第一篇：山東交通學(xué)院工程地質(zhì)實習(xí)報告日記形式,饅頭山,

工程地質(zhì)實習(xí)報告

（時間），天氣晴，今天的實習(xí)地點是長清區(qū)張夏鎮(zhèn)饅頭山。早上8點在學(xué)校食堂門前的橋頭集合，由于是大學(xué)中的第一次出去實習(xí)，雖然距離不遠(yuǎn)時間也不是很長，但同學(xué)們依然抱著很高的熱情，早早的就集合完畢，我們到時老師已經(jīng)在那等著我們了，沒能在老師之前到集合地點，多多少少心里還是有點愧疚感的。然后統(tǒng)一坐學(xué)校的班車在老師的帶領(lǐng)下開始出發(fā)，我們班的40多同學(xué)坐在了同一輛車上，有兩位老師帶領(lǐng)我們班。在坐車去往實習(xí)目的地的路上時，老師首先給我們講了今天實習(xí)的紀(jì)律以及一些應(yīng)該注意的事項：

1、統(tǒng)一行動，聽從指揮，有事必須向帶隊老師請假。

2、不遲到，不早退，不掉隊，不單獨行動。

3、野外作業(yè)時，用心聽講，及時觀察記錄，做到眼勤、手勤、腿勤。

4、愛護所借的實習(xí)用品。

5、愛護莊稼，不得隨意上樹摘果。

6、尊師愛生相互幫助。另外在通知進行實習(xí)的時候班委就提前給我們準(zhǔn)備好了這次出去實習(xí)需要用到的一些工具以及野外實習(xí)用的儀器：地質(zhì)錘、地質(zhì)羅盤、放大鏡、小刀、野外記錄本、實驗指導(dǎo)書、教材等。以及一些實驗儀器的使用方法，比如地羅盤：

1、巖層走向的測量 巖層走向是巖層層面與水平面相交線的方位，測量時將羅盤長邊的底棱緊靠巖層層面，當(dāng)圓形水準(zhǔn)器氣泡居中時讀指北或指南針?biāo)付葦?shù)即所求（因走向線是一直線，其方向可兩邊延伸，故讀南、北針均可）。

2、巖層傾向的測量 巖層傾向是指巖層向下最大傾斜方向線（真傾向線）在水平面上投影的方位。測量時將羅盤北端指向巖層向下傾斜的方向，以南端短棱靠著巖層層面，當(dāng)圓形水準(zhǔn)器氣泡居中時，讀指北針?biāo)付葦?shù)即所求。

3、巖層傾角的測量 巖層傾角是指層面與假想水平面間的最大夾角，稱真傾角。真傾角可沿層面真傾斜線測量求得，若沿其他傾斜線測得的傾角均較真傾角小，稱為視傾角。測量時將羅盤側(cè)立，使羅盤長邊緊靠層面，并用右手中指撥動底盤外之活動扳手，同時沿層面移動羅盤，當(dāng)管狀水準(zhǔn)器氣泡居中時，測斜指針?biāo)缸畲蠖葦?shù)即巖層的真傾角。若測斜器是懸錘式的羅盤，方法與上基本相同，不同之處是右手中指按著底盤外的按紐，懸錘則自由擺動，當(dāng)達最大值時松開中指，懸錘固定所指的讀數(shù)即巖層的真傾角。然后老師開始講解今天去實習(xí)的主要目的：

1、首先要初步學(xué)會野外地質(zhì)工作的基本方法。

2、進一步掌握與鞏固所學(xué)的礦物、巖石、地質(zhì)構(gòu)造等基本知識，學(xué)會在野外用肉眼鑒定礦物、巖石的方法，巖石描述方法及各種地質(zhì)構(gòu)造痕跡的識別方法。

3、學(xué)會滑坡、地下水、巖溶等的調(diào)查與分析。然后又給我們介紹了我們今天實習(xí)地點長清區(qū)張夏鎮(zhèn)饅頭山的具體信息：1.簡介 饅頭山簡介

饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區(qū)張夏鎮(zhèn)境內(nèi)，當(dāng)?shù)乩习傩樟?xí)慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”,或者高雅的稱為“曼壽山”，這說明這山的外形特別像饅頭。饅頭山距濟南市區(qū)僅20來公里。張夏境內(nèi)群山連綿，饅頭山就在這群山之間，和周圍的山相比沒有太大的區(qū)別。山上滿是雜草，零零散散地有些低矮的小樹。整個山體為石質(zhì)山，半山腰上散落著一小塊一小塊的農(nóng)田。2003年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質(zhì)名山，當(dāng)年又被列入省級地質(zhì)自然遺跡保護區(qū)。因為，它那豐富的皺紋和陳年脈絡(luò)，忠實地記錄了五億多年的地質(zhì)變化。真可謂“濃縮的就是精華”。抬手之間，跨越五億年順著不太陡的山勢拾徑而上，在山腰處便可見一處巖層,這塊巖層乍看起來很普通，但它卻是無價之寶。因為，這一塊巖層記錄了五億多年的地質(zhì)變化。該處巖層近兩米高，層次非常明顯。于峰介紹，最底部淡粉紅色的一層是花崗巖石，與這一層對比非常明顯的是，上面緊挨著的青灰色古代花崗巖，兩者之間的時間相隔2.5億年，而古代花崗巖距今約2.8億年。也就是說，人蹲在地上，一抬手之間的距離就輕松跨越了整整5.3億年的歷史。讓人不得不感慨滄海桑田變幻之快?。≡偻献?，就會發(fā)現(xiàn)一個小土丘，土丘上布滿了碎石片?？蓜e認(rèn)為它只是個普通的小山丘，這里可是有名的三葉蟲化石的聚集地，小小的三葉蟲見證了這里曾是海洋深處的歷史。三葉蟲是生活在6億年到2億多年前的古老節(jié)肢動物，在當(dāng)時它幾乎占據(jù)了整個海洋，是古生代一霸。到了中生代已完全絕滅。目前，全世界已發(fā)現(xiàn)的三葉蟲化石約四千多種，我國是發(fā)現(xiàn)三葉蟲化石最多的國家之一，有1千多種。三葉蟲化石又叫燕子石，也叫蝙蝠石。它歷史悠久，在普通人的眼里，三葉蟲化石是“玩物”，但它在地質(zhì)科研人員的眼里卻是貨真價實的“寶貝”。從上個世紀(jì)初，中國一代又一代的地質(zhì)科研人員不斷探索研究，在饅頭山地區(qū)發(fā)現(xiàn)了17個三葉蟲生物帶，并確定饅頭山為一處最完整的寒武紀(jì)地層層型剖面，從而成為中國寒武紀(jì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)劃分的標(biāo)準(zhǔn)山。

經(jīng)過老師的初步介紹，我多饅頭山的情況已經(jīng)有了初步的了解。下了車，我們在老師的帶領(lǐng)下步行到了張夏鎮(zhèn)，然后開始爬山，然后到達饅頭山的山腳。老師開始分層驚醒具體的介紹各種巖石：第一層

