第一篇：2018年版網(wǎng)絡(luò)二級(jí)建造師繼續(xù)教育建筑基坑工程安全管理規(guī)范

建筑基坑工程安全管理規(guī)范90分 ======單選題部分====== 1.開挖深度達(dá)到或超過（）m的基坑為深基坑.A 1 B 2 C 3 D 5 2.對(duì)于開挖深度達(dá)到或超過（）m的基坑應(yīng)進(jìn)行基坑工程設(shè)計(jì)

A 1 B 2 C 3 D 4 3.對(duì)開挖深度達(dá)到或超過()m的深基坑應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案論證

A 1 B 3 C 5 D 10 4.深基坑安全專項(xiàng)施工方案論證專家組宜專業(yè)配套齊全，其中注冊(cè)巖土工程師和注冊(cè)建造師至少各（）名

A 1 B 2 C 3 D 5 ======多選題部分====== 5.基坑開挖影響范圍內(nèi)包括（）。

A 既有建（構(gòu)）筑物 B 道路 C 地下設(shè)施 D 地下管線

6.建設(shè)單位應(yīng)擇優(yōu)選擇具有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的（）和監(jiān)測(cè)單位承擔(dān)基坑工程的相應(yīng)工作。

A 勘察 B 設(shè)計(jì) C 施工 D 監(jiān)理

7.基坑場(chǎng)地的（）、取樣、原位測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)應(yīng)符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

A 勘察范圍 B 勘察深度 C 勘探點(diǎn)數(shù)量和間距 D 鉆孔深度

======判斷題部分====== 8.在基坑施工及使用階段，對(duì)基坑及周邊環(huán)境實(shí)施的檢查、量測(cè)和監(jiān)控。對(duì)

9.基坑周邊有其他工程相繼施工的，后施工工程的建設(shè)單位或施工單位應(yīng)主動(dòng)做好協(xié)調(diào)工作。對(duì)

10.建設(shè)單位在申請(qǐng)領(lǐng)取施工許可證或辦理建設(shè)工程安全監(jiān)督手續(xù)時(shí)，向有關(guān)部門所提供的危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程清單和安全管理措施之中，應(yīng)含基坑工程的內(nèi)容。對(duì)

第二篇：2018年版網(wǎng)絡(luò)二級(jí)建造師繼續(xù)教育工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理（2018年版網(wǎng)絡(luò)二級(jí)建造師繼續(xù)教育）

一、單選題

1.在工程的實(shí)施狀況報(bào)告中應(yīng)包括（），預(yù)測(cè)未來風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告。A 各種市場(chǎng)行情 B 風(fēng)險(xiǎn)狀況報(bào)告

C 各投資者企業(yè)狀況報(bào)告 D 天氣預(yù)測(cè)警報(bào)

2.現(xiàn)代工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程除了風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策和風(fēng)險(xiǎn)控制外還有（）A 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比

B 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 C 風(fēng)險(xiǎn)回避 D 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

3.現(xiàn)代工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程除了風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策和風(fēng)險(xiǎn)控制外還有（）A 風(fēng)險(xiǎn)回避 B 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比 C 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 D 風(fēng)險(xiǎn)分析

4.現(xiàn)代工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程除了風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制外還有（）

A 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 B 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 C 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比 D 風(fēng)險(xiǎn)回避

5.將風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任落實(shí)到各個(gè)組織單元，使大家有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。這一條是屬于風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策中的（）A 組織措施 B 技術(shù)措施 C 回避風(fēng)險(xiǎn)

D 要求對(duì)方提供擔(dān)保

6.下列哪個(gè)不屬于按管理的過程分析的風(fēng)險(xiǎn)。（）A 運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn) B 生產(chǎn)能力風(fēng)險(xiǎn) C 高層戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)

D 環(huán)境調(diào)查和預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)

7.多維的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不包括（）A 按項(xiàng)目系統(tǒng)要素進(jìn)行分析 B 按管理的過程分析 C 項(xiàng)目的進(jìn)度

D 按風(fēng)險(xiǎn)對(duì)目標(biāo)的影響分析

8.下列不是回避風(fēng)險(xiǎn)的是（）A 回避風(fēng)險(xiǎn)大的項(xiàng)目

B 選擇風(fēng)險(xiǎn)小或適中的項(xiàng)目 C 選擇風(fēng)險(xiǎn)大、利潤大的項(xiàng)目 D 及時(shí)中斷危險(xiǎn)項(xiàng)目

9.在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生情況下不應(yīng)（）。A 實(shí)施降低風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃

B 及時(shí)采取措施控制風(fēng)險(xiǎn)的影響 C 按原計(jì)劃執(zhí)行，聽天由命

D 保證對(duì)策措施的應(yīng)用和有效性，降低損失，防止風(fēng)險(xiǎn)的蔓延

10.現(xiàn)代工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)（）A 越來越大 B 越來越小

C 跟以前一樣沒變 D 范圍變小

11.下列說法錯(cuò)誤的是（）

A 風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目系統(tǒng)中的不可靠因素，會(huì)造成工程項(xiàng)目實(shí)施的失控現(xiàn)象 B 現(xiàn)代工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)越來越大

C 決策樹常常用于不同風(fēng)險(xiǎn)方案的選擇 D 國家政府工程項(xiàng)目中不存在風(fēng)險(xiǎn)。

12.風(fēng)險(xiǎn)控制貫穿在項(xiàng)目的（）等過程中。A 進(jìn)度控制和成本控制 B 質(zhì)量控制和合同控制 C 進(jìn)度控制和合同控制

D 進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制、合同控制

二、多選題

1.現(xiàn)代工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)主要有（）

A 項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、持續(xù)時(shí)間長、與環(huán)境接口復(fù)雜，導(dǎo)致實(shí)施技術(shù)和管理的難度增加

B 工程的參加單位和協(xié)作單位多，各方面責(zé)任界限的劃分、權(quán)利和義務(wù)的定義異常復(fù)雜，設(shè)計(jì)、計(jì)劃和合同文件等出錯(cuò)和矛盾的可能性加大

C 由于工程實(shí)施時(shí)間長，涉及面廣，受外界環(huán)境的影響大，如經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)條件、法律和自然條件的變化等。這些因素是項(xiàng)目上難以預(yù)測(cè)，不能控制。

D 現(xiàn)代工程項(xiàng)目高科技含量較高，是研究、開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)行的結(jié)合，而不僅僅是傳統(tǒng)意義上的建筑工程

