第一篇：上船實習報告

認識實習

航行認識實習報告

姓名：邵禮光

學號：084120222 實習概況：

1、實習時間和地點

實習時間: 本次實習定于2010年7月8日

實習地點：舟山海峽汽車輪渡有限公司所屬輪渡船舶

2、實習內(nèi)容

1)了解實習船舶的航行概況和船舶的結構概況以及船舶的性能、駕駛臺等情況。2)熟悉機艙的布局和輪機部位各層面的布置，并要求理解為何這樣布置。3)掌握船舶動力系統(tǒng)的組成和作用。4)掌握船舶各類輔機的工況和作用。5)掌握船舶電氣的組成和作用。6)熟悉機艙自動化。7)機修工藝。

8)輪機管理及操作工程。9)基本操作技能。

一、船舶基本參數(shù)概況：

舟渡17號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬14.50m，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺2.30m。

舟渡17號客滾船總噸位1814T，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù)442人，船員18人。設計航速14.5節(jié)，續(xù)航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12號客滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-613型中速柴油機，燃油類型0#柴油。

舟渡17號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。

二、船舶性能及概況：

浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；

穩(wěn)性——船舶在受到風浪等外力干擾時發(fā)生傾側，當這些外力停止作用后能夠回復到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；

抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力；

快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；

耐波性——船舶在風浪中航行時產(chǎn)生各種搖蕩運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；

操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉性。

三、船舶動力裝置：

船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設備，是全船的心臟。左主機：

型號：66300ZG6B

標準功率：1103kw

轉速：500r/min

行程：300mm

認識實習

缸徑：300mm

超負荷功率：1213kw

轉速515r/min

凈重量：17500kg

右主機：

型號：66300ZG7B

標準功率：1103kw

轉速：500r/min 行程：300mm 缸徑：300mm

超負荷功率：1213kw

轉速515r/min

凈重量：17500kg 減速箱：

型號：GWC42_4500

輸入功率：550kw

輸出：1103kw

減速比2/1 DRY-1.5型油水分離機

標準分離量：1500升/小時

分離筒轉速：6930轉/分

重量：230公斤

COOLER冷卻器

通徑80mm

減溫65-80t 根據(jù)用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。

四、船舶輔機概況：

舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。

對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設備，我國“鋼質海船入級與建造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：

操作靈敏

在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿足工作平穩(wěn)、結構緊湊、便于維修管理等要求。

油水分離機

工作原理是：待分離凈化的污油進入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。柴油機發(fā)電機組：

型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ

額定功率：200kw

功率因數(shù)：0.8 轉速：1000r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A

三相四線制

變壓器型號：CSGD-50

電氣控制箱：

型號：0k-10

編號：2002VB

電壓：380V

頻率;50HZ

日前：2002.2 南京綠洲機器廠

滑油加熱控制箱：

型號：HPR-4B

產(chǎn)品編號：22IT

額定電壓：380V

重量：25kg 頻率：50HZ

日前：2002.7

功率：26kw

船簽標志：CS 江蘇南極機械有限公司

滑油加熱器：

認識實習

容積：0.1m

功率：15kw

工作介質：滑油

電制：380V 設計壓力：0.4MPa

工作溫度：40-80度

試驗壓力：0.6MPa 工作壓力：0.39MPa

重量：108kg

制造日期：2009.7 泰興船舶機械廠

五、船舶電氣

1、主配電板

對系統(tǒng)提供各種保護：發(fā)電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動粗同步或準同步并車；發(fā)電機調頻調載負荷分配，發(fā)電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理采用先進的管理模塊，通過設定的程序參數(shù)實現(xiàn)電站自動控制和管理。

2、船用發(fā)電、變電設備

船用發(fā)電設備是由船舶輔機帶動的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹，變電設備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應急發(fā)電室里。

3、控臺、集控臺、機艙監(jiān)控臺

對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設備等集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。

4、電箱

專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。

5、岸電箱

供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉換；電力計量，電壓、電流測量等。

6、照明設備

船用照明設備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。

六、甲板機械

甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶?？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。

七、機艙平面布置圖置圖

認識實習

認識實習

八、甲板層面布置圖

認識實習

集控室布置圖:

