第一篇：2014車載設(shè)備車間實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

來到懷化電務(wù)段車載設(shè)備車間實(shí)習(xí)已經(jīng)快九個月的時(shí)間了，在這九個月的時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里沒有學(xué)到的知識，也明白了很多事情，這對我們即將正式步入社會大的學(xué)生來說，是一份很大的精神財(cái)富。

開始的時(shí)候我對所有的設(shè)備什么都不敢動，能做的只能是力所能及的事情，幫著師父們搬搬主機(jī)顯示器等等。就這樣每天除了清潔設(shè)備的灰塵其余的時(shí)間都是在看師父們的作業(yè)，處理故障、對新設(shè)備或者是從車上下下來的設(shè)備進(jìn)行測試等等?？粗鴰煾祩兪炀毜臏y試著設(shè)備，我就是在想，總有一天我也會像你們一樣，熟練地測試設(shè)備。記得我最先開始學(xué)習(xí)的是對LKJ主機(jī)顯示器進(jìn)行衛(wèi)生的清潔，當(dāng)時(shí)主機(jī)是怎么打開，板件是怎么拆開都不知道，更不用說怎么修理了，當(dāng)時(shí)就是師傅對我一點(diǎn)一滴的指導(dǎo)，讓我學(xué)會了如何對LKJ主機(jī)顯示器進(jìn)行衛(wèi)生的清潔。隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)，慢慢的開始接觸對這些設(shè)備進(jìn)行了解，如何進(jìn)行測試，開始接觸測試的時(shí)候，我不知道如何安裝，對線路如何鏈接，不知道按照什么步驟來對設(shè)備進(jìn)行測試，因?yàn)椴欢?，所以每次都是拿一個本子記下來，沒事的時(shí)候我會找一些關(guān)于LKJ的書籍來看一下，看不懂不理解的時(shí)候就去問師傅或者是工長，在他們的細(xì)心講解下，我開始對設(shè)備有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)我也學(xué)會了對這些設(shè)備如何進(jìn)行測試。

經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)，我學(xué)會了很多，開始可以幫著師父做一些簡單容易的事情，做完讓師傅做一下檢查，再經(jīng)過工長的檢查測試驗(yàn)收，最后把測試好的設(shè)備進(jìn)行成品管理房內(nèi)。只要付出就會有回報(bào)，在師傅工長的指導(dǎo)下，我現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)會了很多基本技能，比如如何分析LKJ主機(jī)的文件，測試，對顯示器內(nèi)部部件的固膠，測量電壓、簡單地故障處理等等，可謂是收獲頗豐。

時(shí)間如流水一般，轉(zhuǎn)眼間為期九個月的實(shí)習(xí)就要結(jié)束了，但是對于我們即將踏上鐵路工作的大學(xué)生來說，意義非凡。經(jīng)過這九個月的學(xué)習(xí)實(shí)踐、我明白了很多，也更加深一層次的了解鐵路事業(yè)，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學(xué)習(xí)，虛心請教，積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識和社會知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識證明自己；其次我會努力實(shí)踐，讓自己扎實(shí)的理論運(yùn)用于實(shí)際的工作生產(chǎn)當(dāng)中，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。

鐵道信號是保證列車安全運(yùn)行的必要手段，因此以后作為一名鐵路工人，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)才能保證。同時(shí)我對我們所要進(jìn)行的工作也有了很好的掌握，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，必須要有耐心，要有責(zé)任心。自己會干的不能大意，不會干的必須學(xué)會怎么去干，不斷的嚴(yán)格要求自己，戒驕戒躁，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)；最后我會全方位充實(shí)自己，完善自我，積極進(jìn)取，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，用我的實(shí)際行動為公司的發(fā)展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠(yuǎn)。

2014年5月16日

蘇 鑫

第二篇：車載設(shè)備車間實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

在車載檢修已有已有七個月了，這是一個難得的實(shí)習(xí)機(jī)會，現(xiàn)在還有一個月本次的實(shí)習(xí)也就結(jié)束了。現(xiàn)在我就將我的收獲記錄下來，我是國慶節(jié)后正式到檢修的，這也是我從新認(rèn)識鐵路和學(xué)習(xí)知識的地方。