頁巖，黃灰色。第二層

薄層石灰?guī)r，藍(lán)灰色，含燧石結(jié)核。第三層

鈣質(zhì)頁巖，灰黃色及灰色。第四層

頁巖，紫色。第五層

石灰?guī)r，土黃色。與另一個山體對比可發(fā)現(xiàn)此處為斷層，為平推斷層。第六層

頁巖，灰綠色。第七層

石灰?guī)r，灰綠色。巖體上孔洞發(fā)育成熟，巖體易形成溶洞，不利于工程建設(shè)，強度低于第五層的石灰?guī)r。第八層

頁巖，紫紅色。第九層

石灰?guī)r，灰白色，縱向裂隙打，孔洞發(fā)育少。第十層

頁巖，鮮紅色，風(fēng)化嚴(yán)重。

返校時，同學(xué)們都已經(jīng)累得不輕啦，有幾個坐在車上時就睡著了，回到學(xué)校大概有12點吧，正好可以吃飯。總結(jié)今天的實習(xí)，我真的從中學(xué)到了不少東西。也在實際操作中學(xué)會了地質(zhì)羅盤的使用方法，以及怎么樣判斷巖石的基本性質(zhì)，如：地質(zhì)年代，巖石的種類，硬度及其他的一些基本性質(zhì)。在實習(xí)過程中能把所學(xué)的知識靈活的理解，增加我們對工程地質(zhì)學(xué)這門課程新的認(rèn)識，實際觀察到各種地理特征，親眼見到了真實的地質(zhì)現(xiàn)象，了解了斷層、背斜和等重要的地質(zhì)現(xiàn)象，親自觀察了和體驗了各種巖石的分布和形態(tài)。本次實習(xí)令我們加深了對地質(zhì)學(xué)的了解，更深刻認(rèn)識到了學(xué)習(xí)地質(zhì)的意義，鞏固了學(xué)習(xí)成果，了解了工程地質(zhì)對實際工程建設(shè)的重要性。同時，雖然兩天的實習(xí)時間非常短，而且天氣比較熱，但是所有的同學(xué)都有很高的積極性，沒有一個人掉隊的。在兩天的實習(xí)中學(xué)到了很多東西，不僅了解了地質(zhì)年代和滑坡地質(zhì)現(xiàn)象，而且了解了工程與地質(zhì)條件之間相互影響的密切關(guān)系。懂得了理論聯(lián)系實踐的重要性和培養(yǎng)了吃苦耐勞的精神。

（時間），天氣晴，風(fēng)不大，實習(xí)地點：章丘區(qū)。

第二篇：山東交通學(xué)院參觀實習(xí)報告

目錄

一、前言...........................................................................................................................................1

二、實習(xí)內(nèi)容...................................................................................................................................2

2.1駕校路面和濟荷高速長清段.............................................................................................2

2.1.1 剛性路面：............................................................................................................2 2.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象.................................................................................3 2.1.3 濕接縫的分類.........................................................................................................5 2.1.4 地面排水設(shè)施.........................................................................................................5 2.2黃河二橋.............................................................................................................................8

2.2.1預(yù)應(yīng)力T型梁的施工方法......................................................................................8 2.2.2 T梁橫隔板.............................................................................................................10 2.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋............................................................................................................10 2.2.4碳纖維加固............................................................................................................11 2.3濟南市二環(huán)南路...............................................................................................................12 2.3.1沖擊鉆成孔灌注樁................................................................................................12 2.3.2滿堂腳手架............................................................................................................13 2.3.3高架橋施工部分簡要步驟...................................................................................13 2.3.4金屬波紋管...........................................................................................................14 2.3.5高架橋...................................................................................................................14 2.4二仙大橋和臥虎山水庫...................................................................................................15 2.4.1主拱圈....................................................................................................................17 2.4.2石拱橋石砌工藝....................................................................................................17

三、總結(jié).........................................................................................................................................19

一、前言

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在未實習(xí)之前直接就業(yè)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)內(nèi)容

2.1駕校路面和濟荷高速長清段

時間：2014年5月5日 星期一 天氣：晴

地點：山東交通學(xué)院混凝土路面、濟荷高速

工程簡介：濟菏高速是濟南至菏澤高速公路的簡稱。

濟菏高速公路是山東省交通“十五”發(fā)展計劃及2010年發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，是交通部規(guī)劃的國家重點干線公路網(wǎng)布局中濟南至廣州高速公路的起始段，同時也是省委省政府確定的省重點工程項目和“突破菏澤”的高速公路項目。濟菏高速公路，全長153.591公里，概算總投資44.4億元人民幣。全線采用雙向四車道、全部控制出入的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速為120公里/小時，路基寬為28米。橋涵設(shè)計荷載為汽車－超20級，掛車－120。全線共有特大橋3座，大橋16座，中橋42座，小橋24座，涵洞94道，互通立交8處，分離立交44處，通道316道，天橋8座，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)2處，養(yǎng)護工區(qū)4處。建設(shè)期32個月，于2004年12月份正式開工建設(shè)。

2.1.1 剛性路面：剛性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、碾壓式混凝土、鋼纖維混凝土等面層板與基（墊）層所組成的路面。

剛性路面 圖2-

12.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象

（1）斷裂

當(dāng)混凝土路面板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土強度時，面板將出現(xiàn)橫向或縱向的斷裂裂縫，以及角隅處的折斷裂縫。

圖2-2 原因：應(yīng)力過大，板體太薄，板尺寸太大；混凝土板原材料、級配、施工不良；地基塑性變形過量，使板底失去支撐等。（2）碎裂

出現(xiàn)在橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。

圖2-3 原因是由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿排列不正或不能滑動、或縫隙內(nèi)嵌入堅硬碎屑等，使混凝土在膨脹時受到較大的擠壓力而碎裂。

（3）唧泥

汽車行至接縫處時，縫內(nèi)濺出稀泥的現(xiàn)象稱為唧泥。

原因是水分沿縫隙下滲而積聚在局部脫空的板下，在重輪載的作用下，積水變?yōu)橛袎核鶎觾?nèi)浸濕的細(xì)集料攪混成懸液，并沿接縫噴濺而出。而唧泥出現(xiàn)后，促使面層板的邊緣和角隅部分逐漸失去支撐，最終導(dǎo)致斷裂。（4）錯臺

橫向接縫或裂縫兩側(cè)的面板端部出現(xiàn)的豎向相對位移稱錯臺。

錯臺的出現(xiàn)降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。

圖2-4（5）拱起

混凝土路面面板在熱膨脹受到約束時，某一接縫兩側(cè)的數(shù)塊板突然出現(xiàn)向上的屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象稱拱起。

主要原因：主要是填料失效，讓硬物落入接縫，致使面板變形受限。

2.1.3 濕接縫的分類

混凝土路面接縫按平面位置和方向，可分為縱縫和橫縫兩大類；再結(jié)合接縫的功能，縱縫又可細(xì)分為縱向縮縫和縱向施工縫，橫縫又可細(xì)分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

2.1.4 地面排水設(shè)施

（1）邊溝

作用：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。布設(shè)：

邊溝的排水量不大，一般不需進行水力和水文計算。依據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。

橫斷面形式：有梯形、矩形、三角形及流線形等。構(gòu)造：

梯形邊溝——內(nèi)側(cè)邊坡為1:1.0-1:1.5，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。

矩形——石方路段，其內(nèi)側(cè)邊坡直立，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡相同。

三角形——少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1:2-1:3，外側(cè)坡度與挖方邊坡坡度相同。

流線型——適用于沙漠或積雪地區(qū)的路基。（2）截水溝

作用：

設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c，用以攔截排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。

山坡填方路段可能遭到上方水流的破壞作用，此時必需設(shè)截水溝，以攔截山坡水流保護路堤。

構(gòu)造：

橫斷面形式梯形，溝的邊坡坡度，一般采用1:1.0-1:1.5, 溝底寬度不小于0.5m，溝深按設(shè)計流量而定，亦不應(yīng)小于0.5m。布設(shè)：