認識實習

九、各類操作規(guī)程和規(guī)章制度

(1)負責值班的輪機員應確保既定的值班安排堅持下去。在他的全面指導之下，必須要 求機艙值班的一般船員協(xié)助使推進機械和輔助設備得以安全和有效的工作。

(2)在輪機值班開始時，應對當時所有機器的運轉參數(shù)和工作情況加以驗證。任何機器 如運轉失常，預料將發(fā)生故障或需特殊處理的情況，應就已經(jīng)采取的措施做出記錄。如果需 要．應為進一步的措施擬出計劃。

(3)值班輪機員應保證將主推進裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常的監(jiān)管之下，對機艙和舵機房 應按適當?shù)拈g隔進行檢查，并采取相應的措施來排除已發(fā)現(xiàn)的故障。

（4）對于需要有人值班的機艙，值班輪機員應隨時能立即操縱推進設備以適應變向和變 速的需要。對于定期無人值班機艙，值班輪機員當機艙呼叫照料時，應立即到達。

(5)一切駕駛室的命令必須迅速執(zhí)行。主推進裝置的變向和變速應做記錄，除非主管機 關認為由于個別船舶的特性和大小，使這種記錄行不通時，才可不這樣做。當人工操作時，值班輪機員應保證在備車或操作狀態(tài)下，主推進裝置的控制器不間斷地受到照料。

(6)值班輪機員不應再被分派或承擔任何可能妨礙他對主推進系統(tǒng)及其附屬設備的管理 任務，而應保證做到使主推進系統(tǒng)和輔助設備處于經(jīng)常的監(jiān)管之下，直至他正式交班為止。(7)應給予一切機器的保養(yǎng)和維護應有的注意，包括機械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其 控制裝置和與此相關的安全設備，一切居住艙室的生活設備以及物料和備品的使用記錄。(8)輪機長應保證做到，將一切預防保養(yǎng)、船損控制或在值班時進行的修理工作等情況 通知值班輪機員。值班輪機員應負責切斷、旁通和調整他所管轄的將要操作的一切機器，并 將已進行的所有工作記錄下來。

(9)值班輪機員在下班前，應將一切與主輔機有關的事件相應地記錄下來。

(10)為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，值班輪機員，在發(fā)生火警、機艙可能采取導 致船舶減速的措施、舵機即將失靈、船舶推進系統(tǒng)停止運轉或供電方面發(fā)生任何變化或類似 威脅安全的情況時，應立即通知駕駛室。此種通知，如果可能，應在采取行動之前完成，以 便駕駛室有最充分的時間采取一切可能的措施避免可能發(fā)生的海難。

(11)當機艙處于備車狀態(tài)時，值班輪機員應保證，一切在操作時可能用到的機器和設備 處于隨時可用狀態(tài)，并使電力有充足的儲備，以用于舵機和其它需要。

十、值班與交接制度

(1)各班的每一成員，必須熟悉指派給他的值班職責。此外，每個成員對船舶應具備： ①恰當?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識； ②機艙脫險途徑的知識；機艙報警系統(tǒng)的知識，特別是關于辨別各種警報與二氧化碳警報的能力；

③固定的火警控測器、滅火設備或控制火災的器材的位置和操作方法；

④影響船舶安全航行、系泊或靠泊作業(yè)的輔助、備用和應急設備的使用和操作情況； ⑤保持機器設備正常狀態(tài)的必要方法和步驟，以保證用各種方法操作船舶時，機器能夠 有效地運轉；

⑥由于特殊操作情況可能引起對值班的任何其它要求。

（2）機器的定期檢查

值班輪機員的職責是定期檢查他所管轄的機器。這類檢查應證實：(1)主、輔機，控制系統(tǒng)，指示儀表和通信系統(tǒng)的性能良好；(2)舵機系統(tǒng)和所有的附屬裝置性能良好；

(3)鍋爐和熱交換設備中的水位保持在適當高度；

(4)機器和鍋爐的排煙表明燃燒性能良好，如有吹掃設備時，煙垢業(yè)已吹除；(5)各污水溝的水位及污物情況正常；

認識實習

(6)各種管系包括控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)的管系無泄漏，工作正常，并已得到適當?shù)谋ｐB(yǎng)； 特別對高壓油管，給予了應有的重視。(3)輪機日志

