第一篇：土木工程實習(xí)報告(路橋)

中州大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)頂崗實習(xí)報告

班

級：姓

名：劉順順學(xué)

號：成績：實習(xí)

單 位：河南春基路橋?qū)嵙?xí)

崗 位：技術(shù)員企業(yè)指導(dǎo)老師：宋慶杰學(xué)校指導(dǎo)老師：王代實習(xí)

日 期：

10路橋1班

201025020132

2012年9月

至 2013年1月

土木工程教研室 2013年4月

目錄

目錄.......................................................................................................................1 0 前言...................................................................................................................2 1 實習(xí)目的...........................................................................................................3 2 實習(xí)單位簡介...................................................................................................4

2.1河南春基路橋...........................................................................................................4 2.2洛三連霍高速TJ-21標(biāo)...........................................................................................4 實習(xí)內(nèi)容...........................................................................................................6

3.1橋梁樁基施工...........................................................................................................6

3.1.1人工挖孔樁施工..........................................................................................6 3.1.2鋼筋籠施工.................................................................................................9 3.1.3混凝土施工...............................................................................................11 3.2實習(xí)經(jīng)歷.................................................................................................................12 3.3自己的灌樁實習(xí).....................................................................................................13 4問題與建議......................................................................................................15

4.1混凝土澆筑堵管.....................................................................................................15 4.2人工挖孔安全.........................................................................................................15 5結(jié) 論................................................................................................................16

5.1工作學(xué)習(xí)上.............................................................................................................16 5.2生活上....................................................................................................................16 6致 謝................................................................................................................18 7參考文獻(xiàn)..........................................................................................................19

前 言

橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。

古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。

在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生

重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故明顯大為減少。

二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。

在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進(jìn)行驗證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時代的要求。實習(xí)目的

我們都是在學(xué)校學(xué)習(xí)了兩年的學(xué)生，并沒有實際操作的實踐經(jīng)驗，而社會歡迎的并不是這種空有理論知識的“新兵”，實習(xí)就是我們邁向工作崗位的第一步，是我們從學(xué)校融入社會的一招預(yù)備式。

參加實習(xí)，就是為了能把在課堂上不能接受吸收的知識慢慢的琢磨出來，能把腦海中的理論運用到實際中去，進(jìn)一步的強化鞏固在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)理論知識。

參加實習(xí)，我們能深入到生產(chǎn)第一線，正式的接觸到這個行業(yè)，在企業(yè)老前輩和老師的指導(dǎo)下，參加管理和生產(chǎn)工作，能確切的了解建設(shè)工程的計劃、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量管理等具體工作，熟悉工程項目部各個部門的工作。

參加實習(xí)，可以慢慢增強我們的實踐能力，從本質(zhì)上提高我們的工作能力，也會慢慢的打磨了我們的棱角，教我們?yōu)槿颂幨馈?/p>

參加實習(xí)，讓我們了解建筑行業(yè)更多的方面，使我們認(rèn)識到自身的渺小與不足，促使我們積極奮進(jìn)，督促我們更努力的學(xué)習(xí)更多的知識來提升自己的能力。

參加實習(xí)，也讓我們認(rèn)清了自己在這個行業(yè)的優(yōu)劣勢，為以后的人生職業(yè)規(guī)劃確定了方向。

實習(xí)是我們即將畢業(yè)踏入社會的過渡段，也自然而然的成為了我們正式工作的墊腳石。我相信，通過一年的實習(xí)，我們每個人都會有本質(zhì)上的提升。實習(xí)單位簡介

自實習(xí)開始，我便在河南省洛三連霍高速改擴(kuò)建工程TJ-21項目部進(jìn)行實習(xí)，以下便是我對公司及項目的認(rèn)識：

2.1河南春基路橋

河南春基路橋工程有限公司，成立于2004年，是路橋集團(tuán)三公局工程有限公司的控股子公司，其中民營資產(chǎn)占公司的49%，是一個國有控股施工企業(yè)。公司擁有各類土石方施工設(shè)備、橋梁及路面施工全套設(shè)備，主要從事高速公路路基、橋梁、構(gòu)造物和路面工程、市政公用工程的施工。公司現(xiàn)有職工1000人，其中專業(yè)技術(shù)人員150人，擁有高級職稱40人、中級職稱29人、初級職稱26人。公司擁有大型機械設(shè)備63臺/套，試驗檢測設(shè)備35臺/套，固定資產(chǎn)達(dá)4000萬元，具有承接大型工程資質(zhì)，平均年合同產(chǎn)值6億元，年施工產(chǎn)值4億元。在高速公路建設(shè)市場領(lǐng)域的競爭中，公司依托路橋集團(tuán)國內(nèi)工程施工的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、先進(jìn)技術(shù)和施工經(jīng)驗，充分整合了社會資源；以“以人為本、傳承創(chuàng)新、共謀發(fā)展、奉獻(xiàn)社會”為企業(yè)經(jīng)營理念，以現(xiàn)場管理為基礎(chǔ)，以過程控制為重點，創(chuàng)精品工程為目標(biāo)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，誠信守約，規(guī)范經(jīng)營，各項管理工作制度化、科學(xué)化和規(guī)范化。在充分贏得業(yè)主單位普遍認(rèn)可的同時也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，走上了跨越式發(fā)展道路，為今后長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.2洛三連霍高速TJ-21標(biāo)

項目區(qū)域位于河南省靈寶市函谷關(guān)鎮(zhèn)為連霍高速公路洛陽至三門峽改擴(kuò)建工程TJ-21 RK154+270～Rk161+600 標(biāo)段全長7.33公里，為單側(cè)加寬，以橋梁為主，特大橋1座1699.08米，大橋7座共2154.62米，中橋3座共216.82米，橋梁占標(biāo)段總長度54%。涵洞通道15座。其中拱涵5座涵洞5座通道5座。路基挖方13.5萬立方，填方58.9萬立方。

西寨特大橋，交角為90度，結(jié)構(gòu)類型為5*50+48*30連續(xù)T梁混凝土箱梁。橋梁全長1699.08米。

張家嘴1號大橋，交角為90度，結(jié)構(gòu)類型為16*20預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。橋梁全長325.56米。

張家嘴2號大橋，交角90度，結(jié)構(gòu)類型6*20預(yù)應(yīng)力空心板梁。橋梁全長125.66米。

東上村1號大橋，交角90度，結(jié)構(gòu)類型5*30預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。橋梁全長157.76米。

黎灣大橋，交角90度，結(jié)構(gòu)類型10*30預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。橋梁全長307.76米。實習(xí)內(nèi)容

3.1橋梁樁基施工

橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。樁基礎(chǔ)按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

3.1.1人工挖孔樁施工

人工挖孔樁，工程名詞，用人力挖土、現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土樁。人工挖孔樁一般直徑較粗，最細(xì)的也在800毫米以上，能夠承載樓層較少且壓力較大的結(jié)構(gòu)主體，目前應(yīng)用比較普遍。樁的上面設(shè)置承臺，再用承臺梁拉結(jié)、連系起來，使各個樁的受力均勻分布，用以支承整個建筑物。

人工挖孔樁施工方便、速度較快、不需要大型機械設(shè)備，挖孔樁要比木樁、混凝土打入樁抗震能力強，造價比沖錐沖孔、沖擊錐沖孔、沖擊鉆機沖孔、回旋鉆機鉆孔、沉井基礎(chǔ)節(jié)省。從而在公路、民用建筑中得到廣泛應(yīng)用。但挖孔樁井下作業(yè)條件差、環(huán)境惡劣、勞動強度大，安全和質(zhì)量顯得尤為重要。場地內(nèi)打降水井抽水，當(dāng)確因施工需要采取小范圍抽水時，應(yīng)注意對周圍地層及建筑物進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時通知有關(guān)單位進(jìn)行處理。

樁基施工時應(yīng)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范規(guī)程并結(jié)合該工程的實際情況采取有效的安全措施，確保樁基施工安全有序進(jìn)行,樁孔挖掘前要認(rèn)真研究地質(zhì)資料，分析地質(zhì)情況對可能出現(xiàn)的流砂、流泥及有害氣體等情況，應(yīng)制定針對性的安全。

（1）防護(hù)措施

樁護(hù)壁采用c25混凝土，鋼筋采用r235；

第一節(jié)深約一米，澆注混凝土護(hù)筒，往下施工時以每節(jié)作為一個施工循環(huán)（即挖好每節(jié)后澆注混凝土護(hù)壁）。

為了便于井內(nèi)組織排水，在透水層區(qū)段的護(hù)壁預(yù)留泄水孔（孔徑于水管外徑相同），以利于接管排水，并在澆注混凝土前于以堵塞，為保證樁的垂直度，要求每澆注完三節(jié)護(hù)壁須校核樁中心位置及垂直度一次。

除在地表墩臺位置四周挖截水溝外，并應(yīng)對孔內(nèi)排出孔外的水妥善引流遠(yuǎn)離樁孔。在灌注樁基混凝土?xí)r，如數(shù)樁孔均只有少量滲水應(yīng)采取措施同時灌注，以免將水集中一孔增加困難。如多孔滲水量均大，影響灌注質(zhì)量，則應(yīng)于一孔集中

抽水，降低其他各孔水位，此孔最后用水下混凝土灌注施工。

挖孔時如果遇到涌水量較大的潛水層層壓水，可采用水泥砂漿壓灌卵石環(huán)圈將潛水層進(jìn)行封閉處理。挖孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理，必須做到平整，無松渣、污泥及沉淀等軟層，未盡之處嚴(yán)格按現(xiàn)行國家規(guī)范規(guī)程施工。

（2）加強措施

頂層護(hù)壁用直徑20cm圓鋼加設(shè)2~4個吊耳，用鋼絲繩固定在地面木樁上。加密護(hù)壁豎向鋼筋，并讓鋼筋伸出20cm以上，與下一節(jié)護(hù)壁的豎向鋼筋及箍筋連成整體，然后再澆注成形。如果有必要，可在挖孔樁中部護(hù)壁上預(yù)留直徑200mm左右的孔洞，但該部位的地質(zhì)要選擇比較堅硬的土壤，然后再將護(hù)壁與護(hù)壁外周的土錨在一起，用混凝土土樁、竹木樁都可以。這樣護(hù)壁就不會斷裂脫落。

在已成形的護(hù)壁上鉆孔至砂土薄弱層，以充填、滲透和擠密的形式把灌漿材料充填到土體的孔隙中，以固結(jié)護(hù)壁外圍土體，護(hù)保壁周泥砂不塌落，從而增加樁周摩擦力。壓力灌漿材料可選擇粉煤灰、早強型水泥混凝土、石灰粘土混合料等。

（3）安全措施

現(xiàn)場管理人員應(yīng)向施工人員仔細(xì)交待挖孔樁處的地質(zhì)情況和地下水情況，提出可能出現(xiàn)的問題和應(yīng)急處理措施。要有充分的思想準(zhǔn)備和備有充足的應(yīng)急措施所用的材料、機械。要制定安全措施，并要經(jīng)常檢查和落實。

孔下作業(yè)不得超過2人，作業(yè)時應(yīng)戴安全帽、穿雨衣、雨褲及長筒雨靴。孔下作業(yè)人員和孔上人員要有聯(lián)絡(luò)信號。地面孔周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、石頭和鐵棒等墜落傷人的物品。每工作1h，井下人員和地面人員進(jìn)行交換。

井下人員應(yīng)注意觀察孔壁變化情況。如發(fā)現(xiàn)塌落或護(hù)壁裂紋現(xiàn)象應(yīng)及時采取支撐措施。如有險情，應(yīng)及時給出聯(lián)絡(luò)信號，以便迅速撤離。并盡快采取有效措施排除險情。

地面人員應(yīng)注意孔下以出的聯(lián)絡(luò)信號，反應(yīng)靈敏快捷。經(jīng)常檢查支架、滑輪、繩索是否牢固。下吊時要掛牢，提上來的土石要倒干凈，卸在孔口2m以外。

施工中抽水、照明、通風(fēng)等所配電氣設(shè)備應(yīng)一機一閘一漏電保護(hù)器，供電線路要用三蕊橡皮線，電線要架空，不得拖拽在地上。并經(jīng)常檢查電線和漏電保護(hù)

器是否完好。

從孔中抽水時排水口應(yīng)距孔口5m以上，并保證施工現(xiàn)場排水暢通。當(dāng)天挖孔，當(dāng)天澆注護(hù)壁。人離開施工現(xiàn)場，要把孔口蓋好，必要時要設(shè)立明顯警戒標(biāo)志。

由于土層中可能有腐殖質(zhì)物或鄰域腐殖質(zhì)物產(chǎn)生的氣體逸散到孔中，因此，要預(yù)防孔內(nèi)有害氣體的侵害。施工人員和檢查人員下孔前10min把孔蓋打開，如有異常氣味應(yīng)及時報告有關(guān)部門，排除有害氣體后方可作業(yè)。

