第一篇：安全決定成敗，效益印證發(fā)展(*鐵路分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研)

安全決定成敗，效益印證發(fā)展

－－鄭州分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研

“4.18”提速調(diào)圖，為鄭州分局創(chuàng)造了持續(xù)快速、全面協(xié)調(diào)發(fā)展的大好機遇。新圖實施以來，鄭州分局依靠高度統(tǒng)一的思想、求真務(wù)實的作風、縝密仔細的方案、優(yōu)質(zhì)高效的設(shè)備，順利實現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標，換算周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送人、貨物發(fā)送噸、運輸進款四項主要運輸指標均創(chuàng)歷史同期最高水平，為完成上半年運輸經(jīng)營任務(wù)奠定了堅實基矗

一、深入現(xiàn)場全面調(diào)查，準確把握新圖變化

為認真落實溫家寶總理、劉志軍部長對提速調(diào)圖工作的一系列重要批示，新圖實施后，鄭州分局組織召開專題會議，研究部署新圖調(diào)研工作，確立了10項檢查重點和6項調(diào)研課題，抽調(diào)專業(yè)人員成立了5個調(diào)研組，奔赴管內(nèi)主要站區(qū)和生產(chǎn)一線，采取現(xiàn)場調(diào)查、個別專訪和召開座談會的方法，通過對新圖實施后運輸組織、生產(chǎn)力布局等方面表現(xiàn)出的新情況、新問題進行綜合調(diào)研和深入分析，以及近兩個月的運行和磨合，第五次大提速對鄭州分局產(chǎn)生了五個方面的深遠影響。

一是直達客車通過，始發(fā)能力猛增。新圖出現(xiàn)了19對“點到點”直達特快客車，其中6對在鄭州站通過，另有5對經(jīng)由鄭州樞紐西北環(huán)線通過，打破了鄭州站百年歷史上“車到必?！钡木置?。同時，鄭州分局辦理客車的對數(shù)增至137對，其中始發(fā)48列（分局擔當30列），與第四次提速相比，跨局直通普快增加5對，直通普客增加2對；管內(nèi)特快增加1對，快速增加1對，普快增加3對，共計增加12對，增幅達33％。

二是直達貨車開行，送達時間縮短。新圖增加了遠程直達貨物列車，其中包括，鄭州北－豐臺西車流改走京廣線，安陽口交出；增加鄭州北－南倉遠程直達列車，走隴海、京九線，梁堤頭交出；增加新鄉(xiāng)－侯馬北直通貨車。由于遠程直達列車取消了大量的中間作業(yè)環(huán)節(jié)，極大地縮短了貨物送達時間。

三是列檢范圍調(diào)整，樞紐更為暢通。在新鄉(xiāng)南場，月山開往新菏線、鄭州北方向的直通列車取消了技檢作業(yè)。在鄭州北站，京廣、隴海線下行列車增加保壓試驗。在月山車站，太焦線上行（空車）、侯月線上下行直通列車取消了技檢作業(yè)。在商丘運轉(zhuǎn)場，鄭州北－徐州北間開行的直通重載列車不進行技檢作業(yè)。列檢范圍的調(diào)整，使鄭州北站更多地分擔了管內(nèi)貨物列車的技檢作業(yè)任務(wù)，極大地緩解了新鄉(xiāng)、月山、商丘三大樞紐的運輸壓力。

四是機車交路整合，牽引定數(shù)增加。將隴海線鄭州－寶雞－蘭州間8對特快列車的兩個交路合為一個，機車實行半循環(huán)，分局擔當鄭州－西安的跨段輪乘任務(wù)；將隴海、京九線鄭州－商丘的折角客車向南延長到阜陽；將京廣、新焦線的月山－新鄉(xiāng)南－鄭州北的兩個交路合并為一個，開行管內(nèi)直通貨車；將新鄉(xiāng)－月山－侯馬北兩個交路合并為一個交路，由新鄉(xiāng)、月山機務(wù)段安排跨段輪乘；提高貨車牽引定數(shù)，新焦線牽引定數(shù)下行由3500噸提高到4000噸，上行由4000噸提高到5000噸；隴海、新兗線開行5000噸重載列車；新密支線在配屬DF8B型機車后，牽引定數(shù)也增至5000噸。

五是維修標準提高，質(zhì)量儲備增加。為使線路質(zhì)量滿足直達特快客車要求，分局提出了“零誤差”的作業(yè)理念，進一步細化和提高了維修標準，其中，將高低、軌向、三角坑的幾何尺寸誤差由原4、6、9毫米降低到3、4、5毫米，將曲線正矢誤差由原2、4、7毫米降低到1、2、3毫米。通過高于《維規(guī)》的作業(yè)標準，增加了設(shè)備的質(zhì)量儲備，延長了設(shè)備使用周期。

二、深入探索新圖規(guī)律，有的放矢確保提速絕對安全

摸清事務(wù)本質(zhì)，把握內(nèi)在規(guī)律，找準影響安全的薄弱環(huán)節(jié)，有利于解決安全生產(chǎn)中最關(guān)鍵、最核心的問題。為確保新圖持續(xù)安全穩(wěn)定，鄭州分局多次召開專題辦公會議，針對設(shè)備質(zhì)量、組織管理、規(guī)章制度、技術(shù)資料等方面的不足，仔細研究規(guī)律，總結(jié)前四次提速調(diào)圖的成功經(jīng)驗，解決提速調(diào)圖中遇到的新問題。

實行加強性設(shè)備整治。分局以優(yōu)質(zhì)的設(shè)備質(zhì)量作為保證提速絕對安全的基矗一是對新建和撥改線路進行了8遍搗固，共完成大機搗固592公里，有效地強化了線路基矗在局平推檢查中，分局管內(nèi)9個工務(wù)段、6條主要干線、1473Km線路，合格率達到100%，其中優(yōu)良線路1459Km，合格線路14Km，優(yōu)良率達99％，線路優(yōu)良率和平均分均名列全局第一。二是對橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進行全面復查。對橋梁進行實時檢測，重點測量快速列車通過時的動態(tài)變化情況；對涵隧的照明、排水系統(tǒng)進行全面整修；對提速區(qū)段封閉網(wǎng)進行加高、加固，重點地段設(shè)雙層封閉網(wǎng)進行防護，確保提速安全。三是對提速區(qū)段的接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備的技術(shù)參數(shù)進行動態(tài)檢查，建立遺留問題庫，實行銷號管理，確保設(shè)備質(zhì)量達標。四是對提速機車車輛進行安全整治。對探傷設(shè)備及技術(shù)標準進行核查，完善大部件檢修探傷工藝，加強關(guān)鍵部位的探傷檢查；加強運記分析，組織力量對掉碼區(qū)段進行攻關(guān)；及時收集、匯總、分析提速機車車輛的各類故障，對共性和典型故障集中整治，確保旅客列車絕對安全。同時，加強提速區(qū)段治安環(huán)境整治，對貨盜和“關(guān)、提、拔、擺、拆”等危及行車安全的突出問題，開展專項治理和打擊；對鄭州、商丘等重點車站和烏魯木齊、昆明等重點列車反復開展治安整治；以事故多發(fā)區(qū)段為重點，大力開展路外安全宣傳教育活動，為運輸生產(chǎn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

