第一篇：鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展遇瓶頸

鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展遇瓶頸應該說，鋼鐵物流產業(yè)是一個具有發(fā)展空間的產業(yè)，在我國算得上是朝陽產業(yè)。2011年，我國粗鋼產量近7億噸，加上近

6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內原礦產量，鋼鐵生產產生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大。據(jù)測算，2010年我國鋼鐵業(yè)物流總額約達5萬億元，比上年增長21.4%。這確實是一個巨大的市場，存在著豐厚的經濟效益。

正是利益的驅動，時下不少鋼貿企業(yè)“轉型”，向鋼鐵物流業(yè)進軍。一時間，一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿商在全國就建立了150多家鋼材市場。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達20多萬家，鋼材市場830余家。若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，已有2000多家鋼鐵物流園區(qū)。如今，國內大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢。

這些年，我國鋼鐵物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，鋼鐵物流成本卻始終居高不下。據(jù)國家有關部門在全國重點企業(yè)開展的物流統(tǒng)計調查顯示，重點調查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長20%。據(jù)此推算，規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元。其中，運輸成本同比增長9.3%;管理成本同比增長15.5%;保管成本同比增長24.1%，直接影響企業(yè)物流成本增長6.7個百分點。在保管成本中，利息成本同比增長20.6%，增長最為突出。2010年，我國鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為11.2%，比上年降低0.8個百分點，但鋼鐵行業(yè)物流成本費用率仍然處于調查企業(yè)較高水平，比調查的全部工業(yè)企業(yè)平均水平高1.5個百分點。比國外鋼鐵物流成本更是高得多，如2010年日本鋼鐵企業(yè)物流費用率為6.2%，比我國低5個百分點。如果達到日本的水平，2010年我國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約物流成本2765億元。

本文來源 女性保健:http:///nvren/

第二篇：發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)提升經濟發(fā)展水平

發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)提升經濟發(fā)展水平

現(xiàn)代物流業(yè)是跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的新興復合型產業(yè)，業(yè)務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。近年來，我旗認真貫徹落實有關物流業(yè)發(fā)展的決策部署，依托豐富的資源優(yōu)勢、地處呼包鄂腹地的區(qū)位優(yōu)勢和大企業(yè)大項目迅速崛起的產業(yè)優(yōu)勢等，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，有力促進了全旗經濟社會快速平穩(wěn)發(fā)展。

一、我旗發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)的基礎和優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處于呼包鄂“金三角”經濟區(qū)的中心位置，與環(huán)渤海經濟圈緊鄰，是呼包鄂區(qū)域中心腹地、沿黃沿交通干線重點產業(yè)發(fā)展規(guī)劃帶。北臨蒙古國，距西部地區(qū)最大的國際海鐵聯(lián)運集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿易口岸335公里，開通國際市場、發(fā)展對外經濟的條件便利。

（二）交通網絡四通八達。土右旗境內有6條主要縣級公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國家級公路（110國道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運輸極為便利。包頭市關于推進土右旗中等城市建設的決定中明確提出，“要提高土右旗鐵路及客貨的通行運輸能力，實施薩拉齊火車站改造升級，爭取設置動車組?？空尽?。如在設置動車組?？空境晒?，我旗發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)的交通條件將更加優(yōu)越。

（三）煤炭資源較為豐富。境內大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲量大、易開采等特點，現(xiàn)已探明煤炭儲量9.6億噸，遠景儲量22億噸。此外，土右旗位于晉、陜、寧、甘、蒙、蒙古國所形成的資源環(huán)形圈中，緊鄰神府煤田、準格爾煤田，是鄂爾多斯、達茂旗以及蒙古國等地煤炭外運的重要通道和中轉基地，僅2010年過境煤炭5280萬噸，發(fā)展煤炭物流業(yè)擁有雄厚的資源基礎。

（四）物流產業(yè)發(fā)展迅速。全旗現(xiàn)建成大型煤炭物流園區(qū)7個、煤炭經銷企業(yè)185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬噸大列集裝線24條，擁有運輸車輛12000余輛，煤炭物流產業(yè)迅速崛起。貨運、建材、農畜產品等物流產業(yè)整體規(guī)模逐年擴大，產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強勁、快速的良好態(tài)勢。叁天地、安順等大批貨運物流園區(qū)相繼建成并投入運營。除此之外，將軍堯農產品批發(fā)市場、友誼蔬菜批發(fā)市場、南門建材市場、小商品市場正在加緊施工建設，物流產業(yè)發(fā)展后勁十足。

