第一篇：2013-2018年中國汽車電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)行業(yè)研究報告

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2013-2018年中國汽車電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）行業(yè)研究報告

第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI行業(yè)概況

第一節(jié) 概述

一、燃油噴射技術(shù)的發(fā)展概況

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)越性 第二節(jié) 電噴系統(tǒng)的組成及功能

一、電噴系統(tǒng)的組成

二、燃油系統(tǒng)的作用

三、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用

四、電子控制系統(tǒng)的作用 第三節(jié) 工系統(tǒng)的分類

一、按燃油供應(yīng)方式分類

二、按有無反饋信號分類

三、按控制方式分類

第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展 第五節(jié) 全球電控燃油噴射系統(tǒng)市場概況 第六節(jié) 跨國電子燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展分析

一、柴油機(jī)電噴市場 每年超過200萬套

二、電噴系統(tǒng)市場規(guī)模超過171億元

第二章 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）行業(yè)影響因素分析

第一節(jié) 上游原材料行業(yè)的影響分析

一、石油價格上漲對電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響分析

二、鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀對電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響分析 第二節(jié) 下游汽車及發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展的影響分析

一、中國汽車工業(yè)發(fā)展對電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響

二、發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展對電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響 第三節(jié) 其他影響因素

一、國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施的影響

二、油品特征改進(jìn)的影響

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三、電子控制技術(shù)發(fā)展的影響

第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的市場分析

第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場需求分析

一、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場總體規(guī)模

二、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場需求結(jié)構(gòu)

1、汽油發(fā)動機(jī)EFI需求情況分析

2、柴油發(fā)動機(jī)EFI需求情況分析

三、推動電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場需求的因素 第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場供給分析

一、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場競爭格局分析

二、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場配套情況分析

三、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場進(jìn)入分析

四、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場供給現(xiàn)狀形成的原因 第三節(jié) 汽車電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)出口分析

一、汽車電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)出口概況分析

1、進(jìn)出口總量分析

2、進(jìn)出口價格分析

3、進(jìn)出口企業(yè)分析

二、汽車電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)口分析

1、進(jìn)口需求地分析

2、進(jìn)口來源地分析

三、汽車電控燃油噴射系統(tǒng)出口分析

1、出口發(fā)貨地分析

2、出口目的地分析

四、汽車電控燃油噴射系統(tǒng)供需平衡分析

第四章 電控燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展分析

第一節(jié) 電子控制汽油噴射的誕生 第二節(jié) 電子控制汽油噴射的發(fā)展

第三節(jié) 柴油機(jī)電控燃油噴射的應(yīng)用及發(fā)展

一、電控直列式噴油泵

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二、電控單體泵系統(tǒng)

三、電控分配泵

四、電控泵噴嘴系統(tǒng)

五、機(jī)械驅(qū)動式電控泵噴嘴系統(tǒng)

六、電控蓄壓式泵噴嘴系統(tǒng) 第四節(jié) 電控燃油噴射在摩托車上的應(yīng)用 第五節(jié) 商用車柴油機(jī)高壓燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

一、國Ⅲ、國IV與國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)主要區(qū)別

二、電控高壓燃油噴射系統(tǒng)

1、電控單體泵

2、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)

2.1.高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 2.2.電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的分類

A、共軌液壓式燃油噴射系統(tǒng) B、高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng) C、液力增壓式共軌燃油噴射系統(tǒng)

第六節(jié) 電控燃油噴射技術(shù)決定汽車柴油化進(jìn)程

一、汽車柴油化進(jìn)程加快

二、電控燃油噴射技術(shù)取得突破

三、“國IV”重型柴油機(jī)技術(shù)路線待定 第七節(jié) 電控燃油噴射技術(shù)：外企角逐國內(nèi)突圍

一、德爾福：共軌技術(shù)和單體泵技術(shù)各有側(cè)重

二、博世：在中國大力推廣高壓共軌技術(shù)

三、電裝：歐Ⅲ以上排放普遍采用共軌系統(tǒng)

四、國外：從電控共軌發(fā)展到電控液力

五、國內(nèi)：電控直列泵是目前滿足歐Ⅲ排放的低成本解決方案

第五章 部分電控燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)分析

第一節(jié) *****公司 第二節(jié) *****公司 第三節(jié) *****公司 第四節(jié) *****公司

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第五節(jié) *****公司 第六節(jié) 略??

第六章 我國電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢及投資策略分析

第一節(jié) 汽車電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)趨勢分析

一、中國電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)市場供需趨勢分析

二、我國EFI自主品牌成長趨勢分析

三、電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢 第二節(jié) 中國電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)投資分析

一、汽車門鎖投資機(jī)會分析

二、汽車門鎖投資風(fēng)險與防范

三、汽車門鎖投資建議與策略分析

部分圖表目錄

圖表、電控燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、供油系統(tǒng)的工作原理圖 圖表、EFI市場運作模式分析圖

圖表、2008-2011年我國乘用車各國車系產(chǎn)量份額圖 圖表、國內(nèi)企業(yè)采用電控燃油噴射系統(tǒng)品牌關(guān)系示意圖 圖表、我國汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)市場品牌份額分析 圖表、我國柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)市場品牌份額分析 圖表、2006-2011年我國電控燃油噴射系統(tǒng)出口數(shù)量變化 圖表、2006-2011年我國電控燃油噴射系統(tǒng)出口數(shù)量變化

圖表、2013-2018年我國汽油機(jī)和柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量預(yù)測 圖表、電控燃油噴射裝置直噴系統(tǒng)工作原理圖 圖表、歐盟汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

圖表、2007-2011年我國乘用車主要品牌產(chǎn)銷情況 圖表、2007-2011年我國商用車主要品牌產(chǎn)銷情況 圖表、2007-2011年我國車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況表

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圖表、2011年電控燃油噴射系統(tǒng)與我國德系汽車配套關(guān)系一覽 圖表、2011年電控燃油噴射系統(tǒng)與我國美系汽車配套關(guān)系一覽 圖表、2011年電控燃油噴射系統(tǒng)與我國日韓系汽車配套關(guān)系一覽 圖表、2000-2011年我國進(jìn)口電控燃油噴射系統(tǒng)數(shù)量及金額 圖表、2000-2011年我國出口電控燃油噴射系統(tǒng)數(shù)量及金額 圖表、2008-2011年我國汽油汽車、柴油汽車及其他燃料汽車產(chǎn)量 圖表、2013-2018年我國汽油汽車、柴油汽車產(chǎn)量同比增長率預(yù)測 圖表、2013-2018年我國汽油汽車、柴油汽車產(chǎn)量預(yù)測 圖表、汽油直噴技術(shù)DGI（Direct Gasoline Injection）要點 圖表、燃油分層噴射技術(shù)FSI（Fuel Stratified Injection）要點 略??

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第二篇：汽車電子點火與電控燃油噴射教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計

目錄

0引言...................................................................................................................................................................1 1緒論...................................................................................................................................................................2

1.1選題背景及意義.....................................................................................................................................2 1.2國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述.....................................................................................................................................2 1.3論文設(shè)計的理論依據(jù).............................................................................................................................3 1.4主要設(shè)計內(nèi)容與本文的結(jié)構(gòu)說明.........................................................................................................3 2 虛擬實驗儀的總體設(shè)計...................................................................................................................................3 3虛擬實驗儀的硬件結(jié)構(gòu)....................................................................................................................................4

3.1電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu).....................................................................................................4

3.1.1 實驗臺所用傳感器.....................................................................................................................4 3.1.2 實驗臺所用執(zhí)行器.....................................................................................................................5 3.2.1 USB6211數(shù)據(jù)采集卡.................................................................................................................6 4 虛擬實驗儀的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計...........................................................................................................................7

4.1軟件基本結(jié)構(gòu)設(shè)計.................................................................................................................................7

4.2程序框圖的設(shè)計.....................................................................................................................................7

4.2.1歡迎界面的設(shè)計..........................................................................................................................7 4.2.3動態(tài)演示部分的設(shè)計..................................................................................................................8 4.2.4數(shù)據(jù)采集部分的設(shè)計..................................................................................................................8 4.2.5數(shù)據(jù)存儲部分的設(shè)計..................................................................................................................9 4.3前面板顯示界面...................................................................................................................................10 5 系統(tǒng)驗證........................................................................................................................................................12 6 發(fā)布應(yīng)用程序................................................................................................................................................14 7 結(jié)論................................................................................................................................................................14 8 參考文獻(xiàn)........................................................................................................................................................15 9 致謝................................................................................................................................................................15

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汽車電子點火與電控燃油噴射教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計

趙海新

（河北科技師范學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院 農(nóng)業(yè)機(jī)械化及其自動化專業(yè)0601）

