第一篇：道路與橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)

道路與橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能。首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義

第二篇：道路橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)

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揚(yáng)州瘦西湖隧道實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

實(shí)習(xí)是把我們所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，也是我們從學(xué)校走向社會(huì)的一個(gè)不可缺少的過(guò)度階段.2013年3月1日到4月1日，我和本班另外兩名同學(xué)進(jìn)行了為期近一個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)時(shí)間雖然很短，但卻讓我學(xué)到了很多東西，不僅對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有了更多了解和應(yīng)用，而且學(xué)到了很多為人處事的知識(shí)。這些都是不經(jīng)過(guò)親身的實(shí)踐不會(huì)深刻了解的。首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)不少的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不一樣。他將全面檢驗(yàn)我各地方的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活完畢了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)完畢后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了不少實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了不少很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

一、實(shí)習(xí)目的

1、通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)揚(yáng)州瘦西湖隧道的整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解,從而對(duì)工地的施工有了一定的了解和熟悉.2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、土木工程材料、鋼結(jié)構(gòu)、建筑結(jié)構(gòu)、路基路面等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí)；

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3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎(chǔ)；

4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的養(yǎng)護(hù)等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能；

5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向；

6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

二、實(shí)習(xí)要求

實(shí)習(xí)期間要求做到：

1、注意自身人身及財(cái)產(chǎn)安全；

2、遵守現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)規(guī)章制度，關(guān)心他人及自身安全；

3、認(rèn)真完成老師所布置實(shí)習(xí)的任務(wù)，仔細(xì)聽(tīng)老師的講解；

4、仔細(xì)學(xué)習(xí)體會(huì)，虛心向施工技術(shù)人員請(qǐng)教，認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)報(bào)告、心得、體會(huì)等；

5、在實(shí)習(xí)結(jié)束后認(rèn)真整理所得，提煉出對(duì)今后學(xué)習(xí)工作有益的精華；

6、實(shí)習(xí)結(jié)束好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面實(shí)習(xí)；

7、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告；

8、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行調(diào)研，寫出報(bào)告。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年3月1日一2013年4月1日

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

江蘇省揚(yáng)州市維揚(yáng)區(qū)大虹橋路28號(hào)

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五、工程名稱

中鐵十四局集團(tuán)有限公司:揚(yáng)州瘦西湖隧道

六、工程簡(jiǎn)介

2011年8月21日，揚(yáng)州舉行瘦西湖地下隧道建設(shè).開(kāi)工儀式，揚(yáng)州瘦西湖地下隧道單管雙層四車道整個(gè)隧道以“古城保護(hù)至上”為原則進(jìn)行施工。屆時(shí)將有效緩解城區(qū)交通擁堵的壓力。瘦西湖隧道工程?hào)|起漕河路至史可法路交叉口，西至楊柳青路與維揚(yáng)路交叉口，自東向西分別從地下穿過(guò)北門遺址公園南側(cè)、友誼路、長(zhǎng)春路、瘦西湖公園、稅務(wù)總局黨校和揚(yáng)子江路，全長(zhǎng)4.4公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括主體隧道、匝道、接線道路及風(fēng)塔和設(shè)備管理用房等。其中，主體隧道段長(zhǎng)1.28公里，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑14.5米，盾構(gòu)施工工藝。整個(gè)隧道和接線工程總投資約20.46億元，工程建設(shè)周期為31個(gè)月，2014年竣工通車瘦西湖地下隧道東起漕河路與史可法路交叉口，向西分別下穿北門遺址公園、友誼路、長(zhǎng)春路、蜀岡—瘦西湖風(fēng)景區(qū)、稅務(wù)總局黨校和揚(yáng)子江路，西至楊柳青路與維揚(yáng)路交叉口，全長(zhǎng)3.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。走隧道可省下8分鐘，將大大提高人們的出行時(shí)速。

七、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)

這次實(shí)習(xí)主要涉及的本專業(yè)知識(shí)有：

（一）項(xiàng)目部混凝土配合比實(shí)習(xí)

我在這實(shí)習(xí)的其中一個(gè)部分就是在工地的項(xiàng)目部的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)習(xí)，在這實(shí)習(xí)的內(nèi)容就是配置混凝土的配合比，這部分的內(nèi)容我們?cè)趯W(xué)校的時(shí)候我們實(shí)習(xí)過(guò)，也做過(guò)混凝土的配合比的實(shí)驗(yàn)，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)不是太難，但同時(shí)我發(fā)現(xiàn)，如果想真的熟練一項(xiàng)工作，也不是那么容易。因?yàn)樗枰愫軓?qiáng)的熟練程度和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

我在這個(gè)地方實(shí)習(xí)的時(shí)候，每天的任務(wù)基本都是一樣的，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室做混凝土塌落度的實(shí)驗(yàn)，因?yàn)槲覀冊(cè)趯W(xué)校的時(shí)候做個(gè)這樣的實(shí)驗(yàn)，所以我在實(shí)習(xí)的時(shí)候覺(jué)得這項(xiàng)工作還是可以的，并不是太難做。在項(xiàng)目部的實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)的時(shí)間大概有一個(gè)周左右，不過(guò)在這短短的一個(gè)周內(nèi)，我學(xué)到了很多的東西，不光是學(xué)習(xí)知識(shí)方面的，還有做人方面的。在實(shí)驗(yàn)室的呂師傅是個(gè)善良，并且很有責(zé)任心的人，河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

他對(duì)年輕人很是關(guān)心和照顧，對(duì)我的工作也很是上心，這讓我特別感動(dòng)。我是真的希望以后能做一個(gè)像呂師傅這樣，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)晚輩愛(ài)護(hù)有加的人。

混凝土配合比是指lm3混凝土中各組成材料的用量，或各組成材料的質(zhì)量比。配合比設(shè)計(jì)的四項(xiàng)基本要求:①滿足施工要求的和易性。②滿足設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)，并具有95％的保證率。③滿足工程所處環(huán)境對(duì)混凝土的耐久性要求。④經(jīng)濟(jì)合理，最大限度節(jié)約水泥，降低混凝土成本。