在下班前，值班輪機員應確保發(fā)生在本班之中有關主、輔機的事件都有適當?shù)挠涗洝?4)預防性和修理性的保養(yǎng)

在進行預防維修、船損控制或維修工作時，值班輪機員應與負責維修的輪機員合作。這包括，但僅限于如下內(nèi)容： ①針對獨立的和旁通的機器；

②維修期間，將其余的設備調節(jié)至適當、安全的功能狀態(tài)； ③為了有利于接班輪機員工作和做好記錄。

十一、實習總結

這次實習充分被展現(xiàn)了自己的發(fā)覺能力，因為在面對陌生的環(huán)境，陌生的機械我們沒有一開始就被困難嚇倒，我們所做的就是在困難的環(huán)境下發(fā)掘問題并解決問題。

我們應該算是比較幸運的，因為我們遇到了一會和藹可親的輪機長以及大管輪。他們不嫌我們麻煩，耐心的給我們指導，我們當然也是耐心的聽取他給與我們的解釋。我們了解到了，為什么舟渡17號只開一臺輔機但是兩臺主機都是同時開著的。了解到了主機中淡水的開機與停機溫度的差異，知道了離合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃氣系統(tǒng)的工作原理，比硬性的接受課本上的知識輕松了很多！知道了渡輪的功率聯(lián)想到其電流以及電壓，然后比對一下儀表上的數(shù)據(jù)，感覺現(xiàn)實的機器和理想化的數(shù)據(jù)還是有一定的差距。

當輪機長給我們親身調節(jié)一下兩輔機的對換使用的時候，感覺這里面的文章還是很大的，畢竟我們現(xiàn)在還不能做好這一點，印象中是可以知道他的做法，但是我們還是不能夠當場操作，畢竟我們還是沒有經(jīng)驗。這一步步都是很有文章的，可能理論性的知識總會有很多，但是我們真正要用到的卻很少，就算是輪機長也不能很好的給我們解釋問什么那樣做。當我問起冷卻系統(tǒng)的時候輪機長給我們解釋了一下如何冷卻的，可是書本上的那些方法輪機長并沒有給我們講解道，那時候真的覺得書本就是書本，給我們的就是一些硬道理，這些硬道理并不能讓我們很輕松的掌握如何在船上很好的操作，這些東西只能夠讓我們?nèi)ジ倪M機器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全設施，真的不如自己親眼看到救生艇筏做安裝的位置以及個數(shù)，了解到指示燈的位置以及作用，還有就是應急措施所用的蓄電池的能力和使用方法，事故發(fā)生的時候應急逃生信號的使用以及方式。當看到雷達顯示的密密麻麻的綠點的時候真的很茫然，可是聽到了答復的解釋之后才恍然大悟，真的很先進，讓我對海上工作充滿了信心。

總體感覺這次實習并沒有讓我對出海產(chǎn)生恐懼，并不像高年級的學長所說的那樣苦。盡管，也感覺到機艙的噪音同時也很熱，但是這些都是在能容忍的范圍內(nèi)啊。在說也不是很熱啊，溫度應該還沒有夏天的溫度高呢，如果以后進的是大船，我相信工作環(huán)境將會更好，同時要學的東西也將會更多。在船上看到的，聽到的都是知識，都是我們在課堂上不能夠學到的，這些都是我們實習才能夠親身體會的，同時也明白了很多?？傊?，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我對出海充滿了希望！

致謝：

這次認識實習使我們認識到輪船的真實結構，同時也讓我們真正的了解到機艙的微型結構。在這里我們鳴謝我們的指導老師朱鳴鶴老師以及徐小華老師，因為他們陪著我們在煩躁高溫的機艙當中講解，并且介紹機艙的具體工作原理，還有就是非常詳細的向我們介紹各

認識實習

種系統(tǒng)的布置以及工作原理和作用。我們真的很感動，同時也很興奮，我們因為有這樣的老師而慶祝。這次的認識實習不能不說我們的輪機長真的非常和藹可親，同時又熱心的幫助我們解決我們的疑問。

