第一篇：(消費導(dǎo)刊200808)山東半島造船業(yè)：在紅火發(fā)展中培養(yǎng)核心競爭力

山東半島造船業(yè)：在紅火發(fā)展中培養(yǎng)核心競爭力

肖丹丹

發(fā)表時請一定注明：（此文為山東政法學(xué)院社科項目《比較優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)布局與山東省加

工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級》的中期研究成果，項目編號：2007SA07）

[作者] 肖丹丹，女，198205，經(jīng)濟學(xué)碩士，湖北石首人，山東政法學(xué)院經(jīng)濟管理系講師，主要研究方向：中國經(jīng)濟與國際貿(mào)易。

摘要：2006年下半年以來山東半島造船業(yè)出現(xiàn)前所未有的景氣狀況。但不能因此而忽略其中一直存在的一些根本性問題。應(yīng)該利用當(dāng)前的景氣狀況提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，形成集群優(yōu)勢，實現(xiàn)半島造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：膠東半島造船業(yè)核心競爭力

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聯(lián)系地址：山東省濟南市解放東路63號山東政法學(xué)院 經(jīng)管系，250014

Abstract: The shipbuilding industry of the Shandong Peninsula is

experiencing an unprecedented state since the second half of 2006.But one should not have overlooked a number of fundamental issues.We Should take advantage of the current economic situation in order to enhance core competitiveness of the industry, achieve a sustainable development of the shipbuilding industry.Key words: Jiaodong Peninsula，shipbuilding industry，core competitiveness

一、山東半島造船業(yè)進(jìn)入景氣周期

自2006年下半年以來，國內(nèi)造船業(yè)行情出現(xiàn)空前興旺的景象，眾多造船廠新船訂單大幅增長。山東省國防科工辦的最新信息顯示，2007年上半年，山東省造船企業(yè)交付船舶54艘，完工量17.5萬載重噸,是上年同期的2.6倍；承接新船訂單111艘，400萬載重噸,是上年同期的16.7倍；手持船舶訂單263艘，521萬載重噸,是上年同期的7.6倍；其中絕大多數(shù)船廠的合同已經(jīng)排到2010年之后。而且，未來一段時期內(nèi)，全球船舶產(chǎn)業(yè)市場增加仍將強勁，世界船舶工業(yè)總體興旺的大趨勢不會出現(xiàn)根本性改變。船市將繼續(xù)保持繁榮階段，船價維持高位運行，經(jīng)濟效益十分看好。

山東造船業(yè)的紅火發(fā)展主要原因有幾點：

一是世界經(jīng)濟復(fù)蘇促使國際、國內(nèi)海運市場需求猛增，船舶需求隨之增長。進(jìn)入2003年以來，世界航運市場在經(jīng)歷了兩年的低潮后迅速轉(zhuǎn)暖，鋼材、煤炭等散類貨物和集裝箱貨物的海運量快速增長，航運市場運力需求旺盛。加上大批舊船尤其是油輪面臨退役，未來5年將是世界造船業(yè)發(fā)展的黃金時期。據(jù)英國勞氏船級社的統(tǒng)計，70年代建造的300余艘大型油輪普遍進(jìn)入更新?lián)Q代期，現(xiàn)在每年至少需建造35艘至40艘大型油輪進(jìn)行補充。膠東半島瀕臨黃海、渤海，海岸線長達(dá)2757.5公里,在船舶生產(chǎn)、試水、銷售等方面都非常便利，具有發(fā)展造船業(yè)的天然條件。而且膠東半島造船業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)在船舶及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成較大規(guī)模，在國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)占據(jù)較大份額。因此，在承接國際需求，獲取國際訂單方面，膠東半島造船業(yè)無疑是“近水樓臺先得月”。

