第一篇：交通分隊(duì)個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

交通分隊(duì)個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

本人于XX年10月18日至今在萬(wàn)壽路分隊(duì)進(jìn)行實(shí)習(xí)工作。在這段彌足珍貴的時(shí)間里，領(lǐng)導(dǎo)和同事們給與了我悉心的關(guān)懷和指導(dǎo)，通過(guò)自身的不懈努力，各個(gè)方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。領(lǐng)導(dǎo)安排我實(shí)習(xí)的目的是為了鞏固我的主業(yè)知識(shí)，掌握并且提高實(shí)際的操作技能，豐富實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，所學(xué)的知識(shí)用于實(shí)際工作中去。

在實(shí)習(xí)期間，我一開始負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是道路巡查。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)的安排由一些比較有經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)帶領(lǐng)我出去巡路，在這一過(guò)程中，我慢慢地從一無(wú)所知逐漸掌握了道路上占掘路和病害的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)對(duì)分隊(duì)管轄區(qū)域的道路有了深入的了解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對(duì)于今后我在分隊(duì)內(nèi)業(yè)的實(shí)習(xí)甚至于在行政許可大廳更好的工作，都起了不容小視的作用。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我很快的掌握了巡查員工作的基本內(nèi)容，并且自己主動(dòng)的單獨(dú)去巡一天線路，包證按時(shí)按量的完成了這項(xiàng)看似簡(jiǎn)單實(shí)則重要的任務(wù)。隨后我的工作重心轉(zhuǎn)向了內(nèi)業(yè)的學(xué)習(xí)工作，領(lǐng)導(dǎo)安排了我和分隊(duì)內(nèi)業(yè)中主要負(fù)責(zé)占掘路的同事學(xué)習(xí)。在這段時(shí)間的工作中，我采用了看、問(wèn)、學(xué)等方式，初步了解了工作中具體業(yè)務(wù)知識(shí)。但在隨后的實(shí)際操作中遇到了一些問(wèn)題，由于分隊(duì)工作繁瑣、項(xiàng)目眾多，加上辦公用品的缺乏，有的時(shí)候到下班了還沒(méi)有完成工作，只能放到第二天去做，保證不了信息情況的及時(shí)性。于是我想辦法把未完成的工作帶回家完成，第二天及時(shí)的向上面匯報(bào)，保證工作的質(zhì)量。慢慢的隨著工作的熟能生巧，工作的效率也變快了，準(zhǔn)確性也有了明顯的提高。遇到了特殊情況也能在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下準(zhǔn)確及時(shí)的進(jìn)行處理。在這個(gè)過(guò)程中我也主動(dòng)要求去現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，把第一手資料反映給上級(jí)，做到對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)。在空閑的時(shí)候我也學(xué)習(xí)公文寫作方面的書籍，并且看了分隊(duì)已有的公文存檔，初步學(xué)習(xí)一下，在今后的工作中開展更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。隨后由上級(jí)安排的培訓(xùn)使得我意識(shí)到要學(xué)習(xí)的還是很多，學(xué)習(xí)了很多專業(yè)的技能知識(shí)，聽取了很多老同志的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)明白除了自己的工作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門的工作，因?yàn)楣ぷ魇切枰鱾€(gè)人和各個(gè)部門協(xié)作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好準(zhǔn)備。

在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個(gè)方向努力：

1、學(xué)無(wú)止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我要堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種占掘路方面的知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐自己的工作。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，通過(guò)多看、多學(xué)、多練不斷提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在工作過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行?！本驮谶@不長(zhǎng)的實(shí)習(xí)后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會(huì)到它的內(nèi)涵。對(duì)我而言，社會(huì)和單位才是最好的大學(xué)，我發(fā)現(xiàn)自己在課本上學(xué)到的理論知識(shí)。如果不與單位工作實(shí)踐相結(jié)合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。也許是實(shí)習(xí)日子太短和我并非本專業(yè)的關(guān)系，對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)只停留在表面，但我相信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、和自身不懈的努力下，我的工作會(huì)越做越好，使領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我放心。在今后的工作中希望領(lǐng)導(dǎo)多多考驗(yàn)我、鍛煉我，使我成為合格的工作者。望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

