第一篇：6.看見火車時的感想

我有一天看見火車 想起來 我們的主是火車頭 神的話就是道軌 神的旨意就是車輪 我們是車身 我們的大腦就是車廂 我們要記住神的話 我們的口就是車門 我們的心 就是掛鉤 我們只有和主心連心 記住神的話 聽從主的話 遵從神的旨意 我們的旅程就會一路平安 從世界起點到天家終點 阿們

第二篇：飛機、火車、汽車失事時如何逃生？[范文]

飛機、火車、汽車失事時如何逃生？

1.火車出事

一般來說，火車出事的概率不大，通常就是出軌，相撞（追尾居多），近年出現(xiàn)較多的事故比較低級——都是撞在停靠的火車上，而且還是停在站內(nèi)的。那么，普通乘客怎么樣才能安全乘坐火車呢？有人是這樣分析的：

夜行車硬座里的人睡的一般不塌實，一旦發(fā)生事故更容易被驚醒快速反應(yīng)。但是頭上的行李架和行李往往是很危險的，而且一節(jié)車廂118人左右相比也更容易發(fā)生混亂。硬臥車廂中，睡在上鋪的感覺相對危險些，一旦列車追尾或者顛覆就很容易掉下來。摔到下面小桌上最少也得骨折。到是有點覺得過去那種YW22里的吊帶硬臥更安全點兒，畢竟吊帶從上到下把整個空擋都封閉上了，還能當繩子抓，不像現(xiàn)在只是個不高的扶手，一旦沖擊力過大很容易翻過墜落。軟臥因為編組少而不太明顯，到是餐車，上面也沒有行李架，座位相對硬座里也寬松些，夜里人也少，一般只有值勤的乘警。

火車失事前通常沒有什么跡象，不過乘客會察覺緊急剎車。應(yīng)該利用失事前短短幾秒鐘改取比較安全的姿勢。

．遠離門窗，甚至可趴下來。抓住牢固的物體，以防給拋出車廂。．緊靠在牢固的物體上。

．低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。

．如座位不近門窗應(yīng)留在原位，保持不動；若接近門窗，就應(yīng)盡快離開；火車碰撞時須抓住牢固的物體。

．火車出軌向前沖時，不要嘗試跳車，否則身體會以全部沖力撞向路軌。此外還可能發(fā)生其他危險，例如碰到通電流的路軌、飛脫的零件，或掉到火車蓄電池破裂而漏出的酸液上。．火車停下來后，看看周圍環(huán)境如何。假如在交通繁忙地帶或隧道內(nèi)，應(yīng)留在原地，等待救援人員到來。況且，人在火車失事后很可能驚魂未定，在火車周圍徘徊很易發(fā)生危險。．如路軌通電流，就不要走出火車，除非鐵路局職員宣告說已經(jīng)截斷電源。

．新式的長途火車，車窗玻璃特厚，就算翻車也不容易破裂。假如車廂兩端的出口堵塞了，就在其中一端從紅色箱內(nèi)拿出錘子，打破玻璃窗爬出去。

．離開火車后，馬上通知救援人員。如附近有一組信號燈，燈下通常有電話，可用來通知信號控制室。不然就找電話報警。

2.飛機失事

飛機出事的概率就更小了。像法航空難和也門空難那樣掉到海里，想逃生幾乎是不可能的，但這不代表沒有逃生的方法。以下的飛機出事的一些逃生技巧。

搭乘飛機最易發(fā)生危險是起飛和降落的時候；在這兩個時間發(fā)生的飛機失事占總數(shù)的十分之六。因此，起飛時應(yīng)聆聽乘務(wù)員講解怎樣應(yīng)付緊急事故，并留意機上各種安全設(shè)施，例如太平門等。

．記住靠近自己座位的太平門在哪里及其關(guān)啟方法(機門上會有說明)。飛機萬一失事，可能要在濃煙中找尋出口，把門打開。

．把前面椅背袋里的緊急措施說明拿出來看一遍。．發(fā)生緊急事故時，要聽從乘務(wù)員的指示。他們都受過嚴格訓練，善于應(yīng)付緊急事故。．脫下眼鏡、假牙和高跟鞋?？诖锏募怃J物件，例如鉛筆、圓珠筆等，也應(yīng)該拿出來。．如機艙內(nèi)有煙霧，用手巾(最好是濕的)掩住鼻子和嘴巴。走向太平門時盡可能俯屈身體，貼近機艙地面。