來到車載來到工區(qū)，我看到了可以說是從未看到過的東西，跟我在學(xué)校在課本上所看到的所學(xué)到的好像是沒有一點(diǎn)聯(lián)系。在學(xué)校我看過轉(zhuǎn)轍機(jī)、看過高柱信號機(jī)、看過軌道電路、看過6502聯(lián)鎖設(shè)備、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、半自動閉塞設(shè)備也曾去過駝峰場看過現(xiàn)場的設(shè)備，唯獨(dú)沒有車載設(shè)備，我們每個學(xué)期都有實(shí)訓(xùn)課，實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容也都是上面的那些。來到這里看到不一樣的東西難免會有一種無從下手的感覺。在工長給我們安排好師傅后我們的學(xué)習(xí)就開始了。

我們從最基礎(chǔ)開始，先認(rèn)識設(shè)備由于我在機(jī)信這邊所以我接觸的設(shè)備就有機(jī)信主機(jī)、車載信號機(jī)、對接盒、接收線圈、機(jī)信電纜，認(rèn)識完這些東西后就該去了解了，每次當(dāng)這些設(shè)備從車上下來我們就要對它進(jìn)行清潔，這也是我們對它進(jìn)一步了解的機(jī)會，令我沒想到的是從車上下來的東西竟然會那么臟，因?yàn)槊看巫疖嚫杏X里面還挺干凈的，看來這干凈的背后有那么多辛勤的人，我為此也感到光榮，在我們清洗的時(shí)候我可以清楚地知道設(shè)備的結(jié)構(gòu)和組成，也了解了設(shè)備之間的連接。這是我的認(rèn)識進(jìn)一步的加深了!在清洗完之后就要開始學(xué)習(xí)怎樣去檢測這些設(shè)備，判斷它們的好壞，將檢測完好的設(shè)備放入成品房等待裝車。在學(xué)習(xí)檢測設(shè)備上我走了不少彎路，每天看師傅在測我也忍不住想動手，每當(dāng)自己在測的時(shí)候總會出現(xiàn)一些小問題，因?yàn)樽约涸诳磶煾禍y試的時(shí)候主動地忽略了一些細(xì)節(jié)，從而導(dǎo)致自己在測的時(shí)候就會出現(xiàn)一些錯誤，但是在師傅的幫助下我漸漸掌握了測試的方法最終可以獨(dú)立的測試了。測試完后還要對測試的文件進(jìn)行分析，這是我最頭疼的事情，因?yàn)榭粗切┎ㄐ螆D再結(jié)合著分析工具，我根本就是應(yīng)接不暇，無法兼顧兩個東西，波形圖在飛速的走動，我的眼睛根本就跟不上它的速度，那時(shí)我就特別佩服我?guī)煾傅难劬?，不知道他們是怎么看的，后來在我?guī)煾档慕虒?dǎo)下我從最慢的速度看起，慢慢的提高速度也一點(diǎn)一點(diǎn)的去分辨信息，最終還是掌握了這個技能，雖然測試的速度還是有點(diǎn)慢，但我相信只要堅(jiān)持我肯定能把效率提上去的。

在實(shí)習(xí)期間我非常幸運(yùn)的趕上了技改的車輛，那是第一次登上火車頭，有一種莫名的激動，看著上面的設(shè)備就會發(fā)出這樣的感嘆；人太聰明了全是鐵組成的東西竟然會跑還能跑那么快。技改是給我們一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，我們可以更加直觀更加清楚的了解我們的車載設(shè)備在機(jī)車上的分布以及各個設(shè)備之間的聯(lián)系，如何安裝，如何利用有效的空間以及電纜的分布和走向，從而使其更合理更美觀。技改對我來說既是一項(xiàng)技術(shù)也是一門藝術(shù)，我很喜歡那種感覺，雖然搞完之后一身的油污但卻有一種成就感！

在LKJ有一件事給我留下了陰影，一批新的LKJ 主機(jī)要測試，我就跟別人學(xué)測，當(dāng)我按照她教的步驟測完A機(jī)的時(shí)候（當(dāng)然中間有一些可能是因?yàn)榫o張按錯鍵了）讓A/B機(jī)切換的時(shí)候，同步不了文件太大了，沒辦法就不測了，然后把板子返廠了，當(dāng)板子返廠回來后，我又開始測結(jié)果還是那個樣子，于是我的手也就有了神手之說（測主機(jī)就跳變）搞得我都不好意思了，之后我就不敢輕易去測試LKJ的主機(jī)了，這也是我實(shí)習(xí)中一件比較特殊的事情吧，但是對我也很有意義。