萬(wàn)壽路分隊(duì)意見：

行政許可大廳意見：

實(shí)習(xí)員：

XX年12月19日

第二篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

交通實(shí)習(xí)報(bào)告

精選范文:交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)本人于XX年10月18日至今在萬(wàn)壽路分隊(duì)進(jìn)行實(shí)習(xí)工作。在這段彌足珍貴的時(shí)間里，領(lǐng)導(dǎo)和同事們給與了我悉心的關(guān)懷和指導(dǎo)，通過(guò)自身的不懈努力，各個(gè)方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。領(lǐng)導(dǎo)安排我實(shí)習(xí)的目的是為了鞏固我的主業(yè)知識(shí)，掌握并且提高實(shí)際的操作技能，豐富實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，所學(xué)的知識(shí)用于實(shí)際工作中去。

在實(shí)習(xí)期間，我一開始負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是道路巡查。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)的安排由一些比較有經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)帶領(lǐng)我出去巡路，在這一過(guò)程中，我慢慢地從一無(wú)所知逐漸掌握了道路上占掘路和病害的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)對(duì)分隊(duì)管轄區(qū)域的道路有了深入的了解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對(duì)于今后我在分隊(duì)內(nèi)業(yè)的實(shí)習(xí)甚至于在行政許可大廳更好的工作，都起了不容小視的作用。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我很快的掌握了巡查員工作的基本內(nèi)容，并且自己主動(dòng)的單獨(dú)去巡一天線路，包證按時(shí)按量的完成了這項(xiàng)看似簡(jiǎn)單實(shí)則重要的任務(wù)。隨后我的工作重心轉(zhuǎn)向了內(nèi)業(yè)的學(xué)習(xí)工作，領(lǐng)導(dǎo)安排了我和分隊(duì)內(nèi)業(yè)中主要負(fù)責(zé)占掘路的同事學(xué)習(xí)。在這段時(shí)間的工作中，我采用了看、問(wèn)、學(xué)等方式，初步了解了工作中具體業(yè)務(wù)知識(shí)。但在隨后的實(shí)際操作中遇到了一些問(wèn)題，由于分隊(duì)工作繁瑣、項(xiàng)目眾多，加上辦公用品的缺乏，有的時(shí)候到下班了還沒(méi)有完成工作，只能放到第二天去做，保證不了信息情況的及時(shí)性。于是我想辦法把未完成的工作帶回家完成，第二天及時(shí)的向上面匯報(bào)，保證工作的質(zhì)量。慢慢的隨著工作的熟能生巧，工作的效率也變快了，準(zhǔn)確性也有了明顯的提高。遇到了特殊情況也能在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下準(zhǔn)確及時(shí)的進(jìn)行處理。在這個(gè)過(guò)程中我也主動(dòng)要求去現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，把第一手資料反映給上級(jí)，做到對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)。在空閑的時(shí)候我也學(xué)習(xí)公文寫作方面的書籍，并且看了分隊(duì)已有的公文存檔，初步學(xué)習(xí)一下，在今后的工作中開展更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。隨后由上級(jí)安排的培訓(xùn)使得我意識(shí)到要學(xué)習(xí)的還是很多，學(xué)習(xí)了很多專業(yè)的技能知識(shí)，聽取了很多老同志的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)明白除了自己的工作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門的工作，因?yàn)楣ぷ魇切枰鱾€(gè)人和各個(gè)部門協(xié)作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好準(zhǔn)備。

在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個(gè)方向努力：

1、學(xué)無(wú)止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我要堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種占掘路方面的知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐自己的工作。

2、業(yè)精于勤而荒于嬉，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，通過(guò)多看、多學(xué)、多練不斷提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在工作過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。就在這不長(zhǎng)的實(shí)習(xí)后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會(huì)到它的內(nèi)涵。對(duì)我而言，社會(huì)和單位才是最好的大學(xué)，我發(fā)現(xiàn)自己在課本上學(xué)到的理論知識(shí)。如果不與單位工作實(shí)踐相結(jié)合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。也許是實(shí)習(xí)日子太短和我并非本專業(yè)的關(guān)系，對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)只停留在表面，但我相信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、和自身不懈的努力下，我的工作會(huì)越做越好，使領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我放心。在今后的工作中希望領(lǐng)導(dǎo)多多考驗(yàn)我、鍛煉我，使我成為合格的工作者。望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

