第一篇：河北工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告交運(yùn)

河 北 工 業(yè) 大 學(xué) 城 市 學(xué) 院

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

姓

名：

陶博 學(xué)號(hào) 127480 學(xué)

院： 土木工程 系(專(zhuān)業(yè))： 交通運(yùn)輸 班

級(jí)： 交運(yùn)C122

2015 年 1 月 9 日

一、實(shí)習(xí)背景

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，更好的解決人民的出行問(wèn)題變得尤為重要。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專(zhuān)業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。

二、實(shí)習(xí)目的

1．理論與實(shí)踐相結(jié)合，加深對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的認(rèn)知。

通過(guò)本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，將學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)和親身體驗(yàn)，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

通過(guò)小組討論決定整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，從專(zhuān)業(yè)知識(shí)到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出獨(dú)立觀(guān)點(diǎn)，并通過(guò)積極思考解決問(wèn)題，從而達(dá)到能力的提升。3．培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)公關(guān)社交能力。

在當(dāng)今社會(huì)，良好的公關(guān)社交能力以及團(tuán)隊(duì)合作精神是必不可少的。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們采取小組行動(dòng)的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實(shí)習(xí)計(jì)劃

我們小組經(jīng)討論后決定主要針對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行實(shí)習(xí)：（1）了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換 乘銜接及布局

（3）對(duì)城市建筑規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查、分析。（4）了解開(kāi)發(fā)區(qū)建筑布局以及交通線(xiàn)路的規(guī)劃

針對(duì)這四個(gè)問(wèn)題，我們?cè)?月7日、1月8號(hào)兩天對(duì)天津市濱海新區(qū)、天津站等兩個(gè)地方進(jìn)行參觀(guān)實(shí)習(xí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、天津站

（1）、背景介紹

天津站，俗稱(chēng)天津東站，位于中國(guó)天津市河北區(qū)與河?xùn)|區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十四年（1888年），是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、天津地下直徑線(xiàn)（天津站-天津西站）等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門(mén)戶(hù)，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。旅客可在天津站換乘天津地鐵2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)和津?yàn)I輕軌（9號(hào)線(xiàn)）。

（2）、實(shí)習(xí)過(guò)程

為了對(duì)所選問(wèn)題進(jìn)行分析，我們?cè)?月7日和1月8號(hào)上午去了天津站進(jìn)行調(diào)查。

在1月7日，因?yàn)檐?chē)輛故障以及出發(fā)時(shí)間晚的原因，我們沒(méi)有觀(guān)察到早高峰，但是在我們對(duì)地鐵2號(hào)線(xiàn)進(jìn)行觀(guān)察研究的過(guò)程中，恰好遇到地鐵工作人員在對(duì)乘客意見(jiàn)進(jìn)行反饋調(diào)查，我們與其說(shuō)明實(shí)習(xí)情況后進(jìn)行了良好的互動(dòng)。二號(hào)線(xiàn)的區(qū)長(zhǎng)為我們講解了天津站的結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺(tái)、物業(yè)，其中物業(yè)部分與天津站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長(zhǎng)還為我們介紹了2號(hào)線(xiàn)的出口設(shè)置，客運(yùn)高峰，發(fā)車(chē)頻率等方面，其他工作人員還向我們強(qiáng)調(diào)了地鐵安全。在這天的實(shí)習(xí)中，我們還對(duì)天津站這個(gè)地鐵樞紐的設(shè)備進(jìn)行了一些了解，包括道岔、信號(hào)燈等。同時(shí)我們體驗(yàn)了地鐵三號(hào)線(xiàn)，一號(hào)線(xiàn)，二號(hào)線(xiàn)，九號(hào)線(xiàn)之間的換乘，并記錄了換乘時(shí)間。

我們又在天津站地鐵站針對(duì)以下幾個(gè)方面對(duì)乘客進(jìn)行了采訪(fǎng)： 天津站地鐵站換乘銜接是否便捷；天津的交通是否擁擠；乘客一天平均花費(fèi)在交通上的時(shí)間；地鐵安全方面；對(duì)天津城市交通的意見(jiàn)和建議。雖然我們?cè)诓稍L(fǎng)過(guò)程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月8號(hào)上午，我們又到天津站地鐵站體驗(yàn)站高峰。我們進(jìn)行分組，小組成員在站臺(tái)進(jìn)行了體驗(yàn)，在1個(gè)多小時(shí)的體驗(yàn)過(guò)程中，每位參與的成員都有很深的體會(huì)。

（3）、收獲

在工作人員為我們講解的過(guò)程中，對(duì)地鐵的一些設(shè)施以及基本知識(shí)有了更深入的了解。通過(guò)體驗(yàn)四條條線(xiàn)路之間的換乘，我個(gè)人認(rèn)為換乘中間的路沒(méi)有清晰的標(biāo)志，平均每?jī)蓷l線(xiàn)路之間都要好幾個(gè)標(biāo)志，這樣不能達(dá)到地鐵換乘快捷方便的特點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)體驗(yàn)晚高峰，我認(rèn)為地鐵擁堵除了無(wú)法避免的人流量過(guò)多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，減緩乘車(chē)壓力。還有就是安全問(wèn)題，我們應(yīng)該對(duì)地鐵安全進(jìn)行更廣泛的宣傳，通過(guò)采訪(fǎng)，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線(xiàn)的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會(huì)自己下去撿。如果我們對(duì)地鐵安全方面進(jìn)行大力宣傳，不僅能對(duì)乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、天津?yàn)I海新區(qū)

（1）、背景介紹

濱海新區(qū)是天津市下轄的副省級(jí)區(qū)、國(guó)家級(jí)新區(qū)和國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)國(guó)家綜合改革創(chuàng)新區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口263萬(wàn)人，是中國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第三增長(zhǎng)極”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上“用十年左右的時(shí)間，基本建成濱海新區(qū)”。經(jīng)過(guò)天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開(kāi)始被寫(xiě)入“十一五”規(guī)劃并納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國(guó)家重點(diǎn)支持開(kāi)發(fā)開(kāi)放的國(guó)家級(jí)新區(qū)。2013年，濱海新區(qū)gdp達(dá)到8020.4億元，人均GDP達(dá)到31萬(wàn)元人民幣，約合5萬(wàn)美元。

（2）、實(shí)習(xí)過(guò)程

1月7號(hào)下午我們?nèi)チ颂旖蚴袨I海新區(qū)從市民廣場(chǎng)站出發(fā)，步行沿第一大街，到第三大街，參觀(guān)了那里的建筑物和布局。開(kāi)發(fā)區(qū)正在籌建和建設(shè)津?yàn)I軌道線(xiàn)路工程、足球場(chǎng)、國(guó)際會(huì)展中心、市民廣場(chǎng)、學(xué)院區(qū)、豐田汽車(chē)廠(chǎng)、泰達(dá)大街與北海路立交橋等重點(diǎn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的建成使用將對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。為保證津?yàn)I快軌等重點(diǎn)項(xiàng)目建成后有一個(gè)高效、良好的交通秩序、交通環(huán)境和社會(huì)效益，開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)建發(fā)局委托中國(guó)城市規(guī)劃.北海路作為開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開(kāi)發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)（南海路以東）組織對(duì)外交通的主要集散道路；在濱海新區(qū)雙核心（開(kāi)發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心）外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線(xiàn)；開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；開(kāi)發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)（南海路以西）組織對(duì)外交通的主要集散道路；取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線(xiàn)的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線(xiàn)，開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；取消濱海新區(qū)中環(huán)線(xiàn)的道路功能。在開(kāi)發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿(mǎn)足四個(gè)軌道站點(diǎn)的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強(qiáng)軌道站點(diǎn)地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專(zhuān)線(xiàn)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點(diǎn)站設(shè)置了7 條公交專(zhuān)線(xiàn)；圍繞開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)，設(shè)置了4 條環(huán)形公交線(xiàn)路，作為連接軌道樞紐與開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)各站點(diǎn)；在區(qū)域干線(xiàn)公交線(xiàn)路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4 條區(qū)域干線(xiàn)，以提高軌道站點(diǎn)地區(qū)的可達(dá)性，增強(qiáng)其活力和輻射力。此外，對(duì)新增公交線(xiàn)路提出了運(yùn)營(yíng)建議。

軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿(mǎn)足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點(diǎn)各種交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時(shí)間及體力的耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進(jìn)行分類(lèi)渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車(chē)流分離、進(jìn)入的交通流同離開(kāi)的交通流分離、停車(chē)交通流同乘車(chē)交通流分離等。停車(chē)場(chǎng)交通組織，主要以泰達(dá)時(shí)尚廣場(chǎng)，市民廣場(chǎng)與高校園區(qū)等進(jìn)行描述，時(shí)尚廣場(chǎng)交通組織，圍繞時(shí)尚廣場(chǎng)內(nèi)足球場(chǎng)與會(huì)展中心展開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車(chē)場(chǎng)規(guī)模與功能布局、進(jìn)場(chǎng)與散場(chǎng)交通組織，以及時(shí)尚廣場(chǎng)對(duì)外出入口組織方案。

市民廣場(chǎng)交通組織規(guī)劃，以市民廣場(chǎng)與市民廣場(chǎng)站為整體研究對(duì)象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機(jī)動(dòng)車(chē)、貨車(chē)、公交、行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通流的組織，（3）、收獲

本次實(shí)習(xí)是我大學(xué)四年中一門(mén)關(guān)鍵課程，并且使我們隊(duì)今后所要從事的工作有一個(gè)整體性的初步認(rèn)識(shí)，也對(duì)做好大四的整體規(guī)劃起到?jīng)Q定的作用，更影響到了日后對(duì)工作的選擇。

此次實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)到了交通規(guī)劃，交通運(yùn)輸以及建筑工程方面的內(nèi)容，雖然只是一些參觀(guān)，沒(méi)有近距離的參與其中，但是從實(shí)習(xí)中所收獲的內(nèi)容頁(yè)可以引起我的無(wú)線(xiàn)回憶。一次完整的實(shí)習(xí)總會(huì)讓我們了解更多，學(xué)習(xí)更多。所收獲的都是我們?cè)跁?shū)本上無(wú)法獲得的，這也是我們工程學(xué)生學(xué)習(xí)的一個(gè)重要手段，我也希望以后能有更多的時(shí)間參與到這種學(xué)習(xí)中去。

第二篇：河北工業(yè)大學(xué)交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（寫(xiě)寫(xiě)幫推薦）