我們的實習疑問真的很多，尤其是自己的，在我的印象當中我自己問了大概20多個問題，著每一個問題都需要很詳細的解答才能解決掉。記得比較特殊的一個就是并機的操作方法。輪機長以及大管輪就當場給我們演練，我們看的也比較仔細，同時也很遵守紀律。當我問到冷卻系統(tǒng)的時候，輪機長給我講了一遍，但是他覺得我沒有聽懂，二話沒說就帶我到了機艙，到了冷卻器旁邊給我比劃。這每個人都讓我記憶猶新，同時也能夠感受到在船上工作也是我們的責任以及義務。我們沒有理由讓自己所學的不運用到船上來，我們應該像輪機長那樣在船上發(fā)揮我們的才能讓自己的能力得到展現(xiàn)。

學院的安排盡管只有這一天的認識實習，可是我們感覺已經(jīng)足夠了，我們想要問的都已經(jīng)解決了，接下來就是我們自己在以后的學習當中認真的去學習，去用理論解決我們還沒有真正解決的問題。我們要讓這次的認識實習的效果達到最大化，我們不能夠讓學院失望。所以在感謝每個人的同時也感謝我們的學院的安排。

第二篇：船舶專業(yè)上船實習報告

船舶專業(yè)上船實習報告

光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅！根據(jù)實習計劃安排，后續(xù)進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習報告梳理匯報如下：

一、基本情況

2013年12月17日接到上船的通知，2013年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。

（一）統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導向。

一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務；二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（GpS.AIS.ECS雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

（二）緊貼實戰(zhàn)，精準識標，科學把關。

一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場?，F(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我贊嘆不絕。

（三）維護保養(yǎng)，查漏補缺，整齊化一。

一是積極做好船只保養(yǎng)工作，確保船只安全，需要時，拿得出；要用時，拿得走?？扛酆?，值班大副對船舶進行船舶觀測，做好防火、防電、收聽電話等一系列安全工作。此次停航要對船舶進行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實習生也參加到除銹工作當中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對鋼材進行良好的表面處理，才能使涂層達到預期效果。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后，我下了機艙，為的是了解機艙的設備，雖然我是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。青城山有三臺主機、三個螺旋槳、單舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機員給我重點介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對青城山的一些重要參數(shù)有進一步了解，我來到了駕駛臺得知：青城山的呼號：J103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；凈噸：3315噸；總長：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點、歸攏、羅列船艙物資，及時做好相應物資器材的補給補充。檢查各項配置是否符合有關規(guī)范和法規(guī)；是否經(jīng)過中國船級社（CCS）認可和檢驗；配置類型和擺放位置是否正確；數(shù)量是否充足。三是嚴密管理，秩序井然，人員及各類船艙設施整體化一。船舶應嚴格制定應急布署表，且無論在何種緊急情況下，船員必須按照應急布署表行事，否則將無法正確處理緊急情況，甚至導致災難。

二、幾點感悟

第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往，第一次見證航標的魅力，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實習，讓我對于航海技術這個行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我更大的學習熱情。實習，開闊了我的眼界，對于自己的優(yōu)點和不足，有了更深刻的認識。毫無疑問，此次實習是一劑加速融合劑。

一是尊重領導，團結同事，遵規(guī)守紀，從嚴要求。

在船上期間，我時刻從嚴從難要求自身，特別是上級領導三令五申強調的問題能做到堅決不犯，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次，緊緊圍繞同事、伙伴周圍，一起謀事，較好做到了搞好內(nèi)部團結，安全圓滿完成了航行任務。雖然來回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認真嚴謹?shù)木?，都是值得我去學習的。船員的高素質：自覺排隊、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學習，而且是刻不容緩地學習。雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活?；蛟S是源于自身專業(yè)的原因，盡管很多人認為船上的工作既危險又枯燥，但經(jīng)過這次實習，我卻沒有這樣認為，我認為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。

二是吃苦耐勞，善思善學，虛心求教，奮勇當先。

在實習期間，我工作積極主動、樂于學習、虛心求教，按照要求認真完成各項實習任務。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結構，并適應了船上生活；可以獨自完成值班任務，做到認真負責。通過多次演習，提高了自己對于突發(fā)事件的應變及處理能力。在駕駛臺值班，向值班駕駛員學習，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結合海上避碰規(guī)則，了解掌握了簡單的避讓方法，養(yǎng)成了不懂就問的好習慣。對待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動手，熱情積極，能夠靈活運用自己的專業(yè)知識克服工作中遇到的實際困難。

