第一篇：駕駛員高級(jí)工工作總結(jié)

篇一：駕駛員技師工作總結(jié)

個(gè)人小結(jié)

姓名：沈霽 培訓(xùn)工種等級(jí)：駕駛員高級(jí)工 單位：桐鄉(xiāng)濮院駕駛員培訓(xùn)有限公司 編號(hào)：46號(hào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委：本人于2011年加入桐鄉(xiāng)濮院駕駛員培訓(xùn)有限公司。在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和協(xié)助下，本人的思想、任務(wù)、進(jìn)修等各方面都獲得了一定的成績(jī)，個(gè)人素質(zhì)也得到了一定的進(jìn)步。工作上得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定，以及同事的認(rèn)同。并在2011年經(jīng)杭州技師培訓(xùn)學(xué)院鑒定考核取得駕駛員中級(jí)工職業(yè)技術(shù)資格。

交通運(yùn)輸是一個(gè)與群眾生命財(cái)富親密相關(guān)的行業(yè)。作為一名駕駛員培訓(xùn)教師，我倍感本人職責(zé)的重要性，多年行車(chē)經(jīng)歷告訴本人，必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故，給國(guó)家、企業(yè)、家庭帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失，給人們帶來(lái)沉重的生離死別的苦楚，無(wú)數(shù)血的教訓(xùn)時(shí)時(shí)提示我，要認(rèn)真任務(wù)，勤檢查、多防止，把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛?cè)蝿?wù)以來(lái)，不斷努力朝著這個(gè)方向去努力做的。下面就從專(zhuān)業(yè)技術(shù)角度對(duì)我近幾年的工作做一次全面總結(jié)：

一、政治理論學(xué)習(xí)方面

我認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，用“三個(gè)代表”重要思想來(lái)武裝自己的頭腦，樹(shù)立牢固的共產(chǎn)主義信念和全心全意為人民服務(wù)，的宗旨意識(shí)。進(jìn)修黨的十六大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時(shí)期的核心任務(wù)和全面建立小康社會(huì)的斗爭(zhēng)目標(biāo)，做到在思想上、認(rèn)識(shí)上同黨地方保持一致、始終保持與時(shí)俱進(jìn)的精神形態(tài)。是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。針對(duì)自己的工作實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策，進(jìn)一步增強(qiáng)自己對(duì)工作的適應(yīng)能力，提高自己做好工作的本領(lǐng)。積極參加單位組織的各項(xiàng)政治活動(dòng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)十七大和十七屆三中全會(huì)精神。堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀武裝頭腦，指導(dǎo)實(shí)踐和推動(dòng)工作。通過(guò)學(xué)習(xí)使自己的政治思想水平得到提高，增加了工作的積極性、主動(dòng)性和責(zé)任感。

二 進(jìn)修業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)方面

我自從成為駕駛員培訓(xùn)教師后，始終保持進(jìn)修駕駛技術(shù)和車(chē)輛維修、保護(hù)以及液化汽車(chē)管理方面的學(xué)問(wèn)，一年如一日，不斷進(jìn)修和充電，經(jīng)常向技師長(zhǎng)輩們討論養(yǎng)車(chē)、護(hù)車(chē)和修車(chē)技術(shù)，并經(jīng)常在技師們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動(dòng)手調(diào)試修繕車(chē)輛，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。，靠著本人的研究精神，學(xué)到了很多技術(shù)知識(shí)，保證了行車(chē)的安全。

三 技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益方面

在長(zhǎng)期從事駕駛員工作以來(lái)，我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面，引起了很多不必要的機(jī)械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫以至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞方面尤其常見(jiàn)。在駕駛車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水造成高溫有以下幾個(gè)情況：

1、出車(chē)前未認(rèn)真檢查車(chē)輛，散熱器未按要求加滿(mǎn)水。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)水再次加水時(shí)造成氣室，散熱性能下降。

3、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障緩慢失水。

4、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過(guò)臟向外反水。

6、水泵進(jìn)水管過(guò)軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進(jìn)入冷卻系，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高

溫，此時(shí)節(jié)溫器開(kāi)啟在溢水口出有連續(xù)氣泡。另外風(fēng)扇皮帶打滑斷開(kāi)和水泵軸斷開(kāi)、葉片破損以及節(jié)溫器故障或裝反

以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防，那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過(guò)高燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在這里我淺談一下看法；引起此類(lèi)故障的原因主要還是對(duì)水溫表的觀察不夠細(xì)致，規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時(shí)快許多，一定要引起警惕打開(kāi)散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn)，可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會(huì)是起初發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)升溫很快，到水套中蒸汽到76度時(shí)那時(shí)冷卻水溫度已到90度，節(jié)溫器開(kāi)啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規(guī)律感覺(jué)好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規(guī)律會(huì)很快完成促使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，應(yīng)及時(shí)添加冷卻水。下面說(shuō)到第4點(diǎn)是我們要特別注意的，運(yùn)行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚(yáng)程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會(huì)跑完，余下蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)在風(fēng)扇、百葉窗和風(fēng)斗的快速流動(dòng)空氣作用下迅速降溫，水溫感應(yīng)塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動(dòng)機(jī)上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不做接觸，在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動(dòng)機(jī)高溫隱患，在即將因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺(jué)和注意迅速進(jìn)行排除，我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)（6缸是在發(fā)動(dòng)機(jī)最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個(gè)可以斷開(kāi)的溫控開(kāi)關(guān)（比照道依次發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面）與兩端點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2擋相連，當(dāng)鑰匙門(mén)開(kāi)到2檔時(shí)構(gòu)成 回路電流通向溫控開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)另一端接至兩端儀表盤(pán)接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高溫會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開(kāi)啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報(bào)警信號(hào)燈發(fā)動(dòng)機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷?，也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到很有效的保障作用。

四、愛(ài)崗敬業(yè)干好本職工作

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)并自覺(jué)遵守國(guó)家道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定以及本地區(qū)、本單位的各項(xiàng)安全規(guī)章制度，按照操作規(guī)范安全駕駛，文明駕駛，依法經(jīng)營(yíng)。

2、嚴(yán)格執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，樹(shù)立強(qiáng)烈的安全行車(chē)意識(shí)和駕駛員責(zé)任感，積極參加安全技術(shù)培訓(xùn)和各項(xiàng)安全活動(dòng)，不斷提高安全、業(yè)務(wù)和機(jī)務(wù)知識(shí)，養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)和守法習(xí)慣。

3、認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)，精心保管和愛(ài)護(hù)車(chē)輛，熟悉車(chē)輛的安全技術(shù)性能，掌握車(chē)輛的常規(guī)維護(hù)、修理技能，確保車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光等綜合安全技術(shù)狀況良 好和各項(xiàng)安全設(shè)施齊備有效。

4、嚴(yán)格執(zhí)行出車(chē)前、行駛中、收車(chē)后的“三檢”制度和例保制度，自覺(jué)配合安監(jiān)辦的安全檢查工作，不得駕駛安全設(shè)施不全或者機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的車(chē)輛，確保行車(chē)安全。

5、飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛車(chē)輛的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛車(chē)輛。

6、按駕駛證、從業(yè)資格證載明的準(zhǔn)駕車(chē)型駕駛車(chē)輛，出車(chē)攜帶好各種證件，認(rèn)真執(zhí)行運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，按調(diào)度規(guī)定線路、時(shí)間正點(diǎn)運(yùn)行，嚴(yán)格遵守運(yùn)輸紀(jì)律，服從交警、運(yùn)管和車(chē)站管理，安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成運(yùn)輸任務(wù)。

7、行車(chē)前檢查貨物的數(shù)質(zhì)量是否合格，各個(gè)閥門(mén)密封情況和油管是否有漏油現(xiàn)象。

8、日常維護(hù)是日常性作業(yè)，由駕駛員操作執(zhí)行，其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。車(chē)輛日常維護(hù)分出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后三個(gè)階段操作，并特別注意輪胎的使用。

9、在道路同方向劃有2條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道的，左側(cè)為快速車(chē)道,右側(cè)為慢車(chē)道。在快速車(chē)道的車(chē)

輛應(yīng)當(dāng)按照快速車(chē)道的速度行駛，未達(dá)到快速車(chē)道規(guī)定行駛速度的，應(yīng)當(dāng)在慢速車(chē)道行駛。有交通標(biāo)志標(biāo)明行駛速度的，按照標(biāo)明的行駛速度行駛。慢速車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛超過(guò)前車(chē)時(shí)，可以借用快速車(chē)道行駛。

在道路同方向劃有2條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道的，變更車(chē)道的車(chē)輛不得影響相關(guān)車(chē)道內(nèi)行駛的車(chē)輛下常行駛。

10、車(chē)輛在道路上行駛不得超過(guò)限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，車(chē)輛不得超過(guò)下列最高行駛速度：沒(méi)有道路中心線的道路、城市道路每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里；同方向只有1條機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公路為每小時(shí)70公里。

五、腳踏實(shí)地，繼續(xù)做好今后的各項(xiàng)工作

回顧以往工作，盡管取得了一點(diǎn)成績(jī)，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求相比于其他先進(jìn)同志相比有較大差距。今后我將嚴(yán)格要求自己，發(fā)揚(yáng)成績(jī)，彌補(bǔ)不足，全心全意完成好每一項(xiàng)工作任務(wù)。在確保行車(chē)安全加強(qiáng)節(jié)約，注意防火防盜的基礎(chǔ)上進(jìn)一步做到熱情服務(wù)，禮貌待人，文明行車(chē)。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下和支持在同志們的幫助下，相信通過(guò)不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺(tái)階。

六、傳授技藝，言傳身教方面

在使自己不斷進(jìn)步的同時(shí)，在公司的安排下我曾帶過(guò)二十名學(xué)生，并將自己的操作知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)教給他們，言傳身教毫無(wú)保留。培養(yǎng)他們?cè)鷮?shí)的駕駛技術(shù)。

回顧自己多年的駕駛、維護(hù)工作實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到做好這項(xiàng)工作只有高超的技術(shù)是不夠的，還要具備對(duì)工作，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感，只有樹(shù)立起這種責(zé)任心，才是做好駕駛、工作的基礎(chǔ)。正因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到和具備了這樣的基礎(chǔ)，我才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，努力提高技術(shù)，順利完成了

各種條件下的工作任務(wù)。我決心在今后的工作中，進(jìn)一步理論學(xué)習(xí)，更加努力地做好本職工作，為國(guó)家，為我公司各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

以上幾點(diǎn)是我從業(yè)以來(lái)了的心得體會(huì)和總結(jié)陳述，其中難免存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專(zhuān)業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展改革的不斷深入，新設(shè)備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí)，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到高科技建設(shè)中去。

篇二：汽車(chē)駕駛員工作總結(jié)

個(gè)人工作總結(jié)

多年來(lái)，在醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)及科室領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持下，在其他同事的配合與幫助下，我立足本職，扎實(shí)工作，對(duì)照既定的工作計(jì)劃和量化考核細(xì)則，積極主動(dòng)，強(qiáng)化落實(shí)，順利地完成了自己所承擔(dān)的工作任務(wù)，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進(jìn)步。現(xiàn)將我多年的思想、工作總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，不斷提高政治思想水平我充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)思想政治修養(yǎng)的重要，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的路線、方針、政策，不斷提高自己的思想道德水平。首先，堅(jiān)持黨員先進(jìn)性的要求，牢固樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的思想，堅(jiān)持自重、自省、自警、自勵(lì)，不斷加強(qiáng)自已的思想修養(yǎng)。其次，我時(shí)常虛心向同行學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)《道路交通管理?xiàng)l例》等相關(guān)文件，不斷充實(shí)自己，在駕駛中嚴(yán)格遵守條例規(guī)定，不違反條例法規(guī)。

積極參加單位組織的各項(xiàng)政治學(xué)習(xí)活動(dòng)，堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐和推動(dòng)工作，通過(guò)學(xué)習(xí)，使自己的政治思想水平得到提高，增強(qiáng)了工作的積極性、主動(dòng)性和責(zé)任感。

二、愛(ài)崗敬業(yè)，做好本職工作

作為一名駕駛員，為領(lǐng)導(dǎo)和同志們服務(wù)，促進(jìn)著單位工作的正常開(kāi)展，在后勤工作中起著重要作用。

1、遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強(qiáng)烈的工作責(zé)任感。干一行就要愛(ài)一行。我首先明確自己的工作職責(zé)，遵循職業(yè)道德規(guī)范，堅(jiān)持個(gè)人利益服從全局利益，增強(qiáng)時(shí)間觀念，服從領(lǐng)導(dǎo)，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿(mǎn)地完成任務(wù)，確保不因自己而影響單位工作的正常開(kāi)展。

2、恪守“車(chē)行萬(wàn)里，安全第一”的原則，確保行車(chē)存車(chē)安全。為了保證車(chē)輛行駛中的安全，努力做到馬達(dá)一響，集中思想；車(chē)輪一轉(zhuǎn)，注意安全。嚴(yán)格遵守《駕駛員管理制度》，不開(kāi)快車(chē)，不酒后駕車(chē)，不私自出車(chē)等。下車(chē)后上好方向盤(pán)鎖，鎖好車(chē)門(mén)，開(kāi)啟防盜報(bào)警等。認(rèn)真做好安全防范措施，消除安全隱患，時(shí)刻提高警惕，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，杜絕了各類(lèi)安全事故的發(fā)生。

3、愛(ài)車(chē)如己，注意保養(yǎng)，定期檢查，及時(shí)維修。定期對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，保持車(chē)身光潔。每天下班收車(chē)后，把車(chē)輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車(chē)輛在行駛中不出現(xiàn)故障，增強(qiáng)安全性。另外，我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車(chē)知識(shí)，掌握汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車(chē)中發(fā)現(xiàn)異常，盡量找出故障并及時(shí)排除。

4、科學(xué)駕駛，節(jié)約油料。為了節(jié)約燃油，我注重科學(xué)駕駛。行車(chē)前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車(chē)中做到不急加速，不急剎車(chē)，不強(qiáng)行超車(chē)。避免不必要的高速行車(chē)和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

三、腳踏實(shí)地，繼續(xù)做好今后的各項(xiàng)工作

回顧以往的工作，盡管取得了一些成績(jī)，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求相比，與其他先進(jìn)同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴(yán)格要求自己，發(fā)揚(yáng)成績(jī)，彌補(bǔ)不足，全心全意完成好每一項(xiàng)工作任務(wù)，在確保行車(chē)安全、加強(qiáng)節(jié)約、注意防盜的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步做到熱情服務(wù)、禮貌待人，文明行車(chē)。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過(guò)不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺(tái)階。

康龍

2014年7月7日 篇三：駕駛員工作總結(jié)

駕駛員工作總結(jié)

（一）也許在很多人的眼中我所干的只是個(gè)簡(jiǎn)單機(jī)械的工作——開(kāi)車(chē)，是啊，當(dāng)幾年前我手握方向盤(pán)的那一刻我也是這樣想的，但隨著時(shí)間的流逝，隨著我對(duì)這項(xiàng)工作的進(jìn)一步了解，我對(duì)司機(jī)這一行有了更深的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也漸漸愛(ài)上了這項(xiàng)工作，暗下決心，無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在還將來(lái)，都要好好的干下去，為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)，為同志們服務(wù)，為國(guó)稅事業(yè)服務(wù)。

