” font-size'=“" :=”“ eo.fontsize, =”“ 'font-family'=”“ eo.fontfamily, =”“ 'font-style'=”“ eo.fontstyle, =”“ 'color'=”“(eo.color=”“ ||=”“ theme.majorcolor), }=”“ '=”“ tn-edit-content=”true“ tn-page-editable=”text2“ ui-on-drop=”block($event)“ ng-model=”eo.text">移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶模板，利用承臺(tái)或墩柱作為支承，對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工機(jī)械。其主要特點(diǎn)：施工質(zhì)量好，施工操作簡(jiǎn)便，成本低廉等。在國(guó)外，已廣泛地被采用在公路橋、鐵路橋的連續(xù)梁施工中，是較為先進(jìn)的施工方法。國(guó)內(nèi)已開始在高速公路、鐵路客運(yùn)專線上使用。移動(dòng)模架造橋機(jī)主要由：支腿機(jī)構(gòu)、支承桁梁、內(nèi)外模板、主梁提升機(jī)構(gòu)等組成。可完成由移動(dòng)支架到澆筑成型等一系列施工。

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第二篇：小議移動(dòng)模架法現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

小議移動(dòng)模架法現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

【摘 要】在施工過程中有效地克服了復(fù)雜地形支撐系統(tǒng)的安裝問題、大跨度大噸位梁體、曲線上的轉(zhuǎn)跨行走問題、移動(dòng)模架雙向施工、曲線橋預(yù)拱度、橫坡、縱坡的設(shè)置等技術(shù)難題，使我們積累了不少經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套經(jīng)濟(jì)可行、技術(shù)先進(jìn)、的施工方案、方法及工藝，在高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方面有所突破，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，為同類型橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)模架、拼裝、過孔、現(xiàn)澆箱梁

1.方案比選

簡(jiǎn)支梁的現(xiàn)澆施工分為滿堂支架現(xiàn)澆法、鋼管柱貝雷梁組合支架法、移動(dòng)模架法幾種。由于現(xiàn)澆梁段處在平原，地勢(shì)平坦，多位農(nóng)田、村莊，河流、道路眾多，溝渠縱橫，魚塘密布。地質(zhì)主要為粉質(zhì)黏土、粉砂、粉土，土質(zhì)松軟，墩高均在15-35米。

如果采用滿堂支架法，對(duì)基礎(chǔ)要求很高，需要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行換填處理或改良處理，并要求每孔進(jìn)行靜載試驗(yàn)，工程量大工期長(zhǎng)，基礎(chǔ)處理費(fèi)用大。

2.施工工藝

移動(dòng)模架作為主要承重結(jié)構(gòu)，利用橋墩和已完成梁體為支點(diǎn)臨時(shí)支承梁體自重，在移動(dòng)模架上完成模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力索筋等，當(dāng)完成一孔梁的施工之后移動(dòng)模架降架脫模，移動(dòng)至下一跨就位，以此進(jìn)行逐孔澆筑施工。采用逐孔施工能連續(xù)操作，施工設(shè)備的周轉(zhuǎn)次數(shù)愈多，經(jīng)濟(jì)效益越高。

2.1施工工藝流程

移動(dòng)模架施工過程中，要利用前后支腿頂升油缸調(diào)整模板的縱向標(biāo)高，使模板處于澆注混凝土?xí)r的正確位置，與此同時(shí)設(shè)置好預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)置由安裝在主梁上的吊桿調(diào)節(jié)連接器來完成，預(yù)拱度值由模架自身撓度和箱梁預(yù)拱度兩部分組成，工藝流程見下圖。

2.2主要施工工藝及方法

2.2 1 移動(dòng)模架拼裝

主梁在墩旁空地設(shè)置的拼裝場(chǎng)地上拼裝，在拼裝場(chǎng)上完成主梁節(jié)段間的對(duì)接，并用兩臺(tái)200噸的吊車抬上前后支腿上完成主梁安裝；采用吊車完成導(dǎo)梁與主梁對(duì)接作業(yè)、主梁與輔助鋼箱梁對(duì)接作業(yè)。