截水溝與絕大多數(shù)地面水流方向垂直。

溝底應(yīng)具有0.5％以上的縱坡，必要時予以加固和鋪砌。截水溝的長度以200m～500m為宜。（3）排水溝 作用: 主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流(如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水)，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。

圖2-5 構(gòu)造：

橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計算選定。底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1:1~1:1.5。

布設(shè)： 連續(xù)長度不超過500m。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡。

路基排水溝渠的加固：可結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，根據(jù)溝渠土質(zhì)、水流速度、溝底縱坡和使用要求等而定。

2.2黃河二橋

時間：2014年5月5日 星期一 天氣：晴 地點：山東交通學(xué)院混凝土路面、濟荷高速

工程簡介：濟南黃河第二公路大橋是國家重點建設(shè)中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└?、京瀘高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。

濟南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交，大橋位于濟南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋為35米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

大橋于1999年7月6日竣工通車。

2.2.1預(yù)應(yīng)力T型梁的施工方法 插打定位樁：據(jù)圍堰的尺寸確定定位樁的樁中心比圍堰的外徑大多少，在機駁船頭焊一定位導(dǎo)向架，將鋼樁插打到位，保證入巖3m以上，誤差控制在5cm以內(nèi)，并按平臺高程計算出鋼樁頂面高程，焊接樁帽。

圖2-6 搭設(shè)施工平臺：順橋向兩相連，再在其上焊接平臺方格，定出樁位的準(zhǔn)確位置，焊接插打護筒導(dǎo)架，焊接平臺欄桿及布置靠幫設(shè)施。

鉆孔灌注樁施工：開鉆前對各機械進行檢查，并復(fù)測鉆機就位情況，鉆機是否擺放水。鉆機開鉆時，應(yīng)慢速推進，待導(dǎo)向部位全部鉆進土層后，方可全速鉆進。鉆進過程中，應(yīng)加強對平臺的檢查及鉆機的檢查，保證鉆機擺放水平，保證鉆機頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。直至鉆孔到位，經(jīng)監(jiān)理檢查認(rèn)可后，終孔，換漿，拆除鉆孔設(shè)施，準(zhǔn)備吊放鋼筋籠。

鋼筋籠的制作按圖紙分節(jié)制好后，在浮運過程中要防止鋼籠的變 形。鋼筋籠吊放前，要檢查各種鋼筋的型號與數(shù)量是否同設(shè)計相符，鋼筋籠保護層用的鋼筋是否已焊接牢固，保護層是否按要求固定好。

清孔：清孔的方法有很多種，常用的是氣舉反循環(huán)清孔換漿。灌注水下砼。

2.2.2 T梁橫隔板

T梁中用于增加剛度的混凝土梁結(jié)構(gòu)，箱梁中一般不采用，橫隔板一般用在跨度大于20米的T梁上

后澆帶（濕接縫）是現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)在施工過程中的一種臨時施工縫，是為克服溫度收縮、砼收縮、結(jié)構(gòu)不均勻沉降可能導(dǎo)致不利因素而設(shè)置的。它與通常設(shè)置的永久性的伸縮縫、沉降縫相比有其獨到的優(yōu)點。

2.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋

連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點。

圖2-7 連續(xù)剛構(gòu)橋與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護簡便，造價較低。多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋則在主跨跨中設(shè)鉸，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。典型的連續(xù)剛構(gòu)體系對稱布置，并采用平衡懸臂施工方法修建。

2.2.4碳纖維加固

碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補的研究始于80年代美、日等發(fā)達國家。我國的這項技術(shù)起步很晚，但隨著我國經(jīng)濟建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有相當(dāng)一部分由于當(dāng)時設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當(dāng)前規(guī)范使用的需求，亟需進行維修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。

圖2-8 2.3濟南市二環(huán)南路

工程簡介:二環(huán)南路東段工程西起舜耕路以東60米，與在建的英雄山立交相接，向東至扳倒井立交(擬建)，全長約4.85公里，規(guī)劃紅線寬 60～80m?！芭c二環(huán)南路西段不同，東段工程全線將采用高架快速路+地面輔道組合形式，高架快速路雙向6車道，地面道路雙向8車道。除此之外，還將建設(shè) 10余米寬的慢行一體系統(tǒng)，建成之后將大大緩解南部的交通壓力。

圖2-9 2.3.1沖擊鉆成孔灌注樁

沖擊鉆成孔灌注極系用沖擊式鉆機或卷揚機懸吊沖擊鉆頭（又稱沖錘）上下往復(fù)沖擊，將硬質(zhì)土或巖層破碎成孔，部分碎渣和泥漿擠入孔壁中，大部分成為泥渣，用掏渣筒掏出成孔，然后再灌注混凝土成樁。沖擊鉆成孔灌注極的特點是：設(shè)備構(gòu)造簡單，適用范圍廣，操 作方便，所成孔壁較堅實、穩(wěn)定，塌孔少，不受施工場地限制，無噪聲和振動影響等，因此被廣泛地采用。

圖2-10 2.3.2滿堂腳手架

滿堂腳手架又稱作滿堂紅腳手架，是一種搭建腳手架的施工工藝。滿堂腳手架相對其他腳手架系統(tǒng)密度大，說白了就是滿屋子搭架子。滿堂腳手架相對于其他的腳手架更加穩(wěn)固。

圖2-11 經(jīng)過技術(shù)員介紹滿堂支架的斜支撐很重要，橫向、縱向、底部均設(shè)置了斜向支撐。支架下鋪設(shè)墊木等

2.3.3高架橋施工部分簡要步驟 搭支架——預(yù)壓——搭模板——綁鋼筋——澆混凝土（混凝土強度達80%左右張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋）

2.3.4金屬波紋管

金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。

2.3.5高架橋

高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁

圖2-12 跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。

2.4二仙大橋和臥虎山水庫

工程簡介：二仙石拱大橋位于濟南至仲宮路段，此路段是由一個凹形豎曲線和一個凸形豎曲線連接而成，位于埡口處。大橋為9孔20m空腹式拱橋，全橋長215m，橋面總寬21m，雙向四車道。主拱圈線型為等截面懸鏈線，拱圈比較大，分左右兩扶。矢高8m，矢跨比為1/2.5，拱圈厚75cm，腹拱每橋墩兩側(cè)各設(shè)1孔，每橋臺處設(shè)1孔，共18孔，拱圈為圓弧拱，厚度為25cm，凈跨5m，矢高1.25m，矢跨比1/4。大橋為多跨連續(xù)拱橋，連拱作用增大了施工難度，對支架、拱架的設(shè)計、制作、拼裝及拱圈砌筑施工工藝提出了更高的要求。

圖2-13 臥虎山水庫位于濟南市歷城區(qū)仲宮鎮(zhèn)西，1960年建成，庫容1.1億立方米，相應(yīng)水位137.50米，是著名的泰山山脈岱陰山間平湖。壩高37米，登上溢洪閘橋頭堡，遠(yuǎn)眺臥虎山似伏地猛虎，昂首東望。臥虎山水庫是濟南市唯一的一座大型水庫，錦繡川、錦陽川、錦云川三川匯流處的玉符河上游，是一座具有防洪、灌溉、城市供水和回灌補源功能為一體的大型水庫，屬黃河水系。臥虎山水庫樞紐工程有大壩、溢洪道、放水洞三大建筑。大壩為粘土寬心墻土石混合壩，壩長985米，最大壩高為37米，壩頂寬13.50米，壩頂高程139.50米;溢洪道溢洪道在水庫左岸，寬65米，設(shè)5孔13×12.2米鋼結(jié)構(gòu)弧形閘門。