二是全球船舶制造中心向中國轉(zhuǎn)移，造船企業(yè)中外資企業(yè)的比例增加。近幾年，大宇、三星、現(xiàn)代重工等多家排名世界造船企業(yè)十強的韓國巨頭紛紛來到山東投資建廠。作為山東省發(fā)展船舶制造業(yè)的城市代表，青島、煙臺、威海三地都有著優(yōu)厚的條件，并且都將造船業(yè)作為重點發(fā)展的行業(yè)，暗藏的競爭之勢也讓三地紛紛出臺各種招商優(yōu)惠措施。2005年7月13日，大宇造船與煙臺市簽署協(xié)議，決定在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟開發(fā)區(qū)興建大型造船項目。2006年，韓國三星重工在榮成市總投資5億美元，生產(chǎn)大型分體船段及大型海洋構(gòu)造物；韓國伽耶重工在總投資2980萬美元，從事船舶、船舶部件及鋼結(jié)構(gòu)的制造及船舶檢修等；韓國STX、斗二造船等企業(yè)也紛紛前來山東考察，商談投資事宜。來自海外的造船業(yè)投資，極大地促進(jìn)了地方經(jīng)濟的發(fā)展，也給地方政府解決勞動力就業(yè)問題提供了幫助；一些外資造船企業(yè)的管理方式，經(jīng)營模式，也都在被中國造船企業(yè)所學(xué)習(xí)。

二、紅火背后：影響可持續(xù)發(fā)展的隱患依然存在1．零部件和配套設(shè)備進(jìn)口依賴程度高導(dǎo)致了造船企業(yè)產(chǎn)量增而利潤不增的局面。山東省國防科工辦的信息顯示，今年以來，山東省造船企業(yè)已新接造船訂單62艘，合計98萬載重噸，同比增長383%，其中超過九成的訂單來自海外。表面上看起來，這似乎是山東造船業(yè)正在興旺發(fā)展的顯示。但是，統(tǒng)計表明，2006年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)（包括造船、修船）實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1560億元，而利潤總額僅96億元，1山東造船業(yè)也面臨著同樣的尷尬。

造船業(yè)利潤偏低的關(guān)鍵因素之一是零部件和相關(guān)配套設(shè)備過度依賴進(jìn)口，這成為山東造船業(yè)提高利潤的最大障礙。船用設(shè)備是現(xiàn)代化船舶的重要組成部分，其價格占船價的40%-50%。山東省建造的出口船國產(chǎn)設(shè)備裝船率不到40%，在萬噸級輪船中，80%以上采用國外柴油機，船用自動化設(shè)備也基本依賴進(jìn)口。而其他國家本地化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一水平，如韓國國產(chǎn)設(shè)備裝船率達(dá)到85%左右，日本更是達(dá)到了97.8%。配套產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力不足成為山東造船業(yè)提高利潤的最大障礙。必須改變這種落后的局面，重視研究開發(fā)船舶配套設(shè)備，培養(yǎng)自身配套設(shè)備的生產(chǎn)能力。

2．外資企業(yè)的發(fā)展不能代表山東造船業(yè)的發(fā)展。目前，山東大多數(shù)地方造船廠的投資來源于海外。這些投資更多的是 “來料加工”性質(zhì)，以船體分段加工為主，這僅僅是利用了中國廉價的勞動力。以韓國為例，韓國造船企業(yè)之所以紛紛在中國建廠，主要是迫于其在國內(nèi)的成本壓力。2005年，大宇造船三季度的凈收入比前一年同期減少2/3；三星重工的利潤也下降了84%。而在山東投資建廠，勞動力成本僅為日本的1/

17、韓國的1/9，環(huán)保和土地使用費也比韓國國內(nèi)低得多，韓國造船業(yè)轉(zhuǎn)到中國后，韓國企業(yè)轉(zhuǎn)嫁了成本，提升了自身產(chǎn)品的競爭力，可以維持世界造船行業(yè)的霸主地位。因此，外資企業(yè)的發(fā)展并不能在真正意義上代表山東造船業(yè)的發(fā)展。船舶制造業(yè)是一個技術(shù)、資金、勞動密集型行業(yè)。僅僅依靠 “干中學(xué)”和 “溢出效應(yīng)”來學(xué)習(xí)外資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營、管理方式對于發(fā)展山東現(xiàn)代船舶制造業(yè)來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要把船舶制造業(yè)做強，山東造船企業(yè)必須加快自主創(chuàng)新能力的培育，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)造船技術(shù)。有關(guān)部門應(yīng)該大力扶持船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為建設(shè)山東真正自主的造船產(chǎn)業(yè)集群打下基礎(chǔ)。

