第一篇：分析人士：6大跡象顯示馬航失聯(lián)飛機被“劫持”

分析人士：6大跡象顯示馬航失聯(lián)飛機被“劫持”

15日下午，馬來西亞總理在發(fā)布會上稱，確認飛機應答系統(tǒng)是被人為關閉的，仍在調查是否存在劫機可能性。專家分析，此舉可視為馬方默認正朝著飛機被劫持的方向調查。那么，此前有哪些公開信息顯示，飛機可能遭專業(yè)人員“劫持”呢？

1飛機應答系統(tǒng)被人為關閉

昨天下午，馬方公布，飛機應答系統(tǒng)是被人為關閉的。此前披露的信息顯示，機內兩組對外通信系統(tǒng)關閉的時間前后差了14分鐘，如果出現(xiàn)故障或者沒有飛行經驗的人劫持飛機，通信系統(tǒng)同時中斷的可能性更大。

2飛機先從民用雷達消失

飛機可以由一次(軍用)雷達、二次(民用)雷達監(jiān)測到。一次雷達是發(fā)出無線電信號并收聽空中物體反射的回音。二次雷達是發(fā)出信號請求得到飛機應答器的信息。飛機會回復包括確認身份和海拔高度在內的信息。雷達反復掃過高空，詢問應答器。如果是機械故障，突然急墜或者解體等，一般先從一次雷達消失，再從二次雷達消失。此次失聯(lián)事件則先從二次雷達消失，意味著可能有人主動關掉了飛機上的應答器。

3失聯(lián)后仍向衛(wèi)星發(fā)出信號

飛機失聯(lián)后，完全獨立、負責傳送信號的發(fā)送器SatC om持續(xù)向衛(wèi)星發(fā)出信號。而只有在飛機完整且保持動力的情況下，才有可能發(fā)布該信號。4失聯(lián)后或飛行7小時

馬來西亞總理納吉布稱，客機與衛(wèi)星最后一次的聯(lián)系時間是馬來西亞當地時間8時11分。這時距離飛機起飛過去7小時。

5或有人蓄意改變航線

馬軍（微博）方雷達監(jiān)測到的信號表明，這架飛機先折返，折返后往西，隨

后又往西北方向行進?！半m然雷達的覆蓋有限，但我們認為飛機做出這種改變，可能是有人蓄意而為?！瘪R來西亞總理納吉布說。

6飛行高度顯示專業(yè)所為

已公開的消息顯示，飛機的最后飛行高度是29500英尺。一位國內民航公司安全監(jiān)察部門官員曾對媒體表示：“29500是一個極為特殊的飛行高度，調整飛行高度是為了避免空中沖突??這可能說明他把防撞系統(tǒng)也關了，因為他并沒有飛到標準的高度層，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機的，所以避免了跟任何飛機相撞的機會”。

還有一航空公司飛行員向新京報記者解釋，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺這樣的飛行高度，是因為采取人工的目視飛行時，需要在標準高度上加減500英尺。“這也說明駕駛員具有專業(yè)的飛行知識?！?/p>

兩問MH370

A

MH370消失前，留下什么印跡？

失聯(lián)第8天，焦急等待著馬航370的所有人終于等來了一個帶來希望的消息：飛機在3月8日早晨8時11分，仍然與人造衛(wèi)星聯(lián)系過，而它可能的飛行路徑，是泰國北部至哈薩克斯坦，或印度尼西亞至南印度洋的兩個走廊地帶之一。這是馬航370的第三種失聯(lián)時間(此前是民航雷達的1時20分和馬來西亞軍用雷達的2時40分)，三個不同失聯(lián)時間各自意味著什么？常年飛行中國至東南亞航線國內民航資深飛行員J先生有他自己的分析。

1時21分：關閉應答機 與民航空管失去聯(lián)系

馬航370航班在3月8日凌晨零時42分起飛，按照既定路線，于1時21分飛行到了馬來西亞和越南的交界處。按照馬航的說法，直到此時，通訊一切正常。然而，本該接管馬航370的越南航空卻沒有航班應答機的回音。