挖孔6—10m深，每天至少向孔內(nèi)通風(fēng)1次，超過10m每天至少通風(fēng)2次，孔下作業(yè)人員如果感到呼吸不暢也要及時通風(fēng)。

（4）技術(shù)措施

地下水是深基礎(chǔ)施工中最常見的問題，它給人工挖孔樁施工帶來許多困難。含水層中的水在開挖時破壞了其平衡狀態(tài)，使周圍的靜態(tài)水充入樁孔內(nèi)，從而影響了人工挖孔樁的正常施工，如果遇到動態(tài)水壓土層施工，不僅開挖困難，混凝土護(hù)壁難于施工成型，甚至被水壓沖垮，發(fā)生樁身質(zhì)量問題甚至施工安全問題。如遇到了細(xì)砂、粉砂土層，在壓力水的作用下，易發(fā)生流砂和井漏現(xiàn)象。施工時應(yīng)保證施工人員安全，及時檢測有無毒害氣體和缺氧情況，并采取有效措施。

地下水

1，地下水量不大時

可選用潛水泵抽水，邊抽水邊開挖，成孔后及時澆筑相應(yīng)段的混凝土護(hù)壁，然后繼續(xù)下一段的施工。

2，水量較大時

當(dāng)用施工孔自身水泵抽水，也不易開挖時，應(yīng)從施工順序考慮，采取對周圍樁孔同時抽水，以減少開挖孔內(nèi)的涌水量，并采取交替循環(huán)施工的方法，組織安排合理，能達(dá)到很好的效果。

3，對不太深的挖孔樁

可在場地四周合理布置統(tǒng)一的輕型管井降水分流，對基礎(chǔ)平面占地較大時，也可增加降水管井的排數(shù)，一般可解決。

流砂

人工挖孔在開挖時，如遇細(xì)砂，粉砂層地質(zhì)時，再加上地下水的作用，極易

形成流砂，嚴(yán)重時會發(fā)生井漏，造成質(zhì)量事故甚至施工安全事故。因此要采取有效可靠的措施。

1，流砂情況較輕時

有效的方法是縮短這一循環(huán)的開挖深度，將正常的1m左右一段，縮短為0.5m，以減少孔挖層壁的暴露時間，及時進(jìn)行護(hù)壁混凝土灌注。當(dāng)孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成樁孔時，可用紡織袋土逐漸堆堵，形成樁孔的外壁，并控制保證內(nèi)壁滿足設(shè)計要求。

2，流砂情況較嚴(yán)重時

常用的辦法是下鋼套筒，鋼套筒與護(hù)壁用的鋼膜板相似，以孔外徑為直徑，可分成4-6段圓弧，再加上適當(dāng)?shù)睦邨l，相互用螺栓或鋼筋環(huán)扣連接，在開挖0.5m左右，即可分片將套筒裝入，深入孔底不少于0.2m，插入上部混凝土護(hù)壁外側(cè)不小于0.5m，裝后即支模澆注護(hù)壁混凝土，若放入套筒后流砂仍上涌，可采取突出挖出后即用混凝土封閉孔底的方法，待混凝土凝結(jié)后，將孔心部位的混凝土清鑿以形成樁孔。

淤泥質(zhì)土層

在遇到淤泥質(zhì)土層等軟弱土層時，一般可用木方、木板模板等支擋，并要縮短這一段的開挖深度，并及時澆注混凝土護(hù)壁，支擋的木方模板要沿周邊打入底部不少于0.2m深，上部嵌入上段已澆好的混凝土護(hù)壁后面，可斜向放置，雙排布置互相反向交叉，能達(dá)到很好的支擋效果。

有毒有害氣體

施工應(yīng)選擇經(jīng)驗豐富的專業(yè)施工隊伍進(jìn)行施工，必須確保安全施工，護(hù)壁高出自然地面150，井口設(shè)圍欄并保證。以雜物、防土石塊掉落井孔中傷及施工人員。施工時應(yīng)及時檢測有無毒害氣體和缺氧情況，并采取有效措施。保證井口有人，堅持井下排水送風(fēng)。

施工人員的安全是設(shè)計、施工必須考慮的重要因素。我們應(yīng)知道生命無價。

3.1.2鋼筋籠施工

當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)物為柱狀或者條狀構(gòu)件時，其中心部分不需要配筋，只在混凝土構(gòu)件接觸空氣的面底下配置鋼筋。如果這個構(gòu)件是獨立的，我們把這個構(gòu)件周邊設(shè)置的鋼筋預(yù)先制作好，這個就是鋼筋籠。通常我們把鉆孔灌注樁、挖孔樁、立柱等預(yù)先制作的鋼筋結(jié)構(gòu)叫鋼筋籠。

作用

鋼筋籠主要起的作用跟柱子縱向鋼筋的受力是同理，主要起抗拉作用，混凝土的抗壓強度高但抗拉強度是很低。對樁身混凝土起到約束的作用，使之能承受一定的水平力。

鋼筋籠安裝

樁成孔檢驗合格后，即可開始鋼筋籠的吊裝施工。同時應(yīng)該在孔口邊放置兩根枕木用來支撐鋼筋籠，并且要高出護(hù)筒口5cm。鋼筋籠安裝采用汽車吊（不小于16T），為了保證骨架起吊時不變形，可以在加強骨架內(nèi)焊接臨時三角支撐，以加強其剛度。鋼筋籠宜采用三點吊裝，吊裝時第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。第三點放在鋼筋骨架的上部。對于長骨架，起吊前應(yīng)在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根Φ48鋼管以加強其剛度。起吊時，先提第三點，使骨架稍提起，再與第二、第三點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第三吊點。隨著第三吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點和第二吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應(yīng)整直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎鋼管的綁扎點及鋼筋十字支撐。當(dāng)骨架下降到第三吊點附近的加強箍接近孔口，可用型鋼等穿過加強箍筋的下方，將骨架支承于枕木之上。再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進(jìn)行焊接，焊接時要保證上下主筋順直，焊接長度單面焊為10d、雙面焊5d。焊縫要飽滿、無燒傷主筋、無焊渣殘留。每一處接頭焊接完成，需要自檢并且上報監(jiān)理工程師，合格后方可進(jìn)行下一道工序。全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。吊筋：由測定的孔口標(biāo)高來計算吊筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位筋。吊筋采用Φ10的鋼筋制作,采用四點支撐。利用護(hù)樁在鋼筋籠上拉出十字線，找出鋼筋籠中心，并使其與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械男弯?，并將整個定位骨架支托于枕木上。為了節(jié)省鋼筋籠焊接時間，現(xiàn)場需保持不少于二臺電焊機，分工流水作業(yè)。電機電流要適中，不宜過大過小，防止焊接時燒傷鋼筋。

箍筋：加強箍筋制作要按圖紙尺寸制作，不得進(jìn)行隨意修改；螺旋箍筋，首先調(diào)直鋼筋，再盤好待用,間距加強區(qū)每10㎝一道，一般區(qū)域每20㎝一道,誤差應(yīng)控制在規(guī)范許可范圍內(nèi),施工時需注意設(shè)計圖中螺旋箍筋布置，螺旋箍筋搭接長度為10d。螺旋箍筋以采用點焊方式固定（滿布式焊接），如用綁扎方式固定必須全不綁扎到位，綁扎點采用十字行綁扎。鋼筋焊接（主筋）：加工場內(nèi)主筋焊接采用雙面搭接焊，同一截面上接頭數(shù)量不超過50%，采用雙面搭接焊時焊縫長為5d;現(xiàn)場采用單面搭接焊，焊縫長為10d，焊縫寬度0.7d,焊縫高度0.3d。加工時需注意頂籠處端部打彎需符合設(shè)計要求，打彎鋼筋直線長度為4.25d,打彎半徑2.5d。為保證軸線一致搭接焊前主筋需預(yù)彎4°角，并且預(yù)彎長度要保證一致，但不能小于焊接所需長度（10d）。同時為現(xiàn)場焊接方便,彎曲制作時，注意彎曲方向，一般上口為順時針彎曲，下口為逆時針彎曲。

聲測管安裝

樁基均需要安裝聲測管，原樁基鋼筋主筋N1若為通長筋，N3鋼筋布置與原樁基鋼筋布置圖相同，若為非通長筋，N3鋼筋在原來布置的基礎(chǔ)上自上而下每隔2米布置一根到樁基底部，同時將聲測管之間的3根主筋N1延長至樁基底部，新增的N3鋼筋與主筋N1焊接，與聲測管綁扎，不得使用焊接固定。

聲測管采用A3鋼板，內(nèi)徑50mm壁厚3mm，聲測管底端有效封閉沿樁身全程埋設(shè)，管內(nèi)無異物，完成埋設(shè)后頂端封閉；聲測管固定在N3鋼筋內(nèi)側(cè)，綁扎牢固，保持豎直。同時為保證聲測管垂直并相對平行，可采用相隔一定距離焊接支撐架的方法，聲測管在樁中位置應(yīng)等分樁的圓周；聲測管的連接應(yīng)盡量采用絲扣連接，以保證聲測管內(nèi)的順直通暢，聲測管底部與樁底等齊；在埋設(shè)過程中，應(yīng)檢查聲測管是否暢通，并事先灌滿清水，做好管底封閉、管口加蓋等工作

成樁后為檢測需要，聲測管頂口需要高出樁頂標(biāo)高不少于30cm，并應(yīng)互相平行、順直。

3.1.3混凝土施工

混凝土灌注過程中現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)經(jīng)常觀察混凝土下落情況和孔內(nèi)泥漿面的變化，勤測量孔內(nèi)混凝土面至孔口高度，掌握孔內(nèi)混凝土的上升情況，以便了解擴(kuò)孔、縮孔位置（若有），繪制混凝土灌注柱狀圖。另外，現(xiàn)場技術(shù)員、試驗員

應(yīng)經(jīng)常檢查混凝土質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)將其及時處理或廢棄。

混凝土灌注至離設(shè)計樁頂標(biāo)高6～7米時，現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)勤量孔深，準(zhǔn)確計算混凝土面距設(shè)計樁頂?shù)母叨龋员阌嬎闼杌炷练搅?，確定最后所需混凝土盤數(shù)并及時與后場拌和站聯(lián)系，避免造成混凝土的損失。在混凝土灌注快結(jié)束時，為確保樁頭混凝土質(zhì)量，必須保證混凝土有足夠的落差。混凝土灌注完成時孔內(nèi)混凝土全截面應(yīng)高出樁頂標(biāo)高60～80cm。并盡可能清除孔內(nèi)樁頂5～10cm以上的不良混凝土和泥漿。樁基混凝土灌注過程中，實驗人員應(yīng)在監(jiān)理工程師旁站的前提下按技術(shù)規(guī)范要求制作混凝土試件

在進(jìn)行混凝土施工中，技術(shù)人員全過程值班在現(xiàn)場進(jìn)行控制，要密切注意和觀測施工中的情況，加強與值班領(lǐng)導(dǎo)的溝通，如有異常情況及時匯報，保證樁基施工的萬無一失。

樁基施工過程中的嚴(yán)格遵守三級檢查制度，既每到工序由現(xiàn)場技術(shù)員自檢，質(zhì)檢員復(fù)檢合格后，報監(jiān)理工程師，經(jīng)驗收合格方可進(jìn)行下到工序施工。原材料的試驗由實驗組在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下完成，并按規(guī)定的頻率自檢符合技術(shù)規(guī)范要求后，報駐地監(jiān)理工程師抽檢并簽認(rèn)。

3.2實習(xí)經(jīng)歷

在學(xué)校里學(xué)習(xí)的時候，認(rèn)為男生在這個行業(yè)能干的有前途的是施工，而且有人也一直在告訴我：男生在這個行業(yè)最好的出路就是堅持干施工。其實，我也有這種繼續(xù)干施工的想法，但是當(dāng)我到工地后發(fā)現(xiàn)工地條件是多么的艱苦，夏天冒著高溫，頂著太陽在工地施工，下暴雨時還要冒著暴雨去工地查水毀，那時突然覺得學(xué)校生活是如此的好。干了七個月施工我感覺施工是如此的累，危險，而且要隨公司到處奔波，居無定所，所以我決定回來繼續(xù)學(xué)習(xí)升本科，取得更高的學(xué)歷。

在連霍高速21標(biāo)項目部，我學(xué)會了很多書本上學(xué)不到的東西。真正開始實習(xí)了才知道，自己知道的實在太少，在工地很多東西在課堂上都不可能出現(xiàn)。這個時候我才真正明白了有工作經(jīng)驗的優(yōu)勢，而現(xiàn)在，作為一名剛要跨出校門的實習(xí)生，我唯一能做的就是不斷地吸收實踐中的知識，提升自己，讓自己也成為社會所需要的有經(jīng)驗的人才。

在學(xué)校里的目標(biāo)可能是，某一科目我要考到多少分，我一定要超過某某拿到獎學(xué)金。而在這里的目標(biāo)也只是，自己一定要出色的完成每一項工作，讓上級看到自己的能力。目標(biāo)很是俗套，卻也需要努力。