3．中間產(chǎn)業(yè)位臵使得造船企業(yè)發(fā)展容易受制于人。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，船舶制造處于“中間產(chǎn)業(yè)”的位臵。從上游和下游來看，都存在很大的風(fēng)險。從上游來看，原材料價格上漲、人力資本提高都會提高整個造船行業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。從下游來看，國際船市存在明顯的周期性，造船行業(yè)的國際競爭也越來越激烈。以山東五家骨干造船企業(yè)之一威海船廠為例，威海船廠8成船用鋼板來自濟南鋼鐵集團總公司，2007年7月份，該廠普通船板和高強度船板的訂貨價格分別為5000元/噸和6000元/噸，與去年同期相比每噸上漲了400元左右。威海船廠每年消耗鋼板3萬噸左右，僅此一項成本的增長就不是個小數(shù)目。2

4．技術(shù)和人才制約了山東造船業(yè)的發(fā)展。船舶產(chǎn)業(yè)集群的強勢崛起，離不開技術(shù)和人才兩大要素的支撐。由于目前山東省內(nèi)造船企業(yè)的船舶設(shè)計基本是委托省外或國外設(shè)計，自1鄭磊，兩大障礙困擾中國造船企業(yè)，價值中國，2007-05-02，http://.cn/c/2007-08-16/041012392142s.shtml。

身在船型開發(fā)和船舶設(shè)計方面技術(shù)落后，設(shè)計手段也比較落后，設(shè)計周期長，技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力均明顯低于先進(jìn)造船國。致使膠東半島造船廠生產(chǎn)的大多數(shù)都是普通船型，高技術(shù)、高附加值船型少。技術(shù)已經(jīng)成為制約膠東半島船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

5．規(guī)模經(jīng)濟沒有得到發(fā)揮。造船業(yè)是個規(guī)模經(jīng)濟比較明顯的行業(yè)。但是膠東半島造船企業(yè)大部分規(guī)模偏小，市場份額不高，船廠又多又雜，中直、地方、行業(yè)各路船廠條塊分割，不僅造成社會資源的浪費，也使得船舶制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)沒有得到充分的發(fā)揮。舉個例子，一座船臺一般具有年建造12艘船舶的產(chǎn)能，而膠東半島的船臺平均只建造3艘船舶，船臺利用率僅為日本20%-25%，人均造船產(chǎn)量只為日本的8%、韓國的17%。

6．國際環(huán)境不容樂觀。中國加入WTO后,船舶市場逐步放開，這使得我們必須以放眼全球的眼光看待問題。首先,價格低下既是我們的優(yōu)勢,也成為引起反傾銷指控的重要因素。膠東半島船舶的主要出口對象正是善于進(jìn)行反傾銷指控的國家。其次,人民幣升值為船舶出口帶來不利影響，原有的價格優(yōu)勢被逐步削弱，這讓膠東半島造船業(yè)的發(fā)展面臨更大的競爭壓力。

三、整合膠東半島船舶產(chǎn)業(yè)體系，培養(yǎng)核心競爭力

從上面的分析可以看到，山東半島造船業(yè)的紅火發(fā)展并不能掩蓋其中存在的一些根本性問題。山東半島造船企業(yè)應(yīng)該充分利用當(dāng)前的景氣狀況，著力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高管理水平，培育造船產(chǎn)業(yè)核心競爭力，以實現(xiàn)半島造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1、合縱連橫：打造膠東半島船舶產(chǎn)業(yè)集群。國際船舶業(yè)早已掀起了重組、聯(lián)合的浪潮，各國主要船舶企業(yè)間紛紛采用聯(lián)合采購、聯(lián)合設(shè)計開發(fā)、聯(lián)合競標(biāo)等形式來減少內(nèi)耗，形成合力。膠東半島也應(yīng)打破行政區(qū)域的界限，高起點地進(jìn)行半島造船業(yè)經(jīng)濟板塊的規(guī)劃。要從關(guān)聯(lián)度更大、布局分工更加合理、整體競爭優(yōu)勢更強的產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展要求出發(fā)，堅持集約化、規(guī)?；⑹袌龌?，在更大范圍、更高層次上規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)有船舶制造業(yè)體系。通過實施業(yè)內(nèi)的人才、資源、信息等方面的強強聯(lián)合來提升質(zhì)量、提升技術(shù)、提升效益，做大、做強船舶制造業(yè)。

