第一篇：關(guān)于鐵路第六次提速心得體會

關(guān)于鐵路第六次提速心得體會

中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖將于4月18日零時(shí)起正式付諸實(shí)施。屆時(shí)，在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線，140對時(shí)速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組將正式開行，而部分區(qū)段運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到250公里。

這也是本次提速調(diào)圖的最大亮點(diǎn)。而在“一次鋪圖、分步實(shí)施”的計(jì)劃下，到今年年底“和諧號”動車組將逐步增加到257對。

“在前五次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上?！?這次大提速，標(biāo)志著中國鐵路既有線提速達(dá)到世界先進(jìn)水平。

倘若家在北京，要去上海辦事，坐火車還是坐飛機(jī)？精明的人都會算一筆賬：晚上上車，第二天早晨到，省了旅館錢，還不耽誤辦事。而且，坐火車不用提前很多時(shí)間去等候，一般也不會晚點(diǎn)，省時(shí)省力。這一切都是因?yàn)殍F路提速了。

提速對于中國百姓來說早已不陌生，從1997年開始，中國鐵路掀起了5次大規(guī)模的提速熱潮，越來越多的線路區(qū)段從時(shí)速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后還將達(dá)到200公里，京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段還將達(dá)到250公里。伴隨著提速，“夕發(fā)朝至”、“一站直達(dá)”等一系列運(yùn)輸新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生；伴隨著提速，乘坐火車出行的旅客人數(shù)一次次刷新紀(jì)錄；伴隨著提速，中國百姓的生活悄悄地發(fā)生著變化…… 1997年至2001年，中國鐵路實(shí)施了4次大面積提速。然而，經(jīng)過第四次大提速后，時(shí)速達(dá)160公里的線路僅有1104公里，時(shí)速達(dá)140公里的線路不到1萬公里。2004年4月18日，鐵路實(shí)施第五次大提速，全國鐵路提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16500多公里，其中時(shí)速160公里及以上提速線路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，時(shí)速120公里以上總里程將達(dá)到22112公里，其中時(shí)速200公里及以上提速線路將達(dá)到6003公里。這兩次大提速在廣度與深度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前4次，其難度在中國鐵路史上是前所未有的。

鐵路提速并非人們想象的多踩一腳油門那么簡單，時(shí)速200公里，意味著列車運(yùn)行速度將達(dá)到世界既有鐵路提速的最高值。這不僅對線路基礎(chǔ)、機(jī)車車輛、通信信號、運(yùn)輸組織提出了全方位的創(chuàng)新要求，而且涉及技術(shù)裝備、安全控制、人員素質(zhì)等方方面面，可謂“牽一發(fā)而動全身”。應(yīng)該說，這樣的“高難度動作”是鐵路部門加快發(fā)展步伐的重要階段性成果。

經(jīng)過幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實(shí)現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200 1500公里的實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000 2500公里的可以“一日到達(dá)”。近幾年黃金周，旅游人數(shù)年年遞增，這其中，鐵路提速也是原因之一。

火車提速，給鐵路部門帶來的直接影響就是客運(yùn)能力得到提升。第五次大提速后，每天在鐵路上跑的旅客列車達(dá)到1172對，客車總定員242萬座，增長了18.5%。其中，直通客車407對，增加了44對，座位數(shù)量由80.4萬座增加到91萬座。

對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機(jī)會，增加了更多的車次選擇，多了一份舒適出行的概率。第六次提速后，預(yù)計(jì)客運(yùn)能力將再增加18%。

鐵路提速，也讓貨物流通更加順暢。第五次大提速鐵路貨運(yùn)能力增加了15%，第六次大提速預(yù)計(jì)還將增加12%，為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。“五定”班列首次使貨主得以掌握交貨日期；集裝箱班列使口岸向內(nèi)地延伸，西部的成都可以直接發(fā)貨到沿海港口??特快行郵專列、冷藏快運(yùn)專列、集裝箱快運(yùn)專列等貨運(yùn)新產(chǎn)品也都誕生于鐵路第五次大提速，第六次大提速后這些運(yùn)輸產(chǎn)品將更加豐富。提起它們，企業(yè)家和貨主樂得合不攏嘴：“以前從北京到上海的集裝箱需要7天，而現(xiàn)在只要38個小時(shí)”；“需要冷藏的藥品、海鮮和鮮花等以往沒辦法通過火車運(yùn)輸，現(xiàn)在可以隨時(shí)運(yùn)……”

