第一篇：運輸學(xué)心得

運輸學(xué)心得報告

姓

名：王寧

學(xué)

號：D0329673

班

級：運管三乙

指導(dǎo)教師 ： 葉名山

運輸學(xué)學(xué)習(xí)心得

這學(xué)期通過對《運輸學(xué)》的學(xué)習(xí)，我對交通運輸有了更深層次的認(rèn)識和了解。交通運輸，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著不可估量的作用，一個區(qū)域的交通運輸發(fā)展?fàn)顩r直接影響著人們的生活，工作，以及當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)發(fā)展。對於成熟、繁華區(qū)域來講，交通運輸所涉及的問題就是如何更好的完善，而對於一個發(fā)展區(qū)域來講，交通運輸問題則要複雜的多，是至關(guān)重要的經(jīng)濟鏈條。交通運輸發(fā)展的好，居民出行方便，物流通暢，商業(yè)基礎(chǔ)就會越積越厚，越來越扎實，商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展也會自然而然的逐步推進。

通過課堂學(xué)習(xí)和課外報告，使我了解了各個運輸系統(tǒng)的基本特性和營運方式。同時作為一名陸生，在學(xué)習(xí)的過程中比照大陸的運輸系統(tǒng)發(fā)展，也發(fā)現(xiàn)了兩岸發(fā)展的些微不同和各自特色，這樣使我的視野更為寬闊。也非常欣喜葉老師給我們分享一些實務(wù)性非常強的內(nèi)容，使學(xué)習(xí)課程沒那麼枯燥乏味的同時也更加讓我對運輸學(xué)有興趣。在此衷心感謝老師！

以下就公路、鐵路、海運、大眾運輸?shù)葋碚勔幌挛业膶W(xué)習(xí)心得。

一、公路運輸業(yè)經(jīng)營與管理

在這一部份主要了解了汽車運輸業(yè)的分類、公路運輸費率制度以及十八項成本、公路運輸業(yè)的設(shè)立程序等。因為經(jīng)常搭乘公車或者城際公路客運，相比較其他運輸業(yè)，自然對公路運輸業(yè)接觸最多?？墒窃谖磳W(xué)習(xí)這個課程前，我還是對公路客運業(yè)的票價如何訂定，票價漲降是否合理、有無監(jiān)管，看到臺中好多家公路運輸業(yè)者該如何設(shè)立、管理等認(rèn)知為模糊或一知半解。學(xué)習(xí)之後，才對整個公路運輸業(yè)有一個系統(tǒng)全面的了解，為我以後在交通管理的方向上奠定了基礎(chǔ)。

從統(tǒng)聯(lián)客運白總分享集團經(jīng)營與實務(wù)中，發(fā)現(xiàn)與大陸客運公司的較多差異。透過統(tǒng)聯(lián)客運一窺臺灣整體客運公司的發(fā)展思路與模式?？瓦\業(yè)者通常有市區(qū)汽車客運業(yè)同時兼顧城際公路客運業(yè)，大陸客運公司大都只單獨經(jīng)營市區(qū)或者公路客運業(yè)；客運業(yè)者還經(jīng)營鄰近熱門旅遊分景區(qū)的遊覽車客運業(yè)，大陸通常有專門的承攬遊覽業(yè)務(wù)的公司。綜合來看，臺灣客運業(yè)者其業(yè)務(wù)整合程度較大陸高，經(jīng)營範(fàn)圍廣。在客運業(yè)者統(tǒng)籌兼顧較好的前提下，這種發(fā)展模式通過對市區(qū)、城際公路、遊覽業(yè)的調(diào)配更利於發(fā)揮業(yè)者的資源，實現(xiàn)有限資源效益最大化。同時無論市區(qū)客運業(yè)還是城際公路客運業(yè)，臺灣私人民營化的程度較高陸高，大陸較多為國營公司化體制、城市客運業(yè)者單一化（一家獨大）。開放運輸業(yè)民營化，這對增強運輸市場的活力、利用民間資金和促進運輸服務(wù)水平提高有極大益處。大陸自然也應(yīng)加快市區(qū)運輸市場的私人民營化腳步。同時深刻感受到通聯(lián)客運的駕駛?cè)诉x拔與培訓(xùn)、出車檢查、電子票證整合、投訴處理、企業(yè)文化、企業(yè)社會責(zé)任、社會公益等方面均有可圈可點之處，看到了一個客運公司如何發(fā)展，如何管理，如何經(jīng)營，讓我受益良多。

二、鐵路運輸業(yè)經(jīng)營與管理

在這一部份主要學(xué)習(xí)了鐵路運輸系統(tǒng)的特性，如鐵路運量大、運價低、運輸距離長，尤其是資本密集且具沉沒成本，是認(rèn)識鐵路經(jīng)營事業(yè)的基礎(chǔ)；學(xué)習(xí)了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，對包括軌道、車輛、號誌、行車系統(tǒng)控制等有了一個基本的了解；學(xué)習(xí)了臺鐵和高鐵的運營現(xiàn)狀及未來發(fā)展等。

從老師課堂講習(xí)和臺鐵周局長的報告之後，最有興趣、思考最多的當(dāng)是臺鐵的轉(zhuǎn)型發(fā)展、如何與高鐵共存。臺鐵在面對自身內(nèi)部問題和外部高鐵、公路客運業(yè)的競爭，如何轉(zhuǎn)型發(fā)展？臺鐵欲從強化鐵路基礎(chǔ)建設(shè)、提升運輸服務(wù)效能、與各大眾運輸業(yè)者合作、發(fā)展行旅生活服務(wù)事業(yè)等方面著手，已達到無縫運輸、永續(xù)經(jīng)營、扭虧為盈的目標(biāo)。這幾點措施為臺鐵發(fā)展指明方向，可以相信隨著逐條措施的落實臺鐵會越來越好。透過這幾點可以思考臺鐵是依循什麼在考量未來的轉(zhuǎn)型趨勢？可以看得出臺鐵發(fā)展以社會需要、大眾需求和整個運輸環(huán)境作為發(fā)展導(dǎo)向，在發(fā)展的過程中也只有緊緊抓住這個導(dǎo)向，才能時刻緊隨需求，不至於發(fā)展出現(xiàn)偏離，才不會被競爭對手和市場淘汰。強化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，從內(nèi)部入手，花東雙軌化、南回電氣化、購進新車等來改善路線容量、增加運能供給；提升運輸服務(wù)效能，有效排班、創(chuàng)新票務(wù)系統(tǒng)、餐旅服務(wù)等，使臺鐵更便捷更舒適，讓大眾更愛臺鐵；與各大眾運輸業(yè)者聯(lián)合，鐵空聯(lián)運、鐵海聯(lián)運、鐵公聯(lián)運，拓展市場，做好轉(zhuǎn)乘服務(wù)，落實無縫運輸；發(fā)展行旅生活服務(wù)，推出各類周遊券、景點延伸以及藉助TOD導(dǎo)向發(fā)展，建設(shè)場站周邊。

反觀大陸鐵路經(jīng)營，雖然路網(wǎng)規(guī)模、市場需求、競爭壓力大不相同，仍覺上述經(jīng)營策略，對完善大陸鐵路經(jīng)營事業(yè)仍有相當(dāng)高之借鑒意義。如大陸鐵路也應(yīng)加強區(qū)域路網(wǎng)延伸，發(fā)展聯(lián)絡(luò)小縣市之間或者省會城市與周邊地區(qū)的區(qū)域快速通勤鐵路，方便民眾；列車餐飲服務(wù)也應(yīng)標(biāo)便捷化、特色化，如針對大陸區(qū)域較廣、大眾口味需求不同、價格較高、民眾使用率低的問題，不同區(qū)域的列車可提供各地區(qū)特色的餐飲并實現(xiàn)便當(dāng)套餐多樣化、每類套餐標(biāo)準(zhǔn)化，比如行駛在北京到上海的列車，可提供北京或者上海特色的餐飲，各類餐飲統(tǒng)一價格、統(tǒng)一規(guī)格，對外公佈方便群眾監(jiān)督；針對大陸鐵路部份城市鐵路車站周缺乏完善的公交、及公路運輸系統(tǒng)配套，也應(yīng)加強與公路客運、高鐵等的無縫銜接，聯(lián)合市區(qū)公交、公路客運、高鐵等，整合班次時間，同時利用各種途徑及時發(fā)佈轉(zhuǎn)乘信息。

三、海運運輸業(yè)經(jīng)營與管理

在這一部分主要學(xué)習(xí)了海運經(jīng)營形態(tài)、船舶種類、港埠的功能、條件、設(shè)施與管理等；也了解到了海運作業(yè)的程序、貨櫃裝載及配艙計畫、海運經(jīng)營所涉及到的費率、成本、提單等內(nèi)容。由此對港口和海運有一個基本的了解。

學(xué)習(xí)結(jié)束後，有幾點深刻體會。

1、要吸引世界各國商船、增強港口的競爭力，就必須以現(xiàn)代化的港口建設(shè)、完善的港埠功能為支撐，例如上海洋山港，港口水足夠深、碼頭海岸線長，可?？垦b載貨櫃量達18000個TEU的貨櫃船，同時現(xiàn)代化的操作管理系統(tǒng)配合高效作業(yè)的機具，使貨物能夠迅速裝卸完畢，減少?？繒r間，港口港闊的腹地及眾多的聯(lián)外道路，再以完善的物流系統(tǒng)輔助，使港口能夠貨暢其流。

2、通過老師講的陽明海運案例，貨櫃船大型化是未來發(fā)展的大趨勢，特別是環(huán)球和洲際之貨櫃船。

3、港埠營運的多元化及國際化。港埠營運業(yè)務(wù)，已逐漸與貿(mào)易和其它行業(yè)結(jié)合，如物流業(yè)、製造業(yè)、旅遊觀光業(yè)等。如基隆港除了傳統(tǒng)商船也會有游輪在此作為上客點，其營運就是貿(mào)易業(yè)與旅遊觀光結(jié)合?，F(xiàn)在具有商業(yè)功能的港口也一定配合物流業(yè)，這樣才能保證往來的貨物快速通達港口。具有工業(yè)功能的自由港區(qū)，還會進行貨物的加工製造。航運業(yè)務(wù)也大多涉及眾多國家，如想進入此領(lǐng)域，也應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)自己的外語能力和國化眼界。

四、大眾運輸系業(yè)經(jīng)營與管理

在這一部分中，學(xué)習(xí)了大眾運輸發(fā)展的必要、大眾運輸?shù)姆诸?、大眾運輸系統(tǒng)路線之容量計算、大眾運輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展的內(nèi)部和外在問題等內(nèi)容。每天都會搭乘大眾運輸，對這一部分的接觸較其他運輸業(yè)更多。我也將學(xué)習(xí)的內(nèi)容自覺的與實際結(jié)合，不斷從實踐中強化課堂的知識，使知識牢牢的印在自己的腦海中。

在具體實務(wù)中，有如下體會。

臺中十多家市區(qū)客運業(yè)服務(wù)水平相對合肥較高，除了本身臺灣服務(wù)業(yè)服務(wù)水平較大陸高的因素外，也是市區(qū)客運業(yè)民營化和競爭推動形成的，這無疑對大眾、政府、客運業(yè)者均有益處。合肥應(yīng)加快這方面的改進。

在大眾運輸?shù)慕?jīng)營發(fā)展中，從大陸城市合肥和臺中的發(fā)展?fàn)顩r并參考課堂所學(xué)來看，我認(rèn)為目前重要的一個發(fā)展方向是城市運輸系統(tǒng)的整合。如搭乘捷運通?？梢缘竭_城市某一區(qū)塊但可能無法到達你想去的那一地區(qū)所屬的某一地點，因此必須藉助如公車、計程車或腳踏車的互相協(xié)調(diào)配合來實現(xiàn)我的旅次需求。合肥和臺中的捷運系統(tǒng)都在在建當(dāng)中，未來兩城市主要的大眾運輸系統(tǒng)有捷運、BRT、公車等，如何整合個運輸系統(tǒng)？使各系統(tǒng)相互均衡發(fā)展、互相配合，既能使大眾運輸系統(tǒng)最有效率又能為市民出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。有如下三個方面：

1、機構(gòu)上的整合

未來是否可探索市區(qū)公車業(yè)者與捷運公司合併成一公司或者採取聯(lián)合票價來為大眾提供聯(lián)合性的服務(wù)？

2、營運上的整合（1）路線的整合

公車、計程車或者私人運具為捷運系統(tǒng)的接駁工具；

公車為捷運系統(tǒng)的補充路線，服務(wù)捷運不可到達之臨近地區(qū)；

（2）計費方式及票證的整合

採取聯(lián)合計費，其費率會有所降低，這樣更有利於大眾達成大眾運具。

以及現(xiàn)在的悠遊卡，未來臺中捷、BRT、公車都可使用時極大的方便了民眾。希望合肥以後也可實現(xiàn)這樣的城市一卡通。（3）時刻表的整合

未來應(yīng)力求公車與捷運或者公車與BRT的時刻表配合，來方便乘客轉(zhuǎn)乘，縮短旅客等車時間，減小旅客出行時間成本，吸引更多大眾搭乘，降低小汽車的使用與成長，期達綠色運輸?shù)哪繕?biāo)。