模架系統(tǒng)安裝，模架系統(tǒng)包括挑梁、吊臂、吊桿及電動(dòng)葫蘆軌道安裝，拼裝調(diào)整底模架底模板，拼裝調(diào)整側(cè)模架、側(cè)模板及撐桿。

液壓系統(tǒng)安裝，MZ900S型移動(dòng)模架造橋機(jī)液壓系統(tǒng)共五套，分別為前支腿液壓系統(tǒng)（1套）、后支腿液壓系統(tǒng)（1套）、輔助支腿液壓系統(tǒng)（1套）和開模液壓系統(tǒng)（2套）。

2.2.2移動(dòng)模架預(yù)壓

在初次使用該類移動(dòng)模架時(shí)，應(yīng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，以便將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比，確定彈性變形是否與計(jì)算相符，同時(shí)取得非彈性變形數(shù)據(jù)指導(dǎo)后續(xù)梁跨施工預(yù)拱度設(shè)置。

試壓采用水箱與砂袋結(jié)合的加載方式，即將梁體模型端部及翼緣板邊緣內(nèi)1m的位置用砂袋封住形成箱體。箱梁壓重直接在側(cè)模與底模形成的空間內(nèi)蓄水，模板之間縫隙采用雙面膠粘結(jié)1mm厚薄膜封閉。模板縫隙一側(cè)采用2層雙面膠，同側(cè)雙面膠之間間距5cm，雙層確保板縫不漏水。吊桿位置使用薄膜將吊桿包裹一周，并在吊桿上以及吊桿位置模板上采用雙面膠粘結(jié)薄膜封閉。

2.2.3安裝支座及模板調(diào)整

安裝支座質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。模架預(yù)拱度的設(shè)置主要是考慮鋼箱主梁承重后引起的彈性變形。預(yù)拱度的設(shè)置由模板桁架的豎桿長(zhǎng)度變化來實(shí)現(xiàn)，吊桿也通過其絲扣的調(diào)整來達(dá)到與豎桿的統(tǒng)一長(zhǎng)度。當(dāng)側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點(diǎn)模板縱向標(biāo)高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土?xí)r的正確位置，與此同時(shí)設(shè)置好預(yù)留拱度。

2.2.4普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝

梁體鋼筋應(yīng)整體綁扎，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎，當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋碰撞時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)梁體鋼筋或進(jìn)行彎折。鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行，在箱梁腹板鋼筋綁扎接近完成時(shí)，要按設(shè)計(jì)圖要求的位置，綁扎縱向預(yù)應(yīng)力束管道定位筋，然后安裝管道。

2.2.5內(nèi)模安裝及預(yù)埋件施工

底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力波紋管道安裝完畢驗(yàn)收合格后，安裝內(nèi)模，內(nèi)模采用拆裝式組合鋼模板結(jié)構(gòu)體系。頂板鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)注意按照設(shè)計(jì)圖紙，預(yù)埋梁體預(yù)埋件。

2.3移動(dòng)模架過孔

2.3.1模架開模及前移準(zhǔn)備

箱梁張拉完畢，拆除墩頂散模系統(tǒng)、吊桿及連接螺栓。輔助支腿油缸伸出，后支腿油缸收回脫空并吊掛前移至指定位置，輔助支腿及前支腿支撐油缸收回脫空，整機(jī)下降0.27m；底模架橫移開啟并臨時(shí)鎖定，準(zhǔn)備第一次前移過孔。

2.3.2整機(jī)第一次縱移及前支腿吊掛前移

啟動(dòng)移動(dòng)模架縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)縱移10.7m（24米梁縱移2.7米）后停止。移動(dòng)模架后支腿油缸伸出與主梁轉(zhuǎn)換支點(diǎn)牛腿頂緊，解除前支腿與墩頂間鎖定；后支腿油缸伸出頂升0.1m，前支腿脫空，前支腿吊掛前移至前墩安裝且前支腿立柱與墩頂臨時(shí)用斜拉桿張緊，并與墩頂預(yù)埋件間鎖定。指派專人檢查無誤后，后支腿油缸收回，整機(jī)準(zhǔn)備第二次前移。