．機艙門一打開，充氣逃生梯會自行膨脹。用坐著的姿勢跳到梯上。．滑到地面后，盡可能遠離飛機，不要折返機上取行李。．如果自己或別人受傷，應(yīng)該通知乘務(wù)員；他們受過急救訓練

．等待援救時，設(shè)法和其他乘客交談，安慰他們，保持求生意志。如可選擇座位，應(yīng)盡可能坐在機艙前部。機尾的顫動和噪音較厲害，機頭則比較舒適，所以頭等艙都設(shè)在前部。萬一發(fā)生墜機事故，無論坐在哪里也沒有什么區(qū)別。

3.小車車禍

私家車越來越多，如何保證安全？飛翔網(wǎng)為你采集到小車座位的安全常識。美國專家得出的汽車安全座位排序也就是說，小汽車座位的安全性由大到小可排列為：

1、后排中間座位； 安全系數(shù)：62.2%

2、駕駛員后排座位； 安全系數(shù)：73.4%

3、后排另一側(cè)座位； 安全系數(shù)：74.2%

4、駕駛座位； 安全系數(shù)：100%

5、副駕駛座位。安全系數(shù)：101%

請注意：美國科學家得出的結(jié)論在中國卻有些偏離：坐在安全系數(shù)排名第一的后排中間座位的乘客恰恰是很多事故的嚴重受傷者，想想看吧，當一個緊急剎車的時候，做在后排中間座位的乘客就會掛了，連個緩沖的時間都沒有，何況一些嚴重事故呢？

如果按照中國乘客的大多數(shù)駕乘習慣（除司機系安全帶外，其他座位乘客幾乎沒有系安全帶的意識），小汽車座位的安全性由大到小可排列為：

1、后排另一側(cè)座位

經(jīng)過觀察許多車禍圖片后發(fā)現(xiàn)，在碰撞中，除非超級嚴重的事故，否則一般不會涉及到此位置。尤其是在市內(nèi)開車，此位置可以說是萬無一失。唯一能夠威脅到該位置人員生命的似乎只有高速上被追尾而發(fā)生慘烈車禍，當然如果不幸坐上了“斷裂門”的車那也只能自認倒霉了。

2、駕駛員后排座位

原因：許多人都認為這個位置能夠沾到駕駛員的光，在出現(xiàn)車禍的一剎那司機肯定會無意識的躲閃，就算不躲，也還有司機在前面頂著，可以算是車內(nèi)最安全的位置。其實不然，有一種情況似乎被大家忽略了：當車從輔路進入主路的時候，這個位置始終都是最先暴露在主路正常行駛的車輛面前的，尤其再碰上“二環(huán)十三郎”速度的哥們，那肯定是“撞你沒商量”！

3、駕駛員座位

原因：大多數(shù)駕駛員還是能系好安全帶的，這在很大程度上保證了他們的安全。最重要的是，車在他們手里，在緊急情況下，他們會本能的躲避危險。

4、副駕駛座位

原因：沒什么好說的，這個位置可以說是司機的“擋箭牌”。在遇到事故的時候，司機都會下意識的用副駕駛?cè)プ矒羟懊娴奈矬w，坐在副駕駛座位上的人充當了駕駛員的替死鬼。如果坐這個位置上的人不喜歡系安全帶，那么他們死的絕對會更快一些。

5、后排中間座位

國內(nèi)坐在后排的，我還沒見過誰主動系上過安全帶。如果我的見聞代表了大多數(shù)情況，那么這個位置就當仁不讓的榮膺“最不安全座位”的寶座了。假設(shè)你坐在了這個位置，那么恭喜你，不用發(fā)生什么事故，司機一腳緊急剎車，你就會“亟不可待”的一個箭步跳起來，然后“義無反顧”的一頭扎向前擋玻璃，如果車的時速高達180公里/時，想想會有什么結(jié)果吧！你將會以比博爾特破世界記錄還要再快N倍的速度撞擊前擋玻璃，你甚至會比車子更早的和前車接觸！

