第一篇：鐵路副站長的個人工作總結

鐵路副站長的個人工作總結

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任車務段站副站長。本人于1993年7月自鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據故障現(xiàn)象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織.進路準備.檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在以優(yōu)異的成績順利畢業(yè).通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。

月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為;“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為;“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的助手。

第二篇：2016鐵路站站長述職報告

2016鐵路站站長述職報告范文

鐵路站站長述職報告范文

本人xxx，現(xiàn)任xxx站站長一職，在車務段領導的正確領導下，順利的完成了2016年各項工作，現(xiàn)將一年來的履職情況匯報如下：

一、以推標為手段，夯實現(xiàn)場安全基礎

在工作中，我始終遵從學習在先，立標在先，規(guī)范管理行為在先的原則，以推標為主要工作手段，著力解決干部依法管理、職工按標作業(yè)的問題，同時努力消除管理與被管理、考核與被考核的矛盾。規(guī)范推標工作，明確了推標的前提、目的以及推標前、推標中、推標后的工作要求，并將推標的概念和方法拓展到作業(yè)和管理的各個方面，嚴格過程督導、動態(tài)分析和考核評價，確保了管理層和作業(yè)層對標準的理解程度和執(zhí)行力度，達到了強化管理、規(guī)范作業(yè)的效果。在2016年。車站有75名新職人員。其中調車21人，接發(fā)車28人，車間嚴格落實車務段的推標管理辦法，對所有新職人員保持不少于6個班次的全程跟班作業(yè)。在6個班次之后，對這些新職人員進行梳理，找出薄弱人員，對這些不放心人員再次進行15個班次的推標工作。對推標過程中發(fā)現(xiàn)的問題，逐一講解，確?，F(xiàn)場人員搞會搞懂為止。

二、落實閉環(huán)管理，提高車間整體工作

推進管理閉環(huán)，以各類安全問題信息為著眼點，以“當日事當日結”為目標，堅持遵循工作任務從交辦、審核，到辦理、督查，再到辦結回復和驗證評價的程序，使工作無人負責和落實不力的問題迅速減少;規(guī)范了安全問題信息從發(fā)現(xiàn)到解決的流轉過程，采取即時診斷分析、當日追蹤整改、累積評價考核的方式，務求安全問題整改不過夜，實現(xiàn)了管理工作的閉合有序。在2016年年初，車間梳理了2016年車間發(fā)生過的96件B2類以上問題，找出其中季節(jié)性、傾向性的規(guī)律，作為月度、季度安全控制重點進行控制。同時完善C1類動態(tài)問題18:00交班制度，對上級檢查發(fā)現(xiàn)的每一件C1類動態(tài)問題組織責任人、責任班組長到車間進行交班，分析透徹，制定措施，并安排專人對措施效果進行驗證，實現(xiàn)安全問題的閉環(huán)管理。

三、積極參與施工組織工作，確保全年施工任務圓滿完成

在2016年，車間的重要工作就是**站的站改施工，為了保證施工的順利完成，一是突出重點，解決好施工與運輸組織的矛盾。在站改期間，可以說，施工是放在第一位的。運輸組織要圍繞施工進行，在確保施工順利開展的前提下，進行運輸組織作業(yè)。如何將施工與運輸組織有效的結合起來呢?這就需要車間參與施工組織的人員，即熟悉施工組織、又熟悉運輸組織，只有這樣，才能使施工組織對運輸組織的影響降到最低。在每一次施工預備會后，車間在18:00例會上，將次日施工組織對運輸?shù)挠绊懱岢鰜?，根據施工影響再編制日班計劃，對調車機的運用、專用線的取送、列車的編解均要細致入微并在班計劃體現(xiàn)出來，發(fā)揮班計劃指導生產的作用。確保施工與運輸組織兩不誤，將施工隊運輸組織的影響降到最低。

二是嚴格盯控，解決好施工與安全的矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安全措施和臨時行車辦法外，車間一是對每一次施工結束后都要指定專人驗證臨時行車辦法的落實;二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對施工后果分析的預測，達到超前預想。三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結束后必須對進路的準備、道岔的加鎖必須執(zhí)行雙人檢查、雙人匯報的要求，把控住關鍵環(huán)節(jié)。