記得，接觸到路橋圖紙時，居然有很多東西看不懂，感覺自己很失敗，上了這么多年學(xué)，居然沒有一個施工隊的民工懂得多！看著一副老練的民工熟練地看著圖紙施工，直接打擊到我的自信，我心理壓力真的很大。

從開始實習(xí)一直到現(xiàn)在，心里變化很大。一開始，只想著找到一個差不多的工地老老實實的蹲著，也沒考慮過自己的未來，也沒所謂的職業(yè)規(guī)劃；后來，有了自己的想法。如果我們出來實習(xí)前是一張白紙，那么我相信實習(xí)結(jié)束后我們都是一幅幅洋溢著理想色彩的未來藍(lán)圖。

3.3自己的灌樁實習(xí)

在連霍高速21標(biāo)項目部我做的是結(jié)構(gòu)技術(shù)員，從剛開始的什么都不懂，接著有些懵懂，接著會出錯，再接著慢慢的自己能組織實施安排灌樁工作。

剛來到這有些沒有專業(yè)術(shù)語沒有接觸過，也有些東西沒有見過實物，對自己即將進(jìn)行的工作多少有點期待，能學(xué)到東西就很高興。

大約十多天后，我才正式接受這份工作，我被安排在二工區(qū)。項目經(jīng)理讓我主管二工區(qū)所有樁基礎(chǔ)施工，一時被給了這大的任務(wù)，一方面我感到高興，另一方面我感到了壓力。因為樁基施工不確定因素太多，而且所有樁基礎(chǔ)平均孔深都在50多米，樁直徑都是一米五，一米八。在接下來的施工中我遇到了許許多多問題，既包括組織管理的問題，還包括技術(shù)的問題。領(lǐng)導(dǎo)訓(xùn)斥過我，也表揚過我。

在我五個月的的堅持下二工區(qū)135根樁基全部施工完成。在這施工過程中，我?guī)缀跤龅搅藰痘A(chǔ)施工中遇到的所有問題。而且我也學(xué)會了吃苦，干過施工的都知道樁基礎(chǔ)灌注混凝土是最累而且是最讓人擔(dān)心的活。至于累，是因為只要樁基礎(chǔ)開始澆筑混凝土，技術(shù)員必須從開始一直到樁基灌裝完成在施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)管理和填寫灌裝記錄表。所以吃飯在工地中午不能回去休息。有一次我連續(xù)一個星期都在工地吃飯工作，沒有回過項目部。還有一次竟然從第一天早上開始一直施工到第二天中午。累我不怕，只要樁基能順利灌完我就感到我的付出沒有白費。讓我最擔(dān)心的就是灌裝時出現(xiàn)堵管，導(dǎo)管拔不出來或者灌樁到一半下大雨。這樣

都會導(dǎo)致斷樁，施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

讓我印象最深的就是黎灣大橋樁基的澆筑，這個黎灣大橋6#7#8#墩是這個橋里面樁基最長的，平均長度就78米，其中水深就30米，而且屬于群樁基礎(chǔ)，為9根組成，樁與樁之間間距小，如果不進(jìn)行圖紙分析土層結(jié)構(gòu)很有可能灌樁時由于混凝土壓力過大造成穿孔，一旦穿孔將很難保證樁基礎(chǔ)的質(zhì)量。所以在灌注前項目經(jīng)理進(jìn)行了專項交底，我也認(rèn)真的做了記錄。但在施工過程中還是出現(xiàn)了問題。

在灌注8a-1樁基時，第一車混凝土灌下后，準(zhǔn)備拔導(dǎo)管，但吊車把不起來?？赡苁嵌鹿芤部赡苁堑踯囯x孔位遠(yuǎn)，經(jīng)測繩測量混凝土面高度后，經(jīng)計算初步認(rèn)定是吊車離孔位太遠(yuǎn)。所以我首先讓拌合站停止發(fā)料，這樣做可以避免混凝土運輸車過多堵住施工便道，而且還可以避免因判斷失誤，導(dǎo)管依舊沒拔出來導(dǎo)致混凝土浪費。然后我又給項目部領(lǐng)導(dǎo)匯報現(xiàn)場情況。我和吊車司機進(jìn)行商量后將吊車移到孔位處拔導(dǎo)管，最終導(dǎo)管成功拔出。

經(jīng)歷這次事件后我向項目部領(lǐng)導(dǎo)申請一臺25噸吊車，以防以后灌樁過程中此類事件出現(xiàn)。我的建議得到了領(lǐng)導(dǎo)的重視并換了一臺25噸吊車。

經(jīng)歷這次事件我體會到了加強前后場的聯(lián)系的重要性。

在混凝土施工中，技術(shù)人員全過程值班在現(xiàn)場進(jìn)行控制，要密切注意和觀測施工中的情況，加強與值班領(lǐng)導(dǎo)的溝通，如有異常情況及時匯報，保證樁基施工的萬無一失。施工中遇到各種問題是不可避免的，施工人員應(yīng)有高度責(zé)任感和較高的技術(shù)水平，全面而系統(tǒng)地掌握樁基施工常見問題及處理措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，及時預(yù)防和發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)施工現(xiàn)場發(fā)生實際情況，迅速、靈活、果斷處理，以保證樁基施工質(zhì)量，有效避免出現(xiàn)效益損失

4問題與建議

4.1混凝土澆筑堵管

我負(fù)責(zé)樁基混凝土澆筑過程中，出現(xiàn)問題最多的是混凝土堵管問題，混凝土堵管原因有很多，其中主要有三方面

（1）灌注過程中因灌注時間過長，表面混凝土已初凝。（2）導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)入異物，導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留過久，或因混凝土離析而發(fā)生堵管。（3）塌落度過小，流動性差，或夾雜大塊石頭磚塊等異物

所以灌注前，應(yīng)對機械設(shè)備仔細(xì)檢修，并準(zhǔn)備備用機械。發(fā)生故障立即更換備用機械，同時采取措施加速混凝土灌注速度。嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)，對塌落度小，流動性差，或離析的砼不得灌入，經(jīng)處理合格后再灌入。

4.2人工挖孔安全

黎灣大橋進(jìn)行人工挖孔時發(fā)生安全事故，導(dǎo)致人員傷亡，原因是井口雜物太多，導(dǎo)致井口施工工具掉進(jìn)井內(nèi)導(dǎo)致井內(nèi)施工人員傷亡。

所以人工挖孔作業(yè)，存在著高處墜落、坍塌、觸電、落物傷人、有毒氣體中毒和窒息等崗位危險。在作業(yè)時務(wù)必自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和勞動紀(jì)律。進(jìn)入施工現(xiàn)場作業(yè)人員必須戴好安全帽，佩戴相應(yīng)勞動保護(hù)用品。井口的作業(yè)人員必須系好安全帶，系好保險鉤。挖孔暫?；蛳掳鄷r，孔口應(yīng)設(shè)置足夠強度的罩蓋。

5結(jié) 論

5.1工作學(xué)習(xí)上

這段實習(xí)讓我受益匪淺，學(xué)到了很多在學(xué)校里沒有機會學(xué)習(xí)的東西，也在更深的一個層次上堅固了我的心理。

實踐是書本無法給予的寶貴經(jīng)驗。在這段時間，不斷地把自己所知道的知識運用到工作上，并不停地吸收著前輩的指導(dǎo)和教育，我相信自己在成長。

在這里，我學(xué)到了許多課本里沒有的知識，增長了我的見識。我了解了施工的基本流程，并對樁基的施工有了全面的了解，并能處理樁基施工中出現(xiàn)的問題。

實習(xí)讓我認(rèn)識到自己的興趣，讓我看到了自己的擅長，確定了自己以后職業(yè)規(guī)劃的方向。做測量做施工總是要無論嚴(yán)寒酷夏在工地跑來跑去，我想我做不了；做資料終日在打印機、訂書機、檔案夾里枯燥的生活，我想我受不了；做質(zhì)檢總會有對監(jiān)理諂媚的時候，我想我不喜歡。所以我決定回學(xué)校復(fù)習(xí)升本科，取得更高的學(xué)歷，直到自己找到理想的工作。

實習(xí)中，除了完成工作，我也犯過許多錯、也迷茫過，犯錯我改了，迷茫我走過了，因為我知道我不能再軟弱了，我獨立了，我長大了，我必須堅強的面對一切即將到來的一切，我就不相信有什么能擋住我繼續(xù)前進(jìn)的腳步。

5.2生活上

實習(xí)的環(huán)境與在學(xué)校里的環(huán)境確實有很大的差別，以前總是抱怨學(xué)校里這里不便那里不好，到這里實習(xí)有了對比后才發(fā)現(xiàn)校園生活是多么的舒服。

這里是偏僻的山區(qū)，我們項目部設(shè)立在一個小山村里，沒有商店，沒有浴室，沒有網(wǎng)絡(luò)，諸多不便，真正的應(yīng)了那句“有錢就沒有地方花”。

不過，我清楚的知道，我們是來這里實習(xí)工作的，不是享受的，而且道路橋梁這個專業(yè)就已經(jīng)注定了這個惡劣的環(huán)境，而別人能堅持下來我也能。也許所有人都知道，在野外工作最難忍受的就是無聊孤獨，會特別想念家人，想念家里的飯菜家里的被窩，不過我們都慢慢的適應(yīng)了。

在外工作，被教導(dǎo)最多的是“要和同事好好相處”。是的，在一起工作生活，和平共處極其重要。工作的地方不是可以孩子氣的地方，我們要收斂自己的任性，要學(xué)會理解、包容、忍讓，和其他同事和平相處，相互學(xué)習(xí)，團(tuán)結(jié)工作，只有這

樣我們才能共同進(jìn)步。

6致 謝

本實習(xí)報告得以完成，首先應(yīng)感謝王代老師。從開始參加實習(xí)到實習(xí)報告的順利完成，王老師一直在百忙之中指導(dǎo)我的實習(xí)，教育我多觀察多留意，處處留心皆學(xué)問，您關(guān)心的話語以及真摯的意見一直給我最大的鼓舞和啟發(fā)。唯一的遺憾是我的不積極主動錯過了許多與您交流的機會。再者，還要感謝我的同學(xué)和老師，無論是在學(xué)校還是在實習(xí)中，他們都曾給予我極大地鼓勵和幫助，他們的關(guān)心讓我十分感激。

很是慶幸這幾年我遇到這么多恩師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上還是工作上都給予了我熱心的幫助和細(xì)致的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。作為中州大學(xué)的一名畢業(yè)生，在兩年的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)過程中，我認(rèn)識到土木工程教研室的老師們學(xué)識淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，品行高尚，老師們的教誨使我受益終身。感激之情難以用語言度量，謹(jǐn)以最樸實的話語致以最崇高的敬意，謝謝你們！

最后，還要感謝我那勤勞的雙親，他們在背后的默默支持讓我始終充滿了動力，在我的人生路上，他們給予了我前進(jìn)的無窮力量。在未來的日子里，我會更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負(fù)父母和老師對我的殷切期望！我將會用自己的知識和能力回報父母，回報師長，回報社會，回報每一個關(guān)心我期待我的人！

7參考文獻(xiàn)

[1] 郭發(fā)忠.《橋梁工程》.北京：人民交通出版社, 2006 [2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTJ041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北京:人民交通出版社, 2000 [3] 顧安邦.《橋梁工程》.北京：人民交通出版社, 2002 [4] 交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊.橋涵（上、下冊）北京:人民交通出版社, 2000

第二篇：路橋?qū)嵙?xí)報告

路橋?qū)嵙?xí)報告.txt-//自私，讓我們只看見自己卻容不下別人。如果發(fā)短信給你喜歡的人，他不回，不要再發(fā)?？粗愕南嗥?，我就特沖動的想P成黑白掛墻上!有時，不是世界太虛偽，只是，我們太天真。本文由kai120690貢獻(xiàn)

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認(rèn)識實習(xí)報告

學(xué)院： 學(xué)院：土木工程學(xué)院 專業(yè)： 專業(yè)：道路橋梁與渡河工程 班級：09--01 班級： 姓名： 姓名：黃凱 學(xué)號： 學(xué)號：090580136 指導(dǎo)老師： 指導(dǎo)老師：楊萬斌 馬健生實習(xí)時間： 實習(xí)時間：年月日年月日 年 月 日 年 月 日

一、實習(xí)目的認(rèn)識實習(xí)是本專業(yè)的一門主要實踐性課程。通過這次認(rèn)識實習(xí)，可以對本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識有所了解，同時對以后可能要從事的事 業(yè)有一個初步的認(rèn)識和整體印象，為以后的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。通過相關(guān)工作人員的現(xiàn)場講解，學(xué)生們懂得以后專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)的重要性，增強學(xué)生對本專業(yè)前沿技術(shù)的關(guān)注，增強學(xué)生對本專 業(yè)知識學(xué)習(xí)的主動性，增強學(xué)生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀 點和建設(shè)有中國特色社會主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感。

