第一篇：行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告1

行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的1、具備車站值班員的理論知識(shí)和初步技能

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)的編制方法。

3、具備信號(hào)員、助理、值班員等工作的較為熟悉的技能。

4、會(huì)編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)用語。

二．實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

桑根達(dá)來站，本站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟正藍(lán)旗，桑根達(dá)來旗，興建于1997年，所屬單位內(nèi)蒙古集通鐵路股份有限公司正鑲旗車務(wù)段，車站等級(jí)為客貨三等站，車站性質(zhì)區(qū)間站，技監(jiān)站、編組站、車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：為理論客乘將行李，包裹托運(yùn)。貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理整車貨物發(fā)到，鐵路線路分為：京通鐵路、錫桑鐵路。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容過程

一、助理值班員工作內(nèi)容

（一）1503標(biāo)準(zhǔn)用語1.X（次）閉塞好了，2.X（次）X道停車，通過或到開。填寫占線板。3.X（次）開過來了。

4、X道進(jìn)站信號(hào)好（了）或X道進(jìn)、出戰(zhàn)好了。

5、X（次）接近，X道接車發(fā)車X（次）X道發(fā)車。

6、立崗接車，X道出戰(zhàn)信號(hào)好（了）。

（二）、接發(fā)列車

1、立崗列車，停留20分鐘或列尾故障，天列尾單機(jī)接車要試風(fēng)后壓鉤或試?yán)l(fā)車。

2、呼叫司機(jī)發(fā)車用語，XX（次）司機(jī)X道發(fā)車。

3、站立崗接發(fā)列車備品：臂章口笛固定，那電臺(tái)戴帽子拿旗燈。

4、擦站線板及追問信號(hào)XX（次）開放信號(hào)。

（三）接發(fā)列車：停留車防溜換黃藍(lán)牌及檢查（關(guān)門車、車門、車鉤空重位，閘瓦）

（四）貨運(yùn)停時(shí)超6.0后要每小時(shí)聯(lián)系一次，關(guān)作記錄。

（五）發(fā)電機(jī)：

1、啟動(dòng)：兩個(gè)來管（on）拉出風(fēng)門/拉繩。

2、閘刀開關(guān)、3、配電箱上下倆接閘刀開關(guān)

（六）試風(fēng)：

1、撩閘（制動(dòng)）：高舉頭上（一短聲）。

2、緩解：下部左右插動(dòng)（二短聲）

3、試風(fēng)良好：圖形轉(zhuǎn)動(dòng)（一短一長(zhǎng)兩短）

（七）摘接列尾裝置

1、前一輛車摘開風(fēng)管放風(fēng)，2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲

3、摘開列尾分管。

4、鑰匙開鎖后，接出列尾即可。

5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風(fēng)管。

（八）使用手錘把鐵道岔，須填寫《設(shè)備檢查登記薄》

（九）下班準(zhǔn)備，掃地拖地及安全揭示牌，班前休息，登記薄和道岔清掃登記薄

（十）手錘道岔（就地操作）：破封使用手錘把

二、調(diào)車作業(yè)

（一）、調(diào)車前：

1、填寫列車編組順序表（三份）和列車編組通知單；可在貨車監(jiān)控系統(tǒng)查看數(shù)量、自重、載重、換長(zhǎng)：兩份留底，，，,自22c換1.2；P自24：P換1.5。

2、填寫《貨票交接薄》和票袋封條。

3、帶訂書機(jī)。膠水和筆。

4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子，手套及試平調(diào)電臺(tái)。

5、接受調(diào)車作業(yè)通知單并布置安排分工。

6、打開（關(guān)）貨場(chǎng)及站臺(tái)投射燈。

（二）調(diào)軸：1.注意，勾勾匯報(bào)車列出清道岔（X號(hào)道岔）。

2、勾勾要道換返，確認(rèn)白 1

色信號(hào)開放后才能動(dòng)。

3、機(jī)后三位是否關(guān)門車（非摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)）

（5）調(diào)車后：

1、填寫占線板存車數(shù)及防溜情況。

2、抄寫貨票車列號(hào)《號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄》及《貨運(yùn)票據(jù)移交薄》

3、簽寫《防溜鐵鞋使用簽計(jì)薄》和《防溜簽認(rèn)薄》

三、接發(fā)列車及調(diào)車過程

1、查編組：填寫車次（車次和編組）后；

2、點(diǎn)擊股道：列車預(yù)接、到達(dá)；

3、手工調(diào)車或鉤計(jì)劃，新建，執(zhí)行，轉(zhuǎn)正；

4、點(diǎn)擊股道：生成編組，預(yù)發(fā)，出發(fā)。

十八點(diǎn)報(bào)表：

1、貨運(yùn)停超6.0要求貨運(yùn)員簽字及原因；

2、總停時(shí)超13.0后票寫停時(shí)分析表；

3、十八點(diǎn)報(bào)表內(nèi)容可在貨運(yùn)監(jiān)接的“報(bào)表管理”查找；

4、計(jì)算停時(shí)：作業(yè)車總停時(shí)數(shù)（1）作業(yè)次數(shù)（2）停時(shí)（保留一位小數(shù)）；

5、六個(gè)報(bào)表：現(xiàn)在車報(bào)表，十八點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表，貨車停留時(shí)間報(bào)表，現(xiàn)在車報(bào)表。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)體會(huì)