LKJ這一方面我接觸的不是很多，我只是能把設(shè)備分辨出來，在這一塊接觸比較多的就是LKJ主機(jī)換芯片和顯示器導(dǎo)屏，每次換芯片就要上車，換得多了上的車也就多了，不同的車型給人的感覺也不一樣，和諧號是我感覺最舒服的車型，每當(dāng)?shù)巧喜煌能?，也會忍不住拍幾張照片留念，這也算是一段美好的時(shí)光吧。

在檢測我覺得最難學(xué)的就是故障處理，在這七個月里我也接觸到一些這方面的知識，但還是不行因?yàn)槲覍υO(shè)備的運(yùn)行邏輯和電路不懂，所以看到故障現(xiàn)象卻不知道是哪個部件出了問題，是哪個電路出了毛病，這也給我以后的學(xué)習(xí)指明了方向，我也會朝著這個方向不斷地努力。LKJ這邊的東西我也會盡可能地多接觸多學(xué)習(xí)，知識不怕多俗話說藝不壓身，機(jī)信和LKJ有著密切的聯(lián)系只有把這兩方面的知識都了解了，才能在以后的故障處理中迅速地判斷出是哪邊的哪個設(shè)備出了問題，從而提到我們的工作效率。

很高興有這次實(shí)習(xí)的機(jī)會，讓我真實(shí)的接觸到了這些設(shè)備，真正的學(xué)到了這方面的知識，給我以后的工作打下了一個良好的基礎(chǔ)，我知道我還有很多需要學(xué)習(xí)的東西，希望在我以后的時(shí)間里會慢慢地把它們消化掉。還有就是感謝我的師傅在這段時(shí)間里對我的照顧和培養(yǎng)，感謝工區(qū)里的每一個人，感謝你們對我的幫助，我們就像一個大家庭，在我們相處的時(shí)間里我很開心。

胡恒博 2014年5月16日

第三篇：車載設(shè)備車間2011年業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)范圍

1、簡述LKJ2000型基本原理？

答：監(jiān)控裝置通過實(shí)時(shí)檢測列車運(yùn)行的速度，依次調(diào)出事先存入裝置內(nèi)的線路參數(shù)，不斷計(jì)算出列車距前方信號機(jī)的距離，再結(jié)合機(jī)車信號顯示狀態(tài)及列車編組等條件，實(shí)時(shí)計(jì)算出允許列車運(yùn)行的最高限制速度（又稱模式限制速度），當(dāng)列車超速或有可能冒進(jìn)關(guān)閉的信號機(jī)，即當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行速度達(dá)到或超過模示限制速度時(shí)，裝置將啟動常用或緊急制動設(shè)備，使列車減速甚至停車，以防止列車運(yùn)行中“兩冒一超”事故的發(fā)生。

2、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何修改檢修參數(shù)？

答：V=0時(shí)→按[設(shè)定]鍵彈出“參數(shù)設(shè)定”窗口→移動光標(biāo)到“檢修”→按[確認(rèn)]鍵彈出“請輸入密碼”窗口→輸入檢修密碼后按[確認(rèn)]鍵→彈出“檢修參數(shù)設(shè)定”窗口→修改各項(xiàng)檢修參數(shù)→移動光標(biāo)到“確定”→按[確認(rèn)]鍵返回。

然后按[查詢]鍵出現(xiàn)“查詢選擇”窗口→按[5]鍵檢修參數(shù)彈出“查詢檢修參數(shù)”窗口→查詢后按[確認(rèn)]鍵返回。

3、與LKJ相關(guān)設(shè)備都有那些？

答：與LKJ相關(guān)設(shè)備有：機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置（TAX）、機(jī)車語音記錄裝置、地面信息接收處理單元（機(jī)車信號）、列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設(shè)備（LAIS車載設(shè)備）、鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）機(jī)車車號識別設(shè)備。

4、監(jiān)控主要有哪些功能？

答：①支持在各種線路上運(yùn)行

②支持各種軌道電路的信號制式

③防止列車越過關(guān)閉的地面信號機(jī)

④防止列車超過線路允許速度及機(jī)車、車輛允許的構(gòu)造速度

⑤精確控制列車運(yùn)行的股道的距離和道岔限速

⑥防止機(jī)車以高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)