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：交通C152

姓名：忽一濤

學(xué)號(hào)： 156495

時(shí)間：2016-12-26 交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

為了鞏固和了解掌握在交通工程學(xué)所學(xué)到的理論知識(shí)和技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，提高教學(xué)效果，交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生應(yīng)進(jìn)行交通認(rèn)知實(shí)習(xí)，它是本專(zhuān)業(yè)必修的實(shí)踐環(huán)節(jié)，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。本實(shí)習(xí)的目的是使學(xué)生增長(zhǎng)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐知識(shí)，熟悉道路標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)等交通工程設(shè)施，為交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，使學(xué)生在組織能力和社交能力方面得到鍛煉，在面向社會(huì)、面向?qū)嶋H的學(xué)習(xí)過(guò)程中，培養(yǎng)學(xué)生的合作精神和道德素養(yǎng)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及要求 1.實(shí)習(xí)內(nèi)容： 1.1交通認(rèn)知

熟悉道路標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)（白線(xiàn)、黃線(xiàn)，虛線(xiàn)、實(shí)線(xiàn)等），了解信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)（周期，相位、綠信比等）等相關(guān)知識(shí)；為交通管理控制、交通安全、交通設(shè)計(jì)、交通工程學(xué)等課程奠定基礎(chǔ)。

1.2交通工程專(zhuān)業(yè)了解

參觀(guān)基礎(chǔ)設(shè)施工法展覽館、城市規(guī)劃或交通規(guī)劃，通過(guò)實(shí)際參觀(guān)和有關(guān)專(zhuān)家的講座對(duì)交通規(guī)劃、交通技術(shù)等理論進(jìn)行深入的認(rèn)識(shí)；為交通規(guī)劃、規(guī)劃原理等課程學(xué)習(xí)增加知識(shí)儲(chǔ)備。

1.3交通工程專(zhuān)業(yè)科技應(yīng)用與管理

參觀(guān)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（原理、結(jié)構(gòu)等）、監(jiān)控信息中心（信息采集、發(fā)布、處理等），通過(guò)實(shí)際參觀(guān)和有關(guān)專(zhuān)家的講座對(duì)智能交通系統(tǒng)、智慧交通等學(xué)科前沿進(jìn)行深入的認(rèn)識(shí)，為交通設(shè)施設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)等課程學(xué)習(xí)增加知識(shí)。

1.4數(shù)據(jù)處理 / 16 根據(jù)調(diào)查表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)匯總分析，將調(diào)查表格中的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，以獲得所需形式的數(shù)據(jù)，為交通調(diào)查與分析打下基礎(chǔ)。

2.實(shí)習(xí)要求

所有實(shí)習(xí)應(yīng)在師生人身安全的前提下進(jìn)行。實(shí)習(xí)過(guò)程中做好數(shù)據(jù)記錄、晚上寫(xiě)實(shí)習(xí)日記，最后完成實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)總結(jié)。請(qǐng)按時(shí)上下車(chē)，聽(tīng)從老師/領(lǐng)隊(duì)指揮。注意文明實(shí)習(xí)，體現(xiàn)當(dāng)代大學(xué)生的精神風(fēng)貌。

三、實(shí)習(xí)結(jié)果與討論 1.交通認(rèn)知 1.1道路標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn) 1.1.1指路標(biāo)識(shí)

用以指示市鎮(zhèn)村的境界、目的地的方向和距離、高速公路出入口、著名地點(diǎn)所在地等交通信息，其顏色為藍(lán)底（綠底）+白圖案，它們能幫助駕駛者定位及 辨別方向。藍(lán)底色指路標(biāo)識(shí)通常與城市道路有關(guān)，而綠底色指路標(biāo)識(shí)則與城市快速路及高速公路有關(guān)。

1.1.2警告標(biāo)識(shí)

交通警告標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車(chē)方向以保證道路暢通 與行車(chē)安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專(zhuān)用公路，具有法令的性質(zhì)，車(chē)輛、行人都必須遵守。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。公路標(biāo)志 的形狀、顏色、尺寸、圖案種類(lèi)和設(shè)置地點(diǎn)均按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768）的規(guī)定執(zhí)行。

1.1.3指示標(biāo)識(shí) / 16 指示車(chē)輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行駛，其顏色為藍(lán)底+白圖案，形狀有圓形、長(zhǎng)方形和正方形。指示標(biāo)識(shí)能為駕者指引正確的行車(chē)方向 和車(chē)道，避免交通違章。

1.1.4禁令標(biāo)識(shí)

對(duì)車(chē)輛加以禁止或限制的交通標(biāo)志，大部分為白底+紅圈+圖案壓紅杠+黑圖案。

1.1.5白色虛線(xiàn)

畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線(xiàn)；畫(huà)于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。

1.1.6白色實(shí)線(xiàn)

畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；畫(huà)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)或停止線(xiàn)。

1.1.7黃色虛線(xiàn)

畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫(huà)于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。

1.1.8黃色實(shí)線(xiàn)

畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫(huà)于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。

1.1.9雙白虛線(xiàn)

畫(huà)于路口時(shí)，作為減速讓行線(xiàn)；畫(huà)于路段中時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線(xiàn)。/ 16 1.1.10雙黃實(shí)線(xiàn)

畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。1.1.11黃色虛實(shí)線(xiàn)

畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；黃色實(shí)線(xiàn)一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線(xiàn)一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。

1.1.12雙白實(shí)線(xiàn)

畫(huà)于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線(xiàn)。1.2信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí) 1.2.1信號(hào)配時(shí)

信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是提高交叉口通行能力，改善路網(wǎng)通行狀況的重要途徑。1.2.2道路交叉口

道路交叉口是指兩條或兩條以上道路的相交處。車(chē)輛、行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。因此，正確設(shè)計(jì)道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

1.2.3綠信比

綠信比(Green time ratio)是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。綠信比是一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期總時(shí)長(zhǎng)之比，一般用λ表示。

λ= g/C / 16 式中：λ——綠信比，C——周期時(shí)長(zhǎng)，g——有效綠燈時(shí)長(zhǎng),一般用小寫(xiě)的g表示，以便和實(shí)際綠燈時(shí)間（G）區(qū)分。

1.2.4周期

信號(hào)周期指雙向路口指示燈從紅變黃再變綠的整個(gè)時(shí)間。2.天津建筑工法展示館 2.1建筑結(jié)構(gòu)

2.1.1混合結(jié)構(gòu)：磚混或磚木，塊材砌筑墻體（或用大型預(yù)制墻材安裝）、（木、預(yù)制或現(xiàn)澆混凝土）樓板。

2.1.2.框架結(jié)構(gòu)：梁柱鋼接而成的受力體系，（鋼筋混凝土或者鋼材）預(yù)制柱、梁、板裝配；現(xiàn)澆混凝土柱、梁，預(yù)制板；全現(xiàn)澆鋼筋混凝土。

2.1.3.框架剪力墻結(jié)構(gòu)：現(xiàn)澆混凝土墻，現(xiàn)澆混凝土柱、梁，現(xiàn)澆板。

2.1.4.剪力墻結(jié)構(gòu)：當(dāng)房屋的層數(shù)更高時(shí)，橫向水平荷載已對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起控制作用，如仍采用框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻將需布置得非常密集，這時(shí)宜采用剪力墻結(jié)構(gòu)，即全部采用縱橫布置的剪力墻。剪/ 16 力墻不僅承受水平荷載，亦用來(lái)承受垂直荷載。

2.2建筑基礎(chǔ)

基礎(chǔ)是位于建筑最下部的垂直承重構(gòu)件，埋在自然地面以下，起著承受建筑的全部荷載，并將荷載傳給地基的作用。基礎(chǔ)有擴(kuò)展基礎(chǔ)、柱下條形基礎(chǔ)、柱下交叉條形基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、柱基礎(chǔ)。

2.3鋼筋混凝土工程施工過(guò)程

配料、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模。2.4橋梁 2.4.1.橋梁組成

一般來(lái)說(shuō)，橋梁由橋跨結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成，如圖所示。其中橋跨結(jié)構(gòu)是指直接承受車(chē)輛和其他荷載并跨越各種障礙物的主要承重結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩，橋臺(tái)和基礎(chǔ)。橋梁的基本附屬設(shè)施有橋面系，伸縮縫，橋頭搭板，護(hù)岸，擋土墻等。

2.4.2．橋梁的分類(lèi)

按用途分：公路橋、鐵路橋、人行橋、農(nóng)橋、運(yùn)水渡槽、其他專(zhuān)用橋（管道、電纜等）。

按材料分：圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力砼橋、鋼橋、木橋 按跨越障礙分：跨河橋、跨海橋、跨線(xiàn)橋、高架橋、棧橋 按行車(chē)道位置：上乘式、中乘式、下乘式 按規(guī)模分：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞 / 16 按受力體系分：梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、及組合體系橋（T構(gòu)、組合拱橋、斜拉橋）

2.4.3．橋梁基礎(chǔ)形式

橋梁基礎(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)物直接與地基接觸的最下面部分，是橋梁下部結(jié)構(gòu)的重要組成部分。橋梁基礎(chǔ)形式有：淺置基礎(chǔ)、柱及大型管狀基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2.4.4．橋墩形式

常見(jiàn)的橋墩有重力式橋墩、空心式橋墩、柔性墩、柱式墩和薄壁墩等。2.4.5．橋梁結(jié)構(gòu)形式

簡(jiǎn)支梁橋,連續(xù)梁橋,連續(xù)剛構(gòu),拱橋,斜拉橋,懸索橋。2.4.6．橋梁的施工方法

A、支架施工法：即在橋下先搭設(shè)支架，然后在支架上就地灌注預(yù)應(yīng)力梁的混凝土，或是拼裝其預(yù)制節(jié)段。

B、懸臂施工法：從橋墩開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對(duì)稱(chēng)進(jìn)行拼裝。

C、頂推施工法：沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，之后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)地盡心進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，循環(huán)操作直至施工完成。

D、轉(zhuǎn)體施工法：將橋梁構(gòu)件先在橋位處岸邊進(jìn)行預(yù)制，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位的施工方法。

3.天津建筑規(guī)劃展覽館 / 16 有人說(shuō)規(guī)劃是一座城市發(fā)展的列車(chē)車(chē)頭，而規(guī)劃展覽館就是車(chē)廂，載著乘客穿越時(shí)空進(jìn)行一次城市的發(fā)展之旅。天津市規(guī)劃展覽館位于河北區(qū)博愛(ài)道30號(hào)，著名的一宮花園歷史文化保護(hù)區(qū)內(nèi)。地上建筑面積一萬(wàn)五千平方米，其中布展面積一萬(wàn)平方米。展覽館共四層，一至三層為展示區(qū)，共分為十六個(gè)展區(qū)。