二、存在問題

客觀地說，我旗的物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，規(guī)模小，基礎弱，底子薄，抗風險能力差，總體水平偏低，從產業(yè)規(guī)模、基礎設施條件、服務功能、現(xiàn)代管理模式等方面，均滯后于經濟社會快速發(fā)展的步伐。主要表現(xiàn)在：

（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學指導全旗物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性規(guī)劃，一定程度上制約了物流基礎設施的有序建設和物流產業(yè)的合理布局。二是缺少系統(tǒng)的支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。我旗物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，由于管理體制的原因，相關部門在交通、鐵路、倉儲等領域分別實施行業(yè)管理，這種條塊分割的管理體制使得現(xiàn)代物流資源難以有效整合，無法適應現(xiàn)代物流的跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門發(fā)展的需要。而且，從規(guī)劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業(yè)發(fā)展提供優(yōu)惠條件的相關政策遠不夠完善，對物流項目扶持仍處于一事一議的狀態(tài)，政策普適性和全局指導性不強。

（二）物流業(yè)整體發(fā)展水平有待提高。一是大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，自有車輛少、倉庫面積不大、主營業(yè)務單

一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。全旗尚未形成專業(yè)市場體系，主要產業(yè)集群缺乏相應規(guī)模，產業(yè)間關連度較低。物流服務在企業(yè)中降低經營成本的作用不大。大部分生產性企業(yè)還停留在自己承擔物流活動的水平，第三方物流企業(yè)還未能與現(xiàn)有的優(yōu)勢重點產業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關系。二是物流信息化、現(xiàn)代化水平低。計算機、網絡通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平臺和健全的物流經營網絡，造成企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作不充分，導致社會物流資源浪費。物流企業(yè)普遍缺乏物流專業(yè)人才。三是物流業(yè)開放水平和區(qū)域合作交流程度也有待提高。

三、對策建議

現(xiàn)代物流業(yè)作為服務性產業(yè)，關系到一個地方經濟發(fā)展環(huán)境的水平和形象。實踐證明，哪個地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展快，哪個地方投資環(huán)境就好，生產要素就向哪個地方集聚。為促進我旗物流產業(yè)發(fā)展，切實發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)推動經濟發(fā)展的源動力作用，提出如下建議：

（一）盡快建立完善推動物流產業(yè)發(fā)展的體制機制。一是結合我旗實際，抓緊編制出臺《土右旗物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，使全旗上下對物流業(yè)發(fā)展目標和要求有明確統(tǒng)一的認識，在制定規(guī)劃時，應立足長遠、緊密聯(lián)系實際，注重可操作性。二是盡快制定系統(tǒng)的物流產業(yè)扶持激勵政策，從物流項目引進與建設、物流資源整合、交通規(guī)費征收、稅收優(yōu)惠政策等方面，加大對物流業(yè)的支持、引導力度。同時，政府要引導建立物流行業(yè)協(xié)會等中介組織并重視發(fā)揮其作用。

（二）加大對物流產業(yè)的扶持力度。對列入國家、自治區(qū)和包頭市規(guī)劃的重點物流項目、物流基地、物流信息平臺，應從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進擔保公司、小額信貸公司等金融企業(yè)和中介機構的入駐進度，進一步拓寬物流企業(yè)融資渠道。鼓勵現(xiàn)有物流企業(yè)通過銀行貸款、增資擴股等途徑籌集資金，擴大經營規(guī)模，培育一批服務水平高、競爭力和抗風險能力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

（三）大力推動重點物流產業(yè)和項目的發(fā)展。立足我旗實際，應積極依托煤炭資源優(yōu)勢，加快發(fā)展煤電、煤化工、光伏循環(huán)等相關產業(yè)，積極推進泛海、漢龍、神東、山晟等重點項目的發(fā)展進程。加快蒙西煤炭交易中心建設，有效利用鄂爾多斯、達茂旗及蒙古國的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區(qū)為載體，以網絡和現(xiàn)代訂貨方式為平臺的、在全國有較強影響力的區(qū)域煤炭市場。積極支持和鼓勵發(fā)展糧食、汽貿及零配件物流，推進農產品、大宗商品城鄉(xiāng)統(tǒng)一配送物流體系建設。

（四）加快行業(yè)轉型，提高物流供應能力。一是在運輸、倉儲、貿易、商業(yè)流通等行業(yè)中建立示范性物流企業(yè)，使之能夠成為提供第三方物流服務的供應商。二是政府或行業(yè)協(xié)會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業(yè)，這樣不僅可以解決資金短缺、設備更新的問題，更重要的是引進現(xiàn)代物流理念、物流管理技術和相關人才。三是鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲、代理企業(yè)與工商企業(yè)結盟，發(fā)展為物流供應商，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