⑦在列車停車情況下，防止列車溜逸

5、顯示器顯示哪些內(nèi)容？

答：顯示列車運(yùn)行的實(shí)際速度及限制速度（或目標(biāo)速度）；顯示距前方信號機(jī)距離及前方信號機(jī)種類；顯示運(yùn)行線路狀況；；顯示機(jī)車優(yōu)化操縱曲線；其它運(yùn)行參數(shù)的顯示（ＬＫJ報(bào)警；機(jī)車信號變化；前方限速變化；解除牽引力、常用制動或緊急制動；允許緩解；車機(jī)聯(lián)控；側(cè)線股道或支線的選擇；季節(jié)性防洪地點(diǎn)提示）。

6、LKJ有哪幾種工作狀態(tài)？

答：LKJ根據(jù)不同工作條件或需求分為：

①通常（監(jiān)控）工作狀態(tài)

②出入段工作狀態(tài)

③調(diào)車工作狀態(tài)

④非本務(wù)工作狀態(tài)

⑤２０ｋｍ／ｈ限速工作狀態(tài)

⑥降級工作狀態(tài)

⑦與其他ＡＴＰ結(jié)合工作狀態(tài)等多種控制狀態(tài)。

7、LKJ2000型監(jiān)控主機(jī)有多少插件？怎樣的組成？

答：LKJ2000型監(jiān)控主機(jī)共有16塊插件。由A組和B組構(gòu)成。A、B二組完全相同的控制單元組成（左邊為Ａ組，右邊為Ｂ組）。此外主機(jī)箱內(nèi)還有母板和過壓抑制板。

8、LKJ2000型監(jiān)控主機(jī)的插件是怎樣排列？

答：每組有八個插件位置從中心線開始往左、右，各插件排列順序依次為：監(jiān)控記錄、地面信息、通信、模擬輸入輸出、擴(kuò)展通信、數(shù)字輸入、數(shù)字入出、電源

9、LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)內(nèi)部如何進(jìn)行通信？

答：A組、B組監(jiān)控主機(jī)插件之間采用同步通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。不帶CPU的插件之間采用VME并行總線與監(jiān)控主機(jī)連接。帶CPU的插件之間采用CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線連接。

10、LKJ2000型主機(jī)箱中不帶CPU的插件有哪幾個插件？

答：模擬量輸入/輸出插件、數(shù)字量輸入插件、數(shù)字量輸入/輸出插件

11、監(jiān)控記錄插件自檢時(shí)1A、1B指示燈的含義？

答：監(jiān)控記錄插件自檢時(shí)1A、1B指示燈的含義分別為：程序芯片U3、U4自檢正確；地面數(shù)據(jù)芯片U5、U6自檢正確。

12、監(jiān)控記錄插件自檢時(shí)2A、2B指示燈的含義？

答：監(jiān)控記錄插件自檢時(shí)2A、2B指示燈的含義分別為：CPU內(nèi)部RAM自檢正確；實(shí)時(shí)時(shí)鐘（U15）RAM自檢正確。

13、怎么判斷LKJ2000監(jiān)控裝置是工作在主機(jī)、備機(jī)、單機(jī)狀態(tài)？

答：

1、觀察監(jiān)控記錄板的1B燈的顯示狀態(tài)可以判斷LKJ2000監(jiān)控裝置所處的工作狀態(tài)，1B燈亮表示工作在主機(jī)狀態(tài)，1B燈滅表示工作在備機(jī)狀態(tài)，1B燈閃表示工作在單機(jī)狀態(tài)。

2、觀察顯示器右側(cè)狀態(tài)指示可顯示是A機(jī)或B機(jī)工作在主機(jī)狀態(tài)。

3、查詢顯示器“設(shè)備狀態(tài)”雙機(jī)工作是否正常。

14、數(shù)字量輸入/輸出插件面板上有17個指示燈是怎樣分配的？

答：其中，1A、1B~4A、4B 用于8 路110V 機(jī)車工況條件輸入指示；5A、5B~8A、8B 用于8 路繼電器的自檢或工作狀態(tài)的指示。9A 用于系統(tǒng)是否故障指示。

15、簡述常用制動時(shí)的數(shù)字量輸入/出板指示燈狀態(tài)？

答：常用制動時(shí)：5A、5B、6A燈亮，表示卸載、排風(fēng)（減壓）、關(guān)風(fēng)（保壓）狀態(tài)指示變亮。4秒后5B燈滅，列車管壓減壓量為110±10KPA。

