第一篇：地鐵 檢修員實(shí)習(xí)報(bào)告

西南交通大學(xué)成人教育?？茖W(xué)生

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)單位

昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

指導(dǎo)教師

楊

行

實(shí)習(xí)日期

****年**月**日 至

****年**月**日

教學(xué)點(diǎn)（函授站）昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

年

級(jí)

2013級(jí)

專

業(yè) 城市軌道交通車輛

學(xué)

號(hào)

姓

名

西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

二〇一五年十月九日

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過實(shí)習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，不僅學(xué)到了實(shí)踐知識(shí)，而且進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實(shí)習(xí)主要是通過自身實(shí)踐，能夠充分的把課本知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐操作中去，并通過實(shí)習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實(shí)際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨(dú)立學(xué)習(xí)與實(shí)踐能力，進(jìn)而讓自身認(rèn)識(shí)到實(shí)踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會(huì)、走向工作崗位奠定扎實(shí)地基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介

昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，于2013年10月成立集團(tuán)公司并正式掛牌運(yùn)營(yíng)。昆明軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)城市軌道交通項(xiàng)目投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，經(jīng)營(yíng)范圍包括城市軌道交通項(xiàng)目沿線的投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布，以及國(guó)內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。按照市委、市政府確定的“配資源、賦政策、公司化、市場(chǎng)化”運(yùn)作模式，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司以軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理為核心，以帶動(dòng)城市發(fā)展、完善城市功能、提高市民生活質(zhì)量為目標(biāo)，著力做好城市軌道交通建設(shè)所涉及的各方面工作。

昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理運(yùn)營(yíng)。昆明地鐵系統(tǒng)將于2020年前形成六條線路，全長(zhǎng)162.6千米；遠(yuǎn)期將形成近10條線路，全長(zhǎng)300余千米。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

到達(dá)昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的第一天，我被分到車輛檢修組，車輛檢修組的工作是要對(duì)昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作，實(shí)習(xí)公司安排了一個(gè)師傅帶我。剛開始的時(shí)候還不知道輕軌機(jī)車的電氣是什么?通過師傅的精心指導(dǎo)，我了解了昆明3號(hào)線列車的電氣部分主要分為四個(gè)系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如：主牽引逆變器、濾波電抗器、制動(dòng)電阻箱、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對(duì)列車最為重要的就是主牽引逆變器。

師傅告訴我主牽引逆變器對(duì)列車有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槲覀兊募芸战佑|網(wǎng)是1500V的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時(shí)，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會(huì)通過受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)用于列車牽引；在列車制動(dòng)時(shí)優(yōu)先進(jìn)行回饋制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當(dāng)再生制動(dòng)電壓高于直流1700V時(shí)，列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過電阻制動(dòng)斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動(dòng)復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作，TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏就會(huì)指示出來，我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復(fù)位，故障消除，并且在TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機(jī)室中的復(fù)位開關(guān)進(jìn)行復(fù)位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復(fù)位保護(hù)動(dòng)作，我會(huì)把主牽引逆變器切斷：我會(huì)在該列車的動(dòng)車與拖車相連的動(dòng)車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個(gè)斷路器并將其斷開，檢查TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏，確認(rèn)主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除主牽引逆變器后，列車在運(yùn)行的過程中將沒有電制動(dòng)，只有空氣制動(dòng)。

在檢查和維護(hù)主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機(jī)控制器動(dòng)車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關(guān)并檢查紅色的LED燈，此時(shí)紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完主牽引逆變器之后，安裝蓋板時(shí)，檢查每個(gè)設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當(dāng)用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時(shí)，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。

在我檢修當(dāng)中的最后一個(gè)步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準(zhǔn)，只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時(shí)候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。

首先，我會(huì)在兩動(dòng)兩拖的車下找到主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電源開關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電源開關(guān)箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱后用大連接線將動(dòng)車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個(gè)步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實(shí)是連接在一起的。

然后，我回到司機(jī)駕駛室，將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因?yàn)槿绻幸桓€掉了，哪怕是接觸不良都會(huì)引發(fā)無數(shù)個(gè)故障，到時(shí)候我再?gòu)念^查起的話會(huì)很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號(hào)和22號(hào)這兩個(gè)端子連接在一起，將28號(hào)和29號(hào)兩個(gè)端子連接在一起，29號(hào)端子上有一根連接線將它拔出。