二、實習(xí)地點

武安、磁山、魏縣

三、實習(xí)內(nèi)容

參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉(zhuǎn)體橋、鋼管橋、立交橋、城市公 路、觀看隧道施工相關(guān)視頻

四、實習(xí)過程和體會

實習(xí)的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發(fā)。車子平穩(wěn)的 行駛在馬路上，我的心情無比的興奮，一路上看著路旁的建筑還有 車子經(jīng)過的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如 果將來開著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和 自豪！公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)備、山區(qū)特殊構(gòu)造物。

（一）道路

乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的 一條東西橫向線，其編號為 G22，它連接青島 和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富川、慶陽、平?jīng)?、定西，全里?1795 公里。

青蘭高速涉縣段全長 25.8 公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，東連武 安，西接現(xiàn)已通車的邯長高速公路。由于涉縣是山區(qū)縣，修這條高 速穿山架橋可謂是困難重重，25.8 公里的路程，隧道就長達(dá) 9.1 公里、架橋 8.8 公里，共有隧道 4 座、互通式立交橋 2 處、天橋 11 座、中 橋 5 座、通道 7 座、涵洞 12 道、渡槽 3 座。它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側(cè)設(shè)有護(hù)坡和護(hù)欄。護(hù)坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于 20m，兩側(cè)坡面為臺階形或單面坡，坡率一般 1∶1.75～1∶1 即 29.7°～45°，路塹即從原地面向下開挖而成的路基和邊坡。其作用 是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高，但也存在危害，破壞

了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)，所以邊坡穩(wěn)定性要 好，須設(shè)置邊溝，必要時還須設(shè)置截水溝以利排水。介于這兩者之 間的稱為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 層；在填方地段，則是填筑起來的壓實土層。路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)車輛的荷載，是公路的 重要組成部分。路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅硬材料鋪 筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路面的類型常見的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，它是用來支持路面、臨時 ?？寇囕v和供行人行走。

（二）隧道 懷著興致勃勃的心情我們坐車來到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大開挖跨度達(dá) 17.34 米、高 11.86 米，屬國內(nèi)少有 的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的 鼓山之下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風(fēng) 險大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點控制性工程。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車動車輛通行的建筑 物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵 路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧 道中修建最多的是山 嶺隧道。鼓山隧道即 為山嶺隧道。隧 道設(shè)計 包括 隧道選線、縱斷面設(shè) 計、橫斷面設(shè)計、輔 助坑道設(shè)計，洞門設(shè) 計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法 最為廣泛，采用掘進(jìn)機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾 構(gòu)法開挖較多。

選擇施工方案時，要考慮的因素有如下幾方面： A．工程的重要性。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來； B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測）； C．施工技術(shù)條件和機械裝備狀況； D．施工中動力和原材料供應(yīng)情況； E．工程投資與運營后的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益； F．施工安全狀況，G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。所以應(yīng)該看到隧道施工方法的選擇，是一項“模糊”的決策過程，它依賴于有關(guān)人員的學(xué)識、經(jīng)驗、毅力和創(chuàng)新精神。對于重要工程 則需匯集專家們的意見，廣泛論證。必要時應(yīng)當(dāng)開挖試驗洞對理論

方案進(jìn)行實踐驗證。隧道施工期間還得同步開展以下工作： 防水排水，通風(fēng)，照明，石渣運輸?shù)取９こ掏旯ず筮€得做好管理及養(yǎng)護(hù)工作。

（三）橋梁 一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

橋梁工程內(nèi)容 ①橋渡設(shè)計。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求 以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計導(dǎo)流建筑物等。②橋式方案設(shè)計。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方 案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案，提供建設(shè)單位進(jìn)行決策。③橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計。為選定的橋式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部 結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的尺寸，繪制設(shè)計圖。④橋梁施工。按現(xiàn)場和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設(shè)計，按設(shè)計建造橋梁。

⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能 力。⑥橋梁試驗。測定實橋或模型在荷載下的應(yīng)變，位移及振動 等行為、與計算或預(yù)期效果進(jìn)行對比，為橋梁設(shè)計及其科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展積累資料。⑦橋梁養(yǎng)護(hù)。延長橋梁壽命，保證使用安全。此外，實習(xí)中我們也見到了 橋梁伸縮縫，還 聽了關(guān)于橋梁轉(zhuǎn) 體的相關(guān)知識。關(guān)于立交 橋，立交橋是城 市道路樞紐當(dāng)中 的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時間，消除沖突等原則籌 建，通過它，汽車可以向城市的多個方向自由地出入。立交橋凌空 架起來，形成一個個的道路樞紐，使城市變得四通八達(dá)。立交橋也 是一座城市的標(biāo)志和重要的符號。

五、心得和認(rèn)識

實習(xí)持續(xù)了將近一周就結(jié)束了，這次短暫的認(rèn)識實習(xí)所學(xué)到的 知識，雖然有限，但是這對于我下個學(xué)期要學(xué)的專業(yè)知識來說是一 個很好的鋪墊，至少讓我知道了應(yīng)該往哪個方向去學(xué)習(xí)！日后的學(xué)習(xí)中，我要認(rèn)真把專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)扎實，遇到什么不 明白就要及時向老師請教，不能遺留知識盲點，力求把理論知識學(xué)

熟學(xué)透，因為我深知學(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)知識是以后學(xué)好專業(yè)知識的關(guān)鍵，其次，做工程這方面對工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較高，我們將來 所做的工程都是為人民服務(wù)的一線工程，工程人員專業(yè)素質(zhì)的高低 將會直接影響到工程的質(zhì)量，如果工程人員不嚴(yán)格要求自己，工程 質(zhì)量將得不到保證，從而導(dǎo)致資源的浪費，同時也是國家的損失！參觀完一系列的路橋以及隧

道后，我的腦海中不禁閃現(xiàn)著建設(shè) 者們那不畏艱險、鏖戰(zhàn)高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工 程項目應(yīng)該凝聚著多少建設(shè)者們的心血啊，三年或許五年他們堅守 在施工第一線，默默地為祖國的建設(shè)事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春！所以以 后作為路橋人我一定要發(fā)揚艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖 國的建設(shè)貢獻(xiàn)一份自己的力量！

第三篇：路橋?qū)嵙?xí)報告

目錄

實習(xí)目的和意義：.........................1

實習(xí)目的：.............................1

實習(xí)要求：.............................1

實習(xí)的單位簡介............................1

實習(xí)的崗位簡介：........................1

實習(xí)的意義：.........................2

實習(xí)內(nèi)容：..............................2

灌砂法檢驗路基的壓實度：......................2

回彈法檢驗混凝土強度：..........................3

用彎沉儀檢測路面的總體強度：.....................3

實習(xí)建議：..............................4

實習(xí)總結(jié)：..............................4

致謝：...............................4畢業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)目的和意義：

實習(xí)目的：

實習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實踐的統(tǒng)一。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實習(xí)。在實習(xí)過程中，我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實習(xí)任務(wù)。實習(xí)要求：

通過這一實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程，加深了對施工活動的感性認(rèn)識。并通過實習(xí)活動，鍛煉了分析實際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的好學(xué)風(fēng)。

實習(xí)的單位簡介

中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟(jì)源、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨立法人資格。

實習(xí)的崗位簡介：

對道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗與評定，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實驗原理和實驗技術(shù)，較熟練地使用實驗室各種儀器設(shè)備，能對一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。

實習(xí)的意義：

這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機會，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程，讓我更深一步了解理論與實際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實踐中學(xué)習(xí)會進(jìn)步的更快，同時也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。

實習(xí)內(nèi)容：

灌砂法檢驗路基的壓實度：

路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實際情況和業(yè)主要求，在實習(xí)時主要運用灌砂法進(jìn)行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。但是現(xiàn)場壓實層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，現(xiàn)場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時保持一致，大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制；另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗都維持這個質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進(jìn)行路基壓實度檢測之前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。

回彈法檢驗混凝土強度：

回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。回彈法測定的強度不是一個嚴(yán)格的結(jié)果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。

用彎沉儀檢測路面的總體強度：

貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。

貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時一項指標(biāo)，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時即負(fù)荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。

實習(xí)建議：

1．由于路橋檢測是實踐性較強，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)，加以實踐。并要時時翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實際。

2．檢測過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個小數(shù)點的錯誤可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。

3．當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間稱量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果的不準(zhǔn)確。

4．檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。實習(xí)總結(jié)：

實習(xí)是從學(xué)校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習(xí)的時間并不長，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。

致謝：

感謝學(xué)校和用人單位給我這次實習(xí)的機會，讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進(jìn)步。

第四篇：路橋?qū)嵙?xí)報告

路橋?qū)I(yè)測量施工實習(xí)報告

通過這次外業(yè)的測量施工實習(xí)，使我對橋梁的基礎(chǔ)、框構(gòu)、鋼筋骨架的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步加強對即將開始的課程的理解和接受課堂上的知識能力的提高，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的路橋事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

實習(xí)目的:通過本次實習(xí)鍛煉自身綜合能力，全面的理解和運用大一課堂上所學(xué)的知識，加強對測量儀器的操作和看圖紙的能力，達(dá)到融會貫通。處理好各方面的人際關(guān)系，同技術(shù)員學(xué)習(xí)如何組織施工和處理各種突發(fā)問題。實習(xí)時間:2011年7月~8月

實習(xí)地點:長圖線中興街框構(gòu)橋右K124+784.95(10.05+15.10+10.05)m 施工單位:中鐵九局七公司

實習(xí)經(jīng)歷:在實習(xí)過程中，有歡笑有坎坷，測量中我們一絲不茍但也不缺乏樂趣，往往一晃時間就過去了。放樣定點時在技術(shù)員李哥龍哥的帶領(lǐng)下我學(xué)會了路線中樁的放樣方法和橋梁混凝土澆筑時各個標(biāo)高的控制，還有鋼筋骨架架設(shè)焊接的控制。后期橋梁主體的澆筑之前還需架設(shè)扣件鋼管支撐，再在上面鋪設(shè)模板。在澆筑混凝土之前還學(xué)習(xí)了現(xiàn)場如何做試塊。施工每天都要有電務(wù)和公務(wù)段人員審核施工現(xiàn)場安全系數(shù)。

實習(xí)心得:本次實習(xí)使我深刻地了解了本專業(yè)的本職工作，在實習(xí)中難免會有許多困難，都需要我們自身不放棄，努力做好本職工作。通過實習(xí)使我提前接觸到即將學(xué)習(xí)的有關(guān)橋梁方面的知識，這比課堂上所學(xué)到的知識更生動更容易理解，畢竟這是親身體會的，再通過即將開始的新課程，我相信我對橋梁方面的理解能更加深刻。在實習(xí)中我也學(xué)到了如何與現(xiàn)場施工人員進(jìn)行溝通和組織施工，這對我的幫助非常大。

指導(dǎo)意義:在實習(xí)中使我深刻的意識到自身的不足之處，在與人交流中取長補短不斷提高自己，使我明白了在學(xué)校中學(xué)到的知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在大學(xué)中我們主要學(xué)習(xí)的是如何自主學(xué)習(xí)的方法和學(xué)習(xí)為人處世的方法，而不是學(xué)習(xí)知識。大學(xué)

就是一個小社會，相信通過這次的實習(xí)能使我更加適應(yīng)學(xué)校的生活。

系別:道橋工程系

專業(yè):道路與橋梁工程技術(shù)

班級:10329班

姓名:田亮

日期:2011年8月

第五篇：路橋?qū)嵙?xí)報告

路橋?qū)嵙?xí)報告1

一、工程概況

鄭州桃花峪黃河大橋位于河南省鄭州市與焦作市境內(nèi),是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋，是河南省規(guī)劃的武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋。桃花峪大橋是武陟至西峽高速公路跨越黃河的.一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。

二、工程特點

橋梁設(shè)計全長7691.5米，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度為100公里/小時。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋。

三、工程具體情況

桃花峪黃河大橋主橋為雙塔三跨自錨式懸索橋,主橋跨度為(160+406+160)m。橋塔為門式混凝土結(jié)構(gòu),包括上、下塔柱和上、下橫梁。塔柱為單箱單室截面;上橫梁為倒梯形截面,上緣寬8.2 m,下緣寬7.6 m,高8 m,長31 m;下橫梁高7 m,寬6 m,長33.6 m。橋塔墩承臺采用分離式,單個承臺尺寸為21.3 m×21.3 m×5 m,承臺間采用系梁連接(系梁寬6 m,高5 m,南塔系梁長26.831 m,北塔系梁長26.575 m)。采用鉆孔樁基礎(chǔ),單個承臺下設(shè)16根直徑2.2 m的鉆孔樁,樁長97 m;系梁下設(shè)3根直徑2.2 m的鉆孔樁,樁長52 m。加勁梁為流線型鋼箱梁截面(圖2),梁高3.5 m,梁寬39 m,全長685.75 m(不包括主纜錨固區(qū)),分為53個節(jié)段,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長13.5 m。主纜采用高強鍍鋅鋼絲預(yù)制平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索,上端為銷接式連接,下端為承壓式連接,共49組。

