第一篇：鐵道博物館觀后感范文

從“鳥槍”到“大炮”的中國(guó)鐵路

——觀“鐵道博物館”有感

朱子童

北京的博物館去了不少，寫過的隨記也不少。這種隨記如果叫做觀后感未免有些俗氣，它只不過是記錄自己參觀心得的隨筆罷了。北京之大，博物館之多，也許是一個(gè)老北京都逛不完的。然而，作為出身于鐵路之家的我，鐵道博物館是一好的選擇。

它是一個(gè)歐式建筑，據(jù)說前身是北京鐵路正陽門東車站（這點(diǎn)從大門上方的字就可看出）。展廳首先映入眼簾的，是三幅有關(guān)中國(guó)鐵路發(fā)展的壁畫。我想，這三幅壁畫或許就是博物館所要介紹的東西了吧。

中國(guó)鐵路最早可追溯到清朝。1865年，英國(guó)人在北京宣武門外建造了一條1公路長(zhǎng)的鐵路，試營(yíng)小火車，純屬展出性質(zhì)，企圖讓中國(guó)人接受它。然而根據(jù)展館里的油畫來看，人們見到火車的表情都是驚慌失措，場(chǎng)面狼狽不堪，都仿佛認(rèn)為它是怪物。后來，清政府贖回并拆掉了這條鐵路。

這是中國(guó)鐵路的起始。隨著幾次戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，外國(guó)列強(qiáng)強(qiáng)迫撬開了中國(guó)市場(chǎng)的大門，并大建鐵路。當(dāng)人們逐漸意識(shí)到鐵路的方便時(shí)，也便慢慢接受了它。后來，經(jīng)過一群工程師的努力，在沒有任何援助的情況下，1909年10月，中國(guó)建成了第一條“國(guó)

產(chǎn)”客運(yùn)專線——京張鐵路。你不得不感慨詹天佑的智慧，因?yàn)椤爸弊中温肪€完美地解決了當(dāng)時(shí)沒有大功率機(jī)車的難題。

為了孫中山先生規(guī)劃的16萬公里的中國(guó)最終鐵路總長(zhǎng)的“理想”，中國(guó)開始了大規(guī)模鐵路的自主設(shè)計(jì)和建造。在地下一層，我見到了整個(gè)博物館最大的沙盤——青藏鐵路沙盤。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1984年建成通車投入運(yùn)營(yíng)，因此這段不必?zé)?。我記得?dāng)我還小的時(shí)候，我爸爸經(jīng)常出差去上高原，參加青藏鐵路格爾木到拉薩的1142公里的建設(shè)。我總是不能夠理解，為什么爸爸每次從工地給我打電話的時(shí)候都會(huì)氣喘吁吁，后來才知道，高海拔地區(qū)高寒缺氧，人連生活都是問題，更不別說修鐵路了。到2006年青藏鐵路全線建成通車之時(shí)，我并沒有多么激動(dòng)，但是那天在博物館，看到巨大的沙盤，想象著工程師和工人們克服了重重困難，冒著生命危險(xiǎn)去鋪鐵路，我心臟跳得很快。我不僅為我爸爸驕傲，更為中國(guó)鐵路事業(yè)而驕傲。

我爸爸參與過多少條鐵路的修建我已記不清，但我印象中最深的，除了青藏鐵路，就是京滬高速鐵路客運(yùn)專線了。那時(shí)我初到北京，高鐵才是剛剛開始發(fā)展。當(dāng)我聽說要建設(shè)一條時(shí)速350公里每小時(shí)的鐵路時(shí)，我毫無概念，只是覺得它很快，很快。這條全世界最高水平的鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，伴隨著我，目睹著我從一米四長(zhǎng)到一米七五的全過程。我一生中最遺憾的事之一就是沒能在京滬高鐵通車的那一天坐上首發(fā)車，原因是考試臨近。但

我并不傷心，因?yàn)楫?dāng)爸爸媽媽回來將北京開往上海的G1次高鐵的車票給我時(shí)，我就已經(jīng)很滿足了。時(shí)任總理溫家寶當(dāng)天也在這趟列車上，事后他對(duì)這個(gè)成就給予了高度評(píng)價(jià)。