四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結束后，車間對新投入的設備、新的作業(yè)方式都要排出盯控計劃，確保新設備的使用、新的作業(yè)方式的萬無一失。勞動安全方面，一是每一天都要安排人員對現(xiàn)場進行動態(tài)檢查，掌握作業(yè)環(huán)境的變化，并第一時間傳達給作業(yè)層。

二是室外作業(yè)人員對號交接制度的落實，必須將站場環(huán)境的變化進行對號交接。

三是班前安全預想必須有針對性，必須預想到作業(yè)環(huán)境的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的。

四是每一次施工結束后都要派人現(xiàn)場確認路料的位置對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、哪些地方地面有障礙物。

四、深入現(xiàn)場，檢查指導安全工作

在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂范，要求下級做到的自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要求下級踏實務實自己先苦干實干，要求下級克服粗枝大葉自己先精益求精。

一是堅持調研指導。我能針對安全生產任務重、干部職工壓力大的現(xiàn)實情況和職工關心的熱點、安全管理的重點，經常到班組、到作業(yè)現(xiàn)場，與職工面對面交流、談心，了解職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關鍵點控制情況，及時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督導等工作。一年來，與職工談心84人次，專題調研34次，重點作業(yè)盯控77次，抽查133次，晝間查崗342次，夜間零點以后查崗154次，全程跟班推標76次，專題推標91次，發(fā)現(xiàn)、解決安全生產實際問題116件。

二是堅持嚴格管理。對職工狠剎“兩違”，把嚴格規(guī)章制度、嚴格作業(yè)標準、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要任務，采取硬手段遏制“兩違”問題，全年累計考核“兩違”46件，36人受到考核;對干部落實責任，采取量化評比與日?？己讼嘟Y合的方式，根據崗位職責確**、周、旬、月工作細化、量化內容，結合現(xiàn)場檢查時間、發(fā)現(xiàn)并解決問題件數(shù)、質量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題40件，17名管理人員受到考核。

五、堅持正面引導，穩(wěn)定職工隊伍。

在2016年車務段新的領導班子成立后，車務段一體化分配制度向著更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工，車間要求管理人員既是現(xiàn)場安全監(jiān)督員，也是段工作宣傳員。一年來，結合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結合車務段一體化考核分配的核心文件，向管理人員和作業(yè)人員宣講、解析122場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違章的成本付出及準確考核，正確理解并支持嚴格管理。此外，也要求考核必須做到標準明確，依據充分，問題即時向責任人反饋并談話，依據不充分、談話不成功的，暫不考核，在理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩(wěn)定了職工隊伍。

此外，車間組織了3次職工思想動態(tài)調查問卷，累計發(fā)放問卷686張，掌握職工關心的熱點、難點問題，對車間能夠解決的，第一時間解決并給予答復。對車間不能解決的，及時上報段解決。

以上陳述，如有不足，敬請批評指正!

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第三篇：鐵路站站長述職報告

鐵路站站長述職報告

鐵路站站長>述職報告

本人xxx，現(xiàn)任xxx站站長一職，在車務段領導的正確領導下，順利的完成了2012年各項工作，現(xiàn)將一年來的履職情況匯報如下：

一是以推標為手段，夯實現(xiàn)場安全基礎

在工作中，我始終遵從學習在先，立標在先，規(guī)范管理行為在先的原則，以推標為主要工作手段，著力解決干部依法管理、職工按標作業(yè)的問題，同時努力消除管理與被管理、考核與被考核的矛盾。規(guī)范推標工作，明確了推標的前提、目的以及推標前、推標中、推標后的工作要求，并將推標的概念和方法拓展到作業(yè)和管理的各個方面，嚴格過程督導、動態(tài)分析和考核評價，確保了管理層和作業(yè)層對標準的理解程度和執(zhí)行力度，達到了強化管理、規(guī)范作業(yè)的效果。在2012年。車站有75名新職人員。其中調車21人，接發(fā)車28人，車間嚴格落實車務段的推標管理辦法，對所有新職人員保持不少于6個班次的全程跟班作業(yè)。在6個班次之后，對這些新職人員進行梳理，找出薄弱人員，對這些不放心人員再次進行15個班次的推標工作。對推標過程中發(fā)現(xiàn)的問題，逐一講解，確?，F(xiàn)場人員搞會搞懂為止。