萬(wàn)壽路分隊(duì)意見：

行政許可大廳意見：

實(shí)習(xí)員：

XX年12月19日

[交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]篇一：交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告 南 城 建 學(xué) 院

習(xí)名 稱：

交 通 量 調(diào) 查 實(shí)習(xí)系 交 通 工 程 系 專 交 通 工 程 專 業(yè)

生 分 組：

別： 業(yè)：

河實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)學(xué) 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)

指導(dǎo)教師簽字

答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)

主任委員簽字

[交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)] 綜合成績(jī)

1.3調(diào)查表格設(shè)計(jì)(見附表）

1.4其它相關(guān)補(bǔ)充 關(guān)于實(shí)習(xí)的相關(guān)建議

1.希望指導(dǎo)老師能夠在場(chǎng)對(duì)同學(xué)們進(jìn)行監(jiān)督并指導(dǎo)，主要是做好管理工作，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行靈活調(diào)配。

2.實(shí)習(xí)內(nèi)容不全面，希望增加車速調(diào)查和密度調(diào)查，讓同學(xué)們對(duì)交通調(diào)查有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

3.通過(guò)實(shí)地調(diào)查后進(jìn)行交通分析時(shí)，希望有專業(yè)老師對(duì)同學(xué)們進(jìn)行專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)，幫助同學(xué)們作出專業(yè)的可行性的方案。

4.對(duì)于交通量調(diào)查，可以采用除人工計(jì)數(shù)法以外的調(diào)查方法，讓同學(xué)們能夠全面了解調(diào)查的相關(guān)方法。

5.非機(jī)動(dòng)車調(diào)查中“板車”一欄是否刪去，因?yàn)榇朔N車基本上沒(méi)有，電動(dòng)三輪車和三輪車分類不清楚。

6.調(diào)查時(shí)間是否調(diào)到春秋兩季，畢竟天氣暖和更適宜出行，交通調(diào)查更能反映情況，臨近期末同學(xué)們時(shí)間緊迫，調(diào)查不具有真實(shí)性，建議工作放在假期進(jìn)行。

7.交通調(diào)查時(shí)間過(guò)短不足以反映真實(shí)的交通情況。

1.5 列出交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)及其交通量。

表3交叉口高峰小時(shí)交通量

在一天的交通量中有早高峰，而且不同方向不同車型對(duì)應(yīng)的高峰小時(shí)時(shí)間不同。四個(gè)進(jìn)口方向機(jī)動(dòng)車早高峰小時(shí)分布差別較明顯，主要是由于各個(gè)方向路段上不同的建筑環(huán)境、人們出行的目的不同導(dǎo)致的。非機(jī)動(dòng)車分布均勻，早高峰小時(shí)為7：30—8：30。

道路路段交通流量的高峰小時(shí)系數(shù)

高峰小時(shí)交通量

?t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量?? t

列出觀測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的早、晚高峰小時(shí)系數(shù)。表4道路交通流量高峰小時(shí)系數(shù)

時(shí)的不同而變化，而且在一個(gè)高峰小時(shí)的不同時(shí)段內(nèi)交通量也不均勻。本次調(diào)查以半小時(shí)為一個(gè)區(qū)間，機(jī)動(dòng)車平均每個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)區(qū)間內(nèi)交通量比較均勻，而非機(jī)動(dòng)車相對(duì)來(lái)說(shuō)兩個(gè)區(qū)間交通量不平衡，高峰集中現(xiàn)象比較明顯。

高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量分布

3.1機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通流量分布

列出了機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通流量情況。

下頁(yè)篇二：交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸工程學(xué)院

實(shí)習(xí)報(bào) 告

姓名：

學(xué)號(hào)：20116594 班級(jí)：交通工程11-1班 指導(dǎo)老師： 時(shí)間：2013年7月8日—2013年7月12日

概述

1.1實(shí)習(xí)目的

交通調(diào)查是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而了解和掌握交通流的規(guī)律，其目的是為了向交通城建規(guī)劃與環(huán)保部門以及公安交通管理等部門提供改善、優(yōu)化道路交通的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)。而交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。

1.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）交叉口交通量調(diào)查

（2）合肥工業(yè)大學(xué)大學(xué)生出行調(diào)查（3）公交客流乘降量隨車調(diào)查（4）公交站點(diǎn)公交車輛?？繒r(shí)間調(diào)查（5）路段車速調(diào)查