混凝土配合比設(shè)計(jì)中的三個(gè)基本參數(shù)為了達(dá)到混凝土配合設(shè)計(jì)的四項(xiàng)基本要求，關(guān)鍵是要控制好水灰比(w／c)、單位用量(wo)和砂率(S。)三個(gè)基本參數(shù)。這三個(gè)基本參數(shù)的確定原則如下。①水灰比根據(jù)設(shè)計(jì)要求的混凝土強(qiáng)度和耐久性確定。確定原則為：在滿足混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和耐久性的基礎(chǔ)上，選用較大水灰比，以節(jié)約水泥，降低混凝土成本。②單位用水量主要根據(jù)坍落度要求和粗骨料品種、最大粒徑確定。確定原則為：在滿足施工和易性的基礎(chǔ)上，盡量選用較小的單位用水量，以節(jié)約水泥。因?yàn)楫?dāng)w／c一定時(shí)，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率對(duì)混凝土和易性、強(qiáng)度和耐久性影響很大，也直接影響水泥用量，故應(yīng)盡可能選用最優(yōu)砂率，并根據(jù)砂子細(xì)度模數(shù)、坍落度要求等加以調(diào)整，有條件時(shí)宜通過(guò)試驗(yàn)確定。確定原則為：砂子的用量填滿石子的空隙略有富余。

混凝土配合比設(shè)計(jì)的算料基準(zhǔn)①計(jì)算lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以質(zhì)量計(jì)。②計(jì)算時(shí)，骨料以干燥狀態(tài)質(zhì)量為準(zhǔn)，所謂干燥狀態(tài)，是指細(xì)骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)的方法和步驟

普通混凝土的配合比是指混凝土的各組成材料數(shù)量之間的質(zhì)量比例關(guān)系。確定比例關(guān)系的過(guò)程叫配合比設(shè)計(jì)。普通混凝土配合比應(yīng)根據(jù)原材料性能及對(duì)混凝

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土的技術(shù)要求進(jìn)行計(jì)算,并經(jīng)試驗(yàn)室試配、調(diào)整后確定。普通混凝土的組成材料主要包括水泥、粗集料、細(xì)集料和水,隨著混凝土技術(shù)的發(fā)展,外加劑和摻和料的應(yīng)用日益普遍,因此,其摻量也是配合比設(shè)計(jì)時(shí)需選定的?；炷僚浜媳瘸Ｓ玫谋硎痉椒ㄓ袃煞N:一種以1m3混凝土中各項(xiàng)材料的質(zhì)量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、細(xì)集料的實(shí)際用量按順序表達(dá).另一種表示方法是以水泥、水、砂、石之間的相對(duì)質(zhì)量比及水灰比表達(dá),如前例可表示為1:2.26:4.37,W/C=0.61,我國(guó)目前采用的量質(zhì)量比。

配合比設(shè)計(jì)的任務(wù),就是根據(jù)原材料的技術(shù)性能及施工條件,確定出能滿足工程所要求的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各項(xiàng)組成材料的用量。其基本要求是:(1)達(dá)到混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度等級(jí)。(2)滿足混凝土施工所要求的和易性要求。(3)滿足工程所處環(huán)境和使用條件對(duì)混凝土耐久性的要求。(4)符合經(jīng)濟(jì)原則,節(jié)約水泥,降低成本。

混凝土配合比設(shè)計(jì)的步驟 混凝土的配合比設(shè)計(jì)是一個(gè)計(jì)算、試配、調(diào)整的復(fù)雜過(guò)程,大致可分為初步計(jì)算配合比、基準(zhǔn)配合比、實(shí)驗(yàn)室配合比、施工配合比設(shè)計(jì)4個(gè)設(shè)計(jì)階段。首先按照已選擇的原材料性能及對(duì)混凝土的技術(shù)要求進(jìn)行初步計(jì)算,得出“初步計(jì)算配合比”。基準(zhǔn)配合比是在初步計(jì)算配合比的基礎(chǔ)上,通過(guò)試配、檢測(cè)、進(jìn)行工作性的調(diào)整、修正得到:實(shí)驗(yàn)室配合比是通過(guò)對(duì)水灰比的微量調(diào)整,在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下,進(jìn)一步調(diào)整配合比以確定水泥用量最小的方案:而施工配合紼考慮砂、石的實(shí)際含水率對(duì)配合比的影響,對(duì)配合比做最后的修正,是實(shí)際應(yīng)用的配合比,配合比設(shè)計(jì)的過(guò)程是逐一滿足混凝土的強(qiáng)度、工作性、耐久性、節(jié)約水泥等要求的過(guò)程。

三、混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本資料 在進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)前,需確定和了解的基本資料。即設(shè)計(jì)的前提條件,主要

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有以下幾個(gè)方面:(1)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)和強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差。(2)材料的基本情況:包括水泥品種、強(qiáng)度等級(jí)、實(shí)際強(qiáng)度、密度:砂的種類、表觀密度、細(xì)度模數(shù)、含水率:石子種類、表觀密度、含水率:是否摻外加劑,外加劑種類。(3)混凝土的工作性要求,如坍落度指標(biāo)。(4)與耐久性有關(guān)的環(huán)境條件:如凍融狀況、地下水情況等。(5)工程特點(diǎn)及施工工藝:如構(gòu)件幾何尺寸、鋼筋的疏密、澆筑振搗的方法等。

四、混凝土配合比設(shè)計(jì)中的三個(gè)基本參數(shù)的確定 混凝土的配合比設(shè)計(jì),實(shí)質(zhì)上就是確定單位體積混凝土拌和物中水、水泥。粗集料:石子、細(xì)集料:砂這4項(xiàng)組成材料之間的三個(gè)參數(shù)。即水和水泥之間的比例——水灰比:砂和石子間的比例——砂率:骨料與水泥漿之間的比例——單位用水量。在配合比設(shè)計(jì)中能正確確定這三個(gè)基本參數(shù),就能使混凝土滿足配合比設(shè)計(jì)的4項(xiàng)基本要求。

確定這三個(gè)參數(shù)的基本原則是:在混凝土的強(qiáng)度和耐久性的基礎(chǔ)上確定水灰比。在滿足混凝土施工要求和易性要求的基礎(chǔ)上確定混凝土的單位用水量:砂的數(shù)量應(yīng)以填充石子空隙后略有富余為原則。具體確定水灰比時(shí),從強(qiáng)度角度看:水灰比應(yīng)小些:從耐久性角度看,水灰比小些,水泥用量多些:混凝土的密度就高.耐久性則優(yōu)良:這可通過(guò)控制最大水灰比和最小水泥用量的來(lái)滿足。由強(qiáng)度和耐久性分別決定的水灰比往往是不同的:此時(shí)應(yīng)取較小值。但當(dāng)強(qiáng)度和耐久性都已的前提下,水灰比應(yīng)取較大值,以獲得較高的流動(dòng)性。確定砂率主要應(yīng)從滿足工作性和節(jié)約水泥兩個(gè)方面考慮。在水灰比和水泥用量:即水泥漿用量不變的前提下:砂率應(yīng)取坍落度最大:而黏聚性和保水性又好的砂率即合理砂率可初步?jīng)Q定:經(jīng)試拌調(diào)整而定。在工作性滿足的情況下:砂率盡可能取小值以達(dá)到節(jié)約水泥的目的。單位用水量是在水灰比和水泥用量不變的情況下:實(shí)際反映水泥漿量與骨