制定預(yù)想性預(yù)案。新圖實施前，分局組織運輸、機務(wù)、安全等部門對可能遇到的問題進行攻關(guān)，科學調(diào)整運輸組織方式，確保交替平穩(wěn)。一是超前預(yù)想。針對車次變化大，客車、貨車種類繁多，容易混淆的實際，進一步完善和修訂了聯(lián)控、互控辦法，確保列車安全。二是確保機車供給。為保證充足機力，分局制定了詳細的接車和整車計劃，做到機車出廠一臺，接收一臺；入段一臺，整修一臺；合格一臺，上線一臺。新圖實施以來，共調(diào)整機車110臺，其中調(diào)入39臺，調(diào)出21臺，管內(nèi)改變配屬50臺，為新圖實施提供了充足的動力保證。三是確保樞紐暢通。新圖實

建瓴，充分體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的內(nèi)在要求。第五次大提速立足長遠，對既有線進行提速200公里的施工改造，為鐵路運力進一步擴充、技術(shù)裝備的進一步提高預(yù)留了較大的發(fā)展空間；新圖實施中生產(chǎn)力布局調(diào)整、新技術(shù)、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用、傳統(tǒng)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變等資源的合理配置，也為鐵路更快、更好地發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。

第二篇：安全決定成敗效益印證發(fā)展鐵路分局第五次提速調(diào)圖調(diào)研

安全決定成敗，效益印證發(fā)展

－－鄭州分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研“4.18”提速調(diào)圖，為鄭州分局創(chuàng)造了持續(xù)快速、全面協(xié)調(diào)發(fā)展的大好機遇。新圖實施以來，鄭州分局依靠高度統(tǒng)一的思想、求真務(wù)實的作風、縝密仔細的方案、優(yōu)質(zhì)高效的設(shè)備，順利實現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標，換算周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送人、貨物發(fā)送噸、運輸進款四項主要運輸指標均創(chuàng)歷史同期最高水平，為完成上半年運輸經(jīng)營任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

一、深入現(xiàn)場全面調(diào)查，準確把握新圖變化

為認真落實溫家寶總理、劉志軍部長對提速調(diào)圖工作的一系列重要批示，新圖實施后，鄭州分局組織召開專題會議，研究部署新圖調(diào)研工作，確立了10項檢查重點和6項調(diào)研課題，抽調(diào)專業(yè)人員成立了5個調(diào)研組，奔赴管內(nèi)主要站區(qū)和生產(chǎn)一線，采取現(xiàn)場調(diào)查、個別專訪和召開座談會的方法，通過對新圖實施后運輸組織、生產(chǎn)力布局等方面表現(xiàn)出的新情況、新問題進行綜合調(diào)研和深入分析，以及近兩個月的運行和磨合，第五次大提速對鄭州分局產(chǎn)生了五個方面的深遠影響。二是直達貨車開行，送達時間縮短。新圖增加了遠程直達貨物列車，其中包括，鄭州北－豐臺西車流改走京廣線，安陽口交出；增加鄭州北－南倉遠程直達列車，走隴海、京九線，梁堤頭交出；增加新鄉(xiāng)－侯馬北直通貨車。由于遠程直達列車取消了大量的中間作業(yè)環(huán)節(jié)，極大地縮短了貨物送達時間。

三是列檢范圍調(diào)整，樞紐更為暢通。在新鄉(xiāng)南場，月山開往新菏線、鄭州北方向的直通列車取消了技檢作業(yè)。在鄭州北站，京廣、隴海線下行列車增加保壓試驗。在月山車站，太焦線上行（空車）、侯月線上下行直通列車取消了技檢作業(yè)。在商丘運轉(zhuǎn)場，鄭州北－徐州北間開行的直通重載列車不進行技檢作業(yè)。列檢范圍的調(diào)整，使鄭州北站更多地分擔了管內(nèi)貨物列車的技檢作業(yè)任務(wù)，極大地緩解了新鄉(xiāng)、月山、商丘三大樞紐的運輸壓力。

四是機車交路整合，牽引定數(shù)增加。將隴海線鄭州－寶雞－蘭州間8對特快列車的兩個交路合為一個，機車實行半循環(huán)，分局擔當鄭州－西安的跨段輪乘任務(wù)；將隴海、京九線鄭州－商丘的折角客車向南延長到阜陽；將京廣、新焦線的月山－新鄉(xiāng)南－鄭州北的兩個交路合并為一個，開行管內(nèi)直通貨車；將新鄉(xiāng)－月山－侯馬北兩個交路合并為一個交路，由新鄉(xiāng)、月山機務(wù)段安排跨段輪乘；提高貨車牽引定數(shù)，新焦線牽引定數(shù)下行由3500噸提高到4000噸，上行由4000噸提高到5000噸；隴海、新兗線開行5000噸重載列車；新密支線在配屬DF8B型機車后，牽引定數(shù)也增至5000噸。

五是維修標準提高，質(zhì)量儲備增加。為使線路質(zhì)量滿足直達特快客車要求，分局提出了“零誤差”的作業(yè)理念，進一步細化和提高了維修標準，其中，將高低、軌向、三角坑的幾何尺寸誤差由原