通過實(shí)踐體會(huì)證明自己在書本上的知識(shí)，理論是灰色的，只有將理論付諸實(shí)踐自身的價(jià)值，也只有將理論諸于實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)。

社會(huì)實(shí)踐學(xué)習(xí)并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)踐的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換，做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

（一）要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到位鐵路的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪，作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，能才豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活，從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，從行動(dòng)上要積極主動(dòng)做好份內(nèi)工作。

（二）要有緊迫感和大局意識(shí)

主動(dòng)去適應(yīng)改革努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作，認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高素質(zhì)，在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)，隨著企業(yè)改革力度不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境克服松懈心理，樹立生活工作目標(biāo)。

（三）今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺，和在實(shí)際運(yùn)用中的知識(shí)匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，總以為課本學(xué)的不錯(cuò)，一但接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知識(shí)的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到，學(xué)止無境的含義，這也許是我一個(gè)人的感覺，不過有一點(diǎn)是明確的，既課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系。

以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位，也有行大的幫助，可以避免我畢業(yè)后，眼高手低的現(xiàn)象，向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人交往等一些做人處事的基礎(chǔ)原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真貫徹，好的習(xí)慣也要在，實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)，這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的寶貴財(cái)富，這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的，做事首先要學(xué)做到，要明

白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題，對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，我可以向他們學(xué)習(xí)很多的知識(shí)、道理。

我因在桑根達(dá)來站工作實(shí)習(xí)而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪，也許鐵路光榮的過去我們來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同建設(shè)。

第二篇：鐵路行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告3000字

------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----鐵路行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告3000字

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;

3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4.會(huì)編制列車編組順序表

5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6.具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員等工作的較為熟練的技能;

7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能;

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主, 擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰 利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡(jiǎn)化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----使用特定的符號(hào)或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)?？站€給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長(zhǎng)的活會(huì)越來越輕松。也許某一天，區(qū)長(zhǎng)能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧?

接下來是實(shí)習(xí)車號(hào)員，車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----整理簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

一場(chǎng)：車號(hào)長(zhǎng) 西車號(hào) 西外勤 東外勤 二場(chǎng)：車號(hào)長(zhǎng) 西車號(hào) 東外勤 貨運(yùn)：貨場(chǎng)內(nèi)勤 貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽泉場(chǎng)車號(hào)長(zhǎng)處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡(jiǎn)子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。、到達(dá)卸車貨票

車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1.商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3.凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場(chǎng)的車號(hào)長(zhǎng)簽收。車號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長(zhǎng)簽收。

5.站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6.倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7.陽泉、簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00前由貨票傳遞員從陽泉、簡(jiǎn)子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號(hào)員來說，------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)。

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和XXXX重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時(shí)代養(yǎng)成的讀書看報(bào)的習(xí)慣，在工作之余，每天堅(jiān)持一定時(shí)間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對(duì)工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對(duì)實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動(dòng)的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。是結(jié)束也是開端，它------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與技能來面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----同譜寫出中國(guó)鐵路新的篇章。

第三篇：行車實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)

篇一：行車實(shí)習(xí)報(bào)告 tdcs概念

tdcs:列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

tdcs以行車調(diào)度指揮為核心,服務(wù)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各部門 tdcs是鐵路運(yùn)輸指揮信息化自動(dòng)化的基礎(chǔ) 二 tdcs體系結(jié)構(gòu) 1 tdcs系統(tǒng)目標(biāo)

· 實(shí)現(xiàn)鐵路行車調(diào)度指揮管理現(xiàn)代化 · 提高運(yùn)輸效率

· 協(xié)調(diào)分界口交接工作

· 改善調(diào)度員及車站值班員工作條件 · 建立客貨服務(wù)信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量 · 為鐵道部指揮中心提供決策依據(jù) 2 tdcs系統(tǒng)特點(diǎn)

· 調(diào)度辦公----無紙化 · 流程管理----程序化 · 安全檢測(cè)----智能化 · 信息交換----網(wǎng)絡(luò)化 · 計(jì)劃調(diào)整----自動(dòng)化 · 調(diào)度指揮----無聲化 · 調(diào)度控制----集中化 3 tdcs主要功能

· tdcs功能非常豐富，已經(jīng)參與了制訂列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)、自動(dòng)繪制實(shí)際運(yùn)行圖、階段計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、階段計(jì)劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動(dòng)生成車站行車日志、無線車次號(hào)較核等調(diào)度工作全過程。4 tdcs體系結(jié)構(gòu)

· 中心邏輯處理子系統(tǒng) · 調(diào)度終端子系統(tǒng) · 車站子系統(tǒng) · 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng) · 外圍接口子系統(tǒng)

· 列車運(yùn)行信息的宏觀監(jiān)視 三 調(diào)度終端子系統(tǒng) 1 調(diào)度終端類型 · 行調(diào)臺(tái)

– 單調(diào)度區(qū)段管理 · 計(jì)劃員臺(tái)

– 編制基本圖、調(diào)閱各區(qū)段運(yùn)行圖 · 值班主任臺(tái)

– 查詢各區(qū)段運(yùn)行圖、查看各區(qū)段調(diào)監(jiān)顯示 · 機(jī)調(diào)、貨調(diào)臺(tái)