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)只參觀(guān)了第一層和第二層。其中第一層設(shè)歷史展區(qū)、總體規(guī)劃展區(qū)、交通規(guī)劃展區(qū)、中心城區(qū)規(guī)劃模型展區(qū)、公示區(qū)；第二層設(shè)濱海新區(qū)規(guī)劃展區(qū)、海河規(guī)劃展區(qū)、名城保護(hù)規(guī)劃展區(qū)、旅游規(guī)劃展區(qū)、海河之旅影廳。本報(bào)告主要討論與本專(zhuān)業(yè)聯(lián)系緊密的交通規(guī)劃與此展覽館的交通規(guī)劃展覽區(qū)。

3.1交通規(guī)劃

根據(jù)高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材《交通工程總論》，交通規(guī)劃定義如下：

廣義的交通規(guī)劃包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃、交通運(yùn)輸發(fā)展政策規(guī)劃（也稱(chēng)“交通發(fā)展白皮書(shū)”）、交通運(yùn)輸組織規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、交通近期建設(shè)規(guī)劃等。狹義的交通規(guī)劃主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。

所謂交通規(guī)劃（狹義）通常是指根據(jù)對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互管理的分析研究，對(duì)地區(qū)未來(lái)不同人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)，確定未來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對(duì)不同方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)突出建設(shè)實(shí)施方案（包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、投資估算、配套措施等）的一個(gè)完整過(guò)程。

3.2城市交通規(guī)劃的步驟

城市交通規(guī)劃的步驟依次為：規(guī)定目標(biāo)和目的，調(diào)查收集資料，分析資料并推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型，作出預(yù)測(cè)，編制各種規(guī)劃方案，檢驗(yàn)和評(píng)估規(guī)劃方案。/ 16 3.3交通調(diào)查的主要內(nèi)容

3.3.1通過(guò)劃界分區(qū)，進(jìn)行出行的起訖點(diǎn)調(diào)查。對(duì)市內(nèi)交通通常采用家庭訪(fǎng)問(wèn)的方法，對(duì)過(guò)境交通則采用在路旁向旅客詢(xún)問(wèn)的方法，以取得關(guān)于出行目的、次數(shù)和性質(zhì)的資料。

3.3.2交通設(shè)施的調(diào)查。除了固定的道路設(shè)施，還要分別對(duì)公共交通和個(gè)體交通進(jìn)行了解。

3.3.3土地使用調(diào)查。除分區(qū)的使用性質(zhì)，還包括人口的密度以及居民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等。取得基本的資料后，進(jìn)行分析推導(dǎo)，建立各種數(shù)學(xué)模型，或選擇已有的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)和規(guī)劃。

3.4天津交通 3.4.1航空

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，位于東麗區(qū)，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國(guó)內(nèi)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)家一類(lèi)航空口岸，中國(guó)主要的航空貨運(yùn)中心之一。濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)代理國(guó)內(nèi)外客貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，提供一條龍服務(wù)，為各航空公司提供地面代理業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)基地航空公司有中國(guó)國(guó)際航空公司天津分公司、天津航空有限責(zé)任公司、奧凱航空有限公司、廈門(mén)航空有限公司、銀河國(guó)際貨運(yùn)有限公司。

天津塘沽機(jī)場(chǎng)位于濱海新區(qū)是國(guó)家農(nóng)業(yè)部5個(gè)農(nóng)牧航空定點(diǎn)站之一，也是中國(guó)華北地區(qū)第一個(gè)主要用于農(nóng)化作業(yè)的機(jī)場(chǎng)。

天津?yàn)I海東方直升機(jī)場(chǎng)位于濱海新區(qū)。武清楊村機(jī)場(chǎng)為軍用機(jī)場(chǎng)。3.4.2軌道交通 / 16 天津軌道交通規(guī)劃總體分為M（中心城區(qū)線(xiàn)路）、B（濱海新區(qū)線(xiàn)路）、Z（市域快速線(xiàn)路）和C（海河中游線(xiàn)路）四部分線(xiàn)路。

3.4.3航運(yùn)

天津港是世界等級(jí)最高、中國(guó)最大的人工深水港、吞吐量世界第四的綜合性港口，位于濱海新區(qū)。服務(wù)和輻射京津冀及中西部地區(qū)的14個(gè)省市自治區(qū)，總面積近500萬(wàn)平方公里，占全國(guó)面積的52%，是蒙古國(guó)等內(nèi)陸國(guó)家的主要出海口，航線(xiàn)通達(dá)世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口。天津在渤海西岸的鹽堿灘涂上建成的吞吐量?jī)蓛|噸的第二港口天津南港于2011年08月31日開(kāi)港試通航，也稱(chēng)天津港的南港區(qū)。

3.4.4管道

天津管道運(yùn)輸包括市政給排水、供熱、燃?xì)狻⒂推返阮I(lǐng)域。大港油區(qū)油氣長(zhǎng)輸管道途經(jīng)天津、河北，其中天津界內(nèi)管道總長(zhǎng)度達(dá)200余公里，途經(jīng)21個(gè)村鎮(zhèn)，管道周邊企事業(yè)單位120余個(gè)，跨越大小河流17條。/ 16 4.交通工程專(zhuān)業(yè)科技應(yīng)用與管理 4.1不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，過(guò)往車(chē)輛通過(guò)道口時(shí)無(wú)須停車(chē)，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。近幾年我國(guó)的電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的研究和實(shí)施取得了一定進(jìn)展。

和傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，ETC技術(shù)是以IC卡作為數(shù)據(jù)載體，通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)交換方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計(jì)算機(jī)與IC卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。計(jì)算機(jī)可以讀取IC卡中存放的有關(guān)車(chē)輛的固有信息（如車(chē)輛類(lèi)別、車(chē)主、車(chē)牌號(hào)等）、道路運(yùn)行信息、征費(fèi)狀態(tài)信息。按照既定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費(fèi)。當(dāng)然，ETC也需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)車(chē)輛分類(lèi)。

ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在以下幾個(gè)方面：自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別（AVI Automaic Vehicle Idenification）技術(shù)，自動(dòng)車(chē)型分類(lèi)（AVC Automatic Vehicle Classification）技術(shù)，短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技術(shù)，逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)（VES Video Enforcement System），ETC系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專(zhuān)業(yè)銀行、車(chē)道控制器、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿機(jī)、車(chē)輛檢測(cè)器及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)采用專(zhuān)用短程通訊技術(shù)。/ 16 要實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)，主要采取如下技術(shù)手段：專(zhuān)用短程通訊（DSRC），射頻識(shí)別，地磁感應(yīng)識(shí)別技術(shù)，視頻識(shí)別技術(shù)，紅外技術(shù)。

4.2監(jiān)控信息中心 4.2.1操作臺(tái)

這些電腦和操作臺(tái)主要承接的是一些情報(bào)板的發(fā)布，視頻的對(duì)接和調(diào)取，視頻錄像，電話(huà)或電話(huà)會(huì)議。大屏上的錄像是全線(xiàn)93公里，共129個(gè)攝像頭，16個(gè)微波，9塊門(mén)架式加雙立柱的情報(bào)板都集成在這些操作臺(tái)上，所有的錄像都是通過(guò)設(shè)備上傳到監(jiān)控大廳。上圖左邊被四分的是站上的圖像，右面比較大的是93公里全路網(wǎng)的，操作臺(tái)上一些監(jiān)控軟件使錄像實(shí)現(xiàn)了了輪切。

4.2.2圖像的傳輸

舉例，某一點(diǎn)的攝像頭通過(guò)模擬信號(hào)到每個(gè)攝像頭下各自的機(jī)箱，之后通過(guò)編碼器編碼，然后通過(guò)光纖傳輸，傳輸?shù)街行臋C(jī)房，到中心機(jī)房上交換之后解碼成視頻信號(hào)，之后上到大屏。這是大概的流程。/ 16 4.3微波車(chē)輛檢測(cè)器

微波車(chē)輛檢測(cè)器又稱(chēng)為微波車(chē)檢器。微波車(chē)輛檢測(cè)器是一種利用現(xiàn)代高科技雷達(dá)技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)和定位區(qū)域內(nèi)車(chē)輛及其各種交通數(shù)據(jù)的產(chǎn)品。

檢測(cè)流程：微波區(qū)域內(nèi)的回波信號(hào)利用微波及其定位功能可以在惡劣天氣或振動(dòng)情況下準(zhǔn)確檢測(cè)車(chē)輛和被其遮擋的其它車(chē)輛。

接收其微波波束覆蓋的路面、車(chē)輛、隔離帶以及樹(shù)叢的反射信號(hào)。其內(nèi)部存在著來(lái)自各個(gè)微片對(duì)應(yīng)的固定反射物的背景信號(hào)；當(dāng)車(chē)輛走過(guò)檢測(cè)區(qū)時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)的反射信號(hào)強(qiáng)度將超過(guò)背景信號(hào)之上的一定的閾值，就會(huì)檢測(cè)到該車(chē)輛。

如果此車(chē)輛屬于預(yù)先設(shè)定的車(chē)道區(qū)域，則其對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)將閉合，直到車(chē)輛走出檢測(cè)區(qū)后才斷開(kāi)，同時(shí)內(nèi)部計(jì)數(shù)器將加一。

4.4視頻拼接控制器

視頻拼接控制器是專(zhuān)業(yè)的視頻處理與控制設(shè)備，主要功能是把一路視頻信號(hào)分割為多個(gè)顯示單元，將分割后的顯示單元信號(hào)輸出到多個(gè)顯示終端，并完成用多個(gè)顯示屏拼接組成一個(gè)完整的圖像，處理過(guò)程完全硬件化，不需要電腦和啟動(dòng)軟件等操作，非常簡(jiǎn)便。顯示終端可以是DLP大屏、PDP大屏、LED顯示屏、投影機(jī)、監(jiān)視器、液晶電視等。

4.5情報(bào)板 / 16 可變情報(bào)板是交通狀況及交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的重要設(shè)備，它是以led發(fā)光器件為基本顯示單元的交通信息顯示設(shè)備，具有圖形及文字顯示功能。根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門(mén)的指令信息，操作員可向可變情報(bào)板發(fā)布各種通告和信息，從而有效地對(duì)交通流量進(jìn)行誘導(dǎo)，提高路網(wǎng)的交通運(yùn)輸能力，為駕駛?cè)藛T安全快速行車(chē)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，可應(yīng)用于可變情報(bào)板系統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)通信方式主要有cdma無(wú)線(xiàn)專(zhuān)網(wǎng)、gprs無(wú)線(xiàn)專(zhuān)網(wǎng)和gsm短信方式。