（五）加快物流人才的引進和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產業(yè)和技術密集型產業(yè)，需要大批高素質專業(yè)人才來支撐。為盡快扭轉我旗此類人才匱乏的現(xiàn)狀，一方面，政府可通

過提供相應條件和優(yōu)惠政策，從外引進一批急需的物流人才，充實到決策、管理等重要部門和重點企業(yè)；另一方面，對現(xiàn)有在職從業(yè)人員進行培訓、資格認證，大力培養(yǎng)高素質的物流專業(yè)管理人才。

第三篇：突破發(fā)展瓶頸繼續(xù)助推現(xiàn)代煙草物流建設

突破發(fā)展瓶頸繼續(xù)助推現(xiàn)代煙草物流建設

俗話說“人盡其才，物盡其流”。這句話很好地說明了快捷高效的物流對行業(yè)生存和發(fā)展所帶來的重要性。目前，現(xiàn)代物流技術在中國發(fā)展緩慢、而行，很大程度上是由于現(xiàn)行體制下許多客觀因素的制約。

同樣，現(xiàn)代物流技術的運用，是煙草行業(yè)終端建設、網建提升中一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流體系，對煙草行業(yè)這個摩天大廈也起到了非常重要的支撐作用。

在企業(yè)的運行過程中，現(xiàn)代物流體系建設發(fā)揮的作用是非常之明顯。全球著名的連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、麥德龍，無一例外地借助于卓越的物流管理，取得了令人側目的市場地位。這也是我國煙草行業(yè)物流體系建設所需要借鑒或認真學習的。

從坐商到行商、從農網到城網、從傳統(tǒng)商業(yè)到現(xiàn)代城鄉(xiāng)一體化的物流體系建設，現(xiàn)代物流建設工作一直伴隨在煙草行業(yè)的終端網絡建設左右。在看到物流建設工作發(fā)生翻天覆地可喜變化的同時，也看到了煙草物流體系建設的不足。那么，制約煙草物流建設的“瓶頸”到底在哪呢？

一、思想認識不夠

從本質上來講，煙草行業(yè)的物流體系建設在原有的基礎上有了質的飛躍，但我們看到，物流建設步伐不齊，建設理念還有待于進一步的提升。在物流建設過程中，有的地方還沒有完全解放思想，墨守成規(guī)的傳統(tǒng)思想還在束縛著物流整體前進的步伐。

大部分煙草企業(yè)均成立了物流管理部門，但對職能定位模糊、認識不足。物流建設是一個科學而系統(tǒng)的工程，并不僅僅是卷煙配送，為零售終端搞好服務這么簡單，需要多部門的溝通與協(xié)調，在管理能力、運作能力還需要進一步地增強。

目前，多數(shù)企業(yè)的物流管理部門主要是負責產品的采購、倉儲和運輸?shù)?，而不具有統(tǒng)一協(xié)調信息流和資金流的管理能力。至于從供應鏈管理角度去考慮問題的企業(yè)則少之又少。大多數(shù)企業(yè)雖然已經或正在建立物流配送中心，但管理中存在很多問題，可以說一直都處于摸索階段，有的步伐緩慢，影響了行業(yè)整個系統(tǒng)的良性運轉。

有少數(shù)企業(yè)仍存在著部門間各自為政，即企業(yè)內部管理脫節(jié)情況，與大物流、大配送的管理理念相距甚遠，企業(yè)內部的部門間信息共享、共同決策力度還不夠。因此，要建設一個快速高效地物流配送體系，首先要轉變思想誤區(qū)，在思想認識上有所提高。

二、物流配送效率偏低

在現(xiàn)代企業(yè)管理中，物流效率的高低對企業(yè)的效益產生了直接的影響。在現(xiàn)行的情況下，許多煙草商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)已經認識到物流配送的重要性，其物流配送中心也在正常運轉，但因為行業(yè)所處的特殊性，其利用率偏低，增加了企業(yè)的運行成本。卷煙配送人員存在著為送煙而送煙的思想，信息反饋及其他附屬的增值服務幾乎是一片空白。

另外，行業(yè)在物流信息化方面的應用水平也比較低，原始而簡單的配送模式、直接影響了物流效率的提高。電子信息技術及多功能的電子商務平臺的應用還只是停留在收銀和庫存

管理的原始階段，根本沒有將相關數(shù)據(jù)用于工業(yè)企業(yè)供應管理、企業(yè)的商流分析及對市場需求以及企業(yè)營銷策略的分析和研究上。

