第一篇：瑪麗之星輪與皖望江拖428拖輪

“瑪麗之星”輪與“皖望江拖428”拖輪

船隊(duì)碰撞事故

2006年4月10日0039時(shí)，韓國籍“瑪麗之星”輪在上海吳淞口水域（具體位置：31°24＇.3N/121°31＇.6E）與船籍港為中國安慶的“安慶駁1304”駁船（由“皖望江拖428”旁拖）發(fā)生碰撞，造成“皖望江拖428”拖輪沉沒，7人落水，其中3人死亡、1人失蹤的水上交通重大事故。

一、船舶概況

（一）船名：瑪麗之星（STAR MARINER）國籍：韓國

船籍港：JEJU 船體材料：鋼質(zhì)

船舶類型：集裝箱船 總長：142.7米

型寬：22.6米 總噸：9522

凈噸：4960

主機(jī)功率：6480千瓦 船舶所有人/經(jīng)營人：NAMSUNG SHIPPING CO.,LTD.船舶代理人：上海航華國際船務(wù)代理有限公司

（二）船名：皖望江拖428 國籍：中國

船籍港：安慶 船體材料：鋼質(zhì)

船舶類型：拖輪 總長：27.00米

型寬：9.0米

—1— 總噸：151

功率：241千瓦 船舶所有人/經(jīng)營人：安徽望江江海航運(yùn)有限公司

“皖望江拖428”拖輪

船名：安慶駁1304 國籍：中國

船籍港：安慶 船體材料：鋼質(zhì)

船舶類型：駁船 總長：75.00米

型寬：13.30米 總噸：1196

凈噸：419 船舶所有人/經(jīng)營人：安徽望江江海航運(yùn)有限公司

二、氣象及海況

—2— 天氣情況：輕霧

能見距離：約1海里 風(fēng) 向：偏北

風(fēng)力：4－5級(jí) 潮汐：落潮

流向：約300°

三、事故經(jīng)過

（一）“瑪麗之星”輪

4月9日0530時(shí)，“瑪麗之星”輪裝載629個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)6102噸貨物從寧波開航駛往上海，當(dāng)日1100時(shí)在長江口3號(hào)錨地拋錨候泊。

約1845時(shí)，該輪起錨進(jìn)口，開啟兩臺(tái)雷達(dá)（分別設(shè)置3海里檔和1.5海里檔），兩臺(tái)VHF（6頻道和71頻道）。

約2145時(shí)，該輪在長江口S17燈浮水域，引航員上船；駕駛臺(tái)有引航員、船長、二副與一名值班水手共4人。

4月10日約0022時(shí)，“瑪麗之星”輪右舷過61燈浮，航速6.5節(jié)，航向298°。

約0030時(shí)，該輪改航向?yàn)?67°，車速由微速進(jìn)逐漸增至前進(jìn)二。此時(shí)，引航員下令備雙錨、備側(cè)推器、派人了頭；但直至碰撞發(fā)生，錨仍未備妥。

約0035時(shí)，該輪右舷過64燈浮，航向改為300°，航速10.5節(jié)。此時(shí)，引航員發(fā)現(xiàn)前方有很多從長江上游下駛的小船，同時(shí)注意到在本船右舷5°、距離約0.8海里處有一船，但看不清對(duì)方

—3— 航行燈；引航員通過VHF6頻道報(bào)本船動(dòng)態(tài)，并連續(xù)兩次鳴放五短聲聲號(hào)。

約0037時(shí)，雙方相距約0.4海里，“瑪麗之星”輪航速10.7節(jié)，引航員下令：前進(jìn)一。

約0039時(shí)，“瑪麗之星”輪船長連續(xù)下令停車、倒車

一、倒車

二、倒車三，引航員下令右滿舵，在31°24＇.3N/121°31＇.6E處水域（即長江口64燈浮上游約0.7海里處），“瑪麗之星”輪船艏以約70°夾角碰撞“安慶駁1304”左舷中后部，隨后，“瑪麗之星”輪向右轉(zhuǎn)向，左舷擠壓“安慶駁1304”，導(dǎo)致旁拖在“安慶駁1304”右舷的“皖望江拖428”沉沒。