二是落實閉環(huán)管理，提高車間整體工作

推進管理閉環(huán)，以各類安全問題信息為著眼點，以'當日事當日結'為目標，堅持遵循工作任務從交辦、審核，到辦理、督查，再到辦結回復和驗證評價的程序，使工作無人負責和落實不力的問題迅速減少；規(guī)范了安全問題信息從發(fā)現(xiàn)到解決的流轉過程，采取即時診斷分析、當日追蹤整改、累積評價考核的方式，務求安全問題整改不過夜，實現(xiàn)了管理工作的閉合有序。在2012年年初，車間梳理了2011年車間發(fā)生過的96件B2類以上問題，找出其中季節(jié)性、傾向性的規(guī)律，作為月度、季度安全控制重點進行控制。同時完善C1類動態(tài)問題18:00交班制度，對上級檢查發(fā)現(xiàn)的每一件C1類動態(tài)問題組織責任人、責任班組長到車間進行交班，分析透徹，制定措施，并安排專人對措施效果進行驗證，實現(xiàn)安全問題的閉環(huán)管理。

三、積極參與施工組織工作，確保全年施工任務圓滿完成在2012年，車間的重要工作就是**站的站改施工，為了保證施工的順利完成，一是突出重點，解決好施工與運輸組織的矛盾。在站改期間，可以說，施工是放在第一位的。運輸組織要圍繞施工進行，在確保施工順利開展的前提下，進行運輸組織作業(yè)。如何將施工與運輸組織有效的結合起來呢？這就需要車間參與施工組織的人員，即熟悉施工組織、又熟悉運輸組織，只有這樣，才能使施工組織對運輸組織的影響降到最低。在每一次施工預備會后，車間在18:00例會上，將次日施工組織對運輸?shù)挠绊懱岢鰜?，根據施工影響再編制日班計劃，對調車機的運用、專用線的取送、列車的編解均要細致入微并在班計劃體現(xiàn)出來，發(fā)揮班計劃指導生產的作用。確保施工與運輸組織兩不誤，將施工隊運輸組織的影響降到最低。二是嚴格盯控，解決好施工與安全的矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安全措施和臨時行車辦法外，車間一是對每一次施工結束后都要指定專人驗證臨時行車辦法的落實；二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對施工后果分析的預測，達到超前預想。三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結束后必須對進路的準備、道岔的加鎖必須執(zhí)行雙人檢查、雙人匯報的要求，把控住關鍵環(huán)節(jié)。四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結束后，車間對新投入的設備、新的作業(yè)方式都要排出盯控計劃，確保新設備的使用、新的作業(yè)方式的萬無一失。勞動安全方面，一是每一天都要安排人員對現(xiàn)場進行動態(tài)檢查，掌握作業(yè)環(huán)境的變化，并第一時間傳達給作業(yè)層。二是室外作業(yè)人員對號交接制度的落實，必須將站場環(huán)境的變化進行對號交接。三是班前安全預想必須有針對性，必須預想到作業(yè)環(huán)境的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的。四是每一次施工結束后都要派人現(xiàn)場確認路料的位置對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、哪些地方地面有障礙物。