鐵路“硬件”在提速、提效，同時(shí)“軟件”也在提素、提質(zhì)。鐵路部門把每一次提速都當(dāng)做改進(jìn)服務(wù)的契機(jī)，使鐵路與旅客之間的距離不再遙遠(yuǎn)，心與心的交流也更加順暢、深入。寬大的玻璃窗視野開闊，緩解了車內(nèi)空間狹小造成的 局促感；軟臥房間設(shè)有溫度、燈光調(diào)節(jié)器；過道的門全部為自動門；餐車?yán)飹熘b裱精致的風(fēng)景畫，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香??這是10月20日，記者在長沙至北京西的Z18次列車上看到的。“這車坐得挺舒服，可以叫?和諧列車??！睅孜粍傁萝嚨穆每蛯@趟“陸地航班”贊不絕口。

如果說，前四次大面積提速，是一個漸進(jìn)的認(rèn)知和量的積累過程，那么，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求對第五次、第六次大提速，鐵路部門廣大干部職工從大局出發(fā)，開拓創(chuàng)新，進(jìn)一步提升了服務(wù)質(zhì)量和水平。以19對直達(dá)特快列車為先導(dǎo)，鐵路部門集中展示了以人為本、誠信服務(wù)的新理念。一大批新型國產(chǎn)化動車組也即將開始上線運(yùn)營。不知不覺間，一趟趟穿梭在城市間的列車，早已不是記憶中蹣跚而行的“悶罐罐”。如今，“提速”已經(jīng)成為鐵路一張閃亮的名片。提速的概念已經(jīng)被引用到很多行業(yè)，它所產(chǎn)生的效應(yīng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了鐵路提速本身，給社會帶來更多的生機(jī)和活力

前五次提速時(shí)間

●第一次提速，1997年4月1日

●第二次提速，1998年10月1日

●第三次提速，2000年10月21日

●第四次提速，2001年11月21日

●第五次提速，2004年4月18日

第二篇：中國鐵路提速（推薦）

中國鐵路提速歷程第1次大提速

1997年4月1日，中國鐵路實(shí)施第1次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。全路客車平均旅行速度由時(shí)速48公里提高到時(shí)速55公里。

第2次大提速

1998年10月1日，以京滬、京廣、京哈三大干線為重點(diǎn)，進(jìn)一步提高列車速度。最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)140公里至160公里，非重點(diǎn)提速區(qū)段快速列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)200公里，其他線路具備提速的區(qū)段列車運(yùn)行速度也有一定幅度的提高。全路客車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速55.16公里。時(shí)速140公里的線路由239公里增加到1454公里，時(shí)速160公里的線路由268公里增加到445公里。

第3次大提速

2000年10月21日，全國鐵路實(shí)行第3次大提速。這次提速線路除京九線為南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。全國鐵路提速線路延展至1萬公里，初步形成覆蓋全國主要地區(qū)的“兩縱四橫”提速網(wǎng)絡(luò)。全國鐵路旅客列車平均時(shí)速達(dá)60.3公里。

第4次大提速

2001年10月21日，全國鐵路實(shí)行第4次大面積提速。提速重點(diǎn)區(qū)段為京九線、武昌-成都、京廣線南段、浙贛線和哈大線。經(jīng)過此次提速后，中國鐵路提速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，鐵路提速延展里程達(dá)到1.3萬公里，使提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省區(qū)。