在設(shè)置可變情報(bào)板的過(guò)程中，應(yīng)在綜合分析各類(lèi)影響因素的基礎(chǔ)上，優(yōu)先保證高架道路的通行效率?？勺兦閳?bào)板依據(jù)設(shè)置的地點(diǎn)和目的的不同而采取不同的形式。一種是安裝在主線(xiàn)上，采用門(mén)架式a型可變情報(bào)板進(jìn)行主線(xiàn)誘導(dǎo)和出口誘導(dǎo)，以字符形式顯示前方路段的交通狀況（暢通、擁擠、延誤等），可變情報(bào)板應(yīng)設(shè)在互通式立交或出口匝道前方約300m~500m處，可采用文字形式傳遞信息，如“前方2 km處擁擠”，“前方3km處發(fā)生事故”，從而使駕駛員可以轉(zhuǎn)向地面道路，避開(kāi)擁擠區(qū)。另一種安裝在入口匝道附近，宜設(shè)置為f型，把入口匝道處的排隊(duì)長(zhǎng)度及擁擠預(yù)測(cè)情況報(bào)告給駕駛員，也可把鄰近主線(xiàn)上的交通情況顯示給入口匝道上的駕駛員，從而為他們新的路線(xiàn)選擇提供合理的誘導(dǎo)。根據(jù)可變情報(bào)板設(shè)置的關(guān)鍵位置及信息發(fā)布實(shí)施性的要求，分為三種情況：1.高速道路入口誘導(dǎo)：分為預(yù)測(cè)型可變情報(bào)板和反應(yīng)型可變情報(bào)板，具體來(lái)講：預(yù)測(cè)型可變情報(bào)板：在與高架主線(xiàn)入口匝道相距500米左右的地面道路上，安裝f型可變情報(bào)板，提示欲通過(guò)高架出行的駕駛員，入口匝道顯示“開(kāi)放”、“關(guān)閉”情況。反應(yīng)型可變情報(bào)板：安裝在入口匝道停車(chē)線(xiàn)上游附近，顯示給入口匝道上的駕駛員匝道的“開(kāi)、閉”信息，從而為新的路線(xiàn)選擇提供合理的誘導(dǎo)。2.高速道路主線(xiàn)誘導(dǎo)：可變情報(bào)板安裝在高架進(jìn)入內(nèi)環(huán)高架前，采用門(mén)架式，提供駕駛員前往浦東方向可供選擇的高架路徑上的交通狀況：綠色表示道路“暢通”、“黃色”道路擁擠，“紅色”表示道路阻塞，出現(xiàn)交通瓶頸。3.高速道路出口誘導(dǎo)：安裝在互通式立交或出口匝道前方約500m~1000m處，可采用文字形式傳遞信息，如前方2~3個(gè)出口處現(xiàn)狀或預(yù)測(cè)擁擠或發(fā)生事故的信息，從而使駕駛員可以提前轉(zhuǎn)向地面道路，避開(kāi)擁擠區(qū)?？勺兦閳?bào)板（vms）的位置方案確定的流程，其中的快速路交通需求和通行能力、事故程度和持續(xù)時(shí)間、od矩陣均需要因地、因時(shí)制宜，通過(guò)實(shí)際觀(guān)測(cè)來(lái)獲得。/ 16 注：本次實(shí)習(xí)參觀(guān)的高速公路監(jiān)控中心中使用的情報(bào)板便是安裝在主線(xiàn)上，采用門(mén)架式的可變情報(bào)板，采用文字形式傳遞信息，如“前方2 km處擁擠”，“前方3km處發(fā)生事故”，從而使駕駛員可以轉(zhuǎn)向地面道路，避開(kāi)擁擠區(qū)。

四、實(shí)習(xí)心得

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)雖然只有短短的兩天，但是通過(guò)這兩天的認(rèn)識(shí)與學(xué)習(xí)，我收獲了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)也加深了對(duì)本專(zhuān)業(yè)的理解和認(rèn)識(shí)，激發(fā)了興趣，開(kāi)拓了視野，這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將給我留下一個(gè)難忘的回憶。

以前的學(xué)習(xí)都是通過(guò)書(shū)本，只能從文字或是圖片中理解想象，然而認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)給了我們這樣一個(gè)親身到現(xiàn)場(chǎng)去觀(guān)察了解的平臺(tái)，在認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)的過(guò)程中隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，隨時(shí)像老師詢(xún)問(wèn)并當(dāng)場(chǎng)得以解決。雖然我們到目前為止還沒(méi)有深入的學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，參觀(guān)的過(guò)程中有許多的不解與疑惑，但這不能阻擋我們求知若渴的心情。在講座中，我們認(rèn)真傾聽(tīng)，參觀(guān)中，我們仔細(xì)觀(guān)察。每一處細(xì)節(jié)都能引發(fā)我認(rèn)真的思考。

作為一個(gè)當(dāng)代大學(xué)生，我們要充分利用現(xiàn)有的學(xué)習(xí)資源和環(huán)境，努力學(xué)習(xí)前輩們的研究與實(shí)踐成果，消化吸收，再以此為基礎(chǔ)拔高創(chuàng)新，做到既要腳踏實(shí)地學(xué)習(xí)理論知識(shí)，又要注重知識(shí)更新，從而不斷掌握更先進(jìn)的技術(shù)。為國(guó)家的建設(shè)做出自己的努力，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。

最后，感謝學(xué)校和老師們給我們提供了這樣一個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，以及對(duì)多天來(lái)帶隊(duì)老師的辛勤付出表示誠(chéng)摯的敬意。

2016年12月26日 / 16

第三篇：河北工業(yè)大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告

河 北 工 業(yè) 大 學(xué)

畢 業(yè) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

姓名： 劉運(yùn)濤學(xué)號(hào)：084015專(zhuān)業(yè)班級(jí)：電子商務(wù)Z081班實(shí)習(xí)單位：Needsee網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司實(shí)習(xí)時(shí)間：20101年2月23日—2O11年4月6日指導(dǎo)教師：張松平

一．實(shí)習(xí)目的：理論聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)把所學(xué)電子商務(wù)知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，熟

練電子商務(wù)操作流程，根據(jù)實(shí)際操作總結(jié)學(xué)習(xí)中的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，拓

展思維方法并學(xué)習(xí)實(shí)際業(yè)務(wù)流程中的相關(guān)技巧和同事之間的相處

問(wèn)題。

二．實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年2月23日——2011年4月6日

三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北省廊坊市新華路商務(wù)大廈

四．實(shí)習(xí)單位：NEEDSEE網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司

五．實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.NEEDSEE簡(jiǎn)介

全稱(chēng)：

類(lèi)型：英文版B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，面向全球，主營(yíng)出口貿(mào)易

法人代表：張少輝

下屬分支：Needsee國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)站、google市場(chǎng)推廣中心、展會(huì)和電子刊物推廣

中心

上線(xiàn)時(shí)間：2009年9月

當(dāng)前排名：Alexa綜合排名，全球第1008923名

公司地址：河北省廊坊市新華路商務(wù)大廈3層

公司業(yè)務(wù)：B2B電子商務(wù)平臺(tái)，外貿(mào)外語(yǔ)語(yǔ)種建站，百度優(yōu)化，中文建站，廊坊

114信息網(wǎng)

2.NEEDSEE的定位

Needsee是全球領(lǐng)先的社區(qū)化B2B電子商務(wù)平臺(tái)，是各國(guó)企業(yè)開(kāi)展全球貿(mào)易的B2B網(wǎng)上交易貿(mào)易市場(chǎng)，是一個(gè)結(jié)識(shí)商業(yè)領(lǐng)袖，結(jié)交商業(yè)合作伙伴的社會(huì)化SNS商務(wù)交友平臺(tái)。

Needsee是一家海外營(yíng)銷(xiāo)集成銷(xiāo)售商，為全球進(jìn)出口企業(yè)提供全方位的海外營(yíng)銷(xiāo)推廣方案。為全球8000萬(wàn)企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品及培訓(xùn)服務(wù)，擁有全球300萬(wàn)家采購(gòu)商。

Needsee不但擁有一個(gè)類(lèi)似傳統(tǒng)的電子商鋪網(wǎng)站的網(wǎng)上商鋪，更有一個(gè)能夠展示外貿(mào)銷(xiāo)售員的個(gè)人社交空間，needsee的個(gè)人社交空間，拉近采購(gòu)商和銷(xiāo)售員的距離，讓客戶(hù)了解我產(chǎn)品的同時(shí)也了解我們的人。

3.我所在的職位

職位名稱(chēng)：網(wǎng)站推廣助理

職位描述：

① 協(xié)助經(jīng)理負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站線(xiàn)上推廣計(jì)劃實(shí)施，監(jiān)控執(zhí)行效果并提出建議，不斷優(yōu)化提高廣告的效率。

② 協(xié)助經(jīng)理負(fù)責(zé)線(xiàn)上合作渠道的規(guī)劃，拓展，運(yùn)用多種渠道的組合達(dá)到提高網(wǎng)站流量和知名度的目標(biāo)。

③ 負(fù)責(zé)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣告的監(jiān)控，提出我們的線(xiàn)上推廣策略。

④ 負(fù)責(zé)關(guān)鍵詞搜索優(yōu)化和投放。

⑤ 協(xié)助經(jīng)理組織線(xiàn)上活動(dòng)，提高網(wǎng)站和目標(biāo)人群互動(dòng)，達(dá)到提升銷(xiāo)售的目的 ⑥ 協(xié)助經(jīng)理制定線(xiàn)下推廣策略實(shí)施

⑦ 協(xié)助經(jīng)理進(jìn)行會(huì)議安排

⑧ 協(xié)助經(jīng)理計(jì)算網(wǎng)站推廣財(cái)務(wù)支出預(yù)算

⑨ 協(xié)助銷(xiāo)售部制定營(yíng)銷(xiāo)策略分析

⑩ 每周提交工作總結(jié)報(bào)告

4.具體工作內(nèi)容

① 每天監(jiān)測(cè)在A(yíng)lexa的全球排名、訪(fǎng)問(wèn)速度、反向鏈接數(shù)量、日均IP訪(fǎng)問(wèn)量、日均PV訪(fǎng)問(wèn)量的情況并記錄。

② 每天早上查看淘寶網(wǎng)、阿里巴巴、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜網(wǎng)站、ebay等電子商務(wù)網(wǎng)站的首頁(yè)，如有變動(dòng)情況予以記錄。

③ 每天在百度、谷歌、雅虎、必應(yīng)等搜索引擎上進(jìn)行NEEDSEE相關(guān)關(guān)鍵詞（比如外貿(mào)網(wǎng)，出口網(wǎng)，電子商務(wù)網(wǎng)站，needsee等等）搜索，查看搜索結(jié)果情況并予以記錄