三是誓師歸來，安全順利，感激之心，何以言談。

最讓我難忘的就是船上的生活。當了一回船員，真過癮。感謝學院給我們創(chuàng)造的這次實習機會，經(jīng)過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業(yè)也有更深的認識，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學習，以便在以后的實踐中得到靈活運用。實習帶給我的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風。它充實了我的知識，使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學習和領悟的。

三、存有不足

我們作為一名大二的學生提前了解了船上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐緊密相接，同時也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問，為學好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：

一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來，存有走馬觀花現(xiàn)象。

二是理論聯(lián)系實際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實踐相轉化運用，有時候僅憑自己單方面的理解做事，過易出現(xiàn)簡單問題復雜化情況；更有時候一味地按照理論進行操作，結合實體無法開展，抑揚頓挫，陰差陽錯，搞得我束手無策。

三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運用還不夠熟練，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導致了外在的不成功，自身能力素質還待進一步的嘗試拓展。

四、下步打算

通過實習熟悉船員職責及船上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應船上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養(yǎng)、管理使用中有關知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識；進一步鞏固運用和加深所學的理論知識，學習船舶甲板上的基本操作，鍛煉個人分析問題和解決實際問題的能力，為即將參加工作打下堅實的基礎，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡要制定了下步計劃：

一是思想集中，高度統(tǒng)一。從實處出發(fā)，切實端正自己的思想心態(tài)，本著對自己愛好，自己專業(yè)，自身前途負責的態(tài)度，把握實踐機遇，豐富實踐知識，提高內(nèi)在能力，打下堅實基礎，憧憬登高明天，放飛求真夙愿。

二是博學慎思，尋求媒介。在來年的學習中，自身必將更加注重于尋求理論和實踐轉換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實踐相轉化運用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。

三是作用發(fā)揮，在于實踐。在下步的實踐機遇中，自己應該更加注重于大膽嘗試，養(yǎng)成多嘗試，多總結，多歸納的良好習慣，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識，做好相應的技能培訓，夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務。

總而言之，此次實習令我受益匪淺，也希望通過總結能夠使自己在實踐中得到更多的成長與進步，為堅定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術人才的目標提供不竭動力。

第三篇：船員上船實習相關資料（定稿）

中國船員聯(lián)盟's Archiver

船員上船實習相關資料

船員上船實習相關資料
為了加強對航海院校畢業(yè)生實習、見習工作的管理，確保實習、見習質量，使學生通過在船實習、見習，理論聯(lián)系實際，達到增進對海洋、船舶及海員生活的了解，熟悉三副、三管輪的工作職責，具備三副、三管輪應有的知識與能力，結合海事局1997年頒布的《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》及《中華人民共和國海船船員船上培訓管理辦法》的相關要求，制定本暫行規(guī)定。

一、實習、見習時間

根據(jù)97規(guī)則規(guī)定，已通過三副、三管輪適任證書考試的院校畢業(yè)生應完成不少于16個月的船上見習和培訓。

二、實習、見習安排

1、駕駛專業(yè)學生
駕駛學生上船工作，在大副的監(jiān)督下，先由水手長安排，參加8個月甲板部水手工作，其中2個月跟隨木匠工作，熟悉工作職責、安全知識和各種安全標志，熟悉水手工藝、船體結構及甲板保養(yǎng)工作。8個月后，航行期間跟隨大副值班，學習駕駛員航行值班的職責和要求，學習船舶操縱、避碰和利用各種導航儀器進行導航和定位，特別要熟悉復雜航區(qū)及各狹水道的特殊航法及注意事項，學會評估各種儀器在特定環(huán)境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能；抵離港期間，由大副根據(jù)實際情況安排熟悉拋錨操作或在駕駛臺協(xié)助二副/三副，學習抵離港進出的準備工作及引水員的接送等。停泊期間由大副安排跟隨二副或三副值班，學習配載、裝/卸貨監(jiān)控及綁扎等有關業(yè)務。平時在二副指導下，協(xié)助改正海圖、航海圖書，保養(yǎng)助航儀器，學習航線設計及藥品管理；在電報員指導下(若沒有電報員，由船長監(jiān)督)，學習船上GMDSS設備的保養(yǎng)和使用；在三副指導下，參與救生消防設備及各種信號器材的管理與保養(yǎng)，掌握三副的日常工作職責。