飛行員J先生告訴南都記者，在正常情況下，飛機通過應答機與空管聯(lián)系。應答機源自二戰(zhàn)時同盟國軍隊使用的雷達敵我識別系統(tǒng)，采用八進制四位數編碼，有0000到7777一共4096個號碼。每個航班都有屬于自己的一個編碼，地面上的航空管制員用無線電將編碼發(fā)送給飛機，飛行員手動輸入對應的編碼后，航空管制員就能在雷達上看到飛機的身份、位置、高度等信息。如果飛機出現(xiàn)異常，飛行員可以發(fā)送一些特定代碼，例如表示非法行為的7500、表示通訊故障的7600和表示緊急情況的7700。

越南方面表示，胡志明的空管人員在飛機移交后3分鐘就收到了相關資料，但飛機應答機沒有響應，也沒有和地面通話，此后，飛機信號和亮點都在雷達屏幕上消失。

2時40分：從馬來西亞軍用雷達上消失

按照1時20分失聯(lián)時的位置，各國搜救人員在泰國灣進行了地毯式的搜索，但?？仗煲惑w的聯(lián)合搜救隊，在水深不超過100米的泰國灣里沒有找到任何馬航370的痕跡。

另一個來自馬來西亞空軍的傳言引發(fā)了廣泛猜測：“馬來西亞軍方雷達曾偵測到馬航370改變航向?！比欢隈R來西亞官方語焉不詳的信息流中，這一說法在3月13日才得到確認———軍方雷達在馬航370失聯(lián)后掃描到了一個不明飛行物自東向西穿越馬來半島，直到2時40分，這個飛行物才在馬六甲海峽的霹靂島附近從軍方雷達消失。

J先生告訴南都記者，就算當時駕駛著馬航370的人關閉了應答機，也無法使得這個長度和翼展都超過60米的龐然大物從軍用雷達上消失。如果軍用雷達掃描到了這樣的不明飛行物，首先會進行詢問，如果得不到回應，將派出戰(zhàn)機前往觀察，一旦認為有危險，甚至會開火將不明飛機擊落。

8時11分：與衛(wèi)星聯(lián)系的最后時間

此前曾有多家外媒報道稱，據飛機引擎?zhèn)骰氐臄祿?，馬航370在失去聯(lián)系后至少還飛行了4小時，但馬來西亞官方否認了這一說法。但在昨日的新聞發(fā)布會上，馬來西亞總理納吉布承認，飛機最后一次與衛(wèi)星取得聯(lián)系是在3月8日早上8時11分，已起飛約7.5小時。飛機航線的改變是有人“蓄意而為”，但原因仍在調查中。

根據衛(wèi)星通訊的數據，飛機可能出現(xiàn)在兩個大區(qū)域：向西北飛向哈薩克斯坦、土庫曼斯坦到泰國北部之間的走廊區(qū)域，或向西南飛向印度尼西亞到南印度洋的走廊區(qū)域。

得到這一消息后，越南停止了在泰國灣的搜索活動，而相關調查仍在繼續(xù)。從目前披露的馬航370位置信息來看，失聯(lián)后馬航370的人非常熟悉駕駛技巧，多次改變路徑和高度，盡量避免雷達追蹤和燃料浪費。

但J先生表示對此信息仍有疑問，向西北方向的飛行路徑上比較容易找到降落的地點，但是，一路上也偶有泰國、印度、巴基斯坦等多個國家，一架不應答呼叫的飛機飛進領空，各國空軍沒理由不進行反應。

B

按馬來西亞總理納吉布說法客機或飛印度洋

美印兩道雷達防線為何沒查出客機？

馬來西亞總理納吉布在記者會上表示，目前，南海搜救停止?？蜋C可能在哈薩克斯坦與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶。

按照納吉布的說法，M H 370客機徑直穿過了馬來半島，又從印度洋東部穿行數千公里。在這種情況下，臨近各國居然都沒能發(fā)現(xiàn)這個巨大的空中目標。這一點非常微妙。

首先，馬來西亞軍方的責任重大，波音-777并非隱身目標，巨大的機體很容易在雷達上識別。目標在空中橫穿馬來西亞，而當地軍方沒有任何發(fā)現(xiàn)，本身就匪夷所思。

另一方面，印度洋東部大片海域確實是雷達盲區(qū)，主要在印度、斯里蘭卡以東，馬來半島以西。周邊國家普遍經濟落后，并沒有很先進的遠程監(jiān)測雷達。而且，印度洋沒有太多的海域糾紛，空中敵情監(jiān)測的迫切性不高。