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料間的比例關(guān)系。水泥漿量要滿足包裹粗、細(xì)集料表面并保持足夠流動(dòng)性的要求:但用水量過(guò)大:會(huì)降低混凝土的耐久性。水灰比在0.40-0.80范圍內(nèi)時(shí):根據(jù)粗集料的品種、粒徑、單位用水量可通過(guò)經(jīng)驗(yàn)選定。

（二）隧道施工實(shí)習(xí)

雖說(shuō)我們實(shí)習(xí)的工地是隧道施工,但我們所遇到的工程中也有橋梁部分的和路基路面部分的,因?yàn)檫@是隧道段,所以我們所接觸到的橋梁并不是規(guī)格特別高的高速公路橋或者是鐵路橋.我們所接觸到的是跨渠橋梁.并且我們所做的橋梁是很簡(jiǎn)單的梁式橋,不是拱橋和斜拉橋.因?yàn)楣皹蛞环矫媸菫榱嗣烙^,是為了建立地標(biāo)建筑之類的,我們縣城里面里建設(shè)了一座拱橋,花費(fèi)了很多的人力物力,因?yàn)槲覀兛h城是旅游城市,是靠旅游帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的.而現(xiàn)在我們所做的項(xiàng)目是南水北調(diào),在考慮安全使用的基礎(chǔ)上,然后下面要考慮的因素就是經(jīng)濟(jì),所以在這邊接觸到的橋梁是很簡(jiǎn)單的.我在本科階段的專業(yè)是道路與橋梁工程,我很喜歡這個(gè)專業(yè),因?yàn)橐粋€(gè)地方的交通的好壞可以反映出一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)狀況,而道路和橋梁就是交通好壞的載體.所以我在這個(gè)地方特別注意他們的橋梁的施工以及現(xiàn)場(chǎng)的施工的安排狀況,我想盡可能多學(xué)一些橋梁方面的知識(shí).當(dāng)然還有邊坡部分的, 當(dāng)然你要明白施工用材料采購(gòu)準(zhǔn)備和存放場(chǎng)地準(zhǔn)備,路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采購(gòu)。

隨著中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)總經(jīng)理張挺軍一聲令下。在深達(dá)22米的揚(yáng)州瘦西湖隧道始發(fā)井下，“瘦西湖號(hào)”大型盾構(gòu)機(jī)扭動(dòng)巨大身軀，沿著既定目標(biāo)正式向前推進(jìn)。揚(yáng)州市副市長(zhǎng)聞道才、十四局集團(tuán)公司紀(jì)委書記張建國(guó)、組織部長(zhǎng)劉德

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順及揚(yáng)州瘦西湖隧道工程指揮部200百余名員工，見(jiàn)證了這一歷史時(shí)刻。

瘦西湖隧道地處揚(yáng)州市中心城區(qū)，是揚(yáng)州城建史上開(kāi)建的投資最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、施工難度較大的市政建設(shè)項(xiàng)目。隧道主線總長(zhǎng)3.6公里，設(shè)計(jì)為雙層雙向四車道，時(shí)速每小時(shí)60公里，主體采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)段長(zhǎng)1275米。

瘦西湖是國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景名勝，唐城、宋城等歷史文物眾多，采用盾構(gòu)施工方法能有效的保護(hù)文物，保護(hù)古城。

揚(yáng)州瘦西湖隧道施工方案對(duì)文物保護(hù)、環(huán)境保護(hù)、沉降控制等要求非常嚴(yán)格，這些問(wèn)題一旦成功解決將為我國(guó)超大直徑盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工提供可貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

瘦西湖隧道盾構(gòu)機(jī)在全斷面膨脹性硬質(zhì)粘土地層中施工,將面臨盾構(gòu)掘進(jìn)、泥水分離、隧道變形穩(wěn)定等系列難題。同時(shí)要解決最淺覆土只有8.06米所帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)鐵建十四局揚(yáng)州瘦西湖隧道指揮部指揮長(zhǎng)戴洪偉介紹說(shuō)：“瘦西湖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)134米，重約4000噸，由三萬(wàn)多個(gè)零部件拼裝而成，直徑達(dá)14.93米，相當(dāng)于五層樓高，是目前世界上直徑最大、功能最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一。”

據(jù)中國(guó)鐵建十四局總經(jīng)理張挺軍介紹：瘦西湖隧道設(shè)計(jì)為雙層雙向四車道，有通車快捷、流量大的特點(diǎn)。建成后能夠極大緩解揚(yáng)州市中心的交通壓力，對(duì)改善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大、影響深遠(yuǎn)。

（三）施工放線

1、要根據(jù)施工圖紙上面的標(biāo)號(hào)進(jìn)行防線,測(cè)定高程.開(kāi)工后的第一次放線，建筑物定位參加的人員是：城市規(guī)劃部門（下屬的測(cè)量隊(duì)）及施工單位的測(cè)量人員（專業(yè)的），根據(jù)建筑規(guī)劃定位圖進(jìn)行定位，最后在施工現(xiàn)場(chǎng)形成（至少）

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個(gè)定位樁。放線工具為“全站儀”或“比較高級(jí)的經(jīng)緯儀”。

2、基礎(chǔ)施工放線，建筑物定位樁設(shè)定后，由施工單位的專業(yè)測(cè)量人員、施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及監(jiān)理共同對(duì)基礎(chǔ)工程進(jìn)行放線及測(cè)量復(fù)核（監(jiān)理人員主要是旁站監(jiān)督、驗(yàn)證），最后放出所有建筑物軸線的定位樁（根據(jù)建筑物大小也可軸線間隔放線），所有軸線定位樁是根據(jù)規(guī)劃部門的定位樁（至少4個(gè)）及建筑物底層施工平面圖進(jìn)行放線的。放線工具為“經(jīng)緯儀”。

基礎(chǔ)定位放線完成后，由施工現(xiàn)場(chǎng)的及施工員依據(jù)定位的軸線放出基礎(chǔ)的邊線，進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖。放線工具：經(jīng)緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼卷尺等。小工程可能沒(méi)有測(cè)量員，就是施工員放線。

注意：基礎(chǔ)軸線定位樁在基礎(chǔ)放線的同時(shí)須引到擬建建筑物周圍的永久建筑物或固定物上，防止軸線定位樁破壞了，用來(lái)補(bǔ)救。

3、主體施工放線，基礎(chǔ)工程施工出正負(fù)零后，緊接著就是主體一層、二層...直至主體封頂?shù)氖┕ぜ胺啪€工作，放線工具：經(jīng)緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼卷尺等。根據(jù)軸線定位樁及外引的軸線基準(zhǔn)線進(jìn)行施工放線。用經(jīng)緯儀將軸線打到建筑物上，在建筑物的施工層面上彈出軸線，再根據(jù)軸線放出柱子、墻體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。施工放線注意事項(xiàng)：