指導(dǎo)教師：李國昉

摘要：在現(xiàn)代汽車上，電子點火和電控燃油噴射裝置因其優(yōu)越性而得到了日益的普及。在實驗室中，電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)的模擬實驗教學(xué)就顯得尤為緊迫?；贚abVIEW圖形化編程語言和應(yīng)用DAQ數(shù)據(jù)采集硬件可大大提高工作效率，減少了測試和測量工作的復(fù)雜性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。在測試和測量以及工業(yè)自動化領(lǐng)域中，絕大多數(shù)科研人員和工程師更傾向于使用基于USB總線的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。在應(yīng)用LabVIEW軟件和USB6211數(shù)據(jù)采集卡硬件的基礎(chǔ)上開發(fā)汽車電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)的虛擬實驗儀，該實驗儀實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時采集和存儲，達(dá)到了在PC機(jī)上檢測各個傳感器的功能，為教學(xué)提供了動態(tài)的實驗環(huán)境，使學(xué)生對電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)的實驗有了更直觀的了解。關(guān)鍵詞：電子點火；電控燃油噴射；LabVIEW；DAQ；USB6211

Abstract: In the modern automobile, electronic ignition and electronic controlled fuel injection devices have been growing because of their superiority and popularity.In the laboratory, simulation teaching of electronic ignition and electronically controlled fuel injection system is particularly urgent.Based on the LabVIEW graphical programming language and application of DAQ data acquisition hardware can get more efficiency, reduce the complexity of test and measurement work, therefore it has a wide range application.In measurement and industrial automation, most scientists and engineers tend to use USB-based Data Acquisition System.On the basic of the application of LabVIEW software and the USB6211 data acquisition hardware developed the virtual tester of an electronic ignition and electronically controlled fuel injection system.The tester can achieve a run-time data acquisition,storage, and test the various sensor features on the PC.The design obtained a dynamic experiment teaching environment, students have a more intuitive understanding of experiments electronic ignition and electronic fuel injection systems.Keywords: Electronic ignition;Electronic controlled fuel injection;LabVIEW;DAQ;USB6211 0引言

在現(xiàn)代汽車上，電子點火與電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實驗并修正得到發(fā)動機(jī)最佳工況時的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲器中，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運算程序進(jìn)行運算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量[1]。這樣就能夠使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運行，從而使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。點火裝置由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運算、判斷，然后進(jìn)行點火時刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面[2]。

LabVIEW（Laboratory Virtual instrument Engineering Workbench）是一種類似于C和BASIC的圖形化編程語言的開發(fā)環(huán)境，但是LabVIEW與其他計算機(jī)語言的顯著區(qū)別是：其他計算機(jī)語言都是采用基于文本的語言產(chǎn)生代碼，而LabVIEW使用的是圖形化編輯語言G編寫程序，程序的編寫是以框圖的形式進(jìn)行的。它廣泛地被工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和研究實驗室所接受，視為一個標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集和儀器控制軟件。

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它主要的方便之處在于只有一個硬件的情況下，通過改變軟件，就可以實現(xiàn)不同儀器儀表的功能，相當(dāng)于軟件即硬件[3]。

1緒論

1.1選題背景及意義

隨著電子及軟件技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)中所占比例越來越大。從汽車的舒適性到穩(wěn)定性乃至安全性的實現(xiàn)中，汽車電子產(chǎn)品都擔(dān)任著至關(guān)重要的角色，并且正發(fā)揮著越來越廣泛的作用。汽車電子產(chǎn)品廠商也正面臨著巨大的市場挑戰(zhàn)——提高產(chǎn)品質(zhì)量、加快生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本等等。在這樣的條件下，對汽車電子產(chǎn)品的測試設(shè)備的要求日益增高目前汽車廠商推出新車型的周期越來越短，以滿足不斷發(fā)展的市場要求。對于在國外設(shè)計，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品而言，國內(nèi)廠商需要在短時間內(nèi)建立完整的測試線；而對于國內(nèi)自主設(shè)計的汽車電子產(chǎn)品，往往要求測試線不但能夠進(jìn)行出廠前測試，還需要承擔(dān)部分設(shè)計驗證任務(wù)，因而在產(chǎn)品研發(fā)階段就要實現(xiàn)測試系統(tǒng)，同時需要預(yù)先考慮由于產(chǎn)品改進(jìn)而引起的測試設(shè)備變動?？量痰臅r間要求還體現(xiàn)在提高測試效率上。對于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，利用功能單

一、需要操作人員手工操作的傳統(tǒng)測試設(shè)備很難達(dá)到時間和質(zhì)量上的要求。因此使用自動化測試設(shè)備成為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量必不可少的條件。基于虛擬儀器技術(shù)的汽車電子測試平臺，可以極大地方便各廠商進(jìn)行汽車電子產(chǎn)品測試。在這樣的背景下，應(yīng)用LabVIEW開發(fā)出模擬測試測量實驗臺的教學(xué)系統(tǒng)就顯得尤為重要了。

當(dāng)今社會需要新的工科畢業(yè)生具備有協(xié)調(diào)能力、協(xié)作精神、工程項目技能，以便為適應(yīng)團(tuán)隊工作環(huán)境做準(zhǔn)備，因此學(xué)生教育的重要部分是在實驗課中獲得實際經(jīng)驗，如關(guān)于現(xiàn)代儀器、插件式的數(shù)據(jù)采集卡和有計算機(jī)控制的獨立儀器方面的經(jīng)驗。將虛擬儀器及數(shù)據(jù)設(shè)備應(yīng)用到教學(xué)實驗中去，使得傳統(tǒng)意義上的儀器功能，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)顯示，都可以在計算機(jī)上通過軟件來實現(xiàn)，也即實現(xiàn)了實驗室向虛擬實驗室的過渡，有利于學(xué)生素質(zhì)的提高[4]。

1.2國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述

20世紀(jì)80年代中期，隨著計算機(jī)技術(shù)與電子技術(shù)的飛速發(fā)展，在以計算機(jī)為平臺的測控儀器中軟件和總線的作用日益突出，實驗儀器的物理功能越來越多，對計算機(jī)功能的要求越來越強(qiáng)，傳統(tǒng)的硬件化儀器的固有缺點（如封閉性、缺乏靈活性、響應(yīng)速度慢等）已使它越來越不能滿足測試功能日益強(qiáng)大的要求。計算機(jī)總線技術(shù)、軟件技術(shù)及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，使得微機(jī)在計算機(jī)儀器上的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了計算機(jī)儀器發(fā)展初期主要用來完成控制的范圍。虛擬儀器通過軟件將計算機(jī)硬件資源和儀器有機(jī)結(jié)合產(chǎn)生強(qiáng)大的計算與控制能力，使其在一定的實時性要求下取代許多原來由硬件完成的功能及許多硬件所不能勝任的功能。虛擬儀器由于其功能靈活，很容易構(gòu)建，應(yīng)用極為廣泛。尤其在科研、開發(fā)、測量、計量、測控等領(lǐng)域更是不可多得的好工具。虛擬儀器技術(shù)十分符合國際上流行的“硬件軟件化”的發(fā)展趨勢，因而常被稱作“軟件儀器”。更值得一提的是，基于PC 的數(shù)據(jù)采集NI-DAQ（National Instrument driver software for DAQ hardware），即美國國家儀器公司的DAQ 硬件驅(qū)動軟件的出現(xiàn)，徹底改變了工程師和科學(xué)家們進(jìn)行測量的方式．它可以利用計算機(jī)的強(qiáng)大功能幫助人們有效地開發(fā)測量與控制應(yīng)用．DAQ 驅(qū)動軟件的一個優(yōu)點是軟件定時與硬件定時的單點I/O，可在50 kHz 執(zhí)行．它們的速度與以前的單點I/O 速度相比，分別提高了20 倍和2 倍．從溫度與位置測量到過程控制與制造，該驅(qū)動軟件比以前的版本能更容易更快地進(jìn)行測量與獲取信息，因此用NI-DAQ 可以更方便地構(gòu)建性能更好的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[5]．

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1.3論文設(shè)計的理論依據(jù)