第5次大提速

2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里。直達(dá)特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以時(shí)速160公里的速度長距離運(yùn)行。全路旅客列車平均旅行時(shí)速65.7公里，直達(dá)特快列車旅行時(shí)速129.2公里，特快列車旅行時(shí)速92.8公里。全路時(shí)速120公里以上的線路里程達(dá)1.65萬公里，其中時(shí)速160公里及以上提速線路達(dá)7700公里，時(shí)速200公里的線路里程達(dá)1960公里。

第6次大提速

4月18日，中國鐵路正式開始第6次大面積提速

第一次：1997年4月1日，開行最高時(shí)速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至車；第二次：1998年10月1日，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里；

第三次：2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。第四次：2001年11月21日，實(shí)施新列車運(yùn)行圖，全國鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票

第五次：2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線鐵路提速區(qū)段列車最高時(shí)速可以達(dá)到160公里；

第六次,2006年4月18日,中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實(shí)施，主要干線開始“時(shí)速200公里”的高速運(yùn)行，中國鐵路開啟“追風(fēng)時(shí)代”。

第三篇：淺談鐵路提速的意義

淺談鐵路提速的意義 如今是一個快速發(fā)展的時(shí)代，誰也不知道自己的腳步下一秒會在哪里。想致富，先修路，這是大家眾所周知的道理，中國鐵路建設(shè)也迎來了自己的春天。鐵路提速，勢必使中國在鐵路歷史上邁出重要的一步。

我國鐵路實(shí)施的第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)線等既有干線實(shí)施的時(shí)速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運(yùn)行速度可達(dá)250公里。這次大提速，不僅標(biāo)志著我國鐵路既有線提速躋身世界先進(jìn)鐵路行列，而且在許多方面實(shí)現(xiàn)世界鐵路首創(chuàng)。首先是在繁忙干線實(shí)施時(shí)速200公里提速，時(shí)速200公里提速線路延展里程一次達(dá)到6003公里，部分區(qū)段達(dá)到時(shí)速250公里，無論是一次提速到時(shí)速200公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在了世界鐵路前列。其次是京滬、浙贛、膠濟(jì)等主要干線部分提速區(qū)段，既要開行時(shí)速200公里及以上動車組，又要開行5500噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，這在世界鐵路是首創(chuàng)。第三是在繁忙干線客貨混跑、行車密度很大的情況下，密集開行時(shí)速200公里及以上動車組列車，這種運(yùn)輸組織方式在世界鐵路上是獨(dú)有的。實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，在我國鐵路發(fā)展史上具有里程碑的意義，是鐵路部門深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會戰(zhàn)略任務(wù)的重要舉措，是推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)進(jìn)程中取得的重大成果，不僅對我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)，而且對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有十分重要的作用。

其深刻意義可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1、，鐵路提速可以緩解鐵路“瓶頸”制約、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展的迫切需要。鐵路運(yùn)輸，眾所周知，具有運(yùn)輸量大的優(yōu)點(diǎn)，這是汽車運(yùn)輸，飛機(jī)運(yùn)輸所不能比的，但火車的速度相比較飛機(jī)而言，卻又著實(shí)滿了許多。如果火車得到提速，那么勢必增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸業(yè)間的重要地位。中國還是發(fā)展中國家，強(qiáng)大的運(yùn)輸是一個國家發(fā)展的必要手段，顯然，如今的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)嚴(yán)重扼制了中國發(fā)展的腳步，所以鐵路提速將會為中國發(fā)展貢獻(xiàn)最重要的一支力量。這是鐵路部門堅(jiān)持以人為本，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會重大戰(zhàn)略思想的具體實(shí)踐。

2、鐵路提速可以提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步適應(yīng)人民群眾需求的戰(zhàn)略措施。前五次大面積提速，我國鐵路在改善運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面取得了一系列豐碩成果，社會給予了充分肯定。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們對鐵路運(yùn)輸服務(wù)提出了新的更高要求。實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，為進(jìn)一步創(chuàng)新客運(yùn)產(chǎn)品、提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，開發(fā)貨運(yùn)新品牌、提高貨物運(yùn)到時(shí)限創(chuàng)造了有利條件，將為旅客貨主提供更加安全、更加快捷、更加舒適的運(yùn)輸服務(wù)。這是鐵路堅(jiān)持以人為本，進(jìn)一步適應(yīng)人民群眾日益增長的物質(zhì)文化生活需要的重要體現(xiàn)。

