第一篇：變速箱拆裝實習感想

汽車拆裝實習心得體會 為期一個星期的汽車拆裝實習（發(fā)動機、變速器拆裝）在金屬的回響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實的發(fā)動機和變速器，也是在大學期間首次進行的汽車專業(yè)課程的實習。總的來說這次為期一周的實習工作是有趣的，而且具有比較高挑戰(zhàn)性和非常濃厚好奇感的實踐，我相信這次的實習必將會影響到我今后的學習工作，也是我學習汽車專業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點，同時我還學習到了很多重要的經(jīng)驗。

上了半個學期的汽車構造知識理論課，終于迎來了一次從理論到實踐的實習機會，讓我深深的感受到 “實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。沒有實習之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構件的感性認識，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動手拆裝書本上所描述的汽車構件之后，讓自己更深層次的掌握了相關知識，也基本上理解了發(fā)動機和變速器以及與其相關聯(lián)的汽車構件的工作原理。

本次實習的第一個項目拆裝發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發(fā)動機中，我們組主要拆裝了一臺豐田寶馬m30b35直列6缸發(fā)動機，這可是名牌發(fā)動機??！所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級的發(fā)動機。發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;拆開汽缸蓋之后就感覺這臺發(fā)動機的工藝性比較高，因為里面的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高；此發(fā)動機的噴油方式是多點電控噴射；在排氣管尾部還有氧氣傳感器。但是，我們在拆裝過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最后還要老師指點才完成了這項任務，造成這個原因主要是我們對整個發(fā)動機的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學到了怎么樣去處理困難、解決問題，收獲到更多的知識。

本次實習的第二個項目是拆裝變速器，變速器分為自動變速器和手動變速器。我們組主要拆裝了一臺本田雅閣平行軸式自動變速器。其實，自動變速器和

手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來(轉(zhuǎn)載于:變速箱拆裝實習感想)很復雜不知從哪里開始拆。隨后我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨后我們便很順利地拆開所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎么樣組合工作的。

通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的篇二：變速器拆裝實習報告

汽車變速器拆裝實習報告

一、實習目的與要求

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

二、實習內(nèi)容

掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。對變速器進行拆卸，清洗，裝配。

三、實習步驟

（一）、變速器的拆卸

1.將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈 2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的擋塊會彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。

3.倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

6.若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現(xiàn)松動。

7.變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。

8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。

9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

（二）．變速器的裝配

1.組裝時按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后冉壓入后軸承。壓人時，請注意第1、2擋換擋滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡住；

2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；

3.安裝輸入軸時，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；

4.放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體連接。； 5.使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。?/p>

6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體；

7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動塊，將換擋叉軸置于空擋位置；

（三）、注意事項

1.嚴格拆裝程序并注意操作安全。2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。

3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

四、心得體會

通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須于實際相結合。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。雖然在實習中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。其次是對汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器，同步器的工作原理及內(nèi)部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。篇三：汽車拆裝實習心得體會

心得體會

2012年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器），汽車發(fā)動機拆裝（汽油機、柴油機），奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養(yǎng)了能力。

在拆裝之前，老師現(xiàn)在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強調(diào)了一遍規(guī)范操作級安全注意事項，然后讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結構比三軸式的有很大不同，體積小，結構緊湊；最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結構，是怎么實現(xiàn)的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優(yōu)點：

1.可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數(shù)，不用離合器，省力安全。3.降低傳動系統(tǒng)的動載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發(fā)動機不會熄火。

很快進入第二周的拆裝實習，這次我們拆裝發(fā)動機，首先我們就接觸到柴油發(fā)動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內(nèi)燃機,沒有點火系統(tǒng)。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間較長；柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業(yè)課后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎；拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習慣；以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后，我們拆裝驅(qū)動橋，由于我們拆的驅(qū)動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時間比較長，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發(fā)動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現(xiàn)行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動橋的時候，由于我們組所選的驅(qū)動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最后把半軸拆出。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績

的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。

第二篇：變速箱拆裝實驗報告

汽車變速器拆裝、調(diào)整和磨合實驗報告

車輛1291 201241043018吳凌偉

一、實驗目的

汽車變速器的拆裝、調(diào)整和磨合實驗是熟悉汽車底盤傳動系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，可以幫助學生建立感性認識，進而從結構工藝和檢驗維修等方面理解汽車變速器的工作原理及安裝維護等問題。該項目的實驗與理論教學互為依存，互為補充，從不同角度為學生增長知識創(chuàng)造條件。

實驗教學不僅僅是幫助加深理解汽車修理課程中的基本概念，鞏固理論教學知識，它的重要意義還在于引導學生在科學實驗的海洋中，運用基本理論，指導具體實驗，培養(yǎng)分析和解決實際問題的能力。