為防止水庫周圍山體滑坡，采取護坡、擋墻、截水溝等措施。為保護水庫環(huán)境，對水庫用地范圍進行圍欄隔離措施。在水庫周圍設(shè)有觀測點，用來觀測水庫變化以及周圍高程變化。濟南人將其比喻為“四大水缸”之一。

圖2-14 2.4.1主拱圈

主拱圈需單幅9孔同時對稱平衡砌筑，支架及拱架所需材料數(shù)量相當(dāng)大，選擇結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約材料、受力可靠安全的支架及拱架型式是本橋施工的關(guān)鍵。拱架采用鋼材分段加工制作，然后在支架上拼裝。而拱圈越大，拱圈水平分力越小，從而確保了大橋的承載力。

橋臺位置設(shè)有擋墻，擋墻上一定范圍設(shè)有泄水孔，以免滲水集聚過多造成破壞，橋梁墩臺與護坡之間留有沉降縫。

2.4.2石拱橋石砌工藝

1、進行各個工程的放線、基礎(chǔ)開挖、拌漿、試驗、砌筑（橋臺基礎(chǔ)-臺身-拱圈-側(cè)墻等）、勾縫、養(yǎng)護、質(zhì)量檢查等各施工作業(yè)所需的各項工作。

2、拱橋施工主要為砌石工程，砌石工程用人工操作，耗時耗力，對工程進度的影響

3、滑坡及防護

滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害，常常會掩埋村莊、摧毀廠礦、破壞鐵路和公路交通、堵塞江河、損壞農(nóng)田和森林等，從而給人民的生命財產(chǎn)和國家的經(jīng)濟建設(shè)造成嚴(yán)重?fù)p失。

抗滑擋土墻是目前整治滑坡中應(yīng)用最廣且較為有效的措施之一，采用抗滑擋土墻整治滑坡，其優(yōu)點是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。對于大型滑坡，抗滑擋土墻常作為排水、減重等綜合措施的一部分；對于中、小型滑坡，可單獨使用，也可與支撐滲溝聯(lián)合使用；以抗滑樁為主要整治措施的工點時，也可用抗滑擋土墻作為輔 助措施，分擔(dān)一部分滑坡推力。

抗滑擋土墻尤其適用于以挖去山坡坡腳失去支撐而引起滑動為主要原因的牽引式滑坡，特別是當(dāng)滑動面較陡、含水量較小、整體性較強、滑動較急劇的滑坡。

三、總結(jié)

一周的參觀實習(xí)結(jié)束了，在這一周里學(xué)到很多，感悟很多。在平時的學(xué)習(xí)中，課本的理論知識很抽象，感覺也很枯燥乏味。對這專業(yè)沒有太多的熱情和興趣。所以學(xué)起來很吃力，也提不起神來學(xué)。然而經(jīng)過這五天的認(rèn)識實習(xí)，我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了直觀地認(rèn)識，增強了對所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認(rèn)識，跟著自己的疑問，詢問了老師及技術(shù)員并得到了解決的方法。在工地上的所見所聞，更加激發(fā)了我對本專業(yè)的熱愛和憧憬。學(xué)習(xí)不再那么地被動，學(xué)習(xí)的態(tài)度有了改進，同時也有了很大的動力，使得理論知識的學(xué)習(xí)更為輕松了。該過程中，認(rèn)識到學(xué)習(xí)我們這一行要求我們不僅要有吃苦耐勞的精神，也要有堅強的強迫的體質(zhì)，更為重要的是一定要有責(zé)任心，做事嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)膩。因為我們的負(fù)責(zé)是別人的安全保障。在今后的學(xué)習(xí)里要學(xué)會理論結(jié)合實踐，利用所學(xué)的知識為社會盡自己的一份力。

通過這周的實習(xí)，相信能為以后學(xué)習(xí)和將來工作帶來很大幫助。

第三篇：山東交通學(xué)院-《物流調(diào)查實習(xí)報告》

山東交通學(xué)院實習(xí)報告

題目：濟南市歷城區(qū)物流現(xiàn)狀及發(fā)展分析

院(系)別 交通與物流工程學(xué)院

專 業(yè)

物流工程 班 級 姓 名

學(xué) 號

指導(dǎo)教師

摘 要

現(xiàn)代物流對經(jīng)濟的發(fā)展與進步起到了越來越重的作用，物流發(fā)展水平對城市發(fā)展進步有著不可替代的作用。本實習(xí)報告是由交通與物流工程學(xué)院物流102班的五個同學(xué)共同完成的。分別從商貿(mào)流通企業(yè)、制造企業(yè)以及專業(yè)物流企業(yè)三個方面入手，通過實際調(diào)查作出總結(jié)，對濟南市歷城區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析。報告首先簡單介紹了濟南市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并對其現(xiàn)狀進行分析；然后，結(jié)合我們調(diào)查的企業(yè)，從企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)、經(jīng)營環(huán)境、對人才的需求、物流設(shè)施的分布、物流軟硬件設(shè)備的構(gòu)建等內(nèi)容作詳細(xì)介紹；最后，為加快歷城區(qū)及濟南現(xiàn)代物流發(fā)展提出建議及改進策略。

關(guān)鍵詞：歷城區(qū)，物流現(xiàn)狀，物流企業(yè)，調(diào)查實習(xí)，發(fā)展建議

1.濟南市物流發(fā)展背景

1.1 濟南市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國際上發(fā)展最快和極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

濟南市物流業(yè)雖然取得較快發(fā)展，但總體仍處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展水平與發(fā)達地區(qū)和省會城市的地位相比存有較大差距。主要是：物流資源相對分散、系統(tǒng)化程度低，缺乏有序整合；現(xiàn)代物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，競爭能力不強；物流市場不規(guī)范、發(fā)展環(huán)境有待改善；現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的應(yīng)用水平較低，物流人才缺乏；物流管理體制相對滯后，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系尚不完善。這些問題，需要在今后的發(fā)展中著力加以解決。

濟南市物流市場潛力巨大，隨著我國的經(jīng)濟增長速度進一步提高，物流需求量隨之也將大大增加，企業(yè)的即時性及個性化服務(wù)化需求也會增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，由于企業(yè)自身擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，擴大市場，則需要物流企業(yè)去主動開發(fā)，進一步挖掘潛在的客戶需求，幫助企業(yè)組織并為其提供全方位、個性化服務(wù)。

1.2濟南市物流企業(yè)的發(fā)展方向

（1）現(xiàn)代物流管理取得成效

列入全省的16戶優(yōu)化物流管理試點企業(yè)全部開展現(xiàn)代物流管理工作。其中重汽、濟鋼、輕騎、力諾、二機床、將軍、魯能、山水、三聯(lián)、銀座、貴和、人民商場等一批工商企業(yè)，已在采購、倉儲、運輸、配送等供應(yīng)物流方面已按照現(xiàn)代物流理念運作。魯能、輕騎、煙草、山水已將物流環(huán)節(jié)剝離，成立了兼有第三方物流功能的專業(yè)物流公司。商業(yè)物流配送快速發(fā)展。三聯(lián)、銀座、貴和、益康、宏濟堂等一批連鎖企業(yè)都建立了物流配送（采購）中心。廣友物流、長運公司、濟南中郵等一批傳統(tǒng)運輸、倉儲和郵政企業(yè)，通過資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)流程再造，正加快向社會化、專業(yè)化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（2）物流信息化水平不斷提高 與國家“金”字系統(tǒng)工程配套銜接的金融、工商、稅務(wù)、交通、海關(guān)、商檢等信息系統(tǒng)加快建設(shè)，高速、寬帶、大容量、多功能的信息網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成。從事貨運化信息增值業(yè)務(wù)的濟南運通網(wǎng)，已吸納貨代客戶會員400多個，占濟南貨代商總量的70%以上。蓋家溝、博遠(yuǎn)、山大俱進、三聯(lián)、銀座等企業(yè)建立了不同特色的物流信息系統(tǒng)。國家“十五”攻關(guān)項目三聯(lián)“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流信息平臺”建成運營，并取得良好效益。