④ 每天在網(wǎng)絡(luò)上查找先進(jìn)的、流行的、吸引人的營(yíng)銷(xiāo)事件，并予以記錄、分析、總結(jié)，把信息反饋到技術(shù)部門(mén)，比如新型網(wǎng)絡(luò)廣告（聯(lián)想電腦廣告，方正電腦創(chuàng)意廣告，惡搞QQ與360，奔馳汽車(chē)創(chuàng)意廣告，東風(fēng)日產(chǎn)廣告等等）

⑤ 查找北京、天津、河北、山東附近地區(qū)將要舉行的一些大型會(huì)展活動(dòng)，然后協(xié)助經(jīng)理制定營(yíng)銷(xiāo)策略，進(jìn)行財(cái)務(wù)支出預(yù)算，聯(lián)系先關(guān)部門(mén)就合作事宜進(jìn)行磋商談判，例如像“廊坊國(guó)際熱氣球節(jié)”、“廊坊農(nóng)產(chǎn)品會(huì)展”這樣的大型會(huì)展是我們的所要找的。

⑥ 協(xié)助經(jīng)理提前制定節(jié)日線(xiàn)上、線(xiàn)下網(wǎng)站推廣策略和支出預(yù)算。線(xiàn)上主要是節(jié)日動(dòng)畫(huà)網(wǎng)頁(yè)、視頻制作，先下主要是在各大公園的宣傳廣告等

⑦ 統(tǒng)計(jì)并整理以地區(qū)為單位的工廠(chǎng)相關(guān)信息，包括：公司名稱(chēng)、公司網(wǎng)站、公司聯(lián)系人、聯(lián)系人姓名、公司規(guī)模、所屬行業(yè)，把這些信息按行業(yè)進(jìn)行分類(lèi)匯總，然后提交給銷(xiāo)售部門(mén)，通過(guò)電話(huà)銷(xiāo)售渠道的反饋信息再把這些公司進(jìn)行ABCD類(lèi)客戶(hù)細(xì)分，再進(jìn)行跟蹤推廣。

⑧ 協(xié)助經(jīng)理進(jìn)行會(huì)議內(nèi)容文件的打印、分發(fā)

⑨ 每周寫(xiě)出工作總結(jié)報(bào)告，遞交給經(jīng)理。

5.工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

① 這個(gè)B2B電子商務(wù)平臺(tái)目前并不能給合作伙伴帶來(lái)比較合適的價(jià)值，因?yàn)樵摼W(wǎng)站上線(xiàn)時(shí)間較段，上面的信息量太少，因此在上面注冊(cè)用戶(hù)的企業(yè)在得到求購(gòu)信息方面較差，因此公司應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展該平臺(tái)的會(huì)員數(shù)量，為得是擴(kuò)大信息量，日后能夠客戶(hù)帶來(lái)真正的高效的價(jià)值。另外該公司的百度優(yōu)化業(yè)務(wù)是目前公司的主要營(yíng)業(yè)收入來(lái)源之一，但是該業(yè)務(wù)需要消耗大量的人力和時(shí)間每天對(duì)一些網(wǎng)站進(jìn)行優(yōu)化處理，以保證某些網(wǎng)站在百度搜索相關(guān)關(guān)鍵字時(shí)排名保持在前三頁(yè)，但是這樣隨著這方面業(yè)務(wù)量的增加，必將給公司帶來(lái)比較重的工作負(fù)擔(dān)，降低工作效率，因此此業(yè)務(wù)在短期內(nèi)作為本公司收入來(lái)源是非常好的，但我個(gè)人認(rèn)為日后的工作重心應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)移為好。

② 該公司內(nèi)部局域網(wǎng)存在安全漏洞。在一臺(tái)計(jì)算機(jī)地址為192.168.0.125的計(jì) 算機(jī)上面發(fā)現(xiàn)了公司的大量數(shù)據(jù)，包括公司的眾多有過(guò)合作關(guān)系的客戶(hù)名單、聯(lián)系方式及我們提供給他們的服務(wù)類(lèi)型，包括公司的一些銀行業(yè)務(wù)往來(lái)明細(xì)，月份財(cái)務(wù)狀況，包括大量員工的信息，包括電話(huà)銷(xiāo)售人員的月份業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)，還有許多網(wǎng)站樣本庫(kù)等等，這些信息一旦被非正常渠道泄漏到同行公司那里，將在一定程度上會(huì)給公司帶來(lái)麻煩。

六．實(shí)習(xí)總結(jié)：

通過(guò)我在NEEDSEE網(wǎng)絡(luò)近6周的工作和思考總結(jié)出了NEEDSEE在市場(chǎng)推廣方面（包括線(xiàn)上和線(xiàn)下）存在它的局限性，總結(jié)如下：

1.B2B、B2C領(lǐng)域SEO營(yíng)銷(xiāo)的適用性分析。

在B2B、B2C領(lǐng)域里傳統(tǒng)的SEO營(yíng)銷(xiāo)適合已經(jīng)做大做強(qiáng)的網(wǎng)站，不適合剛剛起步的小網(wǎng)站，或者說(shuō)只能作為輔助營(yíng)銷(xiāo)工具，不能以其為主。機(jī)械化的使用SEO方法推廣網(wǎng)站是具有盲目性的，應(yīng)借助一種“實(shí)體”再附加上SEO來(lái)發(fā)生“連鎖效應(yīng)”。比如說(shuō)，給廣大目標(biāo)客戶(hù)發(fā)送郵件這個(gè)方法是很落后的，而且費(fèi)錢(qián)，大

多數(shù)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)客戶(hù)，他們現(xiàn)在也許已經(jīng)用上了阿里巴巴，亞馬遜一類(lèi)的，對(duì)你的這封郵件也許就只有看一看的性質(zhì)，不會(huì)對(duì)你產(chǎn)生興趣，所以不會(huì)產(chǎn)生“客戶(hù)粘度”，NEEDSEE在成立一年半來(lái)網(wǎng)站排名如此落后，就是訪(fǎng)問(wèn)量上不去，所以沒(méi)有一定的客戶(hù)粘度，或者說(shuō)會(huì)員太少。

2．缺少營(yíng)銷(xiāo)技巧

NEEDSEE推出的新型網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品較少，比如動(dòng)畫(huà)、MV、惡搞，動(dòng)畫(huà)網(wǎng)頁(yè)等，這些東西都是在特定的日子里出現(xiàn)的產(chǎn)物，比如“中秋節(jié)祝福動(dòng)畫(huà)網(wǎng)頁(yè)”、“惡搞騰訊360”、“賈君鵬，你嗎喊你回家吃飯網(wǎng)頁(yè)”等等類(lèi)似的傳播很快而且傳播又很廣泛的即時(shí)網(wǎng)絡(luò)“實(shí)體”。

3．缺少炒作

“蒙牛酸酸乳超級(jí)女聲”一炮打響了湖南衛(wèi)視，超級(jí)女聲的同臺(tái)演唱，讓每個(gè)中國(guó)家庭都知道了超級(jí)女聲，蒙牛也借超級(jí)女聲讓每個(gè)中國(guó)家庭家喻戶(hù)曉，于是蒙牛一躍成為與伊利一樣的中國(guó)兩大乳制品生產(chǎn)商。361成為2010廣州亞運(yùn)會(huì)的合作伙伴，使361更能增大名聲，也給網(wǎng)民一個(gè)實(shí)例的形象，像這樣的例子或者類(lèi)似的例子還有很多，而NEEDSEE在成立一年半的時(shí)間以來(lái)和一些盛大的集會(huì)活動(dòng)合作次數(shù)過(guò)少，因此這方面應(yīng)該努力做好。

4.廣告是產(chǎn)品成功的必殺絕技

廣告做得好不如產(chǎn)品質(zhì)量好，而實(shí)際上卻是“產(chǎn)品質(zhì)量好不如廣告做得好”，黃金搭檔、腦白金是最典型的廣告成功產(chǎn)品，腦白金第一年的廣告投資達(dá)到了3個(gè)億，而如今腦白金的收益已經(jīng)早早的超過(guò)了100億，NEEDSEE在各大網(wǎng)站上或者地方電視臺(tái)上很少有廣告業(yè)務(wù)，實(shí)在是不足之處。

5．資金來(lái)源

NEEDSEE網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司的前身是廊坊商昊信息技術(shù)有限公司，成立于2001年，公司法人張少輝，靠白手起家創(chuàng)建了公司，到今天積累了有一定的資金，然而對(duì)于現(xiàn)在這個(gè)被稱(chēng)為“燒錢(qián)”的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，錢(qián)少了顯然是不夠的，能否獲得外部投資是該網(wǎng)站日后發(fā)展的一個(gè)重要因素。

6．網(wǎng)站本身屬性 是一個(gè)全英文的網(wǎng)站，雖然這個(gè)網(wǎng)站是面向全球的，但廣大的中國(guó)企業(yè)，尤其現(xiàn)在我國(guó)的一些中小企業(yè)的管理人員多是改革開(kāi)放后第一批下

海的人，學(xué)歷不高，對(duì)英文了解不夠，所以，該網(wǎng)站應(yīng)該有一個(gè)中文版本的，以便于那些潛在客戶(hù)的容易接近和了解。

7．尋找一個(gè)“諸葛亮”式的人

“兵在外，戰(zhàn)不利，將之過(guò)”，任何一個(gè)組織都應(yīng)有一個(gè)英明的領(lǐng)導(dǎo)者，《三國(guó)志》中記載，劉備在得到水鏡先生司馬徽指點(diǎn)后，明白奔波多年未有立足之地，并不是缺少像關(guān)羽張飛這樣的勇士，而是缺少一個(gè)能運(yùn)籌帷幄的謀士，隆中對(duì)，諸葛亮幾句話(huà)道破了天下大勢(shì)所在，讓劉備豁然開(kāi)朗。NEEDSEE網(wǎng)絡(luò)成立一年半的時(shí)間來(lái)，未有大的出路，肯定缺少一個(gè)能看清發(fā)展方向的能人，這是最大的問(wèn)題。因此，尋找到一位熟悉互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)發(fā)展方向并對(duì)該行業(yè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的人是比較重要的。