在庫存管理方面有的企業(yè)運用計算機系統(tǒng)進行計劃調撥和庫存管理上，但由于數(shù)據(jù)采集自動化問題并沒有解決，影響到庫存管理的自動化，導致商品周轉天數(shù)較長、庫存商品結構不合理、導向差、資金運轉速度較慢的“瓶頸”。

三、資源共享力度不夠

現(xiàn)代物流體系的建設，并不能只停留在部門之間的資源共享方面。而是要和上游的工業(yè)企業(yè)、下游的零售客戶實行資源共享，形成一種自上而下的網絡管理格局和一整套管理流程。企業(yè)需要實現(xiàn)從采購到銷售整個過程信息流與物流、商流、資金流的有機結合。并且在應用過程中，商業(yè)企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的要求對信息系統(tǒng)不斷升級、不斷完善，逐步形成適合企業(yè)自身特點的物流信息系統(tǒng)；還要與主要供應商、零售客戶實現(xiàn)微機聯(lián)網，開展電子數(shù)據(jù)交換，建立穩(wěn)定的信息交換系統(tǒng)，便于信息共享。

在現(xiàn)行的工作中，雖然許多商業(yè)企業(yè)已經在信息化方面做了大量的工作，也取得了一定的成績，但是在信息的利用上，做得還不夠好。有許多商業(yè)企業(yè)還局限于企業(yè)的內部局域網，能夠在互聯(lián)網上公布商品信息的很少，信息資源饋乏。在供銷信息的分析方面，沒有讓信息系統(tǒng)充分地發(fā)揮作用，有的只是能夠調調數(shù)據(jù)、打打報表，系統(tǒng)設置簡單，沒有把信息資源很充分地利用起來。

缺乏必要的公共物流信息平臺，定單管理、商品跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，嚴重制約了物流運行效率和服務質量的提高。

四、物流標準化程度較低

物流標準化程度低是我國物流業(yè)普遍存在的問題，煙草行業(yè)也不例外。有許多商業(yè)企業(yè)現(xiàn)在還存在著人工收貨、點貨，人工裝配的問題，極大地降低了倉庫管理的效率，增加了出現(xiàn)差錯的概率。同時，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的實載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。

首先，表現(xiàn)在裝載車輛不統(tǒng)一，影響了現(xiàn)代物流的科學發(fā)展。隨著現(xiàn)代化技術在物流方面的不斷運用，統(tǒng)一車型的配送車輛有助于自動化程度的提高，有利于機械化作業(yè)。物流配送人員服務標準和流程不規(guī)范，影響了終端零售客戶滿意度。

另外，還有許多的商業(yè)企業(yè)還存在著代訂代送，委托第三方進行卷煙配送的現(xiàn)象。在現(xiàn)實的工作中，這些送貨的區(qū)域基本上是集中在農村、偏遠地區(qū)或道路不暢的山區(qū)，而這些地區(qū)的網建基礎還很薄弱。實行委托送貨以后，這些第三方的人員為這些零售客戶提供的只是送貨服務，其目的很單純，他們也不可能花出額外的時間來對卷煙銷售渠道進行維護工作。同時，在委托送貨的過程中，有些委托人向服務對象私下收取費用，克扣服務對象的卷煙、卷煙被調包等等。這些現(xiàn)象都會給煙草行業(yè)的經營與服務形象帶來負面的影響。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。卷煙商業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流體系建設，應該從現(xiàn)實出發(fā)，應該從行業(yè)的特殊性出發(fā)，結合行業(yè)在物流建設中存在的問題，不斷吸取別人的成功經驗。俗話說“他山之石，可以攻玉”，以此來探索出一條適合行業(yè)自身發(fā)展的光明大道。針對行業(yè)物流工作的不足，筆者提出幾條淺見，旨在于“拋磚引玉”：

一、現(xiàn)代物流，制度先行

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開良好的政策指引和制度約束。煙草行業(yè)應該利用行業(yè)現(xiàn)在高速、良性、健康發(fā)展的有利契機，利用現(xiàn)有的基礎實施，建成一個便捷、安全、高效低成本的全國性的物流大系統(tǒng)。應借鑒行業(yè)外的成功經驗，出臺一些物流管理政策和相關制度，促進物流業(yè)快速、健康、有序發(fā)展。

首先，必須做到有計劃、有安排、有布署、有落實的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。這既包括技術性規(guī)劃，還應有體制性規(guī)劃，要做到詳實、利于操作，不能閉門造車。