3、實體的整合

如針對轉(zhuǎn)運站、停車轉(zhuǎn)乘設(shè)施、舒適步行設(shè)施、車站站牌轉(zhuǎn)乘諮詢等的整合。

五、建議

第二篇：運輸公司員工企業(yè)責(zé)任心得感悟

煤礦企業(yè)是以開采和經(jīng)營地下煤炭資源為主的經(jīng)濟組織，屬高危行業(yè)。無論是從安全管理的角度，還是從企業(yè)經(jīng)濟效益的需要，企業(yè)都必須建立一套管理制度，明確每個崗位的職責(zé)。作為員工，我們就必須知道自己的崗位職責(zé)是什么，我們的責(zé)任在哪里。知不知道自己的責(zé)任所在非常重要，而負(fù)不負(fù)責(zé)任尤為重要！

待遇是對責(zé)任的一種激勵，待遇本身更是

一種責(zé)任。每一位員工都應(yīng)該認(rèn)識到，有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任！

福建煤礦企業(yè)，是有著五十多年開采歷史、地質(zhì)條件復(fù)雜、生產(chǎn)成本逐年升高、現(xiàn)如今煤炭資源日漸枯竭的煤炭企業(yè)。加上近幾年福建沿海港口碼頭的不斷增多，北方煤和進口煤的不斷沖擊，全國煤炭企業(yè)產(chǎn)能過剩等多種因素所導(dǎo)致的煤炭庫存升高、煤價下滑，使得我省煤炭企業(yè)煤炭銷售形勢越來越嚴(yán)峻。企業(yè)的盈利能力非常低，生存空間也已經(jīng)非常小。因此，企業(yè)除了要外拓市場，尋找新的銷售市場，確保銷售量，千方百計穩(wěn)住煤價，穩(wěn)住效益外，在企業(yè)內(nèi)部，一定要牢固樹立強烈的責(zé)任意識和危機意識！毎一名員工都應(yīng)該懂得：責(zé)任，關(guān)乎我們企業(yè)的存亡；責(zé)任，關(guān)乎我們個人的待遇；責(zé)任，關(guān)乎廣大員工的命運；責(zé)任，它重于泰山！

因此，要讓職工有強烈的責(zé)任意識，讓每一位職工都能認(rèn)識到有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任。

首先，作為福建煤電公司屬下的汽車運輸公司負(fù)責(zé)人，我覺得，我的責(zé)任來自于上級組織的壓力與重托。上級把這個企業(yè)交給我們，是對我們的信任，是一種壓力，一種責(zé)任！我們只有勤奮敬業(yè)、積極進取，以及用良好心態(tài)、懷著感恩的心去做好工作，才對得起上級組織對我們的信任，才對得起這么好的政治和經(jīng)濟待遇。尤其是在我們企業(yè)處于生產(chǎn)經(jīng)營困難時期，更要有強烈的責(zé)任心和使命感，絕不能辜負(fù)上級組織對我們的信任。

作為煤電公司屬下的全資子公司，運輸公司當(dāng)前的工作重點，就是要緊緊圍繞生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前的實際，主動思考，主動出擊，全面完成各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)。同時，要明白我們是煤電公司一份子，要有大局意識，要主動補位。上半年，我們立足本單位實際，在內(nèi)部運輸業(yè)務(wù)量大幅減少的情況下，積極拓展社會運輸業(yè)務(wù)，超額完成上半年序時進度任務(wù)。同時，在煤電公司生產(chǎn)經(jīng)營以及煤炭銷售非常困難的情況下，作為生產(chǎn)服務(wù)單位，我們克服了煤炭運輸環(huán)節(jié)的各種困難，主動協(xié)調(diào)解決好運輸“三方”、尤其是華潤廠卸車存在的問題，主動協(xié)調(diào)解決好地方交通綜合執(zhí)法支隊、大隊，以及交警部門的工作，全力以赴做好煤電公司運輸保障與服務(wù)工作，順利完成了運輸任務(wù)。

其次，責(zé)任來自于職工方面的壓力。主要體現(xiàn)在三個方面：

一是職工收入保障，給我們無形的壓力。作為本單位的負(fù)責(zé)人以及煤電公司的一名中級管理人員，完成煤電公司下達的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)任務(wù)義不容辭。但同時也要使保證職工一定的經(jīng)濟收入，這既是企業(yè)生存與發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對職工的一種承諾?？墒?，在企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、完不成生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)時，職工的收入如何保證？完成企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)是一個壓力，考慮職工利益的保障也是一個壓力。

二是職工對企業(yè)管理認(rèn)識上的誤區(qū)形成的壓力。在企業(yè)考慮職工利益的同時，職工也要知道和理解企業(yè)的困難所在。但許多職工往往認(rèn)為，企業(yè)的困難是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的事，跟自己無關(guān)；初級管理人員認(rèn)為是中級管理人員的事，一般管理人員認(rèn)為是初級管理人員的事，操作人員認(rèn)為是管理人員的事，下級依賴上級，上級依賴更上一級，依賴心理嚴(yán)重，造成不主動思考問題，不主動解決問題，更不考慮企業(yè)的發(fā)展與未來。因此，作為企業(yè)中級管理人員，要克服凡事都依賴上一級領(lǐng)導(dǎo)的思想，主動思考問題和解決問題。同時，要號召廣大職工，做好自己的本職工作，要有“企興我榮、企衰我恥”的觀念。只有在企業(yè)確保生存與發(fā)展的前提下，才能保住我們的收入，我們才有待遇。只有企業(yè)發(fā)展了，職工的待遇也才不會成為空談。

當(dāng)前，在運輸公司內(nèi)部就要牢固樹立服務(wù)生產(chǎn)礦井、為煤電公司分憂解難的思想。要急煤電之所急，想煤電之所想。要克服運輸環(huán)節(jié)的困難，確保煤電公司煤炭運輸?shù)臅惩?，確保煤電公司煤炭銷售過程中運輸環(huán)節(jié)的暢通。管理人員要樹立服務(wù)運輸一線的思想，為廣大駕駛員解決實際困難。

三是職工創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面的壓力。沒有責(zé)任意識，就不會主動思考和解決問題，就更談不上創(chuàng)新思維和工作思路。因此，要在職工當(dāng)中大力培養(yǎng)創(chuàng)新思維能力。首先就樹立責(zé)任意識。要在管理人員中樹立“拿了待遇，就是落實工作任務(wù)；有了職務(wù)，就要履行職責(zé)”的思想；堅決禁止“一邊拿待遇，一邊不盡責(zé)任”的錯誤思想；要盡心盡職、勇于擔(dān)責(zé)。作為以服務(wù)保障為主的煤電汽車運輸公司的管理人員，就要強化服務(wù)意識，為生產(chǎn)礦井提供服務(wù)與保障。不推諉，不扯皮，主動服務(wù)，主動為生產(chǎn)礦井分憂解難，主動理順各運輸環(huán)節(jié)，主動解決實

際問題與困難。在運輸公司內(nèi)部，領(lǐng)導(dǎo)班子要帶頭克服“挑著干”、“裝著干”、“指著干”、“等著干”的不良作風(fēng)；要有“雷厲風(fēng)行、說到做到”的工作作風(fēng)！同時要為職工辦實事、辦好事，解決職工的實際困難。敢于擔(dān)當(dāng)，要積極營造干事創(chuàng)業(yè)的良好環(huán)境，要講團結(jié)，加強黨性修養(yǎng)，廉潔從業(yè)。通過樹立強烈的責(zé)任意識，來激發(fā)和調(diào)動職工的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識，使企

業(yè)走向良性發(fā)展軌道。

第三，責(zé)任來自于我們對企業(yè)感情。福建煤炭企業(yè)有著五十多年的開采歷史，現(xiàn)如今的職工不少已經(jīng)是礦山第三代了。我們的企業(yè)是廣大職工，用勤勞的雙手和智慧建立和發(fā)展起來的。廣大職工對煤礦企業(yè)有著深厚的感情。我們有責(zé)任為了這個企業(yè)的生存與發(fā)展，兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作。在這里，對工作負(fù)責(zé)就是對自己負(fù)責(zé)；在這里，我們必須認(rèn)識到，有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任，態(tài)度決定一切，責(zé)任勝于能力。在這里，我們個人的命運與前途，已經(jīng)緊緊的和我們的企業(yè)命運連在了一起。我們有責(zé)任把企業(yè)做好做強，企業(yè)就是我們的飯碗，是我們賴以生存的組織，就是我們的家。

第三篇：運輸公司員工企業(yè)責(zé)任心得感悟2020

運輸公司員工企業(yè)責(zé)任心得感悟2020

第一篇：運輸公司員工企業(yè)責(zé)任心得感悟

煤礦企業(yè)是以開采和經(jīng)營地下煤炭資源為主的經(jīng)濟組織，屬高危行業(yè)。無論是從安全管理的角度，還是從企業(yè)經(jīng)濟效益的需要，企業(yè)都必須建立一套管理制度，明確每個崗位的職責(zé)。作為員工，我們就必須知道自己的崗位職責(zé)是什么，我們的責(zé)任在哪里。知不知道自己的責(zé)任所在非常重要，而負(fù)不負(fù)責(zé)任尤為重要！

待遇是對責(zé)任的一種激勵，待遇本身更是

一種責(zé)任。每一位員工都應(yīng)該認(rèn)識到，有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任！

福建煤礦企業(yè)，是有著五十多年開采歷史、地質(zhì)條件復(fù)雜、生產(chǎn)成本逐年升高、現(xiàn)如今煤炭資源日漸枯竭的煤炭企業(yè)。加上近幾年福建沿海港口碼頭的不斷增多，北方煤和進口煤的不斷沖擊，全國煤炭企業(yè)產(chǎn)能過剩等多種因素所導(dǎo)致的煤炭庫存升高、煤價下滑，使得我省煤炭企業(yè)煤炭銷售形勢越來越嚴(yán)峻。企業(yè)的盈利能力非常低，生存空間也已經(jīng)非常小。因此，企業(yè)除了要外拓市場，尋找新的銷售市場，確保銷售量，千方百計穩(wěn)住煤價，穩(wěn)住效益外，在企業(yè)內(nèi)部，一定要牢固樹立強烈的責(zé)任意識和危機意識！毎一名員工都應(yīng)該懂得：責(zé)任，關(guān)乎我們企業(yè)的存亡；責(zé)任，關(guān)乎我們個人的待遇；責(zé)任，關(guān)乎廣大員工的命運；責(zé)任，它重于泰山！

因此，要讓職工有強烈的責(zé)任意識，讓每一位職工都能認(rèn)識到有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任。

首先，作為福建煤電公司屬下的汽車運輸公司負(fù)責(zé)人，我覺得，我的責(zé)任來自于上級組織的壓力與重托。上級把這個企業(yè)交給我們，是對我們的信任，是一種壓力，一種責(zé)任！我們只有勤奮敬業(yè)、積極進取，以及用良好心態(tài)、懷著感恩的心去做好工作，才對得起上級組織對我們的信任，才對得起這么好的政治和經(jīng)濟待遇。尤其是在我們企業(yè)處于生產(chǎn)經(jīng)營困難時期，更要有強烈的責(zé)任心和使命感，絕不能辜負(fù)上級組織對我們的信任。

作為煤電公司屬下的全資子公司，運輸公司當(dāng)前的工作重點，就是要緊緊圍繞生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前的實際，主動思考，主動出擊，全面完成各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)。同時，要明白我們是煤電公司一份子，要有大局意識，要主動補位。上半年，我們立足本單位實際，在內(nèi)部運輸業(yè)務(wù)量大幅減少的情況下，積極拓展社會運輸業(yè)務(wù)，超額完成上半年序時進度任務(wù)。同時，在煤電公司生產(chǎn)經(jīng)營以及煤炭銷售非常困難的情況下，作為生產(chǎn)服務(wù)單位，我們克服了煤炭運輸環(huán)節(jié)的各種困難，主動協(xié)調(diào)解決好運輸“三方”、尤其是華潤廠卸車存在的問題，主動協(xié)調(diào)解決好地方交通綜合執(zhí)法支隊、大隊，以及交警部門的工作，全力以赴做好煤電公司運輸保障與服務(wù)工作，順利完成了運輸任務(wù)。

其次，責(zé)任來自于職工方面的壓力。主要體現(xiàn)在三個方面：

一是職工收入保障，給我們無形的壓力。作為本單位的負(fù)責(zé)人以及煤電公司的一名中級管理人員，完成煤電公司下達的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)

任務(wù)義不容辭。但同時也要使保證職工一定的經(jīng)濟收入，這既是企業(yè)生存與發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對職工的一種承諾?？墒?，在企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、完不成生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)時，職工的收入如何保證？完成企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)是一個壓力，考慮職工利益的保障也是一個壓力。

二是職工對企業(yè)管理認(rèn)識上的誤區(qū)形成的壓力。在企業(yè)考慮職工利益的同時，職工也要知道和理解企業(yè)的困難所在。但許多職工往往認(rèn)為，企業(yè)的困難是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的事，跟自己無關(guān)；初級管理人員認(rèn)為是中級管理人員的事，一般管理人員認(rèn)為是初級管理人員的事，操作人員認(rèn)為是管理人員的事，下級依賴上級，上級依賴更上一級，依賴心理嚴(yán)重，造成不主動思考問題，不主動解決問題，更不考慮企業(yè)的發(fā)展與未來。因此，作為企業(yè)中級管理人員，要克服凡事都依賴上一級領(lǐng)導(dǎo)的思想，主動思考問題和解決問題。同時，要號召廣大職工，做好自己的本職工作，要有“企興我榮、企衰我恥”的觀念。只有在企業(yè)確保生存與發(fā)展的前提下，才能保住我們的收入，我們才有待遇。只有企業(yè)發(fā)展了，職工的待遇也才不會成為空談。