總的來說，我在這次畢業(yè)實習(xí)中，得益于老師的講解和同學(xué)的陪伴，自己的專業(yè)知識水平又一次得到了提升。感謝老師，感謝母校，在接下來的時間里，我會再接再厲，搞好自己的畢業(yè)課題，為大學(xué)生涯畫上一個完美的句號。

路橋?qū)嵙?xí)報告2

一、實習(xí)目的。

理論聯(lián)系實際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識的認(rèn)知，把握與運用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力；熟知工程中生產(chǎn)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。

二、實習(xí)內(nèi)容。

1、工程名稱：xx市xx區(qū)xx路排水工程。

2、施工單位：xx市xx市政工程公司。

3、地點：xx市xx區(qū)xx路。

4、時間：20xx年xx月xx日。

三、工程概況。

xx路位于xx市xx區(qū)，東西走向，是xx市城市發(fā)展的主干道，南臨xx鐵路，對xx市的未來發(fā)展有著重要意義。xx路排水工程是xx市xx市政工程公司承接的項目。

四、施工范圍：

污水里程xx，雨水里程xx。污水管道中心線為路中南xx米，雨水渠道中心線為路中北xx米。高程采用xx高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工區(qū)全面負(fù)責(zé)，擁有工區(qū)資金，機械，人員調(diào)配的簽字權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo)，直接管理，調(diào)配，技術(shù)，施工，試驗等人員的現(xiàn)場操作及內(nèi)業(yè)操作。

五、施工工藝流程。

（一）井點降水。

1、安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺真空泵約可連接xx根井點立管。

2、安裝集水總管集水總管一般布置在井點立管的外側(cè)，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為xx%左右。

3、沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線，按線挖深xxcm，寬xxcm排水溝，排出沖孔沉設(shè)井點的泥水，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至xxmpa，經(jīng)高壓管送至水槍，沖孔時水槍對準(zhǔn)點位，垂直插入井點小坑，不斷反復(fù)提升下落，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計慮管底以下xxcm以上時，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應(yīng)放在土孔中央 ，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約xx米左右處停止。

4、井點布置與安裝井點的布置原則是將全部范圍均包括在井點系統(tǒng)之內(nèi)：重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于xx米時，宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設(shè)完畢后，應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后，立即試運行。連續(xù)運行48小時后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應(yīng)立即對立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應(yīng)立即進(jìn)行處理。否則將會影響基坑附近建筑物及管線的安全。

（二）管道工程

1、污水管道。

（1）開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下xx米后，方可開挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在基地設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿足施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于xx厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎(chǔ)模板，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計坡度為xx%，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。

（2）四合一施工。

①混凝土基礎(chǔ)無地下水時，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時，在槽底鋪一層xx厘米的.卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強度為c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度，用平板震動器振平，并用泥抹抹平。12小時內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

②下管及鋪管機械下管時，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過，站立。將灑水濕潤的支管穩(wěn)在混凝土表面，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應(yīng)注意保持對口和中心位置的準(zhǔn)確。污水支管必須順直不得錯口，管間留縫小于1厘米，會降級沙土應(yīng)及時清除干凈。

③澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動器拍實，在用抹子抹平。

④鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬xx毫米，厚xx毫米。鋼絲網(wǎng)寬1xx毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水濕潤，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實。抹完后，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶，必要時，應(yīng)有防雨措施。

（3）井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時，應(yīng)隨時檢查尺寸，磚應(yīng)選用mu10以上，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應(yīng)留有xx毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實。

（4）滿水試驗清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈，封堵臨時預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行，每次注入為設(shè)計水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應(yīng)小于24h，每次注入后宜測讀出24h的水位下降值，同時應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。

（5）井周加固對井四周可進(jìn)行加固，井周用基層材料填齊夯實，保證井四周路面不沉陷。

（三）雨水渠道（施工具體流程同污水管道）。

采用dn600，dn800鋼砼管和bxh==2400x1000，bxh==3000x1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫，井基礎(chǔ)采用c20砼，厚度為xx厘米，直徑放大xx厘米。本施工段（里程1+480—1+742）共有側(cè)立式單篦雨水井7座，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設(shè)一雙箅雨水井，雨水井xx米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào)，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時支管應(yīng)與干管水流順直。

六、公路工程施工中存在和問題和解決方法。

（一）施工組織管理

1、施工隊是從施工路段附近各縣公路段（局）抽調(diào)組成，施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面，由于離家近，施工人員經(jīng)?；丶?，且不請假，而返回工地又不很及時，這就給施工組織帶來困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場而另委他人暫代，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過不罰，有功不獎的問題，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工

2、我認(rèn)為，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵，對回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評教育，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開除。

（二）施工中的質(zhì)量通病。

1、基坑滑坡與塌方。

（1）原因分析。

邊坡開挖過陡，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動塌方：土體本身理層發(fā)達(dá)，破碎嚴(yán)重或內(nèi)有軟弱層，受水浸后滑動或塌落。

（2）防治措施。

①排除地面水

②排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時，可設(shè)置支撐盲溝；設(shè)置坡面拱形深水溝，各拱相互連接。

③土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺階型。d。 避免在坡腳取土；在坡肩設(shè)置棄土區(qū)，以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。

2、地基為粘性土，夯實后形成“橡皮泥 ”。

（1）原因分析。

粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴，土表很快干燥，下層含水量可能還很大，過早夯實而容易產(chǎn)生橡皮土。

（2）防治措施。

發(fā)現(xiàn)這種地基土?xí)r，不急于夯實，可用晾槽或摻石灰粉末的方法，使含水量降低后才進(jìn)行夯實。如已發(fā)現(xiàn)顫動現(xiàn)象，應(yīng)鋪填碎石，碎磚將土擠緊或?qū)㈩潉硬糠滞谌ヌ钜陨笆龠M(jìn)行夯實。

（3） 混凝土施工縫滲漏 1原因分析

①施工縫未作鑿化處理，表面浮漿未鑿掉；未清理干凈由松動灰漿，木屑等雜物。

②澆筑前未充分濕潤，影響了與新澆混凝土的結(jié)合。

③澆筑厚度過厚，澆筑時間過長，振動器振動不充分等原因。

3、預(yù)防與治理。

（1）做好施工縫的造化處理和清理，澆筑前要充分濕潤施工縫而不積水，做好二次振搗而不漏振。

（2）施工縫不滲水的關(guān)鍵是：施工縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)混凝土要分層澆筑，均勻灌注，排除施工縫周圍的氣泡，保持施工縫的正確位置。

（三）施工中其它問題。

有些技術(shù)人員并沒有上崗資格證或?qū)W歷證書，僅憑經(jīng)驗和關(guān)系進(jìn)入施工現(xiàn)場施工。不可否認(rèn)，這些技術(shù)人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點，只有掌握全面的知識才能很好的進(jìn)行現(xiàn)場施工。那些靠以往經(jīng)驗施工的技術(shù)人員在遇到新問題時，很難正確及時解決，給工程質(zhì)量留下隱患。至于無資格無經(jīng)驗的“技術(shù)員”，更不堪設(shè)想。關(guān)系網(wǎng)，親情網(wǎng)是中國固有現(xiàn)象無法根除，要慎用無證人員，對無資格證無經(jīng)驗的人員要堅決不于錄用，以免對工程造成質(zhì)量問題，也避免質(zhì)量事故。

路橋?qū)嵙?xí)報告3

實習(xí)地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市

實習(xí)時間：6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期，可對這個專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學(xué)都遲到。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習(xí)的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習(xí)日期：XX年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心！

三：參觀路橋模型

實習(xí)日期：XX年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

四：參觀淮河大橋

實習(xí)日期：XX年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。

7：10分的時候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

實習(xí)日期：XX年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，196越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

六：聽錢七虎的報告

實習(xí)日期：XX年6月19日

實習(xí)目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。

實習(xí)地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護(hù)屏障。

三、地下空間利用中的`問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。XX年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內(nèi)雙橋

實習(xí)日期：XX年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計的強度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。

結(jié)束語

持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷。

在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關(guān)路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組，所以大家也變得更熟。

總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

路橋?qū)嵙?xí)報告4

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：xx

實習(xí)時間：7.21—7.25

指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx

實習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容：

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達(dá)149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.xxxxxxxx，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.xxxxxxxx箱梁(98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋62孔40.xxxxxxxx箱梁(54.2 2xx80 54.2)米混凝土連續(xù)箱梁4孔40.xxxxxxxx箱梁。其中公鐵合建部分長2842.xxxxxxxx，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109xxxxxxxx。上層公路6車道，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2xx1xxxxxxxx，桁高15.xxxxxxxx，節(jié)間長度1xxxxxxxx。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.xxxxxxxx。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.xxxxxxxx鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxxxxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.xxxxxxxx大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.xxxxxxxx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.xxxxxxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由1xxxxxxxx精簡為下列1xxxxxxxx，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.xxxxxxxx鉆孔灌注樁，樁長80.xxxxxxxx，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.xxxxxxxx大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的.一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1xxxxxxxx站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—120xxxxxxxx。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機遇;

E、妥善處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

路橋?qū)嵙?xí)報告5

一、工程簡介：

南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標(biāo)段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目，由交通部門負(fù)責(zé)的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉(xiāng)公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。

二、收獲與體會

首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實習(xí)，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習(xí)生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學(xué)吧：

1、工藝原理

鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過程當(dāng)中，一定要常常檢測泥漿的性能指標(biāo)，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測。

2、作業(yè)特點及施工條件

施工機具較復(fù)雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴(yán)格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。

3、施工工藝及注意事項

（一）施工工藝

1、準(zhǔn)備工作

（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。

（2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計直徑大40cm，在護(hù)筒上、中、下各焊一道加筋，護(hù)筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差≤5.0cm

2、鉆孔

（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,偏差不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。

（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力。

（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

（6）鉆進(jìn)操作要求；開始鉆進(jìn)時，進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過6.0m。鉆進(jìn)過程中及時排除鉆碴。

3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。

（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。

（4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。

5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的`重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。

（2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。

（3）澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意：

a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；

b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1.0m；

c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求，進(jìn)行正常澆注。

（4）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。

（5）在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（6）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)

（7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)加澆注1.0～1.5m。

（8）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。

（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。

（10）護(hù)筒的拔出和提升，應(yīng)注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒，在澆注混凝土后立即撥出。

（二）注意事項

1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。

2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時注意，保持孔位正確。

4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，均勻密實地層5～8cm。

5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。

6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1.5cm，應(yīng)經(jīng)常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進(jìn)。

7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時進(jìn)尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時，應(yīng)進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。

抽碴時應(yīng)注意：

（1）及時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。

（2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。

8、為保證孔形正直，鉆進(jìn)中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回?fù)Q鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護(hù)筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應(yīng)及時采取補救措施。

9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進(jìn)行檢查，及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn)，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜。

（三）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應(yīng)大于30mm。

2、砼坍落度采用180mm～220mm。

3、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。

4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時測量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。

5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂0.5～0.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。

以上就是我在實習(xí)過程中了解和接觸到的知識的總結(jié)。

由于實習(xí)時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建設(shè)。但是，感覺到自己真正的從實踐中學(xué)到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深刻的認(rèn)識，書本上的也許是簡簡單單的一點內(nèi)容，但在實際當(dāng)中卻需要有復(fù)雜的工序去實現(xiàn)。這次實習(xí)讓我深刻的知道，多一些實踐，暢佯于實事當(dāng)中，接觸社會，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。

路橋?qū)嵙?xí)報告6

時間：20xx-6-2

地點：濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝。

項目概況

濟(jì)南建邦黃河公路大橋項目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟(jì)南市實施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力。

作為山東省重點建設(shè)項目，濟(jì)南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里，兩岸接線長3公里。按國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初步設(shè)計概算總投資約9.38億，建設(shè)工期為30個月，預(yù)計20xx年底可建成通車。

結(jié)構(gòu)形式

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu)，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地，承載著更多的歷史印記。中塔下部支點向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形，蘊涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn)，也反映了新時代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象征，暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實力不斷增長之寓意。另外，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào)。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的.實現(xiàn)，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動作用。屆時還將進(jìn)一步增強省會城市和中心城市的輻射力，有效拉動黃河以北區(qū)域及整個魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

項目施工、設(shè)計概況

項目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度80公里/小時，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）；主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米。

本項目施工招標(biāo)共分 4 個合同段，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號：JBS2 K1+020～K1+930 0.91； 里程（km）：主橋820m；

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。

第三合同段：起止樁號JBS3 K1+930～K2+530 0.60； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）；

主要工程內(nèi)容：包括N21橋墩。 第四合同段：起止樁號：JBS4 K2+530～K5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

主要工程內(nèi)容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

路橋?qū)嵙?xí)報告7

一、實習(xí)目的、任務(wù)