其次，要加大對薄弱物流的投入力度。特別是一些老、少、邊、窮物流不發(fā)達的地區(qū)，要加大物流硬件、軟件的投入，進行政策性的扶持，不能因為物流投入成本大、收益小而聽之任之，影響現(xiàn)代物流整體推進的步伐。

另外，要積極推廣現(xiàn)代物流標準化。積極采用物流信息分類與編碼標準、物流信息采集標準、物流信息交換平臺標準、推行物流信息管理平臺建設。抓緊制定和實施物流業(yè)急需的技術標準和管理標準，加強物流企業(yè)的標準體系建設，使煙草行業(yè)的物流標準化達到新水平。

二、整合資源，提升效率

導致物流成本高的原因有多個方面，其中最重要的是體制造成的物流效率低下。

通過現(xiàn)代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。

在這種情況下，要建立起統(tǒng)一的物流崗位職責設置和作業(yè)流程，實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經營。有條件的地方可以使用全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)。同時，要積極推進按照整盤掃碼、托盤運輸，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接辦法，盡可能地實現(xiàn)機械化、現(xiàn)代化作業(yè)。

三、構建信息網絡平臺

隨著信息技術的不斷飛速發(fā)展，現(xiàn)代化的科技手段越來越被現(xiàn)代物流所廣泛采用。可以這樣說，信息技術是現(xiàn)代物流的生命線，要提高物流的現(xiàn)代化管理水平，就必須要構建起大范圍、大規(guī)模的物流信息網絡共享平臺。

要建立起如此大規(guī)模的信息網絡共享平臺，一方面需要國家局的大力支持，最好由國家局統(tǒng)一牽頭進行軟件開發(fā)和模塊設置，這樣一方面可以節(jié)約資源，一方面也可以達到全國范圍內的資源共享，把信息資源最大化地利用起來。

在目前現(xiàn)實的物流管理工作中，市縣之間的資源共享有的地方還沒有實現(xiàn)，造成這樣的結果就是對信息平臺建設滯后。在這種情況下，商業(yè)企業(yè)要加強物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫化、代碼化的研究，力爭掃碼到戶，規(guī)范貨源管理；加強物流信息處理電子化和計算機化的研究，實現(xiàn)資源共享；加強物流信息傳遞標準化的研究，規(guī)范物流操作程序及物流配送流程的規(guī)范化；加強物流信息存儲系列化、規(guī)范化的研究，做到庫存資源的最大化利用。

在構建物流信息化網絡平臺的同時，要積極采用電子數(shù)據(jù)交換、多元化電子商務、互聯(lián)網等信息網絡技術、企業(yè)資源管理系統(tǒng)，逐步構筑覆蓋全省甚至是全國的現(xiàn)代物流信息平臺。要建立智能化運輸系統(tǒng)，積極采用運輸及配送實時跟蹤的GPS定位系統(tǒng)，要現(xiàn)實對對供應、銷售、儲運等環(huán)節(jié)的物流活動實行計算機管理，將工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及零售客戶有機地連接起來，從而實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

四、優(yōu)化配送資源

制約現(xiàn)代物流技術發(fā)展還有一個關鍵的問題，就是卷煙配送的力度還不夠。卷煙商業(yè)企業(yè)的配送觸角還沒有伸到大江南北的每一個角落，特別是物流配送線路設置的還不科學、合理，重復勞動的現(xiàn)象還存在。

要建立一個高速、高效地現(xiàn)代物流體系，首先，要對物流配送線路進行科學設置，特別是對一些配送大車輛無法深入的地區(qū)，要有效進行物流的對接，在利用好物流資源的同時，要達到降本增效。

其次，要打破區(qū)域的框框科學劃分配送線路，現(xiàn)有的物流配送線路，幾乎都是以縣或鄉(xiāng)為單位進行物流配送線路的劃分。這樣的劃分，在區(qū)域上有一定的局限性，從而帶來了一種多跑路、線路利用率不高這一結果。因此，要使現(xiàn)代物流高效運轉，就要打破這個區(qū)域的框框，在大市范圍內，打破區(qū)域進行配送線路的設置工作，從而達到現(xiàn)代物流高速、高效運轉的目的。

從網建的雛形到現(xiàn)行網建的全面提升，中國煙草基本上完成了“建網、管網”從初級到中級時期，現(xiàn)已經上升到“用網”這一高級時段。在現(xiàn)行的工作中，商業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展雖比過去有所進步，但與先進的跨國集團相比差距甚遠。煙草行業(yè)的高級決策層要及時制定物流管理政的政策和相關制度，促進物流業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，從而達到形成全國一盤棋、全局一盤棋的良好局面，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