8.NEEDSEE發(fā)展的成與敗

按目前的發(fā)展?fàn)顩r，NEEDSEE的發(fā)展結(jié)果有三種可能。第一種情況，按好的預(yù)想，得到外部投資，獲得優(yōu)秀人才，發(fā)展成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的B2B公司。第二種情況，未能得到如期的發(fā)展，但也有一定的用戶(hù)，這樣就像一個(gè)“展示空間”，既不會(huì)成功也不會(huì)失敗。第三種情況就是得到了一定的用戶(hù)，而因?yàn)樽约簩?shí)力不足，被外圍公司收購(gòu)，成為其子公司。

9.自我評(píng)價(jià)

以上分析是個(gè)人的分析，某些方面存在偏見(jiàn)性和差異性，比如上述中某些想法需要投入比較多的資金，公司根本無(wú)法承受，還有其他的一些也許因?yàn)楣緝?nèi)部技術(shù)人員的技術(shù)有限無(wú)法達(dá)到。但是總的來(lái)說(shuō)上述內(nèi)容是公司發(fā)展到一定程度后所必須經(jīng)歷的步驟，總的來(lái)說(shuō)想法還是比較積極的。

七．個(gè)人收獲：

1.通過(guò)公司的工作實(shí)習(xí)經(jīng)歷，讓我有了學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過(guò)各環(huán)節(jié)的具體操作，我知道了平時(shí)在學(xué)校學(xué)習(xí)的一些理論會(huì)和實(shí)踐操作產(chǎn)生某種程度上的沖突，并因此修正了自身的認(rèn)知，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)。

2.通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)了許多同事，并慢慢的知道了怎樣進(jìn)行相互之間的溝通交流，同事之間的相互幫助與合作，團(tuán)隊(duì)工作是重要的。

3.時(shí)光荏苒，不知不覺(jué)間基本上已經(jīng)結(jié)束了學(xué)生時(shí)代的生活，我依依不舍，時(shí)間卻從不留情，社會(huì)也不會(huì)眷顧我再給我重新來(lái)一次的機(jī)會(huì)，因此我會(huì)朝著自己的方向和夢(mèng)想進(jìn)發(fā)努力，夢(mèng)想終有達(dá)成之日，終可見(jiàn)?。?/p>

第四篇：河北工業(yè)大學(xué)土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

工程測(cè)量實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：。

指導(dǎo)老師：

實(shí)習(xí)小組成員：

一、實(shí)習(xí)目的：

（1）鞏固課堂教學(xué)知識(shí)，加深對(duì)控制測(cè)量學(xué)的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實(shí)踐，做到理論與實(shí)踐相統(tǒng)一，提高分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，從而對(duì)控制測(cè)量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實(shí)際應(yīng)用，使所學(xué)知識(shí)進(jìn)一步鞏固、深化。

（2）掌握用測(cè)量平差理論處理控制測(cè)量成果的基本技能。

（3）通過(guò)完成控制測(cè)量實(shí)際任務(wù)的鍛煉，提高獨(dú)立從事測(cè)繪工作的計(jì)劃、組織與管理能力，培養(yǎng)良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德。

（4）熟悉水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理。

二．實(shí)習(xí)設(shè)備：

水準(zhǔn)儀，光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤(pán)尺，半圓儀，測(cè)釬，直尺，圖紙等。

三．實(shí)習(xí)任務(wù)與內(nèi)容

任務(wù)：測(cè)繪一張圖幅200m*200m，比例為1：500的地形圖 內(nèi)容：

1.水準(zhǔn)測(cè)量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程；

2.導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量：通過(guò)測(cè)角和量距，求出各導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的坐標(biāo)；

3.碎步測(cè)量：根據(jù)控制點(diǎn)，測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程；

4.繪圖。

四．實(shí)習(xí)步驟：

1.導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量：

（1）導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量概述：

導(dǎo)線(xiàn)從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)7個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線(xiàn)。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng)，閉合導(dǎo)線(xiàn)也具有檢核作用。角度檢核條件：

多邊形各內(nèi)角的觀(guān)測(cè)值之和與其理論值之差，應(yīng)滿(mǎn)足限差要求，其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。坐標(biāo)增量檢核條件：

上述理論值應(yīng)為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應(yīng)該滿(mǎn)足限差要求。

（2）導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測(cè)角，量邊等。

1）踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志：

在選點(diǎn)前，應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展 1

繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)方案，最后到野外踏勘，核對(duì)、修改、落實(shí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的位置，并建立標(biāo)志。

選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好，地勢(shì)平坦，便于測(cè)角和量距。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

③導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)應(yīng)選在視野開(kāi)闊的地方，便于碎部測(cè)量

④導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等。

⑤導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。

2）測(cè)角：

導(dǎo)線(xiàn)轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀(guān)測(cè)用經(jīng)緯儀測(cè)一測(cè)回，當(dāng)盤(pán)左、盤(pán)右兩半測(cè)回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí)，取其平均值。

3）量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無(wú)需測(cè)量。

（3）導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算：

導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。

計(jì)算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無(wú)記錯(cuò) 算錯(cuò)，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

1）準(zhǔn)備工作

將校核過(guò)的外業(yè)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線(xiàn)坐標(biāo)計(jì)算表”中，見(jiàn)表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線(xiàn)標(biāo)明。

2）角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

①計(jì)算角度閉合差n邊形閉合導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)角和的理論值為：

式中n——導(dǎo)線(xiàn)邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

由于觀(guān)測(cè)水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測(cè)的內(nèi)角之和 不等于理論值，兩者之差，稱(chēng)為角度閉合差，用fβ表示，即

②計(jì)算角度閉合差的容許值角度閉合差的大小反映了水平角觀(guān)測(cè)的質(zhì)量。各級(jí)導(dǎo)線(xiàn)角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線(xiàn)角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為：

如果 ＞，說(shuō)明所測(cè)水平角不符合要求，應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè)。如果 ≤，說(shuō)明所測(cè)水平角符合要求，可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整。

③計(jì)算水平角改正數(shù)如角度閉合差不超過(guò)角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號(hào)平均分配到各觀(guān)測(cè)水平角中，也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計(jì)算公式為：

計(jì)算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反，即 ④計(jì)算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上

計(jì)算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)角之和應(yīng)為（n－2）×180?。

3）推算各邊的坐標(biāo)方位角

根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角推算其它各導(dǎo)線(xiàn)邊的坐標(biāo)方位角。

計(jì)算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。

4）坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

①計(jì)算坐標(biāo)增量根據(jù)已推算出的導(dǎo)線(xiàn)各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng)，計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。

②計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差實(shí)際上由于導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實(shí)際計(jì)算所得的、不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy，即

③計(jì)算導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)閉合差WD和導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK

WD=

導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK

圖根導(dǎo)線(xiàn)的WKP為1/2 000。

如果WK＞W(wǎng)KP，說(shuō)明成果不合格，此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時(shí)須重測(cè)。

如果WK≤WKP，說(shuō)明測(cè)量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。

④調(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差調(diào)整的原則是將Wx、Wy反號(hào)，并按與邊長(zhǎng)成正比的原則，分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，即

⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

2.水準(zhǔn)測(cè)量：

（1）水準(zhǔn)測(cè)量原理：

水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線(xiàn)，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B，A稱(chēng)為后視點(diǎn)，a為后視讀數(shù)；B稱(chēng)為前視點(diǎn)，b稱(chēng)為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程為：HB=HA+hab

HA+a=HB+b

HA=HB+a-b

B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準(zhǔn)儀的視線(xiàn)高程Hi來(lái)計(jì)算，即

Hi=HA+a

HB=Hi－b

（2）水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè)：

1）水準(zhǔn)點(diǎn)：用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn)。

2）當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測(cè)出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差，從而可得其高程。

3）水準(zhǔn)測(cè)量的檢核

計(jì)算檢核：閉合導(dǎo)線(xiàn)的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。

測(cè)站檢核：對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的容許值，即6mm。

閉合水準(zhǔn)路線(xiàn)的成果檢測(cè)：理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零，實(shí)際上上不會(huì)，存在高差閉合差，其不應(yīng)該大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯(cuò)誤存在，則要重返工作。

4）水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算：

檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿；填寫(xiě)已知和觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)；計(jì)算高差閉合差及其限差；最終結(jié)果見(jiàn)附表。

3.碎步測(cè)量：

（1）碎步點(diǎn)的選擇

碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征，對(duì)于地物，碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線(xiàn)的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來(lái)說(shuō)，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線(xiàn)，山谷線(xiàn)等地性線(xiàn)上。

（2）經(jīng)緯儀測(cè)繪法

觀(guān)測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上，繪圖板安置于測(cè)站旁，用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角，測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上，并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程，再對(duì)照實(shí)地描繪地形。

操作步驟如下：

1）安置儀器。安置儀器于測(cè)站點(diǎn)，測(cè)定豎盤(pán)指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。

2）定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn)，作為零方向，設(shè)置水平度盤(pán)讀數(shù)為零。

3）立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點(diǎn)上。

4）觀(guān)測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺，讀取水平度盤(pán)讀數(shù)；又讀上絲和下絲讀數(shù)，計(jì)算式間距；再讀中絲讀數(shù)，豎盤(pán)讀數(shù)。

5）記錄。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿。

6）計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離，高差和高程。

7）展繪碎步點(diǎn)。

4.繪圖，如上交圖紙所示

5．實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：

1.各種測(cè)量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：

（1）.儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀(guān)誤差來(lái)源）。

（2）觀(guān)測(cè)誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀(guān)誤差來(lái)源）。

（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源）。

2.減少測(cè)量誤差的方法：：

（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

（2）提高自身的測(cè)量水平，降低誤差水平。

（3）通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。

十．實(shí)習(xí)心得：

相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程（實(shí)習(xí)）顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

第五篇：河北工業(yè)大學(xué)土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

河 北 工 業(yè) 大 學(xué)

城 市 學(xué) 院

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

班

級(jí)：土木C114班 姓

名 學(xué)

號(hào)： 指導(dǎo)老師：趙曉燕 成績(jī)：

2013年 6月1日 實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)： 4月20日 去工地看打樁

5月27日 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)大學(xué)生工程訓(xùn)練中心、體育場(chǎng)、大學(xué)生活動(dòng)中心

5月28日 天津博物館、圖書(shū)館 5月30日 西河橋

二 實(shí)習(xí)目的：對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行初步、直觀(guān)的了解。對(duì)自己將來(lái)所從事專(zhuān)業(yè)環(huán)境進(jìn)行直接接觸。認(rèn)識(shí)各種常見(jiàn)地下工程、建筑工程和道路橋梁，并對(duì)施工程序有所認(rèn)識(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)，接觸社會(huì)，開(kāi)闊眼界，使其對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)產(chǎn)生較濃厚的興趣，為大三分專(zhuān)業(yè)提供可靠依據(jù)及認(rèn)識(shí)，也為進(jìn)一步學(xué)好以后的專(zhuān)業(yè)課打下基礎(chǔ)。