4、

6、9毫米降低到

3、

4、5毫米，將曲線正矢誤差由原

2、

4、7毫米降低到

1、

2、3毫米。通過高于《維規(guī)》的作業(yè)標準，增加了設(shè)備的質(zhì)量儲備，延長了設(shè)備使用周期。

二、深入探索新圖規(guī)律，有的放矢確保提速絕對安全

摸清事務(wù)本質(zhì)，把握內(nèi)在規(guī)律，找準影響安全的薄弱環(huán)節(jié)，有利于解決安全生產(chǎn)中最關(guān)鍵、最核心的問題。為確保新圖持續(xù)安全穩(wěn)定，鄭州分局多次召開專題辦公會議，針對設(shè)備質(zhì)量、組織管理、規(guī)章制度、技術(shù)資料等方面的不足，仔細研究規(guī)律，總結(jié)前四次提速調(diào)圖的成功經(jīng)驗，解決提速調(diào)圖中遇到的新問題。

實行加強性設(shè)備整治。分局以優(yōu)質(zhì)的設(shè)備質(zhì)量作為保證提速絕對安全的基礎(chǔ)。一是對新建和撥改線路進行了8遍搗固，共完成大機搗固592公里，有效地強化了線路基礎(chǔ)。在局平推檢查中，分局管內(nèi)9個工務(wù)段、6條主要干線、1473Km線路，合格率達到100%，其中優(yōu)良線路1459Km，合格線路14Km，優(yōu)良率達99％，線路優(yōu)良率和平均分均名列全局第一。二是對橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進行全面復查。對橋梁進行實時檢測，重點測量快速列車通過時的動態(tài)變化情況；對涵隧的照明、排水系統(tǒng)進行全面整修；對提速區(qū)段封閉網(wǎng)進行加高、加固，重點地段設(shè)雙層封閉網(wǎng)進行防護，確保提速安全。三是對提速區(qū)段的接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備的技術(shù)參數(shù)進行動態(tài)檢查，建立遺留問題庫，實行銷號管理，確保設(shè)備質(zhì)量達標。四是對提速機車車輛進行安全整治。對探傷設(shè)備及技術(shù)標準進行核查，完善大部件檢修探傷工藝，加強關(guān)鍵部位的探傷檢查；加強運記分析，組織力量對掉碼區(qū)段進行攻關(guān)；及時收集、匯總、分析提速機車車輛的各類故障，對共性和典型故障集中整治，確保旅客列車絕對安全。同時，加強提速區(qū)段治安環(huán)境整治，對貨盜和“關(guān)、提、拔、擺、拆”等危及行車安全的突出問題，開展專項治理和打擊；對鄭州、商丘等重點車站和烏魯木齊、昆明等重點列車反復開展治安整治；以事故多發(fā)區(qū)段為重點，大力開展路外安全宣傳教育活動，為運輸生產(chǎn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。同步更改技術(shù)資料和規(guī)章制度。第五次大提速，分局管內(nèi)提速施工任務(wù)量占全路的1/6，工程涉及工務(wù)、電務(wù)、供電等諸多部門。為保證提速設(shè)備質(zhì)量，分局把技術(shù)資料的修改、完善和建立做為提速速工作的重點之一，分系統(tǒng)、分類別進行了整理和更改。一是針對線路撥接多，技術(shù)參數(shù)變化大的特點，組織技術(shù)人員逐段、逐米進行核對，并將核對后的技術(shù)資料傳達到車間、班組和相關(guān)單位。二是對提速區(qū)段的連鎖關(guān)系、自閉方式、機車信號地面發(fā)碼方式、電纜經(jīng)路、信號機位置等技術(shù)資料進行了實地檢測，對各項設(shè)備的技術(shù)指標、安裝位置進行一臺不漏的檢查。三是對新改造的28套分相絕緣、74634根整體吊弦、7703套改造腕臂、10437套多功能定位器，建立了專門檔案，實施專項管理。四是對機車監(jiān)控模式和數(shù)據(jù)芯片進行了3次復測，滿足提速區(qū)段的安全需要。

同時，對提速所涉及75個車站的《站細》和規(guī)章制度、作業(yè)標準等管理辦法進行了修改。增加接發(fā)直達特快旅客列車“告知”程序，明確車機聯(lián)控辦法；調(diào)整旅客列車三乘聯(lián)檢時間，規(guī)范作業(yè)程序；重新強調(diào)了乘務(wù)人員出退乘行走路線和作業(yè)標準，確保了人身安全；與外局、外分局簽訂了《運轉(zhuǎn)車長接乘協(xié)議》，為列車安全正點提供保障。

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人員素質(zhì)初步達到提速要求。面對提速調(diào)圖帶來的技術(shù)標準、作業(yè)程序、作業(yè)環(huán)境、運輸生產(chǎn)組織和勞動組織等一系列新變化，分局開展了以“6＋3”為主要內(nèi)容的職工教育和培訓工作。即培養(yǎng)職工掌握“新設(shè)備、新技術(shù)、新規(guī)章、新運行圖、新作業(yè)標準和程序、既有設(shè)備提速后的新要求”六個方面的知識；對職工進行“職業(yè)道德和職業(yè)責任、非正常情況下的應(yīng)急處理能力、安全知識”三方面的培訓。重點對行車主要崗位職工35560人進行了培訓，實現(xiàn)了人人持證合格上崗。同時，分批選送單司機值乘人員到西南交大和寶雞司機學校學習新型機車的操縱知識，提高單司機的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

組織作用保障新圖順利實施。強有力的組織保障，為提速調(diào)圖順利實施營造了良好的環(huán)境。分局各級黨組織充分發(fā)揮基層黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，以開展創(chuàng)建學習型組織活動為載體，大力提高職工素質(zhì)；廣大黨員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和程序，精心養(yǎng)護各種設(shè)備，以自身實際行動帶動和影響周圍職工；開展以誠信服務(wù)為主要內(nèi)容的宣傳教育活動，全面推行“首問負責制”，將客運、貨運等窗口單位人員的工作制度、服務(wù)承諾予以公開，發(fā)放服務(wù)質(zhì)量評議表、設(shè)立評議箱，請旅客和貨主予以監(jiān)督評議，及時解決服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境衛(wèi)生、站車秩序等方面的不足。投資20多萬元在《經(jīng)濟日報》、河南交通廣播電臺等多家媒體進行營銷宣傳，印制營銷手冊26萬多份，制作宣傳磁帶12000多盤，在車站、列車和周邊縣鄉(xiāng)開展全方位、多層次、多角度的提速營銷宣傳。同時，以鄭州、新鄉(xiāng)、許昌、商丘等站為重點，對鄭州－沈陽北、福州、上海新變化、新增加的列車進行重點宣傳，使新圖實施后分局新開行的3對列車上座率達始終到90%－130％。