同時，作為卷煙商業(yè)企業(yè)，要結合企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題，找準自己的發(fā)展目標，不斷提升管理理念，在卷煙配送、信息技術應用以及人才培養(yǎng)方面做大量的工作，同時要吸取其他同行的成功經驗，取人之長，補己之短，探索出適合企業(yè)特點的物流發(fā)展之路。

第四篇：現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展工作匯報例文

現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展工作匯報范文 根據(jù)《關于定期報送我縣發(fā)展經濟培育新動能有關材料的函》要求，結合交通部門實際，現(xiàn)將有關情況匯報如下：

一、基本情況

1.現(xiàn)代物流產業(yè)加快發(fā)展

年內新增貨運企業(yè) 7 家，新增貨運車輛 93 輛計 876 噸，1-8 月年完成稅收 2931 萬元，其中 8 月完成稅收 251 萬元，縣易達物流有限公司、縣永星物流有限公司 2 家物流公司評為國家 AA 級綜合型物流企業(yè)。

2.物流中心建設加快推進

目前，市政廣場完工，汽貿中心 5#樓對外開放，1#、2#樓竣工；22#、23#樓鋼結構完成主體框架；物流配載項目 28#樓投入運營，29#、30#樓鋼結構完成鋼立柱及屋架安裝。沿高速掛線市政配套工程完成雨污水管網及擋土墻施工。加油站正在裝修。3-10 號樓范圍樁基礎完成全部的 395 根并完成檢測。二期主體工程施工單位已經進場，24#、25#鋼結構完成上部構件安裝工序，3#進行基礎梁澆砼，9#、10#進行基

礎開挖，6#、7#基礎澆砼，4#二樓施工，8#二層柱、梁、板施工，2 個塔吊已投入作業(yè)。9 月新增投資 2200 萬元，年內完成投資 6210 萬元，累計完成投資 3.3 億元。

二、存在問題

目前，我縣物流產業(yè)發(fā)展仍處于初步發(fā)展階段，存在物流企業(yè)規(guī)模小、物流基礎設施建設滯后、貨源支撐不足、物流專業(yè)人才匱乏等問題，制約物流產業(yè)進一步發(fā)展壯大。

三、下一步工作打算

（一）全力加快物流中心建設。扎實推進縣物流中心建設，抓緊完成項目一期工程建設并投入運營；加快推進鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村物流站點建設，擴大物流服務范圍。

（二）推動物流企業(yè)發(fā)展升級。繼續(xù)落實扶持政策，引導企業(yè)擴大規(guī)模，繼續(xù)發(fā)展培育 A 級物流企業(yè)；探索建立物流平臺，助推農村電商產業(yè)發(fā)展。

第五篇：關于我市發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)的調研報告

自10月份起，市政府辦公室會同市服務業(yè)辦公室、市交通局著手研究車輛外掛整治工作，期間就我市的貨運量、運力、貨源分布及稅票開具、抵扣等情況做了大量的調研，在此基礎上召開了全市服務業(yè)大會，重點對車輛外掛治理工作做出了具體部署，并出臺了優(yōu)惠政策。截止目前，全市新增和吸引外掛車輛回流近380余輛。隨著調研的逐步深入，我們越來越強烈

地意識到必須從“大物流、大流通”的角度，搞好現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，引導我市運輸產業(yè)不斷向前發(fā)展；必須有效整合市內的運力和貨源，強化監(jiān)管和服務，形成開放有序的市場環(huán)境?，F(xiàn)就我市發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)的必要性、優(yōu)勢、存在問題及保障措施，提出初步的探討意見，供參閱。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要而重要

首先，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是經濟社會發(fā)展和經濟結構調整的必然結果?，F(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物理環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。其次，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業(yè)，正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際上，物流業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標志之一。再次，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段保持我市經濟持續(xù)快速增長的必然選擇。經過近幾年來年的發(fā)展，臨清經濟實現(xiàn)了較大跨越，在“工業(yè)立市、商貿興市、科教強市、農業(yè)支撐、城市帶動”方針的指導下，已經步入加速發(fā)展的階段。在加速全市工業(yè)化進程的同時，加快產業(yè)結構調整，積極承接國際國內產業(yè)轉移，大力發(fā)展以現(xiàn)代物流業(yè)、文化產業(yè)等新興服務業(yè)為主的第三產業(yè)，就成為全市經濟保持持續(xù)快速健康發(fā)展的當務之急。