當(dāng)前，在運輸公司內(nèi)部就要牢固樹立服務(wù)生產(chǎn)礦井、為煤電公司分憂解難的思想。要急煤電之所急，想煤電之所想。要克服運輸環(huán)節(jié)的困難，確保煤電公司煤炭運輸?shù)臅惩?，確保煤電公司煤炭銷售過程中運輸環(huán)節(jié)的暢通。管理人員要樹立服務(wù)運輸一線的思想，為廣大駕駛員解決實際困難。

三是職工創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面的壓力。沒有責(zé)任意識，就不會主動思考和解決問題，就更談不上創(chuàng)新思維和工作思路。因此，要在職工當(dāng)中大力培養(yǎng)創(chuàng)新思維能力。首先就樹立責(zé)任意識。要在管理人員中樹立“拿了待遇，就是落實工作任務(wù)；有了職務(wù)，就要履行職責(zé)”的思想；堅決禁止“一邊拿待遇，一邊不盡責(zé)任”的錯誤思想；要盡心盡職、勇于擔(dān)責(zé)。作為以服務(wù)保障為主的煤電汽車運輸公司的管理人員，就要強化服務(wù)意識，為生產(chǎn)礦井提供服務(wù)與保障。不推諉，不扯皮，主動服務(wù)，主動為生產(chǎn)礦井分憂解難，主動理順各運輸環(huán)節(jié)，主動解決實

際問題與困難。在運輸公司內(nèi)部，領(lǐng)導(dǎo)班子要帶頭克服“挑著干”、“裝著干”、“指著干”、“等著干”的不良作風(fēng)；要有“雷厲風(fēng)行、說到做到”的工作作風(fēng)！同時要為職工辦實事、辦好事，解決職工的實際困難。敢于擔(dān)當(dāng)，要積極營造干事創(chuàng)業(yè)的良好環(huán)境，要講團結(jié)，加強黨性修養(yǎng)，廉潔從業(yè)。通過樹立強烈的責(zé)任意識，來激發(fā)和調(diào)動職工的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識，使企

業(yè)走向良性發(fā)展軌道。

第三，責(zé)任來自于我們對企業(yè)感情。福建煤炭企業(yè)有著五十多年的開采歷史，現(xiàn)如今的職工不少已經(jīng)是礦山第三代了。我們的企業(yè)是廣大職工，用勤勞的雙手和智慧建立和發(fā)展起來的。廣大職工對煤礦企業(yè)有著深厚的感情。我們有責(zé)任為了這個企業(yè)的生存與發(fā)展，兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作。在這里，對工作負(fù)責(zé)就是對自己負(fù)責(zé)；在這里，我們必須認(rèn)識到，有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任，態(tài)度

決定一切，責(zé)任勝于能力。在這里，我們個人的命運與前途，已經(jīng)緊緊的和我們的企業(yè)命運連在了一起。我們有責(zé)任把企業(yè)做好做強，企業(yè)就是我們的飯碗，是我們賴以生存的組織，就是我們的家。

第二篇：運輸公司員工企業(yè)責(zé)任心得感悟

運輸公司員工企業(yè)責(zé)任心得感悟

煤礦企業(yè)是以開采和經(jīng)營地下煤炭資源為主的經(jīng)濟組織，屬高危行業(yè)。無論是從安全管理的角度，還是從企業(yè)經(jīng)濟效益的需要，企業(yè)都必須建立一套管理制度，明確每個崗位的職責(zé)。作為員工，我們就必須知道自己的崗位職責(zé)是什么，我們的責(zé)任在哪里。知不知道自己的責(zé)任所在非常重要，而負(fù)不負(fù)責(zé)任尤為重要！

待遇是對責(zé)任的一種激勵，待遇本身更是一種責(zé)任。每一位員工都應(yīng)該認(rèn)識到，有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任！

福建煤礦企業(yè)，是有著五十多年開采歷史、地質(zhì)條件復(fù)雜、生產(chǎn)成本逐年升高、現(xiàn)如今煤炭資源日漸枯竭的煤炭企業(yè)。加上近幾年福建沿海港口碼頭的不斷增多，北方煤和進口煤的不斷沖擊，全國煤炭企業(yè)產(chǎn)能過剩等多種因素所導(dǎo)致的煤炭庫存升高、煤價下滑，使得我省煤炭企業(yè)煤炭銷售形勢越來越嚴(yán)峻。企業(yè)的盈利能力非常低，生存空間也已經(jīng)非常小。因此，企業(yè)除了要外拓市場，尋找新的銷售市場，確保銷售量，千方百計穩(wěn)住煤價，穩(wěn)住效益外，在企業(yè)內(nèi)部，一定要牢固樹立強烈的責(zé)任意識和危機意識！毎一名員工都應(yīng)該懂得：責(zé)任，關(guān)乎我們企業(yè)的存亡；責(zé)任，關(guān)乎我們個人的待遇；責(zé)任，關(guān)乎廣大員工的命運；責(zé)任，它重于泰山！

因此，要讓職工有強烈的責(zé)任意識，讓每一位職工都能認(rèn)識到有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任。

首先，作為福建煤電公司屬下的汽車運輸公司負(fù)責(zé)人，我覺得，我的責(zé)任來自于上級組織的壓力與重托。上級把這個企業(yè)交給我們，是對我們的信任，是一種壓力，一種責(zé)任！我們只有勤奮敬業(yè)、積極進取，以及用良好心態(tài)、懷著感恩的心去做好工作，才對得起上級組織對我們的信任，才對得起這么好的政治和經(jīng)濟待遇。尤其是在我們企業(yè)處于生產(chǎn)經(jīng)營困難時期，更要有強烈的責(zé)任心和使命感，絕不能辜負(fù)上級組織對我們的信任。

作為煤電公司屬下的全資子公司，運輸公司當(dāng)前的工作重點，就是要緊緊圍繞生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前的實際，主動思考，主動出擊，全面完成各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)。同時，要明白我們是煤電公司一份子，要有大局意識，要主動補位。上半年，我們立足本單位實際，在內(nèi)部運輸業(yè)務(wù)量大幅減少的情況下，積極拓展社會運輸業(yè)務(wù)，超額完成上半年序時進度任務(wù)。同時，在煤電公司生產(chǎn)經(jīng)營以及煤炭銷售非常困難的情況下，作為生產(chǎn)服務(wù)單位，我們克服了煤炭運輸環(huán)節(jié)的各種困難，主動協(xié)調(diào)解決好運輸“三方”、尤其是華潤廠卸車存在的問題，主動協(xié)調(diào)解決好地方交通綜合執(zhí)法支隊、大隊，以及交警部門的工作，全力以赴做好煤電公司運輸保障與服務(wù)工作，順利完成了運輸任務(wù)。

其次，責(zé)任來自于職工方面的壓力。主要體現(xiàn)在三個方面：

一是職工收入保障，給我們無形的壓力。作為本單位的負(fù)責(zé)人以及煤電公司的一名中級管理人員，完成煤電公司下達的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)

任務(wù)義不容辭。但同時也要使保證職工一定的經(jīng)濟收入，這既是企業(yè)生存與發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對職工的一種承諾。可是，在企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、完不成生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)時，職工的收入如何保證？完成企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)是一個壓力，考慮職工利益的保障也是一個壓力。

二是職工對企業(yè)管理認(rèn)識上的誤區(qū)形成的壓力。在企業(yè)考慮職工利益的同時，職工也要知道和理解企業(yè)的困難所在。但許多職工往往認(rèn)為，企業(yè)的困難是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的事，跟自己無關(guān)；初級管理人員認(rèn)為是中級管理人員的事，一般管理人員認(rèn)為是初級管理人員的事，操作人員認(rèn)為是管理人員的事，下級依賴上級，上級依賴更上一級，依賴心理嚴(yán)重，造成不主動思考問題，不主動解決問題，更不考慮企業(yè)的發(fā)展與未來。因此，作為企業(yè)中級管理人員，要克服凡事都依賴上一級領(lǐng)導(dǎo)的思想，主動思考問題和解決問題。同時，要號召廣大職工，做好自己的本職工作，要有“企興我榮、企衰我恥”的觀念。只有在企業(yè)確保生存與發(fā)展的前提下，才能保住我們的收入，我們才有待遇。只有企業(yè)發(fā)展了，職工的待遇也才不會成為空談。

當(dāng)前，在運輸公司內(nèi)部就要牢固樹立服務(wù)生產(chǎn)礦井、為煤電公司分憂解難的思想。要急煤電之所急，想煤電之所想。要克服運輸環(huán)節(jié)的困難，確保煤電公司煤炭運輸?shù)臅惩?，確保煤電公司煤炭銷售過程中運輸環(huán)節(jié)的暢通。管理人員要樹立服務(wù)運輸一線的思想，為廣大駕駛員解決實際困難。

三是職工創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面的壓力。沒有責(zé)任意識，就不會主動思考和解決問題，就更談不上創(chuàng)新思維和工作思路。因此，要在職工當(dāng)中大力培養(yǎng)創(chuàng)新思維能力。首先就樹立責(zé)任意識。要在管理人員中樹立“拿了待遇，就是落實工作任務(wù)；有了職務(wù)，就要履行職責(zé)”的思想；堅決禁止“一邊拿待遇，一邊不盡責(zé)任”的錯誤思想；要盡心盡職、勇于擔(dān)責(zé)。作為以服務(wù)保障為主的煤電汽車運輸公司的管理人員，就要強化服務(wù)意識，為生產(chǎn)礦井提供服務(wù)與保障。不推諉，不扯皮，主動服務(wù)，主動為生產(chǎn)礦井分憂解難，主動理順各運輸環(huán)節(jié)，主動解決實際問題與困難。在運輸公司內(nèi)部，領(lǐng)導(dǎo)班子要帶頭克服“挑著干”、“裝著干”、“指著干”、“等著干”的不良作風(fēng)；要有“雷厲風(fēng)行、說到做到”的工作作風(fēng)！同時要為職工辦實事、辦好事，解決職工的實際困難。敢于擔(dān)當(dāng)，要積極營造干事創(chuàng)業(yè)的良好環(huán)境，要講團結(jié)，加強黨性修養(yǎng)，廉潔從業(yè)。通過樹立強烈的責(zé)任意識，來激發(fā)和調(diào)動職工的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識，使企業(yè)走向良性發(fā)展軌道。

第三，責(zé)任來自于我們對企業(yè)感情。福建煤炭企業(yè)有著五十多年的開采歷史，現(xiàn)如今的職工不少已經(jīng)是礦山第三代了。我們的企業(yè)是廣大職工，用勤勞的雙手和智慧建立和發(fā)展起來的。廣大職工對煤礦企業(yè)有著深厚的感情。我們有責(zé)任為了這個企業(yè)的生存與發(fā)展，兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作。在這里，對工作負(fù)責(zé)就是對自己負(fù)責(zé)；在這里，我們必須認(rèn)識到，有責(zé)任才有待遇，有待遇就要負(fù)責(zé)任，態(tài)度決定一切，責(zé)任勝于能力。在這里，我們個人的命運與前途，已經(jīng)緊

緊的和我們的企業(yè)命運連在了一起。我們有責(zé)任把企業(yè)做好做強，企業(yè)就是我們的飯碗，是我們賴以生存的組織，就是我們的家。

第三篇：感悟公司員工素質(zhì)培訓(xùn)心得體會

3月28號作為網(wǎng)絡(luò)運營部的一員我和同事們一起參加了公司組織的員工素質(zhì)的培訓(xùn)，培訓(xùn)的過程記憶不算很深刻，在做游戲互動的時候內(nèi)心還是有點小感觸的，可是當(dāng)整個培訓(xùn)結(jié)束以后幾乎要忘記了都有哪些環(huán)節(jié)了，28號下午三點培訓(xùn)開始一直到晚上的七點多，結(jié)束過后公司人力資源部讓寫這次的心得，體會，31號必須交上去，否則扣績效工資，搞不明白為什么非要這么形式化，制度化。雖然對這次的培訓(xùn)不是很滿意，感覺一切都在形式主義化，但是還是會有一些感悟和體會的，下面我就來談?wù)勛约簩@次的培訓(xùn)的心得體會。

培訓(xùn)剛開始分成了四個小組，后來又分成了兩個小組，然后期間有一些互動環(huán)節(jié)和游戲環(huán)節(jié)，剛開始是大家互相為前后的同事做了一下肩部和頭部的按摩算熱身吧，然后是前后左右的同事互相認(rèn)識了一下打了一個招呼。

這次的培訓(xùn)一共做了5個熱游戲包括10個紙杯隔兩個變成5個在一塊的兩個杯子，吸管穿透蘋果，用勺子傳乒乓球游戲最后兩個游戲是紅黑游戲和數(shù)七和七的倍數(shù)的游戲，其實這么多的游戲都在告訴我們一個主題就是團隊必須要團結(jié)才可能創(chuàng)造出更多的價值，同時和領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)力也有很大的關(guān)系，就像我們在做紙杯子游戲的時候一樣，隊長剛開始也沒有指揮我們有哪幾個人是擺杯子的，有哪些是在思考如何擺放杯子的，雖然最后做出來了，可是浪費的時間比較多。