（二）“皖望江拖428”輪

4月8日1600時(shí)，“皖望江拖428”輪旁拖“安慶駁1304”駁（拖輪在駁船右舷）空載離張家港駛往上海。

9日1600時(shí)，在長江口65燈浮北側(cè)的吳淞口錨地11號(hào)錨區(qū)拋錨候泊。

2330時(shí)，船長通知機(jī)艙備車，準(zhǔn)備進(jìn)黃浦江（擬靠中港第三航務(wù)工程局所屬的小野田碼頭裝貨）。

10日0010時(shí)，機(jī)艙備車完畢，船隊(duì)通過VHF6頻道向周圍船舶通報(bào)本船位置及航行動(dòng)態(tài)（調(diào)查人員事后調(diào)取事發(fā)時(shí)段吳淞VTS中心VHF6頻道的錄音記錄時(shí)，未聽到該輪通報(bào)本船動(dòng)態(tài)

—4— 的錄音）。

0020時(shí)，“皖望江拖428”輪船隊(duì)起錨開航，開啟航行燈，船長和一名水手在駕駛臺(tái)，安排一名水手在駁船船艏了望。

約0030時(shí)，船位在31°25＇.021N/121°31＇.208E，航速3節(jié)，船長發(fā)現(xiàn)在下游約2海里處有一艘進(jìn)口海輪（即“瑪麗之星”輪），同時(shí)看到了進(jìn)口船的紅、綠燈，不清楚對(duì)方是否進(jìn)黃浦江，隨即在VHF6頻道呼叫對(duì)方，沒有得到應(yīng)答。

約0035時(shí)，船長聽到對(duì)方船（即“瑪麗之星”輪）鳴放五短聲兩次，并發(fā)現(xiàn)其正在向左轉(zhuǎn)向。

約0036時(shí)，“皖望江拖428”輪船隊(duì)航速7節(jié)，航向128°，向右轉(zhuǎn)向進(jìn)黃浦江。

約0038時(shí)，船隊(duì)航速7節(jié)，航向185°，船長發(fā)現(xiàn)進(jìn)口海輪從船隊(duì)左舷正橫二、三百米處快速駛來。

約0039時(shí)，“瑪麗之星”輪船艏碰撞“安慶駁1304”左舷中后部，“皖望江拖428”輪受駁船擠壓向左側(cè)傾斜，左舷后部被駁船船尾壓住，4根纜繩全部繃斷，船尾沒入水中，機(jī)艙迅速進(jìn)水。

約0042時(shí)，“皖望江拖428”輪沉沒，船長、大副和兩名水手跳入水中逃生。船長、大副和一名水手獲救。

—5—

碰撞示意圖

四、救助情況

10日0054時(shí)，上海海上搜救中心接到事故報(bào)告后，立即指派 “海巡1003”輪、“海巡1001”輪、“瓊引3”、“吳撈9”輪、“東海救609”輪及過路船“新萬峰”輪趕赴現(xiàn)場(chǎng)參加搜救，發(fā)布航行警告，吳淞VTS發(fā)布安全信息廣播。約0055時(shí)，“皖望江拖428”輪船長和大副被“安慶駁1304”救起；約0030時(shí)，水手夏漢兵被“瓊引3”輪救起，另有4人失蹤。

11日1130時(shí)，“皖望江拖428”輪被打撈起浮，在船艙中發(fā)現(xiàn)三名船員的尸體?，F(xiàn)場(chǎng)搜尋工作持續(xù)至13日1800時(shí)結(jié)束，未找到最后一名失蹤船員。

