第一篇：嵐橋港30萬噸泊位超大型船舶引航操縱探討

嵐橋港30萬噸泊位超大型船舶引航操縱探討

摘 要：超大型船舶引航一直是引航界的重點(diǎn)課題，尤其是對于新建的港口碼頭。本文介紹了新興港口嵐橋港30萬噸礦石泊位的基本情況，并通過具體引航實(shí)例分析了一些影響引航安全的問題，并提出了解決辦法。

關(guān)鍵詞：超大型船舶；嵐橋港；引航；安全

引言

嵐橋港位于山東省日照市嵐山區(qū)，東經(jīng)119°22'17“、北緯35°05'35”，是一個(gè)2007年開港的民營港口，目前擁有泊位7個(gè)。2014年底嵐橋港30萬噸級泊位階段性投產(chǎn)，該泊位的投產(chǎn)極大緩解了日照口岸超大型船舶的壓港情況。本文主要介紹了25萬噸級船舶進(jìn)港方法，并提出了一些注意事項(xiàng)，為以后30萬噸級船舶和遠(yuǎn)期40萬噸船舶的引航操縱提供借鑒。碼頭、航道、水文簡介

1.1 泊位情況

30萬噸礦石碼頭位于嵐橋港3#泊位（15萬噸級散貨泊位）東南側(cè)，與已建防波堤平行布置，碼頭前沿線距已建防波堤為105m。碼頭方位為160°-340°，碼頭長度為450m，碼頭頂面高程為7.0m，碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-22.0m（碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-25.0m）。港池布置在碼頭前方水域，回旋圓直徑為680m，港池設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-20.0m。設(shè)計(jì)船型為30萬噸級散貨船，碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬噸散貨船船設(shè)計(jì)，兼顧船型為15萬噸級、20萬噸級和25萬噸級散貨船，根據(jù)目前建設(shè)情況限制在25萬噸級以下船舶作業(yè)。

1.2 航道情況

30萬噸礦石碼頭航道總長為18海里。由日照港嵐山港區(qū)中作業(yè)區(qū)深水航道（簡稱深水航道）和嵐橋港30萬噸級航道（簡稱支航道）兩部分組成。深水航道走向?yàn)?63°22'02″～83°22'02″，單向航道，航道有效寬度為390m，底標(biāo)高-19.7m；支航道有效寬度為320m，底標(biāo)高為-17.0m，方位角為298°2′～118°2′。

1.3 水文潮汐情況

嵐橋港潮汐為正規(guī)半日潮。海流以往復(fù)流為主，呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，漲潮流為西南向，落潮流為東北向。整個(gè)航道受橫流影響明顯，尤其是支航道航段存在較大橫流區(qū)，并且高潮時(shí)形成方向相反的切變流，對船舶操縱影響較大。港池水域受到防波堤掩護(hù)，漲潮期處于回流區(qū)，高潮前后主要受落流影響，形成向碼頭和防波堤方向的壓攏流。引航操縱方案

2.1 進(jìn)港航法

船舶主要由外海進(jìn)入嵐山港區(qū)規(guī)劃5#錨地，再由錨地航行至深水航道，航道走向?yàn)?63°22'02″～83°22'02″，航行一定距離后向右轉(zhuǎn)向34°進(jìn)入支航道，航道走向?yàn)?98°2'-118°2'，如圖1。

圖1

2.2 進(jìn)港條件與時(shí)機(jī)

根據(jù)日照港引航站船舶引航操縱規(guī)范，超大型船舶進(jìn)港時(shí)風(fēng)力應(yīng)小于7級，浪高小于2m，能見度大于1海里，需滿足富裕水深和緩流的要求。根據(jù)嵐橋港的實(shí)際情況和水文特點(diǎn)需要在高潮點(diǎn)時(shí)刻轉(zhuǎn)入支航道，以盡量減輕強(qiáng)橫流影響和回轉(zhuǎn)流對船舶操縱的不利影響，根據(jù)引航經(jīng)驗(yàn)和潮時(shí)計(jì)算引航員登輪時(shí)間一般在高潮前1小時(shí)30分鐘。實(shí)船引航操縱和分析