一是加強(qiáng)思想，錘煉作風(fēng)。思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，思想上有了方向，行動(dòng)上就有了坐標(biāo)。上班以來(lái)，我一直沒(méi)有放松對(duì)自身思想的嚴(yán)格要求。我自學(xué)了馬列主義，毛澤東思想，鄧小平理論，江澤民同志“三個(gè)代表”講話。每天堅(jiān)持收看新聞聯(lián)播，焦點(diǎn)訪談，與國(guó)家保持同呼吸，共命運(yùn)。同時(shí)積極參加分局組織的各項(xiàng)理論學(xué)習(xí)，在每年年初分局組織的思想整頓活動(dòng)中，我都積極參預(yù)其中，學(xué)理論，找差距，定措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)自身思想的錘煉。

二是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高素質(zhì)。雖然我干的是司機(jī)這一行，但我清楚的認(rèn)識(shí)到在現(xiàn)如今高速發(fā)展的信息化時(shí)代，如不時(shí)時(shí)學(xué)習(xí)，刻刻充電，就會(huì)被社會(huì)淘汰。在這方面我從沒(méi)放松過(guò)對(duì)自己的要求。97年，我就通過(guò)成人高考上了函授大專(zhuān)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)會(huì)計(jì)，國(guó)家稅收，財(cái)務(wù)管理，成本會(huì)計(jì)，審計(jì)學(xué)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，上學(xué)期間我給自己訂了學(xué)習(xí)計(jì)劃，無(wú)論工作再忙，回家再晚，我都督促自己嚴(yán)格按計(jì)劃學(xué)習(xí)，不敢有絲毫懈怠。通過(guò)這幾年的學(xué)習(xí)，和自己比我感到有進(jìn)步，有提高，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不足以適應(yīng)現(xiàn)代稅收“科技加管理”的需要，我一定會(huì)更好嚴(yán)格要求自己，使自己不斷提高。

三是愛(ài)崗敬業(yè)，扎實(shí)工作。算起來(lái)開(kāi)車(chē)也有好多年了，熟悉的朋友常勸我早點(diǎn)改行，說(shuō)畢竟開(kāi)車(chē)不是能干一輩子?？晌覀€(gè)人認(rèn)為，革命分工不同，在這里我也能發(fā)光。在平時(shí)的工作中，無(wú)論春夏秋冬，無(wú)論刮風(fēng)下雨，我都做到接送準(zhǔn)時(shí)；無(wú)論是分局的領(lǐng)導(dǎo)還是普通干部，平時(shí)還是節(jié)假日，只要是工作需要，加班加點(diǎn)毫無(wú)怨言；無(wú)論是哪位領(lǐng)導(dǎo)，我都兢兢業(yè)業(yè)、始終如一。我覺(jué)說(shuō)：干好本職，就是對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)稅工作最大的貢獻(xiàn)，把同志們安安全全的送達(dá)目的地，就是我最大的愿望。

在工作中我始終把安全放在首位，去年底，我已安全行車(chē)92萬(wàn)公里。隨著車(chē)輛管理的逐步規(guī)范，車(chē)輛的費(fèi)用消耗逐步收縮。為了更好的保證車(chē)輛的安全、正常使用，我想千方設(shè)百計(jì)的在節(jié)約上下功夫。在車(chē)輛的保養(yǎng)上，通過(guò)自學(xué)和多方請(qǐng)教，我掌握了大量的基礎(chǔ)保養(yǎng)知識(shí)，對(duì)一般技術(shù)含量不高的保養(yǎng)，從來(lái)都是自己動(dòng)手。對(duì)進(jìn)修理廠的維修，修理費(fèi)都要“斤斤計(jì)較”地討價(jià)還價(jià)，盡可能為單位節(jié)省開(kāi)支。常常有維修部的老板同我商量，多開(kāi)一點(diǎn)費(fèi)用，給我好處，每次都被我一口回絕。每一次的過(guò)橋和停車(chē)，我都是盡量的節(jié)省，如停車(chē)的時(shí)候，如果附近的停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)，我放下乘客后，寧可自己多走幾步路，也要省下停車(chē)費(fèi)。車(chē)上配套使用的物品，如夏天的涼坐墊，冬天的沙發(fā)套，擦車(chē)的拖把等，我都仔細(xì)的收藏，別人用兩年的，我可以用五六年。

分局車(chē)輛的油料使用是大家普遍關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題。在如何更好的使用油料方面，我和后勤的同志想了很多的辦法，制定了許多的制度。一次，分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托車(chē)?yán)?，被我婉言拒絕了，該同志十分不滿(mǎn)，逢人就說(shuō)我的不是，我都是一笑了之。

這幾年來(lái)，我付出了很多，也得到了很多，連續(xù)5年被評(píng)為先進(jìn)，多次獲得優(yōu)秀公務(wù)員稱(chēng)號(hào)，4次受到嘉獎(jiǎng)的表彰，這要感謝分局領(lǐng)導(dǎo)和同志們對(duì)我的肯定，我以后的工作中，我將一如既往的把工作做好，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同志們監(jiān)督。

駕駛員工作總結(jié)

（二）在多年的駕駛工作中，我嚴(yán)格遵守道路安全 相關(guān)法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不按學(xué)習(xí)新的車(chē)輛維護(hù)、維修技術(shù)和駕駛技能，在駕駛實(shí)踐中逐漸樹(shù)立起“嚴(yán)守規(guī)章、安全 第一”的觀念在當(dāng)年汽車(chē)性能、駕駛條件相對(duì)較差的情況下，不俱烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真完成單位交派的各項(xiàng)工作，多年來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)一起安全責(zé)任事故，為單位做出了貢獻(xiàn)?；仡櫠嗄甑墓ぷ?，我主要作了以下幾個(gè)方面：

一、思想情況

認(rèn)真學(xué)習(xí)馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧--理論；特別是“三個(gè)代表”重要思想，用正確的理論來(lái)指導(dǎo)自己改造好自己的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，增強(qiáng)自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用“三個(gè)代表”重要思想來(lái)武裝自己的頭腦，樹(shù)立牢固的***主義信念和全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識(shí)。自參加工作以來(lái)，我努力學(xué)習(xí)黨的基本理論和重要思想，努力做到在思想上、認(rèn)識(shí)上同黨中央保持一致、始終保持與時(shí)俱進(jìn)的精神狀態(tài)，堅(jiān)持服從領(lǐng)導(dǎo)分工，不挑肥揀瘦，不拈輕怕重，不論領(lǐng)導(dǎo)安排什么 工作，我都自覺(jué)認(rèn)真的去履行。

二、工作情況

多年來(lái)，我緊緊圍繞安全行車(chē)、服務(wù)至上，重點(diǎn)做了以下工作：

（一）是認(rèn)真做好給領(lǐng)導(dǎo)的車(chē)輛服務(wù)工作。為了更好的為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)，我在較短的時(shí)間內(nèi)熟悉了領(lǐng)導(dǎo)的工作、生活習(xí)慣等，并按照新的要求，積極調(diào)整自己的服務(wù)方式，做到了隨時(shí)用車(chē)、隨時(shí)出車(chē)，沒(méi)有發(fā)生各種由于出車(chē)不及時(shí)而耽誤領(lǐng)導(dǎo)工作的事情。同時(shí)，我把為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)和為機(jī)關(guān)服務(wù)緊密結(jié)合起來(lái)，在領(lǐng)導(dǎo)出外的情況下，如果辦公室領(lǐng)導(dǎo)派我執(zhí)行其他 出車(chē)任務(wù)時(shí)，我也能夠積極配合，均做到了安全行車(chē)。

（二）是認(rèn)真做好車(chē)輛的保養(yǎng)和維護(hù)工作。多年的駕駛員經(jīng)歷使我認(rèn)識(shí)到，做好車(chē)輛保養(yǎng)和日常維護(hù)，是安全駕駛的保證。為此，我堅(jiān)持把功夫下在平時(shí)，在沒(méi)有出車(chē)任務(wù)時(shí)，及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。這樣，一方面，使車(chē)輛在平時(shí)始終保持干凈清潔，給領(lǐng)導(dǎo)以舒適的感覺(jué)；另一方面，通過(guò)對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的毛病，小問(wèn)題自己動(dòng)手，大毛病立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)后修理解決，做到了“有病不出車(chē)，出車(chē)保安全”。

（三）是積極做到外出期間為領(lǐng)導(dǎo)的服務(wù)工作。今年以來(lái)，我們辦公室對(duì)領(lǐng)導(dǎo)出外秘書(shū)隨行做了一定的限制。這樣一來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)外出期間的服務(wù)工作，很大程度上就由司機(jī)來(lái)承擔(dān)。一年來(lái)，在隨領(lǐng)導(dǎo)外出過(guò)程中的食宿、對(duì)外聯(lián)絡(luò)等，我都不推委，認(rèn)真去做，沒(méi)有發(fā)生任何讓領(lǐng)導(dǎo)不滿(mǎn)意的事情。

（四）是積極做好單位值班工作。根據(jù)辦公室的安排，所有的車(chē)輛都要進(jìn)行夜間值班。我在自己的值班期間，不隨意外出，不濫交朋友，如果有出車(chē)任務(wù)就立即出車(chē)，如果沒(méi)有出車(chē)任務(wù)，也在值班室值班，沒(méi)有發(fā)生因?yàn)楦鞣N原因而影響值班出車(chē)的情況。

（五）愛(ài) 崗敬業(yè)，樂(lè)于奉獻(xiàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)能力，做到干一行愛(ài) 一行。認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。我在本崗位上，按照單位要求準(zhǔn)時(shí)安全地完成各項(xiàng)出車(chē)任務(wù)，努力做好自己的本職工作。作為一名***員除保證了公務(wù)用車(chē)外，還要積極參加各項(xiàng)義務(wù)勞動(dòng)。在日常的行車(chē)、保養(yǎng)方面要為節(jié)能降耗做積極工作。要自覺(jué)遵守各項(xiàng)交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，在工作中要做到任勞任怨，在工作需要時(shí)不論早晚或節(jié)假日都要隨叫隨到，認(rèn)真完成各項(xiàng)任務(wù)。嚴(yán)格遵守出車(chē)制度，按時(shí)出車(chē)，認(rèn)真保養(yǎng)車(chē)輛，使車(chē)輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車(chē)輛的性能，積極參加安全學(xué)習(xí)。聽(tīng)從交通***指揮，不酒后開(kāi)車(chē)，文明駕駛、禮讓三先，確保安全行車(chē)無(wú)事故。整改時(shí)限：從我開(kāi)始，從現(xiàn)在開(kāi)始，永葆工作熱情，努力實(shí)

踐諾言，望領(lǐng)導(dǎo)和黨員群眾監(jiān)督實(shí)現(xiàn)。

三、業(yè)務(wù)方面

在工作中，始終堅(jiān)持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車(chē)輛維修、維護(hù)以及現(xiàn)代化汽車(chē)管理方面的知識(shí)，多年如一日，不斷學(xué)習(xí)和充電，克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點(diǎn)，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車(chē)輛故障和疑難問(wèn)題，節(jié)省了開(kāi)支，保證了行車(chē)的安全。20**年取得了初級(jí)工資格；20**年取得了中級(jí)工資格；20**年取得了汽車(chē)駕駛員高級(jí)工資格。

平時(shí)、做到嚴(yán)格遵守出車(chē)制度，按時(shí)出車(chē)，認(rèn)真保養(yǎng)車(chē)輛，使車(chē)輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車(chē)輛的性能，積極參加安全學(xué)習(xí)。聽(tīng)從交通***指揮，不酒后開(kāi)車(chē)，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車(chē)無(wú)事故。二十多年來(lái)，安全行車(chē)超過(guò)100多萬(wàn)公里，從未出現(xiàn)過(guò)一起安全責(zé)任事故，我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身的安全責(zé)任意識(shí)，并在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛(ài)汽車(chē)駕駛工作，愛(ài)護(hù)車(chē)輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的認(rèn)可。

駕駛員工作總結(jié)

（三）**年在公司和本部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，在各位同事的大力支持下，本人能正確處理好各方面的關(guān)系，立足駕駛員崗位的工作特點(diǎn)，勤奮工作，誠(chéng)懇待人，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作紀(jì)律，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，全年做到了安全行車(chē)萬(wàn)公里無(wú)事故，較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)?，F(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下：

一、能夠積極參加各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)，不斷提高自身素質(zhì)

根據(jù)公司統(tǒng)一安排，今年以來(lái)能積極參加公司組織的企業(yè)文化培訓(xùn)，同時(shí)能關(guān)心時(shí)事，利用報(bào)紙、廣播及時(shí)了解國(guó)家大事，在政治思想上和黨中央保持高度一致；在行動(dòng)上做到與上級(jí)的要求和公司的決策保持一致，自身素質(zhì)有明顯提高，能在執(zhí)行任務(wù)期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務(wù)，自覺(jué)維護(hù)單位和個(gè)人的形象。

二、認(rèn)真鉆研本職業(yè)務(wù)，確保安全行駛無(wú)事故

一年來(lái)，能始終牢記“行車(chē)萬(wàn)里，安全第一”的總目標(biāo)，在日常工作中，結(jié)合自身工作要求，能認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研駕駛專(zhuān)業(yè)知識(shí)。同時(shí)愛(ài)護(hù)車(chē)輛，勤儉節(jié)約，對(duì)所駕駛的車(chē)輛及時(shí)檢查、維修，每天做好對(duì)車(chē)輛的清潔工作，做到車(chē)子每日如新。平時(shí)注意掌握車(chē)輛的狀況，及時(shí)做好保養(yǎng)等工作，使車(chē)況良好。認(rèn)真堅(jiān)持“三檢”、“一?！敝贫?，做到不開(kāi)快車(chē)，不酒后駕車(chē)，不私自出車(chē)等。認(rèn)真做好安全防范措施，消除安全隱患，時(shí)刻提高警惕，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，保證每一次出行都遵紀(jì)守法、文明駕駛，確保安全出車(chē)，文明駕車(chē)。

三、嚴(yán)格公司各項(xiàng)規(guī)章制度，全力做好服務(wù)工作

作為一名司機(jī)，一年來(lái)我能明確自己的工作職責(zé)，遵循職業(yè)道德規(guī)范。在工作中嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)持個(gè)人利益服從全局利益，增強(qiáng)時(shí)間觀念，服從領(lǐng)導(dǎo)，做到不遲到，不早退，不誤事。在工作中任勞任怨，只要有需要時(shí)早晚或節(jié)假日都能隨叫隨到，不計(jì)報(bào)酬從無(wú)怨言；在資料文件的傳遞工作，做到及時(shí)傳遞無(wú)差錯(cuò)，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)和同事所交給的工作和任務(wù)。

已經(jīng)過(guò)去，我在安全駕駛方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的肯定。但是我也深知與領(lǐng)導(dǎo)的要求相比，還存在一定的差距，在新的一年里，我將會(huì)發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，克服不足，努力學(xué)習(xí)，不斷提高自己，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，爭(zhēng)取公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。篇四：駕駛員技師工作總結(jié)

駕駛員技師工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委：本人xxx于年加入一汽巴士有限公司。xx年---xx年間在公司從事大客車(chē)旅客運(yùn)輸工作，x年經(jīng)勞動(dòng)部門(mén)鑒定考核取得駕駛員高級(jí)工職業(yè)技術(shù)資格。在這x年的從事大客運(yùn)輸以來(lái)，特別是于xx年光榮加入中國(guó)共產(chǎn)黨，并xx年x月?lián)蝬線路xx職位以來(lái)，在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和協(xié)助下，本人的思想、任務(wù)、進(jìn)修等各方面都獲得了一定的成績(jī)，個(gè)人素質(zhì)也得到了一定的進(jìn)步。工作上得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定，以及同事的認(rèn)同。