二、實驗過程

1、變速器各總成的裝配（1）變速器頂蓋總成的裝配（2）變速器蓋總成的裝配（3）變速器同步器的裝配（4）同步錐的裝配

（5）變速器第二軸總成的裝配（6）變速器第一軸的裝配（7）中間軸總成裝配（8）裝配變速器后蓋總成

2、變速器裝配

（1）裝配惰輪及倒檔軸（2）裝變速器中間軸總成（3）裝入變速器第二軸總成（4）裝變速器第一軸總成

（5）把車速表傳動主動齒輪裝于第二軸的后端，再將后蓋密封墊片兩面涂上密封膠，找正孔位再裝上后蓋總成，并以37~49N·m的力矩擰緊固定螺栓

（6）將手制動器總成裝配到變速器后蓋上，并以108~147N·m的力矩緊固連接螺栓

（7）裝第二軸凸緣總成，并以588~784N·m的力矩擰緊鎖緊螺母。用鑿子將鎖緊螺母的尾端鑿緊在第二軸尾端的兩個槽內(nèi)，鑿入深度要在1.5mm以上，配合要圓滑且不允許有裂紋（8）裝上制動鼓，并以64~85N·m的力矩擰緊手制動鼓固定螺母（9）裝上取力孔蓋板，并以37~49N·m的力矩擰緊固定螺栓（10）變速器本體總成裝配后檢查（11）安裝變速器蓋及其它裝置（12）把變速器總成裝上車

3、變速器的磨合實驗（1）磨合目的

（2）磨合試驗

（3）磨合后的技術要求

4、傳力動力路線

N檔：檔把位于正中間位置，三個換擋撥叉均不受力，也處于中間位置，使得齒輪1，結合套13，結合套14處于6，17，18上方位置。齒輪1不與任何齒輪嚙合，齒輪2與10，3與11，4與12雖處于常嚙合狀態(tài)，但由于未與結合套結合，所以空套在第二軸上，第二軸不向外輸出動力。

R檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向前推，此時撥叉迫使齒輪1向左移動并與齒輪16嚙合，由于惰9的存在，使得第二軸反轉(zhuǎn)輸出動力。路線：第一軸-19-20-8-9-16-1-第二軸輸出。

1檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向后拉，此時撥叉迫使齒輪1向右移動并與齒輪7嚙合，第二軸輸出動力。路線：第一軸-19-20-7-1-第二軸輸出。

2檔：檔把處于中間位置不動，此時選中圖示方向變速器中間的撥叉，再將檔把直接向前推，此時撥叉迫使結合套13向左運動并與齒輪2結合，于是齒輪2不再空套在第二軸上，齒輪2又與齒輪10常嚙合，第二軸輸出動力。路線：第一軸-19-20-10-2-13-第二軸輸出。

5檔：將檔把先靠向右側(cè)，此時選中圖示方向變速器最右端的撥叉，再將檔把向后拉，此時撥叉迫使結合套14向右運動并與第一軸的齒輪19結合，第二軸直接輸出動力，此檔為直接檔。路線：第一軸-19-14-第二軸輸出。

三、對同步器、同步環(huán)的分析

上圖所示即為同步器。同步器是用來使同步套與準備運動的齒圈的速度迅速同步，主軸同步器在花鍵背面的槽里有三個金屬滑塊和銷，每個銷的下部有徑向的壓環(huán)使這些定位銷的球面凸出花鍵轂的外緣。同步器安裝后花鍵轂的內(nèi)花鍵與輸出軸的外花鍵嚙合，花鍵轂的外花鍵與結合套的內(nèi)花鍵嚙合。另外還有同步器上的鎖環(huán)，是銅制品，上面有三個缺口，以讓開花鍵轂上的滑塊和定位銷，鎖環(huán)有一個內(nèi)圓錐面，外緣上有齒形花鍵，花鍵的形狀和尺寸同花鍵轂的外花鍵相同。鎖環(huán)的花鍵也與結合套嚙合。鎖環(huán)的缺口比滑塊寬，允許鎖環(huán)移動。鎖環(huán)的外花鍵可以脫離結合套的外花鍵，當結合套移動選擋時，滑塊推動鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)的內(nèi)圓錐面與輸入軸長嚙合齒輪的外圓錐面接觸為止。鎖環(huán)圓錐面上的螺旋槽可以破壞結合面的油膜，增加摩擦兩錐面上的轉(zhuǎn)速差使鎖環(huán)繞齒圈轉(zhuǎn)動，直到鎖環(huán)的缺口與滑塊之間的間隙消除為止。因為鎖環(huán)的花鍵齒正在與結合套的內(nèi)花鍵相抵，結合套不能嚙合。駕駛員施加的軸向力作用在鎖環(huán)軸端面上，使兩圓錐面建立起摩擦力，直到兩圓錐面的轉(zhuǎn)速相同，這時結合套鎖環(huán)沿鎖環(huán)倒角斜面向前滑動與鎖環(huán)嚙合。達到輕松平穩(wěn)的換擋過程。

四、變速器圖示

五、思考題（變速器結合同步原理）變速器結合同步原理：

同步器是在接合套換擋機構基礎上發(fā)展起來的，其中除接合套、花鍵轂、對應齒輪上的接合齒圈外，還增設了使接合套與對應接合齒圈的圓周速度迅速達到并保持一致（同步）的