第一、掌握各種放線儀器的正確操作（經(jīng)緯儀，全站儀等）； 第二、熟悉甲方提交的控制點(diǎn)，并做好保護(hù)樁，定期進(jìn)行校準(zhǔn)；

第三、種放線儀器的正確操作（經(jīng)緯儀，全站儀等）；對(duì)甲方提交的控制點(diǎn)，并做好保護(hù)樁，定期進(jìn)行校準(zhǔn)；熟悉定位圖結(jié)構(gòu)圖并與建筑圖認(rèn)真對(duì)比，如軸線，邊線等尺寸計(jì)算及與相鄰建筑物的相對(duì)關(guān)系按照施工圖紙要求放出建筑的軸線、河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

邊線、控制線等，第四，放線完成后用附近建筑物的相對(duì)關(guān)系進(jìn)行復(fù)核；一定要復(fù)核并報(bào)監(jiān)理單位復(fù)驗(yàn)線。

（四）工程測(cè)量

1、測(cè)量?jī)?nèi)容

建筑工程測(cè)量是指 在建筑工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理等階段所進(jìn)行的各種測(cè)量工作的總稱，起主要任務(wù)可概括為：

（1）.施工控制測(cè)量：根據(jù)勘測(cè)設(shè)計(jì)部門提供的測(cè)量控制點(diǎn)，先在整個(gè)建筑場(chǎng)區(qū)建立統(tǒng)一的施工控制網(wǎng)，作為后續(xù)建筑物定位放樣的依據(jù)。

（2）.施工放樣：將設(shè)計(jì)建筑物的平面位置和高程標(biāo)定在實(shí)地的測(cè)量工作。并為后續(xù)的工程施工和設(shè)備安裝提供諸如方向、標(biāo)高、平面位置等各種施工標(biāo)志，確保按圖施工。

（3）.竣工測(cè)量：在各項(xiàng)、各分項(xiàng)、各分部工程施工之后，進(jìn)行竣工驗(yàn)收測(cè)量，檢查施工是否符合設(shè)計(jì)要求，以便隨時(shí)糾正和修改。

（4）.變形測(cè)量：對(duì)一些大型的重要建筑物進(jìn)行沉降傾斜等變形測(cè)量，以確保他們?cè)谑┕ず褪褂闷陂g的安全。

2、施工測(cè)量的方法（1）直角坐標(biāo)法（2）極坐標(biāo)法（3）角度前方交會(huì)法（4）距離交會(huì)法（5）方向線交會(huì)法

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3、施工測(cè)量?jī)x器的功能與應(yīng)用（1）水準(zhǔn)儀

水準(zhǔn)儀主要由望遠(yuǎn)鏡、水準(zhǔn)器和基座三個(gè)主要部分組成，是為水準(zhǔn)測(cè)量提供水平視線和對(duì)水準(zhǔn)標(biāo)尺進(jìn)行讀數(shù)的一種儀器。

水準(zhǔn)儀的主要功能是測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的高差h，它不能直接測(cè)量待定點(diǎn)的高程H，但可由控制點(diǎn)的已知高程來(lái)推算測(cè)點(diǎn)的高程。另外，利用視距測(cè)量原理，它還可以測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的水平距離D。（2）經(jīng)緯儀

經(jīng)緯儀由照準(zhǔn)部、水平度盤和基座三部分組成，是對(duì)水平角和豎直角進(jìn)行測(cè)量的一種儀器。

經(jīng)緯儀的主要功能是測(cè)量?jī)蓚€(gè)方向之間的水平夾角β；其次，它還可以測(cè)量豎直角α借助水準(zhǔn)尺，利用視距測(cè)量原理，它還可以測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的水平距離D和高差h。（3）全站儀

全站儀由電子經(jīng)緯儀、光電測(cè)距儀和數(shù)據(jù)記錄裝置組成。

全站儀在測(cè)站觀測(cè)，必要的觀測(cè)數(shù)據(jù)如斜距、天頂距（豎直角）、水平角等均能自動(dòng)顯示，而且?guī)缀跏窃谕凰查g內(nèi)得到平距、高差、點(diǎn)的坐標(biāo)和高程如果通過(guò)傳輸接口把全站儀野外采集的數(shù)據(jù)終端與計(jì)算機(jī)、繪圖機(jī)連接起來(lái)，配以數(shù)據(jù)處理軟件和繪圖軟件，即可實(shí)現(xiàn)測(cè)圖的自動(dòng)化。

4、測(cè)量要求及注意事項(xiàng) 測(cè)量要求：

（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

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（2）提高測(cè)量者自身的測(cè)量水平，降低誤差水平。

（3）通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。

（4）熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部“、”由高級(jí)到低級(jí)“的工作原則，并做到步步有檢核”這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。

注意事項(xiàng)：

（1）施工測(cè)量放、驗(yàn)線工作均應(yīng)《工程施工測(cè)量規(guī)程》GB50026-2007及國(guó)家有關(guān)規(guī)定；

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的測(cè)量放線點(diǎn)位、標(biāo)志均要進(jìn)行保護(hù)，如加護(hù)欄、涂刷警戒色，防止碰動(dòng)、破壞。測(cè)量作業(yè)前應(yīng)對(duì)原始依據(jù)進(jìn)行校核，確定點(diǎn)位無(wú)碰動(dòng)、數(shù)據(jù)無(wú)誤后方可進(jìn)行下一步作業(yè)；

（3）在地面、墻、柱立面的軸線應(yīng)標(biāo)明軸線或標(biāo)明軸線號(hào)，標(biāo)識(shí)點(diǎn)的數(shù)量根據(jù)各部位需要而定；

（4）鋼尺量距應(yīng)采用往返丈量，并進(jìn)行三差改正，以保證精度；

（5）每次高程傳遞均應(yīng)以整尺長(zhǎng)傳遞，在尺端施加與鑒定時(shí)相同的拉力。

（6）現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)材料堆放、車輛停放應(yīng)保證測(cè)量點(diǎn)位間的通視；

（7）測(cè)量人員進(jìn)行放、驗(yàn)線工作時(shí)應(yīng)遵守安全生產(chǎn)規(guī)定；

（8）測(cè)量人員測(cè)量放線前，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)的測(cè)量交底。明白各種測(cè)量誤差的來(lái)源是主要有三個(gè)方面：