—6—

五、損失情況

“皖望江拖428”輪沉沒，三人死亡，一人失蹤。

六、事故調(diào)查情況

10日0530時(shí)，海事調(diào)查人員分別上“瑪麗之星”輪和“安慶駁1304”對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查，先后對(duì)“瑪麗之星”輪引航員、船長、大副、三副以及“皖望江拖428”船隊(duì)船長、大副和二名水手作了詢問筆錄，收集了雙方有關(guān)船舶、船員證書及航海日志、輪機(jī)日志、車鐘記錄、電子海圖等書證。

調(diào)查人員從上海海事局海測(cè)大隊(duì)水文隊(duì)調(diào)取了事發(fā)時(shí)事故水域?qū)崪y(cè)潮汐資料，核實(shí)9日2315時(shí)長興水域高平潮，此后潮高逐漸降低，但直至10日0040時(shí)，流向約300°。

5月8日，上海海事局召開了由多位航海專家參加的事故分析會(huì)，聽取了各位專家的分析意見。

七、事故有關(guān)人員情況

“瑪麗之星”輪引航員1976年8月出生，2000年7月畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院航海系海洋船舶駕駛專業(yè)，同年8月任實(shí)習(xí)引航員，2001年9月任助理引航員，2003年1月任三級(jí)引航員，迄今共計(jì)引領(lǐng)船舶996艘次，安全記錄良好，無違章違紀(jì)記錄。

“皖望江拖428”輪船長持安徽省地方海事局2005年4月簽發(fā)的三等船長（長江統(tǒng)考）證書，核定航線為：長江干線武漢－吳

—7— 淞，黃浦江及安徽、江蘇、浙江、江西、上海內(nèi)河。2006年1月任“皖望江拖428”輪船長。

八、事故原因分析及責(zé)任認(rèn)定

（一）兩船在警戒區(qū)內(nèi)航行均未保持特別謹(jǐn)慎地駕駛 “瑪麗之星”輪在進(jìn)入?yún)卿量诰鋮^(qū)后，引航員于0035時(shí)發(fā)現(xiàn)在船艏右舷5°、距離約0.8海里處的“皖望江拖428”輪船隊(duì)后，用VHF6頻道通報(bào)本船動(dòng)態(tài)，連續(xù)兩次鳴放五短聲聲號(hào)，未得到對(duì)方任何回應(yīng)。該輪在不清楚對(duì)方動(dòng)態(tài)且有碰撞危險(xiǎn)的情況下，仍以10.5節(jié)速度航行，直至兩船之間碰撞不可避免時(shí)才將車速由前進(jìn)二改為前進(jìn)一，違反了《長江上海段船舶定線制規(guī)定》第十三條關(guān)于“船舶進(jìn)、出和航行于警戒區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)特別謹(jǐn)慎地駕駛”和《1972年國際海上避碰規(guī)則》第八條第五款關(guān)于“避免碰撞的行動(dòng)”的規(guī)定。

“皖望江拖428”輪船長于0035時(shí)聽到對(duì)方船鳴放五短聲兩次，并發(fā)現(xiàn)其正在向左轉(zhuǎn)向，未向?qū)Ψ阶龀鋈魏位貞?yīng)，在有碰撞危險(xiǎn)的局面下，也未采取包括減速、停車等避免碰撞的行動(dòng)，在0036時(shí)向右轉(zhuǎn)向進(jìn)入黃浦江，未對(duì)碰撞危險(xiǎn)做出充分估計(jì)，麻痹大意，違反了《長江上海段船舶定線制規(guī)定》第十三條關(guān)于“船舶進(jìn)、出和航行于警戒區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)特別謹(jǐn)慎地駕駛”和《1972年國際海上避碰規(guī)則》第七條關(guān)于“碰撞危險(xiǎn)”的規(guī)定。

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（二）兩船均未按照建議的交通流向航行

從外高橋航道上駛擬進(jìn)入寶山港池碼頭的船舶在吳淞口警戒區(qū)的建議交通流向?yàn)椋貉赝飧邩蚝降乐翆毶胶降肋M(jìn)口船舶的交通流向航行，右舷過63燈浮后向左轉(zhuǎn)向，右舷過66燈浮駛向?qū)毶礁鄢亍！艾旣愔恰陛喸?035時(shí)，改航向?yàn)?00°，右舷過64燈浮，逆從寶山支航道下行船舶的建議交通流向航行。