2、理順產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，達(dá)成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)盟。由于船舶的生產(chǎn)周期比較長，鋼鐵的價格波動對造船成本的影響比較大。隨著船舶工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵和造船兩個行業(yè)之間的關(guān)系還會變得越來越緊密，這就要求兩個行業(yè)要加強合作，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，在信息交流、穩(wěn)定造船板供應(yīng)量等方面進(jìn)行積極的合作。鼓勵鋼鐵等上下游企業(yè)投資入股造船企業(yè)，建立更為緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3、建立自我創(chuàng)新機制，不斷提高核心競爭力。船舶產(chǎn)業(yè)集群的強勢崛起，離不開技術(shù)和人才兩大要素的支撐。政府應(yīng)該鼓勵企業(yè)通過市場機制，采取技術(shù)引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合的方式，促進(jìn)船舶制造業(yè)技術(shù)更新。要重視技術(shù)引進(jìn)和設(shè)備投資,同時引入自主創(chuàng)新和二次創(chuàng)新超越的機制，形成引進(jìn)——吸收——創(chuàng)新——超越的良性互動態(tài)勢，做到核心技術(shù)的引進(jìn)與攻關(guān)并重。以創(chuàng)新性繼承為主，將系統(tǒng)技術(shù)和制造技術(shù)、管理技術(shù)相結(jié)合，力爭形成一種局部的創(chuàng)新體系。要建立健全以科研院所、大專院校、企業(yè)自身研發(fā)部門為依托的多層次、多方位的研發(fā)機構(gòu)，努力打造自己的品牌，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。

4、借助青島2008年北京奧運會帆船賽國內(nèi)外市場對各種快艇、帆船等的需求增長，青島從事游艇生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量成倍增加。一些老牌的船廠，如青島造船廠、靈山船廠等紛紛增加游艇產(chǎn)品。再加上一些新建的游艇制造公司，青島目前已有20多家游艇制造企業(yè)，其中規(guī)模較大的有青島鄒志船艇有限公司、青島松本造船有限公司、青島鑫和游艇制造有限公司、青島立行車船實業(yè)發(fā)展有限公司等。這些企業(yè)主要生產(chǎn)橡皮艇、快艇或帆船。以青島立行和青島松本為首的青島民營企業(yè)，更是贏得了2008年奧帆賽工作用艇的生產(chǎn)資格。另外，游艇制造的產(chǎn)業(yè)鏈也初具規(guī)模。與游艇制造相關(guān)的上游企業(yè)——船舶模具生產(chǎn)、配件型企業(yè)逐漸聚集青島，集群規(guī)模初步顯現(xiàn)。在即墨市的青島環(huán)保產(chǎn)業(yè)基地，紋需機械、太超工具、三

澳精密模標(biāo)等十幾家船舶配件企業(yè)紛紛落地，造船配件產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。2005年底開工建設(shè)的海西灣造修船基地，集修船、造船、海洋工程與大型鋼結(jié)構(gòu)及玻璃鋼艇為一體，更是為青島游艇制造業(yè)提供了堅實后盾。

5、積極應(yīng)對反傾銷。對因低價而有可能遭致的反傾銷，應(yīng)盡快建立起多層次多級別的反傾銷預(yù)警機制。一旦被訴，則須團結(jié)一致，積極應(yīng)訴，依法力爭；政府主管部門應(yīng)當(dāng)努力提供出口產(chǎn)品價格為市場價格的證據(jù)，消除其固有的歧視觀念；充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和出口商會的作用，價格自律，避免低水平價格競爭；要逐步調(diào)整出口的重點地區(qū)，努力擴大對亞洲、美洲其他國家的出口，使船舶出口分布合理。

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