二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢。我市位于山東、河北兩省交界處，西依晉冀能源基地，東接沿海開放前沿，北連京津都市圈，南望中原腹地，是山東西進、晉冀東出的重要門戶。在今年聊城市經濟工作會議上，宋遠方書記提出聊城要立足區(qū)位優(yōu)勢，成為山東產品和服務業(yè)西進占領中西部市場、中西部能源向東進入山東的橋頭堡，這種優(yōu)勢在我們臨清有較為集中的體現(xiàn)，加之邢臨高高速、德商高速、京九鐵路電氣化改造、315省道拓寬、南水北調東線工程等項目的實施，我市的區(qū)位優(yōu)勢必將進一步凸顯。同時，我市可借力中原經濟區(qū)大物流業(yè)發(fā)展格局，實現(xiàn)自我發(fā)展。溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要“開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通”。而“大市場、大流通”不僅要依托具有優(yōu)勢地位的糧食、煤炭、鋼鐵等重要原材料和商品，更重要的是建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。只要我市融入這個流通體系，就能有更廣闊的發(fā)展空間和市場前景。

（二）產業(yè)優(yōu)勢。工業(yè)經濟的迅速發(fā)展。近年來，我市以“52166”工程為總抓手，大力實施“工業(yè)強市”戰(zhàn)略，工業(yè)經濟發(fā)展迅猛，形成了造紙及紙制品、銅加工、棉紡織、軸承、汽車及工程機械、特鋼及鋼鐵加工、農機制造、食品及醫(yī)藥等八大特色產業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)發(fā)展到388家。中冶銀河、三和紡織、奧博特、德能生物、彩虹電力等多家骨干企業(yè)年貨物的吞吐量達800多萬噸，運力需求呈逐年遞增趨勢。商貿流通業(yè)不斷繁榮。按照“大商貿、大流通”格局要求，狠抓專業(yè)批發(fā)市場建設，形成了煙店軸承市場等一批在周邊有較大影響力的專業(yè)批發(fā)市場。煙店商貿物流園區(qū)被評為山東省首批重點服務業(yè)園區(qū)。煙店軸承市場經營業(yè)戶3200多家，年貿易額在40億元以上。同時，積極發(fā)展連鎖經營、大型超市等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)，上海華聯(lián)、濟南銀座、聊城百大等企業(yè)紛紛在臨清開設分店。市場的大發(fā)展帶動了商品的大流通，對加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求越來越旺盛。

三、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在問題

總體看來，我市物流業(yè)發(fā)展速度不斷加快，具體表現(xiàn)在：

（一）骨干企業(yè)迅速發(fā)展。近年來，千千佳物流公司、通達物流等企業(yè)，通過加大投入、膨脹規(guī)模，實現(xiàn)了較快發(fā)展，經成為我市物流行業(yè)的龍頭企業(yè)。如千千佳物流公司現(xiàn)擁有各類營運貨車160部，從業(yè)人員640余人，噸位2300噸，大型停車場面積達14000多平方米，多功能倉儲面積1079平方米，配備了貨物分揀、車輛快修等設備。臨清通達物流公司，著力改造提升裝備水平，現(xiàn)有120余部大型貨物運輸車輛，全部裝備了gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公司多項業(yè)務均實現(xiàn)了信息化管理，初步具備了集約化物流經營的專業(yè)水準。

（二）貨運量不斷加大。完成貨運量384萬噸，貨物周轉量58851萬噸公里，比上年分別增長15%和16%。

（三）輻射范圍不斷擴大。目前，我市物流業(yè)務輻射西北至陜、晉、冀、內蒙四省區(qū)，東至青島、煙臺、威海等地市，專線運輸能夠覆蓋上海、廣東、云南、廣西、四川、重慶等發(fā)達省市和西南中心城市。

但同時，我市物流業(yè)發(fā)展還存在一些問題：

一是物流體系和物流園區(qū)的規(guī)劃建設滯后。全市物流產業(yè)發(fā)展缺少統(tǒng)一有效的科學規(guī)劃，物流企業(yè)發(fā)展多存在自發(fā)性，難以承擔大型物流運輸業(yè)務，也不能實現(xiàn)運力資源的有效整合；既沒有建立健全起完善的物流體系，也缺乏物流園區(qū)這一發(fā)展平臺。

二是結構不盡合理。一方面，由于車輛“外掛”現(xiàn)象嚴重，我市大型貨運

車輛極少。目前，我市營業(yè)性載貨汽車為7536輛，而小型三輪汽車和輪式拖拉機達到6318輛，占總量的83.8%，總體運力也不大，僅為7871噸。過多的小型貨車多也增加了道路的不安全因素。另一方面，經營結構不合理。市內除千千佳、通達物流等骨干企業(yè)外，其余運輸企業(yè)大都存在整體經營方式、管理水平和技術裝備落后，服務方式和內容有限，現(xiàn)代物流管理人才匱乏等問題，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，抗風險能力比較脆弱，傳統(tǒng)物流業(yè)仍占較大比重等問題。