如今，中國(guó)的鐵路事業(yè)已經(jīng)站在了世界的最前端。從最早的蒸汽機(jī)車，到跑出了全世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速486.1公里每小時(shí)的CRH380A高速動(dòng)車，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“鳥槍”換“大炮”。法國(guó)“V150”號(hào)子彈頭列車在2007年4月３日創(chuàng)下軌道列車行駛速度世界紀(jì)錄，瞬間時(shí)速達(dá)到574.8公里每小時(shí)。聽爸爸說，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)造出了大功率機(jī)車，將在不久之后沖擊600公里每小時(shí)的速度。他說：“在中國(guó)人眼里，法國(guó)人的那個(gè)紀(jì)錄都不叫事兒，破它只是時(shí)間問題。”他說這話的時(shí)候，我看到他眼中的自信，這是作為一名中國(guó)鐵路人發(fā)自內(nèi)心的驕傲與自豪！

第二篇：參觀鐵道博物館感想

2012年7月12日上午，我們10級(jí)熱動(dòng)專業(yè)同學(xué)乘車前往位于坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)的中國(guó)鐵道博物館東郊館區(qū)，進(jìn)行參觀，以及接受愛國(guó)主義教育和科學(xué)文化科普。

中國(guó)鐵道博物館是鐵路唯一的國(guó)家級(jí)專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國(guó)鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時(shí)作為進(jìn)行愛國(guó)主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國(guó)鐵道博物館有三個(gè)館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

這次我們參觀的東郊館，2003年9月1日正式對(duì)外開放。東郊館主要展示機(jī)車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內(nèi)設(shè)有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時(shí)展示80-90臺(tái)(輛)機(jī)車車輛。機(jī)車車輛展廳薈萃和展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛近百臺(tái)，尤以中國(guó)現(xiàn)存最早的“0”號(hào)蒸汽機(jī)車及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”機(jī)車堪稱中國(guó)鐵路文物中的“瑰寶”。

目前展廳內(nèi)展出了50多臺(tái)經(jīng)過整修的機(jī)車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機(jī)車28臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車8臺(tái)，電力機(jī)車1臺(tái)，客車7輛，貨車9輛。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國(guó)現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號(hào)蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號(hào)和“朱德”號(hào)等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時(shí)等國(guó)不同時(shí)期制造的多種型號(hào)的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車中有中國(guó)制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動(dòng)干線貨運(yùn)機(jī) 車，中國(guó)制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國(guó)鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國(guó)鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

我們學(xué)?！本┙淮笫且凰鶜v史悠久的學(xué)校，與鐵路的關(guān)系更是密不可分。在這次參觀中國(guó)鐵道博物館后，我深深地感受到了鐵路——世界第一運(yùn)輸方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽機(jī)車要么是從國(guó)外直接引進(jìn)的，要么就是自己設(shè)計(jì)國(guó)外生產(chǎn)的。這讓我對(duì)過去的舊中國(guó)感到很無奈。那時(shí)候的中國(guó)沒技術(shù)，工業(yè)不發(fā)達(dá)，幾乎不能生產(chǎn)自己技術(shù)研制的火車。但是看到新中國(guó)以來，我們自己研制并批量生產(chǎn)的火車時(shí)，我又感到十分驕傲。到現(xiàn)在我們國(guó)家更是靠著自己技術(shù)，研發(fā)出了速度世界第一的和諧號(hào)列車，不僅方便了中國(guó)人民的生活，更是遠(yuǎn)銷海外，方便世界人民的生活，體現(xiàn)了我們國(guó)家的技術(shù)實(shí)力。作為一名大學(xué)生，我還是十分自豪的。但是我們也要承認(rèn)我們?cè)谝恍┑胤竭€是存在不足的，這個(gè)通過這幾年的動(dòng)車事故就可以得到教訓(xùn)。這就需要我們不能急功近利、好高騖遠(yuǎn)，夯實(shí)基礎(chǔ)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷努力、不斷追求更高的水平。

第三篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

出了地鐵，一座具有歐式風(fēng)格的建筑印入我眼簾，那就是鐵道博物館。其實(shí)對(duì)于在鐵道邊上長(zhǎng)大的我來說，鐵路、火車并不陌生，但是真要說起鐵路的發(fā)展史，我還真不知道，來到鐵道博物館才發(fā)現(xiàn)，中國(guó)鐵路發(fā)展至今已有一百多年的歷史了。

