第一篇：情境6國際公路貨物運輸名詞解釋公共運輸業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物

情境6 國際公路貨物運輸

一、名詞解釋

公共運輸業(yè)：專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象。契約運輸業(yè)：按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。

汽車貨運代理：以中間人身份向貨主攬貨，并向運輸公司托運，收取手續(xù)費和傭金。公路過境運輸：指根據(jù)相關(guān)國家政府間有關(guān)協(xié)定，經(jīng)過批準(zhǔn)，通過國家開放的邊境口岸和公路進行出入國境的汽車運輸。分為雙邊汽車運輸和多邊汽車運輸。

CMR：《國際公路貨物運輸合同公約》 簡稱CMR，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會制定，宗旨是為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責(zé)任。我國沒有參加此公約。TIR：《國際公路車輛運輸規(guī)定》 簡稱TIR。規(guī)定持有TIR手冊的集裝箱公路運輸承運人，由發(fā)運地到目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。我國沒有參加。

二、簡答題

1.簡述公路貨運單證的種類及各自功能。

根據(jù)我國《道路貨物運單使用和管理辦法》，公路貨物運單分為甲、乙、丙三種：甲種運單適用于普通貨物、大件貨物、危險貨物等貨物運輸和運輸代理業(yè)務(wù)；乙種運單適用于集裝箱汽車運輸；丙種運單適用于零擔(dān)貨物運輸。

甲、乙種道路貨物運單一式四聯(lián)。第一聯(lián)存根，作為領(lǐng)購新運單和行業(yè)統(tǒng)計的憑據(jù)；第二聯(lián)托運人存查聯(lián)，交托運人存查并作為運輸合同當(dāng)事人一方保存；第三聯(lián)承運人存查聯(lián)，交承運人存查并作為運輸合同當(dāng)事人另一方保存；第四聯(lián)隨貨同行聯(lián)，作為載貨通行和核算運雜費的憑證，貨物運達、經(jīng)收貨人簽收后，作為交付貨物的依據(jù)。

丙種道路貨物運單一式五聯(lián)。第一聯(lián)存根；第二聯(lián)托運人存查聯(lián)；第三聯(lián)提貨聯(lián)，由托運人郵寄給收貨人，憑此聯(lián)提貨，也可由托運人委托運輸代理人通知收貨人或直接送貨上門，收貨人在提貨聯(lián)收貨人簽章處簽字蓋章，收、提貨后由到達站收回；第四聯(lián)運輸代理人存查聯(lián)，交運輸代理人存查并作為運輸合同當(dāng)事人保存；第五聯(lián)隨貨同行聯(lián)，作為載貨通行和核算運雜費的憑證，貨物運達、貨運站簽收后，作為交付貨物的依據(jù)。

國際公路貨物運輸合同公約（CMR）運單一式三聯(lián)。發(fā)貨人和承運人各持運單的第一、三聯(lián)，第二聯(lián)隨貨走。CMR運單不是議付或可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，也不是所有權(quán)憑證。

國際公路貨物運輸合同公約（CMR）運單一式三聯(lián)。發(fā)貨人和承運人各持運單的第一、三聯(lián)，第二聯(lián)隨貨走。CMR運單不是議付或可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，也不是所有權(quán)憑證。

2.簡述我國口岸集裝箱與散貨噸車公路運輸?shù)牧鞒獭?/p>

口岸集裝箱運輸流程：①客戶傳單②審單③接單④提柜⑤裝貨⑥集港⑦報關(guān)⑧結(jié)算 散貨噸車運輸流程：①客戶傳單②審單③接單④裝貨⑤報關(guān)⑥入倉⑦結(jié)算⑧交單。3.簡述公路貨運事故索賠的程序。收貨人、托運人知道發(fā)生貨運事故后，應(yīng)在約定的時間內(nèi)，與承運人簽注貨運事故記錄。貨物賠償時效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計算貨物賠償時效。

當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，須提出賠償要求書，并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。要求退還運費的，還應(yīng)附運雜費收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)做出答復(fù)。

四、案例分析

1.某貨代作為貨主的代理人安排貨物出口工作。在貨物從內(nèi)地往港口運輸?shù)倪^程中，由于定期貨運汽車季節(jié)性短缺，一小部分貨是由汽車運輸市場雇傭的一輛貨運車運輸，結(jié)果承運該貨物的汽車連同貨物一起下落不明。問：貨運代理人是否應(yīng)該承責(zé)任? 答：如果貨 經(jīng)貨主同意，則由貨主自己承擔(dān)責(zé)任；如果貨代未經(jīng)貨主同意，則由于未盡謹(jǐn)慎處理之責(zé)，找到該無資質(zhì)的貨運車，則由貨代承擔(dān)責(zé)任。

2.A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家進口公司，C是湖南一家工業(yè)公司。C于2009年6月25日持B給A的介紹信辦理B噸化工原料進口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件進口合同副本一份，在合同副本上有B公司業(yè)務(wù)員手書，注明了收貨人的名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運至湖南某市之字樣。事隔3個月后，貨從國外運抵廣州，于是A向C發(fā)出“進口到貨通知書”，在通知書的注意事項第5條內(nèi)注明：“貨運內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。A在辦好進口報關(guān)、納稅等事項后，以自己的名義委托廣州一家具有合法營運的汽運公司(以下稱承運人)將貨物運往湖南某市。不料貨物在運輸途中駕駛員違章操作，與另一卡車相撞，造成車貨俱毀。事后C向A索賠。試分析此事A有無責(zé)任。

答：(1)本案中C與B是貿(mào)易關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)即歸C所有。

(2)C持B的介紹信與A聯(lián)系有關(guān)報關(guān)進口事宜及A向C發(fā)出“進口到貨通知書”，并將貨物用卡車運往菜市，應(yīng)視為事實上A已接受C的委托。

(3)A承擔(dān)了沒有代為轉(zhuǎn)移風(fēng)險的責(zé)任，也就是“進口到貨通知書”上的第5條。(4)A在本案中無任何人授權(quán)便以自己的名義與承運人簽訂運輸合同，且貨在運輸途中滅失，又不具備免責(zé)條件，因此A應(yīng)對此負(fù)全部責(zé)任。