機構，以及阻止兩者在達到同步之前接合以防止沖擊的機構。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。當一檔齒輪要過度到二檔時，為了減輕沖擊我們俗稱同步。他有一個結合套，先互相摩擦同步，齒輪再結合。也就是鎖環(huán)內(nèi)部是個錐面，檔位出輪外部也是錐面，他們結合時產(chǎn)生制動力矩在某一瞬間同步。

1、簡述變速器齒輪損傷的檢驗方法和技術要求。

答：變速器齒輪表面若磨損嚴重，有斷裂、剝落和階梯型磨損等現(xiàn)象，應更換新件。一般嚙合間隙不超過0.06mm，嚙合面積不少于1/3，齒厚磨損不少于0.04mm，齒面有輕微剝落和毛糙刻痕時，允許用油石修磨后再用。更換齒輪應成對更換，以免產(chǎn)生異響和噪聲。滑動齒輪還應檢查齒輪花鍵孔與花鍵軸的配合狀況，一般不得大于0.60mm，如過于松曠，應進行焊修或更換新件。

2、簡述檢測變速器軸的方法和技術要求。

答：在1400r/min的轉(zhuǎn)速下實驗有無負荷，實驗中不允許有自行跳擋、脫擋的現(xiàn)象，變速桿無抖動現(xiàn)象，且各擋位運轉(zhuǎn)時間總和不小于1小時，軸向圓跳動不大于0.08mm，螺栓、螺母緊固可靠。

3、簡述檢測變速器撥叉的方法和技術要求。

答：空擋靜態(tài)時位置和換擋時撥叉動態(tài)位置的檢測。變速器撥叉的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過程中，就需要把表面的粗精加工工序分開，逐步減少加工余量，切削力及內(nèi)應力的作用。

4、簡述裝配變速器的工藝過程和技術要求。

答：包括裝配、調(diào)整和下線檢測、臺架試車等項工作。應根據(jù)變速器產(chǎn)品結構特點和生產(chǎn)關系，綜合考慮保證裝配精度和質(zhì)量的工藝方法，定出合理的操作規(guī)范，盡量采用機械自動化的裝配方法，正確安排裝配工序及作業(yè)計劃，以達到最保證變速器裝配的技術要求，爭取最大質(zhì)量儲備，減輕勞動強度，縮短裝配周期，提高效率，優(yōu)化布局設計，爭取單位面積上的最大生產(chǎn)率。

第三篇：電機拆裝實習感想

電機拆裝實習感想

為期一周的電機拆裝實習轉(zhuǎn)眼就結束了，但是給我的感受卻永遠的留在了我的心，總的來說，這次為期一周的實習活動是一次有趣的，且必給我今后的學習工作上的重要經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機會讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。

隨著科學的發(fā)展，新技術的廣發(fā)應用，會有很多領域我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新?；蛳胛覀兘佑|到的加工中心、車床，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要加工產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于去嘗試的勇氣。電機拆裝實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的操作技能，也不僅僅通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后要根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了它的真正目的。我們知道，“電機拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習的基本工藝和技術，完成工程基本訓練的重要必修課，它不僅讓我們獲得了電機學的基礎知識，也提高了操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工作素質(zhì)。

對于我們來說，電機拆裝實習是一次很好的學習、鍛煉的機會，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會，在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準，理論知識固然重要，可是無實踐的理論都是空讀，真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好地將自己的才華展現(xiàn)出來，我以前總以為看書看得明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實訓，我現(xiàn)在終于明白，沒有實踐所學的東西就不是你的。俗話說：“盡信書則不如無書”，我們要讀好書，而不是讀死書。如何理論和知識與實習的相結合，才能發(fā)揮出其作用，而作為思想可塑性的我們，不能單獨地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新，去培養(yǎng)科學的精神，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。在這次操作過程中，但是由于時間比較短，沒能熟練掌握過程，以后要認真學習，提高操作水平。

總之，經(jīng)過本次電機拆裝實習，確實對電機有了更深刻的理解，尤其是實際操作方面，遺憾的是實踐有些短。通過本次實習我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有所欠缺。一周的實習帶給我們的，不全是所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力。更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到它真正的目的。

第四篇：BJ212型輕型越野車三檔手動變速箱拆裝報告

BJ212型輕型越野車三檔手動變速箱拆裝報告

一：零部件測繪

1：工具準備

為了使拆裝變速器可以順利進行，也為了使我們在拆裝時可以了解各零部件的拆裝方法，必須在拆裝之前進行工具準備。

按照老師要求和拆裝需求，準備工具如下： 游標卡尺兩件、改錐四個、扳手、小錘、2：技術準備

A:了解BJ212汽車變速器原理

首先，應該了解汽車變速器的作用：

①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

換一種說法，汽車發(fā)動機只有在一定的轉(zhuǎn)速下才能夠達到最好的狀態(tài)，此時發(fā)出的功率比較大，燃油經(jīng)濟性也比較好。因此，我們希望發(fā)動機總是在最好的狀態(tài)下工作。但是，汽車在使用的時候需要有不同的速度，這樣就產(chǎn)生了矛盾。這個矛盾要通過變速器來解決。汽車變速器的作用就是變速變扭，即增速減扭或減速增扭。汽車變速器齒輪傳動就根據(jù)變速變扭的原理，分成各個檔位對應不同的傳動比，以適應不同的運行狀況。