（3）傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)正在向物流產(chǎn)業(yè)的運作方式轉(zhuǎn)變

一些傳統(tǒng)的運輸企業(yè)正轉(zhuǎn)變思路，向物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變，并初步形成了倉儲、裝卸、運輸、簡單加工等物流服務(wù)模式。目前濟南市已建有中澳合資的魯能繁茂物流有限公司、山東交通物流中心、市商業(yè)儲運公司改建的廣友集團物流中心等物流企業(yè)。

（4）一些大型商貿(mào)集團開始涉足物流產(chǎn)業(yè)

三聯(lián)集團在“領(lǐng)先半步，進人無競爭領(lǐng)域”的企業(yè)發(fā)展思路下，成立了集商務(wù)、倉儲、運輸于一體的三聯(lián)家電物流中心，為客戶、供應(yīng)商、銷售商提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。銀座商貿(mào)中心也成立隸屬于商貿(mào)中心的物流中心。

（5）許多生產(chǎn)企業(yè)開始開展物流管理試點工作

山東省136戶重點企業(yè)集團中濟南占11戶，已全部開展了現(xiàn)代物流管理。山東小鴨集團、浪潮電子信息集團、濟南鋼鐵集團、濟南將軍集團、濟南輕騎摩托車集團等分別在采購、倉儲、運輸?shù)裙?yīng)物流方面開始嘗試現(xiàn)代化物流理念運作。其中，輕騎集團專門成立了獨立于集團外，由外商投資的駿麒物流公司，專門負(fù)責(zé)集團的物流配送。

（6）新型物流企業(yè)嶄露頭角

濟南市的物流企業(yè)發(fā)展迅速，其中以第三方物流為特色的現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展較快。蓋家溝物流基地內(nèi)的佳怡快運成為山東省零擔(dān)快運行業(yè)較有影響力的第三方物流企業(yè)。

2.調(diào)查準(zhǔn)備

2.1確定調(diào)查目的

本次實習(xí)調(diào)查以所劃分的區(qū)域為調(diào)查范圍，選擇區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)為對象，聯(lián)系課上所學(xué)理論，采用實地考察和問卷調(diào)查的方法，對該區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行初步了解。培養(yǎng)實際調(diào)研能力，理論聯(lián)系實際，嘗試檢驗所學(xué)知識。對物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)的物流有一個更加深入的了解，加深對第三方物流企業(yè)的認(rèn)識，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

2.2 制定調(diào)查計劃

（1）前期的準(zhǔn)備階段

包括所調(diào)查區(qū)域的相關(guān)資料的查詢，調(diào)查計劃、調(diào)查問卷的制定和人員的分工，并對所在區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)有一個總體的了解，主要集中在5月13號、14號完成。

（2）正式調(diào)查階段

5月15號上午主要對濟南東站附近的山東郵政速遞物流公司和成豐物流有限公司進行調(diào)查；下午主要針對解放橋附近的濟南永發(fā)塑料廠和濟南科技市場進行調(diào)查。

5月16號上午主要對洪家樓附近的七里堡綜合批發(fā)市場、七里堡茶葉批發(fā)市場、七里堡果蔬批發(fā)市場進行調(diào)查；下午主要針對華農(nóng)物流科技有限公司進行調(diào)查。

5月17號主要對山大北路附近的建新農(nóng)貿(mào)市場、四方嘉會商貿(mào)有限公司進行調(diào)查。

5月20號主要對濟南市天橋區(qū)的濟南永孚商貿(mào)有限公司進行調(diào)查。5月21號主要對濟南市二環(huán)東路的山東華聯(lián)小商品市場進行調(diào)查。（3）后續(xù)總結(jié)分析工作階段

順利完成實地調(diào)查任務(wù)后，分析調(diào)查數(shù)據(jù)，得出結(jié)論階段，撰寫調(diào)查分析告。對前期的調(diào)查數(shù)據(jù)進行整理分析，找出數(shù)據(jù)的相關(guān)性，對數(shù)據(jù)進行整合并得出最后的結(jié)論。根據(jù)以上數(shù)據(jù)的分析，撰寫調(diào)查報告。

3.主要調(diào)查公司及其概況

調(diào)查區(qū)域內(nèi)物流公司為數(shù)不多，以國企物流公司為主，一些大型物流公司只是以網(wǎng)點的形式存在，物流基礎(chǔ)還比較薄弱；制造企業(yè)相對較少，其中小型制造企業(yè)居多；商貿(mào)企業(yè)相對較多，為本次調(diào)查實習(xí)中主要調(diào)查對象。

3.1物流企業(yè)

在我們調(diào)查的物流企業(yè)（大多為國營企業(yè)）當(dāng)中，其物流營運方式與一般的物流企業(yè)差異較大，大多受國家宏觀調(diào)控的影響，公司規(guī)模不是很大，運營產(chǎn)本較高，技術(shù)水平較低，缺乏物流技術(shù)專業(yè)方面的人才，物流企業(yè)大多反映的制約企業(yè)發(fā)展的外部因素為政策法規(guī)體系欠完善、市場環(huán)境不規(guī)范、物流需求不足、物流公共信息平臺建設(shè)力度不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等。企業(yè)發(fā)展中存在的主要問題為運作成本高、市場營銷能力差、資金不足、不能滿足客戶臨時需求、客戶響應(yīng)速度慢、物流服務(wù)內(nèi)容單一化?？偛颗c各分公司、配送中心、辦事處實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，但只有部分開展了信息化管理，總的體系還沒有成立。

3.1.1山東郵政速遞公司

山東省郵政速遞公司隸屬山東省郵政公司，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)速遞行業(yè)的最大運營商和領(lǐng)導(dǎo)者，擁有員工5000多人，擁有攬投汽車1000余部。EMS業(yè)務(wù)通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)2,000多個城市。其特快專遞業(yè)務(wù)自1987年開辦以來，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服

務(wù)外，EMS相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞、國內(nèi)次晨達和次日遞、國際承諾服務(wù)和限時遞等高端服務(wù)，同時提供代收貨款業(yè)務(wù)。

3.1.2 成豐物流有限公司

成豐物流是一家國有運輸型物流企業(yè)，其主要從事的業(yè)務(wù)為運輸裝卸和配送，業(yè)務(wù)輻射范圍為本省及周邊省區(qū)，運輸服務(wù)以鐵路線為支柱，企業(yè)在港員工總?cè)藬?shù)為40人左右，中層以上管理人員占30%。在與企業(yè)工作人員溝通交流的過程中我們了解到由于實行計劃經(jīng)濟體制，脫離了市場經(jīng)濟這一社會的大環(huán)境，導(dǎo)致企業(yè)物流運營成本較高，效率低下，同時，這也是眾多國有物流企業(yè)未能跟上現(xiàn)代物流發(fā)展潮流的一大原因。

3.2 商貿(mào)企業(yè)