2、輪機專業(yè)學生
輪機學生上船工作，在輪機長監(jiān)督下，由大管輪安排工作，從事8個月機艙加油實習工作，熟悉輪機機工的車床、焊、鉗等工藝，熟悉機房各種機器設備，熟悉工作職責、安全知識和各種安全標志。8個月后，由輪機長安排，分別跟隨輪機員和電機員學習相關的業(yè)務。跟隨各輪機員，學習如何保持安全值班，熟悉操作主機、輔機及相關控制系統(tǒng)，掌握船舶推進裝置、輔助系統(tǒng)、電氣裝置、自動化設備等的日常保護、檢查、維護和保養(yǎng)工作，以及船上典型裝配和修理工作，熟悉操作各類泵浦系統(tǒng)，參與壓載水的排灌移注、油艙的轉駁、空壓機的啟動與停車、分油機的操作、鍋爐的點火與補水等工作。跟隨電機員(如果船上沒有電機員，由輪機長負責)，學習船舶各種電氣設備的維修、保養(yǎng)，學習電機員業(yè)務的累計時間應與學習輪機員相關業(yè)務的時間相當，為他們在今后工作中具備獨立維護船舶電氣的能力打好基礎。

三、實習、見習要求

1、珍惜實習、見習機會，勇于磨煉自己，虛心向老船員學習，主動向船舶領導及指導人員匯報自己的思想、學習及工作情況，盡快熟悉掌握有關業(yè)務知識。

2、嚴格遵守國家的法律、法規(guī)、涉外紀律、所到國的法規(guī)及公司的規(guī)章制度，積極參加船上組織的各種活動。

3、增強工作責任心和服務意識。未經(jīng)現(xiàn)場指導人員許可，不得擅自開動機器和使用儀器；服從部門長的工作安排，不得曠工、怠工，不得擅離崗位，靠泊時未經(jīng)部門領導同意不得擅自離船，更不能夜不歸宿。

/>

4、據(jù)實書寫實習、見習日記，記載每天工作、學習的簡略情況，為撰寫見習報告積累資料。在撰寫《船上培訓記錄簿》前，應認真閱讀填寫要求，著重寫自己的工作收獲和體會，同時交部門長檢查、核實，由部門長按要求簽署確認。

四、船舶領導的職責

在船長領導下，部門長負責安排學生在船實習、見習，并予以監(jiān)督和指導。船舶領導對學生要嚴管善待。對表現(xiàn)不好的應及時進行批評教育，改正錯誤，對屢教不改者，按程式上報公司處理。學生見習期滿離船前，船舶領導應本著對公司和學生負責的態(tài)度，對學生在船期間的工作表現(xiàn)進行客觀公正的鑒定。

五、濰坊華通國際船舶管理有限公司職責

濰坊華通國際船舶管理有限公司負責安排學生上船實習、見習，并提出要求，講解上述注意事項及辦理適任證書須提供的材料。做好行前培訓，組織學生學習《外派船員行為規(guī)范》、及公司有關規(guī)章制度，向他們介紹公司的情況，宣揚濰坊華通國際船舶管理有限公司“求是創(chuàng)新，圖強報國”的企業(yè)精神。學生上船后船員公司船員部的主管調配員負責跟蹤管理，掌握學生實習情況，有特殊情況要及時向主管領導反映，船舶反饋回來的個人考核記錄要歸檔保管，為以后學生轉正、提升、任免提供依據(jù)。

六、附 則

1、本暫行規(guī)定由濰坊華通國際船舶管理有限公司船員部負責解釋。

2、本暫行規(guī)定由濰坊華通國際船舶管理有限公司負責牽頭落實。

標題: 新船員上船參考

2008-1-14

新船員上船參考

眼鏡（有近視或遠視的）：兩副（跑遠洋需要的話可能要三副）

藥品：船上有藥，但自己得備一些常犯的毛病的藥（我經(jīng)常會胃疼）工作服：正規(guī)公司都會發(fā)，小公司就沒有了（平常穿的衣服只要兩套就完全足夠，不然到時公休就會行李三五包的）

鬧鐘：有時得用得到的護膚品、牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾這些如果跑國內(nèi)的話可以到船后在岸上買，跑遠洋的可能得先備著了，畢竟在外面不方便