接下來，用萬用表分別測(cè)量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號(hào)端子上那一根端子線接回到原來的位置。

夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負(fù)責(zé)執(zhí)行軌道交通一號(hào)線電客車的日檢維護(hù)及故障修復(fù)工作，確保電客車符合安全行車各項(xiàng)要求。今天夜里車輛檢修員一起作業(yè)，檢修前作業(yè)安全預(yù)想會(huì)，宣講檢修內(nèi)容并進(jìn)行分工，將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項(xiàng)分解落實(shí)到所有人，這是安全生產(chǎn)作業(yè)所必須堅(jiān)持的，等到電客車陸續(xù)回庫(kù)，在檢修調(diào)度處請(qǐng)點(diǎn)，借好電客車的主控鑰匙，準(zhǔn)備上車作業(yè)。檢修工作前的準(zhǔn)備工作：紅閃燈、禁動(dòng)牌、對(duì)講機(jī)，一個(gè)都不能少。然后對(duì)車底相關(guān)螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進(jìn)行狀態(tài)檢查，不放過任何一個(gè)角落。再對(duì)車兩側(cè)的輪對(duì)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、低壓箱等進(jìn)行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則，精檢細(xì)修。無電的車底作業(yè)結(jié)束后，掛上“高壓危險(xiǎn)、禁止車底作業(yè)”的禁動(dòng)牌，喚醒列車，準(zhǔn)備進(jìn)行司機(jī)室及客室內(nèi)部的有電作業(yè)。

最后對(duì)司機(jī)室的司控臺(tái)開關(guān)、開關(guān)門狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室對(duì)講等進(jìn)行功能檢查，并根據(jù)第二天的最高溫度設(shè)定空調(diào)溫度，讓乘客擁有一個(gè)舒適的車廂環(huán)境。檢查車廂內(nèi)滅火器狀態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結(jié)束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

在昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司實(shí)習(xí)的一年半中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。在實(shí)習(xí)的這段期，間我對(duì)地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)總結(jié)。

1、理論聯(lián)系實(shí)際

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

2、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。然后要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在地鐵跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解地鐵各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到地鐵改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

3、地鐵作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和運(yùn)送任務(wù)。因此，地鐵運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

4、地鐵行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在地鐵運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高地鐵運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

5，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

6，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過積極的參與車站的日常活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

第二篇：地鐵實(shí)習(xí)員工作總結(jié)

地鐵實(shí)習(xí)員工作總結(jié)

地鐵實(shí)習(xí)員工作總結(jié)1

為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車運(yùn)行圖）

這次的`實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。

拓展閱讀

地鐵站務(wù)員職責(zé)

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務(wù)：

— 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。

— 負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

— 負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

— 負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

— 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。

— 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)

站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé)，保持積極向上，對(duì)乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無論是否當(dāng)班，穿著制服均視為上崗。

3、服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5、鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，保持干凈。

6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長(zhǎng)度適宜，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。

7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8、主動(dòng)熱情，誠(chéng)懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。

地鐵實(shí)習(xí)員工作總結(jié)2

當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開時(shí)，我們對(duì)圖紙上的很多符號(hào)都看不懂，但經(jīng)過了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感驕傲。

xx的間隙，我們也是不是問一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測(cè)和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準(zhǔn)確、全面，很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件，如果沒有測(cè)量清楚，采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?，很容易出現(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營(yíng)站是號(hào)稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號(hào)線一期自東向西方向的第二站。常營(yíng)站服務(wù)對(duì)象主要是保障房居住區(qū)。常營(yíng)站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普通出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應(yīng)急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(zhǎng)楹天街小區(qū)，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽(yáng)北路北側(cè)的華聯(lián)購(gòu)物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營(yíng)站這座地鐵站的站臺(tái)層才真正藏有玄機(jī)。

常營(yíng)站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站，不僅是因?yàn)槠浣ㄖ?guī)模達(dá)到了3.3萬平方米，更是因?yàn)檫@雙島四軌的設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃，未來行駛在6號(hào)線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的?？?，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營(yíng)站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營(yíng)站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計(jì)：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或?？?，慢車則在內(nèi)側(cè)軌道?？空九_(tái)?？磥?，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習(xí)還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。