2.3.4整機(jī)第二次縱移

啟動(dòng)移動(dòng)模架縱移機(jī)構(gòu)，縱移至前支點(diǎn)牛腿與前支腿頂升油缸基本對(duì)正時(shí)停止。吊掛后校正支腿縱移后支點(diǎn)位置；啟動(dòng)前后支腿橫移油缸對(duì)整機(jī)進(jìn)行微調(diào)，完成后指派專人檢查；橫移關(guān)閉底模架，連接左右模架間連接螺栓。安裝吊桿并調(diào)模，整機(jī)完成過孔前移。

2.4移動(dòng)模架掉頭

移動(dòng)模架的掉頭步驟，簡(jiǎn)支梁施工完成后張開側(cè)模底模托架，移動(dòng)模架退回至施工完成墩間梁面上。將導(dǎo)梁、前支腿、后支腿、輔助支腳拆除后安裝在主梁的另一個(gè)方向（主梁兩個(gè)方向的接頭栓孔都是一樣的），過程要采取搭設(shè)鋼支撐木完成換裝作業(yè)，之后按照正?？v移過孔的工藝即可。

2.5末孔箱梁施工

末孔箱梁施工時(shí)，其內(nèi)模不再象正常孔跨一樣移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出拆除。

同樣，造橋機(jī)前導(dǎo)梁也存在類似的問題，將前支腿拆除支腿立柱后直接支承與橋臺(tái)頂面，直至主梁就位。

3.質(zhì)量控制

重點(diǎn)是標(biāo)高控制及外觀控制。移動(dòng)模架施工過程中，定位各支點(diǎn)處模板的縱向標(biāo)高，使模板處于澆注混凝土?xí)r的正確位置，確保預(yù)拱度的設(shè)置準(zhǔn)確。混凝土外露面平整度，色澤等；容易出現(xiàn)出現(xiàn)露筋和孔洞，表面蜂窩麻面面積超過該面面積的0.5%，梁體裂縫，外形輪廓清晰度及外部線型控制。

堅(jiān)持設(shè)計(jì)文件圖紙分級(jí)會(huì)審和技術(shù)交底制度。工程施工中做到每個(gè)施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個(gè)過程都有《質(zhì)量記錄》，施工全過程有可追溯性。制定專門的箱梁施工質(zhì)量保證措施，嚴(yán)格執(zhí)行。

4.安全措施

移動(dòng)模架系統(tǒng)的拼裝及箱梁制造的原材的吊裝主要使用大型吊裝設(shè)備，吊裝難度較大。作業(yè)人員施工過程中必須切實(shí)做好安全防護(hù)工作，進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，達(dá)到要求后方能進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。遇惡劣天氣不得進(jìn)行砼澆筑和過孔作業(yè)。前后支腿工作時(shí)，必須將底面與墩頂和梁面預(yù)埋件錨固鎖定，并指定專職人員檢查確認(rèn)；混凝土澆筑順序盡量由前端向后端施工，并保證左右兩側(cè)腹板及翼緣混凝土對(duì)稱下料，偏載不大于5%；建立健全完善的機(jī)長(zhǎng)檢查機(jī)制，做到每一跨施工前、施工中、施工后均對(duì)造橋機(jī)進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、查出隱患并及時(shí)處理，確保做到安全生產(chǎn)。

第三篇：移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)

移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)

摘要：某橋梁原設(shè)計(jì)為預(yù)制架梁方案，由于部分位置架橋機(jī)通行困難，且全橋范圍內(nèi)有大量房屋需要拆遷，只要一處拆遷受阻，架橋機(jī)都將無法向前施工，受到很大制約。此外，征地和軟基處理都須投入高昂的成本。