傳統(tǒng)的電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)實驗因其缺少動態(tài)的實驗觀察平臺和顯示界面，難以達(dá)到現(xiàn)代化啟發(fā)式教學(xué)的要求，也不能使學(xué)生通過實驗真正的理解實驗原理，得到實驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)從而進(jìn)行分析[6]。所以應(yīng)用現(xiàn)代化的教學(xué)手段除在硬件方面提高技術(shù)含量和性能指標(biāo)滿足使用者要求外，還需在軟件發(fā)面下功夫開發(fā)出更好的以計算機(jī)為平臺的實驗室測試、測量系統(tǒng)。電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)虛擬實驗儀的設(shè)計是以桑塔納2000車型的實驗臺為基礎(chǔ)，應(yīng)用實驗臺上的傳感器插孔，通過導(dǎo)線與USB6211采集卡相連。裝有LabVIEW軟件的上位機(jī)通過USB總線與采集卡進(jìn)行通信，上位機(jī)應(yīng)用LabVIEW自帶的安裝程序Measurement & Automation 驅(qū)動程序驅(qū)動數(shù)據(jù)采集卡，便可在LabVIEW環(huán)境下通過編程調(diào)用底層的封裝函數(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集任務(wù)。虛擬儀器與傳統(tǒng)儀器相比具有如下優(yōu)點：

儀器功能可由用戶自己定義，傳統(tǒng)儀器的功能是由廠家事先定義好的。虛擬儀器通過提供用戶組建自己的儀器可重用源代碼庫，可以方便地修改儀器的功能和面板，改進(jìn)儀器的性能和功能。

速度和可靠性高，對于傳統(tǒng)儀器，在測試過程中人工干預(yù)多、操作容易出錯、測試的速度和穩(wěn)定性也難以保證，這些都大大影響了測試特別是生產(chǎn)性測試的順利進(jìn)行，虛擬儀器技術(shù)把儀器的部分功能軟件化，封裝形成模塊以供調(diào)用，實現(xiàn)了軟件的即插即用，這樣用戶就可以通過友好的用戶界面調(diào)用不同的軟件模塊來實現(xiàn)不同的測試功能，減少了人工干預(yù)的成分，提高了測試的速度和可靠性。

數(shù)據(jù)可以進(jìn)行編輯、存儲和打印，普通測試設(shè)備需要人工記錄測試數(shù)據(jù)，或者通過儀器自帶的驅(qū)動器與其它分析儀器交流數(shù)據(jù)，而采用虛擬儀器技術(shù)，測試設(shè)備得到的數(shù)據(jù)將會實時、直接地通過計算機(jī)總線，傳輸?shù)接嬎銠C(jī)的內(nèi)存或硬盤，供實時或以后分析使用。

基于軟件的結(jié)構(gòu)體系可大大節(jié)省開發(fā)費用，傳統(tǒng)儀器關(guān)鍵是硬件，開發(fā)維護(hù)費用高，技術(shù)更新周期長；虛擬儀器關(guān)鍵是軟件，開發(fā)維護(hù)費用低，技術(shù)更新周期短。

性價比高，虛擬儀器把計算機(jī)強(qiáng)大的計算處理能力和儀器硬件的測量、控制能力結(jié)合在一起，大大縮小了儀器硬件的成本和維護(hù)成本；虛擬儀器能夠同時對多個參數(shù)進(jìn)行實時高效的測量，信號傳輸大部分采用數(shù)字信號的形式，數(shù)據(jù)處理也主要依賴軟件來實現(xiàn)，大大降低了環(huán)境干擾和系統(tǒng)誤差的影響；用戶可以隨時根據(jù)需要調(diào)整虛擬儀器的功能，實現(xiàn)一機(jī)多用。因此，使用虛擬儀器比傳統(tǒng)儀器更經(jīng)濟(jì)。

利用虛擬儀器技術(shù)，可以輕松地仿真各種車用電氣設(shè)備，開發(fā)各種車用電控單元等。利用虛擬儀器技術(shù)，可以不必直接對硬件進(jìn)行設(shè)計，而是在之前通過虛擬技術(shù)對硬件功能做原理性的開發(fā)[7]。這樣，不僅可以縮短開發(fā)時間，也能降低開發(fā)成本。另一方面，現(xiàn)代汽車的電氣系統(tǒng)日益復(fù)雜化，如果采用傳統(tǒng)的硬件測量設(shè)備，不僅使設(shè)備的數(shù)量大量增加，還會加大檢測作業(yè)的工作量，而且各種硬件設(shè)備的靈活性不強(qiáng)，成本過高。利用虛擬儀器技術(shù)，可以將各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備集成到計算機(jī)中，通過軟件實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)讀取和信號分析處理，最后將結(jié)果顯示出來。這樣，可以大大減少檢測作業(yè)的工作量，并有效降低成本，還能靈活地開發(fā)適合自身車型的檢測功能集成。隨著計算機(jī)技術(shù)、儀器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的不斷完善，采用虛擬儀器技術(shù)，將是測量儀器系統(tǒng)的發(fā)展趨勢[8]。

1.4主要設(shè)計內(nèi)容與本文的結(jié)構(gòu)說明

本文由摘要、英文摘要、引言、緒論、虛擬實驗儀的總體設(shè)計、虛擬實驗儀的硬件結(jié)構(gòu)、虛擬實驗儀的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)驗證、發(fā)布應(yīng)用程序、結(jié)論、參考文獻(xiàn)、致謝。虛擬實驗儀的總體設(shè)計

電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)虛擬實驗儀的整體設(shè)計是基于農(nóng)機(jī)實驗室電子點火與電控燃油噴射

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實驗系統(tǒng)（桑塔納2000）硬件平臺、NI公司的USB6211數(shù)據(jù)采集卡和LabVIEW軟件平臺而設(shè)計的虛擬實驗儀。在裝有LabVIEW軟件的PC機(jī)上用G語言編寫程序框圖的基礎(chǔ)上，應(yīng)用USB6211數(shù)據(jù)采集卡實現(xiàn)上位機(jī)與傳感器的連接，通過USB6211數(shù)據(jù)采集卡采集由傳感器傳輸?shù)哪M信號，經(jīng)過數(shù)據(jù)采集卡處理為數(shù)字信號，再通過USB總線與PC機(jī)通信。在PC機(jī)上應(yīng)用LabVIEW軟件編寫程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的顯示與存儲。整個設(shè)計思路如圖 2-1所示。

圖2-1 虛擬實驗儀的總體設(shè)計框圖

3虛擬實驗儀的硬件結(jié)構(gòu)

3.1電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本實驗系統(tǒng)是由長春G-3技術(shù)教育裝備有限公司提供，查閱相關(guān)資料得知此系統(tǒng)模擬現(xiàn)實中使用的車型為上海桑塔納2000GSi轎車（時代超人）（電子控制汽油噴射式），發(fā)動機(jī)型號是AJR型發(fā)動機(jī)。物理實驗儀上的傳感器是由旋鈕可調(diào)和插針兩部分組成的。調(diào)節(jié)可調(diào)旋鈕使傳感器的值改變，同時也會對作為執(zhí)行器的電子點火和電控噴油系統(tǒng)有影響。所以在對傳感器檢測的同時，對執(zhí)行器的檢測也是必須的，以此來確定電子點火和電控燃油噴射系統(tǒng)是否工作在正常狀態(tài)。這些信號都是通過物理實驗儀上的傳感器測得的，用導(dǎo)線將實驗板上的插孔與USB6211數(shù)據(jù)采集卡的模擬輸入端連接。將檢測到的數(shù)據(jù)在虛擬實驗儀上以波形和量表的形式顯示出來，當(dāng)轉(zhuǎn)動可調(diào)旋鈕時，虛擬儀上的波形也會隨之發(fā)生變化，從而得知傳感器的工作正常與否，并判斷出電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)故障部位，為修理和更換損壞部件提供依據(jù)，也使教學(xué)更形象，讓學(xué)生識別標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)部件工作狀態(tài)間的差別。傳感器組成電控系統(tǒng)的“眼睛”和“耳朵”它將發(fā)動機(jī)工況及狀態(tài)、汽車行駛狀況和狀態(tài)的各種物理參量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸出給電子控制器。3.1.1 實驗臺所用傳感器

（1）節(jié)氣門位置傳感器 安裝在節(jié)氣門體上的線性輸出型位置傳感器，有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。一個觸點在節(jié)氣門全關(guān)時與怠速觸點接觸。怠速觸點的信號主要用于斷油控制和點火提前角的修正。另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，點火時就會感知節(jié)氣門位置，對噴油量進(jìn)行控制，從而獲得所需功率。

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（2）進(jìn)氣溫度傳感器 由一個熱敏電阻和金屬外殼構(gòu)成，位于節(jié)氣門后的進(jìn)氣管上。熱敏電阻具有負(fù)溫度特性，將感知的外界溫度變化量轉(zhuǎn)變成電信號送入ECU，用以修正發(fā)動機(jī)的汽油噴射量。