但有兩處地點卻例外，首先是印度的安達曼群島，印度作為扼守馬六甲海峽出口的重要基地，必然擁有很強的空中監(jiān)測系統(tǒng)。其次，就是美軍的迭戈加西亞基地，是印度洋上最重要的軍事?lián)c，還擁有大批作戰(zhàn)軍機。按照納吉布的說法，北邊的一條可疑航線將經過印度監(jiān)測線，南邊的一條可疑航線將經過美軍監(jiān)測線。如果M H 370經過這兩道監(jiān)測線，必然會被印度和美國軍方發(fā)現(xiàn)。然而，M H 370被宣稱“繼續(xù)飛行5個小時”，卻沒有美國和印度軍方的任何消息宣布。這次事件的疑點越來越多。

[鏈接]

迭戈加西亞基地

迭戈加西亞基地位于印度洋中部，扼守印度洋的海空航道要沖，戰(zhàn)略地位十分重要。目前，迭戈加西亞已經成為美軍在印度洋地區(qū)最重要的綜合軍事基地。該基地可以起降B-

52、B-

1、B-2等遠程重型轟炸機?；馗劭谟幸粋€機械化碼頭，兩條深水航道，可以?？亢娇漳概?，核潛艇和作戰(zhàn)物資預置船隊，是美軍全球戰(zhàn)略上極為重要的一環(huán)，被稱為“印度洋上不沉的航空母艦”。

分析

劫機的幾種可能目的到目前為止，馬航失聯(lián)客機的命運仍然是一個謎團。馬來西亞總理納吉布15日在新聞發(fā)布會上說，馬航失聯(lián)客機的兩套通信系統(tǒng)在不同時間關閉，確定人為改變了飛機航向。美國有線電視新聞網(CNN)猜測了劫機的幾種可能目的。

1政治目的？

人為干預航線通常是帶有政治目的的劫機行為，例如美國9·11恐怖襲擊事件。按照現(xiàn)在飛行的基本手續(xù)和程序來講，波音777的自動化程度非常高，起飛后大概到達3000米的高度完全可以進入自動控制階段了，爬升、機翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干預，因此，需要飛行員操縱的機會本身就不多。但截至目前，尚未有任何恐怖組織認領此行為，且劫機人員也未提出任何訴求，尚不清楚飛機被開往何處。

2飛行員自殺？

另一可能性是飛行員自殺。1999年10月31日埃及990航班發(fā)生空難，沒有飛行員報告故障，飛機飛入大海解體。美國交通安全委員會認為這是該飛機飛行員的自殺性行動，但埃及方面一直予以否認。但如果M H 370失聯(lián)是飛行員自殺性行為，為何飛機在切斷通訊后還繼續(xù)飛行了那么長時間？為何不直接墜入海洋，省去關閉脈沖轉發(fā)器(一種用來和雷達取得聯(lián)系的設備)的麻煩？

3不帶特殊目的？

對以上兩種猜測的質疑，表明還存在另一種可能，即沒有政治目的或特殊目的的某人或數人操縱了飛機。實際上，世界上曾發(fā)生了多起類似案例。

科普

波音777上至少5種設備可與地面聯(lián)系

馬航M H 370航班失聯(lián)期間，馬來西亞方公布的多個失聯(lián)時間讓民眾疑惑。多位國內航空公司飛行員和飛機維修工作人員分析，波音777飛機上至少有5種可以與地面聯(lián)系的設備，不同失聯(lián)時間是不同設備最后的聯(lián)系時間。

南都記者了解到，在波音777飛機上可與地面聯(lián)系的設備包括飛機通信和尋址報告系統(tǒng)(A CA R S)、飛機的應答機與地面二次雷達、無線電通訊設備、衛(wèi)星電話以及緊急定位傳感器(ELT)。一位國內飛行員向南都記者介紹，飛機通信和尋址報告系統(tǒng)(A CA R S)可通過無線電或衛(wèi)星傳輸字母組成的信息，類似手機短信。飛行員可通過此系統(tǒng)，以英語、漢語拼音等方式和空管、航空公司的運營控制指揮中心甚至其他飛行員聯(lián)系。該飛行員稱，可通過關閉系統(tǒng)，或者改變使用頻率來切斷這套系統(tǒng)與地面的聯(lián)系。