E 現(xiàn)代企業(yè)、投資者、業(yè)主、社會(huì)各方面對(duì)工程項(xiàng)目的期望、要求和干預(yù)越來越多

2.本視頻課程主要主要講解了哪些內(nèi)容（）A 概述

B 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析 C 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) D 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 E 風(fēng)險(xiǎn)控制

3采取合作方式共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的方式有（）

A 尋找抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的可靠的有信譽(yù)的合作伙伴，最好為政府、大的可靠的信譽(yù)良好的公司、金融集團(tuán)等，則雙方結(jié)合后，項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)大大增強(qiáng) B 在資金、材料、設(shè)備、人力上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大的工程予以保證

C 通過良好的合同設(shè)計(jì)分配風(fēng)險(xiǎn)。如讓承包商承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，但給他更多的盈利機(jī)會(huì) D 要求對(duì)方提供擔(dān)保

E 現(xiàn)代工程領(lǐng)域戰(zhàn)略聯(lián)盟、伙伴關(guān)系模式、讓承包商參與融資等

4.項(xiàng)目環(huán)境要素風(fēng)險(xiǎn)主要有（）A 政治風(fēng)險(xiǎn) B 法律風(fēng)險(xiǎn) C 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) D 自然條件 E 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

5.對(duì)將來情況的預(yù)測(cè)主要指那些方面（）A 政治 B 經(jīng)濟(jì) C 市場(chǎng) D 社會(huì) E 自然

6.風(fēng)險(xiǎn)分析的方法主要有（）A 列舉法

B 專家經(jīng)驗(yàn)法(Delphi法)C 蒙特卡羅法 D 決策樹方法 E 推測(cè)法

7.風(fēng)險(xiǎn)控制貫穿在項(xiàng)目的（）等過程中。A 進(jìn)度控制 B 合同控制 C 質(zhì)量控制 D 采購控制 E 成本控制

8.對(duì)將來情況的正常預(yù)測(cè)以及正常的、理想的工程技術(shù)、管理和組織實(shí)施是工程項(xiàng)目（）的基礎(chǔ)。A 構(gòu)思

B 可行性研究 C 規(guī) D 設(shè)計(jì) E 計(jì)劃

9.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的內(nèi)容是（）A風(fēng)險(xiǎn)存在和發(fā)生的時(shí)間分析 B風(fēng)險(xiǎn)的影響和損失分析 C風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性分析 D風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別

E風(fēng)險(xiǎn)的起因和控制性分

三、判斷題

1.風(fēng)險(xiǎn)管理的目的在于消滅風(fēng)險(xiǎn)。錯(cuò)

2.決策樹常常用于不同風(fēng)險(xiǎn)方案的選擇。對(duì)

3.風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目組織中逐漸職能化趨向。對(duì)

4.現(xiàn)代工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)越來越小。

錯(cuò)

5.現(xiàn)代工程項(xiàng)目高科技含量較高，是研究、開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)行的結(jié)合，而不僅僅是傳統(tǒng)意義上的建筑工程。對(duì)

6.風(fēng)險(xiǎn)管理的目的，并不是消滅風(fēng)險(xiǎn)，而是在于有準(zhǔn)備地、理性地進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施，減少風(fēng)險(xiǎn)的損失。對(duì)

7.風(fēng)險(xiǎn)的管理為現(xiàn)代項(xiàng)目管理研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)之一。對(duì)

8.風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金等于風(fēng)險(xiǎn)損失與發(fā)生的概率之間的乘積。對(duì)

第三篇：2016二級(jí)建造師網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)教育

2016年二級(jí)建造師網(wǎng)絡(luò)教育試題

一、單選題

1.抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（）。B.道床縱向阻力

2.浮置板式無砟軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（）。

A.散鋪架軌法

3.小區(qū)道路路緣石標(biāo)高宜高于綠地標(biāo)高100mm以上，對(duì)于下凹式綠地段道路，豎向高程應(yīng)高出綠地標(biāo)高不小于（）。

B.50mm 4.下列雨水斗屬于半有壓式的是（）。

C.87重力式 5.以下表示屬于門窗族默認(rèn)類型名稱的是（）。

A.M0921 6.設(shè)計(jì)單位要依據(jù)場(chǎng)地三通一平后的狀況進(jìn)行三維建模，為后期建模提供場(chǎng)地模型，可以使用（）軟件完成。

D.Civil 3D 7.對(duì)有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（）。

A.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；

8.軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌槽，其軌底坡的坡度為（）。

D.31-十二月-1899 9.大板房墻板與樓板、屋面板、基礎(chǔ)之間的水平接縫必須坐漿，樓板下面應(yīng)坐墊砂漿，樓板上面應(yīng)做擠漿填縫，砂漿縫厚度不大于（）。

B.20mm 10.國務(wù)院辦公廳出臺(tái)“關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見”指出，采用滲、滯、蓄、凈、用、排等措施，要求將多少降雨就地消納和利用（）。

B.0.7 11.透水瀝青混凝土鋪裝的養(yǎng)生期間，行車速度限制在（）下，但禁止重型車輛和機(jī)械通行。

D.30km/h 12.（）是指全壽命期工程項(xiàng)目或其組成部分物理特征、功能特性及管理要素的共享數(shù)字化表達(dá)。

B.建筑信息模型

13.以下不是企業(yè)級(jí) BIM 標(biāo)準(zhǔn)化政策實(shí)施路線的內(nèi)容的是（）。

C.推廣集成

14.由于水多，強(qiáng)調(diào)排水，并利用源頭管理方法對(duì)徑流和污染物進(jìn)行控制，“排”的過程中體現(xiàn)可持續(xù)性的國家是（）。

A.英國 15.新加坡達(dá)士嶺組屋建筑單體采用（）系統(tǒng)，整棟建筑的預(yù)制裝配率已達(dá)到94%。

A.預(yù)制鋼筋混凝土平板

16.各省市、自治區(qū)關(guān)于建筑工業(yè)化的政策中，出臺(tái)了針對(duì)裝配式建筑的獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼政策并且提出以土地源頭實(shí)行“兩個(gè)強(qiáng)制比率”的是（）。

A.上海 17.《2016-2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》提出：（）時(shí)期，全面提高建筑業(yè)信息化水平，著力增強(qiáng)BIM、大數(shù)據(jù)、智能化、移動(dòng)通訊、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)集成應(yīng)用能力，建筑業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化取得突破性進(jìn)展。