（3）冷卻液溫度傳感器 安裝在發(fā)動機(jī)冷卻液出水管上，其構(gòu)造與進(jìn)氣溫度傳感器相似，它的熱敏電阻也具有負(fù)溫度特性。

（4）熱膜式空氣流量計 當(dāng)進(jìn)氣管中空氣流量增加時，空氣帶走的熱量增加，使熱膜的溫度降低。為了保持熱膜溫度恒定，控制電路使通過熱膜的電流增多，使熱膜的溫度上高。反之，則降低。這樣通過熱膜的電流與空氣質(zhì)量流量成正比，即熱膜電流隨空氣流量的增加而增大，隨空氣質(zhì)量流量的減少而減少。監(jiān)測電橋中精密電阻兩端的電壓即為熱膜式空氣流量計的輸出電壓信號。

（5）氧傳感器（氧化鋯，ZrO2）安裝在排氣管上，用來檢測廢氣中氧的含量，維持理想的空燃比14.7:1。它又稱為λ傳感器，是完成可燃混合氣閉環(huán)控制的重要元件。用加入少量氧化釔的氧化鋯固溶體制成試管狀的固體電解質(zhì)元件、內(nèi)外表面覆蓋一層多孔鉑膜作為電極，用多孔氧化鋁陶瓷密封。高管內(nèi)通大氣，外側(cè)與廢氣接觸，鋯管在溫度較高是導(dǎo)電。氧化鋯能在氧濃度差作用下導(dǎo)電，氧化以其穩(wěn)定作用。當(dāng)?=1時，可燃混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面接觸的廢氣含氧濃度發(fā)生變化時，輸出電壓也隨著變化，變化的電信號被送入ECU，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)最佳空燃比的閉環(huán)控制。

（6）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 安裝在曲軸端的58齒輪盤和安裝在圓盤上的感應(yīng)線圈組成。沿圓盤每隔6°加工一個齒，其中去掉兩個齒作為判缸信號，一個齒發(fā)出1、4缸上止點信號，另一個齒發(fā)出2、3缸上止點信號，因此圓盤上實際只有58個齒。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，圓盤上的齒是感應(yīng)線圈磁路的磁阻呈脈沖變化，在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生脈沖感應(yīng)電動勢，經(jīng)整形、濾波后送入ECU。ECU根據(jù)送入的脈沖電信號即可計算出曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角和活塞上止點。

（7）爆震傳感器 裝在二缸與三缸間的氣缸壁上，有電壓元件、平衡塊、外殼等構(gòu)成。所謂爆震是指燃燒室中的末端可燃混合氣在正常燃燒火焰前鋒未到達(dá)時的一種自燃現(xiàn)象。爆震發(fā)動機(jī)功率降低、油耗增加、發(fā)動機(jī)部件受損。點火時間過早是產(chǎn)生爆震的主要原因。爆震傳感器將檢測到的發(fā)動機(jī)爆震信號—汽缸體震動的壓力波，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，ECU立即將點火時間推遲，避免爆震。爆震消失后，控制系統(tǒng)使點火提前角逐步恢復(fù)。

（8）霍爾傳感器 又稱霍爾脈沖發(fā)生器，利用霍爾效應(yīng)工作。霍爾元件固定在陶瓷支座上，信號電流由輸入端輸入，產(chǎn)生霍爾電流輸出。在霍爾元件與永久磁鐵塊間為空氣氣隙里，帶缺口的轉(zhuǎn)子葉輪由分電器軸驅(qū)動，并與分火頭連為一體，缺口數(shù)與氣缸數(shù)相等[9]。3.1.2 實驗臺所用執(zhí)行器

（1）AJR型發(fā)動機(jī)的點火系，取消了分電器，提高了可靠性，減少了電磁輻射干擾；采用脈沖式曲軸轉(zhuǎn)角信號，精確測定曲軸轉(zhuǎn)角位置；點火正時由電子控制單元ECU控制，不得調(diào)整，為上止點前?4.5°12°；采用兩只點火線圈進(jìn)行雙火花點火，即每個點火線圈給兩個缸點火，點火線管和輸入極做成一個元件。這使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性更佳。減少廢氣中有害成分的排放[10]。

（2）AJR 型發(fā)動機(jī)的汽油噴射系統(tǒng)是德國博世公司更先進(jìn)的M3.8.2版本順序多點汽油噴射系統(tǒng)，汽油噴射是在節(jié)氣門后順序多點汽油噴射。點火系和汽油噴射共用一個發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU。其結(jié)構(gòu)特點是由熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量流量的多少，精度更高；采用脈沖式曲軸轉(zhuǎn)角信號，精確測定曲軸轉(zhuǎn)角位置；根據(jù)進(jìn)氣量信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，準(zhǔn)確控制可燃混合氣空燃比和點火時刻，提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，減少了廢氣中的有害成分；裝有兩只爆震傳感器，增加了爆震控制能力；去掉怠速穩(wěn)定法，直接用節(jié)氣門控制怠速調(diào)節(jié)，簡化了結(jié)構(gòu)；點火系采用兩只點火線圈，成為雙火花點火，增加了點火的可靠性。在汽油噴射電子控制系統(tǒng)中，空氣流量計和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ECU確定基本噴油量的主控信號，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器是修正信號[10]。

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3.2 實驗儀硬件

3.2.1 USB6211數(shù)據(jù)采集卡

NI USB-6211是一款USB總線供電M系列多功能DAQ，模塊及接線端子如圖3-1所示，在高采樣率下也能保持高精度。該模塊提供了16路模擬輸入；250 kS/s單通道采樣率；2路模擬輸出；4路數(shù)字輸入線；4路數(shù)字輸出線；每通道有4個可編程輸入范圍(±0.2 V-±10 V)；數(shù)字觸發(fā)；2個計數(shù)器/定時器[11]。它為移動應(yīng)用或空間上有限制的應(yīng)用專門設(shè)計。其即插即用的安裝最大程度地降低了配置和設(shè)置時間，同時它能直接與螺絲端子相連，從而削減了成本并簡化了信號的連接。USB總線供電使用戶不再需要攜帶多余的外部電源。在采集卡的16個模擬輸入通道與實驗臺上各傳感器和執(zhí)行器的插針孔連接如表1所示：

圖3-1 USB6211模塊

圖3-2 USB6211卡集采集卡接線端子

實驗儀的上位機(jī)采用普通臺式機(jī)或筆記本電腦均可，電腦的基本配置如下：處理器是 AMD Sempron(tm)1.6GHz或類似處理器，內(nèi)存是512MB，需要1.2G的硬盤空間，屏幕分辨率是1024X768像素。PC機(jī)是裝有Windows XP系統(tǒng)或Linux系統(tǒng)并且安裝了LabVIEW8.6軟件，軟件中需要安裝有數(shù)據(jù)采集模塊，ADO數(shù)據(jù)庫模塊并且安裝了Microsoft Office Access 2007 數(shù)據(jù)庫。所有的程序都是基于LabVIEW軟件編寫的。除應(yīng)用PC機(jī)外，還需要十字螺絲刀一把，帶針頭的導(dǎo)線若干。

河北科技師范學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 虛擬實驗儀的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計

虛擬實驗儀軟件結(jié)構(gòu)的設(shè)計分成了實驗室真實測試系統(tǒng)和仿真模擬系統(tǒng)兩部分。在沒有連接采集卡的情況下可以進(jìn)入仿真模擬系統(tǒng)進(jìn)行模擬實驗，只需打開Measurement & Automation，在設(shè)備和接口的樹形目錄中找到NI-DAQmx設(shè)備中，單擊NI-DAQmx仿真設(shè)備，在選擇設(shè)備目錄中選中M系列DAQ中的NI USB6211，再單擊確定便可創(chuàng)建一個仿真的數(shù)據(jù)采集卡。在沒有物理采集卡的情況下，以此來代替真實環(huán)境，構(gòu)建仿真的數(shù)據(jù)采集程序，體驗真實的物理實驗環(huán)境，加快編寫程序的速度。在真實的試驗中，只需將上述創(chuàng)建的圖形呈橙黃色仿真的NI USB6211數(shù)據(jù)采集卡刪除，再接上真實的數(shù)據(jù)采集卡，便可以進(jìn)行真實環(huán)境下的采集實驗。

4.1軟件基本結(jié)構(gòu)設(shè)計

軟件的基本結(jié)構(gòu)是為了完成整個教學(xué)實驗的數(shù)據(jù)采集和存儲兩方面內(nèi)容而設(shè)計的，整個程序設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。

4-1 程序設(shè)計結(jié)構(gòu)

4.2程序框圖的設(shè)計

4.2.1歡迎界面的設(shè)計

歡迎界面的程序如圖4-2所示，它是應(yīng)用子程序特有的屬性構(gòu)建的，其中屬性節(jié)點用于設(shè)置前面板邊界含內(nèi)部區(qū)域上下左右的值，這些元素屬于全局屏幕坐標(biāo)。具體說明請看幫助文檔。

