第一篇：航空課程總結(jié)

大型飛機(jī)是一個(gè)國(guó)家航空設(shè)計(jì)和制造技術(shù)水平的重要標(biāo)志，以大型客機(jī)和貨機(jī)為代表的大型飛機(jī)，無論在軍事上還是在經(jīng)濟(jì)上都有著非常重要的戰(zhàn)略意義?；趪?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)防安全的需要，都要求中國(guó)必須發(fā)展自己的大型飛機(jī)，大飛機(jī)的發(fā)展對(duì)航空工業(yè)的整體技術(shù)水平，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)都有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

在為期一個(gè)月的專項(xiàng)講座之后，大飛機(jī)班老師為我們安排了全面、豐富、專業(yè)的課程，從大型飛機(jī)概述到總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度到材料學(xué)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到環(huán)控系統(tǒng)等等。在為期兩個(gè)月的課程學(xué)習(xí)中，我對(duì)大飛機(jī)相關(guān)的各個(gè)學(xué)科都有了初步的了解，以下是我對(duì)部分所學(xué)課程所做的總結(jié)。

1、課程學(xué)習(xí)

1.1 總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)課程 劉沛清教授、張?jiān)骑w教授、朱自強(qiáng)教授等老師對(duì)大型飛機(jī)總體氣動(dòng)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了詳盡的介紹。

劉沛清老師和張?jiān)骑w老師主要側(cè)重于飛機(jī)總體設(shè)計(jì)，所謂飛機(jī)設(shè)計(jì)，是指設(shè)計(jì)人員應(yīng)用氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、材料、工藝等學(xué)科知識(shí)通過分析綜合和創(chuàng)造思維，將設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)化為一組能完整描述飛機(jī)的參數(shù)的過程。飛機(jī)的研制過程主要分五個(gè)階段：（1）論證階段：研究設(shè)計(jì)新飛機(jī)的可行性；（2）方案階段：設(shè)計(jì)出可行的飛機(jī)總體技術(shù)方案；（3）工程研制階段：進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，提供圖紙?jiān)囍圃蜋C(jī)；（4）設(shè)計(jì)定型階段：進(jìn)行定型試飛；（5）生產(chǎn)定型階段：少量改進(jìn)，小批量生產(chǎn)。個(gè)良好的設(shè)計(jì)應(yīng)具有很好的總體性能，各部分充分協(xié)調(diào)，可以順利通過后續(xù)的專業(yè)性的計(jì)算或者試驗(yàn)的驗(yàn)證而不需作根本性的改變?！帮w機(jī)設(shè)計(jì)，氣動(dòng)先行”，氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括氣動(dòng)力性能設(shè)計(jì)與計(jì)算，操縱安定面設(shè)計(jì)與計(jì)算，進(jìn)發(fā)匹配設(shè)計(jì)與計(jì)算，風(fēng)洞模型設(shè)計(jì)與吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)以及載荷的計(jì)算等。在氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)方面，翼型的選擇起著至關(guān)重要的作用。多位老師都詳細(xì)講到了超臨界翼型，超臨界翼型有利于防止出現(xiàn)激波和減小附面層分離的程度，進(jìn)而提高臨界馬赫數(shù)。它還有利于減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)改善低速飛行的性能。但它由于上表面平坦，在減緩氣流加速的同時(shí)，也會(huì)減小升力，為克服這一缺點(diǎn)，可增加下翼面后緣部分的彎曲來彌補(bǔ)升力的不足。另外，朱自強(qiáng)老師著重為我們介紹了一種新型布局形式的飛機(jī)——翼身融合體飛機(jī)，翼身融合體飛機(jī)最早是波音和斯坦福大學(xué)合作研究的，高承載的外翼和低截面升力的內(nèi)翼及中央體的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，使它具有可承載旅客的大厚度翼型和為易于縱向平衡的反彎的后緣。為了穩(wěn)定和控制，翼身融合體同樣采用了常規(guī)民機(jī)的前緣縫翼和作為升降舵的后緣簡(jiǎn)單式襟翼，外翼的升降舵是俯仰和滾轉(zhuǎn)的主要控制，帶有方向舵的翼梢小翼提供主要的方向穩(wěn)定性和控制。翼身融合體的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是自然地提供一個(gè)比常規(guī)外形更低的噪聲環(huán)境，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗減小而減少了污染物。這種布局形式可能是未來飛機(jī)布局的發(fā)展趨勢(shì)。1.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)課程

何景武教授、一飛院趙書旺高工等老師針對(duì)大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳盡的介紹。所謂大型客機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，是指根據(jù)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、及適航要求，依據(jù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的原始條件，結(jié)合強(qiáng)度設(shè)計(jì)的基本要求，在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，為保證飛機(jī)在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)其結(jié)構(gòu)能夠正常使用和飛行安全所需要進(jìn)行的各種設(shè)計(jì)、分析及試驗(yàn)工作。按照飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)要求，飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)涵蓋了飛機(jī)的整個(gè)使用壽命期。

在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，主要工作包括大型客機(jī)的載荷分析、強(qiáng)度分析、剛度分析、壽命分析和維護(hù)維修。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析計(jì)算工作主要包括：結(jié)構(gòu)靜力分析，結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析（動(dòng)載荷分析、固有動(dòng)力特性分析、動(dòng)響應(yīng)分析），結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析，氣動(dòng)彈性分析（顫振分析、彎扭發(fā)散分析、載荷分布分析），結(jié)構(gòu)熱問題分析，結(jié)構(gòu)壽命分析（疲勞分析、損傷容限分析、耐久性分析），結(jié)構(gòu)可靠性分析。

在飛機(jī)設(shè)計(jì)、研制過程中，飛機(jī)載荷的分析確定是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工作，它關(guān)系到飛機(jī)設(shè)計(jì)的好壞與成敗，載荷分析的最終目的就是要給出該型號(hào)飛機(jī)在全壽命周期內(nèi)可能出現(xiàn)的所有載荷情況中可能出現(xiàn)的最為嚴(yán)重的載荷情況，以及對(duì)應(yīng)該嚴(yán)重載荷情況的所有相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的限制、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制、結(jié)構(gòu)選材的限制、工藝水平和生產(chǎn)加工能力的限制等多種設(shè)計(jì)要求的限制下，要獲得較好的結(jié)構(gòu)剛度性能具有較大的困難。因此，如何設(shè)計(jì)出較為滿意的結(jié)構(gòu)剛度特性，提高結(jié)構(gòu)的使用效率也一直是廣大設(shè)計(jì)人員所追求的目標(biāo)。在結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)中，飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)方案確定的原則是：結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)力求綜合滿足各種設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)傳力合理，力求綜合承載；結(jié)構(gòu)總體方案力求重量最輕。1.3 材料技術(shù)課程

曹春曉院士等老師對(duì)大型飛機(jī)的選材以及現(xiàn)階段的先進(jìn)材料技術(shù)進(jìn)行了詳盡的介紹。航空材料處于材料科學(xué)領(lǐng)域的最前沿，其技術(shù)含量之高和技術(shù)難度之大使得它成為高技術(shù)領(lǐng)域的重要一員。曹春曉院士的“一代材料，一代飛機(jī)”八個(gè)字形象地闡明了材料在飛機(jī)發(fā)展中占據(jù)的重要地位。從飛機(jī)的發(fā)展歷程來看，材料與飛機(jī)一直在相互推動(dòng)，不斷發(fā)展。當(dāng)前的飛機(jī)材料中，復(fù)合材料技術(shù)成為新一代大型飛機(jī)的最前沿，歐美新一代大型飛機(jī)的材料技術(shù)特色就是——復(fù)合材料的用量創(chuàng)歷史新高。復(fù)合材料在大型飛機(jī)上一直扮演減輕結(jié)構(gòu)重量的角色。由于其出色的表現(xiàn)和不斷提高的成熟度,在飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量中所占的比例越來越大,不斷打破“世界記錄”。此外，復(fù)合材料所具有的優(yōu)越的抗腐蝕性能也是其用量不斷創(chuàng)新高的重要原因。（1）波音787復(fù)合材料用量50％，整個(gè)機(jī)身是由若干個(gè)復(fù)合材料整體機(jī)身段組成的，從而減少了1500個(gè)零件和4-5萬個(gè)連接件，顯著減輕了結(jié)構(gòu)重量(減重4500kg)，降低油耗8％，大幅度地降低了制造、裝配、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，是新一代大型飛機(jī)材料技術(shù)的第一亮點(diǎn)。而且鈦合金用量也達(dá)到了15%。（2）A380率先在中央翼盒上大量采用了復(fù)合材料(原為金屬結(jié)構(gòu))，是新一代大型飛機(jī)材料技術(shù)的又一個(gè)亮點(diǎn)(總重8.8噸，其中復(fù)合材料5.3噸，減重1.5噸)，鋁合金61%，復(fù)合材料用量22%，鈦合金用量10%。（3）A350的復(fù)合材料使用量從37%提高到53%，鈦合金用量從9%提高到14%如此高的符合材料使用以及鈦合金使用說明了飛機(jī)材料發(fā)展的趨勢(shì)。曹院士還介紹了一些新意的材料技術(shù)，譬如C纖維和樹脂的更新?lián)Q代進(jìn)一步提高了復(fù)合材料的性能水平和降低了原材料成本；以波音787機(jī)身段為代表的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)整體化；A380率先在中央翼盒上大量采用復(fù)合材料（原為全金屬結(jié)構(gòu)）。波音787則發(fā)展全復(fù)合材料翼盒直至全復(fù)合材料機(jī)翼；復(fù)合材料自動(dòng)化、低成本化制造技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用；A380選用了層間混雜復(fù)合材料（纖維金屬層板）GLARE；A380是首次推出全鈦掛架的飛機(jī)，A350也采用全鈦掛架，均主要選用β退火的Ti-6Al-4V ELI；新型高強(qiáng)高韌近β型鈦合金Ti-5Al-5V-5Mo-3Cr-1Zr首次在A380平臺(tái)上閃亮登場(chǎng)；在F/A-22，V-22等軍用飛機(jī)上迅猛崛起的鈦合金精鑄技術(shù)正逐步進(jìn)入大型飛機(jī)領(lǐng)域；第三代鋁鋰合金在A350、A380上的大量應(yīng)用是空客新一代飛機(jī)的一大特色；新型高強(qiáng)鋁合金7085的問世為特大鍛件在A380上的應(yīng)用開辟了道路；A380和A350采用激光焊接技術(shù)（LBW）制成6000系鋁合金和鋁鋰合金整體結(jié)構(gòu)件。這些新型的航空材料技術(shù)都不同程度上地應(yīng)用在了新研發(fā)使用的大型民航客機(jī)上，替代了原來的材料技術(shù)，解決了諸多難題，是航空材料發(fā)展的新方向。1.4 高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)課程