2014年12月16日25萬噸級船舶“中海吉祥”輪在引航員的精心引航下安全進(jìn)港?！爸泻＜椤陛喆L324.9m，國籍中國香港，吃水18.26m，總噸位116396，凈噸位46519，載重噸229126.8。當(dāng)日高潮489/0823，低潮70/1524，風(fēng)向東北，風(fēng)力三級，海況良好，能見度約1.8海里。

根據(jù)規(guī)范與嵐橋港實(shí)際情況“中海吉祥”輪需六條拖輪協(xié)助進(jìn)港靠泊作業(yè)。拖輪具體安排如圖2。

3.1 具體經(jīng)過

0500時(shí)，根據(jù)引航計(jì)劃引航員乘拖輪出發(fā)，聯(lián)系大船，告之登輪時(shí)間、登輪地點(diǎn)和引航員登輪裝置的安放情況。

0655時(shí)，引航員在引航站登輪，核實(shí)船舶資料后，逐漸加車至FULLAHEAD，同時(shí)報(bào)告交管中心，并向船長介紹引航方案。

0710時(shí)，過301號浮筒，速度8kn，流壓差7°。

0750時(shí)，過320號浮筒，速度10.3kn，流壓差3°，減車halfahead.拖輪到位準(zhǔn)備帶纜。

0810時(shí)，平330號浮筒，速度8.6kn，拖輪到位帶妥。

0830時(shí)，高潮點(diǎn)到達(dá)335號浮，船速7kn，減車slowahead，流壓差3°。

0840時(shí)，過339號浮，轉(zhuǎn)入內(nèi)航道，速度4.5kn，流壓差7°。

0855時(shí)，轉(zhuǎn)入港池，速度3.4kn，開始制動(dòng)。

0905時(shí)，到達(dá)泊位外檔，速度1.0kn橫距150m，右舷兩拖輪解掉。

0925時(shí)，纜繩上樁帶妥，靠妥碼頭。

3.2 過程分析

根據(jù)引航計(jì)劃，引航員于0650時(shí)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)引航站登輪。由于該船舶船齡較長、吃水大，加速較慢，過301號浮進(jìn)入航道時(shí)船速僅為8kn，最高速度僅為10.3kn，受流影響較大，修正流壓差較大。到達(dá)330號浮附近時(shí)，由于正值漁船出港時(shí)刻，漁船較多，在大船汽笛警告和拖輪驅(qū)趕下，大船較為順利通過。大船過339號浮（轉(zhuǎn)入內(nèi)航道前）速度為6kn。轉(zhuǎn)入30萬噸級航道后，由于轉(zhuǎn)向減速作用船速降為4kn，此位置仍然右舷受流，且流速較急，由于船速較慢修正流壓差約7°左右。由于船速持續(xù)降低，為減輕流壓影響所以加車以提高船速。船位過339號浮約0.4海里時(shí)，進(jìn)去切變流區(qū)，船首左舷受流，船尾右舷受流且有持續(xù)右轉(zhuǎn)趨勢，因此果斷右滿舵，車加到HALFAHEAD。在船首有左轉(zhuǎn)趨勢時(shí)，將車減到DEADSLOWAHEAD，把定航向296°，此時(shí)速度約為4.7kn。船首平403號浮時(shí)，開始采用拖輪減速。受轉(zhuǎn)向作用和拖輪減速影響，在轉(zhuǎn)入港池內(nèi)前速度降為3kn，由于在港內(nèi)受壓攏流影響因此過403號浮時(shí)轉(zhuǎn)向不宜太早不宜太大，可采用小舵角，分多次繞著403號浮轉(zhuǎn)。進(jìn)入港池后橫距約為三倍船寬左右，速度約為1.5kn。