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圖4-2 歡迎界面程序

4.2.2主界面的設(shè)計

主界面程序框圖如圖4-3所示，此部分包括返回歡迎界面部分和進(jìn)入各個傳感器和執(zhí)行器的采集界面部分，并應(yīng)用了層疊的順序結(jié)構(gòu)，進(jìn)行對返回歡迎界面和主界面進(jìn)行調(diào)用，應(yīng)用了以傳感器和執(zhí)行器部分作為簇和單個控件的屬性節(jié)點，初始化然后單擊事件結(jié)構(gòu)觸發(fā)后進(jìn)入各自所屬的執(zhí)行程序。

圖4-3主界面程序框圖

4.2.3動態(tài)演示部分的設(shè)計

此部分是為達(dá)到電控燃油噴射系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的動態(tài)演示而設(shè)計的，應(yīng)用了在以FOR循環(huán)中，以i作為判斷執(zhí)行相應(yīng)程序的依據(jù)，應(yīng)用數(shù)組中添加動態(tài)顯示燈作為一組。應(yīng)用數(shù)組移位作為程序中相應(yīng)顯示燈執(zhí)行的賦值語句獲得0或1的動態(tài)移位過程，并應(yīng)用層疊的順序結(jié)構(gòu)以使程序按順序執(zhí)行。其程序如圖4-4所示。4.2.4數(shù)據(jù)采集部分的設(shè)計

數(shù)據(jù)采集部分是實現(xiàn)信號測試和顯示的關(guān)鍵部分，通過對采集參數(shù)的設(shè)置實現(xiàn)所要的功能。因為

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測量參數(shù)為浮地信號，所以采用參考單端共地的接線方式，在采集卡上的連接方式是信號的正端接AI端，信號的搭鐵端接AI GND端。數(shù)據(jù)采集部分的程序是以節(jié)氣門位置信號為例說明的如圖4-5所示。

4-4動態(tài)顯示程序

4-5數(shù)據(jù)采集程序

4.2.5數(shù)據(jù)存儲部分的設(shè)計

LabVIEW本身并不能直接訪問數(shù)據(jù)庫，但是由于LabVIEW提供了豐富的外部程序接口，例如ActiveX和.NET，因此在LabVIEW中可以通過ADO（ActiveX Data Object）、DAO（Data Access Object）或ADO.NET等方法與數(shù)據(jù)庫連接。其中ADO是使用最為廣泛的技術(shù)，因為Windows操作系統(tǒng)已經(jīng)包括了ADO組件，而且ADO通過與ODCB連接能訪問任何支持ODCB的數(shù)據(jù)庫，例如SOL Server、Oracle、MySQL、FoxPro、Microsoft Access等。

SQL（Structured Query Language，結(jié)構(gòu)化查詢語言）是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)語言，因此用它可以訪問各種支持SQL語言的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫。

LabSQL VIs 按照ADO對象分為3類，并分別位于不同的文件夾：Command、Connection和Recordset。Command VIs 的功能是完成一系列基本的ADO操作，例如創(chuàng)建或刪除一個Command、對數(shù)據(jù)庫中某一個參數(shù)進(jìn)行讀或?qū)懙?。Connection VIs 用于管理LabVIEW與數(shù)據(jù)庫之間的連接。Recordset VIs 用于對數(shù)據(jù)庫中的記錄進(jìn)行各種操作，例如創(chuàng)建或刪除一條記錄，對記錄中的某一個條目進(jìn)行讀寫等。最頂層提供了3個VI，其中最常用的就是SQL Execute.vi。它將底層的一些VI封裝起來提供了一個最簡單的接口，即直接執(zhí)行SQL語句。通過SQL語句可以執(zhí)行任何數(shù)據(jù)庫操作。其程序框圖如圖4-6

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所示。

4-6數(shù)據(jù)存儲程序

4.3前面板顯示界面

前面板的界面包含了提供基本信息的歡迎界面，其前面板如圖4-7所示。

圖4-7 歡迎界面

介紹主要功能的主界面如圖4-8所示，此界面包含系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、動態(tài)演示、采集與測量、幫助、返回系統(tǒng)的單擊進(jìn)入按鈕，當(dāng)進(jìn)入界面之后可在此界面中單擊返回按鈕返回主界面，在主界面單擊返回系統(tǒng)按鈕可返回到歡迎界面，重新選擇進(jìn)入還是退出系統(tǒng)。

電子點火與電控燃油噴射試驗系統(tǒng)（桑塔納2000）試驗臺是農(nóng)機(jī)試驗室老師用來做電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)教學(xué)演示的實驗設(shè)備。其結(jié)構(gòu)界面如圖4-9所示。

虛擬實驗儀電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)以及ECU對碳罐電磁閥的控制流程的動態(tài)演示界面如圖4-10所示，當(dāng)燃油箱中的燃油蒸氣壓力達(dá)到特定值時，就會從油箱的排氣閥中排除，造成對大氣的HC污染。因此（桑塔納2000）AJR型發(fā)動機(jī)安裝了活性碳罐，它與燃油箱通氣管連接，其作用就是將燃油箱中的燃油蒸氣收集于碳罐中，并在發(fā)動機(jī)工作時通過流經(jīng)的空氣將燃油蒸氣送入進(jìn)氣管參與燃

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燒，以免燃油箱中的燃油蒸氣直接排放到大氣中而造成空氣污染。

傳感器界面包括采集圖形的顯示以及暫停采集和繼續(xù)采集按鈕，圖形以兩種形式顯示如圖4-11所示，一種是以二維波形顯示，另一種是以量表的形式顯示，此顯示具有直觀動態(tài)的特點，方便觀察和記

4-9 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)界面

4-8 主界面

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錄信息。本部分僅以節(jié)氣門為例作簡要介紹。

4-10 動態(tài)演示實驗

4-11節(jié)氣門位置信號 系統(tǒng)驗證

系統(tǒng)的驗證實驗是5月25日在李國昉老師的指導(dǎo)下完成的，驗證時遇到了機(jī)箱前面的USB與數(shù)據(jù)采集卡連接運行暫時失效的情況，在老師的指導(dǎo)下改用機(jī)箱后面的USB接口，上述問題就得到了解決。

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此現(xiàn)象說明數(shù)據(jù)采集卡與USB6211數(shù)據(jù)采集卡之間的通信是正常的。然后進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集和存儲實驗，通過對系統(tǒng)的原來設(shè)置的更改，達(dá)到了構(gòu)建虛擬儀器教學(xué)系統(tǒng)動態(tài)演示的效果，優(yōu)化了界面使其操作更具人性化。系統(tǒng)實驗驗證的圖片如圖5-1,5-2,5-3所示。

5-1 實驗系統(tǒng)硬件連

5-2 實驗系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)

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圖5-3 實驗驗證數(shù)據(jù) 發(fā)布應(yīng)用程序

編寫完上述應(yīng)用程序后，作為用戶并不希望程序只能在LabVIEW環(huán)境中運行。因為開發(fā)環(huán)境是非常昂貴的，不應(yīng)該僅僅為了運行LabVIEW程序就花錢另外購買一套LabVIEW開發(fā)環(huán)境；另外，LabVIEW開發(fā)環(huán)境的安裝與運行都是非常耗費時間和計算機(jī)資源的；最后，用戶也不希望將一批VI文件發(fā)布給最終的用戶[12]。因此，程序最后是以安裝程序發(fā)布的。

要想生成安裝程序，必須先生成可執(zhí)行文件，然后將需要的相關(guān)支持軟件（例如LabVIEW Run-Time引擎、DAQ儀器驅(qū)動和硬件配置）打包在一起作為一個安裝程序發(fā)布。最后生成的安裝程序包含如圖6-1所示的文件。

6-1 安裝程序文件 結(jié)論

在本文中，采用的硬件為農(nóng)機(jī)試驗室電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)（桑塔納2000）的試驗臺和NI公司的USB6211數(shù)據(jù)采集卡，在安裝有LabVIEW軟件平臺的PC機(jī)上，構(gòu)建了基于LabVIEW的電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)的虛擬實驗儀。該虛擬實驗儀實現(xiàn)了將虛擬儀器及數(shù)據(jù)設(shè)備應(yīng)用到教學(xué)實驗中

河北科技師范學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計

去，使得傳統(tǒng)意義上的儀器功能，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)顯示，都可以在計算機(jī)上通過軟件來實現(xiàn)，也即實現(xiàn)了實驗室向虛擬實驗室的過渡，為教學(xué)提供了動態(tài)虛擬的實驗環(huán)境，使學(xué)生對電子點火與電控燃油噴射系統(tǒng)的實驗有了更直觀的了解，有利于學(xué)生素質(zhì)的提高[12]。參考文獻(xiàn)