到了實(shí)習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。在參觀的同時(shí)，師傅們也沒少給我們補(bǔ)充“營(yíng)養(yǎng)”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺(tái)墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車站是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量，提供一個(gè)舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運(yùn)行噪音對(duì)車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識(shí)。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂場(chǎng)所及停車庫(kù)等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

通過這十天在地鐵車站的`實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來，都擁有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項(xiàng)目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。

建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的長(zhǎng)久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對(duì)于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì)的,這里面的學(xué)問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手。

最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機(jī)會(huì)讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

第三篇：地鐵屏蔽門檢修實(shí)習(xí)總結(jié)

淺談地鐵機(jī)電設(shè)備檢修工之屏蔽門檢修——以重慶軌道交通有限公司為例

【摘要】為了培養(yǎng)出更接地氣的、學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)的、更具競(jìng)爭(zhēng)力的畢業(yè)生，為了教師的課堂內(nèi)容豐富而真實(shí)，為了進(jìn)一步深化校企合作，學(xué)校應(yīng)盡最大努力派青年教師到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。只有學(xué)校自己有了“機(jī)電設(shè)備檢修工”，學(xué)校才能為地鐵輸送千千萬萬個(gè)機(jī)電設(shè)備檢修工。本文從屏蔽門檢修的角度，談一談我這次實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)、收獲和看法。讓大家對(duì)這份工作有一個(gè)準(zhǔn)確而又清楚的認(rèn)識(shí)。關(guān)鍵詞：認(rèn)識(shí) 屏蔽門檢修

軌道交通行業(yè)職工隊(duì)伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊(duì)伍，培養(yǎng)一批技術(shù)過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。

一、屏蔽門系統(tǒng)的功能及其控制模式

屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)候車區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車車門對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障，是一種機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺(tái)候車區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是：

（1）列車到站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開滑動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關(guān)閉滑動(dòng)門。

（2）屏蔽門系統(tǒng)具有障礙物檢測(cè)功能，即滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到障礙物后，會(huì)后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。

（3）屏蔽門系統(tǒng)的使用，將人員在站臺(tái)側(cè)候車區(qū)與軌道側(cè)活動(dòng)空間隔開，避免了站臺(tái)側(cè)人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機(jī)克服駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌。

（4）隔離了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內(nèi)乘客的候車環(huán)境。

（5）避免活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還可減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

屏蔽門系統(tǒng)的控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作（或稱手動(dòng)操作）三種正?？刂颇Ｊ郊盎馂?zāi)控制模式。系統(tǒng)級(jí)控制模式是指屏蔽門控制系統(tǒng)執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的運(yùn)行模式；站臺(tái)級(jí)控制模式是指執(zhí)行屏蔽門站臺(tái)級(jí)操作盤（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動(dòng)操作控制模式是指站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動(dòng)將解鎖裝置打開滑動(dòng)門。屏蔽門系統(tǒng)火災(zāi)控制模式是指根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤操作屏蔽門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動(dòng)門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。

二、屏蔽門常見故障

1、屏蔽門與信號(hào)不能聯(lián)動(dòng)的開關(guān)門故障

2、單個(gè)或多個(gè)屏蔽門以及整側(cè)不能正常開關(guān)

3、夾人、夾物處理

4、端門、應(yīng)急門故障

5、信號(hào)系統(tǒng)未收到“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)，互鎖解除失效

6、打火花、頂箱有異物

7、滑動(dòng)門固定門破裂、破碎

三、屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行及維修管理

（一）屏蔽門運(yùn)行管理的任務(wù)

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理要保證設(shè)備處于安全受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，為車站正常運(yùn)營(yíng)提供必要的設(shè)備基礎(chǔ)條件。主要包括以下內(nèi)容：

1.巡視

（1）運(yùn)營(yíng)前巡視檢查；（2）運(yùn)營(yíng)期間巡視，包括：

1）在運(yùn)營(yíng)時(shí)段監(jiān)控站臺(tái)區(qū)屏蔽門門單元開關(guān)狀態(tài)，防止夾人、夾物動(dòng)車；對(duì)進(jìn)入軌行區(qū)的異物及時(shí)出清；對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)報(bào)修。