3、鐵路提速可以提高鐵路網(wǎng)質(zhì)量、加快構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的重大舉措。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國鐵路將建成3.2萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)?！笆晃濉笔俏覈F路網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)充的關(guān)鍵時(shí)期，將通過建設(shè)客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通、既有線提速改造，初步建成2萬公里時(shí)速200公里及以上的快速客運(yùn)網(wǎng)，覆蓋我國主要大中城市。其中，時(shí)速200公里及以上既有線提速線路達(dá)到1.3萬公里。實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，既有線建成時(shí)速200公里及以上提速線路延展里程已經(jīng)達(dá)到6003公里，標(biāo)志著我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)取得重大成果，為加快推進(jìn)我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第四篇：金華市“十三五”鐵路建設(shè)全面提速

金華市“十三五”鐵路建設(shè)全面提速

6月16日至18日，杭溫高鐵預(yù)可行性研究評審會在溫州舉行，邁出了項(xiàng)目前期工作的第一步。這條高鐵建成后，將把金華市義烏、東陽橫店、磐安等納入杭溫快捷鐵路大通道中，磐安到杭州的時(shí)空距離將壓縮到一小時(shí)以內(nèi)。

今年初以來，類似這樣的金華市鐵路規(guī)劃建設(shè)好消息，幾乎沒有間斷過。1月4日金臺鐵路控制性工程將軍嶺隧道先行動工。1月14日至15日，金甬鐵路預(yù)可研在寧波通過審查，緊接著4月7日至9日通過可行性研究評審，力爭年內(nèi)通過批復(fù)，年底前開工。3月16日至17日，金建鐵路預(yù)可研報(bào)告在建德通過初審，力爭2017年開工。5月31日金臺鐵路進(jìn)行全線征地拆遷動員，標(biāo)志著比原計(jì)劃提前3個月實(shí)現(xiàn)全面開工。

就在杭溫高鐵預(yù)可研評審期間，金華-義烏-橫店、義烏火車站-義烏等兩條規(guī)劃已久的城際鐵路項(xiàng)目也傳來好消息。6月17日項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告及相關(guān)的支撐性專題編制招標(biāo)公告正式發(fā)布，踏上了落地的旅程。根據(jù)公告，這兩條城際鐵路全長98公里，投資估算約268億元。

不經(jīng)意間，鐵路建設(shè)在國家和地方的合力推動下再度提速。一方面，“走在前列、共建金華”，必須要有大運(yùn)量、低成本、便捷化的鐵路網(wǎng)支撐。同時(shí)，鐵路項(xiàng)目投資大，能有效帶動施工建設(shè)、鋼材水泥、裝備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)顯著。更重要的是，大力發(fā)展高鐵、城際等軌道交通，有助于治堵治氣，對緩解擁堵、減少霧霾很有幫助。

從全省來看，鐵路建設(shè)是構(gòu)筑一小時(shí)陸路交通圈的關(guān)鍵；對金華市而言，是打造金義都市圈，構(gòu)建金甬舟大通道，與長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、閩浙贛皖九方經(jīng)濟(jì)區(qū)深化融合，對接海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要基礎(chǔ)支撐。預(yù)計(jì)到2020年，金華市各類高鐵、普鐵、城際鐵路總數(shù)將超過10條，實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路的目標(biāo)，并形成“內(nèi)聯(lián)外通”的浙中軌道交通經(jīng)濟(jì)圈。

浙中構(gòu)筑

放射狀鐵路樞紐

6月18日，杭溫高鐵在溫州通過預(yù)可行性研究評審，這是金華市鐵路建設(shè)的一個標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。這意味著，除了已全面開工的金臺鐵路外，金華市金甬、金建、杭溫等規(guī)劃中的新建鐵路，已全部進(jìn)入項(xiàng)目前期工作。加上既有滬昆高鐵、普鐵和金溫高鐵、普鐵，以及金千線，一個呈放射狀分布的浙中鐵路樞紐布局網(wǎng)呼之欲出。