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本論文是在李國昉老師的悉心指導(dǎo)下完成的。李老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實務(wù)實的科研精神和對未來方向的準(zhǔn)確把握給我留下了深刻的印象，使我在畢業(yè)設(shè)計期間努力研究自己的課題，努力使自己的本科設(shè)計達(dá)到老師的要求。農(nóng)機(jī)教研室的老師尤其是陳立東老師對我的程序設(shè)計提出了寶貴的修改建議，并給予了耐心的指導(dǎo)，在此表示深深的感謝。

感謝傳授我知識和給予我?guī)椭睦蠋焸?，感謝在學(xué)習(xí)和生活上給予我無私幫助的同學(xué)們。特別要感謝我的父母和家人，感謝他們一直以來對我的支持和關(guān)愛，感謝他們對我無私的付出，他們是我能夠不懈地向更高目標(biāo)邁進(jìn)的動力。

第三篇：中國汽車?yán)^電器行業(yè)研究報告

中國汽車?yán)^電器行業(yè)研究報告

2008-11-28來源：互聯(lián)網(wǎng)瀏覽：27

汽車?yán)^電器是指專門應(yīng)用于汽車電器控制的繼電器，它是隨著汽車電子、電器產(chǎn)品發(fā)展起來的。汽車業(yè)是繼通信業(yè)之后的繼電器第二大應(yīng)用領(lǐng)域市場，汽車?yán)^電器的銷售額約占繼電器總銷售額的18.4%。

汽車?yán)^電器廣泛用于控制汽車起動、預(yù)熱、空調(diào)、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、導(dǎo)航、電動風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、電動門窗、安全氣囊、防抱死制動、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中，它是僅次于傳感器在汽車上應(yīng)用最多的汽車電子元器件之一。

在未來市場應(yīng)用方面，汽車電源系統(tǒng)將從14V轉(zhuǎn)到42V以及新型電動汽車和雙動力汽車的開發(fā)，為繼電器在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用開啟了新的市場商機(jī)。從市場發(fā)展趨勢來看，我國的汽車工業(yè)依然保持著增長的勢頭，汽車?yán)^電器的需求也在大幅上漲。隨著我國人均GDP的增長，居民購車能力將進(jìn)一步提高。預(yù)計在2010年前汽車產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到2.5%左右。

在2005年，我國汽車生產(chǎn)量大約有630萬輛，所需汽車?yán)^電器為6840萬只。2006年我國汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛，所需汽車?yán)^電器為11950萬只。2007年中國汽車市場發(fā)展延續(xù)了2006年的快速增長態(tài)勢。粗略估算，2007年汽車銷量維持18%左右的增長態(tài)勢，全年銷量大約超過850萬輛。汽車市場所需繼電器總量約達(dá)到13741萬只，較2006年的11950萬只增長了15%。到2008年，我國汽車市場所需繼電器總量將達(dá)到1.5億只，2009年則為1.78億只，2010年將達(dá)到2億只。預(yù)計2010年世界汽車保有量將達(dá)到10億輛，年產(chǎn)量為7500萬輛，世界汽車?yán)^電器市場需求量將突破25億只。

就我國汽車?yán)^電器生產(chǎn)來看，目前都未達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)水平，質(zhì)量差距較小?？梢哉f是大型企業(yè)與小型企業(yè)并行不悖，競相發(fā)展。加之引進(jìn)車型多樣化，每年還需進(jìn)口較高比例的繼電器，約占汽車?yán)^電器總產(chǎn)量的60%以上。目前國內(nèi)汽車?yán)^電器生產(chǎn)廠家100余家，大都分布在各大汽車生產(chǎn)集團(tuán)的周邊，實現(xiàn)就地配套生產(chǎn)。國內(nèi)汽車?yán)^電器在產(chǎn)品的設(shè)計水平上與國外廠商相當(dāng)，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上存在較大差距。

本報告結(jié)合現(xiàn)階段的宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境重點分析了我國汽車?yán)^電器行業(yè)和市場的現(xiàn)狀及趨勢。將市場競爭研究作為一個重點章節(jié)，從四個方面來展現(xiàn)一個完整的繼電器市場的“生態(tài)系統(tǒng)”。主要有上游原材料供貨商的分析和原材料的市場走向分析；下游客戶的需求分析；行業(yè)內(nèi)重點的可以構(gòu)成競爭關(guān)系的企業(yè)動態(tài)分析；以及新近加入者對行業(yè)、市場的影響分析。本報告的目的在于揭示我國汽車?yán)^電器行業(yè)新的發(fā)展機(jī)會，以及當(dāng)前面臨問題的解決方案，有助于企業(yè)準(zhǔn)

確了解目前我國汽車?yán)^電器市場發(fā)展動態(tài)，把握行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要的參考依據(jù)。

第四篇：2013-2017年全球及中國汽車導(dǎo)航行業(yè)專項研究報告

2013-2017年全球及中國汽車導(dǎo)航行業(yè)專項研究報告

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報告目錄

第一章 車載導(dǎo)航概述1

1.1 車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展

1.2 影響導(dǎo)航產(chǎn)品消費需求的因素

1.3 汽車導(dǎo)航發(fā)展趨勢

第二章 汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)及市場概述5

2.1 全球汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)及市場概況

2.2 中國汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)及市場概況

2.3 汽車導(dǎo)航產(chǎn)品分類

2.3.1按導(dǎo)航系統(tǒng)使用平臺分類

2.3.2 按照安裝方式分類

2.4 汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈概述

2.4.1 汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)組成2.4.2 汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)概述12

第三章 中國汽車市場概述14

3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)整體情況概述

3.2 2013年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷情況

3.3 2013年中國汽車市場展望

第四章 汽車導(dǎo)航主要銷售渠道調(diào)查18

4.1 汽車預(yù)裝渠道

4.2 IT渠道

4.3 3C賣場

4.4 汽車4S店及汽配站

第五章 中國車載導(dǎo)航的汽車預(yù)裝配置調(diào)查23

5.1 日系汽車預(yù)裝導(dǎo)航配置狀況

5.2 歐系汽車預(yù)裝導(dǎo)航配置狀況

5.3 美系汽車預(yù)裝導(dǎo)航配置狀況

5.4 本土汽車預(yù)裝導(dǎo)航配置狀況

第六章 車載導(dǎo)航（GPS）供應(yīng)商28

6.1 歌樂（CLARION）

6.2 阿爾派（ALPINE）

6.3 電裝（DENSO）

6.4 JVC-KENWOOD

6.5 先鋒（PIONEER）

6.6 愛信AW株式會社

6.7 GARMIN 6.8 TOMTOM 6.9 NEWMAN（紐曼）6.10 深圳賽格導(dǎo)航科技 6.11 北斗星通 6.12 航盛電子6.13 好幫手6.14 江蘇新科6.15 愛國者6.16 臺灣神達(dá)6.17 臺灣長天6.18 臺灣環(huán)天 第七章 GPS芯片市場及生產(chǎn)廠家概況477.1 全球GPS芯片市場概況

7.2 全球GPS芯片生產(chǎn)廠家概況

7.2.1 CSR（SiRF）

7.2.2 STMicroelectronics7.2.3 Maxim7.2.4 ATMEL7.2.5 SIGE7.2.6 Xemics7.2.7 NemeriX7.3 國內(nèi)GPS芯片生產(chǎn)廠家概況7.3.1 東方聯(lián)星7.3.2 西安華迅7.3.3聯(lián)星科通 第八章 電子地圖軟件市場概況及供應(yīng)商618.1 中國電子地圖市場概況8.2 中國主要電子地圖提供商8.2.1 四維圖新