四、深入現(xiàn)場，檢查指導安全工作

在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂范，要求下級做到的自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要求下級踏實務實自己先苦干實干，要求下級克服粗枝大葉自己先精益求精。一是堅持調研指導。我能針對>安全生產任務重、干部職工壓力大的現(xiàn)實情況和職工關心的熱點、安全管理的重點，經常到班組、到作業(yè)現(xiàn)場，與職工面對面交流、談心，了解職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關鍵點控制情況，及時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督導等工作。一年來，與職工談心84人次，專題調研34次，重點作業(yè)盯控77次，抽查133次，晝間查崗342次，夜間零點以后查崗154次，全程跟班推標76次，專題推標91次，發(fā)現(xiàn)、解決安全生產實際問題116件。二是堅持嚴格管理。對職工狠剎'兩違'，把嚴格>規(guī)章制度、嚴格作業(yè)標準、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要任務，采取硬手段遏制'兩違'問題，全年累計考核'兩違'46件，36人受到考核；對干部落實責任，采取量化評比與日?？己讼嘟Y合的方式，根據崗位職責確**、周、旬、月工作細化、量化內容，結合現(xiàn)場檢查時間、發(fā)現(xiàn)并解決問題件數(shù)、質量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題40件，17名管理人員受到考核。

五、堅持正面引導，穩(wěn)定職工隊伍。在2012年車務段新的領導班子成立后，車務段一體化分配制度向著更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工，車間要求管理人員既是現(xiàn)場安全監(jiān)督員，也是段工作宣傳員。一年來，結合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結合車務段一體化考核分配的核心文件，向管理人員和作業(yè)人員宣講、解析122場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違章的成本付出及準確考核，正確理解并支持嚴格管理。此外，也要求考核必須做到標準明確，依據充分，問題即時向責任人反饋并談話，依據不充分、談話不成功的，暫不考核，在理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩(wěn)定了職工隊伍。

此外，車間組織了3次職工思想動態(tài)調查問卷，累計發(fā)放問卷686張，掌握職工關心的熱點、難點問題，對車間能夠解決的，第一時間解決并給予答復。對車間不能解決的，及時上報段解決。

以上陳述，如有不足，敬請批評指正！

第四篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務系統(tǒng)安全管理的基礎，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質的高低、能力的強弱、管理的優(yōu)劣對整個安全基礎來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎不牢，地動山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運輸生產的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個角度講，中間站站長確實是“官小責任大，位低任務重”。怎樣當好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準定位，時時刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應干的 活，就一定會團結引領好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因為只是站長而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執(zhí)行上級的工作意圖，更多的是要 針對本站的實際，干好實實在在的具體活。大準鐵路經過十幾年的運營對中間站而言，不缺 少各類規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細”。近年來熱門的暢銷書《細節(jié)決定成敗 》、《贏在執(zhí)行》都反復論證了這個道理。想成就一番事業(yè)，必須從簡單的事情做起，從細 微之處入手，尤其是搞鐵路運輸安全的人，忽視了細節(jié)就容易釀成大錯，甚至是災難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個環(huán)節(jié)太薄弱都有可能導致整 體工作的滑坡?，F(xiàn)代鐵路建設，已經到了講求精細化的時代，對于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細節(jié)影響安全，細節(jié)體現(xiàn)素質，細節(jié)決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關注細節(jié)，重視細節(jié)，在做細、做實、做 透細節(jié)中，提升能力素質，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運輸生產，安全管理和運輸任務的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時上級不理解，職工不理解的事時有發(fā)生，常常是“耗子進風箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發(fā)展提供了保證。同時，也正是由于長年在生產一線摸爬滾打，在基層、基礎、基本功的主戰(zhàn)場上實際磨煉，才有效地提高了他們的素質，鍛煉了他們的能力，增強了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認為應該做好以下幾點：

1、政治思想素質要先進

思想是行動的指南，有了先進的思想，才能有進取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣 地貫徹執(zhí)行好上級的戰(zhàn)略部署，帶出過硬的職工隊伍。

2、技術業(yè)務素質要過硬

業(yè)務學不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術、新業(yè)務、上級文件精神一定要先學一步，學深一點，學透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領者，在價值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領。

4、安全管理知識要豐富

要注重完善自身的知識結構，主動學習本職業(yè)務以外的相關知識，主動把所學知識運用到安 全管理的實踐中，教學相長，學用相長，善于用發(fā)現(xiàn)問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態(tài)。

5、對待細節(jié)工作要認真

大問題都是由小違紀而來，特別是在安全生產的細節(jié)上，有很 多被認為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴謹，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風，堅決 克服：作風漂浮，眼高手低，疏于細節(jié),心浮氣躁，淺嘗輒止的現(xiàn)象。