從寶山航道下行擬進(jìn)入黃浦江的船舶在吳淞口警戒區(qū)的建議交通流向?yàn)椋貉貙毶胶降乐镣飧邩蚝降莱隹诖暗慕煌飨蚝叫校蚁线^64燈浮后向右轉(zhuǎn)向進(jìn)入黃浦江。0036時(shí)，“皖望江拖428”輪船隊(duì)在64燈浮和66燈浮連線中間水域就開始向右轉(zhuǎn)向進(jìn)黃浦江，橫越從寶山支航道下行船舶的建議交通流向航行。

（三）兩船均未使用安全航速

“瑪麗之星”輪在發(fā)現(xiàn)前方船舶密度較大的情況下，保持10.5節(jié)航速航行，以致在發(fā)現(xiàn)與“皖望江拖428”輪船隊(duì)形成緊迫局面后采取倒車、右滿舵措施仍不能避免碰撞。

“皖望江拖428” 輪船長發(fā)現(xiàn)下游進(jìn)口海輪并聽到對(duì)方五短聲聲號(hào)，在未與對(duì)方取得聯(lián)系，不清楚對(duì)方動(dòng)態(tài)的情況下，將航速由3節(jié)增加至7節(jié)，造成橫越“瑪麗之星”輪船艏的局面。

兩船均違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第六條關(guān)于“安全航速”的規(guī)定。

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（四）“瑪麗之星”輪沒有主動(dòng)避讓正在進(jìn)入黃浦江的“皖望江拖428”輪船隊(duì)

0036時(shí)，“皖望江拖428”輪船隊(duì)開始向左轉(zhuǎn)向，至0038時(shí)，航向由128°變?yōu)?85°，直接向吳淞口燈塔和101燈浮連線方向航行進(jìn)入黃浦江，“瑪麗之星”輪未及早發(fā)現(xiàn)對(duì)方的轉(zhuǎn)向行動(dòng)，錯(cuò)誤地認(rèn)為對(duì)方作為逆水船應(yīng)主動(dòng)避讓本船，而未采取避讓措施，違反了《長江上海段船舶定線制規(guī)定》第二十五條關(guān)于“在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶應(yīng)當(dāng)避讓進(jìn)、出黃浦江的大型船舶”的規(guī)定。

（五）“皖望江拖428”輪船隊(duì)未通報(bào)本船進(jìn)入黃浦江的動(dòng)態(tài) “皖望江拖428”輪船隊(duì)未能通過甚高頻及其它方式讓對(duì)方清楚的了解本船進(jìn)入黃浦江的動(dòng)態(tài)，且未按照建議的交通流向進(jìn)入黃浦江，使“瑪麗之星”輪未能及時(shí)獲知其動(dòng)態(tài)而沒有主動(dòng)及早地采取避讓措施。

九、安全管理建議

（一）船舶在警戒區(qū)航行應(yīng)高度戒備，極其謹(jǐn)慎地駕駛，并按照建議的交通流向航行。船長、駕引人員應(yīng)保持VHF守聽，并及時(shí)進(jìn)行有效溝通，使得對(duì)方船明了本船意圖。

（二）目前《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》關(guān)于“無線電通信設(shè)備的配備定額”（包括VHF電話）是依據(jù)船舶的總噸（貨

—10— 船）或功率（推、拖船）而設(shè)定的，小于100總噸的貨船或功率小于368千瓦推、拖船只需配備1臺(tái)VHF電話，為確保船舶能進(jìn)行有效安全信息溝通和接收有關(guān)部門播發(fā)的安全通航信息，建議所有機(jī)動(dòng)船舶應(yīng)至少配備兩部VHF電話。

二ＯＯ六年五月十九日

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