三、客觀求是盤點新圖，大提速蘊涵科學發(fā)展觀

新圖實施近兩個月以來，鄭州分局取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，同時也感受了第五次大面積提速調(diào)圖中蘊涵著的科學發(fā)展觀。新圖實施，印證了大提速統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的發(fā)展觀。鐵路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的先行，既擔負著保證國家重點物資運輸，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供運力支撐的重大歷史責任，又肩負著發(fā)展鐵路經(jīng)濟，全面完成資產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的重要經(jīng)營責任。分局積極適應(yīng)新圖實施后產(chǎn)生的變化，抓住貨運市場需求旺盛和運力結(jié)構(gòu)更為合理的有利時機，挖掘運輸潛力，強化運輸組織，在確保重點物資運輸?shù)耐瑫r，努力把新圖變成一個“市場圖”、“效益圖”。5月份，分局各項運輸指標均創(chuàng)同期最好成績。完成換算周轉(zhuǎn)量77.2億噸公里，較上年同期增長13.6％；發(fā)送貨物829.4萬噸，同比增長2.5%；貨物裝車133641車，完成計劃的103.9%；運輸收入5.43億元，完成計劃的101.6%。同時，作為重點物資的煤炭運輸也取得了驕人成績，累計完成裝車95580車，超計劃1030車，同比增加5484車，完成計劃的106.1%；化肥、農(nóng)機等農(nóng)副產(chǎn)品日均裝車達151車，超出計劃的129.6％，為緩解國家電煤緊張，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，落實中央“三農(nóng)”政策做出了積極的貢獻。

新圖實施，印證了鐵路跨越式發(fā)展可持續(xù)的發(fā)展觀。樹立和落實科學發(fā)展觀，是黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策，是鐵路發(fā)展的大好機遇，鐵路跨越式發(fā)展的目標、任務(wù)高屋建瓴，充分體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的內(nèi)在要求。第五次大提速立足長遠，對既有線進行提速200公里的施工改造，為鐵路運力進一步擴充、技術(shù)裝備的進一步提高預(yù)留了較大的發(fā)展空間；新圖實施中生產(chǎn)力布局調(diào)整、新技術(shù)、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用、傳統(tǒng)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變等資源的合理配置，也為鐵路更快、更好地發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。

安全決定成敗效益印證發(fā)展鐵路分局第五次提速調(diào)圖調(diào)研責任編輯：飛雪 閱讀：人次

第三篇：安全決定成敗，效益印證發(fā)展(*鐵路分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研)

“4.18”提速調(diào)圖，為鄭州分局創(chuàng)造了持續(xù)快速、全面協(xié)調(diào)發(fā)展的大好機遇。新圖實施以來，鄭州分局依靠高度統(tǒng)一的思想、求真務(wù)實的作風、縝密仔細的方案、優(yōu)質(zhì)高效的設(shè)備，順利實現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標，換算周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送人、貨物發(fā)送噸、運輸進款四項主要運輸指標均創(chuàng)歷史同期最高水平，為完成上半年運輸經(jīng)營任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

一、深入現(xiàn)場全面調(diào)查，準確把握新圖變化

為認真落實溫家寶總理、劉志軍部長對提速調(diào)圖工作的一系列重要批示，新圖實施后，鄭州分局組織召開專題會議，研究部署新圖調(diào)研工作，確立了10項檢查重點和6項調(diào)研課題，抽調(diào)專業(yè)人員成立了5個調(diào)研組，奔赴管內(nèi)主要站區(qū)和生產(chǎn)一線，采取現(xiàn)場調(diào)查、個別專訪和召開座談會的方法，通過對新圖實施后運輸組織、生產(chǎn)力布局等方面表現(xiàn)出的新情況、新問題進行綜合調(diào)研和深入分析，以及近兩個月的運行和磨合，第五次大提速對鄭州分局產(chǎn)生了五個方面的深遠影響。一是直達客車通過，始發(fā)能力猛增。新圖出現(xiàn)了19對“點到點”直達特快客車，其中6對在鄭州站通過，另有5對經(jīng)由鄭州樞紐西北環(huán)線通過，打破了鄭州站百年歷史上“車到必?！钡木置妗Ｍ瑫r，鄭州分局辦理客車的對數(shù)增至137對，其中始發(fā)48列（分局擔當30列），與第四次提速相比，跨局直通普快增加5對，直通普客增加2對；管內(nèi)特快增加1對，快速增加1對，普快增加3對，共計增加12對，增幅達33％。二是直達貨車開行，送達時間縮短。新圖增加了遠程直達貨物列車，其中包括，鄭州北－豐臺西車流改走京廣線，安陽口交出；增加鄭州北－南倉遠程直達列車，走隴海、京九線，梁堤頭交出；增加新鄉(xiāng)－侯馬北直通貨車。由于遠程直達列車取消了大量的中間作業(yè)環(huán)節(jié)，極大地縮短了貨物送達時間。三是列檢范圍調(diào)整，樞紐更為暢通。在新鄉(xiāng)南場，月山開往新菏線、鄭州北方向的直通列車取消了技檢作業(yè)。在鄭州北站，京廣、隴海線下行列車增加保壓試驗。在月山車站，太焦線上行（空車）、侯月線上下行直通列車取消了技檢作業(yè)。在商丘運轉(zhuǎn)場，鄭州北－徐州北間開行的直通重載列車不進行技檢作業(yè)。列檢范圍的調(diào)整，使鄭州北站更多地分擔了管內(nèi)貨物列車的技檢作業(yè)任務(wù)，極大地緩解了新鄉(xiāng)、月山、商丘三大樞紐的運輸壓力。四是機車交路整合，牽引定數(shù)增加。將隴海線鄭州－寶雞－蘭州間8對特快列車的兩個交路合為一個，機車實行半循環(huán)，分局擔當鄭州－西安的跨段輪乘任務(wù)；將隴海、京九線鄭州－商丘的折角客車向南延長到阜陽；將京廣、新焦線的月山－新鄉(xiāng)南－鄭州北的兩個交路合并為一個，開行管內(nèi)直通貨車；將新鄉(xiāng)－月山－侯馬北兩個交路合并為一個交路，由新鄉(xiāng)、月山機務(wù)段安排跨段輪乘；提高貨車牽引定數(shù)，新焦線牽引定數(shù)下行由3500噸提高到4000噸，上行由4000噸提高到5000噸；隴海、新兗線開行5000噸重載列車；新密支線在配屬DF8B型機車后，牽引定數(shù)也增至5000噸。五是維修標準提高，質(zhì)量儲備增加。為使線路質(zhì)量滿足直達特快客車要求，分局提出了“零誤差”的作業(yè)理念，進一步細化和提高了維修標準，其中，將高低、軌向、三角坑的幾何尺寸誤差由原4、6、9毫米降低到3、4、5毫米，將曲線正矢誤差由原2、4、7毫米降低到1、2、3毫米。通過高于《維規(guī)》的作業(yè)標準，增加了設(shè)備的質(zhì)量儲備，延長了設(shè)備使用周期。