6、匯報反映情況要真實

中間站是車務段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導致指揮 系統(tǒng)的失誤，所以站長誠實、扎實、務實的作風非常重要，對于車站存在的問題，發(fā)現(xiàn)的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細致

鐵路沿線特別是大準鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區(qū)，做 好職工的思想工作，穩(wěn)定職工隊伍的思想情緒非常重要，要切實樹立以人為本的觀念，設身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實際困難，既要做職工的領路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關職工之間問題的時候一定要堅持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個團隊，當好一名站長。

9、抓好車站各項安全重點。加強現(xiàn)場控制，做好對客車接發(fā)、調車作業(yè)、貨檢作業(yè)、穿正作業(yè)等關鍵作業(yè)的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項安全。

我認為只有做到以上幾點，才能當好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現(xiàn)自己的價值。

第五篇：農機站長個人工作總結

農機站長個人工作總結

今年以來，在縣農機局和鎮(zhèn)黨委政府的關心支持下，我自覺加強自己的政治素質和黨性修養(yǎng)，不斷提升自己的為民意識和業(yè)務水平，勤奮踏實地完成了本職工作，在各方面都有所提高，為農機站的各項工作都打下了堅實的基礎。

一、加強學習，不斷提升自身素質。牢記全心全意為人民服務的宗旨，堅持認真學習業(yè)務，積極參加上級組織安排的學習參觀活動，從中學到了很多東西。努力用正確的理論來指導自己的工作實踐，弄清工作方向、目標和任務，跟緊時代步伐，確保在思想上、行動上和黨組織保持高度一致。

二、腳踏實地，做好本職工作。這大半年來，我牢固樹立了“腳踏實地，勤奮工作”的思想，盡職盡責，努力工作。首先是熟悉本職工作，勝任工作。不懂的地方就向其他同事請教。其次是認真完成領導交辦的每一件事情。無論是領導交辦的哪一項工作，都想法設法的完成，確保將各項工作落到實處。

三、強化管理，切實做好農機工作

1、為方便廣大農機手，確保農業(yè)生產有序進行，將農機培訓工作作為一項重點工作。改變以往集中培訓的方式，親自帶領全站人員巡回各村宣講農機政策法規(guī)、《拖拉機維修保養(yǎng)》、《交通安全法》、《農業(yè)機械促進法》、《條例》《農機發(fā)展動態(tài)》等，分散受訓人數(shù)達980余人，大中型機手復 2013年終工作總結 個人工作總結教師年終總結黨建年終總結醫(yī)生年終總結 訓率達100%，小四輪機手復訓率達90%以上，為農機安全生產打下堅實的基礎。

2、以服務為目標，以田管為重點，推進農機田管科學化進程。今年全鎮(zhèn)冬修工作突出了一個“早”字，同時加大冬修督查力度。在春耕生產前，組織全站干部認真對全鎮(zhèn)25臺鏈式拖拉機進行檢查，深入到農機戶家中督促冬修，以保證冬修質量，為春耕生產的順利進行奠定了基礎。

3、依法規(guī)范農機監(jiān)理工作，層層簽訂了農機安全生產責任狀，落實了各項農機安全生產措施。年初與各機手簽訂安全生產責任書296份，分別簽訂了農機管理責任書；還與各小型微耕機戶簽訂安全生產書165份。

5、抓實農機安全生產教育，通過張貼標語、黑板報和發(fā)放宣傳資料等強化農機安全宣傳，向機手發(fā)放宣傳資料250余份，并適時督促農機駕駛人員參加安全日活動

6、認真開展田檢路查工作，緊緊抓住集市、春運及“安全生產月”活動之際組織監(jiān)理員在田間、各交通要道開展田檢路查工作，詳細排查農機安全隱患，確保生命財產安全。全年共組織田檢路查24次，配合縣監(jiān)理站聯(lián)合大檢查3次，檢查運輸拖拉機698臺次，糾正違章21人次

7、做實拖拉機審驗工作，為一年一次拖拉機審驗工作發(fā)放審驗通知書300份，8月13日審驗拖拉機296臺次，審驗率達98%。