經(jīng)反復(fù)研究論證，將上部結(jié)構(gòu)施工方案由預(yù)制架梁方案改為移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆施工方案，該方案的好處是可以將上部結(jié)構(gòu)分段同時(shí)施工，不必等拆遷工作全部完成即可在具備條件的區(qū)段進(jìn)行部分箱梁的施工，盡可能地加快工程進(jìn)度。

關(guān)鍵詞：模架 現(xiàn)澆 施工 要點(diǎn)

1前言

我國(guó)橋梁建設(shè)正進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，對(duì)工程工期進(jìn)度、安全、環(huán)保等要求提高，而且部分位置征地和軟基處理都須投入高昂的成本，這樣使用移動(dòng)模架施工就具有明顯優(yōu)勢(shì)。本文結(jié)合具體工程特點(diǎn)，對(duì)移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)，以供同類工程借鑒。

2工程概況

本橋全長(zhǎng)7299m，橋址處地勢(shì)平坦，水系發(fā)達(dá)，河流較多。上部結(jié)構(gòu)型式主要為32m預(yù)應(yīng)力砼雙線簡(jiǎn)支箱梁，設(shè)計(jì)為單箱單室截面，單片梁長(zhǎng)32.6m，寬13.4m，計(jì)算跨度31.1m，支點(diǎn)處梁高3.0m，跨中梁高2.8m，采用C50耐久砼，設(shè)計(jì)砼體積318.1m3/片，梁重795.3t。移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁作業(yè)流程

安裝墩旁托架及承臺(tái)車→主梁安裝就位→外模系統(tǒng)安裝→扎底、腹板鋼筋、布管、調(diào)整模板、補(bǔ)縫→內(nèi)模系統(tǒng)安裝→扎頂板鋼筋、安裝端模板→全斷面快速澆注砼→檢測(cè)澆注情況→養(yǎng)生→脫開外側(cè)模板→施加預(yù)應(yīng)力、壓漿→檢測(cè)→進(jìn)入正常作業(yè)循環(huán)。

3.2 模板安裝

3.2.1 底模與外側(cè)模

外側(cè)模與主梁之間的撐桿是可調(diào)的，并采用標(biāo)準(zhǔn)卡板檢查模板的尺寸與傾斜度。

關(guān)于底模的預(yù)拱度，要考慮這樣幾個(gè)因素：

1）根據(jù)箱梁設(shè)計(jì)圖紙，扣除自重影響后預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度和靜活載撓度。為保證線路在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的平順性，設(shè)計(jì)要求對(duì)梁體預(yù)設(shè)反拱，跨中反拱值通過理論計(jì)算獲得，其它位置按二次拋物線過渡。

2）由于是在模架上澆筑箱梁，在設(shè)置反拱時(shí)要考慮模架撓度變形對(duì)箱梁線型的影響。

3）模架主梁在拼裝階段其跨中最大預(yù)拱度按35mm設(shè)置，在撤除主梁各節(jié)點(diǎn)處的碼凳支承并進(jìn)行試壓之后，主梁及模架的非彈性變形被消除，由于主梁一旦拼裝完畢后，其線型將不可調(diào)整，在澆筑箱梁砼之前，底模的線型將只能通過下面的螺旋千斤頂來調(diào)節(jié)。

由于澆筑箱梁過程中模架不斷下?lián)希漕A(yù)拱度將逐漸變成設(shè)計(jì)所要求的反拱，箱梁頂面砼標(biāo)高必須提前設(shè)置刻度標(biāo)記，確保梁的線形準(zhǔn)確。

3.2.2 內(nèi)模

內(nèi)模采用全液壓自動(dòng)伸縮結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的散拼內(nèi)模相比，極大地提高了拼裝效率和內(nèi)模的尺寸精度，移動(dòng)模架所用內(nèi)模，在原來“七模一車”的定型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，采用了“五模五車”的設(shè)計(jì)。

3.2.3 端模

端模是采用鋼模，由于梁的縱向預(yù)應(yīng)力全部采用箱外張拉，所有的錨具全部在端模上，特別是腹板錨具，不僅有豎彎而且還有平彎，對(duì)端模的加工質(zhì)量、錨口的定位精度要求很高，在安裝端模時(shí)須仔細(xì)檢查錨具與端模之間的固定情況，確保喇叭口位置、方向準(zhǔn)確無誤。