團結(jié)是其中的一點，其實在一個團隊中大家需要做到互幫互助，這里面的寬容也比不可少的，在習(xí)慣穿透蘋果這個游戲和用手?jǐn)[出人字這個互動環(huán)節(jié)中讓我體會到其實每個人的思考方式和每個人的思維習(xí)慣都是不一樣的，正確的答案我認(rèn)為不止一個，從不同的角度思考問題就會得到不同的答案，這和我們的工作也是一樣，團隊中有人認(rèn)為這樣做可能比較合適，有的人可能就不會這么想，當(dāng)然這就需要團隊領(lǐng)導(dǎo)聽取不同的意見從而找出正確的解決方案，這就顯示出領(lǐng)導(dǎo)的重要性了，領(lǐng)導(dǎo)必須要有自己的主見和正確的指導(dǎo)，如果一個錯誤的想法執(zhí)行后那么這個項目最后的結(jié)果只能是失敗當(dāng)然我們也要理解領(lǐng)導(dǎo)和支持領(lǐng)導(dǎo)，站在他的角度去思考問題會發(fā)現(xiàn)有些時候就算批評我們也是為了我們自己好，對自己的職業(yè)生涯也是有好處的。

最后的兩個游戲有一個是紅黑游戲，游戲的規(guī)則是讓我們兩個組雙方贏，如果有一方選擇紅另一方選擇黑，那么紅勝出，另一方則扣分，如果雙方都選擇黑那么雙方都得三分，我們是a組，剛開始一次一致選擇紅也沒有經(jīng)過任何思考就是不想失去分?jǐn)?shù)，也不想讓對方勝出，第二次經(jīng)過研究我們決定選擇黑，因為是要贏，結(jié)果b組還是選擇的紅，我們決定放棄，重新選擇一次黑，一直這樣下去連續(xù)選擇了三次黑，結(jié)果對方還是選擇紅，中間我們也有過爭議，有的認(rèn)為應(yīng)該選擇紅，甚至爭執(zhí)起來了，我們就這樣討論了幾分鐘，看著5點多了，馬上要下班了最后都統(tǒng)一選擇的紅，而這個結(jié)果我早就料到了，其實現(xiàn)實生活中我們往往是想到自己的利益多一些，把對方當(dāng)成競爭對手

我得不到的你也別想得到，最后往往兩敗俱傷，誰也沒有得到，如果雙方都考慮一下其實合作共贏也是不錯的選擇。

最后的一個是七和七的倍數(shù)，如果正好趕到某個人那么這個人就拍手，不要報數(shù)，剩下的接著往下數(shù)數(shù)，如果錯了隊長就要做俯臥撐，換成其他人代替的話數(shù)量翻倍，如果是報錯了某個數(shù)就要做多少，如果是第二輪那么就得成倍了，當(dāng)?shù)谖遢喌臅r候我們報錯了結(jié)果我們隊長就還得做，因為之前已經(jīng)做過很多個了，當(dāng)她做了大概十多個的時候我們?nèi)牭年爢T都開始跟著一起做起來，這時候我感到自己真的被我們團隊感動了，集體的力量是龐大的，這也體現(xiàn)出我們的團結(jié)共進精神，因為我們是一家人所以要互幫互助。

游戲都做完了，最后王教授來了，給我們大家分享了一個美國的勵志短片永不放棄，有時候我們往往很多時候就輕易放棄了一個自己覺得很難完成的事情，但是想想也許只要在堅持一下馬上就可以成功了.“一個成功的人一定是有目標(biāo)，有夢想，有自信，有一個好的教練的，這樣我們才能更多的發(fā)掘我們自己的潛能“，確實很多時候自己這方面做的往往不夠，自信心不足，目標(biāo)有時候不夠細(xì)致，可以說有時候還會迷茫，夢想有時候老是感覺太遙遠(yuǎn)，太不現(xiàn)實了，只要有夢想就要努力去追求，同時也感謝所有關(guān)心，支持，激勵和幫助過我的人，也感謝批評，鞭策過我的人，同志們加油哦，別放棄，不要停下追求夢想的心。

第四篇：感悟公司員工素質(zhì)培訓(xùn)心得體會

感悟公司員工素質(zhì)培訓(xùn)心得體會

3月28號作為網(wǎng)絡(luò)運營部的一員我和同事們一起參加了公司組織的員工素質(zhì)的培訓(xùn)，培訓(xùn)的過程記憶不算很深刻，在做游戲互動的時候內(nèi)心還是有點小感觸的，可是當(dāng)整個培訓(xùn)結(jié)束以后幾乎要忘記了都有哪些環(huán)節(jié)了，28號下午三點培訓(xùn)開始一直到晚上的七點多，結(jié)束過后公司人力資源部讓寫這次的心得，體會，31號必須交上去，否則扣績效工資，搞不明白為什么非要這么形式化，制度化。雖然對這次的培訓(xùn)不是很滿意，感覺一切都在形式主義化，但是還是會有一些感悟和體會的，下面我就來談?wù)勛约簩@次的培訓(xùn)的心得體會。培訓(xùn)剛開始分成了四個小組，后來又分成了兩個小組，然后期間有一些互動環(huán)節(jié)和游戲環(huán)節(jié)，剛開始是大家互相為前后的同事做了一下肩部和頭部的按摩算熱身吧，然后是前后左右的同事互相認(rèn)識了一下打了一個招呼。

這次的培訓(xùn)一共做了5個熱游戲包括10個紙杯隔兩個變成5個在一塊的兩個杯子，吸管穿透蘋果，用勺子傳乒乓球游戲最后兩個游戲是紅黑游戲和數(shù)七和七的倍數(shù)的游戲，其實這么多的游戲都在告訴我們一個主題就是團隊必須要團結(jié)才可能創(chuàng)造出更多的價值，同時和領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)力也有很大的關(guān)系，就像我們在做紙杯子游戲的時候一樣，隊長剛開始也沒有指揮我們有哪幾個人是擺杯子的，有哪些是在思考如何擺放杯子的，雖然最后做出來了，可是浪費的時間比較多。

團結(jié)是其中的一點，其實在一個團隊中大家需要做到互幫互助，這里面的寬容也比不可少的，在習(xí)慣穿透蘋果這個游戲和用手?jǐn)[出人

字這個互動環(huán)節(jié)中讓我體會到其實每個人的思考方式和每個人的思維習(xí)慣都是不一樣的，正確的答案我認(rèn)為不止一個，從不同的角度思考問題就會得到不同的答案，這和我們的工作也是一樣，團隊中有人認(rèn)為這樣做可能比較合適，有的人可能就不會這么想，當(dāng)然這就需要團隊領(lǐng)導(dǎo)聽取不同的意見從而找出正確的解決方案，這就顯示出領(lǐng)導(dǎo)的重要性了，領(lǐng)導(dǎo)必須要有自己的主見和正確的指導(dǎo)，如果一個錯誤的想法執(zhí)行后那么這個項目最后的結(jié)果只能是失敗當(dāng)然我們也要理解領(lǐng)導(dǎo)和

支持領(lǐng)導(dǎo)，站在他的角度去思考問題會發(fā)現(xiàn)有些時候就算批評我們也是為了我們自己好，對自己的職業(yè)生涯也是有好處的。

最后的兩個游戲有一個是紅黑游戲，游戲的規(guī)則是讓我們兩個組雙方贏，如果有一方選擇紅另一方選擇黑，那么紅勝出，另一方則扣分，如果雙方都選擇黑那么雙方都得三分，我們是a組，剛開始一次一致選擇紅也沒有經(jīng)過任何思考就是不想失去分?jǐn)?shù)，也不想讓對方勝出，第二次經(jīng)過研究我們決定選擇黑，因為是要贏，結(jié)果b組還是選擇的紅，我們決定放棄，重新選擇一次黑，一直這樣下去連續(xù)選擇了三次黑，結(jié)果對方還是選擇紅，中間我們也有過爭議，有的認(rèn)為應(yīng)該選擇紅，甚至爭執(zhí)起來了，我們就這樣討論了幾分鐘，看著5點多了，馬上要下班了最后都統(tǒng)一選擇的紅，而這個結(jié)果我早就料到了，其實現(xiàn)實生活中我們往往是想到自己的利益多一些，把對方當(dāng)成競爭對手我得不到的你也別想得到，最后往往兩敗俱傷，誰也沒有得到，如果雙方都考慮一下其實合作共贏也是不錯的選擇。

最后的一個是七和七的倍數(shù)，如果正好趕到某個人那么這個人就拍手，不要報數(shù)，剩下的接著往下數(shù)數(shù)，如果錯了隊長就要做俯臥撐，換成其他人代替的話數(shù)量翻倍，如果是報錯了某個數(shù)就要做多少，如果是第二輪那么就得成倍了，當(dāng)?shù)谖遢喌臅r候我們報錯了結(jié)果我們隊長就還得做，因為之前已經(jīng)做過很多個了，當(dāng)她做了大概十多個的時候我們?nèi)牭年爢T都開始跟著一起做起來，這時候我感到自己真的被我們團隊感動了，集體的力量是龐大的，這也體現(xiàn)出我們的團結(jié)共進精神，因為我們是一家人所以要互幫互助。

游戲都做完了，最后王教授來了，給我們大家分享了一個美國的勵志短片永不放棄，有時候我們往往很多時候就輕易放棄了一個自己覺得很難完成的事情，但是想想也許只要在堅持一下馬上就可以成功了.“一個成功的人一定是有目標(biāo)，有夢想，有自信，有一個好的教練的，這樣我們才能更多的發(fā)掘我們自己的潛能“，確實很多時候自己這方面做的往往不夠，自信心不足，目標(biāo)有時候不夠細(xì)致，可以說有時候還會迷茫，夢想有時候老是感覺太遙遠(yuǎn)，太不現(xiàn)實了，只要有夢想就要努力去追求，同時也感謝所有

關(guān)心，支持，激勵和幫助過我的人，也感謝批評，鞭策過我的人，同志們加油哦，別放棄，不要停下追求夢想的心。

第五篇：煤電公司中層領(lǐng)導(dǎo)感悟企業(yè)危機與責(zé)任

在煤電公司的大會小會上，都不免進行一番形勢教育。從去年下半年開始，煤炭銷售形勢急轉(zhuǎn)直下。至今，我司煤炭價格依然不見回

暖，產(chǎn)能過剩壓力明顯，庫存量持續(xù)加大，盈利空間越來越小，嚴(yán)峻的形勢或?qū)⒄{(diào)整機遇。

通過近段時間的學(xué)習(xí)和感悟，本人深深體會到市場帶給煤炭企業(yè)的危機和壓力，真切了解到企業(yè)的現(xiàn)狀和困難，越發(fā)警醒我們這些管理

人員，危機面前，信心比黃金更寶貴。面對復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢，既要看到自身優(yōu)勢，把握先機，又要看到差距和不足，趨利避害，堅定信心。

一、正視危機，把危機化為動力，把危機當(dāng)作轉(zhuǎn)機。

受全球經(jīng)濟深層次的影響，煤炭市場低迷、煤炭價格下降，企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)收空間急劇收窄，利潤空間大幅壓薄，應(yīng)該說煤炭企業(yè)的日子都變得很不好過，不少煤企相繼采取減產(chǎn)、停產(chǎn)、降薪、裁員等措施應(yīng)對危機。在這種情況下，福能集團、煤電公司多次召開工作會議，講明企業(yè)危機，科學(xué)部署應(yīng)對危機的措施，同時轟轟烈烈開展了一場“樹立危機意識、增強工作責(zé)任”大討論活動，目的很明確，就是讓每一名職工充分認(rèn)清形勢，承擔(dān)肩上的壓力和責(zé)任，帶著“企富我富，企窮我窮”的理念去工作。但是，從我們礦目前的情況看，隨著開采布局的不斷延伸，礦井主要面臨安全管理、采掘接替、成本增支、隊伍穩(wěn)定等六個方面的壓力。特別是周邊小煤侵?jǐn)_、防治水艱難、資源接替緊張、采區(qū)過度集中、運輸瓶頸突出，這些問題和困難，非常突出。給提質(zhì)增效造成極大困難，煤價已跌近成本線，由盈轉(zhuǎn)虧風(fēng)險加大。而我們的企業(yè)規(guī)模小、底子薄、實力弱，抗風(fēng)險能力不強，這樣

直接威脅到礦井的生存問題。盡管當(dāng)前面臨諸多困難和巨大壓力，但我們也看到龍?zhí)兜V的一引起些優(yōu)勢：一是骨干礦井帶動戰(zhàn)略，對礦井做大做強給予政策上的支持和人力物力的支撐；二是礦井還有1100萬噸左右的儲量有待開發(fā)，在整合資源擴大井型優(yōu)勢明顯；三是特種煤和優(yōu)質(zhì)煤，質(zhì)量優(yōu)、口碑好、售價高，在提升產(chǎn)品效益方面奪得先籌。我們只要超前制定落實應(yīng)變措施，充分發(fā)揮自身發(fā)展優(yōu)勢，在“戰(zhàn)危機、渡難關(guān)、保增長、促發(fā)展”中再挑重?fù)?dān)，就一定能夠化危為機、實現(xiàn)逆勢突破。

二、直面困難，凝聚廣大職工智慧，激發(fā)一切正能量。

一切困難都是可以克服的。信心是戰(zhàn)勝一切困難的巨大動力。我們既要樹立危機意識，看到擺在面前的困難，更要堅定攻堅克難的信心和決心，增強工作責(zé)任，激發(fā)一切正能量。

首先，我們要認(rèn)清形勢，分析現(xiàn)狀，正視困難，經(jīng)常性地開展各種宣教活動，大力宣傳企業(yè)面臨的形勢和困難，增強全員的危機意識、責(zé)任意識、科學(xué)管理意識、艱苦奮斗意識和自立自強意識。在此基礎(chǔ)上，及時報道或大張旗鼓地表彰基層部門的一些好人好事，耳濡目染，營造氣氛，促成大家共修“正果”。