8.2.2 瑞圖萬方

8.2.3 高德

8.2.4 深圳凱立德

8.2.5 靈圖

8.2.6 易圖通

8.2.7 城際通

圖表目錄（部分）

圖表：消費者對車載導(dǎo)航主要應(yīng)用

圖表：影響消費者對車載導(dǎo)航產(chǎn)品滿意度的因素及其比重

圖表：全球車載導(dǎo)航儀發(fā)展歷程 圖表：2006-2013年全球GPS導(dǎo)航設(shè)備出貨量走勢及預(yù)測（單位：百萬臺）圖表：2013年全球主要導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)商移動導(dǎo)航設(shè)備出貨量分布 圖表：2005-2013年中國汽車導(dǎo)航市場規(guī)模變動趨勢和預(yù)測（單位：萬臺）圖表：2013年中國汽車導(dǎo)航市場裝配狀況（單位：萬臺）圖表：汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈圖 圖表：汽車消費量世界排名變化（單位：萬輛）圖表：2001-2013年中國轎車產(chǎn)量統(tǒng)計(單位：萬輛)圖表：2013年中國汽車導(dǎo)航設(shè)備前裝市場份額（單位：萬臺）圖表：汽車GPS導(dǎo)航后裝銷售渠道分布 圖表：汽車用戶對4S店提供服務(wù)的接受度調(diào)查 圖表：汽車4S店汽車用品經(jīng)營業(yè)務(wù)比例 圖表：主要日系汽車導(dǎo)航前裝情況調(diào)查 圖表：主要歐系汽車導(dǎo)航前裝情況調(diào)查 圖表：主要美系汽車導(dǎo)航前裝情況調(diào)查 圖表：主要本土汽車導(dǎo)航前裝情況調(diào)查 圖表：歌樂主要生產(chǎn)基地的基本情況 圖表：歌樂導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品列表 圖表：歌樂交互式導(dǎo)航系統(tǒng)原理圖 圖表：2003-2013年歌樂銷售收入統(tǒng)計 圖表：2005-2013年歌樂銷售收入組成 圖表：2005-2013年歌樂銷售收入地域分布（單位：億日元）圖表：阿爾派汽車電子產(chǎn)品在中國裝配的車型 圖表：阿爾派導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品 圖表：2004-2013年阿爾派業(yè)績統(tǒng)計（單位：十億日元）圖表：2007-2013年阿爾派銷售收入組成統(tǒng)計（單位：十億日元）圖表：2007-2013年阿爾派銷售收入地域分布（單位：十億日元）圖表：電裝汽車導(dǎo)航系統(tǒng)分類 圖表：2004-2013年電裝業(yè)績（單位：十億日元）圖表：2012和2013年電裝產(chǎn)品銷售收入對比（單位：十億日元）圖表：2012和2013年電裝銷售收入地域?qū)Ρ龋▎挝唬菏畠|日元）圖表：2012和2013年電裝主要客戶收入來源對比（單位：十億日元）圖表： 建伍GPS系統(tǒng)產(chǎn)品 圖表：2005-2013年建伍及2009年JVC-KENWOOD銷售業(yè)績走勢（單位：十億日元）圖表：2009年建伍銷售業(yè)收入按產(chǎn)品細(xì)分統(tǒng)計（單位：十億日元）圖表：先鋒中國公司 圖表：先鋒GPS導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品列表 圖表：2005-2013年先鋒銷售收入統(tǒng)計 圖表：2007-2013年先鋒銷售收入按產(chǎn)品細(xì)分統(tǒng)計 圖表：2007-2013年先鋒銷售收入地域分布 圖表：2003-2013年Aisin AW 銷售收入走勢（單位：億日元）圖表：2003-2013年Aisin AW 車載導(dǎo)航產(chǎn)品銷量（單位：千臺）

圖表：Aisin AW車載導(dǎo)航產(chǎn)品主要客戶列表 圖表： 美國GARMIN車載GPS產(chǎn)品列表 圖表：2003-2013年GARMIN銷售業(yè)績走勢（單位：百萬美元）圖表：2003-2013年GARMIN研發(fā)費用變化走勢（單位：百萬美元）圖表：2013年GARMIN產(chǎn)品細(xì)分銷售收入（單位：百萬美元）圖表：2003-2013年銷售收入地域分布（單位：百萬美元）圖表：TomTom主要車載導(dǎo)航系統(tǒng)列表（非完全）圖表：2003-2013年TomTom的PND銷售狀況走勢圖 圖表：紐曼主要導(dǎo)航產(chǎn)品列表（非完全）圖表：賽格導(dǎo)航主要GPS產(chǎn)品一覽表 圖表：2003-2013年賽格導(dǎo)航GPS產(chǎn)品銷量(單位：臺)圖表：賽格導(dǎo)航主要客戶分布 圖表：2004-2013年賽格導(dǎo)航營收及利潤狀況（單位：萬元）圖表：2004-2013年北斗星通營收及利潤狀況（單位：萬元）圖表：北斗星通公司主要業(yè)務(wù)和技術(shù) 圖表：北斗星通系列產(chǎn)品列表 圖表：深圳航盛車載衛(wèi)星智能導(dǎo)航系統(tǒng) 圖表：好幫手卡仕達(dá)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品列表 圖表：好幫手導(dǎo)航儀對主流汽車的裝配狀況（不完全）圖表：新科集團(tuán)GPS產(chǎn)品介紹 圖表：愛國者主要導(dǎo)航產(chǎn)品列表（非完全）圖表：公司基本資料 圖表：2003-2013年臺灣神達(dá)營業(yè)收入情況（單位：億臺幣）圖表：長天2004-2013年經(jīng)營業(yè)績（單位：百萬新臺幣）圖表：2007-2013年各季度長天GPS銷售狀況（單位：百萬新臺幣）圖表：2005-2013環(huán)天經(jīng)營業(yè)績（單位：百萬新臺幣）圖表：環(huán)天大陸投資狀況（單位：千新臺幣）圖表：2005-2013年全球GPS芯片市場規(guī)模走勢及預(yù)測 圖表：2003-2013年SiRF全球銷售狀況（單位：百萬美元）圖表：2013年SiRF銷售地區(qū)分布（單位：百萬美元）圖表：GPS芯片組產(chǎn)品 圖表：GPS軟件產(chǎn)品 圖表：摩托羅拉部分GPS產(chǎn)品列表 圖表：2013年意法半導(dǎo)體各產(chǎn)品部門的財務(wù)及營業(yè)狀況（單位：百萬美元）圖表：2013年意法半導(dǎo)體全球各區(qū)域銷售收入狀況（單位：億美元）圖表：2005-2013年意法半導(dǎo)體研發(fā)投入狀況（單位：億美元）圖表：STMicroelectronics GPS應(yīng)用 圖表：STA2051性能 圖表：STA2056性能 圖表：2004-2013年美信的經(jīng)營業(yè)績（單位：十億美元）圖表：Maxim在GPS芯片類的產(chǎn)品列表 圖表：2003-2013年Atmel銷售狀況（單位：百萬美元）

圖表：2003-2013年SiGe公司的銷售收入 圖表：SiGe SE4100L產(chǎn)品參數(shù) 圖表：SiGe SE4110L產(chǎn)品參數(shù) 圖表：Xemics GPS產(chǎn)品性能及說明 圖表：XE1610與Sirf II性能比較 圖表：NemeriX GPS芯片組的典型應(yīng)用 圖表：基帶集成電路-NJ1030A 圖表：基于NJ1x36的典型GPS接收器 圖表：NemerixNJ2020 圖表：NewStar100技術(shù)指標(biāo) 圖表：NewStar200技術(shù)指標(biāo) 圖表：東方聯(lián)星GPS天線產(chǎn)品列表 圖表：西安華迅產(chǎn)品列表 圖表：聯(lián)星科通產(chǎn)品列表 圖表：2013-2020年中國導(dǎo)航電子地圖分階段目標(biāo) 圖表：2013年導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)單位一覽表 圖表：四維圖新主要客戶 圖表：瑞圖萬方CarNav導(dǎo)航產(chǎn)品一覽表 圖表：凱立德I-Spatial框架結(jié)構(gòu)圖 圖表：凱立德X-Bridge框架結(jié)構(gòu)圖 圖表：凱立德車載嵌入式操作系統(tǒng)Carnix框架結(jié)構(gòu)圖 圖表：凱立德開放式導(dǎo)航平臺 Navi-Core框架結(jié)構(gòu)圖 圖表：靈圖VRMap產(chǎn)品體系圖 圖表：北京靈圖主要產(chǎn)品 圖表：易圖通產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域 圖表：易圖通產(chǎn)品的具體應(yīng)用 圖表：城際通主要產(chǎn)品

第五篇：中國汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目可行性研究報告

中國汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目可行性研究報告

報告目錄：

第1章 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目總論

1.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目背景

1.1.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目名稱

1.1.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目承辦單位

1.1.3 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目主管部門

1.1.4 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目擬建地區(qū)、地點

1.1.5 承擔(dān)可行性研究工作的單位和法人代表

1.1.6 研究工作依據(jù)

1.1.7 研究工作概況

1.2 可行性研究結(jié)論

1.2.1 市場預(yù)測和汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目規(guī)模

1.2.2 原材料、燃料和動力供應(yīng)

1.2.3 廠址

1.2.4 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目工程技術(shù)方案

1.2.5 環(huán)境保護(hù)

1.2.6 工廠組織及勞動定員

1.2.7 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目建設(shè)進(jìn)度

1.2.8 投資估算和資金籌措

1.2.9 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目財務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論

1.2.10 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目綜合評價結(jié)論

1.3 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

1.4 存在問題及建議

第2章 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目背景和發(fā)展概況

2.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目提出的背景

2.1.1 國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2.1.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目發(fā)起人和發(fā)起緣由

2.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目發(fā)展概況

2.2.1 已進(jìn)行的調(diào)查研究汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目及其成果