根據(jù)預(yù)可研報(bào)告，杭溫高鐵推薦方案從杭州西站引出，途經(jīng)金華市的義烏、東陽橫店、磐安至溫州。線路正線建設(shè)長309公里，一期新建義烏至永嘉段，遠(yuǎn)期建設(shè)杭州西站至義烏段。杭溫高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后金華市義東磐三地至杭州、溫州距離可縮短至半小時(shí)上下。

杭溫高鐵是國家首批引入社會資本的8個鐵路示范項(xiàng)目之一，是“十三五”期間我省打造省會杭州至各設(shè)區(qū)市1小時(shí)交通圈的重要項(xiàng)目，也是長三角與海西、粵東地區(qū)的便捷通道。尤其是金華市尚無鐵路通達(dá)的東陽、磐安，可以借助杭溫高鐵的規(guī)劃建設(shè)，一步跨入高鐵時(shí)代。

計(jì)劃2020年建成通車的金臺鐵路，是我省第一條自主建設(shè)的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網(wǎng)“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一。金臺鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國家Ⅰ級鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)值為160公里，沿線客運(yùn)業(yè)務(wù)在永康南、壺鎮(zhèn)、磐安(冷水)、仙居、臨海南、臺州等站辦理。

作為一條客貨兼顧的區(qū)域性鐵路，金臺鐵路的建設(shè)將填補(bǔ)金華市磐安沒有鐵路的空白，增強(qiáng)永康、武義的鐵路貨運(yùn)能力，有助于加快浙中城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)泛長三角地區(qū)間互動與融合發(fā)展，完善浙東南地區(qū)的路網(wǎng)布局。

金甬鐵路西起金華，經(jīng)義烏、東陽、嵊州、新昌、奉化，終至寧波，串聯(lián)起海上、陸上兩大絲綢之路起點(diǎn)，對融入“一帶一路”具有重要戰(zhàn)略意義。可研報(bào)告明確，金甬鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路、客貨雙線并滿足雙層集裝箱運(yùn)輸條件，設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)值為160公里，預(yù)留200公里提速條件，建設(shè)工期為4年。

金甬鐵路是義甬舟大通道的一部分，最終將與舟山連接。我省明確提出，義甬舟大通道中金甬、甬舟鐵路要加快前期和研究功能定位，金甬鐵路作為鐵水聯(lián)運(yùn)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，要加快推進(jìn)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備，確保年底前開工建設(shè)。

金建鐵路最大受益者是蘭溪，配套新建蘭溪東站，將徹底改變目前蘭溪鐵路出行的短板，接軌四通八達(dá)的全國高速鐵路網(wǎng)。金建鐵路是滬昆、杭黃兩條高鐵的重要聯(lián)絡(luò)線，與金溫、金臺等鐵路一起構(gòu)成了金麗溫臺地區(qū)輻射我國中部腹地的便捷客運(yùn)通道。根據(jù)預(yù)可研報(bào)告，金建鐵路全長64.8公里，總投資約82.7億元，為雙線電氣化客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，建設(shè)工期3年。建成后，從金華出發(fā)，不到1小時(shí)就能抵達(dá)黃山。

金義東城軌

踏上落地之旅

在短短半年之內(nèi)，金華市幾乎所有規(guī)劃中的新建鐵路全部進(jìn)入項(xiàng)目前期工作，不能不說是地方和鐵路通力合作所創(chuàng)造的一個“奇跡”，也是我省推進(jìn)“八八計(jì)劃”，加快構(gòu)筑一小時(shí)陸路交通圈的縮影。更讓人想不到的是，金義東城際鐵路也乘著鐵路大建設(shè)的東風(fēng)，踏上了落地之旅。