結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、建筑材料、交通工程等課程，通過深入設(shè)計單位了解工程師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素質(zhì)要求，加深理解和鞏固所學(xué)知識，解決工程中的問題，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議，以提高專業(yè)水平，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的發(fā)展和社會的要求，同時，也是檢驗學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補課堂學(xué)習(xí)之不足，提高綜合設(shè)計的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。

1. 了解設(shè)計院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法。

2. 了解設(shè)計院不同專業(yè)相互合作方式，學(xué)習(xí)工程師的職業(yè)素質(zhì)、及協(xié)調(diào)能力。

3. 結(jié)合實際工作，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖，進(jìn)行道路工程設(shè)計方案和道路施工圖的繪制。

二、實習(xí)內(nèi)容

1. 了解設(shè)計院的工作和程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。

2. 了解有關(guān)道路工程設(shè)計的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實習(xí)工作，在實習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運用緯地、鴻業(yè)市政道路等軟件繪圖，進(jìn)行道路工程施工圖的繪制。

3．指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實習(xí)工作。

三、實習(xí)經(jīng)過：

20xx年6月24日至20xx年7月21日共計4周，我有幸在中國市政工程華北設(shè)計研究總院實習(xí)，參與了鄂爾多斯市康巴什新區(qū)北部核心組團(tuán)（高新區(qū)）N、P片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，使我進(jìn)一步了解了路橋工程的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實際結(jié)合的新的高度，同時，對具體設(shè)計流程，平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，相信這段實習(xí)經(jīng)歷在我未來的土木設(shè)計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。以下是我實習(xí)的經(jīng)歷和心得體會。

實習(xí)第一天，來到中國市政工程華北設(shè)計研究總院，經(jīng)王院長安排，在吳工的帶領(lǐng)下來到了路橋設(shè)計辦公室，對設(shè)計院的一些部門進(jìn)行了認(rèn)識， 然后認(rèn)識了其他的工工程師，大概介紹了設(shè)計院的一些日常規(guī)定與工作時間，首先對道路的整個流程有個了解：投資商投資、國家審核批準(zhǔn)、設(shè)計院做出方案、中標(biāo)、設(shè)計院經(jīng)行設(shè)計、建設(shè)部審核批準(zhǔn)、施工單位施工、監(jiān)理經(jīng)行審核、施工完成。整個工程設(shè)計部分占了相當(dāng)重要的位置。所以設(shè)計時，每一步都要按照規(guī)定，每一步都要謹(jǐn)慎。

看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動萬分來形容一點不為過，強烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。

來這的前兩天，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過了兩天以后，吳工給我安排了一個任務(wù)，他們現(xiàn)在做的工程的一條支路，讓我先練練手，隨便做做，雖然是說隨便做做，但我卻認(rèn)真的對待，因為剛昨晚道路勘測是課設(shè)，了解一些道路軟件的使用，于是上手來做。

在以后的日子里，進(jìn)入了上班的模式，每天八點半上班，下午五點下班。但是我的設(shè)計一般都存在這樣那樣的問題，但是這可以鍛煉我的思考，積累更多的經(jīng)驗來為以后做鋪墊，方案的設(shè)計是一個漫長的過程，好的方案的出爐，需要更多思考和更多的經(jīng)驗做后盾的，而我是一個剛從學(xué)校出來的學(xué)生，對一切都不是那么的熟悉，要從實踐中吸取經(jīng)驗。對于不懂的地方就要求教別人，累積自己的本事。

在所里作為一個實習(xí)生，什么小活都干，比如取一些打印的東西，做數(shù)模處理，處理一些圖框，把分散的圖裝入圖框，修改一些圖紙的一些小問題，雖然繁瑣，但還有要準(zhǔn)備多次的修改，好的設(shè)計圖紙都是在多次修改中完成的。在這段實習(xí)的過程中，cad的水平也得到了提高，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請教，不會的有高手在，大部分都是精英。熟能生巧，巧能生精，做什么事，都要常練習(xí)。

效果圖也是方案表達(dá)的一種形式。以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己，總之學(xué)到東西就行。但由于設(shè)計時間緊的問題，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)效果圖。

在設(shè)計自己的任務(wù)時，也遇到很多問題，例如：

1數(shù)模怎么處理

2交叉口怎么設(shè)計

3路基中的管道保護(hù)土層的厚度怎么預(yù)留

對于這些問題，我都一一請教了吳工、楊工、邵工等。在提交圖紙給邵工審核時，邵工同樣給我提出了很多問題：

1．道路路線設(shè)計時，設(shè)計方向應(yīng)該是從南到北，從西到東。這樣可以保證平面分圖時，指北針指向圖紙的上方或者偏上，便于施工方查看。

2．路名的錯誤，緯六街非緯六路，在書寫路線標(biāo)識時，一定要認(rèn)真，路名錯誤會使施工時找不到對應(yīng)的街口或者修筑錯誤。

3．橫斷面標(biāo)注:控制標(biāo)高、邊坡坡度、橫坡坡度等要標(biāo)出。

4．綠化帶要斷開：在一些丁字路口，綠化帶要斷開，因為不能確定綠化帶種植的是灌木還是樹木，為了是行人通過，要斷開。

5.修筑起終點明確并標(biāo)有坐標(biāo)：一條道路設(shè)計圖總會與其他道路有交口，這時要明確起點和終點，并有坐標(biāo)，以便施工時準(zhǔn)確找到。

6.路面修前邊線等不用注明

7.修筑界限不準(zhǔn)確：修筑道路時，兩條路相交處，要保證等級高的路是完整的，等級低的路截斷修建，對于同等等級的路，保證路寬的完整，對于同等級同路寬的路，可以合理的標(biāo)注修建界限。

8.城市支路不用設(shè)超高。

把上面的問題修改后，又把改后的圖紙交給邵工，又給我指出了一些問題，主要是為了施工方看圖方便而改：

1、字體一個方向。在設(shè)計圖紙時，要把字體的方向弄成一致，美觀并且施工時容易觀看。

2、路交點，修筑范圍要有樁號，例如K0+030.XX1樁

3、生成平面圖，每幅應(yīng)標(biāo)有橫斷，要滿足出圖要求。

4、縱斷圖從0樁號輸出，不是修筑范圍的部分設(shè)計線打虛線。只有修筑范圍內(nèi)的才是實線。

5、縱斷上交點，修筑界限應(yīng)賦值。高程可以根據(jù)縱坡算出來。

6、市政道路圖名一般為道路***圖，非路線***圖。

把這些問題改正后，我的圖終于可以提圖交給其他的工程師來進(jìn)一步設(shè)計了，對于自己的.第一份圖能通過，激動不已。

在實習(xí)的過程中，除了要對所學(xué)的理論知識進(jìn)行實踐之外，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個社會中的每個人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機會。

也許我不必將這個關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習(xí)時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對設(shè)計院的同事進(jìn)行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天中午吃飯后休息的時間來聊天了解。除此之外，在我實習(xí)的這段時間里，還有一次集體戶外活動：踢足球的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內(nèi)認(rèn)識到了一批設(shè)計人員，相信這是我在實習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源；但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。

四、實習(xí)心得

1.專業(yè)方面

通過在實習(xí)單位跟指導(dǎo)老師的不斷學(xué)習(xí), 熟悉圖紙，積累大量理論知識。此次實習(xí)可以說是我第一次真正的參與實際工程了，這與以前做的課程設(shè)計感覺有很大的不同。

以前 總是感覺路橋設(shè)計有很多是像在做作業(yè)一樣，只是為了完成任務(wù)。但在實際的工作中， 我明顯的感覺到實際工程的設(shè)計過程像是在解一道數(shù)學(xué)題， 必須在業(yè)主要求和規(guī)范要求的夾縫中苦苦思索， 必須在市場要求與工程師社會責(zé)任感努力平衡。吳工說得好，工程師設(shè)計的工程是要對人民負(fù)責(zé)，對國家負(fù)責(zé)的！ 在實習(xí)過程中體會最深的是自己對于即將從事的這個行業(yè)的無知，許多道路工程法律和規(guī)范在腦子里都是那么是似而非，很多甚至聽都沒聽說過，再次對土木工程這一行業(yè)知識的廣博有了很深的印象。

2.其它方面

很多人說實習(xí)除了學(xué)習(xí)一些專業(yè)上的知識，更重要是學(xué)習(xí)如何融入一個團(tuán)隊，如何做人!在實習(xí)的這段日子里，我還是感受到了公司同事對我的關(guān)心與幫助。很多時候我一有問題就去問旁邊的一個師兄，不論他是在計算還是在畫圖，他總是很熱情的解答我的問題。人際交際在工作中重要性是很重要的，畢竟那個問題他完全可以不回答，有時翻書還是能夠解決的。

總體來說，我覺得這次在設(shè)計研究院的實習(xí)還算是比較滿意的。首先，這次實習(xí)達(dá)到了我設(shè)定給自己的最低要求：初步了解到設(shè)計院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程、工作環(huán)境，設(shè)計人員的日常工作開展情況，以及認(rèn)識到一些從事設(shè)計工作的結(jié)構(gòu)師、設(shè)計師等等。其次，我還提高自己對電腦制圖軟件的應(yīng)用水平，并學(xué)到了一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件。除此之外，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中，讓我加深了對設(shè)計的認(rèn)識。

通過這次實習(xí)，我對我們所要從事的這個行業(yè)有了更一步的認(rèn)識， 也深深的認(rèn)識到了自身的不足。在以后的學(xué)習(xí)生活工作中，我一定要努力的提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，做一名合格的人民工程師。

路橋?qū)嵙?xí)報告8

一．實習(xí)目的

老師組織這次的認(rèn)識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

二．實習(xí)時間

20xx年11月27日

三．實習(xí)地點

1.xxx濱河大道（第一段）

2.xxxx大橋

3.xxxp河大橋

四．實習(xí)中所見的路橋

1.xxx濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.x大橋

x大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是xxx的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

3.p河大橋

p河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。p河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－A級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山大道p河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的.一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五．實習(xí)心得體會

通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋

以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋

用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

斜拉橋

作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋

主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時的清理。

認(rèn)識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點。

路橋?qū)嵙?xí)報告9

一、實習(xí)目的

實習(xí)是一項綜合性的、社會性的活動，是一個由學(xué)校向社會接軌的環(huán)節(jié)，是學(xué)校學(xué)習(xí)向社會工作轉(zhuǎn)型的一大模塊、搞好社會實習(xí)工作是很關(guān)鍵的，對一個學(xué)生來說是很重要的，從一個學(xué)生的成長過程來說，他經(jīng)歷了無事可做的孩童時代，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時代，再到以后的社會工作階段，而實習(xí)就像一個鏈子連著學(xué)習(xí)和工作、實習(xí)是學(xué)生把所學(xué)知識運用到實踐中去的過程，學(xué)習(xí)的目的就是運用，就是去指導(dǎo)工作，而實習(xí)正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識正確運用的工作中去的角色、我們必須要做到用理論去指導(dǎo)實踐，用實踐去證明理論、所學(xué)的知識只有運用到實踐中去，才能體現(xiàn)其價值、實習(xí)是一個鍛煉的平臺，是展示自己能力的舞臺、

通過實習(xí)，我們要努力提高動手的能力，在實踐的過程中發(fā)現(xiàn)其不足，然后去反饋到學(xué)習(xí)中去，會更能提升自己的能力、新聞學(xué)，它主要是一門以實踐為主的學(xué)科，它要求極強的動手能力，它所接觸的對象是包羅萬象的，是各具特色的，是真實的、新鮮的、真實是新聞的生命，實習(xí)給一個初學(xué)者提供了鍛煉的機會，實習(xí)教會一名記者怎樣去觀察事物，怎樣去捕捉有價值的新聞信息，怎樣用事實說話，怎樣才能做到新聞的及時、這些只有在實習(xí)中才能深刻體會到什么是抓“活魚”和“搶”新聞、實習(xí)是由課堂走向社會的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然學(xué)會習(xí)暢網(wǎng)通、

到新聞單位去實習(xí)，主要是要鍛煉自己的新聞采訪和寫作能力，掌握采訪的基本方法，掌握新聞及電視節(jié)目制作的基本流程，向那些有經(jīng)驗的記者、編輯學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗、深入現(xiàn)場去采訪，接近群眾，從群眾中來，到群眾中去、深刻體會，用真情寫出有生命力的新聞作品、

二、實習(xí)內(nèi)容

新聞學(xué)的實習(xí)內(nèi)容主要有以下幾個方面：

1、實地采訪

只有深入到現(xiàn)場去做實際調(diào)查，才能寫出有意義的作品，才能懂得采訪的基本流程，懂得什么是采訪？新聞采訪學(xué)的突出特點是實踐性強，偏重于應(yīng)用與操作、實地采訪是新聞的第一課，它是新聞信息采集，新聞報道的第一步、

2、訪后寫作

新聞寫作是新聞制作的第二步，是對采訪中采集到的信息、新聞事實做進(jìn)一步加工制作的過程，是對采訪的進(jìn)一步補充、親自動手采寫一些東西，才能更好地掌握新聞寫作的基本方法，力爭做到“從群眾中來，到群眾觀眾去”，把時代精神寫到作品中，寫一些有價值的事，些一些老百姓關(guān)心的事、