3.3 鋼筋工程

鋼筋綁扎胎模具用型鋼制作，其外形分別按照梁體底腹板及橋面形狀制作，縱向按照鋼筋的間距割槽口，以保證鋼筋對(duì)位準(zhǔn)確，操作方便。

為保證底腹板及橋面鋼筋有足夠的剛度，防止起吊或安裝人員踩踏變形，橫向每隔2m增加一道勁性骨架。橋面每3m設(shè)置一道勁性骨架。筋性骨架由上下兩層鋼筋間加焊撐鐵而成。起吊時(shí)應(yīng)在鋼筋骨架內(nèi)穿入鋼管作分配梁，不得將吊鉤直接掛在鋼筋上，以免造成鋼筋變形或脫鉤。

3.4 波紋管安裝

當(dāng)梁體底腹板及橋面鋼筋綁扎完成后，在梁體底腹板鋼筋綁扎臺(tái)位上進(jìn)行波紋管安裝，波紋管須保證平順，波紋管與鋼筋相碰時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)梁體構(gòu)造鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎折。

為保證波紋管位置準(zhǔn)確，縱向每80cm設(shè)置一道定位網(wǎng)，波紋管起彎部位加密至50cm，而且要求定位網(wǎng)要有一定的剛度，其鋼筋的直徑不宜小于12mm。

定位網(wǎng)鋼筋制作采用專用胎模具下料及焊接，其成型后的定位網(wǎng)應(yīng)與腹板箍筋焊接在一起。定位網(wǎng)的網(wǎng)眼凈尺寸應(yīng)比波紋管外徑大4～6mm。

本橋箱梁僅設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力，采用金屬波紋管。為了確保波紋管在砼澆注過程中的成孔質(zhì)量，采用在波紋管中穿入塑料芯管的方法進(jìn)行成孔。梁體砼終凝后抽出芯棒，將鋼絞線整束穿入波紋管內(nèi)。

波紋管安裝完后，檢查壓漿孔、排氣孔是否暢通，檢查合格后將壓漿孔、排氣孔用封蓋封住，防止灌注砼時(shí)水泥漿?B入造成孔道堵塞。

3.5 砼施工

3.5.1 砼性能要求

澆筑箱梁時(shí)，底板、頂板砼陷度控制在16～18cm范圍內(nèi)，腹板砼按12～14cm控制。1小時(shí)后坍落度損失不大于2cm，初凝時(shí)間不小于8小時(shí)，終凝時(shí)間為16小時(shí)。在澆筑梁端砼時(shí)，由于該部位鋼筋間距很小，為保證砼密實(shí)，應(yīng)對(duì)粗骨料的級(jí)配稍作調(diào)整，適當(dāng)增加5～10cm碎石比例。

3.5.2 砼攪拌

1）開盤前試驗(yàn)人員必須實(shí)時(shí)測(cè)定砂、石含水率，將砼理論配合比換算成施工配合比，計(jì)算每盤砼實(shí)際需要的各種材料用量。水、膠凝材料及外加劑的計(jì)量應(yīng)準(zhǔn)確到1%，粗細(xì)集料的計(jì)量應(yīng)準(zhǔn)確到2%。

2）砼配料和計(jì)量：砼配料必須按試驗(yàn)通知單進(jìn)行，并應(yīng)有試驗(yàn)人員值班。開盤前應(yīng)校核上料計(jì)量裝置，使誤差控制在規(guī)定允許的范圍內(nèi)，檢查各運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備是否完好，保證開盤后設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3）檢查砂、石的質(zhì)量情況，核實(shí)所使用的原材料與配合比通知單是否相符、數(shù)量是否足夠生產(chǎn)一片梁。