16、簡述緊急制動時(shí)的數(shù)字量輸入/出板指示燈狀態(tài)？

答：緊急制動時(shí)，8A亮；8B滅，緊急制動狀態(tài)，列車管壓減壓量到零。同時(shí)，5A亮，卸載動作。

17、數(shù)字量輸入/出插件的功能？

答：（1）將機(jī)車工況等110V信號進(jìn)行隔離和電平轉(zhuǎn)換后送數(shù)據(jù)總線，并且各通道具有自檢功能。

（2）輸出隔離的開關(guān)量控制信號，可直接驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車常用制動裝置控制閥和緊急制動閥或電力機(jī)車控制回路，但控制信號不能直接驅(qū)動電力機(jī)車主斷器。輸出通道也具有自檢功能。

（3）將系統(tǒng)工作正常時(shí)監(jiān)控板送來的“系統(tǒng)正?！泵}沖轉(zhuǎn)換成“系統(tǒng)故障信號”，系統(tǒng)故障時(shí)使系統(tǒng)交權(quán)。

18、電源板輸出電壓包括哪些？

答：輸出電壓包括：主機(jī)各插件工作的5V、+12V、-12V、及24V；供數(shù)碼顯示器的15V（屏幕顯示器采用110V電源）；供速度傳感器的15V以及供壓力傳感器的15V。除5V、+12V、-12V共地外，其它各路輸出電壓都隔離。

19、母板的功能是什么？

答：完成各插件的VME總線連接及輸入/輸出信號的連接。母板的上部分為VME總線，下部分為信號的輸入/輸出。

20、過壓抑制板的功能？

答：外部110V 電源及110V電路輸入信號經(jīng)過過壓抑制板輸出至機(jī)車110V回路。所有與機(jī)車110V回路相聯(lián)的信號均經(jīng)過過壓抑制板的濾波及瞬態(tài)過壓抑制處理，消除機(jī)車110V回路干擾對裝置的影響。

21、簡述2000型監(jiān)控機(jī)車工況信號輸入路徑？

答：機(jī)車工況信號輸入主機(jī)后，先經(jīng)過過壓抑制板處理（抗干擾），然后輸入至數(shù)字輸入/輸出插件A及數(shù)字輸入/輸出插件B，完成機(jī)車工況輸入信號（110V）的隔離與轉(zhuǎn)換，經(jīng)VME并行總線送到監(jiān)控記錄插件。

機(jī)車工況輸入為110V信號 →LKJ2000型主機(jī)箱X30 插頭→ 過壓抑制板→ 數(shù)字輸入/輸出插件A及數(shù)字輸入/輸出插件B → 監(jiān)控記錄板A監(jiān)控記錄板B。

22、IC卡如何轉(zhuǎn)儲文件？

答：V＝0→插入IC卡，狀態(tài)欄IC卡燈亮→按［轉(zhuǎn)儲］鍵，進(jìn)入文件轉(zhuǎn)儲窗口→用［↑］［↓］鍵移動光標(biāo)選擇文件／確認(rèn)→光標(biāo)移到［開始轉(zhuǎn)儲］／確認(rèn)→轉(zhuǎn)儲成功查詢卡內(nèi)文件后退出。

23、IC卡的主要功能是什么？

答：①設(shè)定司機(jī)輸入的參數(shù)。

②輸入達(dá)示等信息。

③轉(zhuǎn)儲文件。

24、檢測人員修改的檢修參數(shù)有那些？

答：檢測人員修改的檢修參數(shù)有裝置號、機(jī)車型號、機(jī)車號、輪徑、最大總重、最大輛數(shù)、最大計(jì)長、柴油機(jī)脈沖、雙針表量程以及日期和時(shí)間設(shè)定。

25、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何修改檢修參數(shù)？

答：V=0時(shí)→按[設(shè)定]鍵彈出“參數(shù)設(shè)定”窗口→移動光標(biāo)到“檢修”→按[確認(rèn)]鍵彈出“請輸入密碼”窗口→輸入檢修密碼后按[確認(rèn)]鍵→彈出“檢修參數(shù)設(shè)定”窗口→修改各項(xiàng)檢修參數(shù)→移動光標(biāo)到“確定”→按[確認(rèn)]鍵返回。