（1）儀器誤差：這是儀器本身在制造的過(guò)程過(guò)程中它的精度所決定的，屬于

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客觀誤差來(lái)源。

（2）觀測(cè)誤差：由于測(cè)量者的技術(shù)及水平的限制，造成的觀測(cè)誤差屬于主觀誤差來(lái)源。

（3）外界影響誤差：測(cè)量是處于外界環(huán)境之下的工作因此或多或少會(huì)受到外界條件的影響如溫度、大氣折射、地球曲率、地面沉降等多種因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中，很難控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源。

（五）基坑工程

為深基坑施工設(shè)計(jì)預(yù)案，本預(yù)案包括排（降）水、土方開(kāi)挖（回填）程序、支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。其中基坑監(jiān)測(cè)由專業(yè)基坑檢監(jiān)測(cè)公司進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

深基坑施工基坑排水、降水方法在土方開(kāi)挖過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)挖底面標(biāo)高低于地下水位的基坑(或溝槽)時(shí)，由于土的含水層被切斷，地下水會(huì)不斷滲入坑內(nèi)。地下水的存在，非但土方開(kāi)挖困難，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，邊坡易于塌方，而且會(huì)導(dǎo)致地基被水浸泡，擾動(dòng)地基土，造成工程竣工后建筑物的不均勻沉降，使建筑物開(kāi)裂或破壞。因此，基坑槽開(kāi)挖施工中，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和地下水文情況，采取有效地降低地下水位措施，使基坑開(kāi)挖和施工達(dá)到無(wú)水狀態(tài)，以保證工程質(zhì)量和工程的順利進(jìn)行。

1、排水方法：

基坑、溝槽開(kāi)挖時(shí)降低地下水位的方法很多，本工程主要采用設(shè)明溝、集水井排水法。為確保土方開(kāi)挖時(shí)基坑邊坡穩(wěn)定，使坑內(nèi)無(wú)積水，采取如下措施。（1）基坑外排水，采取在基坑周圍設(shè)1.2m寬散水護(hù)坡，將地表水截入場(chǎng)內(nèi)明溝內(nèi)，經(jīng)三次沉淀后，進(jìn)入城市地下水道。

（2）基坑內(nèi)排水，采取在基坑底磚胎模側(cè)形成集水溝，在集水溝兩端挖掘集

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水井，具體尺寸如下：集水溝呈倒梯形，上口寬500mm，下口寬300mm，低于坑底0.5m。集水井孔徑0.8m，低于坑底標(biāo)高1m，放置潛水泵于集水井內(nèi)，集水后用潛水泵接軟管揚(yáng)程流至場(chǎng)內(nèi)明溝內(nèi)。

2、排水機(jī)具的選用

基坑排水廣泛采用動(dòng)力水泵，一般有機(jī)動(dòng)、電動(dòng)、真空及虹吸泵等。選用水泵類型時(shí)，一般取水泵的排水量為基坑涌水量的1.5-2倍。當(dāng)基坑涌水量Q<20m3／h，可用隔膜式泵或潛水電泵；當(dāng)Q在20-60m3／h，可用隔膜式或離心式水泵，或潛水電泵；當(dāng)Q>60 m3／h，多用離心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥漿水，選擇時(shí)應(yīng)按水泵的技術(shù)性能選用。根據(jù)實(shí)際水量的大小，決定采用降水機(jī)械的臺(tái)數(shù)及型號(hào)。當(dāng)基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手搖泵或水龍車等將水排出。

3、土方開(kāi)挖程序

土方開(kāi)挖的總體順序和方法

本工程基坑的土方分層機(jī)械開(kāi)挖，分層厚度20㎜左右，且基坑機(jī)械開(kāi)挖和基坑護(hù)壁交叉同步進(jìn)行，挖至基坑底部設(shè)計(jì)標(biāo)高上300mm停止開(kāi)挖，進(jìn)入人工修邊撿底。

機(jī)械開(kāi)挖的方法（1）主要機(jī)具：

①挖土機(jī)械有：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等。

②一般機(jī)具有：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小白線或20號(hào)鉛絲和鋼卷尺以及坡度尺等。（2）作業(yè)條件：

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①土方開(kāi)挖前，應(yīng)根據(jù)施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除和處理完畢。

②建筑物或構(gòu)筑物的位置或場(chǎng)地的定位控制線（樁）、標(biāo)準(zhǔn)水平樁及開(kāi)槽的灰線尺寸，必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格；并辦完預(yù)檢手續(xù)。

③夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，并要合理安排開(kāi)挖順序，防止錯(cuò)挖或超挖。

④開(kāi)挖有地下水位的基坑槽、管溝時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施降低地下水位。一般要降至開(kāi)挖面以下0.5m，然后才能開(kāi)挖。

⑤施工機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)所經(jīng)過(guò)的道路、橋梁和卸車設(shè)施等，應(yīng)事先經(jīng)過(guò)檢查，必要時(shí)要進(jìn)行加固或加寬等準(zhǔn)備工作。

⑥選擇土方機(jī)械，應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與厚度、總工程量和工期綜合考慮，以能發(fā)揮施工機(jī)械的效率來(lái)確定，編好施工方案。⑦施工區(qū)域運(yùn)行路線的布置，應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)域工程的大小、機(jī)械性能、運(yùn)距和地形起伏等情況加以確定。

⑧在機(jī)械施工無(wú)法作業(yè)的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均應(yīng)配備人工進(jìn)行。

⑨熟悉圖紙，做好技術(shù)交底。（3）工藝流程

確定開(kāi)挖的順序和坡度 → 分段分層平均下挖 → 修邊和清底 ①開(kāi)挖基坑（槽）或管溝時(shí)，應(yīng)合理確定開(kāi)挖順序、路線及開(kāi)挖深度。②土方開(kāi)挖宜從上到下分層分段依次進(jìn)行。隨時(shí)作成一定坡勢(shì)，以利泄水。③在開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查槽壁和邊坡的狀態(tài)。深度大于1.5m時(shí)，根據(jù)土質(zhì)

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變化情況，應(yīng)做好基坑（槽）或管溝的支撐準(zhǔn)備，以防坍陷。

④開(kāi)挖基坑（槽）和管溝，不得挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下，如不能準(zhǔn)確地挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高時(shí)，可在設(shè)計(jì)標(biāo)高以上暫留一層土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暫留土層：一般鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)挖土?xí)r，為20cm左右；挖土機(jī)用反鏟、正鏟和拉鏟挖土?xí)r，為30cm左右為宜。

⑤在機(jī)械施工挖不到的土方，應(yīng)配合人工隨時(shí)進(jìn)行挖掘，并用手推車把土運(yùn)到機(jī)械挖到的地方，以便及時(shí)用機(jī)械挖走。