第三篇：《看見》摘錄

1.人們聲稱的最美好的歲月其實都是最痛苦的，只是事后回憶起來的時候才那么幸福?！讕r松

2.《卡桑德拉大橋》里頭的感覺，火車正往危險的地方開，車里的人耳邊咣咣響——外面有人正把窗戶釘死。

3.他人經(jīng)受的，我必經(jīng)受

4.你們要爭獨立，不要爭自由?！m

你們要爭自由，自由是針對外面束縛而言的，獨立是你們自己的事，給你自由而不獨立，仍是奴隸。獨立要不盲從，不受欺騙，不依賴門戶，這就是獨立的精神。

5.某記者：在意識當中我們所拍的片子就是要歌頌一個人物，對這個人物有利的要描寫，對這個人物所謂不利的就要免去，這是一種觀念，一種意識。陳虻：誰給你的？

這個世界并不是非黑即白的，我們通常說的他是個好人或者說他是個十惡不赦的大壞人，都是就某一方面而言的，也就是片面的，而新聞報道要引導(dǎo)主流價值觀，要做出一個主題，所以會自然地忽略壞的一方面，我不知道新聞報道應(yīng)該怎么做。但是我們在認識同學、朋友、看新聞時，要有自己的判斷，要意識到人是矛盾的?？墒牵腥藭f：照你這么說，什么事情都是兩面的，什么人既有好的一方面又有壞的一方面，這純粹無用。哎，是啊，究竟什么是正確的？。

6.崔永元曾經(jīng)去日本NHK電視臺，密密麻麻的都是中國影像資料，他挑了東北的張學良來看，是九一八三天后張學良三十分鐘的演講：委員長說，兩年之內(nèi)，他不把日本人趕出滿洲他就辭職。我們沒有這樣的資料，我們不了解我們的歷史，悲哀的是，我們就算有也不會去關(guān)注他。

7.寬容不是道德，而是認識。唯有深刻的認識事物，才能對人和世界的復(fù)雜性有了解和體諒，才有不輕易責難和贊美的習慣。

看看論壇，多么鮮活的例子。每個人都在評論，都在贊美或者貶低，生活中如此。當我們經(jīng)歷很多，思考并理解很多，就會開始變得中性，開始從不同的角度來思考，發(fā)現(xiàn)任何贊美和貶斥都不能代表你、也不能概括他，否則這對你們都是不公平的，或許這樣才開始體會人性的復(fù)雜、世界的復(fù)雜，才不會輕易下結(jié)論。NHK的總監(jiān)不是說么？我們早過了評論的時代，現(xiàn)在需要做的是提供事實的真相，供大家來思考分辨真?zhèn)?。我覺得，因為這個過程太難，寬容才變成了一種道德。

8.偏見的造成是利益和庇護，也有無知和蒙昧。

9.當我們對某件事的意義和影響爭論不休時，都忘了一個最簡單、無論如何都沒法繞過的問題，真，還是假？

10.她寫了非典、汶川地震、唐山地震，災(zāi)難的本質(zhì)就是災(zāi)難。那些批評灰色、過譽人性的人，都沒有經(jīng)歷過災(zāi)難，我也沒有。

11.陳虻：你自己有認識事物的坐標系么？

12.不能用到的眼光看任何問題。

13.命運通過失敗指出應(yīng)該走的路——盧安克

我在害怕什么？害怕選擇一個行業(yè)、一個職位不適合自己，還要換，這就意味著一個失敗，意味著在同學和家長面前的丟人，害怕很多東西，可是這樣的害怕帶來了什么？可是如果你一次就成功了，以后呢？不成熟的事情會很大。況且你還沒有去做又在幻想什么？

14.柴靜、盧安克我怎么老沒辦法改變我的弱點？如果那么容易的話，還要漫長的人生干什么呢？

15.強大的人不是征服什么，而是能承受什么。

16.不光是家長，不管是任何人，你告訴別人應(yīng)該怎么樣，這就是錯的方式。那么，怎樣才是正確的？

17.寬容的基礎(chǔ)是理解，理解的基礎(chǔ)是感受，人能感受別人的時候，心就變軟了，軟不是脆弱，是韌性。強大了才能變軟。

18．不是誰的錯，只是生活本身矛盾密布。

19.評論部：求實 公正平等 前衛(wèi)