2.2.2 試驗試制工作情況 1

12.2.3 廠址初勘和初步測量工作情況

2.2.4 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目建議書的編制、提出及審批過程

2.3 投資的必要性

第3章 市場分析與建設(shè)規(guī)模

3.1 市場調(diào)查

3.1.1 擬建汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目產(chǎn)出物用途調(diào)查

3.1.2 產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查

3.1.3 產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查

3.1.4 替代產(chǎn)品調(diào)查

3.1.5 產(chǎn)品價格調(diào)查

3.1.6 國外市場調(diào)查

3.2.1 國內(nèi)市場需求預(yù)測 3.2.2 產(chǎn)品出口或進(jìn)口替代分析 3.2.3 價格預(yù)測 3.3 市場推銷戰(zhàn)略 3.3.1 推銷方式 3.3.2 推銷措施 3.3.3 促銷價格制度 3.3.4 產(chǎn)品銷售費用預(yù)測 3.4 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 3.4.1 產(chǎn)品方案 3.4.2 建設(shè)規(guī)模 3.5 產(chǎn)品銷售收入預(yù)測 第4章 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目建設(shè)條件與廠址選擇 4.1 資源和原材料 4.1.1 資源評述 4.1.2 原材料及主要輔助材料供應(yīng) 4.1.3 需要作生產(chǎn)試驗的原料 4.2 建設(shè)地區(qū)的選擇 4.2.1 自然條件 4.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施 4.2.3 社會經(jīng)濟(jì)條件 4.2.4 其它應(yīng)考慮的因素 4.3 廠址選擇 4.3.1 廠址多方案比較 4.3.2 廠址推薦方案 第5章 工廠技術(shù)方案 5.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目組成 5.2 生產(chǎn)技術(shù)方案 5.2.1 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 5.2.2 生產(chǎn)方法 5.2.3 技術(shù)參數(shù)和工藝流程 5.2.4 主要工藝設(shè)備選擇 5.2.5 主要原材料、燃料、動力消耗指標(biāo) 5.2.6 主要生產(chǎn)車間布置方案 5.3 總平面布置和運輸 5.3.1 總平面布置原則 5.3.2 廠內(nèi)外運輸方案 5.3.3 倉儲方案 5.3.4 占地面積及分析 5.4 土建工程 5.4.1 主要建、構(gòu)筑物的建筑特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計 5.4.2 特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計 5.4.3 建筑材料

5.5 其他工程 5.5.1 給排水工程 5.5.2 動力及公用工程 5.5.3 地震設(shè)防 5.5.4 生活福利設(shè)施 第6章 環(huán)境保護(hù)與勞動安全 6.1 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀 6.1.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目的地理位置 6.1.2 地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文、氣象 6.1.3 礦藏、森林、草原、水產(chǎn)和野生動物、植物、農(nóng)作物 6.1.4 自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、名勝古跡、以及重要政治文化設(shè)施 6.1.5 現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況;6.1.6 生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況;6.1.7 大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況;6.1.8 交通運輸情況;6.1.9 其他社會經(jīng)濟(jì)活動污染、破壞現(xiàn)狀資料。6.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目主要污染源和污染物 6.2.1 主要污染源 6.2.2 主要污染物 6.3 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 6.4 治理環(huán)境的方案 6.4.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目對周圍地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響 6.4.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目對周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響 6.4.3 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目對周圍自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響 6.4.4 各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案。6.4.5 綠化措施，包括防護(hù)地帶的防護(hù)林和建設(shè)區(qū)域的綠化。6.5 環(huán)境監(jiān)測制度的建議 6.6 環(huán)境保護(hù)投資估算 6.7 環(huán)境影響評論結(jié)論 6.8 勞動保護(hù)與安全衛(wèi)生 6.8.1 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 6.8.2 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 6.8.3 勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu) 6.8.4 消防措施和設(shè)施方案建議 第7章 企業(yè)組織和勞動定員 7.1 企業(yè)組織 7.1.1 企業(yè)組織形式 7.1.2 企業(yè)工作制度 7.2 勞動定員和人員培訓(xùn) 7.2.1 勞動定員 7.2.2 年總工資和職工年平均工資估算 7.2.3 人員培訓(xùn)及費用估算 第8章 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目實施進(jìn)度安排

8.1.1 建立汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目實施管理機(jī)構(gòu) 8.1.2 資金籌集安排 8.1.3 技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓 8.1.4 勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨 8.1.5 施工準(zhǔn)備 8.1.6 施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備 8.1.7 竣工驗收 8.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目實施進(jìn)度表 8.2.1 橫道圖 8.2.2 網(wǎng)絡(luò)圖 8.3 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目實施費用 8.3.1 建設(shè)單位管理費 8.3.2 生產(chǎn)籌備費 8.3.3 生產(chǎn)職工培訓(xùn)費 8.3.4 辦公和生活家具購置費 8.3.5 勘察設(shè)計費 8.3.6 其它應(yīng)支付的費用 第9章 投資估算與資金籌措 9.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目總投資估算 9.1.1 固定資產(chǎn)投資總額 9.1.2 流動資金估算 9.2 資金籌措 9.2.1 資金來源 9.2.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目籌資方案 9.3 投資使用計劃 9.3.1 投資使用計劃 9.3.2 借款償還計劃 第10章 財務(wù)與敏感性分析 10.1 生產(chǎn)成本和銷售收入估算 10.1.1 生產(chǎn)總成本估算 10.1.2 單位成本 10.1.3 銷售收入估算 10.2 財務(wù)評價 10.3 國民經(jīng)濟(jì)評價 10.4 不確定性分析 10.5 社會效益和社會影響分析 10.5.1 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響。10.5.2 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目與當(dāng)?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應(yīng)性;10.5.3 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性;10.5.4 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮?、民族?xí)慣的相互適應(yīng)性;10.5.5 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目對合理利用自然資源的影響;10.5.6 汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目的國防效益或影響;10.5.7 對保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響。

11.1 結(jié)論與建議 11.1.1 對推薦的擬建方案的結(jié)論性意見。11.1.2 對主要的對比方案進(jìn)行說明。11.1.3 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議。11.1.4 對應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明，提出修改意見。11.1.5 對不可行的汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目，提出不可行的主要問題及處理意見。11.1.6 可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論。第12章 財務(wù)報表(1)基本報表 1主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 2各年損益分配表 3自有資金財務(wù)現(xiàn)金流量表 4投資者(整體)財務(wù)現(xiàn)金流量表 5全投資財務(wù)現(xiàn)金流量表 6資金平衡節(jié)余(銀行存款)表 7資產(chǎn)負(fù)債表(繳稅償債分利后)8資產(chǎn)負(fù)債表(稅后償債分利前)9外匯平衡節(jié)余累積表 10投資構(gòu)成、資金投入與來源計劃表 11注冊出資方式比例與出資計劃表 12借款還本付息計劃表(2)輔助報表 1生產(chǎn)銷售既定目標(biāo) 2進(jìn)口設(shè)備‘原值’估算表 3購買國產(chǎn)設(shè)備‘原值’估算表 4作價出資設(shè)備‘原值’估算表 5房屋及建筑物‘原值’估算表 6無形資產(chǎn)與遞延資產(chǎn)用匯‘原值’估算表 7生產(chǎn)汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品日生產(chǎn)耗能(外購)指標(biāo) 8單位產(chǎn)品原輔材料消耗定額與產(chǎn)品產(chǎn)量計劃目標(biāo) 9各產(chǎn)品原輔材料年消耗計劃目標(biāo) 10原輔材料年支出與進(jìn)項稅額既定目標(biāo)(一)11原輔材料年支出與進(jìn)項稅額既定目標(biāo)(二)12原輔材料年支出與進(jìn)項稅額既定目標(biāo)(三)13各產(chǎn)品的原輔材料年進(jìn)項稅額 14內(nèi)銷產(chǎn)品年應(yīng)納增值稅與出口產(chǎn)品抵退稅、關(guān)稅 15各產(chǎn)品的原輔材料(含運費)年支出 16機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制、工資總額估算 17部分管理費用、銷售費用估算表 18年經(jīng)營成本估算表 19流動資金估算表 20固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)遞延資產(chǎn)攤銷估算表 21總成本費用與銷售稅金及附加計算表

(3)敏感分析報表 第13章 附件 可行性研究報告附件。凡屬于汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號。(1)汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目建議書(2)汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目立項批文(3)廠址選擇報告書(4)資源勘探報告(5)貸款意向書(6)環(huán)境影響報告(7)需單獨進(jìn)行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告(8)重要的市場調(diào)查報告(9)引進(jìn)技術(shù)汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品項目的考察報告(10)利用外資的各類協(xié)議文件(11)其它主要對比方案說明(12)其它

(13)附圖

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