應答機和地面的二次雷達，是飛機與地面聯(lián)系的另一種數據傳輸設備，用于傳輸程序設置好的固定信息。當應答機開啟時，飛機的位置、高度、航向、速度等信息自動發(fā)送，地面二次雷達負責接收，空管員的雷達屏幕上則會正確顯示該飛機的身份信息。民航界使用最普遍的二次雷達，與軍方使用的一次雷達不同，二次雷達需要飛機上開啟應答設備，方可接收飛機信息。而一次雷達以無線電波探測空中物體，無論飛機是否開啟應答設備均能檢測到，但無法識別具體的飛機信息。民航一般使用二次雷達，部分重點區(qū)域一次、二次雷達混合設置。

波音777飛機上還擁有類似步話機工作原理的無線電通訊設備。同一個頻道內的飛行員、空管工作人員都可實時交流。而777機型還配備衛(wèi)星通話系統(tǒng)，可以直接電話聯(lián)系。此外，飛機在失事狀態(tài)下(受到巨大沖擊或者進水)，緊急定位傳感器(ELT)會自動啟動，發(fā)射固定呼救頻率，幫助飛機與機場或救援組織取得聯(lián)系。一位飛機維修工作人員表示，由于飛機與地面聯(lián)系的設備工作原理不同，系統(tǒng)相對獨立，故存在不同設備最后聯(lián)系時間不同的現(xiàn)象也是合理的。

第二篇：關于馬航失聯(lián)事件的感想

關于馬航失聯(lián)事件的感想

2014年3月8日晨,馬來西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當天凌晨2時40分失去聯(lián)絡。這架原定飛往北京的波音777-200客機,載有239人,其中154個是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國的核心新技術仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責任缺失感等等。

第一，我認為應該反思馬航事件報道中的中國輿論場。到目前為止，關于馬航MH370失聯(lián)事件的報道，包括網絡和社交媒體在內的中國媒體，與國際媒體相比，在堅持真實客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。在過去近20天里，不少對馬方及不同機構所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實其語境的翻譯為基礎，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經證實的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權威機構進行數據研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關鍵問題上片面地引導、誤導公共輿論，沒能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實的事態(tài)進展。

正因為如此，在對事關生命的事態(tài)進展進行評判時，一定要以專業(yè)性、責任感作為出發(fā)點與原則。其實如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價值背景，便能如當時除了中國以外的絕大多數主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時候，輕易地否認任何生命尚存的可能，是出于審慎、負責，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴謹的做法，可以在最后悲劇被證實時，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對于24日晚馬方確認飛機在南印度洋墜海的時機、依據等的質疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經貿合作等）的輿論，主流網絡和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機殘骸，但基于謹慎分析計算的結果，出于對家屬、公眾急切關注的理解，必須依據理性與常識，將最終得出的飛機墜海無人幸免的邏輯性結論，盡快公之于眾。

對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網這樣的主流網媒，通過其獨家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機的指令。但另一方面，社交網絡上，越聳動的傳言、標題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認為中國還需繼續(xù)發(fā)展核心技術。新聞背后的國力較量，失聯(lián)客機是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機、雷達、衛(wèi)星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進的技術手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國調動了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國科學院的科研人員在事發(fā)當天就開展疑似位置遙感監(jiān)測工作。

當中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時,在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,打探消息。3月24日,中國軍機在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標。這事件真正的問題是實力問題--新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯(lián)客機由美國波音公司制造,發(fā)動機生產廠商是英國羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當中國記者費盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機構的信息,實質上是“本土作戰(zhàn)”。同理,當中國衛(wèi)星、中國軍機有所斬獲時,主動權也自然轉到中國媒體手上。“危機事件,可以看出一個國家的綜合實力,”一位西雅圖航空領域專家告訴新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個基本判斷?！彪m然已成世界第二大經濟體,中國仍有很多核心技術受制于人。馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現(xiàn)實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應對措施,在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個重要啟示。第三，我個人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動全球人的神經的同時也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經濟與信息全球化背景下國家間合作形成的強大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。