D.十三五 18.Revit屬性包含類型屬性和（）屬性。

D.實(shí)例 19.黨中央、國務(wù)院、住建部對(duì)建筑工業(yè)化高度重視，國家現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化示范城市是（）。

B.沈陽

20.現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（）時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。

C.0℃； 21.低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的徑流總量控制一般采用什么指標(biāo)作為控制目標(biāo)（）。

D.年徑流總量控制率

22.（）是指抽象表示項(xiàng)目的階段。

C.體量

23.預(yù)制疊合樓板起吊時(shí)采用平衡鋼梁均衡起吊,吊鉤鋼絲繩與疊合板水平面夾角不宜小于（）。

B.45° 24.生態(tài)浮床的植物配置應(yīng)盡量選用（），優(yōu)先選用根系發(fā)達(dá)、凈化能力好、生長期長、株型低、便于管理維護(hù)的植物。

B.鄉(xiāng)土植物 25.全生命周期的廣義定義是（）。

C.涵蓋并服務(wù)于建筑乃至城市的全生命周期 26.各省市、自治區(qū)關(guān)于建筑工業(yè)化的政策中，惟一一個(gè)提出推廣裝配式裝修的是（）。

B.北京

27.對(duì)于擠壓混凝土襯砌，說法正確的是（）。

A.一次成型；

28.污染物生物凈化的效果與入滲水在地下的停留時(shí)間有關(guān)，停留時(shí)間越長則凈化效果越好。地下水位距滲透面大于（）比較適合雨水下滲。

B.100cm 29.為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q為（）。

D.搗固 30.下列選項(xiàng)中不屬于框架-支撐結(jié)構(gòu)體系可以增加框架結(jié)構(gòu)的性能的是（）。

C.彈塑性 31.豎直滲透面的有效滲透面積按有效水位高度的（）計(jì)算。

D.1/ 2 32.（）是BIM 信息模型的基礎(chǔ)。

B.BIM建模軟件

33.由于水多，強(qiáng)調(diào)排水，并利用源頭管理方法對(duì)徑流和污染物進(jìn)行控制，“排”的過程中體現(xiàn)可持續(xù)性的國家是（）。

A.英國 34.城市化后對(duì)地下水影響正確的是（）。

C.地下水補(bǔ)給量減小 35.城市建設(shè)，導(dǎo)致了當(dāng)?shù)兀ǎ?/p>

B.汛期洪峰流量加大

36.1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于（）輛小汽車。

D.200.0 37.人工濕地技術(shù)主要利用土壤、人工介質(zhì)、植物、微生物的物理、化學(xué)、生物三重協(xié)同作用，對(duì)污水進(jìn)行處理的一種技術(shù)。其中，表流人工濕地的設(shè)計(jì)水深一般為（）。

D.60-70cm 38.為了確保預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量，構(gòu)件生產(chǎn)要處于嚴(yán)密的質(zhì)量管理和控制之下，下列選項(xiàng)中不屬于對(duì)于質(zhì)量檢測(cè)的要求的是（）。

B.產(chǎn)生的誤差超過規(guī)定的要求又不是偏差太大時(shí)，可以算作合格產(chǎn)品

39.實(shí)現(xiàn)BIM全生命周期的關(guān)鍵在于BIM模型的（）。

B.信息傳遞

40.裝配整體式混凝土結(jié)構(gòu)由預(yù)制混凝土構(gòu)件或部件通過各種可靠的方式進(jìn)行連接，并與現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土形成整體的混凝土結(jié)構(gòu)，其期望的效果是什么？（）

D.使裝配式混凝土結(jié)構(gòu)具有與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)完全等同的整體性、穩(wěn)定性和延性 41.BIM在設(shè)計(jì)中有三種應(yīng)用模式，可以稱之謂BIM1.0模式、BIM1.5模式、BIM2.0模式，其中（）應(yīng)用最為普及。

C.BIM1.0模式和BIM1.5模式 42.我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（）。

C.由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)咨詢、施工及運(yùn)營 43.（）的頒布，標(biāo)志著 BIM 技術(shù)真正成為我國建筑信息化的主線，也成為我國的“BIM 元年”。

C.《2011-2015 年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》

44.為提高項(xiàng)目管理水平，采用BIM技術(shù)，按照（）的原則，改變?cè)械墓ぷ髂Ｊ胶凸芾砹鞒?，建立以BIM為中心的項(xiàng)目管理模式。

A.BIM“全過程、全壽命”輔助工程建設(shè) 45.由于水少，采用水敏感城市設(shè)計(jì)，通過雨水源頭控制，減少了暴雨徑流，同時(shí)也增加供水的國家是（）。

C.澳大利亞 46.不屬于預(yù)鋪道砟工作范圍的選項(xiàng)是（）。

D.軌道整理 47.抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（）。

B.道床縱向阻力； 48.減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（）。

B.加鋪鐵墊板； 49.下列選項(xiàng)中預(yù)制外掛墻板的安裝流程正確的是（）。

A.吊具安裝→預(yù)制外掛墻板吊運(yùn)及就位→安裝及校正→預(yù)制外掛墻板與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)連接→混凝土澆筑→預(yù)制外掛墻板間拼縫防水處理

50.提出“建筑工業(yè)化”的原因中不屬于國家政策的是（）。

A.勞動(dòng)力下降，勞動(dòng)成本上升

51.（）年，濟(jì)南市建委發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用的意見》。

D.2016.0 52.掘進(jìn)機(jī)法（TBM）施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的（）。

A.1.5倍；

53.道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角α之間的關(guān)系是（）。

D.N=cotα 54.鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（）。

D.0.65 55.對(duì)需要減小路面徑流量和降低噪聲的新建、改建城市高架道路及其他等級(jí)道路，宜選用（）透水瀝青路面。

C.表層排水式

56.應(yīng)采取措施保證起重設(shè)備的主鉤位置、吊具及構(gòu)件重心在豎直方向上重合；吊索與構(gòu)件水平夾角不宜大于（）。

C.60° 57.濟(jì)南市第一個(gè)產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)工程，采用PK裝配整體式房屋建筑體系的是（）。

A.西客站B3小學(xué)

58.對(duì)于疊合板來說，澆筑完混凝土之后，應(yīng)該在什么時(shí)期對(duì)混凝土表面做粗糙面。（）C.混凝土初凝后

59.北京萬科中糧集團(tuán)工業(yè)化住宅的混凝土柱的飾面是怎么處理的？（）

A.裝飾混凝土 60.BIM的精髓在于（）。D.協(xié)同

61.本專題的集成房應(yīng)用BIM主要進(jìn)行了（）。

C.施工過程模擬 62.上海住建委BIM“（）”發(fā)展規(guī)劃明確了BIM技術(shù)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)思想、原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。