隨著導(dǎo)游的講解，我們從最初的鐵路發(fā)展開始直到現(xiàn)在的高速列車，才知道中國(guó)鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營(yíng)業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時(shí)算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時(shí)算起，也有118年了。

百余年來，中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)。無論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會(huì)遭遇到兩種迥然不同的命運(yùn)和前途。

舊中國(guó)的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)都被控制在帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營(yíng)之慘淡，自不待言。新中國(guó)的鐵路事業(yè)雖以舊中國(guó)的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國(guó)的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。

當(dāng)然，新中國(guó)的鐵路事業(yè)在其長(zhǎng)達(dá)50多年的發(fā)展歷程中，也不是一帆風(fēng)順的。它經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強(qiáng)的漸進(jìn)過程，在其前進(jìn)的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，勝利與失敗。

這50年是中國(guó)鐵路自強(qiáng)不息、堅(jiān)忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國(guó)鐵路進(jìn)入改革開放新時(shí)期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。

1994年，我國(guó)第一條廣州—深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成并投入運(yùn)營(yíng)，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開發(fā)，為建設(shè)我國(guó)高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱為我國(guó)高速鐵路化的起點(diǎn)。

2003年，我國(guó)第一條秦皇島—沈陽快速客運(yùn)專線建成并投入運(yùn)營(yíng)，通過秦沈線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐，可以探索到適合中國(guó)國(guó)情的高速客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)等一系列經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)化》和鐵路跨越式發(fā)展的思路，到2020年，我國(guó)將建立省會(huì)城市及中大城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬km以上，構(gòu)成我國(guó)高速鐵路的基本框架，以便解決我國(guó)主要干線鐵路運(yùn)力不足和，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

目前，天津、武漢、鄭西、石太、合武、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟(jì)、哈大等16條時(shí)速200km及以上的客運(yùn)專線和城際鐵路相繼陸續(xù)開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模5600km；京滬、京石、石武、津秦等10條客運(yùn)專線也將陸續(xù)開工，建設(shè)規(guī)模為4100km；已經(jīng)開工和即將開工的客運(yùn)專線總里程達(dá)到9700km。其中，時(shí)速300km的京津城際客運(yùn)專線將于2008年奧運(yùn)會(huì)開始前建成并投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)從北京到天津半小時(shí)即可到達(dá)；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預(yù)計(jì)2010年建成。再經(jīng)過3到5年的時(shí)間，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運(yùn)專線將全線貫通，加上既有提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成。

雖然中國(guó)高速鐵路發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比差距很大，但經(jīng)過中國(guó)科學(xué)家和鐵路建設(shè)者不懈努力，已取得一系列突破和進(jìn)展。未來幾年，中國(guó)將進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)施京滬高速鐵路前期工作。在提高客貨列車速度方面，中國(guó)計(jì)劃通過秦沈客運(yùn)專線建設(shè)和（北）京秦（皇島）線技術(shù)改造，集中使用各種新技術(shù)、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運(yùn)通道；在2003年和2005年，實(shí)施鐵路第5次和第6次大規(guī)模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國(guó)主要城市的全路快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)1.6萬公里；中國(guó)鐵路貨運(yùn)則首先計(jì)劃在客貨共線運(yùn)行的繁忙干線上，大力提高產(chǎn)成品及集裝箱貨物運(yùn)輸速度，貨車最高時(shí)速達(dá)到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運(yùn)輸能力和質(zhì)量躍上一個(gè)新臺(tái)階。在高速鐵路新建項(xiàng)目的議事日程中，有福州至廈門的高速鐵路計(jì)劃、北京至天津的高速磁浮計(jì)劃等。最后，我們還到高速列車的駕駛艙參觀和體驗(yàn)了一下，模擬高速鐵路在京津線上的行駛，這和坐在高鐵的車廂里的感覺是完全不同的，坐在車廂里只是通過時(shí)間感受到了高鐵的速度，但是，在駕駛模擬艙里，我們透過操作臺(tái)前的窗戶確實(shí)真真切切的看到并體會(huì)到了飛速的高鐵，當(dāng)然，解說員告訴我們真正的高鐵駕駛艙前面的視野并不是那么清楚的。更重要的是我深刻體會(huì)到了我國(guó)高速鐵路發(fā)展的突飛猛進(jìn)，很多程序都是自動(dòng)完成的，人為操作的很少，這也保證了高速鐵路的安全性，相信，在不久的將來中國(guó)鐵路的發(fā)展會(huì)更輝煌！