– 查看相應(yīng)區(qū)段的調(diào)監(jiān)顯示 2 調(diào)度終端子系統(tǒng)功能 · 站場(chǎng)圖調(diào)監(jiān)顯示 · 運(yùn)行圖顯示· 階段計(jì)劃編制、調(diào)整 · 調(diào)度命令編制、查詢、下達(dá) · 階段記事編制、下達(dá) · 車站運(yùn)用車信息查詢

· 列車速報(bào)（編組簡(jiǎn)報(bào)）查詢 3 調(diào)度終端系統(tǒng)組成 · 調(diào)監(jiān)顯示子系統(tǒng) · 運(yùn)行圖子系統(tǒng)

· 調(diào)度命令管理子系統(tǒng) · 車站信息管理子系統(tǒng) · 打印子系統(tǒng) 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)功能

· 支持區(qū)段、單站、多站三種模式顯示各車站的實(shí)際站場(chǎng)情況 – 信號(hào)狀態(tài)（進(jìn)站、出站、調(diào)車、區(qū)間）

– 列車進(jìn)路狀態(tài)（股道、道岔）– 區(qū)間狀態(tài)

· 車次號(hào)輸入、修改、刪除 · 車次早晚點(diǎn)顯示 · 站場(chǎng)圖回放 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)原理 · 信息來源

– 靜態(tài)：站場(chǎng)元素組成以及各元素的位置、大小 – 動(dòng)態(tài)：站場(chǎng)元素的狀態(tài)編碼 · 信息解析模塊

– 根據(jù)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)信息解析得到站場(chǎng)元素的實(shí)時(shí)狀態(tài) · 顯示模塊

– 將實(shí)時(shí)狀態(tài)以直觀的圖形方式繪制在計(jì)算機(jī)屏幕上 6 運(yùn)行圖系統(tǒng)功能

· 顯示當(dāng)前班次的實(shí)際運(yùn)行圖 · 階段計(jì)劃編制、下達(dá)

· 階段計(jì)劃調(diào)整（自動(dòng)、人工）· 修改編輯實(shí)際運(yùn)行圖 · 調(diào)閱基本圖

· 繪制圖形、文字注解 7 調(diào)度命令系統(tǒng)功能

· 調(diào)度命令編制、存儲(chǔ)、下達(dá) · 無線調(diào)度命令編制、存儲(chǔ)、下達(dá) · 接收調(diào)度命令的簽收回執(zhí) · 歷史調(diào)度命令查詢 · 調(diào)度命令模板編輯 · 常用調(diào)度詞匯管理 8 調(diào)度命令系統(tǒng)原理 · 調(diào)度命令存儲(chǔ)

– 使用高性能大容量的機(jī)器，保存所有調(diào)度終端的調(diào)度命令· 調(diào)度命令編制、查詢 – 與上述的存儲(chǔ)機(jī)器交互調(diào)度命令數(shù)據(jù) · 調(diào)度命令下達(dá)

– 通過中心邏輯子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)，最終下達(dá)到車站子系統(tǒng)

– 車站子系統(tǒng)的簽收回執(zhí)也通過轉(zhuǎn)發(fā)回到調(diào)度命令管理系統(tǒng) 9 打印字系統(tǒng)內(nèi)容 · 打印設(shè)備：高性能繪圖儀

· 打印內(nèi)容：列車運(yùn)行圖（基本圖，實(shí)際圖）四 車站子系統(tǒng) 1 車站子系統(tǒng)功能

· 接收調(diào)度員下發(fā)的階段計(jì)劃、調(diào)度命令 · 向調(diào)度臺(tái)上報(bào)列車運(yùn)行實(shí)際點(diǎn) · 采集站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)

· 顯示本站與鄰站站場(chǎng)調(diào)監(jiān)畫面 2 車站子系統(tǒng)組成 · 車務(wù)終端子系統(tǒng) · 車站分機(jī)子系統(tǒng)

· 站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)采集系統(tǒng) · 外圍接口

– 無線調(diào)度命令接口 – 無線車次號(hào)接口 – 微機(jī)監(jiān)測(cè)接口 – 列控中心接口 3 車務(wù)終端功能 · 站間透明功能

– 顯示本站與鄰站站場(chǎng)調(diào)監(jiān)畫面 – 顯示本站與鄰站車次跟蹤情況 · 調(diào)度應(yīng)用功能

– 接收、簽收階段計(jì)劃、調(diào)度命令、階段記事 – 行車日志自動(dòng)生成、人工編輯

– 編輯車站站存車信息，并發(fā)送至調(diào)度中心 – 編輯與查詢列車編組信息 4 站間透明實(shí)現(xiàn)及實(shí)現(xiàn)方式比較 a 分散模式 · 本站車務(wù)終端與本站分機(jī)以及所有鄰站分機(jī)分別建立連接 · 站間透明功能所需的站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)分別從各站的車站分機(jī)獲取 · 車務(wù)終端中有獨(dú)立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊 b 集中模式

· 車務(wù)終端僅與中心通信服務(wù)器建立連接

· 站間透明功能所需的站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)均從中心邏輯子系統(tǒng)獲取 · 車務(wù)終端只有顯示模塊，沒有獨(dú)立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊 4 行車日志實(shí)現(xiàn)原理 · 行車日志主要內(nèi)容