洪杰教授等老師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了詳細(xì)的講解。

商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展最早開始于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度僅有0.5~0.7Ma，隨后發(fā)展到燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，包括渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)等，特點(diǎn)是空氣流量大，可連續(xù)做功，超音速飛行，但缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性差。還有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是靠高速飛行的沖壓作用增加，適用于高速高空飛行。

洪老師特別給我們講述了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)特別的結(jié)構(gòu)，支承結(jié)構(gòu)、風(fēng)扇壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)、燃燒室結(jié)構(gòu)和渦輪結(jié)構(gòu)，支承結(jié)構(gòu)中，印象較為深刻的是老師講到PW公司在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將高壓渦輪前的一個(gè)支承放在了燃燒室里，這樣對(duì)支承的材料等各方面要求都將隨之增大，這樣做的目的就是為了使得兩個(gè)支承點(diǎn)的跨度越小，從而使得轉(zhuǎn)子的剛性越好。為了使得轉(zhuǎn)子的剛性好，PW公司研究可以放在燃燒室里的支承結(jié)構(gòu)，這對(duì)支承結(jié)構(gòu)的材料特性等各方面要求極高，可見公司精益求精的工作態(tài)度。另外就是PW公司的風(fēng)扇設(shè)計(jì)技術(shù)，采用葉身帶中間突肩，好處是使得葉片剛性增加、葉片振動(dòng)變小、葉根應(yīng)力減小、FOD增加、阻尼減振增加，還有采用的環(huán)型燕尾槽高壓壓氣機(jī)、短環(huán)型燃燒室（內(nèi)、外機(jī)匣與葉片式擴(kuò)壓器整體鑄造）等等技術(shù)特點(diǎn)。1.5 其他課程 另外，葉葉沛研究員為我們講解了民用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，讓我對(duì)民用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性分析方法有了基礎(chǔ)的了解。

民用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是現(xiàn)代民機(jī)發(fā)展的主導(dǎo)因素，民用飛機(jī)的發(fā)展，已從80年代以前的以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的發(fā)展階段，轉(zhuǎn)向了以經(jīng)濟(jì)性為主導(dǎo)的市場(chǎng)化階段?！半p贏”是新機(jī)研發(fā)項(xiàng)目商業(yè)成功的標(biāo)志，即航空公司能從經(jīng)營(yíng)中掙錢，制造商能從銷售中掙錢?！白钚OC”已成為新機(jī)研發(fā)唯一的優(yōu)化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。在初步設(shè)計(jì)階段之前，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)全壽命成本有決定性影響。經(jīng)濟(jì)性評(píng)估，也貫穿于飛機(jī)從新機(jī)購(gòu)置、再循環(huán)和退役的整個(gè)生命周期。影響飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)，不僅僅是技術(shù)因素，還包括市場(chǎng)、國(guó)家政策和航空公司選型等因素?，F(xiàn)代運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的分析工具就是采用DOC方法，飛機(jī)的總運(yùn)營(yíng)成本包括直接運(yùn)行成本和間接運(yùn)行成本，其中直接運(yùn)行成本取決于飛機(jī)設(shè)計(jì)。因此，人們?cè)诳傮w方案優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)分析中，主要分析直接運(yùn)行成本?？梢赃M(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)分析、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性分析（座公里成本與收益比較）、成本指數(shù)分析、飛機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)。賈玉紅老師為我們講解了大飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)，讓我們對(duì)起落架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及類型有了一定的了解。

飛機(jī)起落架是飛機(jī)重要承力、吸能并兼有操縱特性的部件，在飛機(jī)起降過程中，擔(dān)負(fù)著極其重要的使命，其工作性能和可靠性直接影響整機(jī)的安全。起落架主要由承力結(jié)構(gòu)、緩沖裝置、滑行裝置、剎車裝置、收放機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)組成。起落架緩沖裝置主要由減震器和輪胎組成，可以吸收著陸撞擊動(dòng)能并消耗著陸撞擊動(dòng)能。剎車裝置用于縮短飛機(jī)的著陸距離，改善飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的機(jī)動(dòng)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)剎車裝置使飛機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)。收放機(jī)構(gòu)指的是將起落架完全收入到飛機(jī)機(jī)體內(nèi)，且不切斷機(jī)體結(jié)構(gòu)，不干擾油箱或不凸出在氣流之外，并加上一個(gè)具有流線型的起落架艙門，避免給飛機(jī)的氣動(dòng)外形帶來不利影響，減小飛機(jī)的飛行阻力。

2、心得體會(huì)

經(jīng)過兩個(gè)月的課程學(xué)習(xí)，我對(duì)大飛機(jī)總體氣動(dòng)技術(shù)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)控系統(tǒng)、運(yùn)行管理、經(jīng)濟(jì)性、起落架等各個(gè)專項(xiàng)學(xué)科有了初步的了解，并有側(cè)重地進(jìn)行了重點(diǎn)學(xué)習(xí)，自覺受益匪淺，在以后的工作中，可能僅是針對(duì)這其中一個(gè)小的類別學(xué)科，但這兩個(gè)月的綜合學(xué)習(xí)一定會(huì)更快地投入到工作中。

研制大型民機(jī)已被列入我國(guó)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)我國(guó)民機(jī)發(fā)展的實(shí)際情況，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)大型民機(jī)的跨越式發(fā)展，需要重點(diǎn)突破的技術(shù)領(lǐng)域有很多，包括：高效氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)和關(guān)鍵風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)，先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)，降低排放物污染技術(shù)，高安全性和可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)系統(tǒng)技術(shù)等。在大型民機(jī)發(fā)展中，我們應(yīng)始終以安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)境保護(hù)為核心攻克各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，任重而道遠(yuǎn)。研制大型飛機(jī)是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)做出的具有重大戰(zhàn)略意義的決策，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制工作一定還會(huì)面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。要完成這一光榮的歷史使命，需要我們基層科技人員有遠(yuǎn)見、勇氣、信心和力量，才能早日實(shí)現(xiàn)中華民族自主研制的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。在接下來的工作中，我們要更加認(rèn)真的學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，提高自己的知識(shí)水平、創(chuàng)新意識(shí)，爭(zhēng)取在接下來的工作中為我國(guó)大型飛機(jī)的研制生產(chǎn)貢獻(xiàn)更多的力量。

第二篇：航空模型課程綱要-

校本課程 《航空模型》課程綱要

一、課程說明

1.本課程是科技興趣類課程，是我校校本課程《科技綠洲》系列課程之一。

2.課程開設(shè)的目的和意義

航空模型運(yùn)動(dòng)是深受廣大青少年喜愛的一項(xiàng)科技軍事體育運(yùn)動(dòng)。航?；顒?dòng)的最大魅力在于能向充滿求知?jiǎng)?chuàng)造欲望的青少年提供把美好想象從無到有實(shí)現(xiàn)的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

通過航空模型運(yùn)動(dòng)，我們可以初步了解航空知識(shí)和航?；A(chǔ)知識(shí)。通過學(xué)習(xí)制作航模，親身體驗(yàn)把復(fù)雜事物逐步簡(jiǎn)化、再?gòu)暮?jiǎn)單到復(fù)雜組合或重組再現(xiàn)其本來面目，從設(shè)計(jì)到制圖，從動(dòng)手制作到完成每件作品，從調(diào)整試飛到飛行成功的全過程；同時(shí)掌握各種工具的配合使用，培養(yǎng)動(dòng)手能力；養(yǎng)成學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)、用科學(xué)的習(xí)慣。

二、課程目標(biāo)

知識(shí)與能力

1.通過學(xué)習(xí)，了解航空模型的種類、基本原理。2.了解主要航空模型的制作過程。3.了解航空模型的調(diào)試方法。

4.掌握制作航空模型的主要工具的使用。過程和方法

1.以幾種基本的固定翼模型為例，學(xué)會(huì)航空模型的飛行原理，基本制作方法。

2.通過對(duì)模型進(jìn)行試飛，學(xué)會(huì)調(diào)試航空模型的方法。3.以東風(fēng)一號(hào)模型火箭的制作和放飛，了解航天模型的原理。情感，態(tài)度與價(jià)值觀

1.了解我國(guó)在航空模型競(jìng)賽中取得的成績(jī)，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。2.培養(yǎng)學(xué)生對(duì)航空知識(shí)的興趣。

3.了解我國(guó)在航空與航天領(lǐng)域取得的成就，培養(yǎng)愛國(guó)主義思想。

三、課程內(nèi)容

1.手?jǐn)S模型滑翔機(jī)的改進(jìn)、裝配和調(diào)整 2.“飛豹”手?jǐn)S直線距離模型的改進(jìn)和調(diào)整 3.“紅雀”模型飛機(jī)的改進(jìn)與調(diào)整

4.“翼神”橡筋動(dòng)力撲翼模型飛機(jī)的組裝、改進(jìn)與調(diào)整 5.“米奇一號(hào)”電動(dòng)模型飛機(jī)的組裝與調(diào)整 6.“東風(fēng)一號(hào)”帶降模型火箭的裝配及改進(jìn)

四、實(shí)施建議

1.課時(shí)安排：

共安排24課時(shí)，每周2課時(shí)，七年級(jí)第二學(xué)期進(jìn)行學(xué)習(xí)。2.教學(xué)設(shè)備：

模型滑翔機(jī)、“飛豹”手?jǐn)S直線距離模型飛機(jī)、“紅雀”模型飛機(jī)、“翼神”橡筋動(dòng)力撲翼模型飛機(jī)、“米奇一號(hào)”電動(dòng)模型飛機(jī)、“東風(fēng)一號(hào)”帶降模型火箭等套材。

常用工具與物品：美工刀、剪刀、鉗子、鑷子、各種膠帶、膠水等。3.教學(xué)方式：

采取課堂教學(xué)與課外實(shí)踐相結(jié)合的方式。模型的基本原理、組裝方法、調(diào)整方法由老師進(jìn)行講解，模型的組裝由學(xué)生親自動(dòng)手進(jìn)行，組裝完成后，學(xué)生到室外進(jìn)行試飛并對(duì)模型的飛行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。4.評(píng)價(jià)方式：

評(píng)價(jià)內(nèi)容主要涉及學(xué)生課堂活動(dòng)中的參與度、提出問題的創(chuàng)新性、分析問題的精準(zhǔn)性、模型制作的質(zhì)量，學(xué)生在具體的知識(shí)與技能方面的提高。

評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是模型飛行的成績(jī)，可采取比賽的形式進(jìn)行。

第三篇：航空宇航學(xué)科綜合課(博) 課程總結(jié)

宇航學(xué)院

講座總結(jié)

航空宇航學(xué)科綜合課（博）

（2017 年1月2日）

一、氣動(dòng)彈性技術(shù)發(fā)展方向

楊超教授

2016.9.23

第一次的航空宇航綜合課是由我們航空科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)楊超教授給我們帶來的關(guān)于氣動(dòng)彈性方面的講座，雖然之前的學(xué)習(xí)過程中也聽說過一些氣動(dòng)彈性的理論，但是并沒有太多的了解，這一次的講座加深了我們對(duì)于氣動(dòng)彈性這門學(xué)科的認(rèn)識(shí)與理解。