為什么這么說，理由如下： 首先，馬來家長式的強勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權，馬來政府也自始至終拒絕相關訊問。馬來政府對馬航客機的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機”到“墜毀”；失聯(lián)時間從“凌晨2點40分”變?yōu)椤?點11分”；搜救領域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無愧色的“承認信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關注事件進展的人們唾棄。

其次，馬來西亞政府迫于國內政治壓力，為補救形象對馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認與敷衍，耽誤了搜救時間，浪費了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應對國內反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權力。馬航客機的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來因經濟發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個國際事件，涉及到了14個國家和地區(qū)的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。在網上看到一個調侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。

當然，在調侃之余，我們在為深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現(xiàn)在面臨的嚴重挑戰(zhàn)，希望以后中國的媒體以后好好改進改進，中國的核心技術再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發(fā)生。

總之，在當今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓，明確與西方強勢媒體的差距所在，在轉變思維的同時積極吸收國外先進經驗，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應對重大突發(fā)事件的反應與報道能力，只有這樣我們隨機應變，更好的處理好各種突發(fā)情況！

第三篇：馬航客機失聯(lián)后的工作部署

馬航客機失聯(lián)后仍堅持搜尋

近日，仍在堅持搜尋的中國、馬來西亞和澳大利亞已經開始商議搜救的新階段。將強化水下搜尋

美國媒體報道稱，在大規(guī)模的空中、海面和水下搜尋無果后，新的搜救預計將在更為廣闊、也更深的印度洋進行，難度也將更大。最大挑戰(zhàn)將是人類至今未知的海底世界。澳大利亞副總理沃倫特拉斯5日說，澳、馬、中三方已達成共識，新階段的搜尋行動將重點加強水下搜尋工作，并會涵蓋更廣闊的海域，采用更多深海探測與搜尋裝備。沃倫特拉斯透露，下一階段的水下搜尋工作將會采取海洋繪測技術，掌握搜尋海域的海底信息，確保搜索能有效安全進行。他說，由于相關海域之前未曾完成海洋繪測，海洋深度、深海信息等均不明確，需要進行詳細海洋繪測。

他表示，一些國家擁有海洋測繪船艦，但澳方并沒有該項設備，因此希望能獲得其他國家協(xié)助。

沃倫特拉斯說，希望在未來4至6周內取得相關設備，以盡快進行海洋繪測。重新分析此前線索

沃倫特拉斯透露，專家小組將重新分析之前掌握的MH370飛行資料，以及在兩月搜尋行動中獲得的信息，以尋找新線索確定搜尋范圍。

美國媒體報道稱，要在更深的海域進行水下搜尋，需要更尖端的聲吶設備和水下搜尋機器，而這些尖端設備，可能只能求助于一些民間機構。2009年法航客機搜尋工作，也是在長時間搜尋無果后求助美國公司，最后成功找到客機和黑匣子。

沃倫特拉斯說，在進入新搜尋階段的過渡期間，澳大利亞、中國和馬來西亞派出的船艦會繼續(xù)進行搜尋工作。（百千）

中方搜救人員逾兩千

又訊 截至五月初，中方共派出18艘船只與軍艦、8架直升機、5架固定翼飛機，協(xié)調

66艘過往中國商船和20艘漁船協(xié)助搜尋，動用21顆衛(wèi)星并協(xié)調國外16顆衛(wèi)星提供數據支持，全方位開展地面、水面、水下搜尋和掃測。在中國政府派出的艦船上，有2500多名參與搜尋人員，累計搜尋130多萬平方公里海面。據新華社電

追問

搜尋客機還要花多少錢？

還需六千萬美元，可能由中澳馬等國共同分擔

馬來西亞媒體日前援引澳大利亞副總理沃倫特拉斯的話說，下一階段的搜救預計將耗資約6千萬美元，澳方計劃同相關國家商議共同分擔這筆費用。

而對過去兩個月的搜尋費用，目前并無具體統(tǒng)計數據。據英國機構統(tǒng)計，在搜尋的第一個月，澳大利亞、中國、美國及越南出動艦船和飛機的費用至少為4400萬美元。自搜救行動開始后，執(zhí)行搜尋任務的飛機每天的費用就高達數十萬美元。此外，雷達和衛(wèi)星數據的搜集，以及對飛行員及乘客的調查也至少花費了數百萬美元。