3、編輯整理

當(dāng)寫完初稿后，編輯，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個環(huán)節(jié)，俗話說：“文怕修改”，只有修改，才能寫出精辟的文章、還要提煉新聞主題，因為新聞主題是新聞報道的“靈魂”，可以通過素材的取舍，結(jié)構(gòu)的安排和導(dǎo)語的構(gòu)思各個方面提煉主題，通過綜合思維提煉主題、其次要寫好新聞的導(dǎo)語，熟練的運用各種新聞寫作的筆法，巧妙的運用各種新聞?wù)Z言、

三、實習(xí)收獲

在短短的實習(xí)期內(nèi)，我深入到各地去采訪，真正的鍛煉自己的采訪能力，提高了自己的提問水平，鍛煉了心理素質(zhì)、真正做到了不怯場，運用自如，現(xiàn)場處理靈活、在采訪后寫了很多的新聞稿件，熟練地掌握了各種新聞文體的寫法，尤其是消息和通訊的寫法，包括各種新聞文體，如動態(tài)消息、綜合消息、人物消息、評述性消息、特寫性消息、人物通訊、事件通訊、工作通訊、風(fēng)貌通訊、人物專訪等、還有電視新聞的寫作，廣播新聞的寫作，涉及到了經(jīng)濟(jì)、社會等各個領(lǐng)域、深刻地認(rèn)識到了作為一名記者應(yīng)該具備哪些素質(zhì)？體會到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識”、“才”、“學(xué)”，認(rèn)識到了記者和編輯的關(guān)系、

通過這次實習(xí)，自己的社會實踐能力大大地提高了，適應(yīng)社會的能力強了，語言運用能力增強了，寫作能力提升了，真正跨出了，走好了新聞道路上的第一步、

四、實習(xí)中存在的主要問題

以上是我的實習(xí)工作總結(jié)，通過實習(xí)發(fā)現(xiàn)，自己還存在著不少問題，包括文化知識的欠缺，真是“書到用時方恨少”、學(xué)習(xí)涉及的面太窄，學(xué)到的知識太單一，沒有形成一個很好的體系、聯(lián)系實際的能力太差，將學(xué)到的知識不能運用到實踐中去，沒有一個知識儲備體系，用到哪學(xué)到哪、在采訪中，還容易犯一些低級的錯誤，一些先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)備的熟練運用能力還不夠，普通話水平不高、在今后的學(xué)習(xí)中還需要在各方面去提高自己的各方面的能力，盡可能完善自己、

五、對實習(xí)工作的建設(shè)性意見

實習(xí)主要是面向社會的過程，映盡量做到以下幾個方面：

1、盡可能多的讓每一個實踐者走出去，到第一線上、只有走出去，才能看得遠(yuǎn)，只有走出去，才能采集到更多的有價值的新聞信息，到現(xiàn)場采訪是記者的本職工作、

2、盡可能擴(kuò)大社會的接觸面，深入到廣大群眾中去、新聞所反映的.是廣大人民的生活問題，所報道的是老百姓犯罪關(guān)心的問題，只有深入到每一個層面中去，才能寫出更加有特色的作品，才能擴(kuò)大記者的知識面，開闊眼界，使報道更有特色、

3、在采訪，寫作，編輯等一系列過程中應(yīng)當(dāng)教會實習(xí)者使用先進(jìn)的儀器，教會記者如何把握事件的閃光點、記者是一個雜家，應(yīng)該懂得各種工具的使用，才能提高新聞制作的效率，提高高科技手段的運用能力，新聞單位映盡可能多的為每一位采訪者提供鍛煉平臺、

4、記者應(yīng)當(dāng)在采訪寫作中打破陳舊的模式，要富于創(chuàng)新思維、新聞單位要鼓勵記者開拓創(chuàng)新，不要被一些陳舊的模式所束縛，要創(chuàng)新思維，更新觀點、

5、新聞單位要盡可能多的給每一位記者提供一個自己動手操作的機會、初學(xué)記者的經(jīng)驗不足，應(yīng)當(dāng)更多地接觸一些新聞的制作過程，運用到實踐中去，應(yīng)該多動手操作、

實習(xí)，是非常重要的一步，在實習(xí)中提升能力，在實習(xí)中學(xué)習(xí)都是非常關(guān)鍵的，抓好實習(xí)，是關(guān)鍵的，邁好這一步，是步步高的前提、新聞是一種客觀的報道事實的學(xué)科，它具有真實性和新鮮性，時效性特強的學(xué)科，新聞更是注重實踐的學(xué)科，所以應(yīng)抓好實習(xí)中的每一個環(huán)節(jié)，深刻體會，認(rèn)真學(xué)習(xí)、

路橋?qū)嵙?xí)報告10

實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是大學(xué)教育中重要的一環(huán)，是知識更新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

公路路基是在原地面上通過挖、填、壓實、砌筑而修成的線形構(gòu)造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強度、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查，合理安排，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機械設(shè)備，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測量：按照測量所處的階段劃分，土石方施工測量可分為施工前的復(fù)測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復(fù)測的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計文件所提供的資料的準(zhǔn)確性，尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測的項目包括復(fù)核導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容。路基中樁放樣：指利用測量儀器和設(shè)備，按照圖紙中的各項元素和控制點坐標(biāo)，將公路的中心線準(zhǔn)確無誤的放到實地。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。

公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計的具體情況，路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。

公路路面排水主要包括中央分隔帶排水，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面。

本學(xué)期的第二次實習(xí)主要是橋梁工程的實習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面：

1、準(zhǔn)備工作

（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。

（2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒。

2、鉆孔

（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力。

（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

（6）鉆進(jìn)操作要求；開始鉆進(jìn)時，進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。

3、清孔

清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。

（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。

（4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。

5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度。

（2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。

（3）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的'間隔時間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。

（4）在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。

（6）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。

（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。

（10）護(hù)筒的拔出和提升。

總體來說這次實習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時經(jīng)過這次實習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對口的工作。可現(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對口更難很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會在社會上獨立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長?？偟膩碚f作為一個快要畢業(yè)的大學(xué)生無論是在今后的工作或是生活中實習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。

路橋?qū)嵙?xí)報告11

1.實習(xí)目的

生產(chǎn)實習(xí)是對我們學(xué)過的理論知識的一種證明，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分，生產(chǎn)實習(xí)可以使我們加深對多學(xué)過的書本上的知識的理解，同時也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實踐又反過來影響理論知識，促進(jìn)理論知識的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實習(xí)是本科教育中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實習(xí)可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實習(xí)還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境?？傊?，生產(chǎn)實習(xí)是武裝我們的有力的武器，能夠為我們的就業(yè)提供一定的實際幫助。

2.實習(xí)內(nèi)容

本次實習(xí)地點為云南省紅河州鎖蒙高速（石蒙高速的一部分）公路施工現(xiàn)場。聽老師說由于工程經(jīng)費問題，施工進(jìn)度不得不停止，所以我們的實習(xí)變成了見習(xí)。

實習(xí)基地背景

石林至蒙自高速公路，是國家“五縱七橫”公路交通網(wǎng)絡(luò)中的一段，是國道主干線（GZ40）二連浩特——河口公路云南省境內(nèi)的一段，同時也是亞洲公路網(wǎng)A14越南河內(nèi)——云南昆明——緬甸曼德勒的重要組成部分。

鎖蒙高速公路起于鎖龍寺，接擬建的石鎖高速公路和已建的平遠(yuǎn)街至鎖龍寺高速公路，經(jīng)西灑、開遠(yuǎn)，止于蒙自，接即將建成通車的蒙新高速公路，全長公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米，全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路——I級，項目總投資約億元。

實習(xí)時間

本次實習(xí)的時間為20xx年8月27日至20xx年9月9日。

實習(xí)內(nèi)容

我們主要由老師帶領(lǐng)著去正在建設(shè)當(dāng)中的鎖蒙高速上進(jìn)行實地的講解，講解在課堂上我們不清楚的知道，有了實習(xí)的過程，加深了對課堂知識的了解和掌握。路基的分層壓實醒目地呈現(xiàn)在我們眼前，還見到了一些反面例子，比如：沒有分

層壓實的出現(xiàn)了小范圍的塌方。也有由于沒有壓實而被大雨沖毀的地方。

在老師的實地講解中，我們看到了路與橋是如何搭接的`，橋與橋之間是用什么連接的以及排水溝的鋪設(shè)。第一天的實習(xí)中我們主要現(xiàn)場觀看了橋柱的澆筑過程，以前我一直以為是用泵打上去的，這次實習(xí)后才明白是怎么一回事。

接下來老師安排我們?nèi)チ嗽颇下窐蚬煞萦邢薰?，去參觀了鎖蒙高速的施工平面示意圖以及其中的特大橋——南盤江特大橋的設(shè)計結(jié)構(gòu)和效果圖。為接下來現(xiàn)場參觀大橋的施工做準(zhǔn)備。之后我們又參觀了實驗基地，由公司技術(shù)員給我們現(xiàn)場做了實驗。

終于到了大家期盼已久的一天，老師帶我們?nèi)タ戳诉@段路上最大的橋——南盤江特大橋的施工現(xiàn)場。因為之前我們?nèi)ミ^公司，對這座大橋有些了解，但到了現(xiàn)場的感覺就是不一樣。現(xiàn)場比我想象的要大，這里有混凝土拌合場，這是我事前沒有想到的。老師出于安全考慮，沒有讓我們進(jìn)入施工現(xiàn)場，只是在外面“安全區(qū)”參觀，并請來了2、3號墩的負(fù)責(zé)人張工給我們講解大橋的施工過程，解答我們提出的問題。

2、3號墩是這座大橋最大的兩個墩，分別高95米和98米。橋墩樁為摩擦樁。每個墩下有25根梅花樁，樁深68米。每個墩用混凝土七千方，造價兩千萬，到現(xiàn)在為止，施工過程持續(xù)了兩年多了。當(dāng)時同學(xué)問了一個我也想問的問題——這大一個墩沉降是多少？得到的答案是不能沉降！因為樁的摩擦力已經(jīng)足夠承受了墩的自重，還有一點是68米深的樁已經(jīng)打到了沉積層上。這一刻我看到了摩擦力的力量——98米高的墩加上35米的矮塔，這重量我不能想象。

在從看橋的現(xiàn)場回來的路上我們路過了一個預(yù)制廠，在班長的要求下我們停車去了預(yù)制場。是預(yù)制的預(yù)應(yīng)力T型梁。以前我一直愚蠢的認(rèn)為應(yīng)力是通過拉鋼筋加進(jìn)去的，我開始就怎么想也想不通那鋼筋在混凝土里還能拉動？這次中途停中我明白了，原來不是那樣。在構(gòu)造梁的骨架時就預(yù)先留好了加應(yīng)力的三個孔，還要加應(yīng)力后向孔內(nèi)打漿的孔，這都是在課堂上沒有弄明白的地方，到現(xiàn)場就一目了然了。

實習(xí)的最后，我們又向回走了十公里，那里的路有鋪好路面的，老師帶我們?nèi)タ戳藶r青路面的鋪設(shè)。瀝青路面的鋪設(shè)也是先鋪粗料再鋪細(xì)料，分步鋪設(shè)，并不是一步到位的。

在每施工過程中都體現(xiàn)了一個詞——欲速則不達(dá)！這次實習(xí)的主要內(nèi)容就是這些，老師一步一步的細(xì)心講解，一遍不懂講兩遍三遍，至到我們理解了。

3.實習(xí)體會

施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達(dá)到事半功倍。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，但盡管如此，大多數(shù)都不知道怎樣才能處理好人際關(guān)系，甚至相當(dāng)多的人錯誤的認(rèn)為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關(guān)系。其實，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。

一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊將會是一個關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團(tuán)隊的凝聚力會提高。這對施工團(tuán)隊很重要。

從人際關(guān)系談?wù)撌┕り犖榈倪x擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響項目經(jīng)理經(jīng)濟(jì)利益的多寡。一個好的施工團(tuán)隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團(tuán)隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習(xí)的工地初步了解，該施工團(tuán)隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實習(xí)完的思考。

4.實習(xí)心得

實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習(xí)是理工科教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習(xí)過程中，我抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度深入到建筑施工單位，以紅河州鎖蒙高速公路施工現(xiàn)場為實習(xí)場所，在老師的指導(dǎo)下，參加工程施工工作，順利完成了2周的實習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程工作打下良好基礎(chǔ)。

路橋?qū)嵙?xí)報告12

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護(hù)屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

七：參觀校內(nèi)雙橋

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的.任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

八：觀看混凝土教學(xué)錄象

今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

路橋?qū)嵙?xí)報告13

一． 工程簡介

建設(shè)單位:內(nèi)蒙古高等級公路開發(fā)有限公司

設(shè)計單位:中國中交第四分公司

監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古公路監(jiān)理公司

施工單位:內(nèi)蒙古公路工程局HBTJ-1標(biāo)

