第一篇：鐵路運(yùn)輸：鐵路罐式集裝箱空間廣闊 趨勢(shì)向好

鐵路運(yùn)輸：鐵路罐式集裝箱空間廣闊 趨勢(shì)向好罐箱在全球市場(chǎng)的成功能否復(fù)制到中國(guó)?目前全球罐箱保有量在30萬(wàn)只左右，主要用于歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家化工產(chǎn)業(yè)。而中國(guó)罐箱保有量在3萬(wàn)個(gè)左右，其中鐵路罐箱僅有9000余只，且僅有極少數(shù)是適合運(yùn)輸化工品的不銹鋼罐箱。我們認(rèn)為，化工品運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)安全性、環(huán)保節(jié)能、政策管制、多式聯(lián)運(yùn)和經(jīng)濟(jì)性的需求正在持續(xù)加快，目前發(fā)達(dá)國(guó)家完善的化學(xué)品物流體系正在被中國(guó)學(xué)習(xí)和吸收，中國(guó)有望復(fù)制歐美

20~30年前快速發(fā)展的路徑，鐵路罐箱和公路罐箱將逐步取代既有的塑料桶/鐵桶、公路槽車(chē)和鐵路罐車(chē)。

鐵路罐箱在中國(guó)的發(fā)展空間有多大

根據(jù)ITCO與會(huì)專家的估計(jì)，靜態(tài)以全國(guó)目前的化工產(chǎn)量來(lái)看，保守測(cè)算中國(guó)的罐箱保有量將可以達(dá)到6萬(wàn)只，較為樂(lè)觀測(cè)算則可達(dá)16萬(wàn)只，綜合而言相當(dāng)于現(xiàn)有保有量的2~6倍。進(jìn)一步具體到鐵路化工箱，由于具備成本上的優(yōu)勢(shì)(低于公路運(yùn)輸25%~40%)，在鐵路貨運(yùn)能力提升、大力開(kāi)行客運(yùn)化的貨運(yùn)班列以及重視支持門(mén)到門(mén)的現(xiàn)代物流發(fā)展的背景下，具備較公路罐箱更大的發(fā)展空間和更好的機(jī)遇，將有4~10倍的成長(zhǎng)空間。而如果進(jìn)一步從中長(zhǎng)期來(lái)看，在中國(guó)中西部省份逐步降低能源直接輸出比例、大力發(fā)展煤化工等產(chǎn)業(yè)的背景下，安全、高效、可持續(xù)的遠(yuǎn)距離化工品運(yùn)輸市場(chǎng)將有望顯著擴(kuò)大，鐵路化工箱的空間將更加值得期待。

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第二篇：國(guó)務(wù)院?jiǎn)?dòng)鐵路投融資改革：城鐵所有權(quán)向社會(huì)資本放開(kāi)是未來(lái)趨勢(shì)

【關(guān) 鍵 詞】鐵路

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【報(bào)告內(nèi)容】中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

19日，國(guó)務(wù)院公布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》提出，要推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設(shè)資金。向地方政府和社會(huì)資本放開(kāi)城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。

“不管是中國(guó)鐵路總公司還是鐵路基建板塊相關(guān)企業(yè)，都受累于資金不足，資金到位不足嚴(yán)重制約著當(dāng)前鐵路的發(fā)展，今年新開(kāi)工項(xiàng)目的情況更糟糕。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴記者。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，鐵路基建大中型項(xiàng)目完成投資2281.79億元，為年計(jì)劃4635億元的49.2%；其中38個(gè)新開(kāi)工項(xiàng)目完成投資102.96億元，僅為年計(jì)劃515.1億元的20%。

專家指出，我國(guó)的鐵路要想加快發(fā)展，必須解決鐵路投融資體制問(wèn)題，不能再走發(fā)債、銀行貸款的老路子。《意見(jiàn)》提出，要按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作、政策配套”的基本思路，完善鐵路發(fā)展規(guī)劃，全面開(kāi)放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，對(duì)新建鐵路實(shí)行分類(lèi)投資建設(shè)。具體措施包括，向地方政府和社會(huì)資本放開(kāi)城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)法人投入。鐵路發(fā)展基金主要投資國(guó)家規(guī)定的項(xiàng)目，社會(huì)法人不直接參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)，但保證其獲取穩(wěn)定合理回報(bào)。“十二五”后三年，繼續(xù)發(fā)行政府支持的鐵路建設(shè)債券，并創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。

《意見(jiàn)》指出，要不斷完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制，穩(wěn)步理順鐵路價(jià)格關(guān)系。堅(jiān)持鐵路運(yùn)價(jià)改革市場(chǎng)化取向，按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國(guó)鐵貨運(yùn)價(jià)格，分步理順價(jià)格水平，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。創(chuàng)造條件，將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性。消息人士指出，一方面鐵路貨運(yùn)正式價(jià)格要提高；另一方面，一些不合理收費(fèi)，包括一些延伸服務(wù)將要被取消，“這樣一加一減，走鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)負(fù)擔(dān)也不會(huì)增加太多?！?/p>

《意見(jiàn)》還提出了建立鐵路公益性、政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼的制度安排，為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路創(chuàng)造條件。對(duì)于鐵路承擔(dān)的學(xué)生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資和緊急救援等公益性運(yùn)輸任務(wù)，以及青藏線、南疆線等有關(guān)公益性鐵路的經(jīng)營(yíng)虧損，要建立健全核算制度，形成合理的補(bǔ)貼機(jī)制。在理順鐵路運(yùn)價(jià)、建立公益性運(yùn)輸核算制度之前，為解決中國(guó)鐵路總公司建設(shè)項(xiàng)目資本金不足、利息負(fù)擔(dān)重等問(wèn)題，考慮到鐵路運(yùn)輸公益性因素，中央財(cái)政將在2013年和明后兩年對(duì)中國(guó)鐵路總公司實(shí)行過(guò)渡性補(bǔ)貼。