4）準(zhǔn)確掌握天氣預(yù)報(bào)情況，對(duì)各種不利氣候有相應(yīng)的準(zhǔn)備措施，如冬、夏季的施工措施、砂石料保溫或降溫措施、雨天的防雨措施等。

5）砼采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和，攪拌時(shí)間不少于120s。采用砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼時(shí)，在運(yùn)輸途中不得停拌。

6）減水劑采用溶液加入，為充分發(fā)揮減水劑的作用，在拌和時(shí)其溶液宜用后添法，加入減水劑后，砼拌和料在攪拌機(jī)中持續(xù)攪拌時(shí)間不得少于30s。減水劑的含水量應(yīng)計(jì)入拌合總用水量中

7）開盤后的第一盤砼應(yīng)適當(dāng)增加膠凝材料。并對(duì)前三盤逐盤測(cè)試砼的坍落度、溫度、含氣量，觀測(cè)其和易性。

3.5.3 砼的澆筑與振搗

1）箱梁砼采用布料機(jī)從跨中開始向梁端方向灌注，在距離梁端約4m時(shí)再?gòu)牧憾讼蛑虚g澆筑。先澆筑靠近腹板位置的底板砼，在澆筑至底板與腹板倒角梗肋部位后，再通過內(nèi)模頂板的預(yù)留孔補(bǔ)充砼將底板澆筑完畢。澆筑腹板前稍作停頓以避免底板砼翻涌。

2）澆筑腹板砼應(yīng)注意對(duì)稱下料，防止兩邊砼面高低懸殊，造成內(nèi)模偏移。采用縱向分段斜向分層的方式，每層砼厚度不宜超過30cm。振搗時(shí)只能從梁面上振搗，且不得將振搗棒插入下梗肋部位，以免梗肋上部形成空洞。

3）灌筑底腹板砼時(shí)滴落在內(nèi)模及翼板頂板上的砼應(yīng)及時(shí)清除掉，以免底部形成干灰或夾渣。

4）砼灌注入模時(shí)下料要均勻，注意與振搗相配合，砼的振搗與下料交錯(cuò)進(jìn)行。在腹板灌注的過程中應(yīng)派專人用小錘敲擊內(nèi)模，通過聲音判斷腹板內(nèi)砼是否灌滿。

5）頂板擋碴墻內(nèi)的砼采用振動(dòng)橋振搗，兩側(cè)人行道采用人工振搗，兩排擋碴墻之間的頂板砼采用專用振動(dòng)橋振搗，并按設(shè)計(jì)要求在設(shè)2%雙向排水坡。梁面必須執(zhí)行兩次收漿抹平，以防止裂紋和不平整。橋面一經(jīng)收漿抹面及拉毛后初凝前不得踐踏，且必須盡快用土工布覆蓋，及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。

3.5.4砼養(yǎng)護(hù)

砼終凝后，在梁面上鋪設(shè)土工布灑水保溫保濕養(yǎng)生，箱內(nèi)蓄水，并用土工布將兩端的洞口封閉，使箱內(nèi)形成蒸汽養(yǎng)生效果。設(shè)專人負(fù)責(zé)及時(shí)補(bǔ)水，養(yǎng)生時(shí)間不少于10天。

3.6 預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿

預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿采用常規(guī)施工方法，需要說明的是，為防止梁體早期裂紋產(chǎn)生，箱梁預(yù)應(yīng)力束要求分階段張拉。梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度60%和80%可分別進(jìn)行預(yù)張拉和初張拉。初張拉之后可以整體脫模并實(shí)施模架走行過孔，在養(yǎng)生齡期滿10天且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和彈性模量后再進(jìn)行終張拉。結(jié)束語

移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆制梁作為一種新的施工方法具有很多突出的優(yōu)點(diǎn)，自誕生以來通過不斷改進(jìn)和完善，正在向自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，隨著冶金技術(shù)和材料科學(xué)以及設(shè)計(jì)思想的不斷進(jìn)步，我們相信移動(dòng)模架將會(huì)越來越好用，也會(huì)在橋梁施工中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)：

1、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）

2、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）

3、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2004]8號(hào)）