第四篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

班級(jí)：機(jī)電1004

學(xué)號(hào)：10221092

姓名：代智銳

這次，因?yàn)閷?shí)習(xí)，有幸參觀了中國(guó)鐵道博物館位于北京東郊的展區(qū)。這是我第一次參觀以鐵路主題的展館，鐵道博物館豐富的展品和展品反映出的厚重的鐵路歷史以及發(fā)生在一件件展品后的生動(dòng)故事，讓我深深體會(huì)到了中國(guó)鐵路百年歷史的厚重文化積淀。

據(jù)了解，中國(guó)鐵道博物館東郊館是中國(guó)鐵道博物館的三個(gè)分館之一，其他兩個(gè)分館分別是正陽門博物館和長(zhǎng)城腳下的詹天佑博物館。中國(guó)鐵道博物館是目前中國(guó)國(guó)家級(jí)的最具權(quán)威性的鐵路專題博物館。

其實(shí)，一直以來對(duì)于中國(guó)鐵路歷史的了解都是比較膚淺的，僅限于學(xué)校課本里描述的詹天佑、“人字形”鐵路而已。近年來忙于工作，對(duì)此更是少有觸碰，僅僅通過電視廣播等對(duì)與日常聯(lián)系緊密的高鐵、動(dòng)車、綠皮車等有些認(rèn)識(shí)。但對(duì)于中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史和沿革卻少有研究和涉獵。

此次參觀，我親眼看見了中國(guó)鐵路博物館內(nèi)陳列的一件件珍貴展品，從1881年英國(guó)制造，行駛在我國(guó)早期唐胥鐵路，運(yùn)行速度只有20公里/小時(shí)的“0號(hào)”“四輪式”蒸汽機(jī)車，到1941年日本制造的被命名為“毛澤東號(hào)”的蒸汽機(jī)車；從1931年前蘇聯(lián)制造的“友好”（YH）型大功率蒸汽機(jī)車，到1947年美國(guó)制造的KD7型534號(hào)蒸汽機(jī)車，從毛主席、周總理的專車到我國(guó)第一任鐵道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)添乘檢查線路的機(jī)車，一件件、一輛輛都飽含著歷史，讓我大漲了不少鐵路知識(shí)。以“毛澤東號(hào)”機(jī)車為例，如果不是解說員介紹，估計(jì)很多人還真不知道車型前的“ㄇㄎ”字樣該如何念？

以前聽說很對(duì)多火車迷，特別是還有一些外國(guó)火車迷，滿世界跑為了就是給蒸汽機(jī)車拍照，一時(shí)還不能理解，甚至認(rèn)為他們是不是腦子有問題。

然而，此次參觀卻讓我對(duì)他們有了重新的認(rèn)識(shí)。

展館內(nèi)，一輛輛蒸汽機(jī)車，黑黑的蒸汽輪機(jī)組下，漆著紅漆的車輪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就像一尊尊天神般的器宇軒昂、雄武有力，體現(xiàn)了力與美的完美結(jié)合。難怪眾多車迷為他們著迷了。然而，從中國(guó)鐵道博物館中陳列的蒸汽機(jī)車類型看，早期的機(jī)車大都為英國(guó)、日本、美國(guó)、前蘇聯(lián)等制造，卻沒有一輛是國(guó)產(chǎn)的機(jī)車。從中反映出封建半殖民地的舊中國(guó)被列強(qiáng)欺辱的苦難深重的過去。直到新中國(guó)成立后，在黨的領(lǐng)導(dǎo)小，中國(guó)鐵路才取得了長(zhǎng)足的發(fā)展進(jìn)步，以長(zhǎng)春客車廠、株洲車輛廠、戚墅堰車輛廠為主的一大批機(jī)車車輛企業(yè)大量生產(chǎn)火車機(jī)車，不僅滿足了國(guó)內(nèi)需要，而且出口海外。