2）監(jiān)控屏蔽門應(yīng)急門、端門、司機(jī)門日常操作狀態(tài)。2.故障應(yīng)急處理

故障應(yīng)急處理指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，有站臺(tái)崗工作人員依照行車規(guī)則做應(yīng)急技術(shù)處理，并按程序報(bào)維修人員處理。

（二）系統(tǒng)運(yùn)行管理組織及職責(zé)

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理人員包括設(shè)備維修人員、站務(wù)操作使用人員、生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員。設(shè)備維修設(shè)有專業(yè)維修工班。維修工班負(fù)責(zé)日常巡視、執(zhí)行各種計(jì)劃作業(yè)、故障搶修、應(yīng)急處理、臨時(shí)任務(wù)，并及時(shí)向生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員反饋各種作業(yè)情況。站務(wù)操作使用人員負(fù)責(zé)日常使用操作、運(yùn)營(yíng)巡視、應(yīng)急處理。技術(shù)支持及管理人員負(fù)責(zé)制定各種作業(yè)計(jì)劃，為維修工班提供維修技術(shù)支持，為站務(wù)操作使用人員提供咨詢服務(wù)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況制定運(yùn)行規(guī)章制度。

（三）設(shè)備維修管理的任務(wù)

設(shè)備維修管理包括計(jì)劃?rùn)z修、故障檢修、運(yùn)行歷史存檔及備品備件管理、設(shè)備檔案記錄、技術(shù)資料和工具。1.計(jì)劃?rùn)z修作業(yè)

計(jì)劃?rùn)z修作業(yè)是一種主動(dòng)的預(yù)防性維修，根據(jù)屏蔽門的構(gòu)成、運(yùn)行和使用特點(diǎn)等因素，周期性地糾正系統(tǒng)各設(shè)備（部件）運(yùn)行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調(diào)整設(shè)備達(dá)到良好的運(yùn)行狀態(tài)。結(jié)合重慶軌道交通公司一號(hào)線屏蔽門檢修計(jì)劃簡(jiǎn)單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著周期變長(zhǎng)所檢修的設(shè)備增多，而且檢修的內(nèi)容也都不一樣。由于屏蔽門系統(tǒng)適用場(chǎng)合的特殊性，維修作業(yè)的內(nèi)容存在時(shí)間、空間等因素的限制，作業(yè)必須統(tǒng)一安排，遵章辦理作業(yè)手續(xù)，確保行車、乘客、工作人員和設(shè)備安全，需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)和可能侵入軌道的檢修作業(yè)，必須在申請(qǐng)對(duì)應(yīng)區(qū)域準(zhǔn)入后進(jìn)行。

2.日常故障維修作業(yè)

設(shè)備日常運(yùn)行期間發(fā)生故障時(shí)，專業(yè)維修人員在接報(bào)故障后進(jìn)行的搶修工作。3.日常運(yùn)行數(shù)據(jù)收集

定期下載、儲(chǔ)存屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，用于必要的運(yùn)行歷史追溯、故障分析。4.備品備件采購(gòu)管理

根據(jù)設(shè)備運(yùn)行使用的損耗需求，結(jié)合備品備件倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量、零部件的使用壽命，計(jì)劃定期補(bǔ)充采購(gòu)。5.設(shè)備檔案記錄

（1）設(shè)備臺(tái)賬。（2）備品備件臺(tái)賬（3）設(shè)備履歷

（4）日常巡視記錄存檔（5）日常故障處理記錄存檔 6.維修班組主要技術(shù)資料

（1）電氣原理圖、機(jī)械安裝圖。（2）系統(tǒng)描述與操作手冊(cè)。（3）計(jì)劃?rùn)z修手冊(cè)及部件更換指引手冊(cè)。

（4）PSA/MMS/SWS用戶手冊(cè)、各技術(shù)規(guī)格書。7.常用工具、器具

（1）常用鉗工工具。主要包括梅花扳手組合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、鋼直尺、錘子、水平儀、各種旋具、平口鉗、尖嘴鉗等。

（2）常用電工工具。主要包括低壓驗(yàn)電器、電磁式萬用表、數(shù)字式萬用表、絕緣表、接地電阻儀、鉗式電流表、剪線鉗、剝線鉗、手電鉆等。

（3）專用工具。主要包括玻璃吸盤（用于搬運(yùn)門扇）、測(cè)力儀、診斷用的筆記本電腦。（4）電子維修工具。主要包括示波器、電烙鐵、線路板故障維修測(cè)試儀等。結(jié)束語(yǔ)