然后按[查詢]鍵出現(xiàn)“查詢選擇”窗口→按[5]鍵檢修參數(shù)彈出“查詢檢修參數(shù)”窗口→查詢后按[確認(rèn)]鍵返回。

26、簡述機(jī)車光電速度傳感器的工作原理？

答：接上＋15V直流電源后，光源（發(fā)光二極管）經(jīng)隨車輪轉(zhuǎn)動的光柵盤變?yōu)閿嗬m(xù)光，致使光斷續(xù)器中的光敏三極管通斷運(yùn)行，經(jīng)電路的放大整形后，輸出與轉(zhuǎn)速成比例的方波脈沖信號供監(jiān)控裝置主機(jī)使用。

27、壓力傳感器輸出為5V時(shí)，對應(yīng)壓力為多少？

答：壓力傳感器輸出為5V時(shí)，對應(yīng)壓力為1000KPa。

28、進(jìn)入和退出20KM/H限速工作狀態(tài)的條件？

答：進(jìn)入20KM/H時(shí)限速工作狀態(tài)必須同時(shí)滿足以下條件：

1、列車在自動閉塞區(qū)間，且處于停車狀態(tài)；

2、司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行了進(jìn)入20Km/h限速工作狀態(tài)的操作。

退出20Km/h限速工作狀態(tài)必須同時(shí)滿足以下條件：

1、列車處于站內(nèi)停車狀態(tài)；

2、司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行了退出20Km/h限速工作狀態(tài)的操作。

29、請說出手柄防溜如何控制？

答：在降級、監(jiān)控、調(diào)車和20Km/h限速狀態(tài)下，手柄未發(fā)生變化而機(jī)車由停車狀態(tài)動車，速度大于3KM/H或走行距離大于≥10M時(shí)，語音提示”注意手柄防溜”，如果10秒內(nèi)未采取措施（追加減壓或按“警惕鍵”），實(shí)施緊急制動控制。

30、監(jiān)控運(yùn)行記錄文件分析時(shí)應(yīng)掌握什么要素？

答：分析人員必需熟悉：監(jiān)控模式、各交路線路限速、色燈限速、長期慢行限速、道叉限速、調(diào)車限速及其它各種要求控制的限速。在分析事件記錄時(shí)，要注意事件發(fā)生前及事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間、地點(diǎn)、機(jī)車速度、機(jī)車信號、機(jī)車工況、機(jī)車管壓、乘務(wù)員采取了什么措施和措施是否正確以及乘務(wù)員輸入的交路、站名、編組和達(dá)示信息等。

31、請說出如何解除手柄防溜控制？

答：（1）提手柄，使機(jī)車加載；（2）按壓[警惕]鍵；（3）防溜制動后，需按壓[警惕]鍵方可緩解。

32、說明JT1型通用式機(jī)車信號雙機(jī)轉(zhuǎn)換原理？

答：在分析質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因時(shí)，可采用開會的辦法，把有關(guān)人員盡可能的地請來參加，各抒己見；不予評論地把所有意見全部記錄下來。此時(shí)應(yīng)重視有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的車間負(fù)責(zé)人、班組長、操作工人、檢驗(yàn)人員和工藝人員的意見，因?yàn)樗麄儗θ毕萸闆r了解比較詳細(xì)，有的人甚至還曾做過某種試驗(yàn)。在進(jìn)行原因推想時(shí)，應(yīng)從具體產(chǎn)品或缺陷的直接原因方面去找，并盡可能地把所有的影響因素都找出來，以便逐項(xiàng)調(diào)查核實(shí)，分析出主要原因，然后把大家提出的原因進(jìn)行分類整理，畫出因果圖找出可能性最大的缺陷原因。在歸納分析各種現(xiàn)象和大家所提出的原因時(shí)，應(yīng)注意尋找產(chǎn)生缺陷的共同原因。