在我們調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中，企業(yè)性質(zhì)以股份制、民營、上市公司為主，公司經(jīng)營產(chǎn)品的種類也較為繁多。商貿(mào)企業(yè)中采用的物流運作模式大多為外包。在企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作的過程中，商貿(mào)企業(yè)對物流公司代理物流服務(wù)的滿意程度卻大有不同，其中，企業(yè)對物流公司物流運營方面較為滿意的原因主要有物流運作成本低、物流信息及時準(zhǔn)確、服務(wù)態(tài)度好、作業(yè)速度快、貨損率較低等，不滿意的原因主要為貨損率高、服務(wù)態(tài)度差、作業(yè)速度慢等。

3.2.1 七里堡商貿(mào)中心

七里堡商貿(mào)中心占地8.5萬平方米，總建近12萬平方米，擁有超1000輛的充沛停車總量，配備先進的電子監(jiān)控、電子結(jié)算、電子商務(wù)平臺、信息中心等，引入工商、稅務(wù)、銀行、物流配送及檢測檢疫等鏈?zhǔn)椒?wù)及專業(yè)化的市場營運管理。七里堡商貿(mào)中心采用“多主題，復(fù)合型，集成式”的開發(fā)理念，涵蓋商貿(mào)批發(fā)、商業(yè)零售、交易展示、文化交流、休閑娛樂、辦公倉儲及商旅居住等功能，形成七里堡茶城、七里堡易購廣場、七里堡綜合批發(fā)市場三大核心主體，成為北中國首個集“大商貿(mào)，大流通，大零售”于一體的商業(yè)地產(chǎn)項目。

3.2.2 山東四方嘉會商貿(mào)有限公司

山東四方嘉會商貿(mào)有限公司是以電子商務(wù)為平臺，以采購、物流配送和會員消費為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，以商超、家電、醫(yī)療器械、建筑物資商貿(mào)及物流為核心業(yè)務(wù)，以促進商業(yè)貿(mào)易繁榮為企業(yè)使命的現(xiàn)代綜合商貿(mào)中心。公司的戰(zhàn)略目標(biāo)為建設(shè)跨行業(yè)集商家信息發(fā)布、消費動態(tài)、消費引導(dǎo)、消費輔導(dǎo)等于一體的大型綜合電子商務(wù)平臺，成為國內(nèi)一流商業(yè)零售、物流配送機構(gòu)、國內(nèi)大型商業(yè)促銷機構(gòu)。

3.3 制造企業(yè)

在我們調(diào)查的制造企業(yè)中，生產(chǎn)方式多為大規(guī)模生產(chǎn)和小批量多品種，及時化生產(chǎn)及定制化生產(chǎn)所占比重較小，企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營和外包兼有，企業(yè)原材料及產(chǎn)成品的平均庫存期依產(chǎn)品性質(zhì)而異，庫存期差距較大。由于制造商的物流費用中包含原材料及產(chǎn)成品的運輸及庫存，所以物流費用占銷售額的比例通常較高，一般在10%-20%之間。企業(yè)基本擁有倉庫，倉庫利用率在60%-75%之間，企業(yè)對物流技術(shù)更新需求情況較為一般，一方面企業(yè)人員物流技術(shù)了解不足，專業(yè)知識薄弱，另一方面，缺乏企業(yè)長期發(fā)展的眼光。

4.調(diào)查總結(jié)

4.1調(diào)查區(qū)域內(nèi)公司存在的問題

（1）物流成本普遍偏高

在我們所調(diào)查的區(qū)域范圍內(nèi)，由于經(jīng)營管理不善造成的物流成本普遍偏高的現(xiàn)象，究其主要原因為物流流程還沒有達到做優(yōu)化的狀態(tài)、物流途徑復(fù)雜、物流業(yè)務(wù)流程需要再造而因各種原因未能實施、物流服務(wù)模式選擇不當(dāng)?shù)?，而我們通常說物流是第三利潤源泉，卻忽視了第三利潤源泉的源點，以至于物流沒有成為我們節(jié)省成本的環(huán)節(jié)，范圍引起了總成本的增加，這是濟南乃至全國迫切需要面對和思考的問題

（2）信息系統(tǒng)觀念的落后

有些企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理。更多的企業(yè)對信息系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)認(rèn)識不足，直接不用或利用率較低。

（3）物流公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)單一

近幾年隨著物流的發(fā)展和國家對物流的支持，物流公司的的發(fā)展迅速，但物流公司對物流相關(guān)知識和內(nèi)涵的認(rèn)識不足，使得物流公司的發(fā)展經(jīng)營比較單一，服務(wù)有限，還主要停留在對運輸和倉儲的經(jīng)營上，有些經(jīng)營倉儲的企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，同時對配送和流通加工以及相關(guān)的增值服務(wù)的發(fā)展和認(rèn)識不足，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟效益不高和發(fā)展遇到瓶頸。

（4）濟南市物流企業(yè)總體競爭力弱。

大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。

4.2 改進意見

（1）優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行。設(shè)置專門的物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。

（2）推動信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強物流信息化建設(shè)，推動信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價值的結(jié)果，以此實現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。

（3）高度重視物流教育和人力資源開發(fā)

人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場的動態(tài)變化，適時調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。

（4）進行多元化經(jīng)營，健全物流加工服務(wù)。

流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個重要的利潤來源，提高服務(wù)的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。

（5）制定相應(yīng)優(yōu)惠政策，促進交通物流業(yè)發(fā)展

相關(guān)部門應(yīng)通過制定發(fā)展規(guī)劃、制訂產(chǎn)業(yè)政策和資金扶持（站場、龍頭企業(yè)）等方式對交通物流業(yè)發(fā)展進行引導(dǎo)，鼓勵適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)要求的運輸組織形式和運力結(jié)構(gòu)，進一步完善養(yǎng)路費、車輛通行費等交通規(guī)費優(yōu)惠政策，繼續(xù)實行大噸位車輛的資金補助政策，鼓勵發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，引導(dǎo)運輸經(jīng)營者購買節(jié)能環(huán)保的車輛，提高交通物流業(yè)技術(shù)含量高、服務(wù)質(zhì)量較好的企業(yè)在行業(yè)中的比重。加快物流人才的培訓(xùn)，將道路貨運業(yè)的人多優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為人力資本優(yōu)勢，著力打造三支物流隊伍，即物流職業(yè)經(jīng)理人隊伍，物流技術(shù)專家隊伍和物流專門技能人才隊伍。

5.調(diào)查實習(xí)體會

本次實習(xí)我們調(diào)查了不到十家或大或小的物流企業(yè)或公司，對我們來說都是一次接觸物流企業(yè)，了解真正的物流設(shè)施設(shè)備及與工作人員交流的機會。通過此次調(diào)查實習(xí)，使我學(xué)到了一次理論和實踐相結(jié)合的機會，學(xué)到了很多書本上無法學(xué)到的東西。在此次調(diào)查的認(rèn)識實習(xí)過程中，我們有很多體會和感觸。真正體會到社會競爭的現(xiàn)實和殘酷。經(jīng)過實踐，我們發(fā)現(xiàn)自己學(xué)到和掌握的知識太少，缺乏實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距。我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，發(fā)展前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是能夠吃苦耐勞的實際操作人員。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

此次實習(xí)還存在很多遺憾和不足，我們的認(rèn)識了并不深刻，只能算是初步了解了濟南物流業(yè)的發(fā)展情況，但我們通過這次機會，為將來的工作和學(xué)習(xí)積累了經(jīng)驗，同時也學(xué)到了很多課堂以外的知識。