D.十三五

63.“中國尊”項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用了BIM技術(shù)，并為中國尊量身定制了（）系統(tǒng)。

B.幾何控制

64.Revit墻體有（）種墻族。

B.三

65.上海中心大廈的建筑高度和總面積分別為（）。

B.632米，57萬平方米 66.下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（）。

C.減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力 67.“中國尊”項(xiàng)目高度達(dá)到（）米，建成后將成為北京第一高樓，成為北京新的地標(biāo)性建筑。D.528.0 68.二維施工圖設(shè)計(jì)出圖→依據(jù)施工圖翻?！追礁鶕?jù)成果返設(shè)計(jì)修改，此流程是屬于（）。A.BIM1.0模式

69.我國CRTSⅠ型板式無砟軌道起源于（）。B.日本的板式無砟軌道； 70.BIM技術(shù)最先從（）發(fā)展開來。

B.美國 71.日本的PC主要應(yīng)用在裝配式框架結(jié)構(gòu)，采用（）方式壓接，屬裝配速度快的“干節(jié)點(diǎn)”。C.預(yù)應(yīng)力

72.在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做（）個(gè)車站數(shù)量與分布方案的比選。

B.2～3； 73.我國新軌軌身周期性不平順的波長多在（）。

C.2.8～3.2m； 74.道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不包括（）。

D.接頭不平順

75.到（）年末，建筑行業(yè)甲級(jí)勘察、設(shè)計(jì)單位以及特級(jí)、一級(jí)房屋建筑工程施工企業(yè)應(yīng)掌握并實(shí)現(xiàn)BIM與企業(yè)管理系統(tǒng)和其他信息技術(shù)的一體化集成應(yīng)用。

C.2020.0 76.豎向構(gòu)件吊裝就位后立即安裝斜支撐，每豎向構(gòu)件不少于2根斜支撐進(jìn)行固定，斜支撐安裝在豎向構(gòu)件的同一側(cè)面，斜支撐與樓面的水平夾角不應(yīng)小于（）。

C.60°

二、多選題

1.交叉中隔墻法（CRD）工法的特點(diǎn)是（）。

A,B,C,D 2.可在施工過程中實(shí)施的BIM應(yīng)用有（）。

A,B,C,D,E 3.建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的技術(shù)路徑主要有（）。

A,B,C 4.日本裝配整體式RC 結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)包括（）。

A,B,C,D 5.軌道的工作特點(diǎn)包括（）。

A,C,D,E 6.通過BIM軟件Revit建立別墅模型，可以直接得到（）。

A,B,C,D,E 7.推進(jìn)建筑信息模型應(yīng)用的基本原則是（）。

A,C,D 8.BIM具有（）特點(diǎn)。

A,B,C,D,E 9.下列選項(xiàng)中屬于預(yù)制裝配剪力墻結(jié)構(gòu)多個(gè)工程實(shí)踐與探索形成的共識(shí)點(diǎn)的是（）。

A,B,C 10.建筑行業(yè)對(duì)BIM的支持和應(yīng)用不足，發(fā)展較慢，主要存在（）問題。

A,B,C 11.“中國尊”項(xiàng)目主要使用的BIM軟件有（）。

A,B,C,E 12.建筑工業(yè)化是指用現(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)方式來建造房屋，它的內(nèi)容包括多個(gè)方面，即（）。B,C,D

13.以下描述，屬于BIM1.5模式的是（）。

A,B,C 14.彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（）進(jìn)行減振。

C,D 15.軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（）。

B,C,D,E 16.由降雨徑流給城市水環(huán)境造成污染的主要原因有（）。

A,C 17.Revit是按照（）進(jìn)行圖元?jiǎng)澐值摹?/p>

A,B,C,D 18.目前我國絕大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)建筑生產(chǎn)方式，傳統(tǒng)建筑生產(chǎn)方式的弊端是（）。

A,B,D 19.以下關(guān)于BIM的概念的表述，正確的是（）。

D,E 20.軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（）。

B,C,D 21.城市化后，雨水徑流以排為主的后果（）。

A,C,D,E 22.無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（）。

B,C,D,E 23.地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)（）等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。

A,C,D,E 24.生態(tài)植草溝設(shè)計(jì)要點(diǎn)正確的是（）。

A,B 25.下面選項(xiàng)中屬于PC裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)的是（）。

A,B,D 26.國務(wù)院辦公廳關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見中提出的重點(diǎn)任務(wù)包括（）。

B,C,D 27.對(duì)于施工類企業(yè)，《2016-2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》提出（）要求。

A,C,E 28.1990年代，我國的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展處于低潮，我國傳統(tǒng)裝配式建筑存在的問題是（）。A,B,D 29.海綿城市建設(shè)的基本原則包括規(guī)劃引領(lǐng)、生態(tài)優(yōu)先以及（）。

B,C,E 30.在吊運(yùn)過程中從構(gòu)件在空中的位置，可把吊裝分為哪幾項(xiàng)？（）

B,C,D 31.彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（）進(jìn)行減振。

C,D 32.BIM竣工模型應(yīng)包括建筑、結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備等各專業(yè)內(nèi)容，在三維幾何信息的基礎(chǔ)上，還包含材料、荷載、技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)等設(shè)計(jì)信息，（）等施工信息，以及構(gòu)件與設(shè)備信息等。A,B,D,E 33.PCa的優(yōu)點(diǎn)包括哪些？（）

B,D 34.下列是我國的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展新機(jī)遇的是（）。

A,B,D 35.自由斷面TBM的缺點(diǎn)有（）。

B,C,D 36.日本認(rèn)為，預(yù)制裝配建筑分為（）。

A,D

37.城市道路是海綿城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分和載體，在城市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃中要保38.障交通安全和通行能力的前提下，盡可能通過合理的橫、縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合道路綠化分隔帶，充分滯蓄和凈化雨水徑流。因此，城市道路海綿性設(shè)計(jì)內(nèi)容（）。