交通運(yùn)輸是一個(gè)與群眾群眾生命財(cái)富親密相關(guān)的行業(yè)。作為一線客車(chē)駕駛員，我倍感本人職責(zé)的重要性，多年的任務(wù)經(jīng)歷告訴本人，必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故，給國(guó)家、企業(yè)、家庭帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失，給人們帶來(lái)沉重的生離死別的苦楚，無(wú)數(shù)血的教訓(xùn)時(shí)時(shí)提示我，要認(rèn)真任務(wù)，勤檢查、多防止，把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛?cè)蝿?wù)以來(lái)，不斷努力朝著這個(gè)方向去努力做的。下面就從專(zhuān)業(yè)技術(shù)角度對(duì)我近幾年的工作做一次全面總結(jié)：

一、政治理論學(xué)習(xí)方面

我認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，用“三個(gè)代表”重要思想來(lái)武裝自己的頭腦，樹(shù)立牢固的共產(chǎn)主義信念和全心全意為人民服務(wù)，的宗旨意識(shí)。進(jìn)修黨的十六大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時(shí)期的核心任務(wù)和全面建立小康社會(huì)的斗爭(zhēng)目標(biāo)，做到在思想上、認(rèn)識(shí)上同黨地方保持一致、始終保持與時(shí)俱進(jìn)的精神形態(tài)。是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。針對(duì)自己的工作實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策，進(jìn)一步增強(qiáng)自己對(duì)工作的適應(yīng)能力，提高自己做好工作的本領(lǐng)。

二 進(jìn)修業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)方面

我自從從事大客車(chē)旅客運(yùn)輸任務(wù)，我始終保持進(jìn)修駕駛技術(shù)和車(chē)輛維修、保護(hù)以及液化汽車(chē)管理方面的學(xué)問(wèn)，x年如一日，不斷進(jìn)修和充電，經(jīng)常逛書(shū)店，找材料，平?？偸请S身攜帶著一個(gè)小筆記本，行駛途中出現(xiàn)毛病，都要悉心記下。下班后，也不急著回家，而是留在站上，向技師長(zhǎng)輩們討論養(yǎng)車(chē)、護(hù)車(chē)和修車(chē)技術(shù)，并經(jīng)常在技師們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動(dòng)手調(diào)試修繕車(chē)輛，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。，靠著本人的研究精神，為單位減少了眾多不必要的開(kāi)支，保證了行車(chē)的安全。

三 技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益方面

在長(zhǎng)期從事汽車(chē)駕駛員工作以來(lái)，我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面，引起了很多不必要的機(jī)械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫以至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞方面尤其常見(jiàn)。在駕駛車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水造成高溫有以下幾個(gè)情況：

1、出車(chē)前未認(rèn)真檢查車(chē)輛，散熱器未按要求加滿(mǎn)水。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)水再次加水時(shí)造成氣室，散熱性能下降。

3、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障緩慢失水。

4、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過(guò)臟向外反水。

6、水泵進(jìn)水管過(guò)軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進(jìn)入冷卻系，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，此時(shí)節(jié)溫器開(kāi)啟在溢水口出有連續(xù)氣泡。另外風(fēng)扇皮帶打滑斷開(kāi)和水泵軸斷開(kāi)、葉片破損以及節(jié)溫器故障或裝反

以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防，那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過(guò)高燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在這里我淺談一下看法；引起此類(lèi)故障的原因主要還是對(duì)水溫表的觀察不夠細(xì)致，規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時(shí)快許多，一定要引起警惕打開(kāi)散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn)，可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會(huì)是起初發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)升溫很快，到水套中蒸汽到76度時(shí)那時(shí)冷卻水溫度已到90度，節(jié)溫器開(kāi)啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規(guī)律感覺(jué)好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規(guī)律會(huì)很快完成促使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，應(yīng)及時(shí)添加冷卻水。下面說(shuō)到第4點(diǎn)是我們要特別注意的，運(yùn)行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚(yáng)程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會(huì)跑完，余下蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)在風(fēng)扇、百葉窗和風(fēng)斗的快速流動(dòng)空氣作用下迅速降溫，水溫感應(yīng)塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動(dòng)機(jī)上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不做接觸，在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動(dòng)機(jī)高溫隱患，在即將因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺(jué)和注意迅速進(jìn)行排除，我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)（6缸是在發(fā)動(dòng)機(jī)最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個(gè)可以斷開(kāi)的溫控開(kāi)關(guān)（比照道依次發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面）與兩端點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2擋相連，當(dāng)鑰匙門(mén)開(kāi)到2檔時(shí)構(gòu)成 回路電流通向溫控開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)另一端接至兩端儀表盤(pán)接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高溫會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開(kāi)啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報(bào)警信號(hào)燈發(fā)動(dòng)機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷?，也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到很有效的保障作用。

四、傳授技藝，言傳身教方面

在使自己不斷進(jìn)步的同時(shí)，作為線路的xx，在分公司的安排下我曾帶過(guò)xx名徒弟，并將自己的操作知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)教給他們，言傳身教毫無(wú)保留。首先教會(huì)他們?cè)鯓幼鋈耍鯓幼鲆幻细竦墓卉?chē)駕駛員。培養(yǎng)他們良好的工作作風(fēng)，和扎實(shí)的駕駛技術(shù)。教會(huì)他們努力進(jìn)取，拼搏向上?，F(xiàn)在他們都在從事汽車(chē)駕駛這個(gè)職業(yè)，并在平凡的崗位上勤奮踏實(shí)地工作。

回顧自己多年的駕駛、維護(hù)工作實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到做好這項(xiàng)工作只有高超的技術(shù)是不夠的，還要具備對(duì)工作，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感，只有樹(shù)立起這種責(zé)任心，才是做好駕駛、工作的基礎(chǔ)。正因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到和具備了這樣的基礎(chǔ)，我才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，努力提高技術(shù)，順利完成了各種條件下的工作任務(wù)。我決心在今后的工作中，進(jìn)一步理論學(xué)習(xí)，更加努力地做好本職工作，為國(guó)家，為我公司各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

以上幾點(diǎn)是我從業(yè)以來(lái)了的心得體會(huì)和總結(jié)陳述，其中難免存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專(zhuān)業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展改革的不斷深入，新設(shè)備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí)，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到高科技建設(shè)中去。篇五：汽車(chē)駕駛員技師總結(jié)

河北省技師職業(yè)資格考評(píng)

技術(shù)總結(jié)

姓 名：

申報(bào)職業(yè)：

申報(bào)等級(jí)：

考 點(diǎn)：

年 月 日

河北省人力資源和社會(huì)保障廳

一、基本情況

我叫張文斌，來(lái)自河北省張家口市供電公司，從2001年至今，一直從事駕駛工作，目前已取得高級(jí)工職業(yè)資格證書(shū)。

二、工作表現(xiàn)及獲得獎(jiǎng)勵(lì)情況

首先，回顧多年來(lái)的駕駛工作，隨著駕齡的增長(zhǎng)，我的汽車(chē)駕駛水平已經(jīng)非常純熟，對(duì)汽車(chē)性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，掌握了良好的駕駛技能和車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)。

其次，我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身的安全意識(shí)，并在實(shí)踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛(ài)汽車(chē)駕駛工作，愛(ài)護(hù)車(chē)輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。曾多次獲得公司優(yōu)秀駕駛員及優(yōu)秀班組成員榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

最后，我始終積極貫徹上級(jí)有關(guān)車(chē)輛管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市車(chē)輛管理所和交通管理部門(mén)的要求進(jìn)行所屬車(chē)輛年檢、駕駛員年審。進(jìn)行車(chē)輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車(chē)教育，增強(qiáng)法紀(jì)觀念，確保行車(chē)安全。

三、業(yè)務(wù)能力

1、愛(ài)崗敬業(yè)，干好本職工作

我對(duì)本職工作有著強(qiáng)烈的責(zé)任心，始終熱忱地、自覺(jué)地、投入工作。遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強(qiáng)烈的工作責(zé)任感。明確自己的工作職責(zé)，遵循職業(yè)道德規(guī)范，始終堅(jiān)持個(gè)人利益服從全局利益，增強(qiáng)時(shí)間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿(mǎn)地完成任務(wù)，做到“干一行就要愛(ài)一行”

2、安全第一，確保行車(chē)安全

堅(jiān)持恪守安全原則，確保行車(chē)存車(chē)安全。為了保證車(chē)輛行駛中的安全，我嚴(yán)格遵守公司的《駕駛員管理制度》，不開(kāi)快車(chē)，不酒后駕車(chē)，不私自出車(chē)等。當(dāng)天不出車(chē)時(shí)，立即入庫(kù)存放，下車(chē)后上好方向盤(pán)鎖，鎖好車(chē)門(mén)等。認(rèn)真做好安全防范措施，消除安全隱患，時(shí)刻提高警惕，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。

駕駛是一個(gè)腦力和體力并用的職業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)。我作為一名駕駛員，每次出車(chē)都有一種憂(yōu)患意識(shí)，即安全意識(shí)，做到“高高興興上班去，平平安安回家來(lái)”。我深知操縱機(jī)動(dòng)車(chē)的行為不僅僅是個(gè)人安危之所系，而且直接關(guān)系到公私財(cái)產(chǎn)及無(wú)數(shù)人的生命安全。如果說(shuō)駕駛員必須“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，步履薄冰”是一點(diǎn)也不過(guò)分的。總之，我必須本著對(duì)公私財(cái)產(chǎn)、行人生命、自己和家人高度負(fù)責(zé)的信念去開(kāi)車(chē)，才能做到安全行車(chē)。

3、愛(ài)車(chē)如己，做好車(chē)輛維護(hù)

我日常中我堅(jiān)持做到：注意保養(yǎng)，定期檢查，及時(shí)維修。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目，定期對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，保持車(chē)身光潔。每天下班收車(chē)后，把車(chē)輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車(chē)輛在行駛中不出現(xiàn)故障，增強(qiáng)安全性。另外，我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車(chē)知識(shí)，掌握汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車(chē)中發(fā)現(xiàn)異常，盡量找出故障并及時(shí)排除。我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車(chē)知識(shí)，掌握汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車(chē)中發(fā)現(xiàn)異常，快速找到故障并及時(shí)排除。車(chē)輛三分修理，七分保養(yǎng)，我特別注意有關(guān)安全的制動(dòng)部分、燈光、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，經(jīng)常進(jìn)行檢查，做到心中有數(shù)。車(chē)輪胎定期調(diào)位，延長(zhǎng)使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛(ài)上了這一行，每當(dāng)車(chē)有毛病，我都親自修理，對(duì)自己駕駛的車(chē)輛做到了了如指掌，不斷提高修理技術(shù)。

四、業(yè)務(wù)成績(jī)

在工作中，始終堅(jiān)持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車(chē)輛維修、維護(hù)以及現(xiàn)代化汽車(chē)管理方面的知識(shí)，多年如一日，不斷學(xué)習(xí)和充電，克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點(diǎn)，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車(chē)輛故障和疑難問(wèn)題，節(jié)省了開(kāi)支，保證了行車(chē)的安全。2002年取得了初級(jí)工資格；2005年取得了中級(jí)工資格；2010年取得了汽車(chē)駕駛員高級(jí)工資格。

平時(shí)、做到嚴(yán)格遵守出車(chē)制度，按時(shí)出車(chē)，認(rèn)真保養(yǎng)車(chē)

輛，使車(chē)輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車(chē)輛的性能，積極參加安全學(xué)習(xí)。聽(tīng)從交通指揮，不酒后開(kāi)車(chē)，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車(chē)無(wú)事故。二十多年來(lái)，安全行車(chē)超過(guò)100多萬(wàn)公里，從未出現(xiàn)過(guò)一起安全責(zé)任事故，我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身的安全責(zé)任意識(shí)，并在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的心理素質(zhì)。

我熱愛(ài)汽車(chē)駕駛工作，愛(ài)護(hù)車(chē)輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的認(rèn)可。

五、技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益

在長(zhǎng)期從事汽車(chē)駕駛員工作以來(lái)，我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面，引起了很多不必要的機(jī)械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫以至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞方面尤其常見(jiàn)。在駕駛車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水造成高溫有以下幾個(gè)情況：

1、出車(chē)前未認(rèn)真檢查車(chē)輛，散熱器未按要求加滿(mǎn)水。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)水再次加水時(shí)造成氣室，散熱性能下降。

3、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障緩慢失水。

4、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過(guò)臟向外反水。

第二篇：挖掘機(jī)駕駛員高級(jí)工

挖掘機(jī)駕駛員高級(jí)工

(一)是非題(對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“X”，答案寫(xiě)在括號(hào)內(nèi))

1．傳動(dòng)的終端是機(jī)器的工作部分。

(√)

2，機(jī)構(gòu)就是具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的組合。

(X)

3．軸和滑動(dòng)軸承組成高副。

(X)

4．齒輪機(jī)構(gòu)組成高副。

(√)

5．鍵與滑移齒輪組成移動(dòng)副。

(X)

6．內(nèi)燃機(jī)的活塞與缸體組成移動(dòng)副。

(√)

7．在傳遞功率一定情況下，三角帶的速度太大或太小，都同樣產(chǎn)生“打滑”現(xiàn)象。

(√)

8．三角帶傳動(dòng)帶速過(guò)高，可增大小帶輪直徑重新計(jì)算。

(X)

9．三角帶的型號(hào)，主要根據(jù)計(jì)算功率P：和轉(zhuǎn)速n1選用。

(√)

10．為增強(qiáng)聯(lián)結(jié)的緊密性，聯(lián)結(jié)螺紋大多數(shù)采用多線三角螺紋。

(X)

11．用于傳動(dòng)或螺旋傳動(dòng)中的梯形螺紋，加工工藝性好，牙根強(qiáng)度高，但螺紋副對(duì)中性精度差。

(X)

12。普通螺紋傳動(dòng)的螺桿(或螺母)的移動(dòng)方向，與螺桿(螺母)的回轉(zhuǎn)方向有關(guān)，但與螺旋方向無(wú)關(guān)。

(X)

13，差動(dòng)螺旋傳動(dòng)可以產(chǎn)生極小的位移，可方便地實(shí)現(xiàn)微量調(diào)節(jié)。(√)

14．滾珠螺旋傳動(dòng)效率高，動(dòng)作靈敏。

(√)

15．基圓越大，漸開(kāi)線越彎曲。

(x)

16．分度圓上的齒形角為零度。

(x)

17．基圓上的齒形角是標(biāo)準(zhǔn)齒形角。

(x)

18．模數(shù)o，的表示齒輪齒形的大小，它是沒(méi)有單位的。

(X)

19．一對(duì)齒輪的中心距稍增大后，嚙合角小于齒形角。

(X)

20．標(biāo)準(zhǔn)齒輪的分度圓在齒厚與齒槽寬相等的地方。

(√)(二)選擇題(把正確答案的英文字母填在橫線上)

1．W-1001行走制動(dòng)器的釋放是靠一A－作用。

A．液壓油缸

B．氣缸

C.彈簧

D．杠桿

2．W-1001挖掘機(jī)履帶松緊度的調(diào)整必須在鏈條松緊 調(diào)整一B一進(jìn)行。

A．前

B．后

C．同時(shí)