– 階段計(jì)劃中列車的圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn)– 列車實(shí)際運(yùn)行點(diǎn) · 行車日志自動(dòng)生成

– 根據(jù)階段計(jì)劃填寫圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn)

– 列車運(yùn)行中，根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)將計(jì)劃點(diǎn)更新為實(shí)際點(diǎn) · 行車日志人工管理 – 值班員可人工編輯行車日志 5 車站分機(jī)功能

· 站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)采集

– 6502車站：采集信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)

– 微機(jī)聯(lián)鎖車站：接收聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)來的設(shè)備狀態(tài)信息 五 中心邏輯處里子系統(tǒng) 1 中心邏輯處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 2 中心邏輯處里子系統(tǒng)功能

· 管理與所有車站子系統(tǒng)和調(diào)度終端子系統(tǒng)的通信 · 階段計(jì)劃存儲(chǔ)管理與調(diào)整

· 調(diào)度命令、車站信息存儲(chǔ)管理與轉(zhuǎn)發(fā) · 調(diào)監(jiān)表示處理邏輯 · 車次自動(dòng)跟蹤

· 自動(dòng)采集列車運(yùn)行到發(fā)、通過點(diǎn) 六 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng) 1 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)功能

a提供tdcs各子系統(tǒng)間的信息傳輸通道 b 為各調(diào)度終端和中心應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器提供高速通信通道 一般使用千兆以太網(wǎng)，雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)

c 為各車站子系統(tǒng)之間，以及車站與中心間提供高速通道篇二：行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告1 行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

1、具備車站值班員的理論知識(shí)和初步技能

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)的編制方法。

3、具備信號(hào)員、助理、值班員等工作的較為熟悉的技能。

4、會(huì)編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)用語。二．實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

桑根達(dá)來站，本站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟正藍(lán)旗，桑根達(dá)來旗，興建于1997年，所屬單位內(nèi)蒙古集通鐵路股份有限公司正鑲旗車務(wù)段，車站等級(jí)為客貨三等站，車站性質(zhì)區(qū)間站，技監(jiān)站、編組站、車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：為理論客乘將行李，包裹托運(yùn)。貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理整車貨物發(fā)到，鐵路線路分為：京通鐵路、錫桑鐵路。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容過程

一、助理值班員工作內(nèi)容

（一）1503標(biāo)準(zhǔn)用語1.x（次）閉塞好了，2.x（次）x道停車，通過或到開。填寫占線板。3.x（次）開過來了。

4、x道進(jìn)站信號(hào)好（了）或x道進(jìn)、出戰(zhàn)好了。

5、x（次）接近，x道接車發(fā)車x（次）x道發(fā)車。

6、立崗接車，x道出戰(zhàn)信號(hào)好（了）。

（二）、接發(fā)列車

1、立崗列車，停留20分鐘或列尾故障，天列尾單機(jī)接車要試風(fēng)后壓鉤或試?yán)l(fā)車。

2、呼叫司機(jī)發(fā)車用語，xx（次）司機(jī)x道發(fā)車。

3、站立崗接發(fā)列車備品：臂章口笛固定，那電臺(tái)戴帽子拿旗燈。

4、擦站線板及追問信號(hào)xx（次）開放信號(hào)。

（三）接發(fā)列車：停留車防溜換黃藍(lán)牌及檢查（關(guān)門車、車門、車鉤空重位，閘瓦）

（四）貨運(yùn)停時(shí)超6.0后要每小時(shí)聯(lián)系一次，關(guān)作記錄。

（五）發(fā)電機(jī)：

1、啟動(dòng)：兩個(gè)來管（on）拉出風(fēng)門/拉繩。

2、閘刀開關(guān)、3、配電箱上下倆接閘刀開關(guān)

（六）試風(fēng)：

1、撩閘（制動(dòng)）：高舉頭上（一短聲）。

2、緩解：下部左右插動(dòng)（二短聲）

3、試風(fēng)良好：圖形轉(zhuǎn)動(dòng)（一短一長(zhǎng)兩短）

（七）摘接列尾裝置

1、前一輛車摘開風(fēng)管放風(fēng)，2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲

3、摘開列尾分管。

4、鑰匙開鎖后，接出列尾即可。

5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風(fēng)管。

（八）使用手錘把鐵道岔，須填寫《設(shè)備檢查登記薄》

（九）下班準(zhǔn)備，掃地拖地及安全揭示牌，班前休息，登記薄和道岔清掃登記薄

（十）手錘道岔（就地操作）：破封使用手錘把

二、調(diào)車作業(yè)

（一）、調(diào)車前：

1、填寫列車編組順序表（三份）和列車編組通知單；可在貨車監(jiān)控系統(tǒng)查看數(shù)量、自重、載重、換長(zhǎng)：兩份留底，，，,自22c換1.2；p自24：p換1.5。

2、填寫《貨票交接薄》和票袋封條。

3、帶訂書機(jī)。膠水和筆。

4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子，手套及試平調(diào)電臺(tái)。

5、接受調(diào)車作業(yè)通知單并布置安排分工。

6、打開（關(guān)）貨場(chǎng)及站臺(tái)投射燈。

（二）調(diào)軸：1.注意，勾勾匯報(bào)車列出清道岔（x號(hào)道岔）。

2、勾勾要道換返，確認(rèn)白色信號(hào)開放后才能動(dòng)。

3、機(jī)后三位是否關(guān)門車（非摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)）

（5）調(diào)車后：

1、填寫占線板存車數(shù)及防溜情況。

2、抄寫貨票車列號(hào)《號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄》及《貨運(yùn)票據(jù)移交薄》