三 實(shí)習(xí)要求： 通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)一般土木與民用房屋建筑物、商用房屋建筑、構(gòu)筑物的功能及空間組合有較全面的了解；對(duì)基礎(chǔ)建筑的構(gòu)造形式及其特點(diǎn)有一定了解；對(duì)一般房屋建筑物施工前尤其是灌注樁的準(zhǔn)備工作和整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識(shí)（如建筑材料、建筑學(xué)等），并為后續(xù)課程積累知識(shí)；了解土木工程的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程（土石方、磚石、鋼筋混凝土、結(jié)構(gòu)安裝、裝飾等）中的生產(chǎn)技術(shù)技能；了解目前天津市的主要規(guī)劃目標(biāo)，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的遠(yuǎn)大志向。1、4月20日

我們?cè)谶@一天的早上在大學(xué)門(mén)口集合，然后老師帶領(lǐng)我們步行到科技園施工現(xiàn)場(chǎng)，我們到那里的時(shí)候工人們正在打樁，科技園使用的是16米的樁，樁的直徑是400毫米，單樁的承重是1000KN，為了不讓樁的焊接面在同一水平線(xiàn)上，樁的焊接也是錯(cuò)開(kāi)的，打樁的大致過(guò)程是：(1)樁材起吊 起重工指揮樁機(jī)起吊樁體，使樁頭進(jìn)入樁帽，樁起吊采用一點(diǎn)吊，吊點(diǎn)位置離開(kāi)樁頭2米左右。(2)喂樁 樁尖對(duì)正樁位中心，并使樁體基本垂直。樁插入就位樁尖對(duì)正樁位中心，并使樁體垂直，用兩臺(tái)經(jīng)緯儀成90°同時(shí)找正，使樁錘、樁帽、樁中心線(xiàn)在同一垂直線(xiàn)上。(3)錘擊沉樁 先用冷錘輕擊樁體，樁入土1～2米（不能超過(guò)3m）后再調(diào)整樁垂直度,校核垂直度時(shí)，先校正導(dǎo)桿，后校正樁，確認(rèn)樁的中心位置及垂直度不超過(guò)0.5%后，再正式施打，同時(shí)作好打樁記錄及垂直度觀(guān)測(cè)記錄，當(dāng)樁頂打到距地面60～80cm時(shí)停錘，準(zhǔn)備接樁。打樁時(shí)樁帽與樁周?chē)拈g隙應(yīng)在5-10mm之間。施工用焊絲應(yīng)具備產(chǎn)品出廠(chǎng)合格證及材料部門(mén)提供的復(fù)驗(yàn)報(bào)告。打樁過(guò)程中要結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行，在樁進(jìn)入淤泥層時(shí)應(yīng)特別注意控制樁的垂直度。沉樁過(guò)程中如發(fā)生異常情況應(yīng)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及有關(guān)單位研究確定處理。(4)接樁焊接 起吊上節(jié)與下節(jié)樁相接(接樁時(shí)用2米靠尺檢查樁的順直度)，焊接前均應(yīng)除銹、擋風(fēng)，焊縫連續(xù)飽滿(mǎn)，符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。為提高效率，采用我公司已經(jīng)成熟的二氧化碳半自動(dòng)氣體保護(hù)焊工藝接樁，既能保證焊接高質(zhì)量，又能提高焊接速度。但采用此工藝施焊時(shí)對(duì)焊工素質(zhì)、焊接工藝、氣體質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的要求都相當(dāng)高。為此，必須做到： a.焊接前將樁頭處的水泥、水、銹、油脂、灰等徹底清除干凈。用砂輪機(jī)反復(fù)打磨樁頭平面及周邊，直至金屬表面出現(xiàn)光澤為止。b.焊接時(shí)每個(gè)接頭由兩名焊工在兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱(chēng)施焊。焊接采用三層橫向焊接工藝，焊接工藝的要點(diǎn)是準(zhǔn)確掌握好電流、電壓、送絲速度及施焊角度。CO2氣體要保證純度，含水量不超標(biāo)。c.焊工必須是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，經(jīng)考試合格并取得操作合格證，長(zhǎng)期從事二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊施工，保證多、快、好、省地完成焊接施工任務(wù)。d.接樁施焊時(shí)需配置專(zhuān)用防風(fēng)罩對(duì)焊接區(qū)進(jìn)行遮擋，保證焊接在無(wú)風(fēng)狀態(tài)下進(jìn)行，以確保焊接質(zhì)量。e.上、下樁節(jié)的中心線(xiàn)偏差不得大于2mm。f.焊接完畢按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行焊口處理，并應(yīng)留大于1min的焊縫冷卻時(shí)間。(5)送樁 用自制的送樁器將樁送至設(shè)計(jì)標(biāo)高,送樁時(shí)用經(jīng)檢驗(yàn)合格，附有計(jì)量合格證的水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)樁的送樁標(biāo)高。施工中如遇不明地下障礙（特別是懷疑有廠(chǎng)區(qū)地下管線(xiàn)）時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，并會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理提出處理意見(jiàn)，待障礙處理后方可繼續(xù)施工。(6)檢測(cè) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求在基礎(chǔ)開(kāi)挖后對(duì)樁進(jìn)行單樁豎向承載力和樁身完整性的檢測(cè)。

2.建筑認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

首先，我們來(lái)到了河北工業(yè)大學(xué)土木工程技術(shù)中心河北工業(yè)大學(xué)土木工程技術(shù)中心河北工業(yè)大學(xué)土木工程技術(shù)中心河北工業(yè)大學(xué)土木工程技術(shù)中心是鋼排架結(jié)構(gòu)的，建筑主要是指主要的承重構(gòu)件是由鋼材組成的。包括鋼柱子，鋼梁，鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，鋼屋架，鋼屋蓋，屋架與梁、梁與柱的連接都是剛性連接。排與排之間由鋼梁連接，避免風(fēng)荷載的一個(gè)推動(dòng)，發(fā)生側(cè)向的移動(dòng)，框架外圍由混凝土構(gòu)成，使整個(gè)建筑不僅有很好的防自然災(zāi)害的破壞作用的能力，還提供了廣闊的場(chǎng)地能滿(mǎn)足各種形式的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中心的地面是由混凝土構(gòu)成，并有規(guī)律的分割成一塊一塊這樣防止了地面裂化為實(shí)驗(yàn)提供了有力的強(qiáng)度。

然后我們來(lái)到了學(xué)校的體育場(chǎng)，老師為我們介紹了墻面保溫板，低層建筑的保溫板有效粘貼率至少百分之五十，而高層建筑物的保溫板有效粘貼率至少百分之七十。體育場(chǎng)用的是抗力砂漿，其粘貼力特別強(qiáng)，而且也有一定的防水防潮作用。一平米的保溫板，一搬用的鉚固定是七個(gè)，體育場(chǎng)墻面保溫板 用的至少是五個(gè)，因?yàn)楸匕宓挠行д迟N率比較高。另外，體育場(chǎng)通體都用的是PK磚。PK磚是彈性涂料制成瓷磚樣式，具有高效的耐候性能，耐酸堿耐腐蝕；優(yōu)異的防護(hù)性能，抗開(kāi)裂防滲漏；美好的裝飾效果，色彩艷麗；重量輕盈價(jià)格低廉；長(zhǎng)久的使用壽命，耐用50年不改其本色。外墻PK磚由于減去貼磚的重量，使建筑外墻體系重量減輕，構(gòu)造更為安全；外墻PK磚的墻體飾面材料與墻體的粘結(jié)更為可靠，不會(huì)發(fā)生起殼脫落等隱患；外墻PK磚這一具有革命性意義的創(chuàng)造發(fā)明，已相繼取得了國(guó)內(nèi)和國(guó)際的發(fā)明專(zhuān)利。建筑中，磚縫之間距離規(guī)定是1厘米。

接著，我們到了大學(xué)生活動(dòng)中心，河北工業(yè)大學(xué)大學(xué)生活動(dòng)中心從它的功能上大體分為四個(gè)部分。它的右前部是一個(gè)四層的框架結(jié)構(gòu)的建筑，這四層主要是用來(lái)辦公的，他的右后部是一個(gè)L形的三層建筑，他的右后部是一個(gè)L形的三層建筑，它的左后部是個(gè)二層的建筑，是模擬法庭的地方，供文法學(xué)院等學(xué)院用，它的左后部是個(gè)二層的建筑，是模擬法庭的地方，供文法學(xué)院等學(xué)院用。大學(xué)生活動(dòng)中心是框架結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的，房頂應(yīng)用的是井字梁。井字梁就是不分主次，高度相當(dāng)?shù)牧海幌嘟唬示中?。這種一般用在樓板是正方形或者長(zhǎng)寬比小與1.5的矩形樓板,大廳比較多見(jiàn),梁間距3m左右。鋼筋混凝土井字梁是從鋼筋混凝土雙向板演變而來(lái)的一種結(jié)構(gòu)形式。雙向板是受彎構(gòu)件，當(dāng)其跨度增加時(shí)，相應(yīng)板厚也隨之加大。但板的下部受拉區(qū)的混凝土一般都不考慮它起作用，受拉主要靠下部鋼筋承擔(dān)。因此，在雙向板的跨度較大時(shí)，為了減輕板的自重，我們可以把板的下部受拉區(qū)的混凝土挖掉一部分，讓受拉鋼筋適當(dāng)集中在幾條線(xiàn)上，使 鋼筋與混凝土更加經(jīng)濟(jì)、合理地共同工作。這樣雙向板就變成為在兩個(gè)方向形成井字式的區(qū)格梁，這兩個(gè)方向的梁通常是等高的，不分主次梁，一般稱(chēng)這種雙向梁為井字梁(或網(wǎng)格梁)。井字梁的支承井字梁樓蓋四周可以是墻體支承，也可以是主梁支承。墻體支承的情況是符合計(jì)算圖表的假定條件：井字梁四邊均為簡(jiǎn)支。當(dāng)只有主梁支承時(shí)，主梁應(yīng)有一定的剛度，以保證其絕對(duì)不變形。井字梁截面高度的取值以剛度控制為主，除考慮樓蓋的短向跨度和計(jì)算荷載大小外，還應(yīng)考慮其周邊支承梁抗扭剛度的影響。由于井字梁樓蓋的受力及變形性質(zhì)與雙向板相似，井字梁本身有受扭成分，故宜將梁距控制在3m以?xún)?nèi),一般可按簡(jiǎn)支端計(jì)算。當(dāng)井字梁周邊有柱位時(shí)，可調(diào)整井字梁間距以避開(kāi)柱位，靠近柱位的區(qū)格板需作加強(qiáng)處理，若無(wú)法避開(kāi)，則可設(shè)計(jì)成大小井字梁相嵌的結(jié)構(gòu)形式。井字梁樓蓋兩個(gè)方向的跨度如果不等，則一般需控制其長(zhǎng)短跨度比不能過(guò)大。整個(gè)的大學(xué)活動(dòng)中心有多處進(jìn)出口，這都是用于消防的緊急撤退。整體上河北工業(yè)大學(xué)的大學(xué)生活動(dòng)中心達(dá)到了功能與美的結(jié)合。河北工業(yè)大學(xué)體育館采用大跨度，無(wú)遮欄結(jié)構(gòu)，在體育館四周矗立著四座大型燈塔使體育館在晚上也能燈火通明，四周是圓形看臺(tái)包圍，與主席臺(tái)相互映襯，突出了色彩格調(diào)，也能使同學(xué)們?nèi)^(guān)整個(gè)賽場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。河北工業(yè)大學(xué)體育館不及注重色彩和觀(guān)看角度的設(shè)計(jì)，更注入了現(xiàn)在流行線(xiàn)條調(diào)的運(yùn)用，向人們展示了不僅是色彩美，還展示了線(xiàn)條的現(xiàn)代美。