D．隨意

3．W-1001挖掘機(jī)履帶松緊度要適中，一般在兩隨動(dòng)輪之間履帶部分下垂度在-B-mm范圍內(nèi)。

A．20～40 B．40～60 C．60～80 D．80～100

4．W-1001挖掘機(jī)行走鏈條松緊度要適中，一般在鍥輪之間，鏈條松邊下垂度在-B-mm范圍內(nèi)。

A．5～20 B．20～35 C．35～50 D．50～65

5．W-1001挖掘機(jī)換向機(jī)構(gòu)錐形離合器的行程可用調(diào)整油壓分泵頂桿來(lái)進(jìn)行調(diào)整，錐形離合器鼓的行程一般為 —C—mm。

A．5

B．6

C．7

D．10

6．W-1001挖掘機(jī)換向機(jī)構(gòu)兩個(gè)錐形離合器 B。

A．不能同時(shí)結(jié)合，操作人員在操作時(shí)要謹(jǐn)慎注意

B．不能同時(shí)結(jié)合，是以操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)上的互鎖來(lái)保證 的 C．能同時(shí)結(jié)合，但會(huì)引起總離合器打滑

D．有可能同時(shí)結(jié)合，會(huì)引起機(jī)件損壞

7．W-1001挖掘機(jī)主離合器由于摩擦片的磨損而產(chǎn)生打滑，C。

A．應(yīng)更換摩擦片

B．可繼續(xù)使用，摩擦片磨合后會(huì)變好

C.應(yīng)先進(jìn)行調(diào)整，若無(wú)效再更換

D．清洗摩擦片

8．W-1001挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)器的制動(dòng)能力，要使挖掘機(jī)停置在 C度的斜坡上時(shí)，回轉(zhuǎn)臺(tái)不得自行回轉(zhuǎn)。

A．5

B．10

C．15

D．20

9．輪胎式挖掘機(jī)在挖掘作業(yè)時(shí)應(yīng) A。

A．支好支腿

B．不必支支腿

C.視挖土的深度而定

D．視被挖土的硬度而定

10．挖掘機(jī)不得挖掘 C 級(jí)以上巖石或凍土。

A，三

B．四

C．五

D．六 11．發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高是因?yàn)?C。

A．發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作

B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高

C．發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶太松

D．機(jī)油壓力過(guò)高

12．發(fā)動(dòng)機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是因?yàn)?B。

A．起動(dòng)速度高

B．起動(dòng)方便

C．起動(dòng)功率大

D 起動(dòng)扭矩大

13.能夠傳遞較復(fù)雜運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副接觸形式是 B。

A．螺旋接觸

B．凸輪接觸

C．帶與帶輪接觸

D．活塞與氣缸壁接觸

14．畫(huà)箭頭標(biāo)注輪系旋轉(zhuǎn)方向的不正確畫(huà)法為 B。

A．一對(duì)外嚙合圓柱齒輪箭頭方向要相反，內(nèi)嚙合時(shí)匍頭方向畫(huà)相同

B．同一軸上齒輪的箭頭方向畫(huà)相反

C．圓錐齒輪箭頭畫(huà)相對(duì)同一點(diǎn)或相背同一點(diǎn)

D．蝸桿傳動(dòng)時(shí)蝸輪轉(zhuǎn)向用左、右手螺旋定則判別畫(huà)日箭頭方向

15．曲柄搖桿機(jī)構(gòu) C。

A．一連桿作整圓運(yùn)動(dòng)，一連桿作往復(fù)擺動(dòng)

B．不可用于連續(xù)工作的擺動(dòng)裝置

C．只可將連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橥鶑?fù)擺動(dòng)

D．可將往復(fù)擺變?yōu)檫B續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)

16．挖掘機(jī)在作業(yè)前B

A．不必鳴號(hào)

B．要鳴號(hào)示意

C．有人應(yīng)鳴號(hào)，無(wú)人則不必鳴號(hào)

D．隨意 17．鏟斗未離工作面時(shí) A作回轉(zhuǎn)、行走等動(dòng)作。

A．不得

B．可以

C．可同時(shí)

D．視情況而定

18．冬季作業(yè)應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施，一 般以氣溫來(lái)劃分不同的區(qū)域，B為寒冷地區(qū)。

A．-20℃以下

B．-20～-10YC．-10-0℃

D．0℃-5℃

19．鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)ABCD，如果以BC桿為機(jī)架，當(dāng)機(jī)構(gòu)為雙曲柄機(jī)構(gòu)時(shí)，各桿的長(zhǎng)度為 C mm。

A．AB=130，BC=150，CD=175，AD=200

B．AB=150，BC=130，CD=165，AD=200

C．AB=175，BC=130，CD=185，AD=200

D．AB=200，BC=150，CD=165，AD=130

20．消除機(jī)構(gòu)“死點(diǎn)”的不正確方法是 B。

A．利用飛輪裝置

B．利用桿件自身質(zhì)量 C.采用多組機(jī)構(gòu)錯(cuò)列

D．改換機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件(三)筒答題

1。試述單斗挖掘機(jī)的工作特點(diǎn)。

答：?jiǎn)味吠诰驒C(jī)的特點(diǎn)為：挖掘力大，可以挖Ⅳ級(jí)及Ⅳ級(jí)以下的土和爆破后的巖石；工作裝置可更換，以進(jìn)行挖、裝、填、夯、抓、刨、吊、鉆等多種作業(yè)，使用范圍大；生產(chǎn)率高。

2．135系列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組，包括哪些主要零件?

答：主要有活塞、活塞銷(xiāo)、鎖簧、活塞環(huán)、連桿體、連桿軸瓦、連桿蓋、連桿螺釘、定位套筒、活塞銷(xiāo)軸承等零件組成。

3．燃油中有空氣會(huì)出現(xiàn)什么故障?135系列發(fā)動(dòng)機(jī)燃油中空氣如何排除?

答：燃油系統(tǒng)中漏人空氣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，功率不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，甚至熄火。

排除方法：擰開(kāi)噴油泵和燃油濾清器上的放氣螺塞，以手泵把燃油壓到溢出燃油中不帶氣泡為止，然后擰緊螺塞，將手泵固緊。

2．產(chǎn)生柴油機(jī)不能啟動(dòng)的故障有哪些主要原因?

答： 燃油系統(tǒng)的故障；(2)啟動(dòng)系統(tǒng)的故障；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮力不足；(4)噴油時(shí)間不對(duì)。

第三篇：裝載機(jī)駕駛員高級(jí)工——A試題

一、選擇題（10X1分）

1、壓力表反映的變速箱各檔的壓力讀數(shù)低于正常值；裝載機(jī)不走車(chē)的故障原因可能是（）。A、未掛上擋 B、變速操縱部分的制動(dòng)閥桿不能回位 C、軸承間隙大 D、調(diào)壓閥彈簧失效，失去彈性

2、氣門(mén)在下止點(diǎn)前關(guān)閉的程度所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫（）。A、提前角 B、滯后角 C、氣門(mén)重疊 D、相位

3、要想保證機(jī)構(gòu)的安全，構(gòu)件橫截面上最大應(yīng)力必須小于或等于材料的()。A、正應(yīng)力 B、剪應(yīng)力 C、許用應(yīng)力 D、破壞應(yīng)力

4、裝載機(jī)作業(yè)一段時(shí)間以后，主傳動(dòng)器殼有極度燙手的感覺(jué)的故障原因可能是（）。A、齒輪油不足 B、主傳動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大 C、齒輪斷齒 D、潤(rùn)滑不良

5、輪邊減速器在轉(zhuǎn)向?qū)嵆霈F(xiàn)“咔嚓”聲響，在高速運(yùn)行中出現(xiàn)“嚓嚓聲響的故障原因可能是（）。A、行星輪的滾針軸承壞 B、軸承裝配過(guò)松 C、齒輪嚙合間隙過(guò)小 D、潤(rùn)滑不良

6、柴油機(jī)額定功率是指油門(mén)在（）位置，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速時(shí)，柴油機(jī)輸出的功率。A、最大供油量 B、最小供油量 C、最大和最小中間供油量 D、適當(dāng)供油量

7、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指（）。

A、工作容積與燃燒室容積之比 B、總?cè)莘e與燃燒室容積之比

C、總?cè)莘e與工作容積之比 D、活塞行程與活塞直徑之比

8、變矩器油溫過(guò)高的原因可能是（）。

A、使用制動(dòng)工況作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng) B、潤(rùn)滑不良

C、使用倒檔作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng) D、變速箱油泵損壞

9、ZL50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的螺旋錐齒輪副的嚙合間隙應(yīng)為（）。A、0.1-0.25毫米 B、0.2-0.25毫米 C、0.1-0.35毫米 D、0.2-0.35毫米

10、盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片磨損達(dá)（）時(shí)應(yīng)更換。

A、2毫米 B、4毫米 C、6毫米 D、9毫米

11、蓄電池充放電電解液溫度不應(yīng)超過(guò)40度，嚴(yán)禁超過(guò)（）。A、50度 B、55度 C、60度 D、65度

12、柴油機(jī)氣門(mén)研磨后，接觸面的寬度應(yīng)為（）。

A 1-1.5mm B、1.5-2.0mm C、2.0-2.5mm D、2.5-3.0mm

13、裝載機(jī)走行10分鐘后，制動(dòng)器的溫升不得超過(guò)（），否則應(yīng)檢修。A、60度 B、70度 C、75度 D、80度

14、裝載機(jī)在起步或換檔時(shí)，車(chē)身瞬間震抖并伴有“格拉、格拉”響聲的故障原因可能是（）。A、萬(wàn)向節(jié)滾針軸承嚴(yán)重磨損松曠 B、變矩器的油溫過(guò)高

C、前后輸出軸咬死 D、換檔閥的操縱桿系杠桿比不準(zhǔn)確

15、裝載機(jī)正常使用時(shí)，變矩器油壓應(yīng)該在（）MpA的合理范圍內(nèi)。

A、0.55～1.00 B、1.00～1.57 C、1.57～2.00 D、2.00～2.44

16、ZL50裝載機(jī)變矩器進(jìn)口壓為（）。

A、0.65MPA B、0.55MPA C、0.56MPA D、0.50MPA

17、當(dāng)圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，橫截面上的剪應(yīng)力的最大值在（）。A、邊緣上 B、截面中心

C、截面1/2半徑圓環(huán)上 D、截面1/3半徑圓環(huán)上

18、當(dāng)蓄電池容量下降到（）以下時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。A、70% B、75% C、80% D、85%

19、表示六缸、直列式、四行程、缸徑為120mm、工程機(jī)械用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)為（）。

A、6120Q B、6120G C、6V120G D、6V120Q 20、空間直線平行于投影面時(shí)得到的投影能真實(shí)反映空間直線這種投影特性稱(chēng)為（）。

A、顯實(shí)性 B、收縮性 C、積聚性 D、發(fā)散性。

21、裝載機(jī)交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電是通過(guò)（）變成直流電。

A、調(diào)節(jié)器 B、三極管 C、二極管 D、變頻器

22、太陽(yáng)輪齒數(shù)Z=22，齒圈齒數(shù)Z=60的單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星架被制動(dòng)，太陽(yáng)輪為主動(dòng)體，齒圈為從動(dòng)體，其傳動(dòng)比大約為（）。

A、3.7 B、0.7 C、2.7 D、1.3

23、在“V”形作業(yè)法中，自卸運(yùn)輸車(chē)與工作面呈（）角布置。

A、50°～55° B、75°～90° C、90°～120° D、20°～45°

24、裝載機(jī)在平直、干燥的水泥路面上以25km／h速度進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離應(yīng)在（）范圍內(nèi)。A、6m B、8m C、10m D、12m

25、下列軸承中能同時(shí)承受徑向和軸向載荷是（）。

A、向心球軸承 B、錐形推力軸承 C、滾針軸承 D、外圈無(wú)擋邊的圓柱滾子軸承。

26、霧燈都采用黃色光源是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、與其他燈光相區(qū)別 B、黃色光波穿透性好 C、黃色光亮度高 D、黃色光光色柔和。

27、ZL50裝載機(jī)手制動(dòng)裝配后，制動(dòng)鼓之間的間隙應(yīng)為（）。A、0.50mm B、0.60mm C、0.70mm D、0.80mm。

28、裝載機(jī)作業(yè)一段時(shí)間以后，主減速器殼有極度燙手的感覺(jué)的故障原因可能是()。A、齒輪油不足 B、主傳動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大 C、齒輪斷齒 D、潤(rùn)滑不良

29、在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，壓力上升最快的是（）。

A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期 30、在下列活塞環(huán)中，刮油效果最好的是（）。

A、普通油環(huán) B、撐簧式油環(huán) C、組合式油環(huán) D、梯形環(huán)

31、汽油是由石油提煉而得的密度小又易揮發(fā)的液體燃料，汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成，其基本成分是：碳約占（），其余則是氫和其他成分。

A、65% B、75% C、85% D、95%

32、液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)由液力變矩器、變速器、（）、主減速器組成。A、主離合器 B、聯(lián)軸器 C、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 D、萬(wàn)向節(jié)

33、工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的工作壓力取決于（）。

A、速度 B、流量

C、液壓油品

D、負(fù)荷

34、全電路中電流與整個(gè)電路中電阻成()

A、正比 B、反比 C、不成比例 D、以上都不正確

35、車(chē)輪安裝后，它不是垂直于地面，而是傾斜一個(gè)角度，該角度稱(chēng)為車(chē)輪（）。A、內(nèi)傾角 B、外傾角 C、前傾角 D、側(cè)傾角

36、柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。

Ａ、化油器 Ｂ、進(jìn)氣管 Ｃ、燃燒室 D、噴油器

37、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒圈固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件，則可實(shí)現(xiàn)（）。

A 降速檔 B 超速檔 C 直接檔 D 倒檔

38、共泵供油系統(tǒng)通過(guò)（）將該油泵的壓力油分配給起升系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。A、溢流閥 B、限壓閥 C、流量閥 D、分流閥

39、發(fā)動(dòng)機(jī)如經(jīng)重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，或溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)()。

A、高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，再突然停熄 B、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，緩慢停熄

C、中速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，立即停熄 D、高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，為儲(chǔ)氣筒充足氣再停熄 40、起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)通電工作的線圈是（）。

A、吸引線圈 B、保持線圈 C、吸引線圈和保持線圈 D、磁場(chǎng)線圈

41、柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因可能是()。

A、噴油霧化不良或滴油 B、噴油時(shí)刻過(guò)遲

C、氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)或氣門(mén)密封不嚴(yán) D、噴油量過(guò)小或各缸噴油量不勻

42、大部份肇事的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員都有一個(gè)共同的弱點(diǎn)，即存在著（）心理，以為“不會(huì)那么巧”。

A、僥幸心理 B、恐慌心理 C、習(xí)以為常 D、自信心理

43、下列加工工藝中，能降低材料硬度和強(qiáng)度，以提高其韌性的是（）。

A、退火B(yǎng)、正火C、淬火 D、回火。

44、金屬材料在靜荷作用下抵抗破壞（過(guò)量塑性變形或斷裂）的性能是金屬的（）。

A、沖擊韌性 B、塑性 C、硬度 D、強(qiáng)度

45、汽油機(jī)中，三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)其不起轉(zhuǎn)化作用的是（）。