二、深入探索新圖規(guī)律，有的放矢確保提速絕對安全

摸清事務(wù)本質(zhì)，把握內(nèi)在規(guī)律，找準影響安全的薄弱環(huán)節(jié)，有利于解決安全生產(chǎn)中最關(guān)鍵、最核心的問題。為確保新圖持續(xù)安全穩(wěn)定，鄭州分局多次召開專題辦公會議，針對設(shè)備質(zhì)量、組織管理、規(guī)章制度、技術(shù)資料等方面的不足，仔細研究規(guī)律，總結(jié)前四次提速調(diào)圖的成功經(jīng)驗，解決提速調(diào)圖中遇到的新問題。實行加強性設(shè)備整治。分局以優(yōu)質(zhì)的設(shè)備質(zhì)量作為保證提速絕對安全的基礎(chǔ)。一是對新建和撥改線路進行了8遍搗固，共完成大機搗固592公里，有效地強化了線路基礎(chǔ)。在局平推檢查中，分局管內(nèi)9個工務(wù)段、6條主要干線、1473Km線路，合格率達到100%，其中優(yōu)良線路1459Km，合格線路14Km，優(yōu)良率達99％，線路優(yōu)良率和平均分均名列全局第一。二是對橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進行全面復查。對橋梁進行實時檢測，重點測量快速列車通過時的動態(tài)變化情況；對涵隧的照明、排水系統(tǒng)進行全面整修；對提速區(qū)段

第四篇：安全決定成敗,效益印證發(fā)展(-鐵路分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研)

安全決定成敗，效益印證發(fā)展(*鐵路分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研)

安全決定成敗，效益印證發(fā)展－－鄭州分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研“”提速調(diào)圖，為鄭州分局創(chuàng)造了持續(xù)快速、全面協(xié)調(diào)發(fā)展的大好機遇。新圖實施以來，鄭州分局依靠高度統(tǒng)一的思想、求真務(wù)實的作風、縝密仔細的方案、優(yōu)質(zhì)高效的設(shè)備，順利實現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標，換算周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送人、貨物發(fā)送噸、運輸進款四項主要運輸指標均

創(chuàng)歷史同期最高水平，為完成上半年運輸經(jīng)營任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

一、深入現(xiàn)場全面調(diào)查，準確把握新圖變化為認真落實溫家寶總理、劉志軍部長對提速調(diào)圖工作的一系列重要批示，新圖

實施后，鄭州分局組織召開專題會議，研究部署新圖調(diào)研工作，確立了10項檢查重點和6項調(diào)研課題，抽調(diào)專業(yè)人員成立了5個調(diào)研組，奔赴管內(nèi)主要站區(qū)和生產(chǎn)一線，采取現(xiàn)場調(diào)查、個別專訪和召開座談會的方法，通過對新圖實施后運輸組織、生產(chǎn)力布局等方面表現(xiàn)出的新情況、新問題進行綜合調(diào)研和深入分析，以及近兩個月的運行和磨合，第五次大提速對鄭州分局產(chǎn)生了五個方面的深遠影響。一是直達客車通過，始發(fā)能力猛增。新圖出現(xiàn)了19對“點到點”直達特快客車，其中6對在鄭州站通過，另有5對經(jīng)由鄭州樞紐西北環(huán)線通過，打破了鄭州站百年歷史上“車到必停”的局面。同時，鄭州分局辦理客車的對數(shù)增至137對，其中始發(fā)48列（分局擔當30列），與第四次提速相比，跨局直通普快增加5對，直通普客增加2對；管內(nèi)特快增加1對，快速增加1對，普快增加3對，共計增加12對，增幅達33％。二是直達貨車開行，送達時間縮短。新

圖增加了遠程直達貨物列車，其中包括，鄭州北－豐臺西車流改走京廣線，安陽口交出；增加鄭州北－南倉遠程直達列車，走隴海、京九線，梁堤頭交出；增加新鄉(xiāng)－侯馬北直通貨車。由于遠程直達列車取消了大量的中間作業(yè)環(huán)節(jié)，極大地縮短了貨物送達時間。三是列檢范圍調(diào)整，樞紐更為暢通。在新鄉(xiāng)南場，月山開往新菏線、鄭州北方向的直通列車取消了技檢作業(yè)。在鄭州北站，京廣、隴海線下行列車增加保壓試驗。在月山車站，太焦線上行（空車）、侯月線上下行直通列車取消了技檢作業(yè)。在商丘運轉(zhuǎn)場，鄭州北－徐州北間開行的直通重載列車不進行技檢作業(yè)。列檢范圍的調(diào)整，使鄭州北站更多地分擔了管內(nèi)貨物列車的技檢作業(yè)任務(wù)，極大地緩解了新鄉(xiāng)、月山、商丘三大樞紐的運輸壓力。四是機車交路整合，牽引定數(shù)增加。將隴海線鄭州－寶雞－蘭州間8對特快列車的兩個交路合為一個，機車實行半循環(huán)，分局擔當鄭州－西安的跨段輪乘任

務(wù)；將隴海、京九線鄭州－商丘的折角客車向南延長到阜陽；將京廣、新焦線的月山－新鄉(xiāng)南－鄭州北的兩個交路合并為一個，開行管內(nèi)直通貨車；將新鄉(xiāng)－月山－侯馬北兩個交路合并為一個交路，由新鄉(xiāng)、月山機務(wù)段安排跨段輪乘；提高貨車牽引定數(shù)，新焦線牽引定數(shù)下行由3500噸提高到4000噸，上行由4000噸提高到5000噸；隴海、新兗線開行5000噸重載列車；新密支線在配屬DF8B型機車后，牽引定數(shù)也增至5000噸。五是維修標準提高，質(zhì)量儲備增加。為使線路質(zhì)量滿足直達特快客車要求，分局提出了“零誤差”的作業(yè)理念，進一步細化和提高了維修標準，其中，將高低、軌向、三角坑的幾何尺寸誤差由原4、6、9毫米降低到3、4、5毫米，將曲線正矢誤差由原2、4、7毫米降低到1、2、3毫米。通過高于《維規(guī)》的作業(yè)標準，增加了設(shè)備的質(zhì)量儲備，延長了設(shè)備使用周期。