3、簽寫《防溜鐵鞋使用簽計(jì)薄》和《防溜簽認(rèn)薄》

三、接發(fā)列車及調(diào)車過程

1、查編組：填寫車次（車次和編組）后；

2、點(diǎn)擊股道：列車預(yù)接、到達(dá)；

3、手工調(diào)車或鉤計(jì)劃，新建，執(zhí)行，轉(zhuǎn)正；

4、點(diǎn)擊股道：生成編組，預(yù)發(fā)，出發(fā)。十八點(diǎn)報(bào)表：

1、貨運(yùn)停超6.0要求貨運(yùn)員簽字及原因；

2、總停時(shí)超13.0后票寫停時(shí)分析表；

3、十八點(diǎn)報(bào)表內(nèi)容可在貨運(yùn)監(jiān)接的“報(bào)表管理”查找；

4、計(jì)算停時(shí)：作業(yè)車總停時(shí)數(shù)（1）作業(yè)次數(shù)（2）停時(shí)（保留一位小數(shù)）；

5、六個(gè)報(bào)表：現(xiàn)在車報(bào)表，十八點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表，貨車停留時(shí)間報(bào)表，現(xiàn)在車報(bào)表。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)體會(huì)

通過實(shí)踐體會(huì)證明自己在書本上的知識(shí)，理論是灰色的，只有將理論付諸實(shí)踐自身的價(jià)值，也只有將理論諸于實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)。

社會(huì)實(shí)踐學(xué)習(xí)并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)踐的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換，做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

（一）要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到位鐵路的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪，作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，能才豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活，從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，從行動(dòng)上要積極主動(dòng)做好份內(nèi)工作。

（二）要有緊迫感和大局意識(shí)

主動(dòng)去適應(yīng)改革努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作，認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高素質(zhì)，在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)，隨著企業(yè)改革力度不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境克服松懈心理，樹立生活工作目標(biāo)。

（三）今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺，和在實(shí)際運(yùn)用中的知識(shí)匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，總以為課本學(xué)的不錯(cuò)，一但接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知識(shí)的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到，學(xué)止無境的含義，這也許是我一個(gè)人的感覺，不過有一點(diǎn)是明確的，既課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系。

以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位，也有行大的幫助，可以避免我畢業(yè)后，眼高手低的現(xiàn)象，向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人交往等一些做人處事的基礎(chǔ)原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真貫徹，好的習(xí)慣也要在，實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)，這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的寶貴財(cái)富，這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的，做事首先要學(xué)做到，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題，對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，我可以向他們學(xué)習(xí)很多的知識(shí)、道理。

我因在桑根達(dá)來站工作實(shí)習(xí)而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪，也許鐵路光榮的過去我們來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同建設(shè)。篇三：關(guān)于在從事行車工崗位的實(shí)習(xí)報(bào)告 關(guān)于在從事行車工崗位的實(shí)習(xí)報(bào)告 1 實(shí)習(xí)目的

鞏固港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的主業(yè)知識(shí)，提高實(shí)際操作技能，豐富實(shí)際工作和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，掌握操作技能，注意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)應(yīng)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對(duì)實(shí)踐的感性認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識(shí)的準(zhǔn)確性，積極探求日常管理工作的本質(zhì)與規(guī)律。

實(shí)習(xí)是每一個(gè)學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，打開視野，增長(zhǎng)見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

中基船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊(cè)資本9.5億元人民幣，是一家以船舶制造為主的大型船舶工業(yè)企業(yè)。公司成立于2006年10月9日，坐落于風(fēng)景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國(guó)際航線和上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港區(qū)、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好、深水岸線等理想條件和優(yōu)勢(shì)。雄厚的資金實(shí)力，突出的人力資源，實(shí)實(shí)在在的一線實(shí)習(xí)，有利于我理論聯(lián)系實(shí)踐，真正學(xué)以致用。

我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn)；另外，我也強(qiáng)烈要求在一線實(shí)習(xí)。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操作的其實(shí)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單枯燥的工作，但由于其作用對(duì)象往往是重型鋼材，屬于高危行業(yè)。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規(guī)程、細(xì)心謹(jǐn)慎。3實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

在中基，我實(shí)習(xí)了半年，可以說，收獲非常大。⑴ 第一、二周：屬于適應(yīng)的階段

基于公司對(duì)新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對(duì)我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單集中的培訓(xùn)，加深了我們對(duì)中基的認(rèn)識(shí)和操作規(guī)程的了解?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話。我們從事的是一個(gè)高危職業(yè)，所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識(shí)，比如相關(guān)的安全生產(chǎn)法，各種相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)，比如知情權(quán)和拒絕違章指揮權(quán)等；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人要履行的職責(zé)，比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；各種工種要嚴(yán)格遵守的作業(yè)程序和操作規(guī)范，比如明火作業(yè)的審批程序；修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，比如腳手架搭設(shè)的操作規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo)；另外還了解了一些關(guān)于防臺(tái)的知識(shí)。⑵ 第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓(xùn)