A、一氧化碳 B、二氧化碳 C、碳?xì)浠衔?D、氮氧化合物

46、關(guān)于機(jī)械經(jīng)濟(jì)核算，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)核算是是企業(yè)管好、用好機(jī)械設(shè)備的有效措施。

B、機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)核算，反映出企業(yè)公路工程機(jī)械的經(jīng)營(yíng)管理水平

C、通過(guò)核算，加強(qiáng)機(jī)械的管理工作。

D、通過(guò)機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)核算，深化企業(yè)改革，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

47、圖樣上標(biāo)注的尺寸，一般應(yīng)由（）組成。

A、尺寸界線、尺寸箭頭、尺寸數(shù)字 B、尺寸線、尺寸界線、尺寸數(shù)字

C、尺寸數(shù)字、尺寸線及其終端、尺寸箭頭 D、尺寸界線、尺寸線及其終端、尺寸數(shù)字

48、換向閥的功用是（）。

A、補(bǔ)充系統(tǒng)中的油液

B、調(diào)節(jié)液壓油的工作壓力

C、接通和關(guān)閉油路

D、改變系統(tǒng)中液壓油的流量

49、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是（）

A、他勵(lì) B、自勵(lì) C、他勵(lì)和自勵(lì) D、以上都不是 50、6135ZG發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)二缸處在進(jìn)氣行程時(shí)，五缸是（）行程。

A、進(jìn)氣行程 B、壓縮行程 C、作功行程 D、排氣行程

51、繪圖時(shí)，能比較全面表現(xiàn)零件形狀特征及各組合體相對(duì)位置的是（）。

A、左視圖 B、右視圖 C、主視圖 D、俯視圖

52、由于燃油及其壓力的傳遞需要一定的時(shí)間，噴油器開(kāi)始噴油的時(shí)間要晚于噴油泵出油閥的出油時(shí)間，兩者約相差一個(gè)角度，這個(gè)角叫（）

A、供油提前角 B、噴油提前角 C、點(diǎn)火提前角 D、噴油滯后角

53、電壓調(diào)節(jié)器是通過(guò)控制交流發(fā)電機(jī)的（）來(lái)實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。

A、轉(zhuǎn)速 B、勵(lì)磁電流 C、整流二極管 D、勵(lì)磁電壓

54、柴油的十六烷值表示柴油的（）。

A、凝點(diǎn) B、冷濾點(diǎn) C、發(fā)火性 D、濁點(diǎn)

55、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的黏度級(jí)號(hào)為15W/40，其適用的氣溫為（）。

A、-30～30℃ B、-25～30℃ C、-20～30℃ D、-20～40℃以上。

56、硅整流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)B柱輸出電壓的（）。

A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5

57、全液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的控制元件是（）。

A、液壓閥 B、液壓油缸 C、液壓馬達(dá) D、液壓油泵

58、通常要求柴油的十六烷值在（）之間。

A、10～20 B、20～30 C、30～40 D、40～60

59、ZL50裝載機(jī)儀表盤(pán)上的機(jī)油壓力表，指示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道機(jī)油壓力。其正常值為（）。

A、492～590kPA B、394～492kPA C、196～394kPA D、96～194kPA。60、關(guān)于柴油的特性，下列說(shuō)法正確的是（）。

A、隨著柴油的十六烷值增高，柴油的燃燒性能有可能變差。B、柴油黏度上升，蒸發(fā)性提高。C、通常柴油的十六烷值在93～97之間。D、-10柴油質(zhì)量比0號(hào)柴油質(zhì)量好。

二、判斷題（40X1分）

1、裝載機(jī)應(yīng)停入在平地上，并將鏟斗平放地面。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，需反復(fù)多次扳動(dòng)工作裝置操縱手柄，確保各液壓缸處于無(wú)壓休息狀態(tài)。當(dāng)裝載機(jī)只能停在坡道上時(shí)，要將輪胎墊牢。（）

2、裝載機(jī)在凹凸不平的路面行駛時(shí)，不能掛快速擋，而須慢速緩行，采用四輪驅(qū)動(dòng)。行駛速度過(guò)快會(huì)引起不正常的沖擊，而影響機(jī)械壽命。（）

3、所謂機(jī)械的故障，是指機(jī)械的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)或經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)偏高了正常情況。()

4、裝載機(jī)一般應(yīng)采用中速行駛，在平坦的路面上行駛和上坡時(shí)，可以短時(shí)間采用高速檔，在下坡及不平坦的道路上，應(yīng)采用低速檔。（）

5、低速檔扭力大，速度慢，適宜起步、上坡和作業(yè)時(shí)使用。高速檔適用于運(yùn)距較長(zhǎng)或道路平坦情況下使用。（）

6、裝載機(jī)在作業(yè)區(qū)域范圍較小或危險(xiǎn)區(qū)域，則必須在其范圍內(nèi)或危險(xiǎn)點(diǎn)顯示出警告標(biāo)志。()

7、裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪功率消耗于牽引功率和驅(qū)動(dòng)液壓泵功率。()

8、柴油機(jī)是利用柴油的著火性好而采用自燃的著火方式，其混合氣形成時(shí)間極短，混合氣極不均勻。（）

9、氣環(huán)的功用是保證氣缸與活塞間的密封，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。（）

10、裝載機(jī)即將起步或檢查轉(zhuǎn)向左右靈活到位時(shí)，應(yīng)先按喇叭，以警告周?chē)藛T注意安全。（）

11、主視圖是最主要的視圖，通常能比較全面表現(xiàn)零件形狀特征及各組合體相對(duì)位置的一面作主視圖，在選擇主視圖時(shí)還應(yīng)注意在俯視圖、左視圖中盡量少出現(xiàn)虛線。（）

12、裝載機(jī)在軟土地帶行駛時(shí)，要由人先去試走一下，并檢查輪胎充氣壓力是否足夠。（）

13、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器比球面蝸桿輪式轉(zhuǎn)換器傳動(dòng)效率低。（）

14、裝載機(jī)一次按下起動(dòng)按鈕時(shí)間不得超過(guò)5s，5s內(nèi)不能起動(dòng)，應(yīng)立即放開(kāi)電鈕，停歇3～5min后，再做第二次起動(dòng)，如連續(xù)3～4次仍無(wú)法起動(dòng)，則應(yīng)檢查原因后再起動(dòng)。（）

15、在工程機(jī)械中，驅(qū)動(dòng)喇叭的電流來(lái)自喇叭按鈕。（）

16、作業(yè)時(shí)裝載機(jī)應(yīng)以一檔向料堆插入，而不準(zhǔn)利用車(chē)輛慣性高速向料堆沖擊。（）

17、定電流充電法的特點(diǎn)是，被充電的蓄電池都為并聯(lián)聯(lián)接。()

18、裝載機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)清除行走道路上的故障物，特別要注意鐵塊、溝渠之類(lèi)的障礙物，以免割破輪胎。（）

19、動(dòng)力油缸體內(nèi)孔中心線的直線度在1000mm內(nèi)公差為0、02mm。（）

20、裝載機(jī)作牽引車(chē)時(shí)，只允許與牽引裝置掛接，被牽引物與裝載機(jī)之間不允許站人，且要保持一定的安全距離，防止出現(xiàn)安全事故。（）

21、變速桿由一檔加到二檔或由二檔變到一檔時(shí)，可直接換擋；但改變行車(chē)方向時(shí)，必須在停車(chē)后進(jìn)行。（）

22、回火用于鋼體淬火后，可以消除內(nèi)應(yīng)力及由此產(chǎn)生的脆性。（）

23、裝載機(jī)在夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)帶有手電筒。必要時(shí)，可發(fā)出故障信號(hào)，確保作業(yè)安全。（）

24、雙作用安全閥是防止拔缸現(xiàn)象出現(xiàn)的液壓元件。（）

25、裝載機(jī)作業(yè)時(shí)盡量避免輪胎打滑、盡量避免兩輪懸空，不允許只有兩輪著地而繼續(xù)作業(yè)。（）

26、干式缸套因其壁薄而具有更好的導(dǎo)熱性能。（）

27、發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，其上方的容積稱(chēng)為工作容積。（）

28、在工程機(jī)械中，轉(zhuǎn)向燈光的閃光頻率受燈的功率影響。（）

29、裝載機(jī)在水中作業(yè)時(shí)，駕駛員要注視閃光水面，以防傾覆。()30、自卸車(chē)垂直于工作面，但距離工作面較遠(yuǎn)。裝載機(jī)鏟裝物料后倒退并調(diào)頭90°，然后駛向自卸車(chē)卸載，該作業(yè)法俗稱(chēng)“T”形工作法。（）

31、直列四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣行程終了時(shí)，缸內(nèi)空氣壓力略高于大氣壓力。（）

32、裝載機(jī)在起步行走前，應(yīng)對(duì)所有的操縱手柄、踏板、方向盤(pán)先試一次，確定已處于正常狀態(tài)才能開(kāi)始進(jìn)入作業(yè)。要特別注意檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)是否完好。確定轉(zhuǎn)向、制動(dòng)完全正常，方可起步運(yùn)行。（）

33、發(fā)動(dòng)機(jī)合理的氣門(mén)間隙應(yīng)該是在保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密的情況下越小越好。（）

34、活塞與缸套之間的間隙過(guò)大，機(jī)油竄入燃燒室，易出現(xiàn)排氣管冒黑煙。（）

35、離心式水泵上的泄水孔的作用是及時(shí)排出泄漏的水，防止水向軸承部位流入。（）

36、限壓閥的作用是限制油路的最高油壓，防止機(jī)油泵過(guò)載以及避免密封件損壞等。當(dāng)主油道機(jī)油壓力超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)，限壓閥打開(kāi)，讓一部分潤(rùn)滑油流回油底殼。（）

37、柴油機(jī)是利用柴油的著火性好而采用自燃的著火方式，其混合氣形成時(shí)間極短，混合氣極不均勻。

（）

38、氣環(huán)的功用是保證氣缸與活塞間的密封，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。（）

39、裝載機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，使裝載機(jī)停車(chē)，拉動(dòng)手制動(dòng)操縱桿，將變速桿置于空擋，將鏟斗放平落地；逐漸降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至怠速，運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，拉動(dòng)熄火按鈕，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)。（）

40、液力傳動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)榻?jīng)常處于高速和高壓的工作狀態(tài)，必然造成油液溫度升高及油液的泄漏量增加，所以必須設(shè)置油液補(bǔ)償和冷卻系統(tǒng)。（）

第四篇：高級(jí)工工作總結(jié)

篇一：高級(jí)工工作總結(jié)

工作技術(shù)總結(jié)

在2006年取得高級(jí)工資格之后，我積極地將所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用在實(shí)際工作中去，解決了不少以前遇到的困難，取得了較好的工作成績(jī)。在過(guò)去的幾年里，我先后參加了多次大型工作和數(shù)次搶險(xiǎn)工作，在這些工作中我進(jìn)一步鞏固了自己所學(xué)的知識(shí)，并實(shí)現(xiàn)了將知識(shí)和實(shí)際生產(chǎn)相結(jié)合，使自己的工作能力和工作質(zhì)量都得到了極大地提升。在工作的同時(shí)，我還積極地參加各種其他的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升了自己的綜合知識(shí)水平。

現(xiàn)將我主要的工作經(jīng)歷介紹如下：

一．自覺(jué)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高個(gè)人素質(zhì)

沒(méi)有堅(jiān)定正確的政治方向，就不會(huì)有積極向上的指導(dǎo)思想。為了提高自己的政治思想素質(zhì)，幾年來(lái)我注意關(guān)心國(guó)家大事，關(guān)注國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，結(jié)合形勢(shì)變化對(duì)企業(yè)的影響進(jìn)行分析思考，并把這種思考付諸于實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程之中。努力學(xué)習(xí)三個(gè)代表的重要思想，深入了解“三個(gè)代表”的精神實(shí)質(zhì)，并認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹胡錦濤總書(shū)記的“八榮八恥”，樹(shù)立社會(huì)主義榮辱觀和集團(tuán)公司提出“艱苦創(chuàng)新業(yè)，開(kāi)拓爭(zhēng)一流”的企業(yè)文化精神，進(jìn)而提高自己的政治素質(zhì)，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時(shí)，把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。

二．端正工作態(tài)度，起好帶頭作用

在擔(dān)任配網(wǎng)班班長(zhǎng)之后，我深知城區(qū)配網(wǎng)線路的重要性，以及城區(qū)配網(wǎng)線路運(yùn)行負(fù)荷高，設(shè)備老化嚴(yán)重的嚴(yán)峻形勢(shì)。如何才能將這些

線路和供電設(shè)備維護(hù)好，減少事故率，是擺在每個(gè)配網(wǎng)班員工面前的一個(gè)嚴(yán)峻的課題。作為一個(gè)副班長(zhǎng)，我深知自己身上肩負(fù)的責(zé)任與重?fù)?dān)。我對(duì)我自己做出了嚴(yán)格的要求：一要在遇到臟累苦險(xiǎn)的工作時(shí)要帶頭干;二要在遇到技術(shù)性難題時(shí)挺身而出,盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);在2007年至2008年期間，我負(fù)責(zé)并完成了簡(jiǎn)陽(yáng)市城南片區(qū)的抄核收和城區(qū)配網(wǎng)的搶修工作。在2008年、2009年和2010年我?guī)ь^負(fù)責(zé)城區(qū)配電線路的搶修、搶險(xiǎn)工作以及城區(qū)開(kāi)關(guān)大修技改工作及開(kāi)關(guān)更換工作，并擔(dān)任工作負(fù)責(zé)人。三年來(lái)我住到對(duì)城區(qū)43公里10kv線路，28公里0.4kv線路，43臺(tái)環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)，3萬(wàn)多用戶(hù)的運(yùn)行維護(hù)工作，搶修和維護(hù)達(dá)300余次，其中也將搶修維護(hù)達(dá)100余次，在運(yùn)行維護(hù)中倒閘操作噠1600余次，在這期間未發(fā)生一起安全事故。為簡(jiǎn)陽(yáng)市城區(qū)的電力供應(yīng)提供了強(qiáng)有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔(dān)責(zé)任；在2008年3月至今帶頭參與城區(qū)核相和零線改接工作并擔(dān)任分項(xiàng)目的工作負(fù)責(zé)人和安全監(jiān)護(hù)人以及城區(qū)電網(wǎng)高峰負(fù)荷期間的測(cè)溫工作。

三．加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平

“學(xué)無(wú)止境，用到老，學(xué)到老”這句話是我的座右銘。年來(lái)，我搜集了大量的學(xué)習(xí)資料，不斷的學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。例如《電工學(xué)》，《電子技術(shù)》，《現(xiàn)代交流調(diào)速技術(shù)》等。并自學(xué)了關(guān)于城區(qū)配網(wǎng)線路和設(shè)備相關(guān)知識(shí)使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識(shí)面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對(duì)更高層次的理論及技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣！四．大力開(kāi)展技術(shù)革新