33、JT1-B型通用式機(jī)車信號兩套主機(jī)是如何轉(zhuǎn)換的？

答：機(jī)車信號主機(jī)正常上電后，主機(jī)板內(nèi)光電開關(guān)導(dǎo)通，轉(zhuǎn)換繼電器吸起，AZHJ、BZHJ哪

個先工作是隨機(jī)的，即AZHJ↑或BZHJ↑，且只有一個轉(zhuǎn)換繼電器能夠吸起，因?yàn)槊總€轉(zhuǎn)換繼電器的勵磁電路中互串有對方轉(zhuǎn)換繼電器的后接點(diǎn)。另外，在每套主機(jī)的50 V輸出點(diǎn)燈電源中串接一個對應(yīng)轉(zhuǎn)換繼電器的前接點(diǎn)，可保證只有當(dāng)其中一個轉(zhuǎn)換繼電器吸起時(shí)才能使對應(yīng)的一套主機(jī)輸出點(diǎn)燈電路獲得50 V，另一套無50 V輸出。當(dāng)一套主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，就會導(dǎo)致本套主機(jī)板內(nèi)的光電開關(guān)斷開，對應(yīng)轉(zhuǎn)換繼電器落下，接通另一套轉(zhuǎn)換繼電器勵磁電路，使其轉(zhuǎn)換繼電器由落下變?yōu)槲穑蓚溆梅绞竭M(jìn)入輸出工作方式，原主用機(jī)變?yōu)閭溆梅绞健?/p>

答：通用式機(jī)車信號主機(jī)板電路的輸入部分由變壓器、衰減電路、A/D電路組成。變壓器對感應(yīng)器感應(yīng)上來的信號起隔離作用，其輸入阻抗對信號起幅度均衡作用。衰減電路對輸入信號起衰減作用，衰減后的信號輸入給A/D電路。A/D電路將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，送入DSP進(jìn)行運(yùn)算處理。

35、JT1型通用式機(jī)車信號開機(jī)后直接亮紅燈，如何查找主機(jī)故障？

答：首先在動態(tài)時(shí)用萬用表測U7引腳

2、引腳4電壓及U8引腳2電壓（即測經(jīng)微分后的f1、f2、f3電壓）。當(dāng)U7引腳2約為1.7V，引腳4約為2.5V，U8引腳也約為2.5V時(shí)，說明電容C2、C3、C4及DSP芯片、U3、U4、U5、U6都是好的。

然后用萬用表測電容C6、C7、C8是否漏電，正常時(shí)動態(tài)測C6、C7、C8兩端電壓約4 V，靜態(tài)時(shí)C6、C7、C8的阻值約33 k ?，U8引腳2對地阻值約16 k ?。若還亮紅燈，故障點(diǎn)可能在U7或U8，換一下芯片試試。

36、為什么用兆歐表測量絕緣電阻？

答：兆歐表俗稱搖表，它是專供檢測電器設(shè)備、供電線路、絕緣電阻用的一種可攜式儀表。為什么絕緣電阻不能用萬用表的歐姆擋測量呢？這是因?yàn)榻^緣電阻的阻值比較大，可達(dá)到幾十兆歐或幾百兆歐。在這個范圍內(nèi)萬用表的刻度很不準(zhǔn)確，更主要的是因?yàn)槿f用表在測量電阻時(shí)所用的電源電壓很低，在低電壓下呈現(xiàn)的電阻值并不能反映出絕緣電阻的真正數(shù)值。因此，絕緣電阻需用備有高壓電源的兆歐表進(jìn)行測量。兆歐表的標(biāo)尺刻度是以M?為單位的，可以較準(zhǔn)確地測量出絕緣電阻的阻值。

注：

1、部分機(jī)車信號題還沿用原有機(jī)車信號題庫，請各工區(qū)自己學(xué)習(xí)。

2、2011年10份業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)題(檢測、檢修、庫檢工區(qū))第2題變?yōu)檎堈f出如何解除手柄防溜控制？

各工區(qū)可重新從車間網(wǎng)頁下載2011年職教計(jì)劃。

第四篇：atp動車車載車間實(shí)習(xí)總結(jié)

atp動車車載車間實(shí)習(xí)總結(jié)

有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對電務(wù)段的工作進(jìn)行了詳細(xì)的學(xué)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

按照計(jì)劃，我在ATp動車車載車間實(shí)習(xí)，師傅姓孔，他告訴我，我們的主要工作是對DMS進(jìn)行24小時(shí)盯控，有報(bào)警及時(shí)匯報(bào)，晚上和夜間對入庫車輛進(jìn)行檢測，對白天的報(bào)警車輛進(jìn)行詳細(xì)的檢測和檢修，并向動車所及時(shí)匯報(bào)。雖然動車車載工作并不復(fù)雜，但是工作還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）對晚上的入庫車輛做好檢測，不影響轉(zhuǎn)天的交路；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）與通號廠家保持聯(lián)系，遇到問題及時(shí)和廠家溝通；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。（5）遇到不懂的問題及時(shí)向師傅和車間領(lǐng)導(dǎo)人提出，爭取在第一時(shí)間解決。（6）在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定穿戴好防護(hù)用具，去一場作業(yè)還要帶好安全帶，對車上車下的設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢測并拍照留底。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對車載信號工這個崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了對速報(bào)、扣修作業(yè)通知單的編制。