A,B,C,D 39.混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（）。

B,C,E 40.城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（）。

A,B,C,D,E

三、判斷題

1.植被緩沖帶可以有效控制洪水，降低徑流速度，減少侵蝕，重新分配徑流，使一部分水量進(jìn)入地下水。（）

A.正確

2.對(duì)于生產(chǎn)線采用動(dòng)線還是靜線，長沙遠(yuǎn)大、合肥西韋德和日本驪住一樣采用固定模具---靜線工藝。（）

B.錯(cuò)誤

3.BIM軟件目前無法實(shí)現(xiàn)在移動(dòng)終端的同步使用。

B.錯(cuò)誤 4.在施工過程中，施工順序是：先澆筑柱，然后吊裝預(yù)制梁，然后將預(yù)制板搭設(shè)在預(yù)制梁上，最后再整體吊裝。（）

A.正確

5.中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。

A.正確

6.預(yù)制樓梯安裝包括樓梯休息板、樓梯段、單跑樓梯梁等構(gòu)件。安裝次序一般為先安樓梯梁再安裝休息板和樓梯段。（）

B.錯(cuò)誤 7.西韋德雙墻體系是先預(yù)制單側(cè)墻板，吊運(yùn)預(yù)制完成的單側(cè)墻板擱置在180度的翻轉(zhuǎn)臺(tái)上翻轉(zhuǎn)，將其倒扣在另一預(yù)制墻板上，要求此預(yù)制墻板的混凝土未凝固。（）

A.正確

8.匯水分區(qū)需要通過豎向分析確定各個(gè)排水分區(qū)主要控制點(diǎn)高程、場(chǎng)地高程、坡向和坡度范圍，并明確地面排水方式和路徑。（）

A.正確

9.瑞典馬爾默市Bo01住宅示范區(qū)項(xiàng)目的能源供給基本實(shí)現(xiàn)了100%依靠當(dāng)?shù)乜稍偕茉?，并基本達(dá)到自給自足，供需平衡。（）

B.錯(cuò)誤

10.ISO成立專門委員會(huì)進(jìn)行建筑信息領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作，陸續(xù)發(fā)布了《ISO29481-1:2010 BIM 信息交付手冊(cè)》、《ISO/DTS 12911 BIM 指南提供框架》等國際 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。

A.正確 11.寬級(jí)配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級(jí)配道砟。

B.錯(cuò)誤

12.混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。

B.錯(cuò)誤 13.BIM1.5模式的工作人員是全專業(yè)設(shè)計(jì)師。

B.錯(cuò)誤 14.大板住宅是第二次世界大戰(zhàn)以后，美國為了加快住宅建設(shè)速度而發(fā)展起來的。（）

B.錯(cuò)誤

15.韓國政府部門2016年實(shí)現(xiàn)全行業(yè)所有公用項(xiàng)目全部采用BIM技術(shù)。

A.正確

16.在提升城市排水系統(tǒng)時(shí)要優(yōu)先考慮把有限的雨水留下來，優(yōu)先考慮更多利用自然力量排水，建設(shè)自然積存、自然滲透、自然凈化的“海綿城市”。（）

A.正確

17.我國CRTSⅡ型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。

A.正確 18.預(yù)制部位套筒灌漿連接對(duì)剪力墻破壞形態(tài)影響較小，主要與截面豎向鋼筋連接方式有關(guān)。（）

A.正確

19.《2016-2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》要求建立設(shè)計(jì)成果數(shù)字化交付、審查及存檔系統(tǒng)，推進(jìn)基于二維圖的、探索基于BIM的數(shù)字化成果交付、審查和存檔管理。開展白圖代藍(lán)圖和數(shù)字化審圖試點(diǎn)、示范工作。

A.正確

20.在直線及大半徑曲線，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B.錯(cuò)誤 21.BIM應(yīng)用無法改變和消除投資預(yù)算外變更。B.錯(cuò)誤

22.鑒于徑流污染控制目標(biāo)、雨水資源化利用目標(biāo)大多可通過徑流總量控制實(shí)現(xiàn)，各地低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建可選擇徑流總量控制作為首要的規(guī)劃控制目標(biāo)。（）

B.錯(cuò)誤 23.施工單位在進(jìn)行某一階段/節(jié)點(diǎn)施工方案的演示時(shí)，可采用Revit 來實(shí)現(xiàn)。

B.錯(cuò)誤 24.我國CRTSⅡ型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。

A.正確

25.濟(jì)南市建委發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用的意見》中明確提到：以國有資金投資為主的大中型建筑、申報(bào)綠色建筑的公共建筑和綠色生態(tài)示范小區(qū)新立項(xiàng)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)中集成應(yīng)用BIM的項(xiàng)目比率達(dá)到90%。

A.正確 26.BIM可以使造價(jià)估算耗費(fèi)時(shí)間縮短，誤差降低。

A.正確 27.我國的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展符合科技發(fā)展規(guī)劃，其中一項(xiàng)就是符合科技部發(fā)布的《綠色建筑行動(dòng)方案》中關(guān)于“推動(dòng)建筑工業(yè)化”主題。（）

B.錯(cuò)誤 28.軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響

B.錯(cuò)誤

29.“大板房”集中出現(xiàn)于20世紀(jì)七八十年代，如今長沙、江蘇、南寧等地均因“大板房”的連接差，接縫滲漏、保溫性差等問題而面對(duì)大板的改造和拆除問題。A.正確

30.在機(jī)車車輛的持續(xù)重復(fù)荷載作用下，軌道會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累變形，稱為軌道不平順。B.錯(cuò)誤

31.應(yīng)用BIM施工模型，可以進(jìn)行建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等各專業(yè)以及管線在施工階段綜合的碰撞檢測(cè)、分析和模擬，消除沖突，減少返工。

A.正確

32.我國裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展，20年來由于勞動(dòng)力、運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)鏈的不完備，導(dǎo)致裝配式混凝土結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比占較大的劣勢(shì)。（）

B.錯(cuò)誤

33.應(yīng)用BIM施工模型，精確高效計(jì)算工程量，進(jìn)而輔助工程預(yù)算的編制。A.正確

34.剪力墻體系中，裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)、疊合剪力墻結(jié)構(gòu)以及多層裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)在國內(nèi)運(yùn)用均較多。（）

B.錯(cuò)誤

35.柔性連接的框架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)采用柔性連接，既可以用于預(yù)制混凝士框架體系，又可以用于預(yù)制混凝土板柱結(jié)構(gòu)，地震作用下彈塑性變形通常發(fā)生在連接處。（）

A.正確

36.施工單位要持續(xù)在施工圖模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行模型深化，并加載施工信息，直至形成竣工模型，Navisworks 軟件是一種選擇。