第二，要制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)密細(xì)致的應(yīng)對危機的工作方案，明確工作責(zé)任、目標(biāo)和任務(wù)。從部門層面上，給他們定節(jié)支降耗指標(biāo)，特別是抓好開源節(jié)流這項工作，抓好煤質(zhì)管理，嚴(yán)控非生產(chǎn)性開支。從個人層面上，讓每一個人身上有擔(dān)子，背壓力，真正樹立起“勤儉節(jié)約”的意識，緊緊結(jié)合“開源節(jié)流、五穩(wěn)一快”勞動競賽，切實將修

舊利廢、小改小革、節(jié)約材料等降砂增效措施當(dāng)成一件正經(jīng)事來抓，力促噸煤成本得到有效下降。

第三，要及時總結(jié)推廣先進部門和先進個人的好的做法、好的經(jīng)驗和好的成效，充分發(fā)揮典型的示范、帶動和輻射作用。要把活動中形成的嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、務(wù)實的作風(fēng)、嚴(yán)明的紀(jì)律、精益求精的管理理念，融入到礦井安全管理、生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理、質(zhì)量管理等各項工作之中，為礦井安全發(fā)展。對一些敢于“先行先試”、敢于“轉(zhuǎn)、改、變”的新舉，可以作為制度性推廣，探索一套科學(xué)完善的長效機制。

三、堅定信心，突出重點抓落實，科學(xué)發(fā)展協(xié)調(diào)推進。

面對嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，要用辯證的觀點客觀分析，準(zhǔn)確把握，既要切實增強危機意識、緊迫意識，做好“御寒過冬”的準(zhǔn)備，也要看到這種困難是發(fā)展中的困難，要善于“圍魏救趙”，突出重點。

一要強化思想教育。雖然過著“緊日子”，但安全工作“陣腳不亂”。要牢固樹立“越是形勢嚴(yán)峻、越要保障安全”的理念，堅定不移把安全擺在“四個一切”重要位置不動搖、不懈怠，始終做到認(rèn)真抓、自覺抓、長期抓。深入開展好安全專項教育活動，把握好季節(jié)性安全工作特點，針對傾向性、苗頭性的安全問題，超前防范、有效化解，確保安全思想不放松、現(xiàn)場管理不懈怠。

二要強化安全發(fā)展。不斷提升完善安全風(fēng)險評估體系，深化應(yīng)急救援管理、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化和職業(yè)安全健康建設(shè)，切實提升礦井安全動態(tài)達標(biāo)水平、職業(yè)危害防治水平。圍繞現(xiàn)場安全重點、關(guān)鍵地點、薄弱環(huán)節(jié)，深入開展隱患大排查活動，要把隱患當(dāng)成事故來對待，把

苗頭當(dāng)成事故來分析，把問題當(dāng)成事故來追究，始終保持剛性推進、剛性落實的安全工

作勢頭。

三要強化企業(yè)管控。堅持把提升經(jīng)營管控績效作為應(yīng)對危機、化解風(fēng)險的重要手段，不斷規(guī)范、創(chuàng)新、強化礦井管理，嚴(yán)控全面預(yù)算，拓展深化全面風(fēng)險管理。深入推進精細(xì)化管理，繼續(xù)推行“對標(biāo)”管理，提高安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本管理、現(xiàn)場管理等管理工作的精細(xì)化水平。在煤炭運銷方面，要堅持客戶至上，服務(wù)至上的原則，以質(zhì)量贏取

客戶，以質(zhì)量爭取銷量，堅決實現(xiàn)“零投訴“目標(biāo)。針對市場持續(xù)疲軟、煤炭庫存較多的實際，應(yīng)該把保運輸、降庫存作為首要工作來抓，力爭實現(xiàn)產(chǎn)、運、銷協(xié)調(diào)推進。

四、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，凝人心合眾力，以十足的底氣戰(zhàn)勝困難。

面對嚴(yán)峻經(jīng)濟形勢，能不能以良好的作風(fēng)抓落實，是對領(lǐng)導(dǎo)干部最直接、最現(xiàn)實的檢驗。我們要帶頭轉(zhuǎn)變觀念，銳意進取，以求實的科學(xué)態(tài)度和創(chuàng)新的思維方式，認(rèn)真研究、解決企業(yè)發(fā)展中，特別是現(xiàn)在出現(xiàn)的新情況、新問題，要善于在思考和把握中尋求應(yīng)對之策、解困之法，乘勢而上，解決制約企業(yè)發(fā)展的矛盾和問題。要下基層、抓工作，要堅持既要聽其言，又要觀其行，善于發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，狠抓落實。特別是職工普遍關(guān)心的熱點難點問題，如職工住房、配備工裝、勞動保護、文體設(shè)施等要不斷改善；各種社會保險要有序繳納；職工子女就業(yè)問題要妥善解決；企業(yè)培訓(xùn)和各種專業(yè)培訓(xùn)要次第開展，等等。這些都對穩(wěn)定職工隊伍，調(diào)動職工積極性，對于增強企業(yè)凝聚力十分重要。在危機面前，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部更要帶頭發(fā)揚艱苦奮斗的精神，不務(wù)虛名，埋頭苦干，帶頭節(jié)支降耗；帶頭轉(zhuǎn)變作風(fēng)，減少事務(wù)和應(yīng)酬；帶頭減少活動，不做無效益之事；帶頭執(zhí)行制度，嚴(yán)格按規(guī)定辦事，以實際行動影響和帶動廣大職工應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)，以昂揚的姿態(tài)，沖破市場霧霾，迎來發(fā)展曝光。

第四篇：物流專業(yè)運輸實訓(xùn)心得

物流運輸實訓(xùn)心得

為期一個星期的物流運輸實務(wù)實訓(xùn)在2013和2014年的跨年間進行著。跨過2013，走向2014，讓我們在時而輕松時而緊張的氣氛中度過。輕松，是不用做作業(yè)的時候，我們因為實訓(xùn)的一個星期里面有一天是元旦，大家都不用上課，都沉浸在跨年的喜悅之中。只不過輕松的日子過去了之后就是刻苦的日子，看著老師布置的作業(yè)，一頭霧水、不明所以，可是還是要一直在看。最后在一班的好同志們的幫助下，漸漸了解了有關(guān)的數(shù)據(jù)和做法，知道該怎么做了。

對于運輸，這個跟專業(yè)息息相關(guān)的科目，最初的印象就是開車、送貨??就是把所有的貨物從一個地方到另一個地方，實現(xiàn)物品之間的位移，從而創(chuàng)造出物流價值。后來，在學(xué)習(xí)了相關(guān)知識之后了解到運輸不只是這么簡單的一件事。之前對于運輸?shù)牧私庵R九牛一毛。比如光是運輸?shù)姆绞骄筒缓唵?。運輸?shù)姆绞接卸喾N，最主要的就是公路運輸、管道運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸。

一個學(xué)期的對于運輸管理課程的學(xué)習(xí)，讓我懂得了更多有關(guān)于運輸?shù)母鞣N方式還有關(guān)于運輸?shù)钠渌矫娴闹R。

作為一個物流專業(yè)的學(xué)生，如果一直都是不熟悉物流專業(yè)的相關(guān)知識，那就是在虛度時光，就是對不住自己一開始的選擇。如果不去實踐，就是在紙上談兵，得不到深刻的體驗，還是跟沒學(xué)一樣。正所謂:“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！闭f的就是這樣。我一直都相信“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。這個星期的物流運輸實訓(xùn)，給我最大的體悟就是要做一個相信實踐、勤快的去實踐的人，通過自身的實踐檢驗真理，對知識進行鞏固，從而得到自己的心得體會，把學(xué)到的知識轉(zhuǎn)化為自己的知識，提高自己的素養(yǎng)，以便于畢業(yè)以后的發(fā)展。

通過做老師發(fā)給我們作業(yè)，我學(xué)到了要去多多注意平時沒有注意的知識，而且還可以通過做題的方式去鞏固了在課堂之中學(xué)習(xí)到的的知識。在這次的實訓(xùn)中，我有去認(rèn)真看關(guān)于公路、鐵路、還有水路運輸事項，還有運費的計算，雖然還不沒有完全理解透徹，但是已經(jīng)較之之前的懵懂，好了很多。通過這次的運輸實務(wù)實訓(xùn)，運輸這個概念在我的腦海里面更加清晰，對它的認(rèn)識了解也更加的健全。

在這一周的實訓(xùn)中，我還知道現(xiàn)在的運輸運用了很多的新技術(shù)，不再是以前的舊方式。比如說現(xiàn)在許多的貨車都裝上了GPS導(dǎo)航。GPS技術(shù)可以更加清楚地追蹤貨物，了解到貨物的流向。比如一個客戶在等自己的貨物時想了解貨物現(xiàn)在在哪里，物流企業(yè)可以利用這一技術(shù)了解到貨物的情況并公布，以便客戶可以通過查詢訂單了解貨物的情況。這一技術(shù)不僅有利于物流企業(yè)的發(fā)展，更有利于物流行業(yè)的發(fā)展，推動物流行業(yè)的改革。在實訓(xùn)中我深感憑自己的目前的專業(yè)知識還是不夠適合現(xiàn)在快速發(fā)展的物流對于人才的需要。這次的運輸實訓(xùn)可以讓我們了解更多自己之前的不足，知道自己應(yīng)該把之前那些沒有注意的東西注意好，使自己的知識更加豐富，以便更好地適應(yīng)現(xiàn)在快速發(fā)展的物流對于人才的需求。

還記得在第一天的實訓(xùn)中我們做了一個運輸?shù)?D模擬實訓(xùn)，記得一班的同志們形容的那個叫做：玩CS。在接觸之后覺得是挺像的，我的角色是教師，操控教師走來走去，還跟小組成員在聊天，因為那些任務(wù)做起來沒有頭緒，并沒有完成任務(wù)。雖然沒有完成任務(wù)，但是還是知道了一些知識。比如貨物從下訂單到聯(lián)系客戶，到運輸送貨，到將貨物送達客戶指定的地方最后再到完成一筆交易，這樣的環(huán)節(jié)一個接一個，繁瑣又重要，都需要我們盡心盡力去完成。雖然最后我沒有做太多的事情，但是還是了解到了很多，受益匪淺。

一個星期的實訓(xùn)，相對來說還是很自由的。因為上課的時間不是很多，不會很累，作業(yè)可以花多點時間做。總之，既可以學(xué)到知識又可以放松的實訓(xùn)，還是很不錯的。如果可以的話，在上課的時候也可以去電子教室進行模擬練習(xí)，我想，應(yīng)該是不錯的選擇來的。不過，這個應(yīng)該可能性不大。我們還是只能多多鞏固我們的專業(yè)知識，學(xué)會更多的理論，這樣，在以后的工作中才不會一無所知

物流領(lǐng)域需要人才，我們要好好努力。既然選擇了物流，對于運輸倉儲等方面就要多多了解，最好是盡我們所能學(xué)會。才可以在現(xiàn)今激烈的社會競爭中有一定的優(yōu)勢。

第五篇：運輸協(xié)議書

運輸協(xié)議書

運輸協(xié)議書1

甲方：

乙方：

甲方因施工需要雇用乙方的 車，為甲方承擔(dān)工程運輸任務(wù)。經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商達成以下協(xié)議。甲、乙雙方共同遵守。

1、甲方提供乙方司機的住宿。乙方車輛的主、副燃油、車輛維修費用，乙方司機的伙食費以及其它一切費用由乙方自己全部承擔(dān)。

2、乙方在為甲方運輸過程中，如出現(xiàn)機械故障、交通事故等造成人身、財產(chǎn)、機械損失和第三者人身、財產(chǎn)損失均由乙方負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

3、乙方在為甲方運輸過程中，必須無條件聽從甲方用車人員調(diào)配，不能找理由擇路運輸，否則甲方有權(quán)終止合同，其后果由乙方全部負(fù)責(zé)。

4、為了使甲、乙方雙方合作愉快，約束雙方共同行為，乙方進場后，將該車作為履約合同的擔(dān)保，合同終止時雙方都能信守合同，沒有其他影響時解除乙方為甲方提供的擔(dān)保，否則甲方申請有關(guān)部門進行仲裁。

5、甲方每月按照完成的工程量支付乙方一定的比例的生活費、維修費，年底支付乙除燃油外收入的50%—60%。同時要求乙方出具相同面額的合法稅票。其余部分待工程完工后一次性付清。

6、運費單價

①、起價2。5元/m3（一公里之內(nèi)），每增運1公里加0。5元/m3·Km。

②、碎石：平均運距15Km，運費：10元/m3。

③、自敖力布江或套白溝運輸砂礫：0。6元/m3·Km。

④、自查干沐淪河運輸砂礫：0。8元/m3·Km。

7、其它未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

8、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽定之日起生效。

甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸協(xié)議書2

甲方：_____身份證：_____(以下簡稱甲方)

乙方：_____身份證：_____(以下簡稱乙方)

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商達成如下協(xié)議：

甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。

乙方負(fù)責(zé)運輸：_____運輸?shù)兀篲____

要求乙方車輛：_____車箱長5.3米、車箱寬2.3米、車箱高1.4米

運距：公里運費：___________元/一公里

結(jié)算方式：按車次結(jié)算，24小時結(jié)算一次(以現(xiàn)金方式結(jié)算)