（1）工程概況

京藏高速呼包改擴(kuò)建J-1標(biāo)，主線全長11.424公里。起訖點樁號為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區(qū)等。本項目為雙向四車道改雙向八車道。

（2）路面結(jié)構(gòu)：

主線加寬結(jié)構(gòu)層設(shè)計為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層，瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結(jié)構(gòu)采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

（一）下承層準(zhǔn)備

（1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項指標(biāo)逐項進(jìn)行檢查。

（2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。

（3）、鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎，搭接長度不小于20cm，每隔15cm有一個綁扎點，玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。

（4）、噴灑透封層、粘層時，要對路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時，不得施工封層。

（二）測量放樣

（1）、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點放出路線控制樁，放出上基層的邊線。

（2）、打基準(zhǔn)鋼釬，每10米1根。

（3）、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置。

（三）、瀝青施工方案和施工方法

1、施工方案

本合同段的瀝青路面采用集中廠拌，用帶有電子計量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運輸，使用兩臺攤鋪機單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求，攤鋪機采用鋼絲引導(dǎo)法找平，碾壓采用輕型壓路機穩(wěn)壓，輪胎壓路機碾壓密實的機械化連續(xù)施工方案。

2、混合料的松鋪系數(shù)：采用試驗段確定的松鋪系數(shù)。

3、施工方法：

（1）混合料拌和

1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。

2）施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣，以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。

3）上基層拌和周期設(shè)定為42s，改性瀝青混凝土適當(dāng)延長拌合時間（5-10s ），拌合樓除塵風(fēng)門開度設(shè)定為6-10mm，保證0.075通過率符合要求，產(chǎn)量設(shè)定為320T/h。

4）拌和樓的打印機能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù)，每天施工完后進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。

5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。

6）拌和樓開盤時應(yīng)先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應(yīng)廢棄。

7）要注意目測檢查混合料的.均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。

8）每臺班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗，檢驗混合料的各項性能指標(biāo)。

9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見下表：

普通瀝青（90號瀝青）改性瀝青

瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175

礦料溫度（℃）165-185190-200

出場溫度（℃）155-165175-185

到場溫度（℃）不低于150不低于170

攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160

出場廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195

當(dāng)氣溫較低時，施工溫度走高限。

10）拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動補料。

（2）混合料的運輸

A、混合料的運輸采用大噸位自卸車運至現(xiàn)場。運輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔，檢測記錄每車的出場和到場溫度。

B、裝車時要清掃車輛，使車廂清潔干凈并涂防粘劑，車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。

C、運輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛，攤鋪現(xiàn)場卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛計算，考慮車輛的完好率，一個作業(yè)面計劃投入20輛運輸車輛。

D、運輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴(yán)禁運到施工現(xiàn)場。

E、料車卸料時在距攤鋪機10-30cm時以空檔停車，由攤鋪機迎上去推動前進(jìn)，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機。設(shè)專人指揮運輸車卸料，并作好相應(yīng)的檢測記錄。

（3）混合料的攤鋪

A、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度，采用2臺粒料攤鋪機成階梯狀鋪筑，兩臺間距不大于8米，中下面層攤鋪機組裝為5m與5.5m。

B、鋪筑時靠中央分隔帶一側(cè)的ABG8820攤鋪機走在前面，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺ABG8820攤鋪機緊隨其后，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。

C、攤鋪機就位后，先按試驗段擬定的松鋪系數(shù)計算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。

D、將攤鋪機的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上，接通電源，將燈調(diào)滅，開始鋪筑，調(diào)整攤鋪機邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。

E、將攤鋪機攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng)，保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷，如發(fā)生短暫斷料時，攤鋪機應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。

F、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動料位器，使料門開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。

G、根據(jù)攤鋪厚度和速度，攤鋪機擬使用的振搗和振動級數(shù)為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實度。

H、攤鋪過程中，設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，離析部位要及時人工填補細(xì)料。

I、運輸?shù)浆F(xiàn)場的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時再將篷布揭開，避免混合料溫度損失過快。

J、攤鋪機熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形，攤鋪時面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，要及時檢修。

（4）混合料的碾壓

1、碾壓程序為：先輕后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時，重疊1／3輪寬。

A、初壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機由邊向中穩(wěn)壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。

B、復(fù)壓：采用1臺13T雙鋼輪壓路機振壓2遍，1臺26T膠輪壓路機和1臺30T膠輪壓路機各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復(fù)壓總計6遍。

C、終壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。

碾壓過程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機禁止在已鋪面上直接調(diào)頭，保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度，AC20表面溫度不低于115度。

（5）施工縫接縫處理

A、縱向施工縫：對于兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，兩臺攤鋪機盡量靠近，碾壓時將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。

B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結(jié)束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫線，挖成一個橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機橫向碾壓平整。

（6）開放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時不開放交通，并且不準(zhǔn)任何車輛在路面停留，加油、加水時不得污染路面。

（7）現(xiàn)場鉆芯后，中下面層要求用混凝土補坑，上面層用同等混合料填補。

另外現(xiàn)場施工還要注意以下幾點：

1、在鋼輪碾壓時，嚴(yán)格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過快，導(dǎo)致碾壓溫度不滿足要求。

2、碾壓段落設(shè)專人管理，保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機進(jìn)行編號，嚴(yán)格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓，路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位，并及時檢測混合料碾壓溫度，確定碾壓長度。

3、設(shè)專人在現(xiàn)場擺放和移動標(biāo)志牌，使壓路機司機明確碾壓范圍。

4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低，現(xiàn)場運料車覆蓋的棉被不能提早掀開，避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后，壓路機要緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時控制好碾壓長度，防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低。

5、嚴(yán)格控制拌和溫度，使混合料出場溫度符合施工指南要求。

6、試驗室對原材料加強控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設(shè)計及指南要求。

7、為減少離析，攤鋪機盡量做到少收斗或不收斗。

8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分，按生產(chǎn)配合比的級配適當(dāng)調(diào)整，以避免混合料的級配發(fā)生變化。

三．實習(xí)總結(jié)及體會

通過這段時間的學(xué)習(xí)，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學(xué)習(xí)中更要掌握好以后學(xué)習(xí)的理論知識，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實習(xí)讓我受益匪淺，更深刻領(lǐng)會到工作的辛苦、以及責(zé)任，通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設(shè)是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴(kuò)大國內(nèi)需求、拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要措施，通過此次的施工我對GPS、水準(zhǔn)儀等儀器的運用更加的快速及有效率，還學(xué)會了路基的基層、墊層等平時設(shè)計學(xué)習(xí)不能接觸到的實際施工方法、步驟。這次的實踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點、不論是在施工還是設(shè)計時理論是理論是靈魂身體是基礎(chǔ)，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設(shè)。

路橋?qū)嵙?xí)報告14

短暫的實習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習(xí)的，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。 首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題？我想， 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的'不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點運用起來很困難， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義。

路橋?qū)嵙?xí)報告15

經(jīng)過一個星期的實習(xí)，我們對路基施工技術(shù)有了更深的理解。通過這次的實習(xí)，鞏固了理論教學(xué)成果，深化我們對路橋施工技術(shù)課程的了解，提高了動手等實踐能力，以適應(yīng)未來工程現(xiàn)場的實際需要。

一、實習(xí)的目的

1、路基路面施工實習(xí)；

2、橋梁施工實習(xí)。

通過實習(xí)，使學(xué)生能夠全面、系統(tǒng)的綜合運用所學(xué)專業(yè)理論知識，將理論知識與實踐技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的很好的手段，在理論教學(xué)之后及時進(jìn)行強化，進(jìn)一步加強理解、融會貫通，為以后的綜合實習(xí)奠定扎實理論與實踐基礎(chǔ)。使學(xué)生對公路工程各個方面知識有個全面、系統(tǒng)的了解，具備從事道路工程的設(shè)計、施工、管理的基本知識和初步能力。并且為學(xué)生今后走向工作崗位打下堅實的理論與實踐基礎(chǔ)。

二、實習(xí)的內(nèi)容

1、路基的處理

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是、土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。土方施工的工序是、粗平放樣打灰線精平測壓實度。路基基地的處理、對于一般路基，用推土機清除地表雜草，然后進(jìn)行碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實度后進(jìn)行路基填筑；路基填筑施工順序、測量放樣-基底處理-分層填筑-分層碾壓-分層檢測-達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后整修路床-邊坡整修。

2、路面的處理

混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護(hù)和填縫。

1）安裝模板

模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。

2）安設(shè)傳力桿

當(dāng)側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。當(dāng)混凝土板不連續(xù)澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設(shè)傳為桿。即在端模板外側(cè)增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側(cè)定位模板孔眼。

3）攤鋪和振搗施工時，可采用真空吸水法施工。其特點是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動強度，加快施工進(jìn)度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。

4）接縫施工

縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。

5）表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當(dāng)混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當(dāng)采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。

6）養(yǎng)護(hù)和填縫

混凝土板做面完畢應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的`產(chǎn)生

3、邊坡的防護(hù)

路基邊坡的坡岸防護(hù)有干、漿砌片石和混凝土板形式。施工時應(yīng)符合要求、

1）開挖基坑時,應(yīng)核對地質(zhì)情況?；A(chǔ)底面必須放置在設(shè)計高程上,基礎(chǔ)完成后應(yīng)及時用穩(wěn)定性材料回填。

2）坡面密實、平整、穩(wěn)定后,方可鋪砌(包括墊層)。鋪砌時應(yīng)自下而上進(jìn)行,砌塊應(yīng)交錯嵌緊,嚴(yán)禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實,不得有懸漿。

3）使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強度試驗,石質(zhì)強度應(yīng)符合設(shè)計要求。

4）坡岸砌體兩端及頂部邊坡或巖坡銜接應(yīng)牢固、平順、密貼。

5）分段施工時,每隔10～15M宜設(shè)一道伸縮縫；基底土質(zhì)變化處應(yīng)設(shè)沉降縫,并做好伸縮、沉降縫及泄水孔。

擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。是由漿砌片石，分段施工砌筑而成。砌石順序均為先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑片石時，角石應(yīng)選擇比較方正，大小適宜的石塊。否則應(yīng)稍加清鑿。角石砌好后即可將線移掛到角石上，再砌面石。常見的擋土墻有重力式、懸臂式、扶壁式、空箱式和板樁式、加筋擋土墻等），但最終的目的都是為了保護(hù)擋土墻背后土體的穩(wěn)定及安全，不同地區(qū)擋土墻背后土體的含水量也各不相同，為了疏干墻后土體水分，防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少不同地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土體侵水后的膨脹壓力，擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施。擋土墻施工中通常是墻體中設(shè)置泄水孔，用來釋放土壤中的地下水，以此減少擋土墻受的壓力。擋土墻泄水孔要斜向外傾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出擋土墻后土里面滲透出來的水，保障土方的穩(wěn)定性，避免土方不被誰長時間浸泡倒塌，保證擋土墻的安全，避免滑坡發(fā)生。

4、路基的排水

路基排水分排除地面水和排除地下水兩大類。

1）排除地面水設(shè)施有采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等。

跌水與急流槽必須采用漿砌圬工結(jié)構(gòu)。跌水的臺階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應(yīng)與原地面坡度相適應(yīng)。急流槽的縱坡應(yīng)按圖紙所示進(jìn)行施工，一般不宜超過1:1.5，同時應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。急流槽較長時，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過10M；接頭用防水材料填塞，密實無空隙。

2）排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。

滲井、當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流人下層透水層中排除。來檢查井、為檢查維修滲溝，每隔30S0m或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處宜設(shè)置檢查井.

三、實習(xí)的基本要求

1、應(yīng)服從指導(dǎo)老師的統(tǒng)籌安排，遵守實習(xí)現(xiàn)場和學(xué)校的各項規(guī)章制度。

2、實習(xí)過程中應(yīng)注意舉止文明，談吐文雅，注意樹立和維護(hù)學(xué)校的形象和個人形象，服從安排，注意安全。

3、注意勤學(xué)苦練，勤思考，多觀察，虛心向?qū)嵙?xí)企業(yè)的人員學(xué)習(xí)請教，積極參與具體工作，認(rèn)真記好實習(xí)記錄。

四、實習(xí)總結(jié)

短短一周的野外實習(xí)很快結(jié)束了，我們從中實在學(xué)到了不少東西，在實習(xí)過程中能把所學(xué)的知識靈活的理解。增加我們對路基施工技術(shù)這門課程新的認(rèn)識。本次實習(xí)令我們加深了對路基的了解，更深刻認(rèn)識到了學(xué)習(xí)路基的意義，鞏固了學(xué)習(xí)成果，體會到“學(xué)以致用”的道，這些都將對我們?nèi)蘸蟮膶W(xué)習(xí)乃至工作起到積極的作用。在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我還要更進(jìn)一步嚴(yán)格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí)，繼續(xù)努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學(xué)習(xí)和生活等方面取得更大的進(jìn)步。