氣動(dòng)彈性是研究彈性物體在氣流中的力學(xué)行為的學(xué)科，其任務(wù)是研究氣動(dòng)力與彈性體的相互影響。氣動(dòng)彈性問題是所有飛行器都存在的問題，只是程度不同主要矛盾不同。

氣動(dòng)彈性問題普遍的存在于古往今來所有飛行器當(dāng)中。1903年12月，萊特兄弟試飛前9天，蘭利的“空中旅行者”號(hào)有動(dòng)力試飛失敗，就是因機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形發(fā)散造成的；一戰(zhàn)中發(fā)生過多起顫振和發(fā)散的事故，而二戰(zhàn)過后，隨著飛行速度的不斷增加，顫振問題漸漸顯現(xiàn)，成為許多飛行事故的元兇；而離我們比較近的一次是1998年F-117顫振事故。因此我們必須對(duì)氣動(dòng)彈性問題加以重視，并且隨著科技的進(jìn)步，尤其是對(duì)氣動(dòng)彈性技術(shù)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和后掠翼技術(shù)的突破，人類飛行突破“音障”已成為可能。

目前氣動(dòng)彈性問題的研究熱點(diǎn)是復(fù)合材料氣動(dòng)彈性剪裁優(yōu)化和主動(dòng)氣動(dòng)彈性機(jī)翼（Active Aeroelastic Wing）。眾所周知，復(fù)合材料有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。例如質(zhì)量輕、比強(qiáng)度和比剛度高、抗疲勞和抗振性能好、結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)性好等，特別是它所具有的顯著的各向異性力學(xué)特性。而氣動(dòng)彈性剪裁是指通過復(fù)合材料的剛度方向性及其變形耦合來控制翼面結(jié)構(gòu)的靜力和動(dòng)力氣動(dòng)彈性變形，從而提高飛機(jī)性能的一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。該氣動(dòng)彈性優(yōu)化算法適用于飛行器設(shè)計(jì)的初始階段。主動(dòng)氣動(dòng)彈性機(jī)翼的設(shè)計(jì)思想是通過全權(quán)限、快速響應(yīng)的數(shù)字式主動(dòng)控制系統(tǒng)來主動(dòng)且有效地利用機(jī)翼的柔性。美國(guó)從1985年開始，就逐步對(duì)該方法進(jìn)行了研究，已經(jīng)進(jìn)入了飛行測(cè)試階段。

隨著導(dǎo)彈、高性能巡航導(dǎo)彈、高超音速巡航導(dǎo)彈、無人機(jī)的發(fā)展，要求質(zhì)量輕、速度高，氣動(dòng)彈性問題更加突出，氣動(dòng)彈性的研究在工程實(shí)踐中發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、航空器適航設(shè)計(jì)技術(shù)

曹義華教授

2016.9.30 適航性（Air Worthiness）是指航空器在預(yù)期的運(yùn)行環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)。這種品質(zhì)使航空器始終處于符合其型號(hào)設(shè)計(jì)及安全運(yùn)行的狀態(tài)。適航性標(biāo)準(zhǔn)是為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

目前的航空器適航標(biāo)準(zhǔn)主要包括：美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA的《聯(lián)邦航空條例》（FAR）、英國(guó)民用航空管理局CAA的《英國(guó)民用適航性要求》（BCAR）、西歐國(guó)家的《聯(lián)合適航性要求》（JAR）、俄羅斯的《民用航空條例》以及中國(guó)民用航空局的CCAR。

另外，還存在適航審定標(biāo)準(zhǔn)。70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)是屬于管理性質(zhì)的，但其中有八部則是從最低安全要求出發(fā)，對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體的技術(shù)要求，F(xiàn)AA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和一部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

航空器飛行的空間稱空域?？沼虻母拍畎ㄈN屬性，分別為法律屬性、自然屬性和技術(shù)屬性。法律屬性的意義在于空域是國(guó)家的重要資源，由國(guó)家實(shí)行統(tǒng)一管理，各國(guó)對(duì)于空域管理都有自己相應(yīng)的嚴(yán)密機(jī)構(gòu)，并有法律條款對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行約束。自然屬性容易理解，空域有下確界即地表、海面等，也受天氣情況的影響。技術(shù)屬性是指空域也與許多科學(xué)技術(shù)有關(guān)，如需要在空域建立用于通信的通信場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的導(dǎo)航場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)視功能的監(jiān)視場(chǎng)等。

空域管理是為了適應(yīng)航空事業(yè)的發(fā)展而提出的。航空事業(yè)的發(fā)展是伴隨著飛行器的發(fā)展而發(fā)展的。1783年作為歷史上第一個(gè)真正意義上的航空器熱氣球誕生，在之后的100多年里，隨著科技的進(jìn)步以及人類對(duì)于航空器研究的不斷深入，1903年萊特兄弟成功進(jìn)行了真正意義上的飛機(jī)的首飛，1943年直升機(jī)的發(fā)明讓世界航空事業(yè)不斷完善與發(fā)展，到如今，各式各樣的飛行器翱翔天穹。近十幾年來，航空事業(yè)發(fā)展日新月異。因此要保證飛行器飛行的安全和有序，就要加強(qiáng)管理?？沼蚬芾硎沁@種管理的一個(gè)重要方面，它有效的提高了空域利用率，增加了空域的容量和整體流量。空域管理凸顯了其重要性。

三、復(fù)雜產(chǎn)品集成的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化研究

徐元銘教授

2016.10.14 這是本學(xué)期的第三次課，本次講座是由航空科學(xué)與工程學(xué)院的徐元銘教授為我們介紹的復(fù)雜產(chǎn)品集成的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化研究，在當(dāng)前學(xué)術(shù)界領(lǐng)域，多學(xué)科優(yōu)化研究應(yīng)該說是我們作為博士研究生必須要了解甚至需要我們深入探究的一門學(xué)科。多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)是目前十分熱門的新生學(xué)科，國(guó)內(nèi)有很多學(xué)者在從事這方面的理論研究，在國(guó)外這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有很多工程應(yīng)用。

多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)（Multidisciplinary Design Optimization，MDO）解決復(fù)雜工程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化的一種有效方法和工具。其主要設(shè)計(jì)思想為：在復(fù)雜系統(tǒng)的整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，充分利用分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來集成各學(xué)科的知識(shí)，按照面向設(shè)計(jì)的思想來集成各個(gè)學(xué)科的模型和分析工具，通過有效的設(shè)計(jì)和優(yōu)化策略組織和管理設(shè)計(jì)過程，充分利用各學(xué)科相互作用產(chǎn)生的協(xié)調(diào)效應(yīng)來獲得系統(tǒng)整體最優(yōu)解，縮短設(shè)計(jì)周期，節(jié)約成本。

復(fù)雜工程系統(tǒng)（航空航天系統(tǒng)）的設(shè)計(jì)往往涉及多門學(xué)科，如氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、控制、發(fā)動(dòng)機(jī)等很多學(xué)科，傳統(tǒng)的串行設(shè)計(jì)方式的最大弊端在于它人為的割裂了各學(xué)科之間的相互作用，并沒有利用各學(xué)科之間相互影響產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。這種設(shè)計(jì)方法只能獲得局部的最優(yōu)解，很有可能失去全局最優(yōu)解，而且設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，成本高。這些特點(diǎn)顯然不能適應(yīng)越來越多，且越來越苛刻的設(shè)計(jì)要求的發(fā)展趨勢(shì)。多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)正是為解決這一問題的新的設(shè)計(jì)方法。

目前，國(guó)內(nèi)外飛行器總體設(shè)計(jì)的研究領(lǐng)域是多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)（MDO），即全局考慮飛行器設(shè)計(jì)中多子系統(tǒng)之間相互耦合的跨學(xué)科、跨專業(yè)的系統(tǒng)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)飛行器的全壽命周期設(shè)計(jì)。

MDO的主要目的是為了加快設(shè)計(jì)進(jìn)程和降低復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造費(fèi)用，同時(shí)使產(chǎn)品效率、重量、壽命、可靠性和可維護(hù)性得以提高。隨著今年來大量應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中，MDO將對(duì)未來科技和工程領(lǐng)域產(chǎn)生巨大作用。MDO在總體設(shè)計(jì)過程中，尤其是在方案論證階段具有實(shí)用價(jià)值。其中，MDO最直觀的作用就是可以根據(jù)用戶選定的優(yōu)化目標(biāo)自動(dòng)進(jìn)行參數(shù)的合理選擇。

四、無人機(jī)系統(tǒng)概述

向錦武教授

2016.10.21 無人機(jī)（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）通常是指由機(jī)載動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，無線電遙控或自主程序控制飛行，可執(zhí)行多種任務(wù)并能重復(fù)使用的無人駕駛航空器。無人機(jī)與飛機(jī)不同，駕駛員不在飛機(jī)上，飛行器設(shè)計(jì)不受人的生理控制，便于執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)。他又與導(dǎo)彈不同，主要表現(xiàn)在：發(fā)射/回收、動(dòng)力裝置，任務(wù)載荷，地面控制等方面。

最小的無人機(jī)系統(tǒng)至少應(yīng)該包括：飛行器、飛行控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、任務(wù)載荷和發(fā)射/回收系統(tǒng)。無人機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)為：安全性好，可執(zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)，如縱深目標(biāo)偵查、放射性取樣、災(zāi)害搜救、反恐監(jiān)視等；隱蔽性強(qiáng)，靈活、反應(yīng)快；可長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，續(xù)航時(shí)間可在數(shù)十小時(shí)以上；成本低。無人機(jī)的使命有：信息戰(zhàn)和無人化非接觸遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的平臺(tái)；科學(xué)研究與應(yīng)用的平臺(tái)；航空技術(shù)基礎(chǔ)研究的平臺(tái)等。

自1913年世界上出現(xiàn)第一個(gè)自動(dòng)駕駛儀以來，無人機(jī)受到越來越多國(guó)家的重視，發(fā)展迅猛。目前從事研究和生產(chǎn)無人機(jī)的有美國(guó)、俄羅斯、以色列、法國(guó)、英國(guó)和南非等近30個(gè)國(guó)家，無人機(jī)基本型數(shù)量已增加到300多種。鑒于其獨(dú)有的低成本、低損耗、零傷亡、可重復(fù)使用和高機(jī)動(dòng)等諸多優(yōu)勢(shì)，其使用范圍已拓寬到軍事、民用和科學(xué)研究三大領(lǐng)域。在軍事上可用于偵察、監(jiān)視、通信中繼、電子對(duì)抗、火力制導(dǎo)、戰(zhàn)果評(píng)估、騷擾、誘惑、對(duì)地（海）攻擊、目標(biāo)模擬和早期預(yù)警等；在民用上，可用于大地測(cè)量、氣象觀測(cè)、城市環(huán)境檢測(cè)、地球資源勘探和森林防火等；在科學(xué)研究上，可用于大氣研究，對(duì)核生化污染區(qū)的取樣與監(jiān)控、新技術(shù)新設(shè)備與新飛行器的試驗(yàn)驗(yàn)證等。