此協(xié)議雙方認(rèn)同，在約定時間內(nèi)于______年______月_____日乙方將施工車輛安排到現(xiàn)暢

甲方負(fù)責(zé)聯(lián)系住宿地方，乙方車隊自己交房租。

甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的_____%

違約罰金：乙方車隊按約定到達后甲方如無工程安排，違約方應(yīng)付給乙方違約金每車______元/天。乙方車隊沒按約定到達工地并施工，違約方應(yīng)付給甲方違約金______元/天。

此協(xié)議一式二份雙方簽定后具同等法律效力。

甲方：_____乙方：_____

代表人：_____代表人：_____

日期_____年_____月_____日

運輸協(xié)議書3

甲方：（以下簡稱甲方）委托代理人：

乙方：（以下簡稱乙方）委托代理人：

甲、乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》有關(guān)規(guī)定，在平等自愿的情況下，經(jīng)雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議：

一、后八輪出讓汽車總價以60萬元出讓給乙方。出讓后乙方負(fù)責(zé)甲方生產(chǎn)所需的砂石運輸業(yè)務(wù)。

二、運輸服務(wù)期限及對象

1、乙方購買甲方的兩臺后八輪，全部服務(wù)于甲方經(jīng)營的商品混凝土攪拌的砂石運輸業(yè)務(wù)；乙方保證未經(jīng)甲方書面同意，兩臺車輛不對外承租，并保證完成甲方所提供的運輸量。

2、乙方的兩臺后八輪在甲方享有兩年運輸經(jīng)營權(quán)，協(xié)議期滿后，在同等條件下，乙方享有優(yōu)先經(jīng)營承包權(quán)。

3、甲方經(jīng)營的商品混凝土攪拌站的機制砂及石料運輸業(yè)務(wù)全部由乙方運輸，江砂及河砂運輸業(yè)務(wù)由甲方生產(chǎn)安排，在甲方認(rèn)定乙方運輸力不足時，甲方書面通知，乙方在接到通知后24小時內(nèi)必須增加相應(yīng)車輛，若在規(guī)定時間內(nèi)乙方未增加車輛，甲方可自行安排車輛。

4、乙方車輛運輸應(yīng)服從甲方的生產(chǎn)安排及高度，如果乙方不服從甲方生產(chǎn)所需的合理調(diào)配，對甲方上生產(chǎn)造成了嚴(yán)重的影響，甲方有權(quán)單方終止合同。

三、結(jié)算方式

1、乙方為甲方運輸砂石的數(shù)量以甲方過磅單為準(zhǔn)，每月底同甲方財務(wù)結(jié)算清上月運輸費，憑磅單結(jié)算，不開稅票。

2、甲方按下列標(biāo)準(zhǔn)付給乙方運費；蛟龍采石場按3元/噸；北山石料按5元/噸，楓壇機制砂按7元/噸結(jié)算。在柴油價格低于7500元/噸時，甲方按下列標(biāo)準(zhǔn)付給乙方運費；蛟龍采石場按2.50元/噸；北石山料按4.5元/噸。

四、與車輛相關(guān)的糾紛處理乙方的車輛在經(jīng)費過程中所造成的一切安全和經(jīng)濟糾紛均由乙方自行負(fù)責(zé)，并承擔(dān)所有車輛的所有稅費和經(jīng)費，一切安全糾紛和經(jīng)濟糾紛均與甲方無關(guān)。

五、本協(xié)議履行內(nèi)容如因政策或因不可抗力因素導(dǎo)致甲方無法經(jīng)營，則本協(xié)議書自行終止。

六、雙方的責(zé)任和義務(wù)

1、甲方為乙方提供住宿場所，乙方司機進餐按5元/餐收取。

2、乙方車輛的上牌、稅費、保險、加油等費用均由乙方自行承擔(dān)。

3、乙方對車輛及司機自行管理，在運輸過程中出現(xiàn)違規(guī)、違章、交通事故等均由乙方自行負(fù)責(zé)解決，與甲方無關(guān)。

七、明示條款甲乙雙方對本協(xié)議的條款已充分閱讀并完全理解每一條款的真實意思，表示愿意簽訂并遵守協(xié)議的全部約定，如有未盡事宜，雙方協(xié)商解決，本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，給雙方簽字后生效。

甲方簽字：

乙方簽字：

年月日

運輸協(xié)議書4

甲方:

乙方:

經(jīng)雙方共同協(xié)商，現(xiàn)甲方將甲方施工路段路面施工的原材料運輸工程交由乙方承包，簽定如下協(xié)議:

第一條、工程概況：工程名稱:

第二條、工程承包價格:

第三條、結(jié)算方式:雙方責(zé)任

(一)甲方責(zé)任

1、根據(jù)工程需要，甲方有權(quán)要求乙方服從臨時調(diào)整。

2、核實乙方的工作量，并按規(guī)定時間結(jié)算并支付工程款，原材料費用由甲方負(fù)責(zé)。

3、負(fù)責(zé)運輸?shù)缆返木S修，保證道路暢通。理順周邊有關(guān)社會問題，保證乙方能正常運輸。

(二)乙方責(zé)任

1、乙方根據(jù)甲方需要提供車輛，應(yīng)甲方要求進場。

2、服從甲方的管理和指揮，指定專人向甲方按規(guī)定時間上交運輸簽收單，并結(jié)算運輸費。

3、如乙方司機私自處理工程運料，責(zé)任由乙方承擔(dān)。

第四條、違約責(zé)任：

1、甲方無故拖延支付工程款，乙方有權(quán)停工，經(jīng)協(xié)商無效，乙方有權(quán)終止合同，并要求結(jié)清所欠運輸費，并按天支付違約金(工程總額1%)。

2、乙方中途不得以提高單價任何理由罷工，如因此罷工或中途自行退場，甲方有權(quán)終止合同，并要求乙方賠償相應(yīng)損失。

3、如發(fā)現(xiàn)管理人員和施工人員有不正當(dāng)?shù)慕灰锥鴵p害任何一方利益，甲方將給予違規(guī)者相應(yīng)的經(jīng)濟處罰，并付給損失的一方。

4、乙方中途不得以提高單價任何理由罷工，如因此罷工或中途自行退場，甲方有權(quán)終止合同，并要求乙方賠償相應(yīng)損失。

第五條、其它：

1、本協(xié)議未盡事宜，雙方應(yīng)本著平等互利的原則協(xié)商解決。

2、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效，工程完工結(jié)算工程款后自行終止。

甲方(簽章):乙方(簽章):

聯(lián)系電話:

簽定時間:xx年xx月xx日

運輸協(xié)議書5

甲方（以下簡稱甲方）：

乙方（以下簡稱乙方）：

一、甲方型雙橋車輛可供甲方砂石運輸使用，經(jīng)甲乙雙方多次協(xié)商達成共識，甲方同意使用乙方車輛運輸甲方全部砂石，現(xiàn)達成協(xié)議如下：

二、具體協(xié)商細(xì)節(jié)項目條款如下：

1、甲方所需用砂石料由乙方提供，乙方運到甲方使用料場，按河砂每立方元人民幣結(jié)算。

2、甲方所使用石子，乙方運到料場按每立方

3、付款辦法：乙方給甲方每運輸滿一萬元錢的材料和運費，甲方按百分之五十當(dāng)場結(jié)算清楚。

4、乙方給甲方所運輸?shù)乃虑返陌俜种迨嗫睿追奖仨氃?0xx年12月31日之內(nèi)全部給乙方結(jié)算清楚款項。

5、甲方邀請乙方擔(dān)任的砂石運輸，乙方不得以任何理由拖延甲方拖工用料，否則，造成停工待料，由乙方負(fù)責(zé)擔(dān)任。

6、乙方在甲方正常施工開始，乙方負(fù)擔(dān)甲方的全部砂石運輸業(yè)務(wù)，甲方不得安排其它任何車輛拉料進場，如甲方自已小車運料進場，乙方無權(quán)干涉，除此之外，甲方違約時，甲方必須一次性全部結(jié)清前期的一切料款和運費。

7、以上合同是通過甲乙雙方認(rèn)真考慮，達成共識，所簽訂的本合同，任何一方都不得以任何理由違約反悔，如有任何一方違約，需負(fù)責(zé)承擔(dān)運輸總款的百分之二十的違約補償金。

8、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。

甲方：

乙方：

年月日

運輸協(xié)議書6

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、交通部《汽車貨物運輸規(guī)則》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，托運人與承運人訂立本合同，以便共同遵守。

第一條 貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、價格、運輸時間等：

貨物運到時間： 年 月 日 貨物承運起始時間： 年 月 日

承運人

住 址

聯(lián)系電話

托運人

住 址

聯(lián)系電話

收貨人

住 址

聯(lián)系電話

貨物起運地點

貨物到達地點

貨物編號

品 名

規(guī) 格

性 質(zhì)

包裝方式

數(shù)量(件)

重量(千克、噸)

保險、保價價格

貨物價值

運雜費

結(jié)算方式

收貨人領(lǐng)取貨物及驗收方法：

其他：

托運人(簽章)：

簽訂時間：

承運人(簽章)：

簽訂時間：

收貨人簽收：

第二條 包裝要求：托運貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，又不能達成補充協(xié)議的，按照通用的方式包裝。沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運輸、搬運裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。

第三條 權(quán)利義務(wù)

一、托運人的權(quán)利義務(wù)

1、托運人的權(quán)利：①要求承運人按照合同約定的時間、地點及運輸方式將貨物運送至目的地，交付給收貨人;②貨物交付托運后，到達約定地點之前，可以變更到貨地點和收貨人，或解除合同，但應(yīng)支付因此給承運人增加的費用和造成的損失。

2、托運人的義務(wù)：①按約定支付運雜費;②如實告知承運人所托運的貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量等;③按約定的時間、地點向承運人交付貨物。

二、承運人的權(quán)利義務(wù)

1、承運人的權(quán)利：①要求托運人按約定的時間、地點交付貨物;②對按約定向托運人或收貨人收取運雜費。

2、承運人的義務(wù)：①在約定期限內(nèi)將貨物運送至指定地點;②及時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知(a、電話;b、書面;c、其它 );③對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞;④承運人應(yīng)根據(jù)承運貨物的需要,按貨物的不同特性,提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟適用的車輛,并能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔,車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。對于承運特種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛,需配備符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備;⑤辦理交接手續(xù)時，應(yīng)根據(jù)合同記載貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，核對貨物;⑥對運輸貨物特別是貴重物品，提示托運人保險或者保價。

第四條 違約責(zé)任

一、托運人責(zé)任

1、未按合同約定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)支付給承運方違約金______。

2、在托運的貨物中夾帶、匿報危險貨物和禁運物品，造成車輛毀損或被相關(guān)執(zhí)法部門查封、扣押或貨物滅失，給承運人造成損失的，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、因貨物包裝原因，致使其它貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

二、承運人責(zé)任

1、由于承運人過錯，造成未按約定的期限將貨物運達，承運人應(yīng)支付給托運人違約金______。

2、因承運人責(zé)任將貨物錯送或錯交，應(yīng)將貨物無償運至合同規(guī)定的到貨地點，交給指定收貨人。由此造成的貨物逾期到達，承運人應(yīng)按______承擔(dān)違約責(zé)任。

3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運人按(a、有保價的，按保價聲明價格賠償;b、保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理;c、按______承擔(dān)賠償責(zé)任;d、按貨物的實際損失)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、汽車聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，應(yīng)由與托運人簽訂合同的承運人承擔(dān)賠償責(zé)任。

5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，經(jīng)舉證后承運人不承擔(dān)違約責(zé)任：(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然性質(zhì)變化;(3)貨物的合理損耗;(4)托運方或收貨人本身的過錯;(5)包裝完整無損，而內(nèi)裝貨物短缺、變質(zhì)。

第五條 爭議解決方式

本合同在履行中如發(fā)生爭議，應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時，可向有關(guān)行政管理部門申請調(diào)解或依法按第 種方式解決：1、提交 仲裁委員會仲裁;2、向人民法院起訴。

第六條 本合同自雙方簽字之日起生效，在執(zhí)行期間如有未盡事宜，雙方可簽訂補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。雙方當(dāng)事人沒有約定或約定不明的事宜，法律、法規(guī)有規(guī)定的，按照規(guī)定執(zhí)行。

第七條 本合同一式 份，雙方當(dāng)事人各執(zhí) 份。

運輸協(xié)議書7

甲方： XX

乙方： XX

根據(jù)國家安全運輸危險品的規(guī)定和重慶市有關(guān)文件要求，甲方委托乙方負(fù)責(zé)承運甲方生產(chǎn)的危險化學(xué)品，為明確雙方的安全權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：

一、本協(xié)議履行期限與雙方的運輸經(jīng)營合同履行期限相同，屬運輸經(jīng)營合同的附件之一，與運輸經(jīng)營合同有同等的法律效力。

二、甲方必須向乙方發(fā)放所承運的危險化學(xué)品安全技術(shù)說明書，告知乙方所承運的危險化學(xué)品的安全特性及應(yīng)急處理事項。

三、乙方必須有合法有效的危險化學(xué)品運輸資質(zhì)，乙方的車輛及從業(yè)人員必須具備相應(yīng)的合法有效資質(zhì)。

四、運輸安全由乙方負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

五、乙方應(yīng)按國家要求的路線和時間運輸危化學(xué)品，不得在人口稠密地段停留。

六、乙方的運輸車輛進入甲方廠區(qū)必須按照甲方規(guī)定的路線行駛，按照甲方規(guī)定的要求停放，并作好防火防爆措施同時設(shè)立警示標(biāo)示。