二、深入探索新圖規(guī)律，有的放矢確保提速絕對安全摸清事務(wù)本質(zhì)，把握內(nèi)在規(guī)律，找準影響安全的薄弱環(huán)節(jié)，有利于解決安全生產(chǎn)中最關(guān)鍵、最核心的問題。為確保新圖持續(xù)安全穩(wěn)定，鄭州分局多次召開專題辦公會議，針對設(shè)備質(zhì)量、組織管理、規(guī)章制度、技術(shù)資料等方面的不足，仔細研究規(guī)律，總結(jié)前四次提速調(diào)圖的成功經(jīng)驗，解決提速調(diào)圖中遇到的新問題。實行加強性設(shè)備整治。分局以優(yōu)質(zhì)的設(shè)備質(zhì)量作為保證提速絕對安全的基礎(chǔ)。一是對新建和撥改線路進行了8遍搗固，共完成大機搗固592公里，有效地強化了線路基礎(chǔ)。在局平推檢查中，分局管內(nèi)9個工務(wù)段、6條主要干線、1473Km線路，合格率達到100，其中優(yōu)良線路1459Km，合格線路14Km，優(yōu)良率達99％，線路優(yōu)良率和平均分均名列全局第一。二是對橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進行全面復查。對橋梁進行實時檢測，重點測量快速列車通過時的動態(tài)變化情況；對涵隧的照明、排水系統(tǒng)進行全面整修；對提速區(qū)段封閉網(wǎng)進行加高、加固，重點地段設(shè)雙層封

閉網(wǎng)進行防護，確保提速安全。三是對提速區(qū)段的接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備的技術(shù)參數(shù)進行動態(tài)檢查，建立遺留問題庫，實行銷號管理，確保設(shè)備質(zhì)量達標。四是對提速機車車輛進行安全整治。對探傷設(shè)備及技術(shù)標準進行核查，完善大部件檢修探傷工藝，加強關(guān)鍵部位的探傷檢查；加強運記分析，組織力量對掉碼區(qū)段進行攻關(guān)；及時收集、匯總、分析提速機車車輛的各類故障，對共性和典型故障集中整治，確保旅客列車絕對安全。同時，加強提速區(qū)段治安環(huán)境整治，對貨盜和“12全文查看

第五篇：安全決定成敗,效益印證發(fā)展(XX鐵路分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研)(精)

安全決定成敗，效益印證發(fā)展(*鐵路分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研)

安全決定成敗，效益印證發(fā)展

－－鄭州分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研

“4.18”提速調(diào)圖，為鄭州分局創(chuàng)造了持續(xù)快速、全面協(xié)調(diào)發(fā)展的大好機遇。新圖實施以來，鄭州分局依靠高度統(tǒng)一的思想、求真務(wù)實的作風、縝密仔細的方案、優(yōu)質(zhì)高效的設(shè)備，順利實現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標，換算周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送人、貨物發(fā)送噸、運輸進款四項主要運輸指標均創(chuàng)歷史同期最高水平，為完成上半年運輸經(jīng)營任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

一、深入現(xiàn)場全面調(diào)查，準確把握新圖變化

為認真落實溫家寶總理、劉志軍部長對提速調(diào)圖工作的一系列重要批示，新圖實施后，鄭州分局組織召開專題會議，研究部署新圖調(diào)研工作，確立了10項檢查重點和6項調(diào)研課題，抽調(diào)專業(yè)人員成立了5個調(diào)研組，奔赴管內(nèi)主要站區(qū)和生產(chǎn)一線，采取現(xiàn)場調(diào)查、個別專訪和召開座談會的方法，通過對新圖實施后運輸組織、生產(chǎn)力布局等方面表現(xiàn)出的新情況、新問題進行綜合調(diào)研和深入分析，以 1 及近兩個月的運行和磨合，第五次大提速對鄭州分局產(chǎn)生了五個方面的深遠影響。

一是直達客車通過，始發(fā)能力猛增。新圖出現(xiàn)了19對“點到點”直達特快客車，其中6對在鄭州站通過，另有5對經(jīng)由鄭州樞紐西北環(huán)線通過，打破了鄭州站百年歷史上“車到必?！钡木置?。同時，鄭州分局辦理客車的對數(shù)增至137對，其中始發(fā)48列（分局擔當30列），與第四次提速相比，跨局直通普快增加5對，直通普客增加2對；管內(nèi)特快增加1對，快速增加1對，普快增加3對，共計增加12對，增幅達33％。

二是直達貨車開行，送達時間縮短。新圖增加了遠程直達貨物列車，其中包括，鄭州北－豐臺西車流改走京廣線，安陽口交出；增加鄭州北－南倉遠程直達列車，走隴海、京九線，梁堤頭交出；增加新鄉(xiāng)－侯馬北直通貨車。由于遠程直達列車取消了大量的中間作業(yè)環(huán)節(jié)，極大地縮短了貨物送達時間。

三是列檢范圍調(diào)整，樞紐更為暢通。在新鄉(xiāng)南場，月山開往新菏線、鄭州北方向的直通列車取消了技檢作業(yè)。在鄭州北站，京廣、隴海線下行列車增加保壓試驗。在月山車 站，太焦線上行（空車）、侯月線上下行直通列車取消了技檢作業(yè)。在商丘運轉(zhuǎn)場，鄭州北－徐州北間開行的直通重載列車不進行技檢作業(yè)。列檢范圍的調(diào)整，使鄭州北站更多地分擔了管內(nèi)貨物列車的技檢作業(yè)任務(wù)，極大地緩解了新鄉(xiāng)、月山、商丘三大樞紐的運輸壓力。

四是機車交路整合，牽引定數(shù)增加。將隴海線鄭州－寶雞－蘭州間8對特快列車的兩個交路合為一個，機車實行半循環(huán)，分局擔當鄭州－西安的跨段輪乘任務(wù)；將隴海、京九線鄭州－商丘的折角客車向南延長到阜陽；將京廣、新焦線的月山－新鄉(xiāng)南－鄭州北的兩個交路合并為一個，開行管內(nèi)直通貨車；將新鄉(xiāng)－月山－侯馬北兩個交路合并為一個交路，由新鄉(xiāng)、月山機務(wù)段安排跨段輪乘；提高貨車牽引定數(shù)，新焦線牽引定數(shù)下行由3500噸提高到4000噸，上行由4000噸提高到5000噸；隴海、新兗線開行5000噸重載列車；新密支線在配屬DF8B型機車后，牽引定數(shù)也增至5000噸。