無人機(jī)的發(fā)展，很多技術(shù)起到了關(guān)鍵性的作用。其中最主要的有以下幾項(xiàng)：氣動(dòng)技術(shù)、推進(jìn)技術(shù)、人工智能技術(shù)、通信技術(shù)、發(fā)射與回收技術(shù)。

美國(guó)的無人機(jī)如“捕食者”、全球鷹等已經(jīng)能很好的應(yīng)用，無人作戰(zhàn)飛機(jī)X-45A、X-45B以及艦載無人戰(zhàn)斗機(jī)X-47A也在研制過程中。我國(guó)的無人機(jī)發(fā)展與美國(guó)、以色列相比還有一定的距離，一些技術(shù)難題還有待解決，主要是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和信息融合處理。但同時(shí)我們也充滿信心，經(jīng)過不斷的研究、探索一定會(huì)有所突破有所發(fā)展。

五、武器裝備隱身技術(shù)

黃俊教授

2016.10.28 本節(jié)課是由航空科學(xué)與工程學(xué)院的黃俊教授給我們帶來的武器裝備隱身技術(shù)的專題講座，讓我們對(duì)于隱身技術(shù)有了初步的認(rèn)識(shí)與了解。

隱身技術(shù)是控制和減小作戰(zhàn)平臺(tái)及武器系統(tǒng)等目標(biāo)被敵方探測(cè)、跟蹤、識(shí)別和攻擊的各類特征信號(hào)，降低被發(fā)現(xiàn)和被攻擊的概率，從而提高其作戰(zhàn)能力和生存力的綜合性技術(shù)。隱身技術(shù)主要包括雷達(dá)、紅外、聲、光、射頻、磁、電、尾跡等領(lǐng)域，跨越材料、電磁、聲、熱、光等學(xué)科，覆蓋海、陸、空、天等威懾和主戰(zhàn)裝備。

隱身技術(shù)對(duì)于提高裝備生存能力，降低地方探測(cè)系統(tǒng)效能，增加戰(zhàn)爭(zhēng)的突然性等有著重要影響；隱身技術(shù)縮短了探測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)距離，對(duì)現(xiàn)代預(yù)警防御體系提出更高的要求；隱身技術(shù)的投入使用，改變了襲擊兵器傳統(tǒng)的突防方式，使戰(zhàn)略、戰(zhàn)役、戰(zhàn)斗的突然性增大。特別是隱身飛機(jī)的使用，其高的突防能力可使敵方的預(yù)警探測(cè)系統(tǒng)因只能得到非常短的探測(cè)時(shí)間或距離而很難發(fā)現(xiàn)或采取對(duì)抗措施，因而地方難以避免遭到閃電般的突襲。生存能力極強(qiáng)的隱身飛機(jī)如果再輔以各種高性能的精確制導(dǎo)武器，將極大地提高空戰(zhàn)的效能。

飛機(jī)隱身技術(shù)帶動(dòng)了其他武器裝備隱身技術(shù)的發(fā)展。例如，美國(guó)的AGM-129A/B空射巡航導(dǎo)彈、“聯(lián)合防區(qū)外攻擊導(dǎo)彈”（JASSM）和“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈，RCS為0.01-0.2平方米。在世界范圍內(nèi)，隨著武器科技水平的普遍提高，具有隱身技術(shù)的武器裝備不斷顯現(xiàn)，隱身飛機(jī)、隱身核潛艇、隱身作戰(zhàn)艦艇、隱身坦克戰(zhàn)車、隱身導(dǎo)彈以及隱身直升機(jī)等都是具有代表性的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)武器裝備。

目前國(guó)內(nèi)外主要的隱身技術(shù)分為以下幾類：雷達(dá)隱身技術(shù)、紅外隱身技術(shù)、聲隱身技術(shù)、可見光隱身技術(shù)以及其他一些隱身技術(shù)。

我國(guó)的隱身技術(shù)目前歲迅猛發(fā)展但是距離大規(guī)模列裝和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用都還是需要一定的時(shí)間，這是我國(guó)航空工作者近一段時(shí)間來需要努力趕超的。

六、創(chuàng)新研究的科學(xué)方法

王立新教授

2016.11.4 科學(xué)研究的實(shí)質(zhì)是創(chuàng)新，科學(xué)研究是探索存在于自然界固有的客觀規(guī)律，而非做漢化或拷貝的勞動(dòng)?？茖W(xué)研究的創(chuàng)新有一個(gè)常用名詞——原始創(chuàng)新，所指為前所未有，即在歷史上、在世界范圍內(nèi)都沒有的新創(chuàng)造，包括新發(fā)現(xiàn)、新觀點(diǎn)、新理論、新材料、新技術(shù)、新方法等。

王老師根據(jù)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了幾點(diǎn)科學(xué)的創(chuàng)新研究方法：1）極端注重創(chuàng)新性的獨(dú)立研究。目前很多人的思想都被書本、文獻(xiàn)左右，不能獨(dú)立的思考分析，當(dāng)然向書本他人學(xué)習(xí)是十分必要的，但不能一味的聽信書本的講授，要能獨(dú)立的分析。2）足夠地重視對(duì)飛行器本體的認(rèn)識(shí)。一切的數(shù)學(xué)知識(shí)、計(jì)算算法、控制理論都是使用的工具，真正的研究對(duì)象是飛行器本身，要想有所突破創(chuàng)新一定要對(duì)飛行器本身的特性有深刻的了解。3）要大膽的提出自己的見解。在對(duì)事物有一定的認(rèn)識(shí)之后，要大膽的提出自己的預(yù)測(cè)，再用數(shù)理方法證明或別人的研究成果佐證自己的預(yù)測(cè)。4）破除書本和文獻(xiàn)的神圣性，敢于懷疑一切。一切有人參與的工作均是會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的，不要只相信那些白紙黑字，也要有自己的判斷。5）多方位、多角度地認(rèn)識(shí)和思考。要從多個(gè)角度考慮問題，才能提供出不同的解決方案，并從中找出最合適的。6）對(duì)科學(xué)問題要有足夠的靈敏性。平時(shí)應(yīng)多關(guān)注學(xué)科前沿的發(fā)展，靈活的進(jìn)行研究。

一種理論在出現(xiàn)以后，在傳播的過程中也會(huì)出現(xiàn)很多問題。王老師舉了很多例子，例如人們目前熟知的幾個(gè)俗語，其實(shí)就是人們?cè)趥鞑サ倪^程中出現(xiàn)了很大偏差?！叭齻€(gè)臭裨將，賽過諸葛亮”傳播成了“三個(gè)臭皮匠，賽過諸葛亮”，這種錯(cuò)誤是非常明顯的，但是人們還是樂于接受，這反映了大多數(shù)人的一些惰性思維模式。雖然自己會(huì)有一些疑問，但是又覺得這是大眾普遍認(rèn)可的結(jié)論，默默認(rèn)為這是“真理”，使自己失去了推翻謬論的機(jī)會(huì)。

此外，王教授結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，提出生活中處處存在創(chuàng)新研究點(diǎn)，鼓勵(lì)作為博士的我們要善于創(chuàng)新，積極創(chuàng)新。聽完王教授的講解，使我們意識(shí)到在創(chuàng)先探索的道路上更要注意研究方法的科學(xué)性，也為日后我們博士論文的開題創(chuàng)新點(diǎn)提供了研究思路。

七、人機(jī)系統(tǒng)研究進(jìn)展

屈香菊教授

2016.11.11 人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)是一門包含了很多綜合學(xué)科在一起的技術(shù)，其中典型的包括飛行力學(xué)、數(shù)學(xué)、心理學(xué)、控制理論和仿真實(shí)驗(yàn)等等。而人機(jī)系統(tǒng)研究領(lǐng)域包括飛行試驗(yàn)技術(shù)、駕駛員行為模式識(shí)別技術(shù)、仿真器軟件和數(shù)據(jù)處理、專用設(shè)備、駕駛員行為模型數(shù)據(jù)庫、人機(jī)系統(tǒng)品質(zhì)評(píng)價(jià)方法。人-機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用面向提出飛行平品質(zhì)準(zhǔn)則、飛機(jī)飛行品質(zhì)評(píng)估以及飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方向。

人機(jī)工程學(xué)研究在設(shè)計(jì)人機(jī)系統(tǒng)時(shí)如何考慮人的特性和能力，以及人受機(jī)器、作業(yè)和環(huán)境條件的限制。人機(jī)工程學(xué)還研究人的訓(xùn)練，人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及同人機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的生物學(xué)或醫(yī)學(xué)問題。

飛機(jī)發(fā)明以后，人和飛機(jī)關(guān)系對(duì)飛機(jī)性能的發(fā)揮有這越來越大的影響。最開始時(shí)可能座艙環(huán)境、操縱桿的響應(yīng)力大小對(duì)飛行員的影響較大。自動(dòng)駕駛儀應(yīng)該是人機(jī)系統(tǒng)發(fā)展最初階段的產(chǎn)物。但自動(dòng)駕駛儀的作用更多的是配平、水平飛行以及按設(shè)定航線巡航。這種自動(dòng)駕駛儀在一定程度上解放了駕駛員，實(shí)現(xiàn)了部分的自動(dòng)操作。

在人機(jī)系統(tǒng)中，人作為特殊的控制器，人的行為受飛機(jī)特征的影響，也受到任務(wù)和環(huán)境的影響，表現(xiàn)出很強(qiáng)的自適應(yīng)性。反過來，飛機(jī)的特征也受人的影響，駕駛員和飛機(jī)相互作用，也稱為人機(jī)耦合。

人機(jī)耦合即包括良性的耦合也包括不良的耦合，對(duì)于不良耦合常見的就是駕駛員誘發(fā)震蕩，其有線性的、準(zhǔn)線性的、非線性的三部分。目前研究的方法主要有基于駕駛員的現(xiàn)行仿真試驗(yàn)方法、基于人機(jī)耦合關(guān)系的理論研究方法和基于飛行訓(xùn)練規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)方法。由于駕駛員動(dòng)作的復(fù)雜性、模型評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)的不確定性等問題，使該課題的研究有很多困難之處，有待我們進(jìn)一步的探索和解決。

但就近些年來講，無人飛機(jī)即入了一個(gè)飛速發(fā)展的階段。從無人偵察飛機(jī)到無人攻擊機(jī)，以至于無人轟炸機(jī)和無人戰(zhàn)斗機(jī)也進(jìn)入了設(shè)計(jì)階段。但完全無人的飛機(jī)不會(huì)有發(fā)展前途，除非人工智能有了突破性的發(fā)展。如果人工智能真的可以達(dá)到人的智商，我想到這時(shí)就不只是一個(gè)科學(xué)的問題，而是社會(huì)倫理的問題了。因?yàn)閷⑽淞坏揭粋€(gè)高智商卻有自主意識(shí)的機(jī)器手里，人類不會(huì)放心的。另外從另一方面來說，如果全無人操作，人機(jī)系統(tǒng)如何定義呢？