三是道路貨運站場還須進一步整頓。據(jù)調查，我市有貨運戰(zhàn)場及各類配貨站共計200余家，無證經營或超許可范圍經營現(xiàn)象嚴重，規(guī)范的運輸企業(yè)往往競爭不過價高、質劣的黑物流，嚴重擾亂了正常的運營市場秩序。

四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技術、會管理、善經營，并能從戰(zhàn)略高度將物流企業(yè)做大做強的企業(yè)家；缺少行之有效的物流人才培養(yǎng)、引進機制。物流信息技術尚未廣泛地應用到行業(yè)中，信息傳遞方式和手段落后且未形成網絡。

四、下一步我市物流業(yè)發(fā)展重點

（一）立足優(yōu)勢，科學規(guī)劃物流業(yè)園區(qū)布局。一方面，在市區(qū)北部靠近邢臨高高速、京九鐵路兩側，建設輕工、紡織專業(yè)物流及倉儲園區(qū)；在市區(qū)西南部及京九鐵路東側，建設綜合物流園區(qū)；在市區(qū)南部南外環(huán)路北側，建設農貿、農資產品配送物流園區(qū)。另一方面，緊緊抓住我市煙店軸承專業(yè)市場被評為省級服務園區(qū)的重大機遇，加快推進煙店軸承物流園區(qū)建設步伐。圍繞軸承市場，加大基礎設施投入，逐步建成人力資源培訓中心、產品研發(fā)中心、軸承產品會展中心和交易大廳，不斷更新市場經營理念，優(yōu)化市場經營環(huán)境，規(guī)范交易行為，增強市場的吸引帶動能力。

（二）強化整合，積極培育骨干物流企業(yè)。一方面，應積極整合市內規(guī)模以上企業(yè)的運輸業(yè)務，由本地優(yōu)質的運輸企業(yè)優(yōu)先承擔；另一方面，整合運力資源，鼓勵市內運輸企業(yè)之間開展有序競爭，優(yōu)化運力結構和資源配備。同時積極引導物流企業(yè)與生產企業(yè)結合，使物流企業(yè)進入生產企業(yè)的一體化供應鏈，形成利益共同體。引導、發(fā)展一批有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳂I(yè)骨干企業(yè)，并以骨干企業(yè)為載體，著力培育2—4個集倉儲、運輸、裝卸、保管于一體的綜合性物流園區(qū)，著力提高物流企業(yè)的集約化、規(guī)?；洜I水平、信息化水平和組織化程度。

（三）大力整頓道路貨運站場秩序。道路貨運站場或配貨站與外掛車輛整治工作息息相關。目前，我市沒有大型、規(guī)范的物流園區(qū)，更沒有電子平臺等先進技術設備公布信息。下一步，建議在城區(qū)以千千佳、通達等骨干運輸企業(yè)為載體，高標準規(guī)劃、建成2—3處規(guī)范的物流園區(qū)，所有道路貨運站場都進駐園區(qū)，所有貨運信息在電子平臺上公布，為市內正規(guī)的運輸企業(yè)競爭、運營和發(fā)展服務。圍繞煙店軸承市場，加強市場內各類服務性基礎設施建設，盡快建成軸承產業(yè)物流園區(qū)，整合目前市場內存在的100余家配貨站，同時努力借助省級服務業(yè)園區(qū)這一平臺積極向上爭取項目和資金，實現(xiàn)借勢借力發(fā)展。

（四）多方投入，建立市場化運作機制。建立和完善多元投資機制，按照“誰投資、誰建設、誰受益”的原則，逐步形成以企業(yè)投資為主、政府投資為輔，吸引社會資金，擴大利用外資的多元化投資體制。政府加強對經營者的監(jiān)管，提高其服務質量和水平。，（五）治理外掛，著力推進我市物流業(yè)市場提檔升級。今年，國家出臺了取消養(yǎng)路費、運管費等6項規(guī)費的政策，為我市通過嚴格控制貨源，出臺優(yōu)惠政策，吸引外掛車輛回流提供了最佳時機。為此，要堅持政策引導與嚴格監(jiān)管相結合，積極吸引外掛車輛回流；以提高運輸效率、降低運輸成本、增強競爭力為目標，規(guī)范市內運輸企業(yè)運營，保障物流業(yè)健康發(fā)展。