20.陳虻： 你就是個網(wǎng)球，我是個球拍，不管你達到什么高度，記住，我都比你高一厘米。

21.他把陳大會、法拉奇、拉里金的提問抄在小本上，采訪前偷換一下問題的內(nèi)容就直接用。這是一個好的思路啊，挺聰明的，慢慢模仿學習。中國的科技、軍事不是一樣么，哈哈。

22.陳大會：記者的首要任務(wù)是揭示真相。

23.當一個人關(guān)心別人的時候，才會忘了自己。

可是，我為什么要忘了自己？

24.人們還能笑的時候，是不容易被打敗的。

25.不懂就被糊弄，穩(wěn)不住。

第四篇：乘坐火車時要注意的安全事項

乘坐火車時要注意的安全事項

長途旅行需要乘坐火車，乘坐火車時應(yīng)注意下列幾點： 1.按照車次的規(guī)定時間進站候車，以免誤車。

2.在站臺上候車，要站在站臺一側(cè)白色安全線以內(nèi)，以免被列車卷下站臺，發(fā)生危險。

3.列車行進中，不要把頭、手、胳膊伸出車窗外，以免被沿線的信號設(shè)備等刮傷。

4.不要在車門和車廂連接處逗留、那里容易發(fā)生夾傷、扭傷、卡傷等事故。

5.不帶易燃易爆的危險品（如汽油、鞭炮等）上車。

6.不向車窗外扔廢棄物，以免砸傷鐵路邊行人和鐵路工人，同時也避免造成環(huán)境污染。

7.乘坐臥鋪列車，睡上、中鋪要掛好安全帶，防止掉下摔傷。8.保管好自己的行李物品，注意防范盜竊分子。

第五篇：批改作業(yè)時的感想

批改作業(yè)的感想

大興小學

王欣

今天，我批改了昨晚家庭作業(yè)—書寫生字18的課。

在批改的過程中，我感到自己的臉紅了，內(nèi)心一次次被刺痛的感覺，偶爾也有欣慰和快樂。但是，大多是慚愧和汗顏??！

我常常對孩子們說“字是人的第二張臉，你們的作業(yè)就是老師的臉面”。

看看孩子們的作業(yè)，作業(yè)本有不少是卷曲的，很多孩子的鋼筆字越寫越差，涂改的痕跡越來越多，出錯率越來越高，正確率越來越少，我覺得自己真的很丟人、很丟臉。我不敢相信，這些孩子是我“嚴格”要求的結(jié)果，是我自稱“語文老師”的教育成果。

看看王昭霞、黃廷亮、陳世玉、仇婷婷等幾個孩子的優(yōu)秀作業(yè)，盡管內(nèi)心感到一絲欣慰，但是，優(yōu)秀作業(yè)的比例也只占到全班的五分之一而已。

不禁感嘆：學生們不是在住校嗎，我們不是有多的時間輔導(dǎo)學生嗎？學生們連作業(yè)的質(zhì)量也下降了。為什么孩子們的作業(yè)質(zhì)量下降如此之快？這跟我這個老師沒有嚴格要求有直接關(guān)系！盡管我最反對放學留孩子寫作業(yè)，但是，今天我要罰一敬百！16本作業(yè)不合格的，一律留下重寫！懲罰是對孩子們的，也是對自己的！

作業(yè)質(zhì)量下降，有孩子們自身的原因。期中考試剛過，自滿情緒和浮躁便體現(xiàn)出來了。今后，我們要加強對學生的思想教育。教育孩子們“認真寫好作業(yè)，就是對老師的尊重具體體現(xiàn)！”要發(fā)揮典型引路作用，及時將優(yōu)秀作業(yè)進行展覽、表揚！在班級里掀起“認真寫作業(yè)光榮，馬虎寫作業(yè)可恥！”的輿論高潮！

作業(yè)質(zhì)量下降，也有家長的一部分責任。如果我們家長能夠像老師一樣，嚴格要求孩子的作業(yè)質(zhì)量，在老師和家長的雙管之下，孩子又怎么會不重視寫作業(yè)呢？怎么會寫不好作業(yè)呢？

孩子是老師的影子，也是家長的影子！讓我們齊抓共管，從寫作業(yè)入手，培養(yǎng)孩子良好的學習習慣吧！