下面以一個簡單的二檔變速器模型說明其變速的原理：

輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，中間軸（紅色）常嚙合齒輪與其常嚙合。中間軸右邊兩個齒輪也與第二軸齒輪（藍色）常嚙合。但第二軸齒輪與第二軸以軸承連接，所以在圖示狀態(tài)并不能傳輸動力。

若撥動換檔叉（藍色，與第二軸以花鍵連接）與右邊的第二軸齒輪嚙合，則動力就可以通過第二軸傳出。同理，若將換檔叉撥至與左邊的第二軸齒輪嚙合，則可以其他的速比傳遞動力。這只是示意地說明了變速器變速的原理。

其次，讓我們了解BJ212型汽車變速箱的原理：

BJ212的變速器與上面的例子有很多不同，我們可以看下面的原理簡圖來進行理解。

第二軸齒輪15和16分別與3和5常嚙合。由于斜齒輪具有運行平穩(wěn)，噪聲低，壽命長的突出優(yōu)點，因而這四個齒輪都使用斜齒輪。5與第二軸（20）之間滑動軸承連接，因而在圖示狀態(tài)并不能傳輸動力。

在一檔時，滑動直齒輪6滑至A位置，與一檔齒輪13嚙合。動力由此傳出。

在二檔時，結合套4由b移至c，使二檔接合齒圈與齒轂結合，從而帶動二軸輸出動力。

在三檔時，結合套4由b移至a，使一軸直接與二軸結合，直接將動力輸出，此時又叫中間檔。

在倒檔時，滑動直齒輪6移至c位置，與倒檔中間齒輪嚙合，中間軸倒檔齒輪就通過倒檔中間齒輪將動力傳給滑動直齒輪，并且改變了轉(zhuǎn)動的方向，將動力輸出。但是在換檔過程中，如果直接使齒輪與齒輪嚙合，由于不同齒輪的轉(zhuǎn)速不同，會造成打齒，影響齒輪壽命，沖擊與噪聲大，傳動不平穩(wěn)，并且極大的增加了駕駛員的勞動強度。在本車型中使用了結合套加同步器的方法解決了這個問題。

B:了解變速箱技術參數(shù)（摘自《北京BJ212輕型越野汽車構造圖冊》；北京汽車制造廠 北京內(nèi)燃機總廠 編；人民交通出版社）

型式 機械式，三個前進檔，一個倒檔，二、三檔裝有同步器 速比 Ⅰ檔（29／15）×（29／18）＝3.115 Ⅱ檔（29／15）×（22／24）＝1.772 Ⅲ 檔 1.000 倒 檔（29／15）×（18／15）×（29／18）＝3.738 潤滑油 齒輪油（分東、夏季）0.9升 C:材料，表格，記錄

當工具準備和技術準備基本完成后，就可以進行拆裝之前的最后一項工作了。即準備拆裝時記錄所需各種材料和記錄紙等用品，并安排專人記錄。

另外，在記錄時不僅要記錄各零部件的存放地點，同時要注意記錄拆的一些重要順序，可以簡單記錄。

3：拆過程

拆過程可以簡單分為拆卸和分解兩個部分。1.拆卸

（1）拆下傳動軸與變速器的連接螺絲，放下傳動軸。扭開變速器放油螺絲，將變速器內(nèi)的齒輪油放入容器內(nèi)，待放凈后扭緊放油螺絲。

（2）拆下駕駛室內(nèi)變速器蓋板；

（3）擰下固定搭鐵線螺絲，拆下搭鐵線；（4）松開離合器分離叉；

（5）拆下變速器與飛輪殼的連接螺絲；

（6）擰下變速器殼支承板固定螺絲，從車上抬下變速器

以上步驟完成后，拆卸過程基本完成。然后進行分解步驟。

2.分解

（1）將變速器固定在工作臺上。

（2）拆下變速器蓋螺絲，取下變速器上蓋總成。（3）擰下變速器側(cè)蓋螺絲，取下側(cè)蓋。

（4）拆下第一軸軸承蓋、第二軸連接凸緣和軸承蓋。

（5）拆下中間軸和倒檔軸后端鎖片，用專用工具拔出中間齒輪軸，從側(cè)蓋孔取出中間軸上的齒輪、固定墊片、止動墊圈、滾柱軸承及支承套等。

（6）抽出變速器第一軸(注意：如不這樣做，因第一軸后端三檔嚙合齒直徑較大，往往會將牙齒打壞)，取出第二軸前軸承。

（7）取出同步器鎖環(huán)、二和三檔套合器、滑塊及彈簧，拆下第二軸前端鎖圈，取下調(diào)整墊、齒轂、同步鎖環(huán)、二檔齒輪及止推墊圈、一檔和倒檔滑動齒輪；抽出第二軸。