八、彈載/炮射微小飛行器

王華教授

2016.11.18 彈載微小型飛行器是指：以子彈藥形式由各類子母式彈藥或無人機(jī)攜帶，拋撒后由“彈”型變成“機(jī)”型，續(xù)航巡飛，完成對(duì)目標(biāo)的偵察、干擾、封鎖和攻擊等任務(wù)的無人飛行器。彈載微小型飛行器的技術(shù)包括各子系統(tǒng)核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)。

在未來軍事斗爭(zhēng)中，彈載微小型飛行器在軍事方面具要很大的需求。

一、彈載微小型飛行器主要的研究方向和相應(yīng)的研究?jī)?nèi)容：

（1）彈載飛行器系統(tǒng)總體技術(shù)：它包括總體結(jié)構(gòu)布局、彈－機(jī)總體技術(shù)、空地通訊技術(shù)。

（2）環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)：它包括相關(guān)武器發(fā)射、拋撒環(huán)境分析，過載仿真技術(shù)。（3）彈－機(jī)轉(zhuǎn)換控制技術(shù)：它包括彈－機(jī)轉(zhuǎn)換、最有彈道設(shè)計(jì)技術(shù)、遠(yuǎn)程控制設(shè)計(jì)技術(shù)、抗旋消旋技術(shù)。

（4）動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)：即為微小型飛行器的緊湊性。（5）飛行控制技術(shù)。（6）群協(xié)同組網(wǎng)技術(shù)。（7）綜合試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。

二、彈載微小型飛行器能夠解決以下的難題：

（1）對(duì)敵空軍機(jī)場(chǎng)洞庫內(nèi)的飛機(jī)等目標(biāo)實(shí)施有效的封鎖與打擊；（2）對(duì)敵航母艦隊(duì)實(shí)施突防攻擊；

（3）對(duì)臺(tái)灣東海岸山體背后目標(biāo)進(jìn)行偵察；（4）引導(dǎo)海軍火力支援艦隊(duì)對(duì)目標(biāo)實(shí)施火力壓制；（5）提供城區(qū)作戰(zhàn)復(fù)雜環(huán)境條件下的局部戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)施信息。

三、彈載微小型飛行器的發(fā)展趨勢(shì)分析：（1）與各軍兵種已列裝的主要武器平臺(tái)相兼容；

（2）提高慣性器件的抗高過載能力，以適應(yīng)不同的發(fā)射、拋撒環(huán)境；（3）可執(zhí)行精確打擊、偵察、毀傷效果評(píng)估、以及干擾等多種作戰(zhàn)任務(wù)；（4）展開式機(jī)翼和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)提高以及飛行器的滯空時(shí)間的提高；（5）采用先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別與跟蹤技術(shù)，從攻擊靜止目標(biāo)發(fā)展到攻擊運(yùn)動(dòng)目標(biāo)；（6）采用多模戰(zhàn)斗不等新的高效毀傷手段；（7）多枚飛行器組網(wǎng)提高協(xié)同作戰(zhàn)效能。

目前多國(guó)已有相關(guān)武器已進(jìn)行裝備。美國(guó)的“Quiklook”炮射飛行器的主要任務(wù)是偵察，長(zhǎng)0.99m，重36-41kg，發(fā)射過載2000g，采用充氣式結(jié)構(gòu)。

“洛卡斯”(LOCAAS)是由美國(guó)洛馬公司導(dǎo)彈與火控分公司研制的攻擊型炮射巡飛器，長(zhǎng)787.4毫米，重38.6公斤，鑄鋁機(jī)體，是一種由火箭彈/導(dǎo)彈/布撒器等平臺(tái)投放的微小型自主寬域巡飛子彈藥。可進(jìn)行廣域搜索、識(shí)別和摧毀多種地面機(jī)動(dòng)目標(biāo)，有效對(duì)付時(shí)間敏感目標(biāo)?？稍趹?zhàn)場(chǎng)上空巡邏30分鐘，利用激光雷達(dá)導(dǎo)引頭搜索預(yù)定任務(wù)區(qū)內(nèi)的目標(biāo)，搜索高度可達(dá)228米，搜索面積為74平方千米，它可摧毀地面靜止目標(biāo)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。

美國(guó)大面積偵察彈“WASP”，是1997年由美國(guó)麻省理工大學(xué)和Charles Stark Draper實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合發(fā)起的一個(gè)合作項(xiàng)目，主要用于偵察。WASP是一種低成本折疊式無人飛行器，可以配置在陸軍標(biāo)準(zhǔn)155mm榴彈炮M-483A或海軍5inch艦炮中向目標(biāo)區(qū)域發(fā)射；出炮口后尾部六個(gè)尾翼片展開，解旋并以提供穩(wěn)定彈道飛行；當(dāng)飛到彈道頂點(diǎn)時(shí)，尾部的傘蓋拋掉，裝在尾部的降落傘展開將飛行器從彈丸殼體中抽出；下降到一個(gè)合適的高度和速度后，WASP機(jī)翼尾翼展開，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，丟棄降落傘，飛行器進(jìn)入有控飛行，執(zhí)行任務(wù)。

前沿區(qū)域支援彈藥“FASM”是ALOR國(guó)防技術(shù)計(jì)劃下研制的一種炮射微小型飛行器，由美國(guó)海軍研究辦公室資助，目的是支援美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的軍事行動(dòng)，除具有偵察、目標(biāo)定位及戰(zhàn)場(chǎng)毀傷評(píng)估外，還可以進(jìn)行通信中繼、投放武器打擊目標(biāo)。

九、航天器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與振動(dòng)控制

黃海教授

2016.11.25 本節(jié)課是由我們宇航學(xué)院的黃海教授為我們帶來的關(guān)于航天器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及振動(dòng)控制方面的講座。講座主要有一下三方面內(nèi)容組成：結(jié)構(gòu)優(yōu)化的概念、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的特點(diǎn)和發(fā)展以及北航在結(jié)構(gòu)優(yōu)化領(lǐng)域的代表性工作。

航天器結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的主要功能有：維持衛(wèi)星外形構(gòu)形；提供其他系統(tǒng)的安裝空間；滿足各種設(shè)備的安裝方位、精度等要求；支承和保護(hù)設(shè)備，確保在各種受載條件下的設(shè)備的安全；滿足自身的剛度、強(qiáng)度和熱防護(hù)等要求，確保衛(wèi)星完整性；提供其他的特定功能，如伸展部件的解鎖、展開和鎖定等。

傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)際上指的是結(jié)構(gòu)分析，其過程大致是初始設(shè)計(jì)-->結(jié)構(gòu)分析-->設(shè)計(jì)調(diào)整-->再分析-->再調(diào)整-->??-->直到滿意。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是指以計(jì)算機(jī)為工具，將非線性數(shù)學(xué)規(guī)劃理論與結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法相結(jié)合，用于受各種條件限制的承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化的從1960年代被提出開始至今已經(jīng)有了60多年的歷史。60年代，Schmit提出結(jié)構(gòu)優(yōu)化的概念；1960-1970年代中，提出了準(zhǔn)則法；1976年一種近似的概念被提出，并引入數(shù)學(xué)規(guī)劃算法；1980年代提出了對(duì)偶法；1980-1990年代提出了自適應(yīng)算法。

在殲-8機(jī)翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化案例中，設(shè)計(jì)變量共有1332個(gè)，最后綜合考慮兩種工況要求，優(yōu)化后，結(jié)構(gòu)質(zhì)量下降了35.9kg，占優(yōu)化部分結(jié)構(gòu)總質(zhì)量的14.6%。只考慮收攏單結(jié)構(gòu)工況優(yōu)化時(shí)結(jié)構(gòu)質(zhì)量下降43.2kg，在考慮展開單結(jié)構(gòu)工況優(yōu)化時(shí)結(jié)構(gòu)質(zhì)量下降37.4kg。

根據(jù)上面的例子可以充分看出結(jié)構(gòu)優(yōu)化在飛行器設(shè)計(jì)過程所起到的舉足輕重的作用。

十、高超飛行器平穩(wěn)滑翔彈道特性與導(dǎo)引方法

陳萬春教授

2016.12.2 本次課是由我們宇航學(xué)院陳萬春教授為我們帶來的關(guān)于高超飛行器平穩(wěn)花香彈道特性與導(dǎo)引方法方面的講座，講座主要分為以下幾個(gè)部分：平穩(wěn)滑翔概念的提出、平穩(wěn)滑翔彈道解析求解、平穩(wěn)滑翔彈道動(dòng)態(tài)特性、平穩(wěn)滑翔彈道阻尼控制方法、平穩(wěn)滑翔空間彈道解析解、平穩(wěn)滑翔解析再入導(dǎo)引方法、線性偽譜廣義標(biāo)控脫靶量制導(dǎo)等。

首先給出平穩(wěn)滑翔的定義，并給出飛行動(dòng)力學(xué)方程，根據(jù)對(duì)平穩(wěn)滑翔彈道特性的分析可以看出，不同的初始條件對(duì)于滑翔彈道特性有著很大的影響。當(dāng)利用數(shù)值求解的時(shí)候，通過對(duì)比不同的目標(biāo)函數(shù)所得到的彈道特性發(fā)現(xiàn)，將加加速度作為數(shù)值求解的目標(biāo)函數(shù)可以得到較好較平穩(wěn)的彈道特性曲線。

在求解平穩(wěn)滑翔彈道解析解的時(shí)候，對(duì)高度的二階導(dǎo)函數(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)化，、高度的解析解。利用正則攝動(dòng)法，可得到高度的一階項(xiàng)，同理還可得到二階解。通過對(duì)比結(jié)果顯示，解析結(jié)果精度很高，相對(duì)誤差小于2%。引入彈道阻尼，飛行效果會(huì)更好，也可以對(duì)初值進(jìn)行優(yōu)化，尋找最優(yōu)的彈道。

如果在討論平穩(wěn)滑翔彈道特性的過程中考慮地球自轉(zhuǎn)的情況，解析過程會(huì)較為復(fù)雜，可以在射面上建立坐標(biāo)系進(jìn)行簡(jiǎn)化，進(jìn)而得到了解耦的方程，也就得到了解析解，而且解析解的精度很高。相對(duì)于國(guó)外知名科學(xué)家的方法，該方法的有效性與精確性相對(duì)較高，并在實(shí)際型號(hào)中得到了驗(yàn)證。

傳統(tǒng)跟蹤方法目的是消除當(dāng)前時(shí)刻與標(biāo)準(zhǔn)彈道的誤差，而線性高斯偽譜廣義標(biāo)控脫靶量制導(dǎo)目的是消除終端誤差，只存在當(dāng)前的積分彈道；線性高斯偽譜廣義標(biāo)控脫靶量制導(dǎo)對(duì)傳統(tǒng)的跟蹤方法具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，不依賴于離線生成的標(biāo)準(zhǔn)彈道。