被評(píng)為高級(jí)工三年來(lái)，我不斷的總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，摸索出了一些行之有效的工作方法，開(kāi)展了一些技術(shù)改革。并主持了對(duì)簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)配網(wǎng)線路0.4kv零線的技改工作。簡(jiǎn)陽(yáng)供電公司城區(qū)0.4kv線路于2002年在對(duì)城區(qū)進(jìn)行城網(wǎng)改造時(shí)，由于當(dāng)時(shí)用電負(fù)荷不大，根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)要求，改造時(shí)就將0.4kv低壓零線實(shí)行幾個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)共用。由于近幾年城區(qū)負(fù)荷不斷增加，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)行城區(qū)0.4kv低壓零線共用存在著許多問(wèn)題：首先進(jìn)行一個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)的0.4kv低壓線路工作，就必須將共用零線的其他幾個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)全部停電，以避免共用零線倒送電傷人。其次，由于城區(qū)用電負(fù)荷的驟升，造成三相負(fù)荷的不平衡增大，引起中性點(diǎn)位移，致使一些變壓器臺(tái)區(qū)的接地線帶點(diǎn)傷人。

于是我組織配網(wǎng)班在2009年10月中旬開(kāi)始對(duì)城區(qū)0.4kv低壓共用零線問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)斷整治。通過(guò)零線整改工作，基本解決了上述三個(gè)問(wèn)題。但同時(shí)我們又發(fā)現(xiàn)一些新的問(wèn)：由于三相負(fù)荷不平衡，造成部分變壓器臺(tái)區(qū)接地電阻過(guò)大；三相負(fù)荷不平衡造成一些變壓器零序電流過(guò)大。我們針對(duì)這些問(wèn)題調(diào)整了各個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)0.4kv線路三相負(fù)荷，使之達(dá)到基本平衡。同時(shí)對(duì)部分變壓器臺(tái)區(qū)的接地電阻采加裝接地體的辦法使變壓器接地電阻達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，即100kva以下不大于4歐，100kva以上不大于10歐的標(biāo)準(zhǔn)。

五．開(kāi)展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作

在平時(shí)的工作中我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識(shí)與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解到知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了共同進(jìn)步。另外，我經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間給一些新工人講解井下電氣設(shè)備的使用及維修方法，幫助他們提高技術(shù)水平。在我的帶領(lǐng)下，我們單位的機(jī)電工學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)的熱情很高。形成了濃烈的學(xué)習(xí)氛圍！

總結(jié)三年的工作，我感觸良多！充滿(mǎn)了艱辛與汗水，也有取得成績(jī)時(shí)的喜悅?；厥走@三年，我感覺(jué)自己無(wú)愧于“技師”這個(gè)光榮的稱(chēng)號(hào)！成績(jī)畢竟是屬于過(guò)去，其中也有很多的不足之處。瞭望未來(lái)，我將在今后的工作中會(huì)更加努力，展現(xiàn)出技師耀眼的光芒，發(fā)揮出高級(jí)

工應(yīng)有的作用，更好為我們簡(jiǎn)陽(yáng)的電力建設(shè)與發(fā)展添磚加瓦！

簡(jiǎn)陽(yáng)供電責(zé)任有限公司 陳**

篇二：高 級(jí) 工 個(gè) 人 總 結(jié)

高 級(jí) 工 個(gè) 人 總 結(jié)

歲月如梭，***年即將過(guò)去，新的一年即將來(lái)臨?；厥走@一年當(dāng)中，在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)、關(guān)心和幫助下，使我學(xué)到了很多東西，讓我在思想、學(xué)習(xí)和工作等方面上都取得了新的進(jìn)步提高?，F(xiàn)總結(jié)如下：

在專(zhuān)業(yè)技能上，一年中我作為****操作崗位上一名高級(jí)工，我始終嚴(yán)格要求自己，平時(shí)能主動(dòng)學(xué)習(xí)，切實(shí)掌握化工操作知識(shí)，特別是溶劑回收崗位操作上的操作專(zhuān)業(yè)知識(shí)，甲醇甲縮醛塔工藝點(diǎn)的控制，通過(guò)學(xué)習(xí)和平時(shí)自己從工作中積累經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，使自己的操作技能得到了很大的提升，配合班組做好提高甲醇甲縮醛回收率，降低消耗工作。09年本人利用車(chē)間每季度練兵考核這個(gè)機(jī)會(huì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)工廠各種文件制度，掌握本崗位最佳工藝控制指標(biāo)，了解各類(lèi)設(shè)備性能和相關(guān)保養(yǎng)知識(shí)，通過(guò)練兵提高了自身素質(zhì)。在12月份中參加通過(guò)了壓力容器復(fù)證培訓(xùn)考試。利用此機(jī)會(huì)使我掌握了許多知識(shí)，更新了特種設(shè)備知識(shí)，正確操作壓力容器。

安全上09年工作中在提高自身操作技能水平的同時(shí)，時(shí)刻在工作中牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，積極參加各種安全活動(dòng)，學(xué)習(xí)安全知識(shí)和技能，積極參加班組的崗位開(kāi)展反事故演練，來(lái)提高安全技術(shù)水平和應(yīng)急能力，使自己在遇到同樣突發(fā)事件時(shí)能解決處理事情。嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程和各項(xiàng)安全生產(chǎn)法令.法規(guī)及公司安全管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)守工作崗位，嚴(yán)格遵守工藝紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品，愛(ài)護(hù)和正確使用安全生產(chǎn)裝置和防護(hù)器具，會(huì)

使用和保養(yǎng)崗位上的各種消防防護(hù)器材。做到班前講安全，班中查安全。交班按交班責(zé)任制交班，不違章作業(yè)，拒絕違章指令。做到不傷害自己，不傷害別人，不被人傷害。

在工作態(tài)度上，擺正自己的位置，求真務(wù)實(shí)，認(rèn)真做好本職工作，工作積極主動(dòng)，勤奮努力，盡職盡責(zé)。清楚認(rèn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)就是市場(chǎng)，保證本崗位的現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生清潔。同時(shí)做好本崗位設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，嚴(yán)格按設(shè)備“五定”要求執(zhí)行，做到“三懂四會(huì)”，認(rèn)真執(zhí)行巡回檢查和交接班制度，嚴(yán)格按操作工藝規(guī)程進(jìn)行操作。認(rèn)真做好各類(lèi)記錄，能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并協(xié)助班長(zhǎng)解決問(wèn)題。配合班長(zhǎng)做好班組管理工作。做個(gè)合格的技術(shù)員工。

回顧過(guò)去，展望未來(lái)。新的一年，我需及時(shí)的調(diào)整心態(tài)，保持一顆平和向上的心。只有這樣，才能持久的催促自己奮進(jìn)前行。但我也認(rèn)識(shí)到在這一年中自己的不足之處，對(duì)自己要求不高，解決事情發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力不夠全面，專(zhuān)業(yè)知識(shí)操作技能需進(jìn)一步提高。今后的工作中，我將改正自己的不足之處，認(rèn)真克服缺點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，刻苦學(xué)習(xí)、勤奮工作，讓自己更出色，成為一名合格的高級(jí)工。

篇三：高級(jí)工技術(shù)小結(jié)

技 術(shù) 小 結(jié)

姓名：xxx 工種：汽車(chē)焊接裝配工

申請(qǐng)等級(jí)：高級(jí)

日期：2010年11月10日

技術(shù)小結(jié)

一． 主要技術(shù)簡(jiǎn)歷

（一）技術(shù)工作簡(jiǎn)歷

（二）最高學(xué)歷與主要繼續(xù)教育情況

1.1999年9月～2003年7月 xxxxxxxxxxxxxx xxxx xx 2.2009年9月～至今 xxxxxxxx 汽車(chē)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo) 大專(zhuān)

（三）本工種工作中獲獎(jiǎng)情況

2010年5月 獲得xxxxx廠車(chē)身2010年第二季度勞動(dòng)之星

（四）帶教經(jīng)歷

2010年3月～2010年6月 帶徒2名 汽車(chē)焊裝

汽車(chē)焊裝工

二． 貢獻(xiàn)成果小結(jié)

（一）自動(dòng)工位焊接設(shè)備改進(jìn)

通過(guò)改進(jìn)總拼自動(dòng)工位57r2的電極臂從而達(dá)到在焊接delta d06/d16車(chē)型前縱梁時(shí)減少焊點(diǎn)的扭曲以及優(yōu)化往后焊點(diǎn)調(diào)整的過(guò)程

1.存在的問(wèn)題

總拼工段發(fā)現(xiàn)delta車(chē)型在通過(guò)自動(dòng)工位焊接后存在車(chē)輛前縱梁部分焊點(diǎn)存在扭曲的情況，但是發(fā)現(xiàn)情況后通過(guò)調(diào)整機(jī)器人的焊點(diǎn)并未能達(dá)到期望的效果。調(diào)整過(guò)程中發(fā)現(xiàn)扭曲的焊點(diǎn)因?yàn)樗诘奈恢锰幵诳v梁的一個(gè)“o”形孔內(nèi)，這個(gè)“o”形孔的直徑在500mm左右。機(jī)器人通過(guò)這個(gè)“o”形孔進(jìn)行焊接，那么現(xiàn)在問(wèn)題就是在當(dāng)前情況下，因?yàn)槭艿搅诉@個(gè)“o”形孔的限制，單純的調(diào)整機(jī)器人并不能達(dá)到改善焊點(diǎn)扭曲的效果

2.問(wèn)題的分析

現(xiàn)在的問(wèn)題是在調(diào)整機(jī)器人軌跡效果有限的情況下，也更不可能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改動(dòng)。而要避免焊點(diǎn)扭曲的根本原因就是保持焊槍與焊件的垂直?，F(xiàn)在的問(wèn)題就是出現(xiàn)在當(dāng)機(jī)器人對(duì)焊件進(jìn)行焊接時(shí)，焊槍由于受到“o”形孔限制不能垂直焊接，焊接角度大約在65度左右。

3.問(wèn)題的解決

在找到了問(wèn)題的根源后，著手尋找解決方案。假設(shè)如果電極臂能夠纖細(xì)點(diǎn)的話，那么電極臂可調(diào)節(jié)的角度范圍就會(huì)比原來(lái)更加寬廣了?？墒悄壳扒闆r下更換別的型號(hào)的電極臂似乎是不可能的。那么唯一簡(jiǎn)單的解決方法只有在原來(lái)的電極臂的做文章了。將電極臂和“o”形孔效果產(chǎn)生干涉的部位進(jìn)行修磨前提是不影響其工作強(qiáng)度。打磨后的電極臂會(huì)讓焊接壁原來(lái)多出15左右的焊接角度，大約達(dá)到了80度，理論上雖然還是不能達(dá)到完全的垂直焊接，可是還是基本消除扭曲的焊點(diǎn)產(chǎn)生。

4.效果

通過(guò)實(shí)際操作，將電極臂進(jìn)行打磨，打磨掉大約200mm的厚度，那么就會(huì)擴(kuò)大機(jī)器人的移動(dòng)軌跡。使焊槍角度擴(kuò)大到80度左右，通過(guò)對(duì)改進(jìn)后的焊點(diǎn)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)更新后的焊點(diǎn)扭曲有了顯著的改善。

（二）流水線擋塊改進(jìn)

總拼工段65工位是一臺(tái)轉(zhuǎn)盤(pán)型流水線,連接著總拼t1和2班組。66工位進(jìn)口處在流水線滾床左右位置各安裝了一個(gè)定位檔位，目的是用來(lái)對(duì)65轉(zhuǎn)盤(pán)出來(lái)的車(chē)輛進(jìn)行限位，防止車(chē)輛因?yàn)檗D(zhuǎn)盤(pán)的左右的偏差導(dǎo)致車(chē)輛從轉(zhuǎn)盤(pán)出來(lái)后偏離滾床的軌道?？墒钱?dāng)65工位因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后，精度產(chǎn)生了一定的偏移，導(dǎo)致車(chē)輛經(jīng)常從65工位出來(lái)時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)還未完全復(fù)位時(shí)車(chē)輛就已經(jīng)沖了出來(lái)。而偏差的車(chē)子卻撞到了原本用來(lái)導(dǎo)流車(chē)輛的擋塊，最后擋塊阻擋了車(chē)輛的前進(jìn)。最后往往需要通過(guò)維修對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)備復(fù)位，才能使設(shè)備回復(fù)運(yùn)行，結(jié)果是費(fèi)時(shí)費(fèi)力給生產(chǎn)帶來(lái)了不必要的麻煩。分析以上問(wèn)題，其實(shí)根本原因是轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)備的老化了，使轉(zhuǎn)盤(pán)精度下降，導(dǎo)致轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)頭最終導(dǎo)致車(chē)輛撞上擋塊而停止。但是轉(zhuǎn)盤(pán)更換零件時(shí)比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。之后我發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)辦法。原來(lái)車(chē)輛因?yàn)檗D(zhuǎn)盤(pán)偏差所以撞到了擋塊后停了下來(lái)。那么現(xiàn)在是不是可以對(duì)擋塊進(jìn)行改進(jìn)，將原來(lái)正圓形的擋塊進(jìn)行改動(dòng)，改變成帶傾斜角度的尼龍擋塊。原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹败?chē)輛撞上了圓形的擋塊被阻擋后所以停了下來(lái)。而現(xiàn)在改進(jìn)的目的將原來(lái)的導(dǎo)流塊改進(jìn)為帶角度的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)后即使車(chē)輛撞傷了擋塊，但是因?yàn)閾鯄K存在傾斜的角度起到了導(dǎo)流的作用，把車(chē)輛引導(dǎo)到了正確的方向，從而起到了一定的避免頻繁停線維修的問(wèn)題。

（三）給拋光機(jī)加裝轉(zhuǎn)接口

總拼68工位為拋光工位，使用工具為氣動(dòng)拋光機(jī)。之前經(jīng)常會(huì)發(fā)生altlas的氣動(dòng)快拆接口的漏氣和損壞。故障的發(fā)生率比較高?？觳鸾涌诘膿p壞一般會(huì)造成漏氣從而造成能源的浪費(fèi)，還有就是工作中接口的突然脫落，造成氣管被不規(guī)則的甩動(dòng)出去，給操作工造成了很大的安全隱患。一般的解決辦法有更換密封圈或者更換接口總成。更換密封圈為短期措施，因?yàn)樵斐擅芊馊p壞是因?yàn)榻涌趦?nèi)部密封槽產(chǎn)生磨損而導(dǎo)致的。而更長(zhǎng)久的辦法為更換接口總成，但是更換后使用周期比較短，常常保持在一周內(nèi)又要進(jìn)行更換。這樣的話成本相對(duì)比較高，且浪費(fèi)維修的時(shí)間。

接下來(lái)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析。接口的磨損主要是因?yàn)閽伖夤ぷ鲿r(shí)，拋光機(jī)是被進(jìn)行不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。而由于氣管的重量給拋光機(jī)接口承擔(dān)了過(guò)多的壓力，導(dǎo)致了接口的不斷磨損，所以接口會(huì)頻繁的損壞。所以解決辦法就是轉(zhuǎn)移氣管對(duì)接口的負(fù)擔(dān)。最終方案就是取一根500mm的氣管，將氣管的一頭緊固在拋光機(jī)上，代替原來(lái)的快拆接口。而氣管的另一頭安裝上快拆接口與進(jìn)氣管相連，這樣做的目的是為了分散氣管重量給接口帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，減少磨損。在拋光機(jī)這頭的快拆接頭被替換成緊固式的。所以不會(huì)造成接口的磨損。最終的效果比較理想，在工作中往往更換接口后使用壽命顯著提高提高了安全，降低了成本。