（8）撬出倒檔軸，取出倒檔齒輪。

（9）變速器操縱機構(變速器蓋總成)的分解：

1）旋下變速器防塵蓋，取下限位銷釘，抽出變速桿。

2）拆下?lián)Q檔叉固定螺絲，銃出一檔、倒檔叉軸(注意：不要使用過硬的銃頭，以防叉軸被打鉚)。

3）旋出蓋右側(cè)螺塞，從螺孔內(nèi)取出鎖位銷及彈簧(把側(cè)蓋豎起)，然后再拆卸另一叉軸。注意：

A: 在拆的時候，需要邊拆邊記錄。同時，應該有一到兩個人畫機構簡圖和拆卸草圖，以便安裝和測繪方便。而對于零部件的記錄則更重要，這是保證拆裝有序的基礎和保障。

B：整齊擺放零件

由于變速器中有很多小部件，例如大量不同大小、類型的螺絲，為了確保不丟零件，必須將不同的小零件分類整理擺放，最好用紙包住，并在紙上標注。

C：討論各零件結構、功能

在拆的過程中，最好和旁邊同組的同學邊拆邊討論，很多問題經(jīng)過討論就可以迎刃而解。同時，在討論的過程中，零部件的功能往往會出現(xiàn)“仁者見仁，智者見智”的場面，這種現(xiàn)象是很期望的，因為這樣可以使你對一個部件從不同角度去分析、觀察、了解和感受，收獲自然而然就變大了好多。

4：分析結構功能 A：變速原理

變速原理是拆裝BJ212汽車最大的要求和收獲。因此需要認真對待。最后需要畫一張A3的結構簡圖，圖見“技術準備”。

B：分析變速器潤滑系統(tǒng)

在變速器中，由于各個檔位利用同步器和接合套換檔，第二軸和中間軸的軸向尺寸較大。為提高軸的支撐剛度和軸承的承載能力，故第一、二軸和中間軸的支撐有必要全部采用圓柱滾子軸承。但由于圓柱滾子軸承（包括圓錐滾子軸承）的接觸線長，滾動阻力較大，在汽車的大負荷、長時間運行中，易產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，嚴重時軸承可能被燒毀，故應加強變速器的潤滑。

為減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，須在殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，殼體底部有放油塞。油面高度即由加油口的位置控制。在第一軸常齒和傳動齒輪和第二軸的齒輪上有徑向油孔另外還有一些油槽，以便潤滑所在位置的滾針軸承。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S常齒和與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能，在軸承蓋內(nèi)安裝了橡膠油封，并在殼體上開有回油孔。

當潤滑油從加油孔進入軸系中后，依靠齒輪的飛速轉(zhuǎn)動被濺成油滴和油霧來潤滑，這種潤滑叫做飛濺潤滑。

另外，建議采用潤滑脂潤滑，因為它比潤滑油潤滑有較多優(yōu)點：

1、脂因不易流失、滴下、飛濺少，可防止污損機械，并適用于注油困難的潤滑點。

2、密封裝置簡單。

3、經(jīng)濟。

采用比采用具也存在一些缺點：

1、脂在潤滑點上，由于內(nèi)摩擦阻力交大，不適于在特高速精密微型軸承上使用。

2、散熱冷卻性較差。

3、流動性差。

C：分析相關零件定位、鎖緊、密封

BJ212汽車的變速器的定位、鎖緊是比較合理的。首先變速器表面上總體裝有定位環(huán)，另外有互鎖塊和互鎖銷，他們對變速器的正常工作都起到非常重要的作用。

密封十分關鍵，不可漏油。箱體兩端的出口外的結構，軸承蓋油封帶彈簧總成和凸緣等結構都是很好的密封裝置。還有，鍍銅處理的軸端部分，進出油孔的配合關系都起到很好的密封作用。

5：測繪 A：尺寸測繪

在拆完變速器后，很重要的一步便是測繪，而尺寸測繪則需要我們很大的耐心和處理數(shù)據(jù)能力，在很多情況下，由于變速器已經(jīng)用了好長時間，或者說我們所拆卸的跟本就是報廢了的，所以它的各種零部件磨損都很厲害，特別是中間軸系和第一、二軸這些運行加快且運行時間較長的地方。

已經(jīng)知道了尺寸的磨損，那么怎么樣來盡力減少這種由于磨損而帶來的不準確呢？在這里我們組的成員基本上用了兩種方法，一是圖書館和網(wǎng)上查與BJ212汽車變速器相關資料，二是根據(jù)汽車功能進行相關分析和討論，最后按照討論結果合理確定其尺寸。這兩種方法不僅有效解決了因為磨損而帶來的測繪不準確，同是也為那些因為測量工具所限而無法測量的地方進行了相對精確的推算和分析。例如，中間軸上的一、二檔齒輪以及倒檔齒輪由于間隔太小，用游標卡尺根本無法測量，只能估算。但是，這些數(shù)據(jù)對測繪來說并不是都非常重要。