十一、載人航天與深空探測(cè)

徐世杰教授

2016.12.9 本次課是由我們宇航學(xué)院的徐世杰教授給我們帶來的載人航天與深空探測(cè)方面的專題講座，講座主要分為四部分：飛天—中國(guó)載人航天的歷史和現(xiàn)狀；攬?jiān)隆袊?guó)月球探測(cè)的歷史和現(xiàn)狀；航天夢(mèng)—中國(guó)未來的載人航天和深空探測(cè)計(jì)劃；任重道遠(yuǎn)—中國(guó)載人航天和深空探測(cè)的世界地位。

載人航天作為人類科技文明發(fā)展必不可少的一環(huán)具有多方面的重大意義，載人航天對(duì)于材料制造、空間制藥、空間育種、空間科學(xué)研究、太空旅游、政治、軍事、物種備份等諸多方面至關(guān)重要。

1985年秦皇島會(huì)議上，航天界達(dá)成了研制宇宙飛船-空間站系統(tǒng)的共識(shí)；1992年9月21日“921”工程正式啟動(dòng)；從1999年開始的神舟號(hào)系列飛船便正式開啟了中國(guó)載人航天事業(yè)的序幕，經(jīng)過四代飛船的研制與努力，終于在2003年，搭載著中國(guó)載人航天史上飛天第一人楊利偉的神舟五號(hào)飛船成功發(fā)射并圓滿完成中國(guó)人的飛天夢(mèng)。921工程分三步走：第一步是建立天地往返系統(tǒng)，包括不載人實(shí)驗(yàn)和載人實(shí)驗(yàn)；第二步是建設(shè)短期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室；第三步是建設(shè)長(zhǎng)期有人駐留的永久性空間站。

2001年國(guó)防科工委總體論證中國(guó)月球探測(cè)，而后2004年確定了我國(guó)探月工程“繞-落-回”三步走目標(biāo)，并隨著2007年中國(guó)航天史上第一枚探月航天器嫦娥一號(hào)的發(fā)射，中國(guó)的探月之旅正式開啟。截止目前，嫦娥1-2號(hào)實(shí)現(xiàn)了繞，嫦娥3號(hào)實(shí)現(xiàn)了落；而接下來2017年發(fā)射嫦娥5號(hào)，2018年發(fā)射嫦娥4號(hào)，實(shí)現(xiàn)背面落。

在接下來的幾年時(shí)間里我國(guó)的載人航天事業(yè)將處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，我們的航天三步走戰(zhàn)略已經(jīng)要達(dá)到了最關(guān)鍵的時(shí)期，未來我們還將進(jìn)一步開展對(duì)于火星的探測(cè)。中國(guó)航天事業(yè)的能否達(dá)到既定的目標(biāo)將會(huì)舉世矚目，這也是彰顯我中國(guó)綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)。

雖然我國(guó)在載人航天事業(yè)上起步較晚，我們的水平與世界航天大國(guó)相比還有很大的差距，但是我們也有我們自己的優(yōu)勢(shì)。我們的起點(diǎn)高，可靠性好的特性在世界范圍內(nèi)可以說正處于領(lǐng)先的水平。然而，我們后面要走的路還很長(zhǎng)，我們中華民族航天事業(yè)究竟能走到什么高度完全依靠我們每一個(gè)航天人的共同努力。

十二、無人機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)技術(shù)

馬東立教授

2016.12.16 無人機(jī)（UAV）是一種由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，機(jī)上無人駕駛，可重復(fù)使用的航天器的簡(jiǎn)稱。無人作戰(zhàn)飛機(jī)（UCAV）是無人戰(zhàn)斗機(jī)、無人攻擊機(jī)和無人轟炸機(jī)的總稱。長(zhǎng)航時(shí)類型無人機(jī)集中了偵察和監(jiān)視飛機(jī)的長(zhǎng)期的技術(shù)進(jìn)步，其代表就是美國(guó)的著名無人機(jī)——“全球鷹”。

馬東立教授從幾個(gè)方面簡(jiǎn)單介紹了高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)，包括：氣動(dòng)布局（有正常式、鴨式、飛翼、連翼等布局）、翼型選擇與優(yōu)化設(shè)計(jì)（無人機(jī)常用翼型：層流翼型、超臨界翼型）、氣動(dòng)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)、氣動(dòng)-隱身-結(jié)構(gòu)一體化以及飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配。

二次世界大戰(zhàn)以后，特別是近三十年來，經(jīng)過歷次局部戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，無人的作用越來越大，越來越重要，它已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中不可缺少的一種武器。美國(guó)更加認(rèn)真地考慮使用無人偵察機(jī)的問題。研究表明，單靠天基和載人機(jī)載偵察平臺(tái)無法滿足作戰(zhàn)所希望的連續(xù)不斷的隨時(shí)根據(jù)需求提供的臺(tái)式和信息。因此，除戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)外，美國(guó)在無人機(jī)計(jì)劃中又增加了一個(gè)獨(dú)特領(lǐng)域——長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)系列。

馬東立教授向我們介紹了一系列長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)類型以及其各自的演變過程，以高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)為例，高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)飛行時(shí)間在24小時(shí)以上，飛行高度大于18000米。“全球鷹”系列無人機(jī)是其中最具代表性的，從RQ-4A再到加大型RQ-4B，機(jī)翼面積增大10%，發(fā)動(dòng)機(jī)更是得到更新，點(diǎn)輸出功率增大150%，載荷提高了51%。

飛機(jī)設(shè)計(jì)一般包括以下幾個(gè)方面：擬定設(shè)計(jì)要求；概念設(shè)計(jì)；初步設(shè)計(jì)，它包括兩部分內(nèi)容：方案設(shè)計(jì)和打樣設(shè)計(jì)，在此階段要進(jìn)行下列工作：氣動(dòng)分析和風(fēng)洞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)打樣設(shè)計(jì)、系統(tǒng)打樣設(shè)計(jì)、全機(jī)部置協(xié)調(diào)、樣機(jī)審查；詳細(xì)設(shè)計(jì)；原型機(jī)試制；試飛；成批生產(chǎn)。

隨著無人機(jī)及其相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，用無人機(jī)代替有人機(jī)執(zhí)行更多的任務(wù)已經(jīng)成為可能，從“捕食者”的武裝改型可以發(fā)現(xiàn)，讓無人機(jī)來執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)是作戰(zhàn)實(shí)際的需求，可實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的“發(fā)現(xiàn)即攻擊”的能力。

第四篇：課程分析報(bào)告南方航空(600029

南方航空(600029)投資收益大增，經(jīng)營(yíng)逐步好轉(zhuǎn)分析2010年一季度年業(yè)績(jī)的情況，應(yīng)該注意以下幾個(gè)重要方面：(1)經(jīng)營(yíng)水平大幅度恢復(fù)。2010年一季度公司旅客運(yùn)輸量完成1773萬人次，同比增長(zhǎng)15.2%，其中國(guó)內(nèi)完成旅客運(yùn)輸量完成1620萬人次，同比增長(zhǎng)14.0%，國(guó)際完成旅客運(yùn)輸量完成117萬人次，同比增長(zhǎng)29.5%；貨郵運(yùn)輸量完成24.72萬噸，同比增長(zhǎng)40.9%，其中國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸量完成19.87萬噸，同比增長(zhǎng)25.4%國(guó)際貨郵運(yùn)輸量完成4.6萬噸，同比增長(zhǎng)200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個(gè)百分點(diǎn)；平均載運(yùn)率完成67.6%，同比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)；在公司主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)旅客吞吐量恢復(fù)正常水平，貨郵運(yùn)輸量出現(xiàn)快速恢復(fù)局面，應(yīng)該還是一個(gè)比較好的成績(jī)。(2)燃油價(jià)格上升比較慢，運(yùn)營(yíng)成本保持穩(wěn)健，主要經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長(zhǎng)22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經(jīng)營(yíng)毛利率上升為16%，超過去年同期5個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)超過2007年水平，公司銷售費(fèi)用11.48億元，同比增長(zhǎng)17.62%，財(cái)務(wù)費(fèi)用3.0億元，同比增長(zhǎng)-26.47%。我們認(rèn)為，銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增長(zhǎng)3億元，同比增長(zhǎng)17%，主要原因是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)導(dǎo)致銷售費(fèi)用增長(zhǎng)。(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長(zhǎng)137倍，占營(yíng)業(yè)利潤(rùn)74%，扣除投資收益11.06億元，公司經(jīng)營(yíng)僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤(rùn)大幅度上升的最主要原因。(4)總體分析，航空旅客運(yùn)輸主業(yè)收入保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，運(yùn)輸收入同時(shí)大幅度上升，說明航空旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入加速上升階段，而航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)爆發(fā)性加速恢復(fù)局面，國(guó)內(nèi)快速恢復(fù)，國(guó)際全面恢復(fù)。主要原因是國(guó)內(nèi)消費(fèi)啟動(dòng)，航空旅客運(yùn)輸顯著增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)外工業(yè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的支持比較大，航空貨運(yùn)上升巨大，部分原因是去年同期出現(xiàn)大下降，今年以來，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)發(fā)展，也大大支持了公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。(5)從國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)分析。1-3月在載運(yùn)客公里方面，國(guó)內(nèi)航線完成222.49億客公里，同比增長(zhǎng)+15.7%；國(guó)際航線完成35.58億客公里，同比增長(zhǎng)42.1%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，國(guó)內(nèi)航線完成3.13億噸公里，同比增長(zhǎng)+28.2%；國(guó)際航線完成3.47億噸公里，同比增長(zhǎng)330.9%；說明國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)比較快速，而國(guó)際航線增長(zhǎng)出現(xiàn)全面恢復(fù)，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經(jīng)出現(xiàn)明顯的全面恢復(fù)局

面。(6)運(yùn)營(yíng)效率分析?？妥史矫?，2010年一季度合計(jì)為78.1%，同比上升1.8個(gè)百分點(diǎn)；其中國(guó)內(nèi)航線為79.0%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)際航線為73.6%，同比上升5個(gè)百分點(diǎn)。載運(yùn)率方面，2010年一季度合計(jì)為67.6%，同比上升4%；其中國(guó)內(nèi)航線為68.9%，同比上升2.5%；國(guó)際航線為63.9%，同比上升13%。(7)我們注意到，民航總局最新數(shù)據(jù)顯示，2010年前三個(gè)月中國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量同比上升18%，國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸出現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，旅客航空運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量都大幅度上升，同時(shí)客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價(jià)水平也穩(wěn)步回升，航空貨運(yùn)量恢復(fù)幅度十分驚人，國(guó)際旅客運(yùn)輸和貨運(yùn)也從全面轉(zhuǎn)入大幅度上升的趨勢(shì)，全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量明顯回升，中國(guó)民航業(yè)已經(jīng)率先全球進(jìn)入上升軌道。上述數(shù)據(jù)將支持民航業(yè)務(wù)進(jìn)入新一輪經(jīng)營(yíng)上升周期。(8)我們注意到，4月份開始，國(guó)內(nèi)外航空燃油價(jià)格不斷上升，國(guó)內(nèi)從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達(dá)到10%，國(guó)際燃油價(jià)格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價(jià)格不斷上升將限制增加航空運(yùn)行成本。我們修改預(yù)測(cè)，將2010年國(guó)際石油價(jià)格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費(fèi)將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)還是處于“薄利”經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。3.投資建議2010年受到中國(guó)民航市場(chǎng)全面啟動(dòng)上升的影響，公司航空業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度將明顯加快；隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)上升，公司旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨運(yùn)物流將重新恢復(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)；公司獲得國(guó)家30億元注資后，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的支持進(jìn)一步加強(qiáng)，但是國(guó)內(nèi)外航空燃油都出現(xiàn)一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業(yè)務(wù)將逐步進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)健發(fā)展的時(shí)期，人民幣升值預(yù)期比較強(qiáng)烈，支持股票價(jià)格大幅度上漲，我們預(yù)期人民幣將上升3%左右，對(duì)應(yīng)增加每股凈利潤(rùn)0.12元，超過3%的上升