本文從三個(gè)方面對(duì)屏蔽門檢修這份工作進(jìn)行了介紹，首先，讓大家認(rèn)識(shí)屏蔽門。其次，屏蔽門需要檢修。最后，屏蔽門檢修的工作。為了讓大家理解起來輕松，文章中沒有引入過多的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和圖紙。工作需要哪些知識(shí)，我們要知道。哪些知識(shí)這份工作不需要，我們也要知道。我們的目的是讓我們的學(xué)生在崗位上把工作做好，得到社會(huì)的認(rèn)可。市場(chǎng)最需要的才是我們投入最多的，而這些只有我們深入一線才會(huì)知道。

第四篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個(gè)地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對(duì)確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營(yíng)成本和延長(zhǎng)車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫(kù)停時(shí)間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運(yùn)營(yíng)和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對(duì)故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對(duì)故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對(duì)故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度是目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃?rùn)z修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級(jí)，具體車輛檢修指標(biāo)見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

（2）架修：對(duì)車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報(bào)廢零部件；對(duì)電氣部件進(jìn)行清潔和測(cè)試；對(duì)蓄電池進(jìn)行清洗及容量測(cè)試；對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

（3）定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測(cè)；各部件全面檢查、清潔、潤(rùn)滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測(cè)試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對(duì)易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤(rùn)滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對(duì)與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。

從表 1 和各級(jí)檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時(shí)間過長(zhǎng)，一列車（不包括列檢、臨修停修時(shí)間）一年停修時(shí)間達(dá)到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運(yùn)營(yíng)初期檢修車達(dá) 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購(gòu)置費(fèi)用每列4 000 萬元左右，應(yīng)該說是一個(gè)資源的閑置。車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。從各修程檢修周期來看，運(yùn)行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動(dòng)機(jī)、軸箱軸承、制動(dòng)系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營(yíng)結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時(shí)間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實(shí)際上只能看一遍，把大量的時(shí)間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級(jí)的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時(shí)。月檢與定修在修時(shí)間太長(zhǎng)，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時(shí)這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部?jī)?nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實(shí)列檢隊(duì)伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)間實(shí)施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時(shí)，提高車輛利用率，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修；同時(shí)減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時(shí)段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時(shí)?；Q修的重點(diǎn)工作有：對(duì)需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對(duì)列車底部吹掃除塵，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電或更換，對(duì)齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測(cè)試，對(duì)一些重點(diǎn)部位（如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門、制動(dòng)等）以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對(duì)車輛進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試等。從上述分析來看，可以用強(qiáng)化列檢和每隔4～6 個(gè)月進(jìn)行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測(cè)裝置、受流器檢測(cè)裝置等一些動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動(dòng)和人工測(cè)量造成的差錯(cuò)以及車輛的停修時(shí)間，及時(shí)掌握輪對(duì)的動(dòng)態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測(cè)裝置能對(duì)軸承、輪對(duì)踏面、傳動(dòng)齒輪的早期故障在線監(jiān)測(cè)和預(yù)警，避免走行部帶故障運(yùn)行。車載無線設(shè)備可實(shí)時(shí)傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元。可以了解每個(gè)在線修可更換單元（LRU）、二級(jí)可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測(cè)試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測(cè)信息和故障診斷信息后，必須建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫(kù), 開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)的控制。5 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在鐵路正對(duì)機(jī)車修制進(jìn)行重大改革，以達(dá)到逐步取消定輔修停時(shí)，降低檢修率，提高機(jī)車運(yùn)用效率。杭州機(jī)務(wù)段在機(jī)車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對(duì)高價(jià)的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第五篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂 崗 實(shí)

學(xué)生姓名 ：

指導(dǎo)教師姓名 ：

校外指導(dǎo)教師姓名 ：

專業(yè)名稱 ：

實(shí)習(xí)時(shí)間 ： 報(bào) 告張凡頓小紅劉金鵬車輛檢修2012-3-12至2012-6-30習(xí)

一.實(shí)習(xí)目的1．掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2．了解輕軌車的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)及性能