最后，作為一名在公司制造崗位上工作了7年來(lái)老員工，最深刻的體會(huì)就是通過(guò)工作實(shí)踐給自己不斷帶來(lái)了豐富的知識(shí)，而利用學(xué)習(xí)到的知識(shí)和不斷累積的經(jīng)驗(yàn)，像滾雪球一樣越滾越大，不斷豐富了我的工作手段和提高了工作效率。從而更加優(yōu)化了我的工作成果。同時(shí)也可以給同事們更多的幫助。希望今后的道路上能夠一如既往地不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力。給公司創(chuàng)造更大的貢獻(xiàn)！篇四：高級(jí)工程師工作總結(jié)范例

高級(jí)工程師工作總結(jié)范例

施工類(lèi)高級(jí)工程師技術(shù)工作總結(jié)

工作總結(jié)

一、個(gè)人簡(jiǎn)歷1993年7月畢業(yè)于揚(yáng)州工學(xué)院建筑管理專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)后在徐州市市政建設(shè)工程有限公司工作。自參加工作以來(lái)，一直在施工一線從事本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)工作。1993年二環(huán)北路改建工程實(shí)習(xí)1994年湖北路改造工程任技術(shù)員,江西鐵路路基工程任技術(shù)員1995年泰山路工程任技術(shù)員,黃河路東岸路工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人1996年觀音機(jī)場(chǎng)航站路工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人1997年故黃河治理工程,立達(dá)路工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人1998年徐州污水處理廠二期工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人,山東嵐?jié)饭こ倘问┕へ?fù)責(zé)人1999年歐洲商城水池泵房工程,解放南路改造工程,和平路改造工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2000年時(shí)代大道橋涵工程及第二段道路工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2001年中山路改建工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2002年徐州污水處理廠三期工程及二環(huán)北路改建工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2003年平山路市政工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2004年郭莊路市政工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2005年青年路橋改造工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2006年徐州新城區(qū)4#路工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2007年徐州新城區(qū)環(huán)湖路工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人2007年6月考入銅山縣固定資產(chǎn)投資審計(jì)中心從事工程審計(jì)、造價(jià)咨詢(xún)工作至今。

二、參加培訓(xùn)、進(jìn)修、學(xué)習(xí)情況及目前的學(xué)識(shí)水平多年來(lái)，我不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)文化知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步充實(shí)和完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，努力提高自己的學(xué)識(shí)水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。2001年9月至2004年7月在中國(guó)礦業(yè)大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)函授學(xué)習(xí)，取得本科學(xué)歷，更進(jìn)一步為自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。2005年取得全國(guó)注冊(cè)造價(jià)師執(zhí)業(yè)資格，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和掌握了工程造價(jià)的基礎(chǔ)理論和知識(shí)，具備了工程概算、預(yù)算、結(jié)(決)算、標(biāo)底價(jià)、投標(biāo)報(bào)價(jià)的編審；工程變更及合同價(jià)款的調(diào)整和索賠費(fèi)用的計(jì)算；建設(shè)項(xiàng)目各階段工程造價(jià)控制的業(yè)務(wù)能力。2005年取得全國(guó)注冊(cè)市政一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格，結(jié)合自己多年來(lái)積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，再通過(guò)這次系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，使自己在施工技術(shù)、項(xiàng)目管理、工程經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)等方面的綜合素質(zhì)更上了一個(gè)臺(tái)階。2006年取得全國(guó)注冊(cè)公路一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格，更深入地理解和掌握了公路工程的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)。2008年取得全國(guó)注冊(cè)監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格。通過(guò)對(duì)監(jiān)理概論，合同管理，投資、進(jìn)度、質(zhì)量控制以及建設(shè)工程信息管理的系統(tǒng)理論的學(xué)習(xí)，大大增強(qiáng)了自身的施工技術(shù)與管理水平，進(jìn)一步提高了自身的素質(zhì)。現(xiàn)已具有

系統(tǒng)、扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，也積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠解決實(shí)際工作中的復(fù)雜問(wèn)題，指導(dǎo)培養(yǎng)初、中級(jí)技術(shù)人員，已逐步成為既懂技術(shù)又懂管理、既懂經(jīng)濟(jì)又懂法律的復(fù)合型人才。

三、主要業(yè)績(jī)及獎(jiǎng)勵(lì)情況自2004年任工程師以來(lái)，本人先后參與了多項(xiàng)重大工程的建設(shè)和管理工作，并在長(zhǎng)期的工程實(shí)踐中積累了豐富的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和專(zhuān)業(yè)理論水平也在自己的不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)和學(xué)習(xí)中得到了提高。2004年我在郭莊路市政工程中任技術(shù)負(fù)責(zé)人。工程造價(jià)1860.23萬(wàn)元。該工程地處市郊，沿線分布了許多以前磚廠長(zhǎng)年開(kāi)挖遺留下來(lái)的坑塘，水深3-4米左右，土方回填量50多萬(wàn)方。不安全因素較多，質(zhì)量要求高、工期短、外界干擾較大。因回填土的來(lái)源困難，在市重點(diǎn)辦領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)和市質(zhì)檢站等部門(mén)專(zhuān)家們的大力支持和幫助下，確定采用建筑廢碴作為主要回填原料，并成立了利用建筑廢碴作為路基回填料的課題研究小組。在實(shí)際使用中，我們對(duì)建筑垃圾進(jìn)行了必要的篩選和技術(shù)處理。由于采取的技術(shù)措施、安全措施得當(dāng)，較好地解決了該工程的回填難題和安全問(wèn)題，取得了較為滿(mǎn)意的結(jié)果。工程竣工后得到了有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和同行們的一致好評(píng)。同時(shí)也為本人今后承接類(lèi)似的工程積累了經(jīng)驗(yàn)。2005年我在青年路橋改造工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人。工程造價(jià)725萬(wàn)元。該工程位于故黃河斷裂帶附近，地質(zhì)情況極其復(fù)雜。本橋采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。由于地質(zhì)勘察時(shí)局部發(fā)現(xiàn)巖層破碎和裂隙巖溶發(fā)育，針對(duì)這種情況，我們?cè)诶蠘虿鸪瓿珊?，立即?duì)各樁位進(jìn)行了一孔一探，根據(jù)勘探結(jié)果，我們制定了詳細(xì)的有針對(duì)性且經(jīng)濟(jì)合理的鉆孔灌注樁施工方案，取得了良好的結(jié)果。通過(guò)這次施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我寫(xiě)了《巖溶地質(zhì)條件下灌注樁施工初探》，并發(fā)表在《中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)》期刊上，并獲得好評(píng)。該工程被評(píng)為2006省級(jí)市政示范工程(省優(yōu))。2006年我在徐州新城區(qū)4#路工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人。工程造價(jià)5398.00萬(wàn)元。該工程為新城區(qū)的主干道，多穿越農(nóng)田且多為水田，其外界干擾大，質(zhì)量要求高，地質(zhì)水文情況復(fù)雜，地下水位高，流沙特別嚴(yán)重(局部流沙層厚度達(dá)3米多)，施工難度大，不安全因素較多，特別是排水管道的安裝(平均需下挖4米左右，最深下挖達(dá)7米以上)難度很大。在施工中，排水管道的溝槽下挖不到2米就出現(xiàn)嚴(yán)重坍塌，其安全隱患非常大。針對(duì)這一情況，我們制定了輕型井點(diǎn)與深井降水相配合的施工方案和安全緊急預(yù)案，施工中嚴(yán)格安全、技術(shù)、質(zhì)量交底制度，除了每天在施工前對(duì)職工進(jìn)行安全、質(zhì)量教育外，還采取了多種安全、質(zhì)量方面的預(yù)防措施。由于措施得當(dāng)，確保了工程的安全施工。2007年我在徐州市新城區(qū)環(huán)湖路工程中任技術(shù)負(fù)責(zé)人。工程造價(jià)560萬(wàn)元。該工程為環(huán)

繞大龍湖的景觀道路工程，因地基土多為新近回填的土，且多為粉質(zhì)粘土，含水量大，厚度深，徐州市政設(shè)計(jì)院提出了采取強(qiáng)夯法加固地基的施工措施。在兩個(gè)實(shí)驗(yàn)段取得成功的基礎(chǔ)上，我們確定了2000knm的強(qiáng)夯能級(jí)，夯點(diǎn)間距5米×5米，落距10米，第一遍按正方形排列，第二遍按梅花形插入，第三遍為低能(1000knm)滿(mǎn)夯。取得了預(yù)期的效果。并推廣應(yīng)用到新城區(qū)3#路等高填土路段中。在考入銅山縣固定資產(chǎn)投資審計(jì)中心后，2008年至2009于共審計(jì)了72個(gè)項(xiàng)目的工程結(jié)算，送審總金額2.72億元，審定總金額2.12億元，審減總金額6000萬(wàn)元，為國(guó)家和建設(shè)單位節(jié)約了大量的建設(shè)資金，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)維護(hù)建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序起到了一定的作用。

四、論文情況公開(kāi)發(fā)表論文兩篇，一是《巖溶地質(zhì)條件下灌注樁施工初探》，發(fā)表在《中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)》期刊上(2009年第10期)；二是《對(duì)不平衡報(bào)價(jià)法的探討》，發(fā)表在《科技促進(jìn)發(fā)展》期刊上(2009年第09期)。同時(shí)在市內(nèi)部刊物及市縣報(bào)刊上發(fā)表信息十余篇。這些論文和信息提出了合理化建議，具有獨(dú)到的見(jiàn)解。

五、申報(bào)理由本人1993年7月畢業(yè)于揚(yáng)州工學(xué)院建筑管理專(zhuān)業(yè)，大專(zhuān)學(xué)歷；2004年7月又取得中國(guó)礦業(yè)大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)，本科學(xué)歷。2004年11月經(jīng)徐州市職稱(chēng)領(lǐng)導(dǎo)小組評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，任工程師資格。2009年10月通過(guò)江蘇省職稱(chēng)領(lǐng)導(dǎo)小組組織的計(jì)算機(jī)辦公自動(dòng)化考試，取得合格證書(shū)。本人現(xiàn)已符合申報(bào)高級(jí)工程師條件，特申請(qǐng)晉升高級(jí)工程師職稱(chēng)。篇五：高級(jí)工總結(jié)

高級(jí)工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告

時(shí)間飛快，轉(zhuǎn)眼為期半個(gè)月的高級(jí)工實(shí)訓(xùn)就結(jié)束了，通過(guò)理論和實(shí)際操作的學(xué)習(xí)，最后

在通過(guò)了考試。

通過(guò)此次培訓(xùn)我學(xué)會(huì)了氬弧焊、氣保焊和一部分機(jī)器人焊接的操作，并對(duì)焊工缺陷進(jìn)行

一段時(shí)間的學(xué)習(xí)。分別用氬弧焊和氣保焊練習(xí)l立焊、平焊、仰焊的一些焊接，雖然技術(shù)和手法都沒(méi)有達(dá)到成熟，但是在今后的操作和工作中可以幫助我更好的解釋幾種焊接方法。

1.co2氣保焊的單面焊雙面成型

1.1二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的特點(diǎn)

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是用二氧化碳作為保護(hù)氣體，依靠焊絲與焊件之間產(chǎn)生的電弧來(lái)熔

化金屬的一種氣體保護(hù)焊方法。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊接過(guò)程如圖1-1 所示。

圖1-1 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊接過(guò)程示意圖

1-焊絲盤(pán) 2-送絲輪 3-送絲機(jī) 4-噴嘴 5-導(dǎo)電嘴 6-焊絲 7-保護(hù)氣體 8-焊縫

9-熔池 10-焊件

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊具有如下優(yōu)點(diǎn)

（1）采用明弧焊接 明弧焊接熔池可見(jiàn)度好，便于觀察，操作方便。

（2）適用范圍廣 焊絲直徑小，可使用小焊接參數(shù)焊接，即可全位置焊接，也可以單

面焊雙面成形。

（3）焊后變形小 由于電弧熱量集中，熔池體積小，熱影響區(qū)窄，焊縫塑性好，焊件

焊后變形小。

（4）焊接成本低 二氧化碳?xì)怏w來(lái)源廣、價(jià)格低，而且消耗的焊接電能少，所以成

本低。

（5）生產(chǎn)效率高 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊接電流密度大，使熔深增大，減少了焊接

層數(shù)。因其焊后沒(méi)有焊渣，多層焊時(shí)可不必中間清渣。單面焊雙面成形可以窄間隙連續(xù)焊接，因此提高了焊接生產(chǎn)率。

（6）抗銹能力強(qiáng) 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊對(duì)鐵銹的敏感性不大，因此焊縫中不易產(chǎn) 4 生氣孔。而且焊縫含氫量低，抗裂性能好。

1.2 co2氣體保護(hù)焊焊接參數(shù)的要求

co2氣體保護(hù)焊單面焊雙面成形一般采用細(xì)直徑焊絲、短路過(guò)渡的形式焊接。正確地選

擇焊接參數(shù)，是獲得良好正面和背面焊縫成形的先決條件。co2氣體保護(hù)焊的焊接參數(shù)主要包括：焊絲直徑、焊接電流、電弧電壓、焊接速度、焊絲伸出長(zhǎng)度及氣體流量等。

1)、焊絲直徑的選擇 焊絲直徑是影響單面焊雙面成形的重要因素。

焊絲直徑的選擇通

常是以焊件厚度、焊接位置及生產(chǎn)率的要求為依據(jù)的。對(duì)于要求采用單面焊雙面成形及厚度小于6mm的焊件和全位置焊接的韓風(fēng)，一般要求采用細(xì)直徑焊絲，焊絲直徑在0.5~1.2mm之間。

2)、焊接電流的選擇 焊接電流是進(jìn)行co2氣體保護(hù)焊單面焊雙面成形的重要焊接參數(shù)。焊接電流的大小取決于焊件的厚度 坡口形式、焊絲直徑及熔滴過(guò)渡形式等因素。一定的焊絲直徑，所允許的焊接電流范圍很大。焊絲直徑不同時(shí)，其焊接電流選擇的范圍亦不相同。小于250a的焊接電流，主要用于直徑為0.5~1.2mm的焊絲進(jìn)行短路過(guò)渡的焊接。該規(guī)范選擇適當(dāng)，飛濺極小，特別有利于實(shí)現(xiàn)單面焊雙面成形焊縫成形美觀。當(dāng)焊接電流高于250a時(shí)，無(wú)論采用哪種直徑的焊絲，都很難實(shí)現(xiàn)短路過(guò)渡焊接。

3)、電弧電壓的選擇 電弧電壓是影響焊接質(zhì)量的重要焊接參數(shù)，它不但影響焊接過(guò)程的穩(wěn)定性，而且對(duì)焊縫的成形、飛濺、焊接缺陷、短路過(guò)渡頻率及焊縫力學(xué)性能都有很大影響。對(duì)單面焊雙面成形來(lái)說(shuō)，要獲得穩(wěn)定的焊接過(guò)程和良好的焊縫成形，要求電弧電壓和焊接電流有良好的配合。1.3 操作技巧 1.3.1焊接姿勢(shì)和握槍要領(lǐng)

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊由于焊槍結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此操作起來(lái)不如焊條電弧焊那樣方便自如。選擇正確的焊接姿勢(shì)和握槍要領(lǐng)直接關(guān)系到焊接質(zhì)量的好壞，其操作要領(lǐng)如下：