另外，在適當?shù)臅r候，還需要我們設計尺寸。設計尺寸不是隨便亂想，應該根據(jù)事實特別是變速箱的功能進行合理的設計，而且設計出來的尺寸不能影響變速箱的功能和技術參數(shù)的改變。就拿我們組的測繪過程來說，分度圓周長的計算就要利用GB規(guī)定的模數(shù)數(shù)據(jù)，同時利用BJ212圖冊數(shù)據(jù)以及數(shù)的齒輪的齒數(shù)進行計算然后確定，這樣的設計是非常合理的，可以很好的排出因磨損等原因帶來的誤差。

B：材料確定

材料的確定主要依靠的圖書館資料而獲得。

1、金屬鍍層的基本性能有密度，電阻率，硬度。硬度與鍍層的成分、結構、含氧量等有關。鍍后的熱處理也會影響硬度。

中間軸材料為20CrMnTi，因為此種材料強度搞、耐磨性高。

2、表面部分鍍銅

通過查相關的工具手冊，得知內(nèi)應力較低的鍍層有Cu,Ag,Au,Pb,Zn等。鍍Cu合金的優(yōu)點是空隙率低，耐蝕性好，容易拋光和直接套鉻。

中間軸一端鍍有20mm寬的銅，由于接口處，起到防生銹和防漏油的作用。C: 熱處理

熱處理對零件的性能和功效以及使用壽命等都有很重要的作用，因此在測繪過程中考慮熱處理是必要的。

根據(jù)查得的資料可知，中間軸加工時，中間軸需要經(jīng)過淬火。由于20含碳量較低，不適淬火，需要先經(jīng)過滲碳處理，再淬火。但淬火會引起內(nèi)應力使鋼變脆，所以必須要回火，以消除淬火后的脆性和內(nèi)應力。

6：裝配（資料來源“維修資料數(shù)據(jù)庫>>北京吉普汽車有限公司>>BJ2020>>手動變速器”）A：裝配步驟：（變速器的總裝順序，一般是先裝倒檔軸、中間軸，后裝一軸和二軸。）1.安裝倒檔軸 裝倒檔軸時，先將倒檔齒輪軸承和隔套放入齒輪中，放入殼體內(nèi)(大齒輪一端向前)，再裝入倒檔軸，并鎖緊鎖片(使鎖片凹槽朝向中間軸)。檢查軸向間隙，不得大于0.30毫米。

2.試裝中間軸

將錐形齒輪組連同孔內(nèi)的兩組滾針軸承及隔套(注意：將較長的軸承裝在后面)放入殼體內(nèi)，穿入中間軸。調(diào)整錐形齒輪的軸向間隙，應在0.10-0.35毫米范圍內(nèi)。若錐形齒輪的軸向間隙不合適時，可通過錐形齒輪與殼體之間的調(diào)整墊片予以調(diào)整。待間隙調(diào)好后，還應將中間軸抽出，同時插入一根比中間軸細的鐵棒做為“引軸”，以防調(diào)整墊片脫落，并使錐形齒輪的常嚙齒輪下降一定距離，為裝人第一軸提供方便；否則，第一軸將無法裝入。這是因為在第一軸上有一個直徑大于中間軸前端常嚙齒輪的三檔齒輪，只有在中間軸下降一定距離的情況下，第一軸才能裝入殼內(nèi)。

3.安裝第一軸

先用潤滑脂將第二軸前端14根滾針軸承裝在齒輪孔內(nèi)(滾針直徑5.5毫米)，并用鎖圈鎖止；然后把第一軸裝入，但軸承不完全推入，僅使第一軸后端直徑較大的齒環(huán)超過常嚙齒輪即可，待裝入第一軸后，再將第一軸軸承裝到底；最后把中間軸裝入(注意：鎖片凹槽應與倒檔軸凹槽相對)。

4.安裝第二軸

先將二檔常嚙齒輪、止推墊片、鎖環(huán)、齒轂(凹進一端向后)、調(diào)整墊圈裝在軸上，并用鎖圈鎖緊；然后將二、三檔嚙合套(凸緣面向前)及滑塊、彈簧裝在齒轂上；套上

一、倒檔滑動齒輪，將第二軸裝入殼體內(nèi)，前端插入第一軸后端軸承內(nèi)，并裝上后軸承，這時將第一軸軸承全部壓入；裝上前后軸承蓋及連接凸緣，扭緊固定螺帽后，檢查軸向間隙，最大軸向間隙不得超過0.30毫米。若軸向間隙過大，應檢查軸承蓋下墊片是否選配合適。

裝完后進行檢查，齒輪應轉(zhuǎn)動靈活，移動自如，掛上各檔齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動第二軸，應無發(fā)卡現(xiàn)象，否則應及時排除。