第四篇：山東交通學(xué)院船舶專業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)報告

系（部）：機械工程學(xué)院 實習(xí)單位：威海造船廠、黃海造船廠

班級：船舶103

學(xué)生姓名：張洪昌學(xué)號：100617326 帶隊教師：寧興旺

時間：2012年7月9日到201年7月17日

山東交通學(xué)院

2012船舶專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

2012年七月份，臨近大二生活結(jié)束的日子里，學(xué)校組織我們船舶專業(yè)的學(xué)生在威海的造船廠(威海造船廠和黃海造船廠)進行了參觀學(xué)習(xí)，本次參觀學(xué)習(xí)，是我第一次如此近距離的接近船舶生產(chǎn)，了解了書本上，課堂里學(xué)不到，見不著的知識。

威海實習(xí)第一站，我們實習(xí)參觀的第一站是山東交通學(xué)院威海校區(qū)，在威海的第一天就是在這里度過的，在威海校區(qū)，我們參觀了所以的輪機設(shè)備，使我們對船上設(shè)備有了初步的了解和認(rèn)識，這拓展了我們對船舶的認(rèn)識，我們在這次參觀過程中，見到了在學(xué)校見不到的東西，學(xué)到了在書本上學(xué)不到的知識正可謂是受益匪淺?。?/p>

威海實習(xí)第二站，我們到達了威海造船廠，在威海造船廠我們徒步在場內(nèi)各個作業(yè)場所、車間參觀，真真正正的進入了生產(chǎn)一線，確確實實的了解到了船舶生產(chǎn)的流程和工藝。威海造船廠是一家國有的造船、修船的骨干企業(yè)。工廠1999年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于當(dāng)年獲得國家自營進出口權(quán)，1996年開始建造出口船，先后為德國、荷蘭、加拿大、日本等國建造各類集裝箱船、散貨船、多用途船等40余艘，船舶質(zhì)量受到船東高度評價。多年來，工廠積極推進科技興廠戰(zhàn)略，自行研制了400噸龍門吊等大批造船設(shè)備，并投資引進了鋼板拋丸預(yù)處理線、大型數(shù)控切割機等先進設(shè)備。同時，為增強自主創(chuàng)新能力，工廠成立了集產(chǎn)品研究、新船型開發(fā)、工藝研發(fā)為一體的省級技術(shù)中心。投資引進的ERP企業(yè)管理信息系統(tǒng)，對工廠資源實施了有效的規(guī)范管理。為建立現(xiàn)代造船模式，引進國際造船業(yè)先進的管理手段和設(shè)計理念，工廠與芬蘭德他西格瑪公司合資合作，成立了山東德他馬林海事工程有限公司，公司在滿足本廠造船生產(chǎn)需求的前提下，面向國內(nèi)、國際市場拓展業(yè)務(wù)。同時，為適應(yīng)市場變化，創(chuàng)新物流模式，工廠與濟南鋼鐵集團總公司、威海啟躍貿(mào)易公司合資組建了威海濟鋼啟躍船材有限公司，公司以船用材料的加工、銷售及配送為主營業(yè)務(wù)，是省內(nèi)最大的船材物流中心之一。

威海實習(xí)第三站，我們來到了黃海造船廠，黃海造船有限公司始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。企業(yè)先后被中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業(yè)，被青島海關(guān)授予“AA類管理企業(yè)”資質(zhì)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。2009，萬噸級客滾船被評為“山東省名牌產(chǎn)品”，公司也被省政府授予“山東省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品制造基地”、“山東省對外貿(mào)易百強企業(yè)”稱號。

第五篇：濟南饅頭山地質(zhì)實習(xí)報告

地質(zhì)實習(xí)報告

一，實習(xí)目的：

1.通過地質(zhì)實習(xí)，將抽象的地質(zhì)現(xiàn)象形象化，實體化，加深對所學(xué)知識的了解，并為以后的學(xué)習(xí)提供形象化的基礎(chǔ)。2.認(rèn)識三大巖石，沉積巖、變質(zhì)巖、巖漿巖的形成過程，形狀，結(jié)構(gòu)、產(chǎn)生時間和產(chǎn)生的原因等。3.會對饅頭上的地質(zhì)斷層進行順序界定。

4.了解巖石斷層、滑坡的類型，并了解它們各自的特征。5.培養(yǎng)團隊精神，培養(yǎng)集體概念，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。二，實習(xí)時間：

2012年6月25日—2012年6月26日 三，實習(xí)地點：

濟南市長清區(qū)張夏鎮(zhèn)內(nèi)的饅頭山 濟南市長清區(qū)的靈巖寺風(fēng)景區(qū)的靈巖山 濟南市長清區(qū)蘇莊 四，實習(xí)內(nèi)容：

實習(xí)第一天，濟南市長清區(qū)的饅頭山和靈巖山。

饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區(qū)張夏鎮(zhèn)境內(nèi)，當(dāng)?shù)乩习傩樟?xí)慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”，山的外形特別像饅頭。張夏境內(nèi)群山連綿，饅頭山就在這群山之間。山上滿是雜草，零零散散地有些低矮的小樹。整個山體為石質(zhì)山。因為饅頭山那豐富的皺紋和陳年脈絡(luò)，2003年被世界教科文組織命名為世界第三地質(zhì)名山，當(dāng)年又被列入省級地質(zhì)自然遺跡保護區(qū)。饅頭山具有豐富的巖層產(chǎn)狀和陳年脈絡(luò)，記載時間跨度為五億多年，它的巖層記錄了五億多年內(nèi)的地質(zhì)變化，是地質(zhì)研究的一個重要研究對象,也是進行地質(zhì)學(xué)科普教育的“天然博物館”。

饅頭山的地質(zhì)構(gòu)造只要分十層，在觀察巖石特征的同時，我們要學(xué)會對每一層的順序界定。饅頭山的地層層序以下到上依次是：饅頭組、毛莊組、徐莊組、張夏組。

饅頭組：以灰色頁巖為主，夾云泥巖、泥云巖、白云巖、灰?guī)r和砂巖，上部有鮮紅色易碎頁巖和毛莊組分界，厚58米。其層序如下：

第一層 頁巖，黃灰色，2m。第二層 薄層石灰?guī)r，藍(lán)灰色，厚4m。第三層 鈣質(zhì)頁巖，灰黃色及灰色，厚13m。第四層 頁巖，紫色，厚8m。

第五層 石灰?guī)r，土黃色，厚6m。與對面山體對比可發(fā)現(xiàn)此處為斷層。

第六層 頁巖，灰綠色，厚4m。

第七層 石灰?guī)r，灰綠色，厚2m。強度低于第五層的石灰?guī)r。第八層 頁巖，紫紅色，厚7m。

第九層 石灰?guī)r，灰白色，厚2m，縱向裂隙打，孔洞發(fā)育少。第十層 頁巖，鮮紅色，厚5m，風(fēng)化嚴(yán)重。

毛莊組：暗紫色，紫色云母頁巖為主夾灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r，頂部夾鮞狀石灰?guī)r，常以一層含藻灰?guī)r為標(biāo)志與徐莊組分界，富含三葉蟲—山東盾殼蟲，以褶頰科最盛。其層序如下： 第一層 云母頁巖，紫紅色，厚4m。第二層 頁巖，紫色，厚13m。

第三層 頁巖，紫紅色，厚4m。（二、三層中間有明顯分隔帶）第四層 鮞狀石灰?guī)r，厚0.8m。第五層 灰色石灰?guī)r，厚0.2m。第六層 鮞狀石灰?guī)r，厚0.3m。