（1）身體和焊件的位置要合適，以方便焊接；

（2）焊槍軟管應(yīng)舒展，以免影響送絲速度均勻；

（3）焊槍可移動(dòng)范圍要大，焊接過(guò)程中可以很好地觀察焊槍角度、熔池情況；

（4）立焊、仰焊位置時(shí)，焊槍不宜發(fā)生擺動(dòng)，且焊槍上的把線不應(yīng)拖墜焊槍向前移動(dòng)。

1.3.2引弧與熄弧

在co2氣體保護(hù)焊中，引弧與熄弧比較頻繁，操作不當(dāng)易產(chǎn)生焊縫缺陷，如引弧處 熔深淺，熄弧處凹陷嚴(yán)重，甚至產(chǎn)生弧坑裂紋等。

（1）短路引弧 引弧前焊絲端頭與焊件應(yīng)保持2—3mm的距離，然后開(kāi)啟焊槍上的手動(dòng)開(kāi)關(guān)，焊接電弧即在焊絲與焊件之間被引燃，引弧后應(yīng)盡量將電弧壓低并作適當(dāng)?shù)臋M向擺動(dòng)，以防焊縫中心金屬堆積過(guò)高而使焊縫兩側(cè)產(chǎn)生未熔合現(xiàn)象。

（2）焊縫端頭引弧 需在焊縫端頭引弧的焊件（如單面焊雙面成形的板狀工藝試件）應(yīng)在距離焊縫端頭4—5mm處引弧，然后穩(wěn)步移向端頭，待基本金屬熔化后，再以正常速度沿焊縫方向移動(dòng)。

（3）收弧 當(dāng)焊接電源沒(méi)有衰減電流裝置時(shí)，焊槍?xiě)?yīng)在弧坑處停留一下，并在熔池尚未凝固前，間斷短路2—3次，使熔滴填滿(mǎn)弧坑。當(dāng)焊接電源設(shè)有衰減裝置時(shí)，應(yīng)使用衰減電流，將弧坑填滿(mǎn)，然后熄弧。

2鎢極氬弧焊

鎢極氬弧焊時(shí)常被稱(chēng)為tig焊，是一種在非消耗性電極和工作物之間產(chǎn)生熱量的電弧焊接方式；電極棒、溶池、電弧和工作物臨近受熱區(qū)域都是由氣體狀態(tài)的保護(hù)隔絕大氣混入，此保護(hù)是由氣體或混合氣體流供應(yīng)，通常是惰性氣體，必須是能提供全保護(hù)，因?yàn)樯踔梁芪⒘康目諝饣烊胍矔?huì)污染焊道。

2.1操作要領(lǐng) 1)起弧 通常使用“起弧”的方法是引起電子發(fā)射和氣體離子化開(kāi)始的方式；可經(jīng)由能化的電極棒接觸工作物且快速抽回到其所需的電弧長(zhǎng)度，或使用導(dǎo)弧，或使用在電極棒和工作物之間產(chǎn)生高頻火花的輔助裝置引弧，而得到此放射和離子的能量；電極棒從工作物上做機(jī)械式的抽回方式只能用于直流電焊機(jī)的機(jī)械化的焊接，然而，導(dǎo)弧起動(dòng)方式，可用于手

操作和機(jī)械化焊接，但是也只限于直流電焊機(jī)，高頻火花起弧方式可應(yīng)用于交流或直流電焊機(jī)的手操作焊接，許多電焊機(jī)都有產(chǎn)生高頻火花的裝置作起弧和穩(wěn)定電弧。2）電弧長(zhǎng)度 在許多的全自動(dòng)鎢極氬弧焊接應(yīng)用中,使用的電弧長(zhǎng)度約等于3/2倍的電極棒直徑,但可依特定的應(yīng)用而變化，也可依焊工所喜用的選擇而定，然而，電弧長(zhǎng)度越長(zhǎng)，擴(kuò)散到周?chē)髿庵械臒崃吭礁?，而且，長(zhǎng)的電弧通常會(huì)妨礙（至某一程度）焊接的穩(wěn)定進(jìn)行，有一例外是在管路中之“插承接頭”，以官軸在垂直位置的焊接中，長(zhǎng)的電弧可比短的電弧產(chǎn)生較平滑外形的填角焊接。

3）手工和自動(dòng)的操作

在手工的和全自動(dòng)的鎢極氬弧焊之間有一個(gè)區(qū)別，即是：手工焊接是以“焊工”做之，全自動(dòng)焊接是以“操作者”做之；例如腳踏控制焊接電流和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的手工焊接的改良方式都是趨向自動(dòng)焊接的初步發(fā)展；使用持握和帶動(dòng)焊槍以定速或按照計(jì)劃的速度移動(dòng)，且能自動(dòng)調(diào)整電弧電壓（電弧長(zhǎng)度），自動(dòng)開(kāi)關(guān)和停止之設(shè)備，既構(gòu)成全自動(dòng)焊接。

4）焊工技術(shù)

操作人員的選擇和訓(xùn)練主要是取決于使用的設(shè)備之“自動(dòng)程度”，因?yàn)殒u極氬弧焊是最經(jīng)常使用于接合金屬片的配件，且因?yàn)樵谄鋺?yīng)用中，焊工能很容易的處理相當(dāng)輕小的組成件，故而焊工經(jīng)常需花費(fèi)其部分的時(shí)間作清潔，組合裝置固定和虛焊等操作處理，而且除了需要高度的手工技巧，耐心的訓(xùn)練以得到良好品質(zhì)的焊道以外，有時(shí)焊工具有機(jī)械的技術(shù)，將要焊的組合件作適當(dāng)?shù)慕M合和裝置固定。

5)焊接電流

在任何焊接操作的控制中“電流”是最重要的操作條件，因?yàn)槠渑c滲透的深度，焊接速度，焊著速度和焊道的品質(zhì)皆有關(guān)；基本上，有三種焊接電流可供選擇：（a）直流正極性，（b）直流反極性（c）交流（d）。

為鎢極氬弧焊使用最廣泛的電流型式，幾乎所有的一般可焊接之金屬和合金中都能產(chǎn)生良好的焊道；在以dcsp（直流正極性）的焊接中，電極棒是負(fù)極，工作物金屬是正極，因此電子流是由電極棒流向工作物金屬。因?yàn)樵谒兄绷麟娀≈?0%的熱量是在電弧的正極或陽(yáng)極端部產(chǎn)生，對(duì)于給予尺寸的 電極棒，可承受正極性電流較多，而可承受的反極性電流較少，相同的，如果對(duì)于特定尺寸的電極棒，需要有最熱的電弧時(shí)，dcsp是必須使用的電流型式。

3安全防護(hù)措施 1）、通風(fēng)措施 氬弧焊工作現(xiàn)場(chǎng)要有良好的通風(fēng)裝置，以排出有害氣體及煙塵。除廠房通風(fēng)外，可在焊接工作量大，焊機(jī)集中的地方，安裝幾臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)向外排風(fēng)。

此外，還可采用局部通風(fēng)的措施將電弧周?chē)挠泻怏w抽走，例如采用明弧排煙罩、排煙焊槍、輕便小風(fēng)機(jī)等。2）、防護(hù)射線措施 盡可能采用放射劑量極低的鈰鎢極。釷鎢極和鈰鎢極加工時(shí)，應(yīng)采用密封式或抽風(fēng)式砂輪磨削，操作者應(yīng)配戴口罩、手套等個(gè)人防護(hù)用品，加工后要洗凈手臉。釷鎢極和鈰鎢極應(yīng)放在鋁盒內(nèi)保存。

3）、防護(hù)高頻的措施

為了防備和削弱高頻電磁場(chǎng)的影響，采取的措施有：

1）、工件良好接地，焊槍電纜和地線要用金屬編織線屏蔽；

2）、適當(dāng)降低頻率； 3）、盡量不要使用高頻振蕩器做為穩(wěn)弧裝置，減小高頻電作用時(shí)間；

4）、其它個(gè)人防護(hù)措施。

心得體會(huì)

通過(guò)這兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了很多。對(duì)焊接有了個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)，了解了焊接在全球工業(yè)上的重要性，使我對(duì)焊接有了個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

第五篇：高級(jí)工工作總結(jié)

工作技術(shù)總結(jié)

在2006年取得高級(jí)工資格之后，我積極地將所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用在實(shí)際工作中去，解決了不少以前遇到的困難，取得了較好的工作成績(jī)。在過(guò)去的幾年里，我先后參加了多次大型工作和數(shù)次搶險(xiǎn)工作，在這些工作中我進(jìn)一步鞏固了自己所學(xué)的知識(shí)，并實(shí)現(xiàn)了將知識(shí)和實(shí)際生產(chǎn)相結(jié)合，使自己的工作能力和工作質(zhì)量都得到了極大地提升。在工作的同時(shí)，我還積極地參加各種其他的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升了自己的綜合知識(shí)水平。

現(xiàn)將我主要的工作經(jīng)歷介紹如下：

一．自覺(jué)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高個(gè)人素質(zhì)

沒(méi)有堅(jiān)定正確的政治方向，就不會(huì)有積極向上的指導(dǎo)思想。為了提高自己的政治思想素質(zhì)，幾年來(lái)我注意關(guān)心國(guó)家大事，關(guān)注國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，結(jié)合形勢(shì)變化對(duì)企業(yè)的影響進(jìn)行分析思考，并把這種思考付諸于實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程之中。努力學(xué)習(xí)三個(gè)代表的重要思想，深入了解“三個(gè)代表”的精神實(shí)質(zhì)，并認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹胡錦濤總書(shū)記的“八榮八恥”，樹(shù)立社會(huì)主義榮辱觀和集團(tuán)公司提出“艱苦創(chuàng)新業(yè)，開(kāi)拓爭(zhēng)一流”的企業(yè)文化精神，進(jìn)而提高自己的政治素質(zhì)，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時(shí)，把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。

二．端正工作態(tài)度，起好帶頭作用

在擔(dān)任配網(wǎng)班班長(zhǎng)之后，我深知城區(qū)配網(wǎng)線路的重要性，以及城區(qū)配網(wǎng)線路運(yùn)行負(fù)荷高，設(shè)備老化嚴(yán)重的嚴(yán)峻形勢(shì)。如何才能將這些

線路和供電設(shè)備維護(hù)好，減少事故率，是擺在每個(gè)配網(wǎng)班員工面前的一個(gè)嚴(yán)峻的課題。作為一個(gè)副班長(zhǎng)，我深知自己身上肩負(fù)的責(zé)任與重?fù)?dān)。我對(duì)我自己做出了嚴(yán)格的要求：一要在遇到臟累苦險(xiǎn)的工作時(shí)要帶頭干;二要在遇到技術(shù)性難題時(shí)挺身而出,盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);在2007年至2008年期間，我負(fù)責(zé)并完成了簡(jiǎn)陽(yáng)市城南片區(qū)的抄核收和城區(qū)配網(wǎng)的搶修工作。在2008年、2009年和2010年我?guī)ь^負(fù)責(zé)城區(qū)配電線路的搶修、搶險(xiǎn)工作以及城區(qū)開(kāi)關(guān)大修技改工作及開(kāi)關(guān)更換工作，并擔(dān)任工作負(fù)責(zé)人。三年來(lái)我住到對(duì)城區(qū)43公里10kV線路，28公里0.4kV線路，43臺(tái)環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)，3萬(wàn)多用戶(hù)的運(yùn)行維護(hù)工作，搶修和維護(hù)達(dá)300余次，其中也將搶修維護(hù)達(dá)100余次，在運(yùn)行維護(hù)中倒閘操作噠1600余次，在這期間未發(fā)生一起安全事故。為簡(jiǎn)陽(yáng)市城區(qū)的電力供應(yīng)提供了強(qiáng)有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔(dān)責(zé)任；在2008年3月至今帶頭參與城區(qū)核相和零線改接工作并擔(dān)任分項(xiàng)目的工作負(fù)責(zé)人和安全監(jiān)護(hù)人以及城區(qū)電網(wǎng)高峰負(fù)荷期間的測(cè)溫工作。

三．加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平

“學(xué)無(wú)止境，用到老，學(xué)到老”這句話是我的座右銘。年來(lái)，我搜集了大量的學(xué)習(xí)資料，不斷的學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。例如《電工學(xué)》，《電子技術(shù)》，《現(xiàn)代交流調(diào)速技術(shù)》等。并自學(xué)了關(guān)于城區(qū)配網(wǎng)線路和設(shè)備相關(guān)知識(shí)使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識(shí)面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對(duì)更高層次的理論及技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣！

四．大力開(kāi)展技術(shù)革新

被評(píng)為高級(jí)工三年來(lái)，我不斷的總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，摸索出了一些行之有效的工作方法，開(kāi)展了一些技術(shù)改革。并主持了對(duì)簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)配網(wǎng)線路0.4kV零線的技改工作。簡(jiǎn)陽(yáng)供電公司城區(qū)0.4kV線路于2002年在對(duì)城區(qū)進(jìn)行城網(wǎng)改造時(shí)，由于當(dāng)時(shí)用電負(fù)荷不大，根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)要求，改造時(shí)就將0.4kV低壓零線實(shí)行幾個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)共用。由于近幾年城區(qū)負(fù)荷不斷增加，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)行城區(qū)0.4kV低壓零線共用存在著許多問(wèn)題：首先進(jìn)行一個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)的0.4kV低壓線路工作，就必須將共用零線的其他幾個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)全部停電，以避免共用零線倒送電傷人。其次，由于城區(qū)用電負(fù)荷的驟升，造成三相負(fù)荷的不平衡增大，引起中性點(diǎn)位移，致使一些變壓器臺(tái)區(qū)的接地線帶點(diǎn)傷人。

于是我組織配網(wǎng)班在2009年10月中旬開(kāi)始對(duì)城區(qū)0.4kV低壓共用零線問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)斷整治。通過(guò)零線整改工作，基本解決了上述三個(gè)問(wèn)題。但同時(shí)我們又發(fā)現(xiàn)一些新的問(wèn)：由于三相負(fù)荷不平衡，造成部分變壓器臺(tái)區(qū)接地電阻過(guò)大；三相負(fù)荷不平衡造成一些變壓器零序電流過(guò)大。我們針對(duì)這些問(wèn)題調(diào)整了各個(gè)變壓器臺(tái)區(qū)0.4kV線路三相負(fù)荷，使之達(dá)到基本平衡。同時(shí)對(duì)部分變壓器臺(tái)區(qū)的接地電阻采加裝接地體的辦法使變壓器接地電阻達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，即100kVA以下不大于4歐，100kVA以上不大于10歐的標(biāo)準(zhǔn)。

五．開(kāi)展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作

在平時(shí)的工作中我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識(shí)與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解到知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了共同進(jìn)步。另外，我經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間給一些新工人講解井下電氣設(shè)備的使用及維修方法，幫助他們提高技術(shù)水平。在我的帶領(lǐng)下，我們單位的機(jī)電工學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)的熱情很高。形成了濃烈的學(xué)習(xí)氛圍！

總結(jié)三年的工作，我感觸良多！充滿(mǎn)了艱辛與汗水，也有取得成績(jī)時(shí)的喜悅?；厥走@三年，我感覺(jué)自己無(wú)愧于“技師”這個(gè)光榮的稱(chēng)號(hào)！成績(jī)畢竟是屬于過(guò)去，其中也有很多的不足之處。瞭望未來(lái)，我將在今后的工作中會(huì)更加努力，展現(xiàn)出技師耀眼的光芒，發(fā)揮出高級(jí)

工應(yīng)有的作用，更好為我們簡(jiǎn)陽(yáng)的電力建設(shè)與發(fā)展添磚加瓦！

簡(jiǎn)陽(yáng)供電責(zé)任有限公司 陳**