中國(guó)鐵路史也是中國(guó)人民不屈不撓頑強(qiáng)抗?fàn)幍臍v史寫照，從詹天佑頂住英俄列強(qiáng)要挾，自主涉及建造的京張鐵路，到反抗軍閥統(tǒng)治的“二七大罷工”，無不體現(xiàn)出中國(guó)鐵路人不懼強(qiáng)權(quán)、誓死抗?fàn)幍钠床瘛?/p>

時(shí)光荏苒，當(dāng)年的不屈抗?fàn)幘褚呀?jīng)被如今推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的拼搏精神所替代。但實(shí)踐證明，這種拼搏奉獻(xiàn)的精神是鐵路人必須永遠(yuǎn)傳承的寶貴財(cái)富。

一件件展品、一張張圖片，在反映了中國(guó)鐵路百年的發(fā)展歷史的同時(shí)，也讓人感受到中國(guó)鐵路長(zhǎng)久以來傳承并延續(xù)下來的厚重的鐵路文化。這種文化是一種獨(dú)特的行業(yè)文化，是凝聚鐵路人的思想源泉，更是鐵路人必須時(shí)刻銘記和需要在推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的實(shí)踐中發(fā)揚(yáng)光大的文化。

但中國(guó)鐵路近年來發(fā)展的現(xiàn)實(shí)與有著光榮傳統(tǒng)的鐵路文化顯然并不相符。面對(duì)社會(huì)的需求，作為鐵路人，應(yīng)該就如何繼承發(fā)揚(yáng)鐵路文化，旅行“人民鐵路為人民”的宗旨，真正做到“以服務(wù)為宗旨、待旅客如親人”進(jìn)行深入的思考和探究。

第五篇：北京鐵道博物館認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

參觀中國(guó)鐵道博物館

通向博物館的路，與北京的大道相比，可算是羊腸小道，更像是中國(guó)的鐵道，穿行在夾道的樹或山之間。進(jìn)了那個(gè)簡(jiǎn)易的大門，看到了一排鐵軌，伸向一座大型建筑。那里就是我們要去的鐵道博物館了。博物館外面是工地，不知道在建著什么，在這樣一個(gè)大風(fēng)天，塵土隨風(fēng)飄著，像上一道道煙。博物館廣場(chǎng)邊，停放著一輛長(zhǎng)長(zhǎng)的客車，銀色的外表反著秋日的金色。在寫著“中國(guó)鐵道博物館”那個(gè)大大的柱子邊，是一排整齊的楊樹，金黃的葉子隨風(fēng)飄著，發(fā)出嘩嘩的聲響。廣場(chǎng)中央，是幾株梧桐，葉子焦黃，陽光透過葉子照在一輛微型蒸汽機(jī)車上，照在那個(gè)“民國(guó)七年七月建”的拱門上，讓歷史，變得生動(dòng)，變得不那么讓人感覺失落。這個(gè)拱門沒有說明，按照這個(gè)年份，我相信它是京漢鐵路武漢站的樣子吧。在拱門前面是幾塊早年中國(guó)鐵路的路界樁，他們記錄了中國(guó)鐵路的發(fā)展史。

鐵道博物館主場(chǎng)館很宏偉，里面陳列著各種專業(yè)車輛，如客車?yán)锏目蛙?、餐車、公?wù)車，貨車?yán)锏钠杰?，罐車等。最多的是各種型號(hào)的機(jī)車。放在中間的有從唐山的地震廢墟里挖出來的0號(hào)機(jī)車，就是那種1881年英國(guó)制造的第一種機(jī)車。旁邊是并列放著的毛澤東號(hào)與朱德號(hào)。與這些車一樣有特殊意義機(jī)車，還有1950年制造的國(guó)慶號(hào)。毛澤東號(hào)與朱德號(hào)都是當(dāng)年日本生產(chǎn)的機(jī)車，國(guó)慶號(hào)是我們自己修造的日本機(jī)車。真正由我們自己設(shè)計(jì)制造的，是1956年生產(chǎn)的勝利601號(hào)蒸汽機(jī)車。還有后來我們自己造的韶山型內(nèi)燃機(jī)車，東風(fēng)型電力機(jī)車。更新的、標(biāo)志著我國(guó)機(jī)車發(fā)展最高水平的動(dòng)車和高速火車還沒有成為這里的收藏。但這些已經(jīng)足可以展現(xiàn)我們鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展的歷程了。