B.錯(cuò)誤

37.裝配式構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)安裝，首先是構(gòu)件的進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)的預(yù)制構(gòu)件應(yīng)該有產(chǎn)品的出場(chǎng)合格證并附有預(yù)制構(gòu)件原材的檢驗(yàn)報(bào)告，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的預(yù)制構(gòu)件責(zé)令構(gòu)件廠返廠處理。（）A.正確

38.施工方完成施工安裝，同時(shí)提交業(yè)主BIM模型，即為竣工模型。A.正確

39.以BIM為中心的項(xiàng)目管理模式主要是要求涵蓋項(xiàng)目的投資、規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段。B.錯(cuò)誤 40.在施工進(jìn)度計(jì)劃中，我們?nèi)菀装l(fā)現(xiàn)，先進(jìn)行柱的吊裝，再進(jìn)行主次梁的吊裝，然后進(jìn)行蓮藕梁吊裝，然后是板的吊裝，最后進(jìn)行混凝土的澆筑。（）

B.錯(cuò)誤

41.美國對(duì)于建筑工業(yè)化的定義是：構(gòu)件生產(chǎn)機(jī)械化和施工安裝機(jī)械化，施工計(jì)劃明確化和建筑程序合理化。（）B.錯(cuò)誤

42.分布區(qū)豎向鋼筋間接連接是《規(guī)程》允許的，間接連接的方式與現(xiàn)澆剪力墻相比較為接近，但變形、破壞形態(tài)以及承載力、延性等指標(biāo)與設(shè)計(jì)人員的布置密切相關(guān)，需要進(jìn)一步研究以證明其可靠性。（）

B.錯(cuò)誤

43.標(biāo)記是用于在圖紙中識(shí)別圖元的注釋。A.正確

44.NPC技術(shù)是采用預(yù)制構(gòu)件，通過預(yù)埋件、預(yù)留鋼筋插孔漿錨連接、鋼筋混凝土后澆部分等將梁、板、柱等節(jié)點(diǎn)連接成整體，形成整體結(jié)構(gòu)的半預(yù)制裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)。（）B.錯(cuò)誤 45.一級(jí)道砟采用窄級(jí)配，特級(jí)道砟采用寬級(jí)配。

B.錯(cuò)誤 46.城市雨水利用的選擇次序遵循“低質(zhì)低用”原則。（）A.正確 47.Revit軟件屬于可視化分析軟件。B.錯(cuò)誤

48.在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。A.正確

49.小區(qū)排水應(yīng)合理設(shè)計(jì)超標(biāo)雨水排放系統(tǒng)，避免建筑內(nèi)部進(jìn)水，小區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道路的超標(biāo)雨水應(yīng)優(yōu)先排入周邊綠地中消納。（）A.正確

50.城市道路瀕臨河道時(shí)，路面徑流宜通過地表漫流或暗渠等形式排入河道。（）A.正確 51.匯水區(qū)劃分應(yīng)高水高排、低水低排，避免將地勢(shì)較高、易于排水的地段與低洼地區(qū)劃分在同一排水分區(qū)。（）A.正確

52.我國CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。A.正確

53.項(xiàng)目若采用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)有預(yù)制構(gòu)件的堆放場(chǎng)地，以方便裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件的堆放和后期的裝配。（）A.正確

54.“中國尊”項(xiàng)目通過Autodesk Revit軟件對(duì)首層大堂和標(biāo)準(zhǔn)辦公層等建筑典型部位，進(jìn)行煙氣和人員疏散模擬，從理論層面對(duì)塔樓的安全性能進(jìn)行了論述。A.正確 55.城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。（）

B.錯(cuò)誤 56.開敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開挖先施作臨時(shí)支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。A.正確 57.塑料管的開孔率不應(yīng)小于15%,無砂混凝土管的孔隙率不應(yīng)小于20%。（）

A.正確 58.Autodesk Navisworks Manage可以有效地識(shí)別、檢驗(yàn)和報(bào)告二維項(xiàng)目模型中的碰撞。B.錯(cuò)誤

59.擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。A.正確

60.Revit族形體創(chuàng)建時(shí)，可以創(chuàng)建實(shí)心，無法創(chuàng)建空心形狀。B.錯(cuò)誤

61.框架結(jié)構(gòu)基于一維構(gòu)件的剛性連接的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)件生產(chǎn)及施工方便，結(jié)構(gòu)整體性較好，可做到等同現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)以及接縫位于受力關(guān)鍵部位，連接要求高。（）

B.錯(cuò)誤 62.所謂防三折，就是防止軌尖、夾板、轍叉折斷。

B.錯(cuò)誤

63.對(duì)于疊合板的制作來說需要放置桁架。桁架的數(shù)量、規(guī)格和位置應(yīng)該按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放置，若桁架與預(yù)埋件產(chǎn)生沖突，桁架應(yīng)該與預(yù)埋件錯(cuò)開，預(yù)埋件的位置應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙位置不能移動(dòng)。（）A.正確

64.由于目前我國對(duì)于裝配式建筑的政策頻出、技術(shù)趨于成熟以及成本拐點(diǎn)的出現(xiàn)，我國建筑工業(yè)化遇到前所未有的機(jī)遇。（）A.正確

65.Ⅰ型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。B.錯(cuò)誤 66.新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用 “綜合作業(yè)法”。

B.錯(cuò)誤

67.傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。（）A.正確

68.BIM建筑信息模型可在建筑物建造前期對(duì)各專業(yè)的碰撞問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，生成協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)。A.正確

69.據(jù)統(tǒng)計(jì)，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。（）A.正確

第四篇：2018年版網(wǎng)絡(luò)二級(jí)建造師繼續(xù)教育建設(shè)工程合同管理

======單選題部分====== 1.從建設(shè)單位考慮，搞好合同管理，必須從（）開始

A 招標(biāo)文件的編制 B 投標(biāo)文件的編制 C 工程開工 D 工程驗(yàn)收

2.固定單價(jià)合同屬于（）A 固定總價(jià)合同 B 可調(diào)價(jià)合同

C 固定價(jià)合同

D 成本加酬金合同

3.可調(diào)單價(jià)合同屬于（）A 固定總價(jià)合同 B 可調(diào)價(jià)合同 C 固定價(jià)合同 D 固定價(jià)合同

4.總價(jià)合同對(duì)業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為 A 承擔(dān)工程變更引起的價(jià)格變動(dòng)

B 承擔(dān)管理、技術(shù)、價(jià)格變動(dòng)等大部分風(fēng)險(xiǎn) C 主要承擔(dān)工程量清單缺項(xiàng)、描述不清

