第一篇：打造數(shù)字化運行控制以提高航空公司運控能力

打造數(shù)字化運行控制以提高航空公司運控能力

【摘要】隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字化顯然已經(jīng)成為支撐一個企業(yè)實現(xiàn)有效發(fā)展的職能層戰(zhàn)略，而航空行業(yè)作為服務(wù)于廣大消費者的公共運輸設(shè)施，如果某一航空公司利用數(shù)字化戰(zhàn)略，打造出數(shù)字化運行控制的手段，以此來提高航空公司運控能力。本文概述了與數(shù)字化相關(guān)的概念，分析了航空公司運行控制存在的問題，并探析了打造數(shù)字化航空運行體系及以運行系統(tǒng)為前提的數(shù)字航空的對策，旨在提升航空公司運控能力。

【關(guān)鍵詞】數(shù)字化；航空公司；運行控制；問題；對策

一、概述與數(shù)字化相關(guān)的概念

一般來說，數(shù)字化就是把復(fù)雜多變的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭啥攘康臄?shù)字、數(shù)據(jù)，然后再將這些數(shù)據(jù)和數(shù)字組合建立起合適的數(shù)字化模型，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐幌盗卸M制代碼，輸入計算機內(nèi)部再進行統(tǒng)一處理，這就是數(shù)字化的基本里程。如今是信息化時代，而且信息的數(shù)字化也愈來愈受到研究人員的重視，從某種層面上來講，數(shù)字化是多媒體技術(shù)、智能技術(shù)、信息社會的基礎(chǔ)，對人類社會的文明生活有著不可替代的作用。

數(shù)字化管理指的是，利用計算機、通信網(wǎng)絡(luò)或者人工智能等技術(shù)，將管理對象進行量化處理的行為，以便實現(xiàn)計劃、組織、協(xié)調(diào)等多方面職能的管理活動與管理方法的總稱。數(shù)字化管理具有定量化、智能化、綜合性、集成性、系統(tǒng)性技藝動態(tài)開發(fā)性等特征。

二、分析航空公司運行控制存在的問題

1.安全計量問題

2000年10月份，我國民航局飛標司下發(fā)了《航空公司運行中心（AOC）的政策與標準》這一文件，對部分現(xiàn)實存在問題做了精確地限制，但是在筆者看來，各大航空公司還需根據(jù)自己公司的實際情況對癥下藥，切實提升航空公司運行控制能力和運行管理水平。這個文件上沒有鮮明的標清楚一個放行的簽派員執(zhí)勤時間內(nèi)最多可放行幾架飛機？多少個航班？最大限度的安全限制指數(shù)是多少？此時航空公司就應(yīng)該仔細分析實際狀況，進行必要的組織和安排，確保航班運行安全。

2.安全對接問題

當下，眾多航空公司從環(huán)境保護、節(jié)約成本的角度出發(fā)，實施了一定的計算機飛行計劃，其間要求簽派員強化降低成本意識，為公司增收節(jié)支，可謂是一件極好且容易推行的事情。但令人失望的是，在實際的執(zhí)行過程中，存在諸多安全隱患；比如，為了節(jié)約用油量，機組不愿意添加更多的油量；簽派員為了節(jié)約油量，在選擇兩個備降機場時均優(yōu)先選擇和目的地較近的機場進行迫降。這些做法是一種盲目地節(jié)約意識，直接導致飛機難以安全對接，不僅降低了工作效率，而且損失了一定的收益。

3.飛行計劃問題

現(xiàn)今廣泛流行于航空公司的AOC系統(tǒng)，僅僅是對天氣狀況的判斷比較符合實際情況，在其他一些重要的業(yè)務(wù)中均無法展現(xiàn)自己精準的價值。不少航空公司確實是按照相應(yīng)的規(guī)定計劃具體的飛行問題，但是在實際的運行過程中常常難以承受空中交通管制壓力，造成飛機的飛行效率急劇降低，導致航班的延誤和阻礙。

4.人員培訓問題

近幾年，關(guān)于簽派員業(yè)務(wù)培訓的工作，已經(jīng)從最先的航空公司簽派集中輪訓、模擬機培訓等方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)今航空公司個人自學、統(tǒng)一組織考試的方式，而且學習的內(nèi)容也沒有早期的培訓方式那樣豐富，導致最終上崗前的實習也流于了形式。如果這些問題在短時間內(nèi)沒辦法得到有效的解決，必然會影響航空事業(yè)簽派員的工作效率，導致航空公司的運行控制處于一個低水平狀態(tài)或者停滯不前，最終影響實際的工作品質(zhì)，可見人員培訓問題值得探討。