2014年12月，國家發(fā)改委正式批復(fù)《浙江省都市圈城際鐵路規(guī)劃》。在全省11條獲批的城際鐵路中，金華市金華-義烏-橫店、義烏火車站-義烏等兩條城際鐵路列入其中。11個城際鐵路項(xiàng)目，集中分布在我省四大都市圈。從全省發(fā)展的戰(zhàn)略角度考慮，就是通過構(gòu)建區(qū)域中心城市和重要組團(tuán)之間的聯(lián)系通道，在都市圈內(nèi)部打造1小時(shí)交通圈，進(jìn)一步提升競爭力和輻射力。

金華市境內(nèi)已有5條高速、普速鐵路，還有4條鐵路新線在推進(jìn)之中。目前金華到義烏最快只需16分鐘，而且實(shí)現(xiàn)了高鐵公交化密集開行。打造金義都市圈，交通已相當(dāng)方便，為何還要規(guī)劃建設(shè)金義都市圈城際鐵路呢？在專家看來，城際鐵路主要是為了解決城市出行“中間快，兩頭慢”，以及都市圈內(nèi)部組團(tuán)之間的交通問題。

所謂“中間快”，是指搭乘高鐵跑得快，高鐵站到目的地要花不少時(shí)間。與高鐵分工不同，城際鐵路主要為了滿足短距離運(yùn)輸。城市與城市之間，高鐵可能幾分鐘就到了，但離你要去的地方可能還有距離，出高鐵站后還要轉(zhuǎn)車。而城際鐵路大多與高鐵站無縫對接，沿線幾公里就可以設(shè)?？空?，直接開到你要去的地方。現(xiàn)在提倡發(fā)展的都市圈城際鐵路，出行距離通常在100公里以內(nèi)，出行時(shí)間在1小時(shí)左右，更適合人們上班、就學(xué)等通勤之用。

據(jù)悉，金華市組建相關(guān)建設(shè)指揮部，并成立金華市軌道交通投資建設(shè)有限公司，以統(tǒng)籌推進(jìn)這兩條城際鐵路建設(shè)。

金華鐵路聯(lián)網(wǎng)

城市大擴(kuò)容

在浙中鐵路網(wǎng)全速推進(jìn)的同時(shí)，以金華近鄰衢州為起點(diǎn)的兩條鐵路新線也在加緊建設(shè)之中。一條是九(江)景(德鎮(zhèn))衢(州)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，計(jì)劃2017年建成開通。隨著這條連接中東部的快速通道打通，屆時(shí)金華至武漢、九江的鐵路里程將大大縮短，金華與常山、景德鎮(zhèn)等城市將首次通上鐵路。

北接九景衢鐵路的衢(州)寧(德)鐵路浙江段自2014年底動工以來，也在加緊施工建設(shè)。衢寧鐵路建成后，金華不僅與省內(nèi)遂昌、松陽、龍泉、慶元等通上鐵路，到福建境內(nèi)的白水洋、鴛鴦溪等知名景區(qū)旅游也可以選擇坐火車前往。

更多的鐵路交通利好來自高鐵。2014年12月杭長高鐵開通，金華首次擁抱高鐵時(shí)代。至今不過短短18個月，與金華高鐵直達(dá)的本省以外的省(市、自治區(qū))已增加到了14個，覆蓋了北至北京、南至廣州和北海、東至上海、西至貴陽、西北至武漢的廣闊區(qū)域。

全國高鐵是一張四通八達(dá)的高效、快速交通網(wǎng)。只要搭上高鐵，就可以通過直達(dá)、中轉(zhuǎn)等方式，快速抵達(dá)這張總長度近2萬公里高鐵網(wǎng)上的任何一個站點(diǎn)。千里之外，看似與金華不相干的一條高鐵開通，金華就會增加多個高鐵通達(dá)城市。比如，合福高鐵開通，金華高鐵可直達(dá)廈門、福州、黃山；寧安高鐵開通，金華與安慶、銅陵等城市高鐵一線牽。