3．能識(shí)別和運(yùn)用各種作業(yè)工具。

4．驗(yàn)證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)，進(jìn)一步融入到工作中

二.實(shí)習(xí)內(nèi)容

我相信這次實(shí)習(xí)所收獲將會(huì)使我終身受益，也將會(huì)成為我人生的一筆無形的財(cái)富。記得三個(gè)月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因?yàn)楹苌賹W(xué)生能有這樣的機(jī)會(huì)進(jìn)入這么好的公司實(shí)習(xí)。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴(yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實(shí)習(xí)的第一天開始到實(shí)習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。

在這段時(shí)間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對(duì)武漢地鐵有陌生到認(rèn)識(shí)，有認(rèn)識(shí)到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對(duì)列車得性能、對(duì)列車得牽引、制動(dòng)對(duì)線路的信號(hào)系統(tǒng)都有了一定得了解。回憶著與師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美好時(shí)光，收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍?。讓我?duì)武漢地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識(shí)。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場(chǎng)晚上入庫(kù)，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識(shí)，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時(shí)處理的信心，調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識(shí)，調(diào)動(dòng)自己的主觀能動(dòng)性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：1企業(yè)文化是在企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)；2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營(yíng)是輕軌運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運(yùn)營(yíng)的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等。我建議輕軌運(yùn)營(yíng)管理部門應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：1）加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的宜傳教育；2）裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)系統(tǒng)；3）監(jiān)理監(jiān)事及報(bào)警系統(tǒng)；4）制定應(yīng)急方案；5）進(jìn)行模擬演練；6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實(shí)習(xí)體會(huì)和總結(jié)

這一次參加社會(huì)實(shí)踐，我明白大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走向社會(huì)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，投身社會(huì)的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識(shí)。近三個(gè)月的社會(huì)實(shí)踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐加深了我與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我與社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我在實(shí)踐中得到許多的感悟!時(shí)間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實(shí)習(xí)的時(shí)間已經(jīng)過去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認(rèn)識(shí)到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名實(shí)習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識(shí)，獲取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會(huì)的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會(huì)作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習(xí)來作為緩沖，對(duì)我而言是一件幸事，通過實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

作為以后自己身在一個(gè)特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個(gè)清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車中來不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時(shí)時(shí)把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時(shí)要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn)：

一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好；

二、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清晰，應(yīng)變能力強(qiáng)；

三、性情平和，團(tuán)隊(duì)意識(shí)好；

四、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng)；

五、善長(zhǎng)總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用；

六、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識(shí)好；

七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，溝通技巧熟；

八、謙虛謹(jǐn)慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

在這次實(shí)踐中,讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面, 大家都知道社會(huì)上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個(gè)人都有自己的思想和個(gè)性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點(diǎn)就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會(huì)實(shí)踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì)到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì)所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負(fù)責(zé)比較簡(jiǎn)單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)真正運(yùn)用出來也

使我頗感興奮！在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授，學(xué)生聽講，理論部分占主體，而我自己對(duì)專業(yè)知識(shí)也能掌握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時(shí)在學(xué)校，數(shù)字錯(cuò)了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對(duì)不可以出錯(cuò)，因?yàn)橘|(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì)跟不上，而效率也會(huì)隨之降低，企業(yè)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著這種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，就因?yàn)檫@樣，企業(yè)會(huì)對(duì)每一個(gè)在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會(huì)解一道題，算出一個(gè)程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結(jié)合，只有理論，沒有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個(gè)社會(huì)上立足的，所以一定要特別小心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯(cuò)并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯(cuò)是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失

總的來說在這三個(gè)月的時(shí)間里，我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專業(yè)的知識(shí)，最重要的是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實(shí)事求是，誠(chéng)以待人，人品對(duì)一個(gè)人來說非常重要的。我充分的體驗(yàn)到了你如何待人，他人也會(huì)如是回報(bào)。總之，在公司的一個(gè)多月時(shí)間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開始接觸社會(huì)、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(zhǎng)了專業(yè)知識(shí)，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號(hào)。在武漢地鐵公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現(xiàn)在我終于親身體會(huì)到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會(huì)，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個(gè)月，好比是一個(gè)過渡期——從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己的未來更加輝煌