5.安裝操縱機構

變速器蓋上因只有兩個叉軸和一個互鎖銷，裝配時只要把二、三檔叉軸及換檔叉裝入并放入空檔位置，然后再裝入

一、倒檔叉軸與導動塊便可。若導動塊兩個缺口相對，則為空檔位置。

插入變速器桿時，應將彈簧夾壓在桿的左側(cè)，變速桿下端在彈簧的張力下壓入二、三檔導塊缺口內(nèi)。這樣換入倒檔時必須克服彈簧的張力，以免誤入倒檔。

把變速器殼體內(nèi)的齒輪機構撥至空檔位置，裝上變速器蓋總成，均勻地扭緊全部螺絲。

B：變速器裝復后的試驗 變速器裝復后，應在專用的試驗臺上進行磨合試驗。其目的是磨合各齒輪及其各運動副表面，早期發(fā)現(xiàn)在修理裝配中存在的問題，在裝車前予以排除，保證修理質(zhì)量。無條件時，也可就車試驗。

試驗要求：

①變速器第一軸轉(zhuǎn)速一般在1000-1500轉(zhuǎn)/分；

②油液為低粘度的潤滑油，目的是流動性好，加速磨合過程，以便潤滑、冷卻與清洗；

③在無負荷下試驗，各檔位上的齒輪走合時間不少于15分鐘，待一切正常后，再進行有負荷試驗，試驗時間要根據(jù)修理精度而定，換件較多時，時間要長一些，但總的時間不少于2小時；

④在試驗過程中，若發(fā)現(xiàn)有以下問題時，應該查明原因及時排除。有以下問題之一者為不合試驗要求，應予檢修排除： ①連續(xù)運轉(zhuǎn)1小時后，齒輪油的溫度超過70℃。

②換檔時，各齒輪的結合、脫離不靈活、有換檔困難的感覺； ③變速桿有抖動現(xiàn)象；

④在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，齒輪噪音高于90分貝； ⑤變速器有漏油現(xiàn)象。

由于到目前為止，變速箱尚未裝配完畢，故以上資料均系圖書館和網(wǎng)上。但是，我們在裝配之前掌握必要的步驟也是一件有益的事情。

二：改進意見

經(jīng)過資料查詢、組內(nèi)討論以及實際拆裝，有以下幾點改進意見，但由于知識所限，可能意見短淺，望老師批評指正。

1、由于中間軸的開機即轉(zhuǎn)，難免會大大浪費能源，同時降低了機械效率，因為三檔理論上并不需要中間軸的轉(zhuǎn)動，所以可以多出一個撥叉，在換成第三檔的同時斷開第一軸與中間軸的鏈接，使得效率提高，耗油降低。但此方案存在幾個可能出現(xiàn)的負面影響：例如撥叉的增加或改變會不會加大制造難度和操作難度；中間軸上常齒和齒輪的改變有可能使得軸系變得復雜，由此引發(fā)鎖緊、密封等一系列問題。

2、一種很夸大的想法：可不可以將變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因為直接擋的利用率高于其它擋位，因而提高了變速器的使用壽命。

3、是否可以改變一些加工材料。例如，同步器由于磨損會比較厲害，應該根據(jù)汽車使用壽命和磨損試驗合理選用材料，據(jù)同學查得，新型銅合金比較耐磨，可以適當考慮。

4、是否可以改變檔的設置方案以及順序，特別是對倒檔軸要尤其注意，因為為防止意外掛入倒擋，最好在掛倒擋時設有一個掛倒擋時需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來提醒駕駛員注意。

5、一般變速器噪音比較大，如何減少噪音呢？我查了一些資料發(fā)現(xiàn)可以對中間軸進行適當?shù)闹胃倪M，使得與第一、二軸的壓力減小。重力也有適當?shù)闹С郑@樣可能會減少噪音。當然，這只是個人想法，未經(jīng)實踐檢驗，不知是否可行。

三：參考資料 清華大學汽車實驗室BJ212汽車變速器原理圖 《機械制圖》；劉朝儒等編；清華大學出版社 3 《汽車構造與檢修》；（美）J.厄爾賈維克 R.沙爾夫 著；機械工業(yè)出版社 4 《北京BJ212輕型越野汽車構造圖冊》；北京汽車制造廠 北京內(nèi)燃機總廠 編；人民交通出版社 5 《汽車構造》；郭新華；高等教育出版社 6 《國產(chǎn)微型汽車 原理·構造·維修》；孫江主編；宇航出版社 7 《表面處理工藝手冊》，《表面處理工藝手冊》編書委員會 編，上?？茖W技術文獻出版社 《堅銘機械零件設計實用手冊》，胡家秀 主編，機械工業(yè)出版社 9 《鑄造技術數(shù)據(jù)手冊》，北京機械工程學會鑄造專業(yè)學會 編，機械工業(yè)出版社 10 《北京BJ212輕型越野汽車使用和保養(yǎng)說明書（第二版）》，北京汽車制造廠 編，人民交通出版社 新浪網(wǎng)——新浪汽車——汽車變速器的基本知識 維修資料數(shù)據(jù)庫>>北京吉普汽車有限公司>>BJ2020>>手動變速器

在此，對以上圖書編者和網(wǎng)站表示感謝！

第五篇：拆裝實習報告

拆裝實習報告

熱能與動力工程3班 覃貝娥 20091376

學校為了讓我們學生對以后相關的專業(yè)學習有一個良好的對實際應用的認識，方便我們更好地理解，安排了我們于本學期第一個星期進行了拆裝實習。本專業(yè)這次拆裝實習的主要內(nèi)容是參觀和觀摩各種應用條件下的制冷（供暖）裝置和學會使用各種相關的安裝和維修工具。讓我們對制冷設備的工作原理和結構有了一個大體的現(xiàn)實認知和了解。