對(duì)于操作行車，我并不生疏；但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強(qiáng)化。

行車工是一項(xiàng)責(zé)任心較強(qiáng)的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產(chǎn)節(jié)奏快，作業(yè)頻率高，設(shè)備自動(dòng)化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應(yīng)打起十二分的精神，對(duì)自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個(gè)動(dòng)作、每一分鐘都不能懈怠。

在班長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我逐步熟知了安全操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)常識(shí)等與操作行車有關(guān)的技能和維護(hù)知識(shí)以及相關(guān)注意事項(xiàng)。技能需要我自己逐步學(xué)習(xí)掌握、強(qiáng)化。⑶ 第四～六周：行車操作的逐漸熟悉與適應(yīng)的階段

經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后，更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢?？此坪?jiǎn)單的工作，真當(dāng)自己從事了，還是會(huì)遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸認(rèn)識(shí)到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干，多注意左右行車情況和周圍環(huán)境，勤于開口多問，不斷強(qiáng)化我們的手感以及腳的配合。作業(yè)有規(guī)程，工作有秩序，這是保證中基高效運(yùn)行的基石。⑷ 第七～二十六周：工作中的獨(dú)當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)

從事行車操作近一月后，基本上我已經(jīng)能安全操作并正確處理操作中出現(xiàn)的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加注重對(duì)自己綜合素質(zhì)培養(yǎng)：人跡溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)以及提高自己的工作責(zé)任心，盡量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡(jiǎn)單的重點(diǎn)。

人際溝通技巧恐怕現(xiàn)代人取得個(gè)人成功最有用的基本技能，現(xiàn)在的社會(huì)最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個(gè)方法和技巧非常重要！不論任何人都需要與人溝通，實(shí)現(xiàn)合作和跟更多的人去打交道！良好的溝通有利于我與我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他成員保持融洽的關(guān)系，拉進(jìn)我們之間的距離，最終有利于我盡快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法！

同時(shí)，提高責(zé)任心也是至關(guān)重要的。它不僅是做好本職工作的前提，也是安全運(yùn)營(yíng)的重要保證。“在本位，盡本分”嘛，這應(yīng)該是每個(gè)人對(duì)自己工作最基本的要求。我認(rèn)為，衡量一個(gè)人的尺度，不是職位的高低，也不是崗位的差別，而在于是否有責(zé)任心，是否盡職盡責(zé)。我們每一個(gè)部門，每一個(gè)崗位都是相互關(guān)聯(lián)、相輔相承的。如果團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人都是極其富有責(zé)任心的，那么我們的工作必然能做到讓自己滿意、同事滿意、領(lǐng)導(dǎo)滿意、客戶滿意，團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力、工作水平、工作質(zhì)量就會(huì)不斷地得到飛躍。雖說工作是有點(diǎn)乏味的。

每天從事著類似的操作，面對(duì)著相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內(nèi)，把所有的精力都集中到行車的操作上，確保萬無一失。硬說自己還有剛進(jìn)中基那會(huì)兒的熱情，那是自欺欺人。然而剛出校門，如果不迫使自己盡量去適應(yīng)社會(huì)，不斷充實(shí)自我，很有可能就會(huì)影響我自己的一生。更何況敬業(yè)愛崗是基本的職業(yè)道德，每個(gè)員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。做一行就要愛一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，這就是起碼的職業(yè)道德。在中基，雖然時(shí)常有加班，可是，這就是工作，是必須去做并且要做好的。我想這也是敬業(yè)愛崗的基本要求吧！4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

在中基這半年的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感受、收獲頗豐。

走出學(xué)校，融入社會(huì)。從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)單位人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時(shí)代只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而社會(huì)實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。

社會(huì)是一個(gè)大學(xué)堂。在工作中，要經(jīng)常性地和社會(huì)打交道。與各種各樣的人交往，從某種程度上可以決定一個(gè)人工作的成功和失敗。因而，豐富的社會(huì)知識(shí)是工作順利開展的潤(rùn)滑劑。只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。業(yè)務(wù)能力是人生成功的一個(gè)方面，但更重要的是注重自己綜合素質(zhì)的提高：交際溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、工作責(zé)任心??在社會(huì)中，人不可能脫離他人單一存在，必須在與他人的聯(lián)系當(dāng)中才能體現(xiàn)自己的價(jià)值。較高的業(yè)務(wù)能力、良好的綜合素質(zhì)是保證自己在工作中游刃有余、事業(yè)成功的基石?！袄碚撌腔疑模钪畼涑Ｇ唷?，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。實(shí)踐往往比理論學(xué)習(xí)復(fù)雜，也困難得多。學(xué)校能學(xué)到的是很有限的，只有很少一部分能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得，學(xué)校更注重的是培養(yǎng)我們一種學(xué)習(xí)的能力吧。畢竟，活到老，學(xué)到老。對(duì)于每一個(gè)工作，都是從懵懂到熟知，沒有學(xué)習(xí)是不行的。

最后，做事先做人。我在工作中，始終注意對(duì)自己人格的塑造，勤奮工作，謙虛謹(jǐn)慎，對(duì)待當(dāng)事人和顏悅色，以禮相待，不斷要求自己。

第四篇：鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法； 3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法； 4.會(huì)編制列車編組順序表