幅度的可能性比較小，因?yàn)榇蟛糠殖隹谛袠I(yè)將面臨巨大虧損，什么時(shí)間升值還是存在許多不確定的因素。我們預(yù)計(jì)，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663.51億、709.36億和7065 39億，凈利潤(rùn)分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、0.30元和0.34元，公司業(yè)績(jī)將呈現(xiàn)恢復(fù)增長(zhǎng)局面，目前股票價(jià)格2010年、2011年和2012年P(guān)E分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價(jià)格區(qū)間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經(jīng)達(dá)到9元以上，股票估值已經(jīng)接近長(zhǎng)期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為“謹(jǐn)慎推薦”評(píng)級(jí)，保持長(zhǎng)期樂觀，短期謹(jǐn)慎的態(tài)度。銀河證券------------報(bào)告標(biāo)題：南方航空(600029)需求復(fù)蘇提升盈利水平，中期成長(zhǎng)看國(guó)際航線2009 年下半年航空市場(chǎng)需求復(fù)蘇加快，提升了公司整體業(yè)務(wù)量增速，公司客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(RPK)和總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(RTK)同比增長(zhǎng)11.8%和

9.43%，同比2008 提高10.02 個(gè)和9.98 個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求大增成為推動(dòng)公司業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。2009 年航空市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)是國(guó)內(nèi)航線需求增速高達(dá)20.5%，遠(yuǎn)好于國(guó)際航線和地區(qū)航線的0.8%和1.4%，由于公司業(yè)務(wù)收入80%以上來自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此受全球金融危機(jī)影響要低于國(guó)航和東航。2009 年面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)需求的巨大差異，航空公司紛紛調(diào)整運(yùn)力投放，加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投放力度，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司2009 年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投放相對(duì)保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低于國(guó)航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已居于第一，但整體盈利能力不佳，單位定價(jià)水平低于國(guó)航，目前有意識(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，規(guī)模擴(kuò)張有所放緩。2009 年公司整體單位定價(jià)水平大幅度下滑導(dǎo)致公司整體增量不增收，但下半年定價(jià)水平回升較為迅速。2009 年隨著國(guó)際油價(jià)大幅度下滑，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)取消，以及航空公司紛紛大規(guī)模加大國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力投放，競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)水平大幅度下滑，國(guó)際航線受整體全球經(jīng)濟(jì)影響運(yùn)價(jià)跌幅大于國(guó)內(nèi)航線。2009 年公司單位客運(yùn)運(yùn)價(jià)水平和單位貨運(yùn)運(yùn)價(jià)水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導(dǎo)致公司航空主營(yíng)業(yè)務(wù)增量不增收，2009 年公司航空主業(yè)收入同比下跌

1.19%，同比運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(RTK)增長(zhǎng)9.43%差距較大。2009 年下半年隨著航空市場(chǎng)需求回暖，公司定價(jià)水平回升較為迅速，全年運(yùn)價(jià)水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運(yùn)運(yùn)價(jià)和貨運(yùn)運(yùn)價(jià)同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)反彈快于客運(yùn)運(yùn)價(jià)。投資分析：2010-2011 年受益于行業(yè)供求關(guān)系改善，公司倚重的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)水平預(yù)期將保持上升趨勢(shì)，同時(shí)國(guó)際原油價(jià)格受歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需求增加影響，預(yù)計(jì)同比有一定提升，但波動(dòng)幅度在合理的預(yù)期范圍之內(nèi)，大幅度上漲概率小，同時(shí)人民幣升值預(yù)期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅(qū)動(dòng)因素。2010 年預(yù)計(jì)在人民幣兌美元升值3%，單位客運(yùn)運(yùn)價(jià)水平上升5%、國(guó)際原油和國(guó)內(nèi)航油均價(jià)分別上升19.05%和12.87%、子公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)投資收益11 億元條件下，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)30.82 億元，EPS 0.306 元(增發(fā)全面攤薄)，增長(zhǎng)760%。投資方面，近期受一季度樂觀盈利預(yù)期和人民幣升值預(yù)期加強(qiáng)推動(dòng)，公司股價(jià)表現(xiàn)遠(yuǎn)好于預(yù)期，前期目標(biāo)價(jià)已提前達(dá)到，短期股價(jià)基本到位，中期股價(jià)驅(qū)動(dòng)因素來源于運(yùn)價(jià)水平好于預(yù)期以及人民幣升值加速，6 個(gè)月目標(biāo)價(jià)格上調(diào)到10 元，維持增持評(píng)級(jí)。中信建投-----------------報(bào)告標(biāo)題：南方航空

(600029)費(fèi)用大增主業(yè)虧損，副業(yè)收入保利潤(rùn)1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布報(bào)告，2009年公司經(jīng)營(yíng)收入560.43億元，同比增長(zhǎng)-0.68%；凈利潤(rùn)3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業(yè)績(jī)的影響，應(yīng)該注意以下幾個(gè)重要方面：(1)從主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析。2009年公司旅客運(yùn)輸量完成6628萬人次，同比增長(zhǎng)13.81%；貨郵運(yùn)輸量完成86.19萬噸，同比增長(zhǎng)3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個(gè)百分點(diǎn)；平均載運(yùn)率完成65.2%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)；在上半年經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)、市場(chǎng)下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)旅客吞吐量恢復(fù)正常增長(zhǎng)水平，貨郵運(yùn)輸量出現(xiàn)快速恢復(fù)局面，應(yīng)該還是一個(gè)基本及格的成績(jī)。(2)燃油價(jià)格大下

降，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本下降，主要經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長(zhǎng)-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個(gè)百分點(diǎn)，但是公司銷售費(fèi)用42.56億元，同比增長(zhǎng)19.02%，財(cái)務(wù)費(fèi)用13.96億元，同比增長(zhǎng)20億元。我們認(rèn)為，銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增長(zhǎng)27億元，是導(dǎo)致公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團(tuán)公司非公開增發(fā)72115萬股A股，同時(shí)向南方航空集團(tuán)公司境外全資公司南龍公司非公開增發(fā)72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年準(zhǔn)備通過非公開方式發(fā)行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)分析。首先、旅客運(yùn)輸方面，業(yè)務(wù)收入515.29億元，同比增長(zhǎng)-0.28%，航空貨運(yùn)方面，業(yè)務(wù)收入29.71億元，同比增長(zhǎng)-16.94%，其他收入5.39億元，同比增長(zhǎng)20.03%?？傮w分析，航空旅客運(yùn)輸主業(yè)收入占比上升到94%，雖然運(yùn)輸兩年保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是運(yùn)輸收入反而出現(xiàn)下降，說明單位運(yùn)輸出現(xiàn)下降局面，而航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)下降，出現(xiàn)兩年連續(xù)下降局面。主要原因是國(guó)內(nèi)消費(fèi)啟動(dòng)，航空旅客運(yùn)輸顯著增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)外工業(yè)商業(yè)受到金融危機(jī)影響比較大，航空貨運(yùn)下降比較大，特別是聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國(guó)際巨頭快速發(fā)展，也影響了公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。(5)從國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)分析。在載運(yùn)客公里方面，國(guó)內(nèi)航線完成806.97億客公里，同比增長(zhǎng)+14.27%；國(guó)際航線完成106.68億客公里，同比增長(zhǎng)-4.01%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，國(guó)內(nèi)航線完成71.89億噸公里，同比增長(zhǎng)+14.3%；國(guó)際航線完成15.99億噸公里，同比增長(zhǎng)-4.59%；說明國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)比較快速，而國(guó)際航線增長(zhǎng)出現(xiàn)一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經(jīng)出現(xiàn)明顯的恢復(fù)局面。(6)運(yùn)營(yíng)效率分析?？妥史矫妫?009年合計(jì)為75.2%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)；其中國(guó)內(nèi)航線為76.6%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)際航線為67.9%，同比上升3個(gè)百分點(diǎn)。(7)我們注意到，民航總局最新數(shù)據(jù)顯示，2010年前兩個(gè)月中國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量分別同比上升14%和24%，國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸出現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，旅客航空運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量都大幅度上升，同時(shí)客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價(jià)水平也穩(wěn)步回升，航空貨運(yùn)量下降幅度也明顯縮小，國(guó)際旅客運(yùn)輸和貨運(yùn)也從大幅度下降逐步轉(zhuǎn)為小幅下滑甚至持平的趨勢(shì)，全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量明顯回升，中國(guó)民航業(yè)已經(jīng)率先全球走出低谷進(jìn)入上升軌道。上述數(shù)據(jù)將支持民航業(yè)務(wù)進(jìn)入新一輪經(jīng)營(yíng)上升周期。3.投資建議2009年受到中國(guó)民航市場(chǎng)全面啟動(dòng)上升的影響，公司航空業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度將明顯加快；隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)上升，公司旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨運(yùn)物流將重新恢復(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)；公司獲得國(guó)家30億元注資后，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的支持進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)外航空燃油都出現(xiàn)大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業(yè)務(wù)將逐步進(jìn)入一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期，但是公司費(fèi)用率超比例上升，導(dǎo)致主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)虧損的局面還在繼續(xù)，雖然人民幣升值預(yù)期比較強(qiáng)烈，我們預(yù)期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預(yù)計(jì)，公司2010年和2011年收入分別為642.93億和693.21億，凈利潤(rùn)分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業(yè)績(jī)將呈現(xiàn)恢復(fù)增長(zhǎng)局面，目前股票價(jià)格2010年和2011年P(guān)E分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價(jià)格區(qū)間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元后，股票估值已經(jīng)接近長(zhǎng)期估值上限。我們維持公司為“謹(jǐn)慎推薦”評(píng)級(jí)，保持長(zhǎng)期樂觀，短期謹(jǐn)慎的態(tài)度。銀河證券.高手啊，幫幫忙吧！

第五篇：航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)總結(jié)

第四屆中國(guó)（安陽）國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)

工作總結(jié)