D 承擔(dān)報(bào)價(jià)不準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)

======多選題部分====== 5.工程項(xiàng)目合同管理應(yīng)用的范圍包括：（）A 投資決策階段

B 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段 C 項(xiàng)目施工階段 D 后期運(yùn)營階段

6.確定招標(biāo)范圍時(shí)的注意點(diǎn)包括（）

A 確定招標(biāo)范圍時(shí)必須考慮各承包范圍內(nèi)的工作協(xié)調(diào)，避免各承包范圍承包商之間的相互干擾

B 各招標(biāo)范圍要求描述清楚

C 不同招標(biāo)承包范圍界面劃分清楚

D 做好上下工序或相鄰承發(fā)包商之間工作界面的質(zhì)量、成本、工期和安全責(zé)任劃分

7.風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的基本原則（）A 風(fēng)險(xiǎn)分配給容易控制的一方

B 誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任更經(jīng)濟(jì)、方便、更合理就由誰來承擔(dān) C 對(duì)于難以預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由業(yè)主承擔(dān) D 符合工程慣例的要求 ======判斷題部分====== 8.主要合同條款約定應(yīng)清楚 對(duì)

9.本項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)費(fèi)已包括項(xiàng)目施工過程中的設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)和項(xiàng)目變更等任何原因發(fā)生的施工圖修改產(chǎn)生的費(fèi)用，發(fā)包人不再另行支付 錯(cuò)

10.合同當(dāng)事人主體合格，是合同得以有效成立的前提條件之一 對(duì)

第五篇：二級(jí)建造師網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)教育心得體會(huì)

2011-2013市政公用工程（增項(xiàng)）學(xué)習(xí)心得

通過對(duì)2011-2013市政公用工程（增項(xiàng)）在線學(xué)習(xí)，經(jīng)過老師系統(tǒng)的講解，更熟悉掌握了有關(guān)市政工程安全檢查及市政橋梁工程質(zhì)量檢查要點(diǎn)。更加熟練掌握有關(guān)市政工程中臨邊防護(hù)、臨時(shí)用電、施工機(jī)具、基坑支護(hù)、模板工程、起重吊裝、文明施工及安全管理，以及市政橋梁工程質(zhì)量檢查中樁基工程、承臺(tái)、墩臺(tái)、市政橋梁上部工程、橋梁附屬工程、市政橋梁結(jié)構(gòu)使用功能。通過系統(tǒng)學(xué)習(xí),結(jié)合目前工作實(shí)際情況，就市政工程安全及市政橋梁質(zhì)量有以下一些心得體會(huì)。

一、市政工程安全檢查

市政工程安全檢查主要在：臨邊防護(hù)、臨時(shí)用電、施工機(jī)具、基坑支護(hù)、模板工程、其中吊裝、文明施工及安全管理。因此，在安全檢查中應(yīng)重點(diǎn)檢查：

1、施工現(xiàn)場(chǎng)的臨邊和洞口作業(yè)，所有高處的臨邊，都必須設(shè)置臨時(shí)防護(hù)欄桿； 當(dāng)臨邊的一側(cè)面臨街道時(shí)，除設(shè)置防護(hù)欄桿外，敞開立面還必須采取滿掛安全網(wǎng)或其他可靠措施作全封閉處理； 各種垂直的進(jìn)出口，除搭設(shè)防護(hù)欄桿，還必須設(shè)置安全門或活動(dòng)欄桿。所有洞口都必須用蓋板蓋住或設(shè)置臨時(shí)防護(hù)欄桿； 施工現(xiàn)場(chǎng)通道附近的各類洞口與坑槽等處，除設(shè)置防護(hù)設(shè)施與安全標(biāo)志外，夜間還應(yīng)設(shè)紅燈示警；

2、臨時(shí)用電是否按照規(guī)范要求落實(shí)做好三級(jí)配電、三級(jí)保護(hù)措施，移動(dòng)電源是否采用電纜線、是否真正做到一機(jī)、一閘、一漏、一保，現(xiàn)場(chǎng)是否存在無插頭直接與插座連接現(xiàn)象；

3、要做好施工機(jī)具的安全技術(shù)交底。特別是手持式施工機(jī)具。

4、基坑深度不超過2米的可采用1.2高欄桿防護(hù)，深度超過2米的基坑施工必須采用密目式安全網(wǎng)做封閉圍護(hù)，臨邊防護(hù)欄桿離基坑邊口的距離不得小于50厘米

5、模板安裝按施工設(shè)計(jì)進(jìn)行，嚴(yán)禁隨意變動(dòng)，支頂模板必須有墊塊；上層和下層支柱在同一垂直線上，模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中，必須設(shè)置臨時(shí)固定設(shè)施；支柱全部安裝完畢后，應(yīng)及時(shí)沿橫向和縱向加設(shè)水平平撐和垂直剪刀撐；支柱高度小于4M時(shí)，水平撐應(yīng)設(shè)上下兩道，兩道水平撐之間，在縱、橫向加設(shè)剪刀撐；安裝模板時(shí)操作人員應(yīng)有可靠的落腳點(diǎn)，并應(yīng)站在安全地點(diǎn)進(jìn)行操作，避免上下同一垂直面工作，操作人員要主動(dòng)避讓吊物，增強(qiáng)自我保護(hù)和互相保護(hù)的安全意識(shí)；拆除時(shí)嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，高處、復(fù)雜結(jié)構(gòu)模板拆除應(yīng)有專人指揮，嚴(yán)格非操作人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)；、拆除的模板、柱桿、支撐要及時(shí)運(yùn)走，妥善堆放；拆除板、梁、柱墻模板，在 3M以上的作業(yè)時(shí)應(yīng)搭設(shè)腳手架或操作平臺(tái)，并設(shè)防護(hù)欄桿，嚴(yán)禁在同一垂直面上操作。

6、起重吊裝工程中，起重機(jī)司機(jī)必須認(rèn)真做到“十不吊”：超過額定負(fù)荷不吊；構(gòu)件重量不明不吊；捆綁不牢固、平穩(wěn)不吊；埋在土中的物件不吊；不斜吊，不拖拉起吊；指揮信號(hào)不明或多人指揮不吊；六級(jí)以上風(fēng)力和雷暴雨時(shí)不吊；沒有足夠照明或光線差不吊；在斜坡上或坑沿、堤岸邊不吊；構(gòu)件上站人或有活動(dòng)物件不吊。