3、天津博物館

（1）天津博物館地上共3層,總高度約33m,主體部分結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架--剪力墻鋼支撐結(jié)構(gòu),屋蓋為鋼網(wǎng)殼，該建筑平面呈半圓形，直徑達(dá)186m。（2）工程地質(zhì)概況

本工程場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)場(chǎng)地,屬中軟場(chǎng)地土,地下水靜止水位埋深在1.0～1.5m左右,地下水對(duì)混凝土及鋼材均無(wú)腐蝕性,在埋深15m以上土層均屬非液化土層。（3）抗震設(shè)計(jì)

本工程場(chǎng)地地震基本烈度為7度，設(shè)防烈度為7度，乙類(lèi)建筑,設(shè)計(jì)采用設(shè)防烈度計(jì)算,按8度采取抗震措施。結(jié)構(gòu)抗震等級(jí):框架三級(jí),剪力墻二級(jí)。

上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

天津博物館上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括混凝土和鋼結(jié)構(gòu)兩部分的設(shè)計(jì)（1）混凝土部分

（1）結(jié)構(gòu)選型

本工程混凝土部分為三層結(jié)構(gòu),首層層高5m,二層8.7m；柱網(wǎng): 首層為7×7m,二層14×14m、7×14m。三層部分局部設(shè)置支承屋蓋的鋼管柱。本工程不設(shè)任何縫,混凝土部分結(jié)構(gòu)最大長(zhǎng)度約為180m,為避免澆注混凝土?xí)r溫度變化引起收縮應(yīng)力,采用設(shè)置后澆帶方式解決。后澆帶沿x向設(shè)置4道,沿y向設(shè)置2道,主體結(jié)構(gòu)完成2個(gè)月后封閉。另外考慮此建筑物二層層高較高,柱網(wǎng)跨度較大,且二層上部還有支撐鋼屋蓋柱子,在地震作用下,為避免位移較大,在樓梯間處設(shè)置了350mm厚剪力墻,在建筑隔墻處局部設(shè)交叉鋼桿支撐。

（2）鋼結(jié)構(gòu)部分

天津博物館的鋼結(jié)構(gòu)部分包括屋頂網(wǎng)殼、幕墻結(jié)構(gòu)和天鵝頸三部分，如圖所示。天津博物館鋼結(jié)構(gòu)圖

① 頂?shù)闹С畜w系

屋頂?shù)闹С畜w系分為以下3類(lèi)。a.下部結(jié)構(gòu)支承

在天津博物館內(nèi)部展廳的墻壁設(shè)置柱，柱頂直接與網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)連接，柱腳由鋼管變形的鉸接柱來(lái)支承，這種柱不能承擔(dān)水平力，只能在垂直方向支承大屋頂豎向荷載。

b.外周圈的鋼結(jié)構(gòu)柱

在外圈柱之間設(shè)置斜撐的來(lái)共同支承大屋頂。

柱頂直接與屋頂節(jié)點(diǎn)連接。柱腳為利用鋼板作成的鉸接節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)形式約束斜撐結(jié)構(gòu)面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，允許結(jié)構(gòu)面外轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣由斜撐所負(fù)擔(dān)的水平力可以很好的傳遞給基礎(chǔ)。另外，該支座通過(guò)面外轉(zhuǎn)動(dòng)可以釋放由于溫度變化在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在徑向產(chǎn)生的伸張或收縮的變形，從而避免產(chǎn)生溫度應(yīng)力。

c.正立面頂部的拱

正立面的鋼管拱也支承著屋蓋結(jié)構(gòu)，而拱又由連接天鵝頸的桿件所支承，這在保證提高網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也解決了拱結(jié)構(gòu)的屈曲穩(wěn)定問(wèn)題。

大屋頂?shù)挚顾搅?/p>

作用在大屋頂上的水平力（風(fēng)荷載、地震時(shí)力等）通過(guò)屋頂結(jié)構(gòu)可以直接傳給地基。也就是說(shuō)，作用在大屋頂上的水平力利用大屋頂傳給下部結(jié)構(gòu)，對(duì)于地震時(shí)的慣性力考慮由下部結(jié)構(gòu)獨(dú)立抵抗。

當(dāng)X方向的水平力作用在大屋頂上時(shí)，在與荷載作用方向接近的角度的柱間斜撐進(jìn)行最有效的抵抗。由于水平力作用的大屋頂?shù)谋砻婧托睋谓Y(jié)構(gòu)面有高差，在外力和反力之間產(chǎn)生力偶。，內(nèi)部的鉸接柱中的軸力，能有效地進(jìn)行抵抗此力偶。

當(dāng)Y方向的水平力作用在大屋頂上時(shí)，基本上與X方向是相同的。只是在Y方向水平力的作用下，在拱的支點(diǎn)的近旁的桿件的軸向與荷載方向一致，因此拱也能夠很有效地抵抗水平力。

天津圖書(shū)館

天津圖書(shū)館建筑占地面積36700平方米，總建筑面積57125平方米。結(jié)構(gòu)主體長(zhǎng)寬均為102m，地下室一層地上五層，一至三層均設(shè)有夾層總高度29.2m。上部主體結(jié)構(gòu)為鋼框架—支撐體系。建筑平面樓板開(kāi)洞多，各層樓板開(kāi)洞面積均大于30%，局部樓板不連續(xù)。樓層水平方向連接薄弱，地震力無(wú)法在全層有效傳遞。利用分布均勻的八個(gè)交通核集中布置了上下貫通支撐，保證平面較為獨(dú)立的 四個(gè)部分各自有足夠的抗側(cè)力構(gòu)件，在底層周邊部位也設(shè)有少量支撐，以加強(qiáng)扭剛度。

由于建筑內(nèi)部空間效果局限，僅有45根豎向貫通的框架柱。約占總數(shù)的37%。布置了大量的全層高的桁架，在建筑平面不同部位以交錯(cuò)、轎車(chē)、疊放、吊掛以及懸挑的方式布置，外檐由于立體要求更是設(shè)置了大量的懸挑桁架。

天津圖書(shū)館存在樓板開(kāi)洞大、豎向構(gòu)架不連續(xù)、扭轉(zhuǎn)不規(guī)則、側(cè)向剛度不規(guī)則等情況，屬于特別復(fù)雜的多層建筑。同時(shí)，由于各層大量等層高桁架的存在，形成了鋼框架-支撐及復(fù)雜空間桁架相融合的受力體系，區(qū)別于傳統(tǒng)的鋼框架-支撐結(jié)構(gòu)。在設(shè)防烈度地震作用下，對(duì)于 重要的 框架柱，如貫通框架柱、支撐大跨度桁架的框架柱，以及大跨度、懸挑及轉(zhuǎn)換桁架。

4、西河橋

西河橋是天津市第一座自錨體系垂直吊索懸索橋，其自錨懸索體系長(zhǎng)度214m，加勁鋼箱梁的寬度主跨徑均為全國(guó)同類(lèi)橋梁之首。

設(shè)計(jì)新穎

主橋采用全鋼結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝采用新型鋼結(jié)構(gòu)專(zhuān)用防水材料，有效解決了鋼橋面防水盒瀝青鋪裝結(jié)合問(wèn)題。

鋼箱梁合理分段焊接變形控制。鋼箱梁整體拼裝焊接采用先定位焊后正式施焊，實(shí)施全站儀跟蹤測(cè)量的方法。

鋼箱梁定位：懸浮體系的鋼箱梁在空間定位的準(zhǔn)確性是鋼箱梁安裝的關(guān)鍵，利用升降可調(diào)的砂頂裝置，每片鋼箱梁軸線(xiàn)位移在不超過(guò)3mm，高程控制不超過(guò)4mm，滿(mǎn)足規(guī)范的要求保證了成橋的線(xiàn)形。

主纜架設(shè)：全橋主纜共兩根，每根主纜由19根127根高強(qiáng)鍍鋅平行鋼絲組成，長(zhǎng)約230m?；鶓宜鞴傻慕^對(duì)標(biāo)高控制 利用全站儀進(jìn)行測(cè)量。針對(duì)主纜索股發(fā)生的扭轉(zhuǎn)、變形、散絲現(xiàn)象。用人工將將股索從前端錨頭開(kāi)始往后端錨頭扭正。

結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換：通過(guò)對(duì)吊桿的張拉，是鋼箱梁脫架，將支架上的作用力轉(zhuǎn)移至主纜。在轉(zhuǎn)移過(guò)程中保證吊桿受力均勻。

最后，通過(guò)兩周的學(xué)習(xí)，我們學(xué)到了更多有關(guān)土木工程基本的認(rèn)識(shí)。讓我們了解到更多的相關(guān)建造過(guò)程，讓我們?cè)黾恿藢?duì)土木工程的興趣，連續(xù)幾日去施工現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì),讓我體會(huì)到土木工程是一個(gè)不輕松的行業(yè)。但是在城市規(guī)劃館里我看到了天津的未來(lái)，這正是需要我們這樣的人才付出努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)的。我極其希望我能夠盡快掌握我們所需的知識(shí)，好投入到這樣的建設(shè)中去，為天津乃至祖國(guó)的建設(shè)出一份力。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，在實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)。在以后的工作中，我們還要既往開(kāi)來(lái)，為城市的發(fā)展，奉獻(xiàn)自己的一份力量。