航行需要轉(zhuǎn)向裝置。一般有舵，側(cè)推螺旋槳等方式。

下午，我們又來(lái)到教室進(jìn)行船舶理論學(xué)習(xí)。目前世界的船舶行業(yè)比較低迷，主要是受金融危機(jī)的影響。大學(xué)生要提高綜合素養(yǎng)，學(xué)會(huì)自我創(chuàng)新，找到自己發(fā)展的方向。不僅僅只是從書(shū)本學(xué)到知識(shí)，更要將這些知識(shí)融會(huì)貫通。