5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；

6.具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員（長(zhǎng)）等工作的較為熟練的技能； 7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能；

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主, 擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡(jiǎn)化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)。空線給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長(zhǎng)的活會(huì)越來越輕松。也許某一天，區(qū)長(zhǎng)能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

車號(hào)員實(shí)習(xí)：

接下來是實(shí)習(xí)車號(hào)員，車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→整理簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

一場(chǎng)（陽泉）：車號(hào)長(zhǎng)

西車號(hào)

西外勤

東外勤 二場(chǎng)（簡(jiǎn)子溝）：車號(hào)長(zhǎng)

西車號(hào)

東外勤 貨運(yùn)：貨場(chǎng)內(nèi)勤

貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管－１３”標(biāo)準(zhǔn)格式。(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽泉場(chǎng)車號(hào)長(zhǎng)處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡(jiǎn)子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。(四)、到達(dá)卸車貨票

車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

１．商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。２．列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)－23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)－23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。３．凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場(chǎng)的車號(hào)長(zhǎng)簽收。車號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

４．商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長(zhǎng)簽收。

５．站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

６．倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

７．陽泉、簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡(jiǎn)子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號(hào)員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)（RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識(shí) 主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器。科學(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時(shí)代養(yǎng)成的讀書看報(bào)的習(xí)慣，在工作之余，每天堅(jiān)持一定時(shí)間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對(duì)工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對(duì)實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動(dòng)的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。是結(jié)束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與技能來面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國(guó)鐵路新的篇章。

第五篇：做好行車工作

做好行車工作

工作單位:鐵路運(yùn)輸分公司機(jī)務(wù)段

職務(wù):乘務(wù)員

姓名:

日期:2011.8.8

怎樣做好行車工作

“居安思危、莫忘安全”安全行車這項(xiàng)工作任重而道遠(yuǎn)。對(duì)于一名乘務(wù)員來說，他肩負(fù)的任務(wù)與責(zé)任相當(dāng)重大，做好了行車工作，就能使我們的設(shè)備不受損壞，生產(chǎn)任務(wù)才能安全高效的完成，企業(yè)的財(cái)產(chǎn)不受損失，安全才能得到保障。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和自己的經(jīng)濟(jì)利益才會(huì)大大提高。

我是95年底從部隊(duì)復(fù)員分到鐵路運(yùn)輸分公司機(jī)務(wù)段來擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員工作的。從上班的那天起，我就感覺到做好行車工作就得以一名軍人的素質(zhì)和軍事化管理的方式要求自己。我從一名蒸氣機(jī)車的徒工到司爐.到副司機(jī).再到內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī).到司機(jī)。這十幾年的工作經(jīng)歷中，我體會(huì)到了行車工作的重要性和必要性。這些年以來，我一直把自己以一名軍人來“嚴(yán)格要求，嚴(yán)守紀(jì)律，遵守規(guī)定”，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，始終牢記“安全第一”的宗旨。以車為家，以苦為榮，在平凡的機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上，保持了上班多年來從未發(fā)生事故的好成績(jī)，我也沒有什么花言巧語來形容我是如何做好行車工作的。不能說事故對(duì)我無緣，好多事故苗頭都是在作業(yè)中防止了，就沒有讓事故來鉆空子。我也沒有別的什么訣竅，我總覺得我們應(yīng)該對(duì)自己的行車工作去認(rèn)真體會(huì)，認(rèn)真去總結(jié)我們自己的收獲，從中體會(huì)我們乘務(wù)員行車工作的行為和自我安全意識(shí)。

第一個(gè)體會(huì)：當(dāng)班前要做到充分的休息，要有良好的精神狀態(tài)才能確保行車工作的安全，上班前沒有休息好，開車時(shí)就沒有充足的精力，出家門的時(shí)候就告訴自己，我要去上班，今天我的情緒很好。當(dāng)自己情緒低落的時(shí)候，做一個(gè)深呼吸，問問自己為什么，這樣也許你的煩惱就會(huì)消散。大家也許沒有體驗(yàn)過，上班的時(shí)候選擇從自己的家里出門會(huì)對(duì)自己一天的工作狀態(tài)有很大的提高，因?yàn)槟愠鲩T上班時(shí)，家人對(duì)你的一個(gè)眼神或是一句再見，你就不自覺的體會(huì)到了一種__責(zé)任。

第二個(gè)體會(huì)：檢查機(jī)車要勤.要認(rèn)真。不能疏忽機(jī)車的檢查工作。首先要做好機(jī)車出庫前的檢查工作，對(duì)出庫機(jī)車進(jìn)行全面仔細(xì)的檢查相當(dāng)主要，哪怕是丟失了一顆小小的螺帽，如果你檢查不徹底，就有可能造成機(jī)車設(shè)備故障或事故，由于我們內(nèi)燃機(jī)車的振動(dòng)性很大，造成機(jī)車某些零件松動(dòng).泄漏這是常有的事。我們檢查機(jī)車是不要怕麻煩，要把該敲地螺絲要去敲，該緊地螺栓去緊，該聽地就要仔細(xì)去聽，還要在作業(yè)中時(shí)刻去聞。對(duì)檢查機(jī)車不能馬虎大意，要對(duì)機(jī)車檢查中出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，能處理的及時(shí)處理，自己不能處理得要及時(shí)提票檢修。機(jī)車在但當(dāng)生產(chǎn)作業(yè)前，要做好柴油