二、施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工及安全管理

1、貫徹文明施工的要求，推行現(xiàn)代管理方法，科學(xué)組織施工，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)管理工作。

2、按照施工總平面布置圖設(shè)置各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施。堆放大宗材料、成品、半成品和機(jī)具設(shè)備，不得侵占場(chǎng)內(nèi)道路及安全防護(hù)等設(shè)施。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的標(biāo)牌，標(biāo)明工程項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、項(xiàng)目經(jīng)理和施工現(xiàn)場(chǎng)總代表人的姓名、開、竣工日期、施工許可證批準(zhǔn)文號(hào)等。施工單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌的保護(hù)工作。施工現(xiàn)場(chǎng)的主要管理要員在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)佩戴證明其身份的證卡。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)的用電線路，用電設(shè)施的安裝和使用必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁任意拉線接電。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)有保證施工安全要求的夜間照明；危險(xiǎn)潮濕場(chǎng)所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。

5、施工機(jī)械按照施工總平面布置圖規(guī)定的位置和線路設(shè)置，不得任意侵占場(chǎng)內(nèi)道路。

6、保證施工現(xiàn)場(chǎng)道路暢通，排水系統(tǒng)處于良好的使用狀態(tài)；保持場(chǎng)容場(chǎng)貌的整潔，隨時(shí)清理建筑垃圾。在車輛，行人通行和地方施工，應(yīng)當(dāng)設(shè)置溝井坎穴覆蓋物和施工標(biāo)志。

7、施工現(xiàn)場(chǎng)的各種安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)器具，必須定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，及時(shí)消險(xiǎn)隱患，保證其安全有效。

8、職工生活設(shè)施，符合衛(wèi)生，通風(fēng)，照明等要求。職工的膳食，飲水供應(yīng)待應(yīng)當(dāng)符合衛(wèi)生要求。

9、做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全保衛(wèi)工作，采取必要的防盜措施，在現(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)立圍護(hù)設(shè)施。非施工人員不得擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

10、嚴(yán)格依照《中華從民共和國消防條例》的規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立和執(zhí)行防火管理制度，設(shè)置符合消防要求的消防設(shè)施，并保持完好的備用狀態(tài)。在容易發(fā)生火災(zāi)的地區(qū)施工或者儲(chǔ)存，使用易燃易爆器材時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)采取特殊的消防安全措施。

11、遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律規(guī)定，采取措施控制施工現(xiàn)場(chǎng)的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪聲，振動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染和危害。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出口處設(shè)沉淀池處理砼攪拌機(jī)、砼攪拌車清洗漿水，未經(jīng)處理不得直接排入城市排水設(shè)施；不在施工現(xiàn)場(chǎng)熔融瀝青或者焚燒油氈，油漆以及其他會(huì)產(chǎn)生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)；對(duì)于高空廢棄物必須使用密封式的容器裝好后用塔吊吊下，再運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)；采取有效措施控制施工過程中的揚(yáng)塵；在炎熱干燥的天氣時(shí)，由專人在現(xiàn)場(chǎng)及現(xiàn)場(chǎng)附近道路上灑水，以保持濕潤，防止塵土飛揚(yáng)；對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的容易飛揚(yáng)的材料如水泥、粉煤灰等，采用適當(dāng)?shù)母采w。為了降低施工中噪聲對(duì)環(huán)境的影響，采用措施：通過統(tǒng)籌安排，合理計(jì)劃，最大限度地減少夜間施工的時(shí)間和次數(shù)；在某些特殊時(shí)期內(nèi)，如高考前夕，現(xiàn)場(chǎng)不安排施工；砼施工采用商品砼，可降低砼攪拌而產(chǎn)生的噪聲；樓面模板采用膠合板模板，可比采用鋼模板減少噪聲；教育工人在砼振搗時(shí)不得用振動(dòng)器長時(shí)間振動(dòng)鋼筋；車輛進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)，專人指揮，減少或不鳴笛

三、市政橋梁質(zhì)量

市政橋梁工程質(zhì)量檢查主要針對(duì)樁基工程、承臺(tái)、墩臺(tái)、市政橋梁上部工程、橋梁附屬工程、市政橋梁結(jié)構(gòu)使用功能的檢查，1、樁基工程：（1）、應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放線。其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。（2）在基礎(chǔ)工程施工中，要著重注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化。（3）對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)，有大量的混凝土澆注工作，有時(shí)也有鋼筋的鋪設(shè)工作，因此，從開挖基坑、設(shè)置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平，要層層驗(yàn)收，而對(duì)于個(gè)別部位(如邊緣部位)的混凝土振搗工作，則應(yīng)特別引起重視。

2、承臺(tái)、墩臺(tái) ：（1）仔細(xì)精確的做好測(cè)量工作，做到放線定位工作準(zhǔn)確無誤、橋墩、臺(tái)施工完成后，橋梁的平面位置己完全確定下來，因此，必須保證定位測(cè)量工作按設(shè)計(jì)要求精確進(jìn)行，不能出現(xiàn)絲毫的偏差。（2）著重注意外觀的平滑美觀，不能出現(xiàn)由于振搗不均或其他施工手段的缺陷而引起的外觀質(zhì)量欠缺。（3）應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物各部位的外形尺寸與設(shè)計(jì)圖紙的一致性。

3、市政橋梁的上部工程： 橋梁的上部結(jié)構(gòu)的形式很多，施工技術(shù)和工序復(fù)雜，要求的施工工藝較精確。（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從鋼筋骨架的綁扎，到混凝土的振搗、養(yǎng)護(hù)以及預(yù)應(yīng)力的張拉等工序，以確保結(jié)構(gòu)物的承載能力。（2）嚴(yán)格控制影響橋梁的橋面標(biāo)高的各種因素，如預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值，現(xiàn)澆箱梁的支架沉降，懸臂部分的施工時(shí)的梁體變形等等，否則可能引起梁頂面標(biāo)高的變化，在進(jìn)行諸如上述施工工序時(shí)，應(yīng)引起嚴(yán)格注意，防止意外事故的發(fā)生。

通過這次學(xué)習(xí)，使我對(duì)市政工程施工安全和質(zhì)量檢查的新方法、新技術(shù)又有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，在今后的工作中應(yīng)重點(diǎn)抓好落實(shí)措施，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)提出，督促、落實(shí)整改。同時(shí)，將理論與實(shí)踐進(jìn)行結(jié)合起來，積極應(yīng)用于今后的項(xiàng)目管理工作中。