零食：有的人很喜歡亂啃，這是很重要的，不然在船上的確是無聊死了，靠岸后得多買一些，但不要買得過期了還吃不完就行

能少帶就盡量少帶，不然到時下船就麻煩了，像我這次下船整整帶了五大件，還好離家近，不然可有得爽了～～～

第四篇：船舶專業(yè)畢業(yè)生上船實習報告

（一）統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導向。

一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務；二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（GPS.AIS.ECS雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。

上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

（二）緊貼實戰(zhàn)，精準識標，科學把關。

一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場?，F(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內(nèi)在含義。

航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完

第五篇：上船實習的同學請看這里

即將要進入船員行業(yè)的兄弟們，說句實話，既不能祝賀你們，又不能打擊你們，只能鼓勵你們，因為每個人的選擇都是通過一段時間的斟酌，不管出于什么目的才會做的決定。既然選擇了這個特種行業(yè)，就要拿出200%的心理準備去吃苦，去忍受寂寞，去適應一種非正常人的生活狀態(tài)，再有了這些準備的前提下還要拿出飽滿的工作熱情去從事這個行業(yè)。在這里我不會把這個行業(yè)進行美化，也不會丑化這個行業(yè)，只是實際的向大家反映這個行業(yè)。

近年來隨著航運市場的迅猛發(fā)展，航運市場對人員的需求也是一樣迅猛。從而導致了各地出現(xiàn)了大量為培訓海員而設立的學校、基地，其中有短期的機工、水手班，也有三副、三管的考證班，最后導致了有大量的新證學員急需上船的現(xiàn)象。正是由于以上現(xiàn)象的產(chǎn)生，導致了大量的中介公司如雨后春筍一樣到處都是。其中不乏有好的中介通過正常的收費掙錢，更不排除那些昧著良心掙黑心錢的中介，其中的例子也不用一一列舉，吃虧上當?shù)娜艘脖缺冉允?。這些現(xiàn)象是我們做船員不能回避的，尤其是剛剛涉足這行的朋友，有些朋友上學前要通過中介交高額的學費，畢業(yè)后想上船還要交高額的介紹費，這些現(xiàn)象是存在的，很多朋友也是有親身經(jīng)歷的，只是個體船員的力量太

單薄，受到的損失量相比起來也是微不足道的，所以能真正引起關注的機會也不大。-----------

國家也沒有個正規(guī)的條文說介紹一個實習生要交多少錢，介紹一個水手要交多少錢，介紹一個高級船員要交多少錢，這樣就給了一些黑心中介鉆空子的機會，據(jù)了解一個見習三副的介紹費從3000--8000都有，有人運氣交3000，有人倒霉交8000，而且上的船還不知道怎么樣！我同船的2個實習生在北方某中介上船，交了6000被中介派到廣州到香港倒集裝箱的駁船上干，首先是航區(qū)和噸位不夠，找到中介后中介說可以蓋個假資歷來換證，這都是次要的，最主要就是根本學不到東西，后來上我們船基本上就可以說是不會干。這樣的例子太多，這里不想多說了。為了能讓剛涉足次行業(yè)的兄弟能少上當，多學業(yè)務。本人有如下幾個建議供大家參考：

1.中國境內(nèi)航?？瓢嗟倪€應屬那些大的國營單位，可謂學的東西正規(guī)，這是不可否認的。所以剛剛接觸次行業(yè)的朋友還是盡可能的選擇大公司、長航線，船比較大的去做，因為隨著國際上各種檢查的嚴格化，使得這些跑大航線的船舶必須做好，所以剛接觸次行業(yè)的朋友做這類的船將學到比較扎實的東西。

2.上船前的合同，不用多說，肯定是對船東或公司有

利的，船員所要注意的是：船齡（太老的就不要上了）、船舶的噸位、航區(qū)、職務、服務期限、工資多少、結算方式(工資最好要求下船前一次結清）、上下船費用、各種檢查的費用，最好都要明確標出。還有自己所繳納的費用要索要收據(jù)。

3.上船前最好多打聽一下派出中介及船東的信譽是

(10)>>?