2016年下半年還有兩條重要的全國高鐵新干線開通，金華市民高鐵出行將更加方便。一條是已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的鄭(州)徐(州)高鐵。目前金華每天有5趟高鐵至徐州，其中3趟終到北京、1趟終到濟(jì)南，徐州往西高鐵是一個空白。隨著鄭徐高鐵的開通，金華經(jīng)徐州往西至開封、鄭州、洛陽、西安；再經(jīng)鄭州往北至石家莊、太原，都可通過直達(dá)或中轉(zhuǎn)的方式乘高鐵動車當(dāng)日抵達(dá)。

另一條就是6月16日實(shí)現(xiàn)軌道鋪通，計(jì)劃今年年底前開通的滬昆高鐵貴昆段。隨著滬昆高鐵年底全線通車，金華至昆明全程將從目前最快28個小時(shí)壓縮到8個多小時(shí)。滬昆高鐵貴昆段沿線的安順、曲靖等城市，也將與金華實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)。

第五篇：改革路上再提速,鐵路投融資體制改革（范文）

改革路上再提速，鐵路投融資體制改革

近年來，鐵路的改革可謂是一浪高過一浪，但是我們應(yīng)該肯定鐵路改革邁出了重大步伐。此次鐵路投融資體制改革，實(shí)行開放社會資本進(jìn)入鐵路。鐵路的運(yùn)輸需求和建設(shè)與地方、企業(yè)息息相關(guān)，創(chuàng)造良好的投融資環(huán)境，充分發(fā)揮地方、以及企業(yè)的積極性，有助于鐵路和地方以及企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏。我國幅員遼闊，客流量大、客流分散、運(yùn)距長等國情決定了鐵路是大眾化的交通工具，所以鐵路項(xiàng)目雖然投資量大、回報(bào)周期長，但是收益穩(wěn)健，風(fēng)險(xiǎn)很小，有利于民資投入。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資的基本思路，推進(jìn)鐵路投融資體制改革。要多方面多渠道籌集建設(shè)資金，吸引社會資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式，多元化搞好綜合開發(fā)利用。鐵路發(fā)展基金就是這樣一個大的資金“蓄水池”。它可以把社會上一些閑置的資金吸引進(jìn)來，從而實(shí)現(xiàn)資本回報(bào)和鐵路建設(shè)的“雙贏”。

十年以來，我國的鐵路建設(shè)從提速到高鐵、動車，其面貌可謂煥然一新，不僅給人們出行帶來了前所未有的快捷，更重要的是對我國GDP的增長做出了重大貢獻(xiàn)。鐵路建設(shè)關(guān)聯(lián)著整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快鐵路建設(shè)鐵路義不容辭。鐵

路投融資體制改革正在為投融資者創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，讓投融資者能在這個環(huán)境中為國家建設(shè)有機(jī)會盡一份力。

現(xiàn)如今越來越多的民間資本流入鐵路領(lǐng)域，將有利于增加民間資本在鐵路領(lǐng)域的話語權(quán)，這對改善鐵路企業(yè)經(jīng)營管理將起到積極作用。充分利用社會資本的力量，更多地利用市場化的機(jī)制，經(jīng)濟(jì)增速仍能借助投資增長保持在一定水平，社會資本也可分享到投資增長所產(chǎn)生的紅利，使這種投資成為推動經(jīng)濟(jì)增長的一個正面因素。

投資鐵路項(xiàng)目是向民間資本開放的重要宣示，是大量民間資本的一個出口，有利于喚醒民間資本的活力。據(jù)報(bào)道，去年鐵道部與30個省市自治區(qū)政府就加快鐵路建設(shè)進(jìn)行反復(fù)溝通、協(xié)調(diào)、會談，地方政府建設(shè)鐵路的積極性很高，對鐵路建設(shè)的支持力度也是前所未有?，F(xiàn)如今借助民間資本，只有通過不斷的探索，向著有利于企業(yè)發(fā)展的方向前進(jìn)，才能更好的服務(wù)群眾，讓普通老百姓都享受到鐵路改革發(fā)展帶來的好處。

包頭電子車間

金 慧

2013年8月15日