第四屆中國(guó)（安陽）國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)在國(guó)家體育總局、河南省人民政府、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)國(guó)家體育總局航空無線電模型中心、中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、河南省體育局、安陽市人民政府、國(guó)家體育總局航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校、中航文化股份有限公司、北京貫辰萬基投資有限公司共同努力，于5月18日至6月2日在我市成功舉辦?，F(xiàn)將活動(dòng)有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、總體概況

本次活動(dòng)共安排有第三屆亞洲滑翔傘錦標(biāo)賽暨第四屆中國(guó)安陽林濾山國(guó)際滑翔傘公開賽、全國(guó)跳傘冠軍賽、全國(guó)直升機(jī)錦標(biāo)賽、全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽等4項(xiàng)比賽，2012中國(guó)（安陽）國(guó)際航空教育培訓(xùn)發(fā)展論壇和2012中國(guó)（安陽）航空運(yùn)動(dòng)裝備博覽會(huì)暨飛行培訓(xùn)交流展，以及飛躍中原經(jīng)濟(jì)區(qū)——?jiǎng)恿惚硌葙?、飛來者之夜——熱氣球巡游活動(dòng)，期間，還舉行了多場(chǎng)（項(xiàng)）經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作項(xiàng)目簽約、旅游推廣和全民健身等活動(dòng)。

參加本次活動(dòng)的航空器和飛行器有468架（具），共504人參加了滑翔傘、飛機(jī)跳傘、直升機(jī)、動(dòng)力傘、動(dòng)力懸掛滑翔機(jī)、熱氣球、航空模型等7個(gè)項(xiàng)目的表演、競(jìng)賽，其中，國(guó)外飛行員、運(yùn)動(dòng)員110人，國(guó)內(nèi)飛行員、運(yùn)動(dòng)員394人；觀眾超過10萬人次。

二、主要特點(diǎn)和成效

（一）主題突出，特色鮮明。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)緊緊圍繞“航空運(yùn)動(dòng)和低空經(jīng)濟(jì)”這一主題，精心策劃組織了4項(xiàng)賽事、3項(xiàng)通用航空活動(dòng)及1項(xiàng)動(dòng)力傘表演賽。其中倍受關(guān)注的主要有三項(xiàng)：一是2012中國(guó)（安陽）國(guó)際航空教育培訓(xùn)發(fā)展論壇。這是一個(gè)以航空教育培訓(xùn)為主題，高端、權(quán)威、專業(yè)、開放的國(guó)際化論壇，共150余名來自中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)內(nèi)外航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、大學(xué)的專家和學(xué)者以及通用航空業(yè)界代表就“世界私人飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)”“中國(guó)民用直升機(jī)飛行培訓(xùn)現(xiàn)狀及展望”“國(guó)際航空教育培訓(xùn)合作機(jī)制”等進(jìn)行了探討，本次論壇還簽署了《2012中國(guó)（安陽）國(guó)際航空教育培訓(xùn)發(fā)展論壇合作宣言》《關(guān)于安陽市航空產(chǎn)業(yè)園的戰(zhàn)略合作協(xié)議》《安陽市林濾山滑翔基地合作開發(fā)項(xiàng)目意向書》《關(guān)于中國(guó)飛龍通用航空有限公司在安陽市開展通用航空項(xiàng)目的合作協(xié)議》等多份重要協(xié)議，成為本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的一大亮點(diǎn)。二是2012中國(guó)（安陽）航空運(yùn)動(dòng)裝備博覽會(huì)暨飛行培訓(xùn)交流展。來自全國(guó)百余件航空運(yùn)動(dòng)器材裝備、60余個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌參加了本次展會(huì)。其中固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、動(dòng)力滑翔傘、牽引傘、飛行訓(xùn)練模擬器以及配套裝備等眾多新奇產(chǎn)品都是首次亮-2-

相航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)，同時(shí)，展會(huì)特別設(shè)置了航空運(yùn)動(dòng)器材與市民的互動(dòng)環(huán)節(jié)。本次展會(huì)順應(yīng)當(dāng)前高端休閑消費(fèi)的潮流，結(jié)合專業(yè)論壇，傾力打造國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)器材一流裝備展，成為本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的又一大亮點(diǎn)。三是航空表演。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的航空表演，以更多的國(guó)際參與，更大的專業(yè)規(guī)模，更豐富的形式和內(nèi)容，讓廣大市民和游客盡情享受在藍(lán)天上創(chuàng)造的藝術(shù)。

（二）招商引資，成效顯著。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)堅(jiān)持“節(jié)慶搭臺(tái)，經(jīng)貿(mào)唱戲”，通過這一平臺(tái)，誠(chéng)邀各地客商。共有56個(gè)合作項(xiàng)目簽約，簽約金額達(dá)318.2億元，創(chuàng)歷屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)之最。

（三）旅游人數(shù)，再創(chuàng)新高。

航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)期間，共接待游客萬人次。來安游客于往年同期相比呈現(xiàn)出大特點(diǎn)：觀光旅游人數(shù)多；外國(guó)游客增加比例高；團(tuán)隊(duì)自駕人數(shù)多。

（四）組織有序，安全順暢。

在籌備組織去年航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，今年的航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)組織更加有序，管理更加科學(xué)、規(guī)范。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)在籌備和實(shí)施過程中，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給予了高度關(guān)注和大力支持，各部門全力以赴，通力合作，計(jì)劃周詳，確保了航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的圓滿舉辦。可以說，本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)再次實(shí)現(xiàn)了“圓滿、安全、順暢、有序”的四統(tǒng)一。

（五）意義重大，影響深遠(yuǎn)。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的成功舉辦，全方位、多角度展示了安陽航空運(yùn)動(dòng)、低空經(jīng)濟(jì)資源，進(jìn)一步提高了安陽知名度。本屆旅游節(jié)組織的各項(xiàng)活動(dòng)，集中、直觀地展示了安陽航空運(yùn)動(dòng)、低空經(jīng)濟(jì)資源和豐富內(nèi)涵，眾多媒體對(duì)此展開了多形式的跟蹤報(bào)道，宣傳面覆蓋全國(guó)，宣傳頻率高，報(bào)道內(nèi)容充分，有多次頭版頭條和整版報(bào)道，有組照，有訪談，有深入報(bào)道，可讀性強(qiáng)，特別是中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出的安陽低空經(jīng)濟(jì)專題，極大提高了安陽的社會(huì)效應(yīng)，擴(kuò)大了安陽航空運(yùn)動(dòng)品牌和低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的知名度。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的成功舉辦，推動(dòng)了旅游與文化、經(jīng)貿(mào)、體育的有效結(jié)合，豐富了航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)內(nèi)涵。作為安陽市主要節(jié)慶品牌之一的航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)，緊扣“航空運(yùn)動(dòng)和低空經(jīng)濟(jì)”主題，將航空文化與旅游文化自然糅合，不僅為安陽旅游注入新的生命力和感染力，更創(chuàng)造了一種新的休閑概念和度假形態(tài)。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)舉辦的器材裝備展，是為配合安陽“建設(shè)航空運(yùn)動(dòng)之都”發(fā)展戰(zhàn)略而打造的又一品牌。通過此次展會(huì)集中展示各種類型的飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備，對(duì)引入高端消費(fèi)領(lǐng)域最新銳的產(chǎn)品、設(shè)施和理念起到了良好的促進(jìn)作用，更有望直接推動(dòng)航空制造業(yè)、以及與航空運(yùn)動(dòng)相關(guān)的服務(wù)業(yè)的繁榮與發(fā)展。另外，百家名企聚安陽、中國(guó)旅游日安陽慶典活動(dòng)、安陽市第六屆旅游形象大使賽頒-4-

獎(jiǎng)儀式、三省九市“紅色曙光雄秀太行”紅色旅游聯(lián)盟成立、全民健身系列活動(dòng)等，不僅豐富和充實(shí)了航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的內(nèi)容，更重要的是大幅提升了節(jié)慶活動(dòng)的專業(yè)水平和文化品位，也帶給游客不同的快樂體驗(yàn)。

本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的成功舉辦，進(jìn)一步實(shí)踐了“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、市場(chǎng)化運(yùn)作”的辦節(jié)機(jī)制，形成政府與企業(yè)雙贏格局。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)繼續(xù)秉承既定的“政府組織、社會(huì)參與、市場(chǎng)化運(yùn)作”的辦節(jié)機(jī)制，充分整合社會(huì)各界的資源，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同將航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)辦成水平高、內(nèi)容新、影響廣的知名節(jié)慶品牌。本屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)，積極采取市場(chǎng)化運(yùn)作，北京貫辰投資有限公司全面參與；全國(guó)直升機(jī)錦標(biāo)賽等比賽得到宋河糧液股份有限公司的冠名贊助；河南中煙安陽分公司也鼎力支持并提供了物資上的支持。應(yīng)該說，經(jīng)過四年的實(shí)踐與探索，旅游節(jié)的社會(huì)參與程度和市場(chǎng)運(yùn)作水平得到了進(jìn)一步提高，正逐漸形成政府與企業(yè)之間積極、協(xié)調(diào)、有效互動(dòng)的合作格局。

三、下一步打算

一是及時(shí)總結(jié)，改進(jìn)不足。本屆航空旅游節(jié)在籌備組織過程中雖有成功的探索，但也存在一些不足，只有及早研究解決這些不足，旅游節(jié)才能真正辦成精品。

二是開闊思路，發(fā)揮效應(yīng)。對(duì)本屆旅游節(jié)反響熱烈的活動(dòng)，進(jìn)一步創(chuàng)新形式，豐富內(nèi)容，提高影響力，并逐步使之

產(chǎn)品化。同時(shí)，緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，繼續(xù)拓展眼界，開闊思路，精心組織策劃一些質(zhì)量更高、影響更廣的活動(dòng)，吸引更多的社會(huì)力量關(guān)注、支持和參與到航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)中，把航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)真正辦成一個(gè)全國(guó)性的品牌活動(dòng)，充分發(fā)揮推介旅游資源、塑造知名品牌、提升城市形象、擴(kuò)大招商引資的綜合效應(yīng)。

三是改善環(huán)境，夯實(shí)基礎(chǔ)。采取切實(shí)有效措施，完善各項(xiàng)配套服務(wù)設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，夯實(shí)航空、旅游等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，促進(jìn)整體服務(wù)質(zhì)量，為下一屆航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)的舉辦奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

舉辦中國(guó)（安陽）國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)旅游節(jié)不僅是推動(dòng)河南航空產(chǎn)業(yè)、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，更為展示河南改革開放新形象，提高河南知名度、美譽(yù)度和國(guó)際化水平提供了一個(gè)重要平臺(tái)。旅游節(jié)的舉辦，必將進(jìn)一步擴(kuò)大安陽在國(guó)內(nèi)外的知名度和影響力，進(jìn)一步促進(jìn)河南文化、旅游、體育加快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型，為加快中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和中原崛起做出積極貢獻(xiàn)。

二〇一二年六月二十四日