美國4月9日曾公布該國搜尋客機的“月度賬單”：約730萬美元，平均每天超過24萬美元。目前，美軍仍租借“藍鰭金槍魚”水下自主搜尋器給澳方，這一尖端設備每天的費用是4萬美元。

據韓國媒體報道，韓國外交部發(fā)言人稱，自3月15日參與搜救的三周時間里，韓國政府花費了約56.3萬美元，主要用于支付P-3C獵戶座偵察機和C-130大力神運輸機的費用。由于此前參與搜救的國家均為自愿，因此費用應為自行負擔?！斑@些國家大都不會把這筆費用轉嫁給馬來西亞，”新加坡南洋理工大學高級研究員胡逸山說。

乘客家屬善后進展如何？

馬航停止提供酒店，在京啟動新家屬聯(lián)絡中心

新京報訊，5月2日，在北京麗都飯店等多所酒店等待失聯(lián)飛機信息的乘客家屬，陸續(xù)離開所住酒店。

據記者了解，北京的家屬返回家中，外省市的家屬有的先在其他酒店進行周轉，有的則直接返鄉(xiāng)。馬航方面表示，5月2日18時開始，停止為家屬提供在北京麗都飯店、珀麗酒店、春暉園酒店三處的食宿服務。

與此同時，從5月4日開始，馬航已啟動坐落于順義區(qū)北京空港物流園的北京MH370

家屬聯(lián)絡中心，負責與馬來西亞政府、中國政府和馬航總部的溝通聯(lián)絡，并向家屬通報最新消息。馬航原有的三條中國服務熱線依舊保持運作。據了解，這一新聯(lián)絡中心啟動以來，已有多位家屬前去詢問有關飛機的信息。

馬航方面表示，將在失聯(lián)乘客家屬返鄉(xiāng)后，向每位乘客直系親屬支付預付款5萬美元。有關預付款的詳情及流程等信息，將在家屬返鄉(xiāng)后2周內在馬航官方平臺上予以公告，并書面通知家屬。

據悉，到目前為止，未有中國籍家屬向馬航方面正式提出索賠。

3月27日 泰國衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)數百疑似殘骸的漂浮物，但經查均與客機無關。

3月29日 馬來西亞宣布成立一個國際調查小組。

3月30日 7個國家的飛機正式開始在南印度洋的大規(guī)模搜尋。

3月31日 馬方公布客機與地面的最后通話。

4月2日 調查排除了所有乘客可能與失聯(lián)有關的嫌疑。

4月4日 對客機的搜尋擴展至水下。

4月5日 中國和澳大利亞搜救船發(fā)現(xiàn)疑似黑匣子信號，但后搜尋無果。

4月7日 澳軍艦再次發(fā)現(xiàn)疑似信號，但依舊搜尋無果。

4月14日 美軍先進的水下自動搜尋器下水參與搜救。

4月18日 數天前被澳搜救船發(fā)現(xiàn)的一死油跡帶被證實與客機無關。

4月19日至22日 海面、水下和空中搜尋一無所獲。

4月23日 澳大利亞海岸發(fā)現(xiàn)可疑金屬物體，但后證實與客機無關。

4月24日至27日 搜索無果。

4月28日 水下搜尋的海域擴大。

4月29日 空中搜尋結束。

5月1日 馬來西亞政府公布失聯(lián)客機初步調查報告，但并無關鍵進展。

5月2日至今 參與搜救的國家減少到3國，分別為中國、馬來西亞和澳大利亞。無任何發(fā)現(xiàn)。

尋機兩月記

3月8日凌晨 載有227名乘客（中國人153人）和12名機組人員的馬航MH370客機在南海上空失聯(lián)。

3月9日 軍用雷達發(fā)現(xiàn)一架不明飛機有掉頭跡象。搜救隊伍先后發(fā)現(xiàn)漂浮物、油跡帶，乘客中發(fā)現(xiàn)兩名持假護照登機者，但后證實均與客機失聯(lián)無關。