五是維修標準提高，質(zhì)量儲備增加。為使線路質(zhì)量滿足直達特快客車要求，分局提出了“零誤差”的作業(yè)理念，進一步細化和提高了維修標準，其中，將高低、軌向、三角坑的幾何尺寸誤差由原4、6、9毫米降低到3、4、5毫 米，將曲線正矢誤差由原2、4、7毫米降低到1、2、3毫米。通過高于《維規(guī)》的作業(yè)標準，增加了設(shè)備的質(zhì)量儲備，延長了設(shè)備使用周期。

二、深入探索新圖規(guī)律，有的放矢確保提速絕對安全 摸清事務(wù)本質(zhì)，把握內(nèi)在規(guī)律，找準影響安全的薄弱環(huán)節(jié)，有利于解決安全生產(chǎn)中最關(guān)鍵、最核心的問題。為確保新圖持續(xù)安全穩(wěn)定，鄭州分局多次召開專題辦公會議，針對設(shè)備質(zhì)量、組織管理、規(guī)章制度、技術(shù)資料等方面的不足，仔細研究規(guī)律，總結(jié)前四次提速調(diào)圖的成功經(jīng)驗，解決提速調(diào)圖中遇到的新問題。

實行加強性設(shè)備整治。分局以優(yōu)質(zhì)的設(shè)備質(zhì)量作為保證提速絕對安全的基礎(chǔ)。一是對新建和撥改線路進行了8遍搗固，共完成大機搗固592公里，有效地強化了線路基礎(chǔ)。在局平推檢查中，分局管內(nèi)9個工務(wù)段、6條主要干線、1473Km線路，合格率達到100%，其中優(yōu)良線路1459Km，合格線路14Km，優(yōu)良率達99％，線路優(yōu)良率和平均分均名列全局第一。二是對橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進行全面復查。對橋梁進行實時檢測，重點測量快速列車通過時的動態(tài)變化情況；對涵隧的照明、排水系統(tǒng)進行全面整修；對提速 區(qū)段封閉網(wǎng)進行加高、加固，重點地段設(shè)雙層封閉網(wǎng)進行防護，確保提速安全。三是對提速區(qū)段的接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備的技術(shù)參數(shù)進行動態(tài)檢查，建立遺留問題庫，實行銷號管理，確保設(shè)備質(zhì)量達標。四是對提速機車車輛進行安全整治。對探傷設(shè)備及技術(shù)標準進行核查，完善大部件檢修探傷工藝，加強關(guān)鍵部位的探傷檢查；加強運記分析，組織力量對掉碼區(qū)段進行攻關(guān)；及時收集、匯總、分析提速機車車輛的各類故障，對共性和典型故障集中整治，確保旅客列車絕對安全。同時，加強提速區(qū)段治安環(huán)境整治，對貨盜和“關(guān)、提、拔、擺、拆”等危及行車安全的突出問題，開展專項治理和打擊；對鄭州、商丘等重點車站和烏魯木齊、昆明等重點列車反復開展治安整治；以事故多發(fā)區(qū)段為重點，大力開展路外安全宣傳教育活動，為運輸生產(chǎn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

制定預(yù)想性預(yù)案。新圖實施前，分局組織運輸、機務(wù)、安全等部門對可能遇到的問題進行攻關(guān)，科學調(diào)整運輸組織方式，確保交替平穩(wěn)。一是超前預(yù)想。針對車次變化大，客車、貨車種類繁多，容易混淆的實際，進一步完善和修訂了聯(lián)控、互控辦法，確保列車安全。二是確保機車供給。為保證充足機力，分局制定了詳細的接車和整車計 劃，做到機車出廠一臺，接收一臺；入段一臺，整修一臺；合格一臺，上線一臺。新圖實施以來，共調(diào)整機車110臺，其中調(diào)入39臺，調(diào)出21臺，管內(nèi)改變配屬50臺，為新圖實施提供了充足的動力保證。三是確保樞紐暢通。新圖實施后，新鄉(xiāng)、商丘、月山地區(qū)車流增加，解編能力驟顯緊張，分局指定分局領(lǐng)導包保關(guān)鍵站區(qū)，幫助協(xié)調(diào)解決暢通問題。實施“暢通重點北移”戰(zhàn)略，將新鄉(xiāng)南場作為暢通重點，從優(yōu)化機車交路、提高設(shè)備質(zhì)量入手，增強新鄉(xiāng)南場的解編能力；將新鄉(xiāng)站的編解工作量轉(zhuǎn)移到鄭州北、月山站，減輕新鄉(xiāng)樞紐的運輸組織壓力。四是建立直達特快旅客列車事故救援預(yù)案。建立了直達特快列車停于無電區(qū)、停于區(qū)間以及接觸網(wǎng)故障時的救援方案；在管內(nèi)鄭州、商丘等地區(qū)配備搶修車，專供直達特快列車途中故障時救援使用；由機務(wù)部門組織研制SS9型、SS7E型、DF11G型機車和25T型、19T型客車的起復救援吊具，確保救援安全及時。

同步更改技術(shù)資料和規(guī)章制度。第五次大提速，分局管內(nèi)提速施工任務(wù)量占全路的1/6，工程涉及工務(wù)、電務(wù)、供電等諸多部門。為保證提速設(shè)備質(zhì)量，分局把技術(shù)資料的修改、完善和建立做為提速速工作的重點之一，分系統(tǒng)、分類別進行了整理和更改。一是針對線路撥接多，技術(shù)參數(shù)變化大的特點，組織技術(shù)人員逐段、逐米進行核對，并將核對后的技術(shù)資料傳達到車間、班組和相關(guān)單位。二是對提速區(qū)段的連鎖關(guān)系、自閉方式、機車信號地面發(fā)碼方式、電纜經(jīng)路、信號機位置等技術(shù)資料進行了實地檢測，對各項設(shè)備的技術(shù)指標、安裝位置進行一臺不漏的檢查。三是對新改造的28套分相絕緣、74634根整體吊弦、7703套改造腕臂、10437套多功能定位器，建立了專門檔案，實施專項管理。四是對機車監(jiān)控模式和數(shù)據(jù)芯片進行了3次復測，滿足提速區(qū)段的安全需要。