機(jī)的啟動(dòng)試驗(yàn)，做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能實(shí)驗(yàn)。主要做好電器動(dòng)作試驗(yàn)和制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)，要檢查電機(jī)電器和轉(zhuǎn)動(dòng)部分是否正常。要把主要部件檢查好確認(rèn)好，真正做到萬無一失。要充分利用空余時(shí)間多巡檢機(jī)車，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間和內(nèi)容程序?qū)C(jī)車進(jìn)行巡檢，作業(yè)中的機(jī)車巡檢工作相當(dāng)主要，如果你不及時(shí)巡檢，也許會(huì)讓事故乘虛而入鉆到空子，就有可能造成機(jī)車的擊破或其他不可想象的事故。利用交接班的時(shí)間做好機(jī)車的檢查.清潔和保養(yǎng)工作，保證機(jī)車交班時(shí)運(yùn)用正常。

第三個(gè)體會(huì)：在行車這項(xiàng)工作中，我們執(zhí)行規(guī)章制度要嚴(yán)格，要做一個(gè)遵章守紀(jì)的帶頭人，要開領(lǐng)導(dǎo)放心，大家放心的車。從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡(jiǎn)化任何一個(gè)作業(yè)程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是前面的鐵路線路和信號(hào)，心里要裝滿“安全第一”“信號(hào)就是命令”這些理念，就現(xiàn)在我們的個(gè)別乘務(wù)員，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí)，總覺得有些別扭和不習(xí)慣，大都習(xí)慣性作業(yè)，總認(rèn)為只要看清楚信號(hào)就好了，就可以了，喊不喊信號(hào)無關(guān)緊要，對(duì)執(zhí)行呼喚應(yīng)答也不按標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行。在我覺得現(xiàn)在兩個(gè)人在一起工作，在作業(yè)中如果不及時(shí)進(jìn)行呼喚應(yīng)答，不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)程，我們的作業(yè)環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人意，進(jìn)入原料廠區(qū)，線路環(huán)境差，如果一個(gè)人在作業(yè)中操不到這份心，就有可能掛壞機(jī)車或造成脫線，很容易造成事故，我們的線路曲線地段太多，司機(jī)操縱機(jī)車，司機(jī)就應(yīng)該及時(shí)提

醒第二司機(jī)或調(diào)車員對(duì)曲線地段和信號(hào)機(jī)擔(dān)當(dāng)全面瞭望的責(zé)任，如果一絲馬虎，就容易造成誤認(rèn)信號(hào)，有可能造成路外傷害和行車事故。這就證明了我們乘務(wù)員對(duì)行車工作的責(zé)任和對(duì)規(guī)章制度的落實(shí)意義，我經(jīng)常告誡我自己，在我們的行車工作中精力一定要集中，思想上不能有一時(shí)的馬虎，時(shí)刻都要把眼睛放在線路和信號(hào)機(jī)上，發(fā)車時(shí)要對(duì)信號(hào)進(jìn)行再次確認(rèn),其次注意道岔是否開放正確,對(duì)運(yùn)行線路通過的每一架信號(hào)機(jī)都不能疏忽,要嚴(yán)格做到“徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看”的十六字呼喚應(yīng)答制度。否則，當(dāng)我們稍有不慎和疏忽，就有可能讓事故鉆了空子進(jìn)來了。

第四個(gè)體會(huì)：業(yè)務(wù)技術(shù)要精，從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看技術(shù)書的這個(gè)習(xí)慣，當(dāng)我在業(yè)余的時(shí)間里，就不時(shí)的抽空翻看一會(huì)兒與行車有關(guān)的書，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)我沒有放松過。從理論上學(xué)到的東西，在實(shí)際工作中去摸索和體會(huì)，對(duì)機(jī)車上出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，我都一一記錄好，能處理的我自己處理，無法處理的就一一匯報(bào)或提票檢修，看看技術(shù)人員的處理方法。拜能者為師，取別人之所長(zhǎng)，補(bǔ)自己之所短，使自己的技術(shù)水平得到大大提高。對(duì)于機(jī)車的平穩(wěn)操縱方面，做副司機(jī)的時(shí)候我就抱著耐心學(xué)習(xí)的態(tài)度，根司機(jī)師傅們耐心學(xué)習(xí)，不恥下問，認(rèn)真學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀操作方法，這個(gè)時(shí)候的學(xué)習(xí)關(guān)系到了我對(duì)安全行車工作重中之重?，F(xiàn)在我作為內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)，我把學(xué)到的操縱水平運(yùn)用

到實(shí)際地機(jī)車操縱中，使我得心應(yīng)手，能夠體會(huì)到多學(xué)技術(shù)知識(shí)的樂趣，司機(jī)的操縱水平安全責(zé)任意識(shí)提高了，我們的設(shè)備故障就能減少，就能減少機(jī)車的燃油消耗，對(duì)行車安全工作就大大提高了。只有我們平時(shí)多學(xué)習(xí).多體會(huì)、多一份責(zé)任心，司機(jī)的責(zé)任心提高了，事故就會(huì)遠(yuǎn)離我們，我們的行車工作就能做的更加圓滿。

楊春彥

2011.8.8