⑥修幫和清底。在距槽底設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm槽幫處，抄出水平線，釘上小木撅，然后用人工將暫留土層挖走。同時(shí)由兩端軸線（中心線）引樁拉通線（用小線或鉛絲），檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標(biāo)準(zhǔn)，以此修整槽邊。最后清除槽底土方。⑦槽底修理鏟平后，進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。（4）人工撿底的方法

基坑形成后根據(jù)已建立的建筑物軸線控制網(wǎng)和高程控制樁，將軸線標(biāo)高引測(cè)于坑內(nèi)，并在坑內(nèi)建立臨時(shí)軸線控制網(wǎng)，測(cè)放出基礎(chǔ)墊層外框線，作為人工撿底的依據(jù)，人工撿底應(yīng)采用鍬鎬進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)注意基底標(biāo)高，防止超挖，人工開(kāi)挖前應(yīng)邀業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等部門進(jìn)行驗(yàn)槽。（5）土方的運(yùn)輸和堆放

開(kāi)挖基坑（槽）的土方，在場(chǎng)地有條件堆放時(shí)，一定留足回填需用的好土；多余的土方，應(yīng)一次運(yùn)走，避免二次搬運(yùn)。土方運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)堆放。堆放場(chǎng)地內(nèi)，將土方按土的類型分類堆放，即雜填土、素填土堆放在一起，粉質(zhì)粘土、粉土堆放在一起，中砂堆放在一起，圓礫、卵石堆放一起，膨脹土單獨(dú)堆放。（6）土方回填程序

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主要機(jī)具：

①裝運(yùn)土方機(jī)械有：裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車等。②碾壓機(jī)械有：平碾、羊足碾和振動(dòng)碾等。

③一般機(jī)具有：蛙式或柴油打夯機(jī)、手推車、鐵鍬、鋼尺等。

作業(yè)條件：

①施工前應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、填方土料種類、密實(shí)度要求、施工條件等，合理地確定填方土料含水量控制范圍、虛鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)；重要回填土方工程，其參數(shù)應(yīng)通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定。

②填土前應(yīng)對(duì)填方基底和已完工程進(jìn)行檢查和中間驗(yàn)收，合格后要作好隱蔽檢查和驗(yàn)收手續(xù)。

③施工前，應(yīng)做好水平高程標(biāo)志布置。如大型基坑或溝邊上每隔1m釘上水平樁橛或在鄰近的固定建筑物上抄上標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)。大面積場(chǎng)地上或地坪每隔一定距離釘上水平樁。

④確定好土方機(jī)械、車輛的行走路線，應(yīng)事先經(jīng)過(guò)檢查，必要時(shí)要進(jìn)行加固加寬等準(zhǔn)備工作。同時(shí)要編好施工方案。工藝流程

基坑底地坪上清理→檢驗(yàn)土質(zhì)→分層鋪土→分層碾壓密實(shí)→檢驗(yàn)密實(shí)度→修整找平驗(yàn)收

① 填土?xí)r應(yīng)先清除基底的樹根、積水、淤泥和有機(jī)雜物。

② 檢驗(yàn)土質(zhì)。檢驗(yàn)回填土料的種類、粒徑，有無(wú)雜物，是否符合規(guī)定，以及土料的含水量是否在控制范圍內(nèi)；如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用預(yù)先灑水潤(rùn)濕等措施。

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③ 填土應(yīng)分層鋪攤。每層鋪土的厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、密實(shí)度要求和機(jī)具性能確定。④ 碾壓時(shí)，輪（夯）跡應(yīng)相互搭接，防止漏壓或漏夯。長(zhǎng)寬比較大時(shí)，填土應(yīng)分段進(jìn)行。每層接縫處應(yīng)作成斜坡形，碾跡重疊。重疊0.5～l.0m左右，上下層錯(cuò)縫距離不應(yīng)小于1m。

⑤填方超出基底表面時(shí)，應(yīng)保證邊緣部位的壓實(shí)質(zhì)量。填土后，如設(shè)計(jì)不要求邊坡修整，宜將填方邊緣寬填0.5m；如設(shè)計(jì)要求邊坡修平拍實(shí)，寬填可為0.2m。⑥在機(jī)械施工碾壓不到的填土部位，應(yīng)配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯機(jī)分層夯打密實(shí)。

⑦回填土方每層壓實(shí)后，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測(cè)出干土的質(zhì)量密度，達(dá)到要求后，再進(jìn)行上一層的鋪土。

⑧ 填方全部完成后，表面應(yīng)進(jìn)行拉線找平，凡超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，及時(shí)依線鏟平；凡低于標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，應(yīng)補(bǔ)土找平夯實(shí)。

3、支護(hù)結(jié)構(gòu)

（1）本工程土方工程支護(hù)結(jié)構(gòu)采用土釘支護(hù)。

土釘墻時(shí)采用土釘加固的基坑側(cè)壁土體與護(hù)面等組成的結(jié)構(gòu)。它是將拉筋插入土體內(nèi)部全長(zhǎng)度與土粘接，并在破面上噴射混凝土，從而形成加筋土體加固區(qū)帶，用以提高整個(gè)原位土體的強(qiáng)度并現(xiàn)值其位移，同時(shí)增 強(qiáng)基坑邊坡坡體的自身穩(wěn)定性。

（2）工藝流程： 作業(yè)面開(kāi)挖→成孔→置筋→注漿→噴射混凝土面層→土釘抗拔力檢驗(yàn)

①土釘墻施工是隨著工作面開(kāi)挖分層施工的。

②成孔工藝和方法與土層條件。機(jī)具裝備及施工單位的手段和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。

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③在置筋前，最好采用壓縮空氣將孔內(nèi)殘留及擾動(dòng)的廢土清除干凈。④土釘注漿采用注漿泵灌注，漿液采用1：2水泥砂漿。

⑤為了防止土體松弛和崩解，必須盡快做第一層噴射混凝土。臨時(shí)性的支護(hù)，面層做一層，厚度50-150㎜；永久性支護(hù)面層兩層或三層，厚度100-300㎜。噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C15。在噴射混凝土中，設(shè)置鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)間距采用雙向均為200-300㎜，鋼筋直徑6-10㎜，在噴射混凝土面層中設(shè)置1-2層。

⑥釘抗拔力檢驗(yàn)由專業(yè)單位、人員進(jìn)行檢驗(yàn)。

4、基坑安全措施

（1）定期招開(kāi)例會(huì)，強(qiáng)化安全意識(shí)，落實(shí)安全措施，做到人人關(guān)心生產(chǎn)，重視安全。

（2）所有機(jī)械設(shè)備要經(jīng)常檢查，不可帶故障使用。挖土機(jī)作業(yè)時(shí)要有專人指揮，鏟下及回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人。