后來在看說明的時(shí)候才知道，1949年解放的時(shí)候，全國(guó)的機(jī)車有4000多輛，全是國(guó)外生產(chǎn)制造的，是實(shí)實(shí)在在的萬國(guó)牌。當(dāng)年日本侵華，中國(guó)鐵路機(jī)車以日本機(jī)車為主，在這里陳列的外國(guó)造的機(jī)車也就主要是日本造的，看著那些機(jī)車，我就想起前些天在電影博物館看到電影《鐵道游擊隊(duì)》拍攝的場(chǎng)景。此外還有英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)制造的蒸汽機(jī)車。展館里有一段鐵道，裝著四條鐵軌，這上面放著三種軌距的火車，有0.6米，1米和我們現(xiàn)在常用的1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距（1937年為紀(jì)念第一列旅客列車的發(fā)明制造者史蒂芬森而定下來的）。當(dāng)然，這還不是世界用過的不同軌距的全部，目前世界上還在用的還有像俄羅斯的1.524米和西班牙1.676米寬軌。這里只是我們國(guó)家曾經(jīng)使用過的軌距。這些火車，都曾在我國(guó)不同時(shí)期在不同的地方行駛過，也說明我們?cè)?jīng)在過不同軌距的鐵路。我知道滇越鐵路是法國(guó)當(dāng)年修的，用的是法國(guó)的1米軌。我想起當(dāng)年在云南開汽車在山間追趕小火車的有趣經(jīng)歷，也想起了從河內(nèi)到憑祥的鐵路，那段鐵路有三條鐵軌，是越南的米軌火車與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌火車通用的鐵路，那是越南戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)支援越南的歷史見證。

今天對(duì)鐵道博物館東郊館的參觀，給我留下了深刻的印象，讓我對(duì)中國(guó)鐵路機(jī)車的發(fā)展有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)。廳內(nèi)的幾條展示線展示了中國(guó)鐵路不同歷史時(shí)期不同的機(jī)車車輛。其中有中國(guó)現(xiàn)存最早的蒸汽機(jī)車，有以革命領(lǐng)袖的名字命名的機(jī)車，有舊中國(guó)使用的多種外國(guó)機(jī)車，有新中國(guó)成立后自行設(shè)計(jì)制造的中國(guó)第一代內(nèi)燃和電力機(jī)車，有老式的鐵路專用客車，有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專列，還有不同種類的鐵路硬坐車、臥車、餐車、行李及貨車。著名的“零號(hào)機(jī)車”、“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車，分別代表了不同歷史意義和革命紀(jì)念意義。在新中國(guó)建立以前，我們國(guó)家的火車基本上都是外國(guó)制造并從外國(guó)引進(jìn)的，中國(guó)是

沒有什么核心技術(shù)的，到了新中國(guó)車?yán)镆院笪覀儑?guó)家才有了自制設(shè)計(jì)的火車，這就標(biāo)志著我們國(guó)家機(jī)車發(fā)展歷程的開始。新中國(guó)成立后設(shè)計(jì)制造的機(jī)車，充分反映了中國(guó)鐵路發(fā)展的光輝歷程，是中國(guó)鐵路從無到有，從落后到現(xiàn)代發(fā)展的歷史見證。如今，中國(guó)鐵路發(fā)展非常迅速，中國(guó)鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創(chuàng)時(shí)期,經(jīng)過緩慢的發(fā)展期,一步一步形成現(xiàn)在的八縱八橫的中國(guó)鐵路網(wǎng),未來規(guī)劃發(fā)展水平也是不可估量的，近幾十年來，我國(guó)鐵路經(jīng)歷了多次提速，其運(yùn)載能力與運(yùn)行速度都得到了大幅提升，特別及近幾年的動(dòng)車和高鐵的發(fā)展，讓我們相信我國(guó)的鐵路達(dá)到并超越世界水平是指日可待的，作為一個(gè)中國(guó)人，我感到無比自豪，同時(shí)，我們也要更加努力學(xué)習(xí)，為中過鐵路的發(fā)展盡一份力！.