同時，對提速所涉及75個車站的《站細》和規(guī)章制度、作業(yè)標準等管理辦法進行了修改。增加接發(fā)直達特快旅客列車“告知”程序，明確車機聯(lián)控辦法；調(diào)整旅客列車三乘聯(lián)檢時間，規(guī)范作業(yè)程序；重新強調(diào)了乘務(wù)人員出退乘行走路線和作業(yè)標準，確保了人身安全；與外局、外分局簽訂了《運轉(zhuǎn)車長接乘協(xié)議》，為列車安全正點提供保障。人員素質(zhì)初步達到提速要求。面對提速調(diào)圖帶來的技術(shù)標準、作業(yè)程序、作業(yè)環(huán)境、運輸生產(chǎn)組織和勞動組織等一系列新變化，分局開展了以“6＋3”為主要內(nèi)容的職工教育和培訓工作。即培養(yǎng)職工掌握“新設(shè)備、新技術(shù)、新規(guī) 章、新運行圖、新作業(yè)標準和程序、既有設(shè)備提速后的新要求”六個方面的知識；對職工進行“職業(yè)道德和職業(yè)責任、非正常情況下的應(yīng)急處理能力、安全知識”三方面的培訓。重點對行車主要崗位職工35560人進行了培訓，實現(xiàn)了人人持證合格上崗。同時，分批選送單司機值乘人員到西南交大和寶雞司機學校學習新型機車的操縱知識，提高單司機的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

組織作用保障新圖順利實施。強有力的組織保障，為提速調(diào)圖順利實施營造了良好的環(huán)境。分局各級黨組織充分發(fā)揮基層黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，以開展創(chuàng)建學習型組織活動為載體，大力提高職工素質(zhì)；廣大黨員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和程序，精心養(yǎng)護各種設(shè)備，以自身實際行動帶動和影響周圍職工；開展以誠信服務(wù)為主要內(nèi)容的宣傳教育活動，全面推行“首問負責制”，將客運、貨運等窗口單位人員的工作制度、服務(wù)承諾予以公開，發(fā)放服務(wù)質(zhì)量評議表、設(shè)立評議箱，請旅客和貨主予以監(jiān)督評議，及時解決服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境衛(wèi)生、站車秩序等方面的不足。投資20多萬元在《經(jīng)濟日報》、河南交通廣播電臺等多家媒體進行營銷宣傳，印制營銷手冊26萬多份，制作宣傳磁帶12000多盤，在車站、列車和周邊縣鄉(xiāng)開展全方 位、多層次、多角度的提速營銷宣傳。同時，以鄭州、新鄉(xiāng)、許昌、商丘等站為重點，對鄭州－沈陽北、福州、上海新變化、新增加的列車進行重點宣傳，使新圖實施后分局新開行的3對列車上座率達始終到90%－130％。

三、客觀求是盤點新圖，大提速蘊涵科學發(fā)展觀 新圖實施近兩個月以來，鄭州分局取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，同時也感受了第五次大面積提速調(diào)圖中蘊涵著的科學發(fā)展觀。

新圖實施，印證了第五次大提速“以人為本”的理念。新圖后，鄭州分局新增開的鄭州－福州的K32/31次列車，橫穿豫東地區(qū)，通隴海線經(jīng)商丘向南走京九，為豫東地區(qū)南下沿海地區(qū)經(jīng)商和務(wù)工者開辟了“新通道”，緩解了南下出行列車運力不足的局面，促進了地方經(jīng)濟發(fā)展；新增的鄭州－沈陽北1056/7次列車，第一次使中原人民直達“出關(guān)”的愿望成為現(xiàn)實，方便了旅客出行。原鄭州-上海1568/5次直快列車提高為K153/4次快速列車，使客運服務(wù)質(zhì)量得到了有效保證。5月份，分局旅客發(fā)送完成300.1萬人，日均9.7萬人，比2002年同期增加43.5萬人，增長17.0％；特別是“五一黃金周”，旅客發(fā)送、客票收入 均創(chuàng)歷史新高，10天時間里，共發(fā)送旅客118萬人，較2002年同期增加12.4萬人，增長11.7%，其中鄭州站完成旅客發(fā)送57.2萬人，5月2日更是實現(xiàn)發(fā)送旅客74077人，打破了今年春運期間創(chuàng)下的歷史最高紀錄。新圖實施，印證了大提速統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的發(fā)展觀。鐵路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的先行，既擔負著保證國家重點物資運輸，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供運力支撐的重大歷史責任，又肩負著發(fā)展鐵路經(jīng)濟，全面完成資產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的重要經(jīng)營責任。分局積極適應(yīng)新圖實施后產(chǎn)生的變化，抓住貨運市場需求旺盛和運力結(jié)構(gòu)更為合理的有利時機，挖掘運輸潛力，強化運輸組織，在確保重點物資運輸?shù)耐瑫r，努力把新圖變成一個“市場圖”、“效益圖”。5月份，分局各項運輸指標均創(chuàng)同期最好成績。完成換算周轉(zhuǎn)量77.2億噸公里，較上年同期增長13.6％；發(fā)送貨物829.4萬噸，同比增長2.5%；貨物裝車133641車，完成計劃的103.9%；運輸收入5.43億元，完成計劃的101.6%。同時，作為重點物資的煤炭運輸也取得了驕人成績，累計完成裝車95580車，超計劃1030車，同比增加5484車，完成計劃的106.1%；化肥、農(nóng)機等農(nóng)副產(chǎn)品日均裝車達151車，超出計劃的 10 129.6％，為緩解國家電煤緊張，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，落實中央“三農(nóng)”政策做出了積極的貢獻。

新圖實施，印證了鐵路跨越式發(fā)展可持續(xù)的發(fā)展觀。樹立和落實科學發(fā)展觀，是黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策，是鐵路發(fā)展的大好機遇，鐵路跨越式發(fā)展的目標、任務(wù)高屋建瓴，充分體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的內(nèi)在要求。第五次大提速立足長遠，對既有線進行提速200公里的施工改造，為鐵路運力進一步擴充、技術(shù)裝備的進一步提高預(yù)留了較大的發(fā)展空間；新圖實施中生產(chǎn)力布局調(diào)整、新技術(shù)、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用、傳統(tǒng)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變等資源的合理配置，也為鐵路更快、更好地發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。