（3）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)值班電工，電器設(shè)備均按要求安裝漏電保護(hù)裝置。（4）電焊作業(yè)時(shí)，佩帶防護(hù)器具并遵守電焊操作規(guī)程。

（5）基坑周邊設(shè)置防護(hù)欄，夜間安裝指示燈；禁止向坑內(nèi)扔、倒雜物，拋擲工具。

（6）嚴(yán)禁基坑邊大量堆載，基坑周邊嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制荷載，以免導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變形乃至破壞，造成事故。

（7）加強(qiáng)安全監(jiān)控措施，必要時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，加以補(bǔ)救，從而確?；影踩?。

（8）雨天及時(shí)排水，防止雨水泡塌邊坡。

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九、致 謝

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首先,非常感謝這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)。再次，感謝魏海霞老師對(duì)我們的指導(dǎo)，魏老師為人嚴(yán)謹(jǐn)、開(kāi)朗，工作勤懇踏實(shí),講課認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。本次實(shí)習(xí)中魏老師對(duì)我們的教導(dǎo)貫穿了整個(gè)過(guò)程。其次還要感謝現(xiàn)場(chǎng)老師的指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師為人認(rèn)真，工作踏實(shí)，在他身上我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，還學(xué)到了很多人生道理，整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程都是在他的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的?，F(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，他高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作精神，將永遠(yuǎn)鼓舞激勵(lì)著我。在此謹(jǐn)向各位老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。同時(shí)也感謝我周圍的同事，是你們?cè)谖矣龅诫y題時(shí)幫我找到大量資料，使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題把實(shí)習(xí)順利的進(jìn)行下去，沒(méi)有你們的幫助我不可能這樣順利地完成實(shí)習(xí)。

通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)不僅提高了我獨(dú)立思考問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，而且培養(yǎng)了我認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍的工作態(tài)度。由于經(jīng)驗(yàn)匱乏，能力有限，實(shí)習(xí)中難免有許多考慮不周全的地方，希望老師多加指教。

最后,讓我在此再一次由衷地感謝各位老師和所有幫助過(guò)我的同事。

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十、參考文獻(xiàn)

1、《建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ301-88

2、《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ202-83

3、《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GBJ123-88

4、《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ107-87

5、《混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn)》JGG63-89

6、《砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50203-98

7、《隧道質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ301-88

8、《施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)定》（DB45/J001-91）

9、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2001

第三篇：道路橋梁實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總 結(jié)

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：實(shí)習(xí)時(shí)間：指導(dǎo)老師：實(shí)習(xí)學(xué)生：

一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)親身的實(shí)踐收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)達(dá)到了解掌握其專業(yè)發(fā)展未來(lái)，工作環(huán)境,并了解未來(lái)工作的主要內(nèi)容,針對(duì)自己缺少的知識(shí)進(jìn)行整理與再學(xué)習(xí)，將理論與實(shí)踐結(jié)合統(tǒng)一。

二、實(shí)習(xí)方式、單位、職務(wù)

實(shí)習(xí)方式：校外實(shí)踐學(xué)習(xí)

實(shí)習(xí)單位：

實(shí)習(xí)職務(wù)：

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（大綱）

1、實(shí)踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

2、學(xué)習(xí)并了解了瀝青砼質(zhì)量的保證措施

3、了解施工安全措施和一些注意事項(xiàng)

4、了解了一些大型箱梁的運(yùn)輸安裝

5、掌握了部分路面后期維護(hù)和病害處理措施

6、切身感受施工生活和未來(lái)的工作環(huán)境

四、實(shí)習(xí)總結(jié)

剛來(lái)公司的時(shí)候心理很沒(méi)底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì)，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠(chéng)待人。這次實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn),更是我人生的一筆財(cái)富.更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友,他們給予我不少的幫助.俗語(yǔ)說(shuō):紙上得來(lái)終覺(jué)淺.沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的.當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主,能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí),對(duì)我來(lái)說(shuō)是受益非淺的.我就快畢業(yè)走向社會(huì)了,相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助.通過(guò)這次實(shí)習(xí)，在施工方面我感覺(jué)自己有了一定的收獲。實(shí)習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競(jìng)爭(zhēng)力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實(shí)習(xí)單位的陳工也給了我很多機(jī)會(huì)參與他們的設(shè)計(jì)是我懂得了很多以前難以解決的問(wèn)題，將來(lái)從事設(shè)計(jì)工作所要面對(duì)的問(wèn)題。這次實(shí)習(xí)豐富了我在這方面的知識(shí)，使

我向更深的層次邁進(jìn)，對(duì)我在今后的社會(huì)當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識(shí)到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實(shí)習(xí)是不行的，還需要我在平時(shí)的學(xué)習(xí)和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。我面前的路還是很漫長(zhǎng)的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

第四篇：道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

燕山大學(xué)

道路與橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院

年級(jí)專業(yè)： 12-2 道路與橋梁工程

學(xué)生姓名： 邱志林

學(xué)生學(xué)號(hào)： 120107010140

指導(dǎo)教師： 茹洪忠

司秀勇

完成日期： 2014.11.1

《道路與橋梁》認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

第一章

概述

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.10.27——2014.10.31

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：秦皇島市

三、實(shí)習(xí)目的

1.了解本專業(yè)在國(guó)家基本建設(shè)中的地位和作用，建立熱愛(ài)專業(yè)的思想。2.理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)領(lǐng)域，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)建立感性認(rèn)識(shí)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是學(xué)生即將進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，它主要使學(xué)生為專業(yè)學(xué)習(xí)做好心理準(zhǔn)備，對(duì)專業(yè)研修對(duì)象有個(gè)概略的認(rèn)識(shí)和了解，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定感性基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容 1.內(nèi)容

（1）道路橋梁專業(yè)涉及的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；

（2）本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對(duì)象的基本知識(shí)，包括一般形態(tài)、基本組成和作用、一般規(guī)律等；

（3）道路、橋梁、交通工程的設(shè)計(jì)、施工、研究的基礎(chǔ)知識(shí)；（4）相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。

五、實(shí)習(xí)過(guò)程 1、10月27號(hào)上午：茹老師和司老師在一教給我們召開(kāi)了動(dòng)員大會(huì)，介紹了實(shí)習(xí)相關(guān)事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的視頻，讓我們了解了作為一名道路設(shè)計(jì)者身負(fù)的重大責(zé)任。2、10月27號(hào)下午：在司老師帶領(lǐng)下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結(jié)構(gòu)橋梁和拱橋。3、10月28號(hào)上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構(gòu)造和受力特征。4、10月28號(hào)下午： 初步了解了小箱梁的構(gòu)造和受力特征。5、10月29號(hào)上午：認(rèn)識(shí)了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。6、10月29號(hào)下午：在茹老師的帶領(lǐng)下，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路 7、10月30號(hào)上午：茹老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)チ俗嫔接^看了山路、隧道。認(rèn)識(shí)了各級(jí)公路的基本知識(shí)。8、10月31號(hào)上午：主要是對(duì)高速路的一些了解，并認(rèn)識(shí)了橋梁的有關(guān)知識(shí)。