下面是本次拆裝實習的具體內(nèi)容。

第一天（2月13日），我們首先參觀了汽車空調(diào)系統(tǒng)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán)境，動力來源為汽車發(fā)動機（實驗動力為電動機），壓縮機和冷凝器外置，蒸發(fā)器內(nèi)置。（所參觀系統(tǒng)的冷卻器為空冷，據(jù)我了解現(xiàn)代部分汽車制冷劑冷凝和發(fā)動機共用水冷系統(tǒng)）。其次我們參觀了實驗用的模擬大型制冷空調(diào)系統(tǒng)。老師為我們一一介紹了制冷劑循環(huán)路線和相關設備（壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器），冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還有冷媒水循環(huán)系統(tǒng)。接著老師為我們介紹了其他各種實驗裝置和研究內(nèi)容。

通過第一天的學習，我對制冷系統(tǒng)的基本工作原理和相關設備有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老師大體的為我們講解了制冷原理與設備。主要內(nèi)容為：1,單級蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。

2、制冷劑與

載冷劑（新舊制冷劑，冷卻劑與冷媒劑）。

3、雙級蒸汽壓縮式和復疊式制冷循環(huán)。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽噴射式制冷、吸附式制冷、熱電制冷、空氣膨脹制冷等）。5活塞式制冷壓縮機。

6、螺桿式制冷壓縮機。

7、其他類型的制冷壓縮機（離心式、滾動轉(zhuǎn)子式、渦旋式）。

8、蒸發(fā)器與冷凝器。

9、節(jié)流裝置。

10、制冷系統(tǒng)輔助設備。

11、冷媒水與冷卻水系統(tǒng)設備。

12、輸送設備。

通過老師的講解，是我對制冷原理與設備還有發(fā)展方向有了一個系統(tǒng)的認識。

第三天（2月16日），這一天主要是對各種安裝和維修工具使用的認識。比如擴孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。還進行了實際操作——拆裝壓縮機。

第四天（2月17日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調(diào)系統(tǒng)。這一天的參觀使我對制冷專業(yè)在實際生活中的應用有了更具體認識，也加深了對中央空調(diào)系統(tǒng)工作原理的認識和理解。

下面是宏圖大廈中央空調(diào)系統(tǒng)部分機組設備的型號。

螺桿機組控制臺

型號 20LF2TS-2

額定電壓 220V額定電流 10A頻率50Hz

質(zhì)量 40Kg

壓縮機：

KF220C螺桿氟壓縮機

標準制冷量 548KW

轉(zhuǎn)速 2960rpm

軸功率 159KW

質(zhì)量 950Kg

壓縮機電機：

三相異步電動機UK124-2

功率 275KW

轉(zhuǎn)速 2960rpm

額定電壓 380V額定電流 480A 頻率 50Hz

質(zhì)量 1240Kg

絕緣等級 B級△接法

冷凝器

臥式冷凝器 LSN-64

折流板間距 120mm

質(zhì)量 1320Kg

壓力容器類別 Em-2

設計溫度℃ ： 管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.9

最高工作壓力Mpa ；管程 0.4殼程1.7

蒸發(fā)器

干式蒸發(fā)器 LSZ-90

質(zhì)量 1810Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃： 管程 38殼程 常溫

設計壓力Mpa：管程 1.4殼程 1.4

最高工作壓力Mpa：管程 2.5殼程 1.4冷水機組

LSKF2200C氟冷水機組

名義制冷量 1030RW

工質(zhì)R22

電動機功率 275RW

冷水出口溫度 7℃冷卻水進口溫度 32℃

質(zhì)量 8600Kg

制成 94.1油冷卻器

LSY-L20 偏R93225

質(zhì)量 780Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃：管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa ：管程 0.4殼程1.9

最高工作壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.7

油分離器

型號：125

設計溫度 150℃

設計壓力 1.9Mpa

最高工作壓力 1.7Mpa

凈重 570Kg

壓力容器類別 Sm-7

大連冷凍機廠

油冷電機

三相異步電動機 B35Y100L2-4

功率 3.0KW

額定電壓380V額定電流 6.8A

頻率50Hz

轉(zhuǎn)速 1420rpm

絕緣等級 B級

Y型接法

總結：經(jīng)過一個星期實習，我學到了很多東西，也收獲很多。從汽車空調(diào)、家用空調(diào)、冰箱、模塊機組的認識，到壓縮機的拆裝、中央空調(diào)的布置實地參觀學習過程中。我把我學到的知識和實際的生產(chǎn)、工作、生活結合了起來。發(fā)現(xiàn)自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強自己實際學習、運用和操作能力，只有這樣才能活學活用，理論和實際結合起來，達到學以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎。

最后在此感謝唐老師和倪老師這一星期實習過程中對我們各方面的指導。謝謝你們！