徐莊組：為淺海相泥質(zhì)、碳酸鹽沉積,以紫、灰、綠等色頁巖與鮞狀灰?guī)r互層為主，自下而上含三葉蟲，厚50～100米。與下伏毛莊組呈整合接觸。

張夏組：為淺海相碳酸鹽沉積，以灰色厚層鮞狀灰?guī)r為主，含三葉蟲，厚170米。與下伏徐莊組呈整合接觸。

有徐莊組和張夏組的地質(zhì)離我們實習(xí)的地方很遠(yuǎn)，我們沒有去參觀。

濟南長清區(qū)靈巖寺風(fēng)景區(qū)靈巖山的斷層、滑坡 斷層的概念：

地殼巖層因受力達到一定強度而發(fā)生破裂，并沿破裂面有明顯相對移動的構(gòu)造稱斷層。

斷層的分類：

根據(jù)斷層線上原來相鄰接的兩點在斷層運動中的相對運動狀況可以將斷層分類。如果它們的運動只在水平方向上，并且平行于斷層面，那么這斷層叫走向滑動斷層。走向滑動斷層又進一步分為右滑和左滑斷層。如果一個觀察者站在斷層的一側(cè)，面向斷層，另一邊的巖塊向他左方滑動，那它就叫左滑斷層。之所以如此稱呼，因為要追索被移動了的地表特征時，該人需沿斷層線轉(zhuǎn)向左邊，才能在那一邊找到與這邊相對應(yīng)的特征。這種走向滑動斷層也叫右旋或左旋、右行或左行斷層，或統(tǒng)稱走向斷層。加利福尼亞圣安德列斯斷層是一條右旋斷層或滑動斷層。

沿斷層面作上升下降的相對運動，則是傾向滑動斷層。上盤相對下盤向下運動的傾向滑動斷層是正斷層。

當(dāng)斷層面傾角小于或等于45°，上盤相對下盤作向上運動時，叫沖斷層，而若斷層面傾角大于45°，則稱逆斷層。

兩盤相對運動方向界于走向滑動斷層和傾向滑動斷層之間的，叫斜向滑動斷層。

斷層兩盤之間的相對位移常被叫作斷層落差和平錯。落差反映垂直位移，而平錯反映水平位移。以上所說的斷層都有一個共同的運動特點，即在運動中兩盤的構(gòu)造保持著平行。

但也可以有這樣的斷層，相鄰兩盤塊體之間發(fā)生了扭動、轉(zhuǎn)動，這樣的斷層被稱為旋轉(zhuǎn)斷層或剪狀斷層。

實習(xí)第二天，濟南市長清區(qū)蘇莊背斜，向斜。學(xué)會用地質(zhì)羅盤。學(xué)會用地質(zhì)羅盤測量巖石的走向、傾向和傾角。

蘇莊背斜是一處非常典型的兩邊不對稱的背斜構(gòu)造。背斜是褶皺的一種，為巖層向上拱起的拱形褶皺，經(jīng)風(fēng)化，剝蝕后露出地面的底層，分別向兩側(cè)成對稱出現(xiàn)，老地層在中間，新地層在兩側(cè)，另外褶皺也包括向斜，其為巖層向下彎曲的槽型褶皺，經(jīng)風(fēng)化、剝蝕后，露出地面的地層分別向兩側(cè)成對稱出現(xiàn)，新地層在中間，老地層在兩側(cè)。自然界的背斜和向斜相互連接、相間排列，常是多個連續(xù)出現(xiàn)。正常情況下﹐背斜呈背形﹐向斜呈向形﹐是褶皺的兩種基本形式。蘇莊背斜的埡口處由于長時間的風(fēng)化、剝蝕，往往給人造成假象它是向斜，其實不然，在劉老師的指導(dǎo)下，我們根據(jù)巖層走向仔細(xì)判斷，最終得出了此處為背斜的結(jié)論。

向斜：

褶皺的基本單位是褶曲，褶曲有兩種基本形態(tài)，一種是向斜，一種是背斜。從形態(tài)上看，向斜一般是巖層向下彎曲。因此，從地形的原始形態(tài)看，向斜成為谷地。但是，由于向斜槽部受到擠壓，物質(zhì)堅實不易被侵蝕，經(jīng)長期侵蝕后反而可能成為山嶺，相應(yīng)的背斜卻會因巖石拉張易被侵蝕而形成谷地。因此，我們應(yīng)該根據(jù)巖層新老關(guān)系來確定一個褶皺是背斜還是向斜（參看褶曲詞條），而不能單憑地表形態(tài)來判斷。向斜是良好的儲水構(gòu)造。石油、天然氣、地下水三者比較，天然氣的密度最小，石油次之，水的密度最大，且向斜的巖層向下彎曲，即儲水。

地質(zhì)羅盤的使用與測量：

1.在使用前必須進行磁偏角的校正。校正時可旋動羅盤的刻度螺旋，使水平刻度盤向左或向右轉(zhuǎn)動，(磁偏角東偏則向右，西偏則向左)，使羅盤底盤南北刻度線與水平刻度盤0--180度連線間夾角等于磁偏角。經(jīng)校正后測量時的讀數(shù)就為真方位角。2.目的物方位的測量

是測定目的物與測者間的相對位置關(guān)系，也就是測定目的物的方位角(方位角是指從子午線順時針方向到該測線的夾角)。測量時放松制動螺絲，使對物覘板指向測物，即使羅盤北端對著目的物，南端靠著自己，進行瞄準(zhǔn)，使目的物，對物覘板小孔，蓋玻璃上的細(xì)絲，對目覘板小孔等連在一直線上，同時使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，待磁針靜止時指北針?biāo)付葦?shù)即為所測目的物之方位角。(若指針一時靜止不了，可讀磁針擺動時最小度數(shù)的二分之一處，測量其它要素讀數(shù)時亦同樣)。3.巖層走向的測定

巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。

測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉(zhuǎn)動羅盤，使底盤水準(zhǔn)器的水泡居中，讀出指針?biāo)缚潭燃礊閹r層之走向。

因為走向是代表一條直線的方向，它可以兩邊延伸，指南針或指北針?biāo)x數(shù)正是該直線之兩端延伸方向，如NE30度與SW210 度均可代表該巖層之走向。4.巖層傾向的測定 巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。測量時，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉(zhuǎn)動羅盤，使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，讀指北針?biāo)缚潭燃礊閹r層的傾向。5.巖層傾角的測定

巖層傾角是巖層層面與假想水平面間的最大夾角，即真傾角，它是沿著巖層的真傾斜方向測量得到的，沿其它方向所測得的傾角是視傾角。視傾角恒小于真傾角，也就是說巖層層面上的真傾斜線與水平面的夾角為真傾角，層面上視傾斜線與水平面之夾角為視傾角。野外分辨層面之真傾斜方向甚為重要它恒與走向垂直，此外可用小石子使之在層面上滾動或滴水使之在層面上流動，測量時將羅盤直立，并以長邊靠著巖層的真傾斜線，沿著層面左右移動羅盤，并用中指搬動羅盤底部之活動扳手，使測斜水準(zhǔn)器水泡居中，讀出懸錐中尖所指此滾動或流動之方向即為層面之真傾斜方向。最大讀數(shù)，即為巖層之真傾角。五，實習(xí)總結(jié)：

第一天的實習(xí)雖然有點熱，但學(xué)到的知識并不少，這對以后在學(xué)習(xí)和工作中，對巖石、地質(zhì)的認(rèn)識更加的深入和透徹。學(xué)習(xí)知識不能只局限在課本和理論，更要在實踐和實際操作中總結(jié)體會。第二天的實習(xí)，學(xué)到的知識對豐富我的知識體系和框架，也激起了自己對地質(zhì)的興趣與熱情。最后謝謝劉老師的細(xì)心講解和無私幫助。