5.員工隊伍問題

如今，航空公司在不斷地發(fā)展壯大，其運輸?shù)娜蝿?wù)量也在不斷增加，這直接加重了簽派員的工作量，對于一些年齡較大的簽派員來說，其身體無疑受到較為嚴重的挑戰(zhàn)，如果強行堅持繼續(xù)工作，這對于飛機的整個運行是極為不利的。此時，如果航空公司還沒辦法建立起一種有效的簽派員流動機制，那么過不了幾年，資歷深的簽派員工作必然會給航空公司運行控制的管理層帶來眾多問題，簽派員的后備力量的培養(yǎng)也會出現(xiàn)些許問題。

三、打造數(shù)字化航空運行體系及以運行系統(tǒng)為前提的數(shù)字航空

1.于AOC系統(tǒng)上層搭建運行指揮控制平臺

隨著航空公司運輸壓力和航班量的增大，運行控制系統(tǒng)的設(shè)備已經(jīng)難以滿足飛機運行的需要，呈現(xiàn)出明顯的落后特征，單從我們?nèi)缃袼褂玫腁OC運行控制系統(tǒng)來看，在系統(tǒng)構(gòu)造、技術(shù)運用和操作界面等方面存在些許問題亟需改進。因此，航空公司應(yīng)該在現(xiàn)行的AOC系統(tǒng)上層搭建起“運行指揮控制平臺”，通過這一平臺完成互聯(lián)網(wǎng)和信息數(shù)據(jù)的交流與共享，全力消除信息的分散化，同時提升和完善AOC業(yè)務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。

2.在運行指揮控制平臺上補充多樣子系統(tǒng)

航空公司可以采取疊加的方法，在AOC系統(tǒng)上層所搭建的“運行指揮控制平臺”上面再補充增加各種子系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)的選擇問題上，一定要求這些所謂的子系統(tǒng)要和信息技術(shù)密切相關(guān)，并具有運用信息技術(shù)的特殊優(yōu)勢，基于此種條件，航空公司可以選擇諸如機組排班子系統(tǒng)、航空通訊子系統(tǒng)、機場信息子系統(tǒng)等等，確保航空公司所建立的指揮控制平臺具有一定的價值，以此完善運行指揮控制的功能。

3.建設(shè)并開發(fā)具有知識權(quán)的運行指揮控制平臺

仔細審查當下航空事業(yè)的發(fā)展狀況，可以發(fā)現(xiàn)如果想讓今后航空公司的信息化建設(shè)有一個良好的起點，要想數(shù)字化運行控制有一個好的基礎(chǔ)，最緊要的一件事情就是建設(shè)并開發(fā)具有知識權(quán)的運行指揮控制平臺，這才能夠為后續(xù)的數(shù)字化控制做好鋪墊。與此同時，這樣的控制平臺還能夠為航行管理、機場管理以及機務(wù)維護等系統(tǒng)平臺完成信息交換、數(shù)據(jù)共享，從而為一體化系統(tǒng)和信息的集成汲取不菲經(jīng)驗。

4.利用運行指揮控制平臺實現(xiàn)統(tǒng)一運控操作

除了以上三點內(nèi)容之外，“運行控制與指揮平臺”還具有一項特殊的功能，即為實現(xiàn)運控業(yè)務(wù)與功能的契合，進而實現(xiàn)統(tǒng)一運控操作的界面，最終確保航空運行控制和管理的協(xié)和統(tǒng)一，進一步實現(xiàn)控制平臺的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化以及智能化，完成打造航空公司“數(shù)字化控”的目的。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國境內(nèi)已經(jīng)有部分公司能夠完成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的項目改造工作。

四、結(jié)束語

總的來說，要想打造出數(shù)字化運行控制，就必須合理應(yīng)用數(shù)字化技能，將企業(yè)、政府、技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)進行有效結(jié)合，建設(shè)屬于自己航空公司的專屬運行指揮控制平臺，以此來提高航空公司運控能力。以上即為筆者個人對此課題的一些看法和見解，難免存在紕漏，希望讀者在詳細解讀后可以提出一些建設(shè)性意見，和筆者共同找尋出提升航空公司運行控制水平的優(yōu)化渠道。

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