3月10日 更多國家參與在南海的搜尋，中國調動10顆衛(wèi)星。

3月11日 搜索擴展至馬六甲海峽。

3月12日 搜索擴展至泰國南部及安達曼海。

3月14日 調查顯示客機失聯(lián)后仍在人為控制下飛行。

3月15日 搜索開始在南北兩個走廊進行，參與國家達到26個。兩名機長被調查?？蜋C應答系統(tǒng)確定被人為關閉。

3月16日 警方在機長扎哈里家中發(fā)現(xiàn)模擬駕駛器。

3月18日 相關國家密集分析衛(wèi)星資料，試圖找到客機殘骸。

3月20日 澳大利亞政府宣布發(fā)現(xiàn)疑似客機殘骸的物體，但后一無所獲。

3月22日 中國衛(wèi)星在澳以西海域發(fā)現(xiàn)疑似客機殘骸物體，但搜尋后一無所獲。3月23日 法國衛(wèi)星在南印度洋發(fā)現(xiàn)更多疑似物體，但后證明依然無關客機。3月24日 馬來西亞政府依據英國機構分析，宣布客機終結于南印度洋。

第四篇：原江西省委副秘書長黎明中乘坐馬航失聯(lián)客機

今視網3月8日南昌訊（記者 胡康林）3月8日，馬來西亞航空公司一架載有239人的航班在飛往北京的途中失去聯(lián)系，馬來西亞航空公司于當日公布了154名失蹤中國人員名單，其中包括由24位中國書畫家組成的藝術代表團成員。記者發(fā)現(xiàn)，該團成員黎明中—原江西省委副秘書長、江西省政協(xié)常委兼文史委主任的名字出現(xiàn)在馬航官方發(fā)布的失聯(lián)航班乘客名單上。

據媒體報道，本次航班上的黎明中，號蒙水邊人，1945年12月出生。記者查閱相關資料得知，號“蒙水邊人”的黎明中是江西省清江縣（今樟樹市）人，原江西省委副秘書長、江西省政協(xié)常委兼文史委主任，現(xiàn)任中國當代名家畫院常務副院長、江西省書法家協(xié)會名譽主席。

據資料顯示，黎明中1968年江西大學畢業(yè)后，在部隊和地方農場當了三年農民，而后一直在縣、省、中央國家機關從事政務工作，主要從事文稿起草、審核工作。他學的是哲學專業(yè)，其經濟和政治理論文章多次被人民大學復印資料全文刊載，有的文章被收入中國社科理論文庫。他愛好文學，讀了許多中外名著，其散文、雜文在諸多報刊發(fā)表，計上百萬字。

據悉，3月5日，由24位中國書畫家組成的藝術代表團在馬來西亞首都吉隆坡舉辦“中國夢·丹青頌”書畫交流筆會。24位中國書畫家分別來自中國北京、上海、山東、江蘇、四川和新疆等省市，是近年來規(guī)模最大的赴馬書畫交流團。該團蒙高生、王林詩、劉如生、維吾爾族畫家買買提·江阿布拉、黎明中的名字出現(xiàn)在失聯(lián)航班乘客名單上。

第五篇：李克強對馬航客機失聯(lián)事件新情況相關應對工作作出部署

李克強對馬航客機失聯(lián)事件新情況相關應對工作作出部署

25日上午，李克強主持召開國務院常務會議，聽取了馬方發(fā)布關于馬航客機失聯(lián)事件最新信息后有關情況的匯報。指出，事件發(fā)生后，黨中央、國務院高度重視，總書記等中央領導同志第一時間作出重要指示，就全力協(xié)助馬方搜救、家屬安撫、事故原因調查等工作進行部署。中國政府調集眾多資源，盡最大努力開展搜救。會議強調，我們對中國乘客親屬的艱難處境和悲痛心情感同身受。當前搜救工作仍是第一要務。有關部門要要求馬方提供更加詳細準確的信息，嚴格遵守國際公約，繼續(xù)協(xié)調國際社會力量全力搜救，吸收中方專家組深度介入事故調查工作。中國在前方一線海域的全部搜救力量要繼續(xù)傾力投入搜救，絕不放棄努力。國務院辦公廳要加強統(tǒng)籌協(xié)調，指導有關部門和地方開展工作。繼續(xù)為乘客親屬悉心周到提供醫(yī)療、心理、法律等幫助，尤其要精心做好出現(xiàn)健康疾患親屬的治療和護理，確保他們的身體健康。政府將切實維護中國公民的合法權益。