七、乙方的運輸車輛在甲方廠里不得違章作業(yè)。如因違章作業(yè)產(chǎn)生后果由乙方負(fù)責(zé)，如造成甲方損失，乙方必須作出賠償。

八、本責(zé)任書經(jīng)甲、乙雙方簽字（蓋章）后生效，本責(zé)任書一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：XX

XXXX年XX月XX日

乙方：XX

XXXX年XX月XX日

運輸協(xié)議書8

發(fā)包方(甲方)：______

承包方(乙方)：___________________

乙方身份證號碼：________________

現(xiàn)______工程有限公司(以下簡稱甲方)將______區(qū)______路工程石渣運輸委托給乙方施工(以下簡稱乙方)，根據(jù)《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在相互平等、互惠互利的基礎(chǔ)上，經(jīng)雙方共同協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議：

一、合同單價及計量方式

1、合同單價：______縣______區(qū)______路(工業(yè)園運至______路)石渣，合同單價______元/噸(單價已含稅、材料、運輸費用等)，工程量______噸，合同總價______元;

2、計量方式：按實際拉運總噸數(shù)計算(每車以過磅的凈重為準(zhǔn)，過磅費用由甲方支付)。每次拉運后由雙方管理人員簽名確認(rèn)數(shù)量及拉運日期，每月26號前匯總再次確認(rèn)。

二、工程進度及勞動力約定

施工日期為3個日歷天。計劃開工日期(______年______月______日)，具體以第一天進場計算，計劃竣工日期(______年______月______日)計劃施工日歷天數(shù)不變

三、付款方式

1、每月最后一天前雙方確認(rèn)當(dāng)月發(fā)生總工程量及當(dāng)月總工程款，甲方須在次月______號前支付乙方方該筆工程款。

2、工程款確認(rèn)方式：已確認(rèn)的工程量(單位：______噸)×單價(單位：______元/噸)。

3、支付方式：以開具工資單形式支付。

四、雙方責(zé)任及義務(wù)

1、甲方負(fù)責(zé)填好運輸?shù)缆罚_保運輸質(zhì)量;

2、乙方負(fù)責(zé)派車裝運，負(fù)責(zé)裝運車的運輸費，確保完成甲方進度要求;

五、其它補充條款

以上條款雙方均無異議，未盡事宜雙方應(yīng)友好協(xié)商，如協(xié)商不成，則向____________人民法院提起訴訟。

此協(xié)議一式兩分，甲乙雙方各執(zhí)一份，甲乙雙方同意按以上細(xì)則執(zhí)行。

發(fā)包人：____________承包人：____________

法定代表人：_______法定代表人：________

日期：__________________________________

運輸協(xié)議書9

甲方：賀蘭縣興盛水利工程有限責(zé)任公司

乙方：運輸車輛人員

為進一步加強施工現(xiàn)場機械的安全管理，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《水利水電建筑安裝安全技術(shù)工作規(guī)程》和特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)管理制度，特簽訂如下安全責(zé)任書：

一、運輸車輛(駕駛員)安全要求：

1、進入施工現(xiàn)場并承擔(dān)運輸任務(wù)的車輛，必須有國家強制規(guī)定的各種合格證明，在確保車輛能夠安全運輸?shù)那闆r下，方可承擔(dān)運輸任務(wù)。

2、遵守國家《道路交通安全管理等條例》，遵章駕駛。嚴(yán)禁無證駕駛、灑后開車、無令開車。運輸車輛必須且經(jīng)過檢驗合格。

3、駕駛員不做違反安全規(guī)定的事。在運輸?shù)缆分邪踩{駛，文明駕駛。

4、在項目部材料供應(yīng)員的安排下，有計劃的拉運材料。禁止個人擅自做主拉運材料。

5、車輛在施工區(qū)域行駛，時速不得超過15KM，在會車、彎道、險坡段不得超過3KM。

6、載重車輛嚴(yán)禁客貨混裝，禁止載人。施工區(qū)域內(nèi)各種車輛駕馭室內(nèi)不準(zhǔn)超員，駕駛室外嚴(yán)禁載人。

7、進入施工現(xiàn)場的自卸汽車必須遵守以下規(guī)定：向低洼地區(qū)卸料時，后輪與坑邊要保持適當(dāng)安全距離，防止坍塌和翻車；在堅實地區(qū)向下卸料時，必須設(shè)置牢固的擋車裝置，同時必須設(shè)專人指揮，夜間設(shè)紅燈；車箱末降落復(fù)位，禁止行車；禁止在有橫坡的路面上卸料，以防止因重心偏離而翻車。

8、進入施工區(qū)域內(nèi)的車輛必須服從施工員指揮，按規(guī)定或指定區(qū)劃卸料。

9、進入施工區(qū)域內(nèi)的車輛必須服從現(xiàn)場安全員指揮和管理。每天行車前要主動向管理人員報告車輛狀況，填寫機動車日檢安全表

二、項目部安全要求：

10、不強行命令運輸車輛違反國家規(guī)定拉運材料。

11、在車輛達不到安全運輸條件時，不強行要求違章作業(yè)運輸。

12、不得強行要求進入施工現(xiàn)場待御物的車輛，在御車地點達不到安全御車條件時強行御車。

13、不要求運輸車輛超載、超限裝運材料。

三、安全責(zé)任：

14、雙方拉運材料的交易地點在工地材料堆積場。運輸車輛在末進入施工現(xiàn)場所發(fā)生的一切安全事故，均由運輸車輛駕駛員自己承擔(dān)。

15、運輸車輛因機械達不到安全要求又隱瞞的，發(fā)生的事故由自己承擔(dān)。

16、運輸車輛運輸過程中違反國家規(guī)定超載、超限運輸，所發(fā)生的一切后果均由運輸車輛自己承擔(dān)。

17、進入工地現(xiàn)場御物時，駕駛員發(fā)現(xiàn)御物地點沒有安全條件，且可能發(fā)生事故，但項目部管理人員強行御物，造成的事故由項目部承擔(dān)。18。本合同書自簽字之日起至運輸任務(wù)完成時之內(nèi)有效。

19、本責(zé)任書一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：賀蘭縣興盛水利工程有限責(zé)任公司

責(zé)任人：XX

時間：XXXX年XX月XX日

乙方：運輸車輛人員

責(zé)任人：XX

時間：XXXX年XX月XX日

運輸協(xié)議書10

甲方(借款人)：________________________________身份證號碼：________________________________

住所：________________________________電話：________________________________

乙方(出借人)：________________________________身份證號碼：________________________________

住所：________________________________電話：________________________________

為明確甲方和乙方的義務(wù)關(guān)系，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議。

一、借款金額人民幣(大寫) 。(小寫: )

二、借款期限自20xx年X月XX日至20xx年X月XX日，總計20xx年X月XX日V。

三、借款用途，本借款用于投資需要，不作為其他非法使用。

四、甲方將借款本金打入乙方在開立的帳戶中，

帳戶號：________________________________

五、甲方承諾在借款期間將本人所有的(汽車登記證號)抵押給乙方。抵押權(quán)利價值。

六、抵押期間，抵押物由甲方或甲方委托的代理人保管，甲方及其代理人應(yīng)妥善保管抵押物，在抵押期間內(nèi)負(fù)有維修、保養(yǎng)、保證完好無損的責(zé)任，并隨時接受乙方檢查。

抵押期間，甲方的行為足以使抵押物價值減少的，乙方有權(quán)要求甲方停止其行為。抵押物價值減少時，乙方有權(quán)要求甲方恢復(fù)抵押物的價值，或提供經(jīng)乙方認(rèn)可的新的抵押財產(chǎn)。因恢復(fù)抵押物原狀或設(shè)定新增的抵押物所花費用，由甲方承擔(dān)。如甲方未能按乙方要求采取以上措施的，甲方應(yīng)在抵押物價值減少的范圍內(nèi)承擔(dān)連帶清償責(zé)任。

抵押期間，經(jīng)乙方同意，甲方可轉(zhuǎn)讓已辦理抵押登記的抵押物。轉(zhuǎn)讓抵押物的價款明顯低于其價值的，乙方可以要求甲方提供相應(yīng)的擔(dān)保;甲方不提供的，不得轉(zhuǎn)讓抵押物。

甲方轉(zhuǎn)讓抵押物所得的價款，應(yīng)當(dāng)向乙方提前清償所擔(dān)保的債權(quán)或者向與乙方約定的第三人提存。

超過債權(quán)數(shù)額的部分，歸甲方所有，不足部分由甲方或其他擔(dān)保人清償。

七、借款到期日甲方應(yīng)一次性償付甲方相應(yīng)的本金和利息。如甲方不按本協(xié)議的約定償付相應(yīng)金額，乙方有權(quán)依法處理抵押物，拍賣、變賣抵押物所得款項用于清償本協(xié)議項下甲方的全部債務(wù)，期間所產(chǎn)生的費用由甲方承擔(dān)，所得款項超過乙方債權(quán)部分，歸甲方所有;所得款項不足彌補本協(xié)議項下甲方的全部債務(wù)的，乙方繼續(xù)對甲方及其他擔(dān)保人行使追索權(quán)。

八、本協(xié)議如有未盡事宜各方協(xié)商一致可簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。

九、本協(xié)議自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，共一式份，雙方各執(zhí)一份，各執(zhí)一份。

十、本協(xié)議附表為本協(xié)議有效組成部分，與本協(xié)議具有同等效力。

附：《抵押情況聲明》

甲方(印章)：________________________________

授權(quán)代表(或委托代理人)(簽字)：________________________________

簽訂日期：________________________________

乙方(印章)：________________________________

授權(quán)代表(或委托代理人)(簽字)：________________________________

簽訂日期：________________________________

運輸協(xié)議書11

為確保合同雙方合法的經(jīng)濟權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國民法典》之規(guī)定，在雙方自愿協(xié)商的情況下，特訂立本合同，供雙方共同遵守：

一、品名：_______________

規(guī)格：_______________

單價：_______________

金額：_______________

計量單位：_______________

數(shù)量：_______________

交貨時間：_______________

二、交貨方式：□鐵路□快遞□物流□送貨□自提□其它方式：____________。乙方須在貨到_____日內(nèi)提貨，否則有乙方承擔(dān)藥品存放滯納金及藥品變質(zhì)的報廢損失。

三、結(jié)算方式：□款到發(fā)貨□貨到付款□送二結(jié)一；付款方式：□轉(zhuǎn)賬□支票□現(xiàn)金。

四、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：《藥品管理法》規(guī)定和要求，驗收及儲存標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行《藥品管理法》規(guī)定和要求。

五、貨運到站：收貨詳細(xì)地址：____________，收貨人：____________,貨運運輸費用負(fù)擔(dān)：___________，聯(lián)系人___________電話：____________。

六、甲方發(fā)貨后開具的發(fā)票，郵局或送至需方，乙方在收到_____日后回執(zhí)甲方或告知甲方代表，如甲方需進行查詢、對賬，乙方有責(zé)任給予協(xié)助,退貨應(yīng)執(zhí)行《藥品管理法》及《藥品管理條例》。

七、本合同簽訂后，雙方必須認(rèn)真履行，任何一方不得擅自變更或解除，因故變更時，應(yīng)經(jīng)雙方協(xié)商一致，依法另立協(xié)議，如有違約，違約方應(yīng)按有關(guān)法律規(guī)定承擔(dān)違約責(zé)任。

八、因履行本合同發(fā)生的爭議，由當(dāng)事人雙方自行協(xié)商解決，協(xié)商不成時可依法向甲方公司所在地人民法院起訴。

九、本合同一式二份，雙方各執(zhí)______份。具有同等法律效力，自雙方簽字(蓋章)之日起生效，未盡事宜再續(xù)再訂。

甲方(簽字蓋章)：________________

日期：________________

乙方(簽字蓋章)：_____________

日期：________________

運輸協(xié)議書12

托運方（以下簡稱甲方）：

承運方（以下簡稱乙方）：

甲乙雙方本著平等互利的原則，就甲方委托乙方承運貨物有關(guān)事宜達成如下協(xié)議以供雙方共同遵守執(zhí)行。

一、乙方必須向甲方提供有效的資質(zhì)證件，主要有營業(yè)執(zhí)照、道路運輸證、法人機構(gòu)代碼證等復(fù)印件；

二、在簽署本合同時，乙方需向甲方交付派車保證金（人民幣）_________，該押金不計利息。

三、乙方車輛必須各種手續(xù)齊全，防護用品齊全，如因以上原因所造成的職能部門罰款、扣押及貨物丟失、淋濕、損壞均由乙方承擔(dān)責(zé)任并負(fù)責(zé)賠償；

四、貨物起運地點________貨物到達地點________

貨物承運日期________貨物運到期限________

五、運輸質(zhì)量及安全要求：裝車和卸貨的數(shù)量一致，貨物完好，乙方簽甲方出庫單。

六、貨物裝卸責(zé)任和方法：________方負(fù)責(zé)裝卸。

七、收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：按甲方出庫單收貨，確認(rèn)貨物完好。

八、運輸費用、結(jié)算方式：運費：________￥，計人民幣________元整，付款方式為________（轉(zhuǎn)帳或現(xiàn)金），貨到目的地日期起，________日內(nèi)付款。

九、甲方不得自行租車，乙方按甲方需要指派車輛，如乙方不能及時派車，甲方可另行租車，如所租車租金超過雙方擬定價格，超出部分由乙方負(fù)責(zé)支付（在派車保證金中扣除）；

十、乙方運輸貨物須在_________小時內(nèi)安全到達甲方指定目的地；

十一、超過_________立方或_________噸以上貨物如在_________公里范圍內(nèi)，乙方需協(xié)助甲方提取且不計運費。如超過此限甲方須酌情補助費用；