在這個階段的實(shí)習(xí)中，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，關(guān)于車載信號工，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個班，司機(jī)室的臺子上，看著司機(jī)駕駛室按紐，我有點(diǎn)茫然了，雖然在學(xué)校的時(shí)候，也聽老師和同學(xué)們談起過，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然，檢測什么也不會，沒有實(shí)際接觸過這東西。然后師傅指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會了入庫一級修檢測，對單乎實(shí)驗(yàn)很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有單乎實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細(xì)的解說給我聽。看了幾個班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很想親自去操作單乎實(shí)驗(yàn)。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時(shí)候先問下，不要急于做實(shí)驗(yàn)。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過了4、5個班的磨合期，已經(jīng)會做一級修實(shí)驗(yàn)。檢測作業(yè)中師傅常提醒我要和一級修、通信段人員配合作業(yè)。在見習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實(shí)習(xí)，在對車載信號工進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時(shí)，我還把以前的實(shí)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。檢測。檢修固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了！

在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

三、安全警鐘長鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在2013年11月開始，電務(wù)段職教科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了動車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

（一）要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

（二）要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

（三），在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)、工作計(jì)劃，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（四），要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

總結(jié)人： 馮磊

2014/4/18

第五篇：鐵路機(jī)車車載設(shè)備

幻燈片23 機(jī)車信號的作用

?

機(jī)車信號是用設(shè)在機(jī)車司機(jī)室的機(jī)車信號機(jī)自動反映運(yùn)行條件，指示司機(jī)運(yùn)行的信號顯示制度。為實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號而裝設(shè)的整套技術(shù)設(shè)備稱為機(jī)車信號設(shè)備。

幻燈片24 JTl-C系列機(jī)車信號車載系統(tǒng)

? Tl-C系列機(jī)車信號車載系統(tǒng)由機(jī)車信號主機(jī)(含機(jī)車信號記錄板)、機(jī)車信號雙路接收線圈、機(jī)車信號機(jī)、帶電源接線盒及連接電纜等構(gòu)成。JTL-C系列機(jī)車信號車載系統(tǒng)，通過安裝在機(jī)車第一輪對前面的接收線圈接收到軌面信息，送給機(jī)車信號主機(jī)，主機(jī)通過模數(shù)變換、數(shù)字信號處理一系列譯碼處理過程將譯碼結(jié)果，顯示在安裝在司機(jī)室的機(jī)車信號機(jī)上，指導(dǎo)司機(jī)行車，同時(shí)把機(jī)車信號信息輸出到監(jiān)控裝置作為控車基本條件。

? 機(jī)車信號記錄板可對機(jī)車信號運(yùn)行狀態(tài)及地面信息進(jìn)行記錄,并可通過地面處理系統(tǒng)對機(jī)車信號運(yùn)行過程中采集的有關(guān)動態(tài)信息進(jìn)行讀取分析。

幻燈片25

幻燈片26 機(jī)車設(shè)備 顯示器

機(jī)車信號主機(jī)

錯誤！未找到引用源?；脽羝?8 機(jī)車信號機(jī)

? 機(jī)車信號機(jī)采用雙面八顯示，從機(jī)車信號主機(jī)箱取得電源，額定電壓48V，功耗為6W，如圖1-12。? 機(jī)車信號機(jī)與載頻切換（上下行）開關(guān)及UM71模式選擇開關(guān)一體化設(shè)計(jì)。信號機(jī)安裝在司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃中間或兩側(cè)，保證司機(jī)方便觀察。信號機(jī)顯示機(jī)車信號主機(jī)譯碼后的點(diǎn)燈輸出及制式輸出；信號機(jī)下端設(shè)有載頻切換（上下行）開關(guān)和載頻組指示燈，指示燈可顯示機(jī)車信號主機(jī)正在接收的載頻組（上下行）狀態(tài)。司機(jī)可在操作臺直接進(jìn)行上下行的轉(zhuǎn)換和制式的選擇，并可直觀的根據(jù)面板指示燈看到相應(yīng)的指示。