第二章 橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁的基本構(gòu)造

1、橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。

2、支座：設(shè)于橋臺(tái)（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。

3、橋臺(tái)：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來(lái)自路堤的土壓力。

4、橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。

5、橋梁基礎(chǔ)：是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺(tái)，并將全部橋梁荷載傳至地基。

6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設(shè)施等。

一、鋼橋

鋼橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重部分用鋼材制成的橋

1、鋼橋的構(gòu)造

鋼橋由上平聯(lián)、下平聯(lián)、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節(jié)點(diǎn)、支撐等部分組成。

2、鋼橋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點(diǎn)：噪聲大，易銹，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。

3、鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。

二、拱橋

拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁

1、拱橋的受力

拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。

2、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少；外形美觀；構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于掌握。

缺點(diǎn)：自重較大，相應(yīng)的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長(zhǎng)；多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。

三、T型梁

T型梁：T型梁指橫截面形式為T型的梁。

由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

1、T型梁結(jié)構(gòu)

橋梁分三部分組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，基座。上部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)車輛荷載，風(fēng)荷載，雪荷載等等，然后通過(guò)基座傳給立柱再傳給地基。對(duì)于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10

2、T型梁的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力；制作相對(duì)簡(jiǎn)單工藝成熟，支座平穩(wěn)。

缺點(diǎn)：安裝需要大型架橋機(jī)設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。

四、鋼箱梁

鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。

鋼箱梁優(yōu)點(diǎn)：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大。橋梁造價(jià)：征地費(fèi)用，施工費(fèi)用等等。

鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長(zhǎng)江大橋是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。

鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強(qiáng)的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會(huì)因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護(hù)作用。混凝土本身對(duì)鋼筋無(wú)腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。

五、小箱梁

1、小箱梁優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：抗扭能力強(qiáng)，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。

缺點(diǎn)：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。

2、橫隔板：為保持截面形狀，增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。

六、懸索橋

1、橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對(duì)總體穩(wěn)定提供保證。

2、主纜：主要承重構(gòu)件。

3、吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。

4、加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過(guò)大的撓曲和扭曲變形。

5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。

6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對(duì)滑移。

7、懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢(shì)越明顯。

（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。

（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。

（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。

不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較?。辉陲L(fēng)荷載，車輛沖擊荷載等動(dòng)荷載作用下很容易振動(dòng).。

七、斜拉橋

1、斜拉橋的構(gòu)成

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。

斜拉橋的特點(diǎn)

（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。

（3）、計(jì)算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。

3、燕宏橋存在的問(wèn)題：

（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問(wèn)題，暴露的鋼筋將會(huì)加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。

（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來(lái)的水直接落到地面，對(duì)行人帶來(lái)不便。

（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來(lái)不舒服。第三章 道路實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、道路的分類

1、公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路?？蓜澐譃椋簢?guó)家公路（簡(jiǎn)稱國(guó)道）、省級(jí)公路（簡(jiǎn)稱省道）、縣級(jí)公路（簡(jiǎn)稱縣道）鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。

2、城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。

3、其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。

二、道路的分級(jí)

1、高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。

2、一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。

3、二級(jí)公路（西環(huán)路、205國(guó)道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。

4、三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。

5、四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年輛以下；單車道200輛以下。

三、城市道路分級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）快速路（東港路）城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車速度為60-80km/h。

（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為40-60km/h。

（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。

（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。

四、公路路基橫斷面的組成

1、一般組成：

（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。

（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。

（3）中間帶：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)向車輛的帶狀構(gòu)造物。

（4）邊

坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。

（5）邊

溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基

2、特殊組成：

（l）應(yīng)急停車帶

（2）爬坡車道

（3）變速車道

（4）錯(cuò)車道

五、城市道路橫斷面的組成

城市道路橫斷面包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶及綠化帶。

六、平曲線加寬

平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時(shí)需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。

1、圓曲線上的全加寬值：汽車進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車輪轉(zhuǎn)角保持不變時(shí)，其圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)的路面加寬值也保持一個(gè)定值，這個(gè)定值稱為圓曲線上的全加寬值。

2、確定全加寬值的因素：會(huì)車時(shí)兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。

七、平曲線超高

圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。

1、設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。

2、設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。

3、設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計(jì)算行車速度地通過(guò)圓曲線。

八、山區(qū)選線 選線條件：

1、選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。

2、地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。

3、水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。

4、氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線

1、特點(diǎn)：傍山臨水。

2、優(yōu)點(diǎn)：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。

3、缺點(diǎn)：受洪水威脅較大；測(cè)設(shè)和施工困難；防護(hù)工程較多致使工程造價(jià)大。越嶺線

1、特點(diǎn)：高差大，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線的安排。

2、優(yōu)點(diǎn)：布線較為靈活；不受洪水威脅。

3、缺點(diǎn)：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運(yùn)營(yíng)條件差。

4、主要問(wèn)題：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。

5、過(guò)嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。

九、京秦，承秦高速路

1、長(zhǎng)爬坡路段，坡度平緩，開(kāi)車走在上面很舒適。

2、在建的有好多避險(xiǎn)車道，道路設(shè)施不斷完善。

3、道路上設(shè)有救援電話和路標(biāo)，還有應(yīng)急車道。

4、高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。

第四章

實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)了這五天來(lái)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說(shuō)明了理論聯(lián)系實(shí)際是非常重要的！我在實(shí)習(xí)過(guò)程中還學(xué)會(huì)了一些課外的東西，增長(zhǎng)了自己的見(jiàn)識(shí)。

在此期間，增進(jìn)了我與同學(xué)間的感情，給了我們更多的機(jī)會(huì)和老師互動(dòng)，與老師交流問(wèn)題。老師不但教我們專業(yè)知識(shí)還給我們講一些生活上的經(jīng)驗(yàn)，讓我們受益匪淺，讓我們剛學(xué)到的知識(shí)得到更深層次的鞏固。

第五篇：道路與橋梁實(shí)習(xí)心得

道路與橋梁實(shí)習(xí)心得

短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下：

首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出瓶頸所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。學(xué)以致用的另一方面是 以小見(jiàn)大。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來(lái)所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí)，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^(guò)這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

以上這篇是道路與橋梁實(shí)習(xí)心得就為您介紹到這里，希望它對(duì)您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請(qǐng)分享給您的好友。