上船后? 即將上船的弟兄們，在這里再說一下上船后你們應該注意的事項，僅供參考。俗話說“未曾做事，先學做人”不管在什么行業(yè)里發(fā)展這句話都是真理，這里面的含義有待各位自己去領會。由于大多數(shù)即將上船的弟兄們都是剛剛邁出學校的大門的，年齡都不算很大，沒有接觸過社會，沒有社會經(jīng)驗，沒有工作經(jīng)驗,所以上船后可能遇到這樣那樣的不如意、不順心，這些都是難免的，作為男人既然選擇了這個行業(yè)，就要去適應、去承受、去忍耐，不經(jīng)歷風雨怎么能見彩虹？這個行業(yè)發(fā)展到今天，船上的情況已經(jīng)發(fā)生了非常大的改變。以前在國營單位干的時候，剛一上船的人在經(jīng)過一段時間的適應以后就要找內(nèi)心當中認可的老船員討教，也就是讓人家?guī)降?，從最基本的東西學期，因為學校里所學的東西和船上實際的工作是相差較大的，如果老船員覺得你還可以認可的話，以后相當長的日里，你就是他的小尾巴，他到哪你到哪，老船員也會比較細心比較耐心的教你。那時候的船上的人員配備也多，相互之間比技能、比工作質量的風氣比較重，工作中大多數(shù)人都在暗自較勁，當然也不排除有人要偷懶耍滑，這樣的人在各個年代都是存在的。在這樣的一種環(huán)境下，新上船的人可以

學到很多正規(guī)的東西，進步的速度也是比較快的。但現(xiàn)在的這個行業(yè)已經(jīng)大不相同了，船東、公司要盡可能的多創(chuàng)效益，從各個方面控制開支包括工資、招待費、差旅費、物料、人員……,尤其是人員，現(xiàn)在的船上大多都是配備能保證開航的最低配員，一個蘿卜一個坑，出現(xiàn)了好多不能干也要湊合著干的情況。為什么這樣說呢，現(xiàn)在航海人的業(yè)務素質在明顯下降。就那機工水手來講吧，以前培訓時間至少是一年半，再早都是兩年制?，F(xiàn)在由于航運事業(yè)的發(fā)展需要大量的航海人員，隨之涌現(xiàn)出大量的短期培訓班，幾個月速成，然后就上船了。隨著大批老船的退休，現(xiàn)在船上的主力軍都是這樣的人，幾條船遇上的甲板部成員，跑過2條船的人都屬于老船員了，好多這樣的老船員業(yè)務上自己還鬧不明白了，能湊合干就不錯了，就更別提帶徒弟了。所以現(xiàn)在上船的新人大多要靠自學，看自己的領悟能力了。遇上有老船員帶是運氣，沒有人帶也正常。而且現(xiàn)在船上的大多數(shù)實習生都不是專職實習，好多都是代服務生，服務生工作量在船上也可謂說不小，以后上船大家就都知道了。一天工作下來后還要拿出時間熟悉業(yè)務，這不是件容易的事情，靠的大家的自覺性和上進心。鑒于這種情況，最可靠的老師就是書本了，所以即將上船的弟兄千萬記住書本必須帶。為大家總結幾點希望能給大家些參考：

1.既然是剛上船首先要謙虛、好學、不恥下問，尊重他人。

2.少說話，多干活永遠沒有錯誤；做到不怕臟、不怕累；切忌偷懶?；?！

3.業(yè)務學習不能間斷，不管是剛上船的普通船員還是實習期的駕駛員和輪機員，要根據(jù)實習報告有計劃的安排自己的學習時間；(實習駕駛員的英語學習是不能間斷的）

4.沒有接觸的事物、工作，要先看、后問、最后動手；切忌不懂裝懂！

5.上船后最重要的一點就是安全，什么都是“安全第一”首先要保證自身的安全，工作之前首先是仔細觀察身邊四周的環(huán)境，然后再投入工作；其次重要的是在保證自身安全的情況下也要注意他人的安全。這方

面一定要做到頭腦清醒、反映靈敏、手腳麻利。

6.保持一個良好的精神面貌和飽滿的工作熱情。

7.培養(yǎng)自己具備良好的公共道德，一切從自身做起?，培養(yǎng)自己辨別是非的能力。

以上幾點如有不全面的地方，希望其他老船員進行補充，以便更好的為新船員提供參考。最后預祝即將上船的弟兄們上船后能盡快適應環(huán)境，盡快投入工作，工作順利，生活愉快！