十二、權(quán)利義務(wù)

a、甲方的權(quán)利義務(wù)

1、甲方的權(quán)利：要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更收貨人或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給乙方所需費用。

2、甲方的義務(wù)：按約定向乙方交付運雜費。否則，乙方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行包裝捆扎，遵守有關(guān)運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。

b、乙方的權(quán)利義務(wù)

1、乙方的權(quán)利：按貨物運輸合同的約定，向甲方或甲方指定的收貨方收取運雜費用。

2、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向指定的收貨人移交托運的貨物。對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞。如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。

十三、違約責(zé)任

a、甲方違約責(zé)任

1、由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

2、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、在甲方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，甲方應(yīng)賠償收貨人的損失。

4、罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，甲方應(yīng)償付乙方卸車等存費及違約金。

b、乙方違約責(zé)任

1、不按合同規(guī)定的時間和要求發(fā)運的，乙方應(yīng)償付甲方違約金______元。

2、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至協(xié)議規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，乙方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。

十四、本協(xié)議所訂一切條款，甲、乙任何一方不得擅自變更或修改。如一方單獨變更、修改本協(xié)議，對方有權(quán)拒絕運貨或收貨，并要求單獨變更、修改協(xié)議一方賠償一切損失。

十五、甲、乙任何一方如確因不可抗力的原因，不能履行本協(xié)議時，應(yīng)及時向?qū)Ψ酵ㄖ荒苈男谢蝽氀悠诼男?，部分履行合同的理由。在取得有關(guān)機構(gòu)證明后，本協(xié)議可以不履行或延期履行或部分履行，并全部或者部分免予承擔(dān)違約責(zé)任。

十六、本協(xié)議在執(zhí)行中如發(fā)生爭議或糾紛，甲、乙雙方應(yīng)協(xié)商解決；如協(xié)商仍未解決時，任何一方均可向乙方企業(yè)法人住所地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

十七、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，協(xié)議有效期_________年，自簽定之日起生效。

本協(xié)議附以下附件：_________

甲方：______（蓋章）

乙方：____（蓋章）

____年__月__日

運輸協(xié)議書13

承運人：________________(甲方) 托運人：________________(乙方)

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條 運輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。 第二條 裝船時間

乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo))。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條 運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條 卸船時間

船舶到達后，乙方負(fù)責(zé)卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條 運輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運輸?shù)陌踩?。貨物在運輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六條 運輸費用 雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規(guī)定辦理。

第七條 費用結(jié)算 本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補。

第八條 法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條 附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運人：____________ 托運人：_______________

法定代表人：________ 法定代表人：___________

______年____月____日

運輸協(xié)議書14

協(xié)議雙方：

甲方：

身份證號：

乙方：

身份證號：

協(xié)議內(nèi)容：

因甲方為乙方提供一個運輸業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)是從為新疆和靜縣一煉鋼廠運送煉鋼用的鐵礦石。經(jīng)友好協(xié)商，二人自愿達成如下協(xié)議：

一、甲方為乙方提供的這個運輸業(yè)務(wù)，具體由乙方實施，即與礦主簽定運輸合同，組織投資商投資買或調(diào)動運輸車輛等均由乙方安排落實。

二、事成之后，乙方負(fù)責(zé)為甲方提取每噸貳元人民幣作為甲方的所得報酬，其運輸數(shù)量甲方可派人到現(xiàn)場統(tǒng)計監(jiān)督，并把運輸數(shù)量與各相關(guān)方核對準(zhǔn)確。

三、報酬的支付是在對方把運輸款打到乙方銀行賬戶上或現(xiàn)金結(jié)到手中以后由乙方直接支付給甲方所得。如對方未及時把錢打入乙方銀行賬戶上或現(xiàn)金支付到乙方手中，甲方不得要求乙方支付，此時甲方應(yīng)積極配合乙方從支付方催要乙方的所得部分以便自己所得款到位。

四、乙方所得多少不與甲方相關(guān)，這是乙方本人與他聯(lián)系的投資商之間的事情。

五、乙方所聯(lián)系的投資商，甲方在接觸中不得與其進行任何其他項目業(yè)務(wù)往來，如有其他項目業(yè)務(wù)需要拓展，甲方只能與乙方溝通協(xié)商再由乙方組織實施，否則，由此而帶來的損失應(yīng)由甲方無條件的給予乙方雙倍的賠償，賠償標(biāo)準(zhǔn)為甲方在新項目中的所得再乘以2。

六、本協(xié)議與乙方及投資商和該礦上簽定的合同相對應(yīng)，即生效和失效與礦上簽定的合同為準(zhǔn)，如乙方及投資商未與該礦簽定運輸合同則本協(xié)議無效。

七、本協(xié)議一式兩份，甲方和乙方各執(zhí)一份。如有異議雙方再友好協(xié)商并隨即形成新的協(xié)議書，新協(xié)議書形成后之前的協(xié)議書自動失效。

甲方(公章)：

法定代表人(簽字)：

xx年x月x日

乙方(公章)：

法定代表人(簽字)：

xx年x月x日

運輸協(xié)議書15

甲方：

注冊地址：

營業(yè)地址：

法定代表人/代表人：職務(wù)：

電話：傳真：

聯(lián)系人：電子郵件：

乙方：

注冊地址：

營業(yè)地址：

法定代表人/代表人：職務(wù)：

電話：傳真：

聯(lián)系人：電子郵件：

甲、乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理出口貨物的航空運輸事宜，簽訂以下協(xié)議，以期共同遵守。

一、委托事項

（一）委托范圍：國內(nèi)空運/國內(nèi)陸運/國內(nèi)水運/國際空運/倉儲/訂艙/報關(guān)/報驗/報檢/投保/代墊運輸費用等（據(jù)實列明）。

（二）甲方應(yīng)在每次托運貨物前天向乙方提供甲方蓋章或其授權(quán)代表簽署的準(zhǔn)確、詳盡的書面提貨/發(fā)貨信息。提貨/發(fā)貨信息應(yīng)注明提貨/發(fā)貨時間、地點、貨物名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積，收貨人的名稱（姓名）、地址、電話、聯(lián)系人，貨物起運時間、運到期限、始發(fā)港、目的'港等內(nèi)容。

（三）乙方應(yīng)根據(jù)甲方的訂艙單及提貨/發(fā)貨信息，及時向航空公司訂艙。

二、報關(guān)、檢驗

（一）甲方如委托乙方報關(guān)、報驗，應(yīng)及時向乙方提供貨物報關(guān)、報驗所必需的各種文件，并對其所提供文件的真實性、合法性、完整性及準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

（二）乙方應(yīng)及時將海關(guān)、檢驗機構(gòu)查驗貨物的要求通知甲方，但不承擔(dān)由于查驗所造成的外包裝破損、貨物短缺、損壞的責(zé)任及相應(yīng)的延誤責(zé)任。

（三）甲方應(yīng)按合同附件中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)支付報關(guān)、報驗代理費及應(yīng)由甲方支付的其他報關(guān)、報驗費用。

三、貨物保險

（一）甲方應(yīng)按有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定對托運的貨物進行保險。

（二）甲方如委托乙方辦理托運貨物的運輸保險，應(yīng)向乙方出具委托書（見附件），并由甲方承擔(dān)保險費用。

四、貨物交接

（一）甲方應(yīng)對所托運的貨物進行妥善包裝，并保證該包裝完全符合航空運輸?shù)囊蠹皞}儲保管的要求。需乙方提供包裝服務(wù)的，應(yīng)按乙方的收費標(biāo)準(zhǔn)支付包裝費。甲方如果托運超大、超重、易碎、易滲漏物品及危險品等特殊貨物，應(yīng)事先向乙方說明，并向乙方提供必要的倉儲保管、運輸技術(shù)資料及必要的政府批準(zhǔn)文件。需特殊包裝、加固時，甲方應(yīng)負(fù)擔(dān)相應(yīng)費用。

（二）甲方應(yīng)按照雙方約定的時間、地點提供所托運的貨物。

（三）甲方負(fù)責(zé)裝貨時應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的勞力和裝卸設(shè)備，按約定的時間和質(zhì)量要求裝貨。裝貨地點應(yīng)具備乙方正常通車條件。

（四）乙方應(yīng)按照雙方約定的時間、地點及時接收甲方委托的貨物，并準(zhǔn)時發(fā)送。

（五）乙方對于其直接掌管下的貨物應(yīng)謹(jǐn)慎、妥善地進行裝卸、搬運、倉儲，保證其安全。

（六）乙方對于甲方送貨到庫或由乙方到甲方指定地點處提運的貨物應(yīng)當(dāng)進行貨物驗收。驗收的項目包括，但不限于貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、外包裝情況及無需開箱或拆捆直觀可辨的質(zhì)量情況。包裝內(nèi)的貨物品名、規(guī)格、數(shù)量，以外包裝或貨物上的標(biāo)記為準(zhǔn)。散裝貨物按國家有關(guān)規(guī)定驗收。雙方根據(jù)驗收情況辦理交接手續(xù)。

（七）乙方應(yīng)在貨物發(fā)運后，及時將正本航空貨運單交給甲方。

五、信息通報

（一）乙方應(yīng)及時向甲方通報貨物運輸?shù)倪M展情況，在運輸、倉儲過程中貨物出現(xiàn)任何問題，乙方應(yīng)及時通知甲方，商議處理辦法。在緊急情況下，乙方可以自行采取有利于甲方的處理辦法，并將結(jié)果通知甲方。

（二）乙方每月根據(jù)甲方的要求及時提供貨物運輸信息及乙方服務(wù)狀況的統(tǒng)計報表。

六、保密

雙方人員對實施本合同而接觸的對方的文件和信息資料予以妥善保管并承擔(dān)保密責(zé)任。

七、費用及結(jié)算

（一）乙方按照附件中所規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)收費。在運輸過程中需要由甲方支付的其它費用，乙方先行墊付的，甲方在結(jié)算中統(tǒng)一付清該費用及利息。

（二）乙方應(yīng)在每月日以前將上一個月的結(jié)費清單交給甲方。

（三）甲方收到乙方的結(jié)費清單并審核無誤后，應(yīng)在該月30日前向乙方以匯款形式付款。（單票貨物在發(fā)運前付款）

（四）乙方在甲方付款后為其開具正式發(fā)票（根據(jù)客戶和業(yè)務(wù)情況也可定為先開票，憑票付款），如果甲方在發(fā)票中發(fā)現(xiàn)錯誤和不當(dāng)之處，應(yīng)在收到發(fā)票的3日內(nèi)通知乙方。

（五）如果甲方不能在上述期限內(nèi)支付前述費用，則應(yīng)按每遲延一日向乙方支付該費用1%的違約金。

八、違約責(zé)任

（一）甲方因下列過錯造成車輛、機具、設(shè)備損壞，腐蝕、污染或人身傷亡以及涉及到的第三方的損失，由甲方負(fù)責(zé)賠償：

1、在托運的普通貨物中夾帶、匿報危險品或其他違反危險品運輸規(guī)定的行為；

2、錯報超重貨物重量；

3、貨物包裝、標(biāo)志不符合規(guī)定。

（二）由于甲方提供的提貨/發(fā)貨信息有誤而造成乙方損失的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

（三）由于甲方原因而增加的額外費用由甲方承擔(dān)。

（四）貨物處于乙方直接掌管之下的期間，由于乙方過失造成甲方貨物損壞、短少或滅失的，由乙方按照國家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)章的規(guī)定進行賠償。

（五）對于航空公司或其他第三方原因造成的貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方應(yīng)向甲方提供所掌握的索賠證據(jù)，積極協(xié)助甲方向責(zé)任人索賠。

（六）由于下列原因造成操作延誤，貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)責(zé)任：

1、不可抗力；

2、貨物本身的自然屬性；

3、貨物的合理損耗；

4、甲方或收貨方本身的過錯；

5、搶劫、盜竊等人為因素造成的。

九、爭議解決

因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，應(yīng)當(dāng)首先通過協(xié)商解決。經(jīng)協(xié)商無法達成一致意見的，雙方一致同意（二者擇一）：

（一）提交仲裁委員會依照其仲裁規(guī)則在進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

（二）提交乙方所在地有管轄權(quán)的法院審理。

十、修改與補充

（一）本協(xié)議的任何修改或補充均需雙方達成書面協(xié)議，并于雙方授權(quán)代表簽字，加蓋本單位公章后生效。

（二）在修改或補充未獲得雙方書面確認(rèn)之前，仍應(yīng)執(zhí)行本協(xié)議規(guī)定的條款。

十一、生效和終止

（一）本協(xié)議自雙方授權(quán)代表簽字，并加蓋公章之日起生效。

（二）協(xié)議期滿后雙方有意繼續(xù)合作的，應(yīng)辦理續(xù)簽手續(xù)。

（三）本協(xié)議終止后，協(xié)議雙方仍承擔(dān)協(xié)議終止前本協(xié)議規(guī)定的雙方應(yīng)當(dāng)履行而尚未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

十二、適用法律

本協(xié)議適用中華人民共和國法律。

十三、其它

（一）本協(xié)議的附件為本協(xié)議不可分割的組成部分，與本協(xié)議具有同等法律效力。

（二）本協(xié)議如有未盡事宜，雙方可以協(xié)商簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等效力。

（三）本協(xié)議由雙方于年月日在用文簽署，一式份，甲乙雙方各執(zhí)份，具有同等效力。

甲方：乙方：

授權(quán)代表：授權(quán)代表：

日期：日期：