交叉口交通量調(diào)查

2.1交通量調(diào)查的意義

交通量是指在指定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)，某一段或某一車道交通體的數(shù)量。交通量是交通工程學(xué)中最基本的資料，收集交通量數(shù)據(jù)，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃，道路建設(shè)，交通控制與管理提供必要的數(shù)據(jù)。

2.2交通量調(diào)查說(shuō)明

（1）目的：通過(guò)觀測(cè)，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工

程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的數(shù)據(jù)。

（2）內(nèi)容：

1、指定交叉口各車道早上7:30-9:30點(diǎn)交通量，按每15分鐘一個(gè)時(shí)段進(jìn)行調(diào)查

2、指定交叉口的交通組成及其比例、信號(hào)燈周期、交叉口設(shè)計(jì)

3、分析存在的問(wèn)題：道路、交通、環(huán)境等方面分[交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]析

4、提出改進(jìn)措施

5、調(diào)查資料分析和總結(jié)形成報(bào)告（3）方法：人工觀測(cè)

（4）地點(diǎn)：合肥市芙蓉路—金寨路交叉口

（5）車種劃分：小型車（小轎車、面包車等）、大型車（公交車、載重車等）

（6）調(diào)查工具：筆、交通量調(diào)查表 2.3基本要求

連續(xù)記錄在單位時(shí)間內(nèi)（15分鐘）交叉路口各入口車流向及流量，并按車輛分類記錄，填入統(tǒng)一設(shè)計(jì)的調(diào)查記錄表中。調(diào)查記錄表內(nèi)容要實(shí)事求是的填寫，不能主觀臆斷造數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)連續(xù)性。

測(cè)量完畢小組之間要進(jìn)行匯總并形成交通量數(shù)據(jù)表，之后同學(xué)之間作討論分析。

2.4調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析(1)交叉口基本情況介紹

芙蓉路（東西走向）-金寨路（南北走向），地理位置如下圖：

（2）信號(hào)燈周期

交叉口為燈控交叉口，周期T=138s,綠燈tg=40s。

交叉口車道實(shí)況草圖

（4）數(shù)據(jù)的匯總、整理、分析 原始數(shù)據(jù)：

人工觀測(cè)交通量記錄表 表1：方向：北→南 觀測(cè)員：宋健強(qiáng)、慈龍玉、雷楊、黃永洲、林紀(jì)霄、譚衛(wèi)民

表2：方向：南→北 王亞龍、姜明浩、康博

觀測(cè)員：路旭、朱國(guó)棟、王玉波、下頁(yè)

第三篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口地處數(shù)碼廣場(chǎng)與學(xué)院廣場(chǎng)兩個(gè)大型環(huán)島之間，周圍有多分布交通發(fā)生與吸引點(diǎn)。早高峰期間，交通流量極大，且交通秩序混亂，造成管理困難，對(duì)周圍居民上班造成惡劣影響。

城市交通猶如一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于長(zhǎng)期使用城市交通網(wǎng)絡(luò)的交通使用者，尤其是機(jī)動(dòng)車使用者而言，其本身已經(jīng)選擇出對(duì)其自身而言的最優(yōu)路徑。然而，這個(gè)最優(yōu)路徑可能會(huì)與整體的交通的最優(yōu)解相矛盾。這就造成了交通秩序混亂。

本文試圖通過(guò)交通組織優(yōu)化的理論和方法，依靠禁左的方式禁止干擾流向，然后使用遠(yuǎn)引交叉的方式轉(zhuǎn)移交通擁堵點(diǎn)，進(jìn)而探尋解決數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口交通秩序混亂現(xiàn)狀的出路。并且，進(jìn)一步探究禁左所需交通設(shè)施，禁左后的車流出路以及隨之產(chǎn)生的社會(huì)矛盾的化解。

目錄

摘要...............................................................................................................1 1.基本情況....................................................................................................3 1.1地理位置.............................................................................................3 1.2交通發(fā)生與吸引.................................................................................3 1.3道路交通條件.....................................................................................4 1.4交通流情況.........................................................................................4 1.5停車場(chǎng)情況.........................................................................................4 1.6楊樹街育明高中附近情況.................................................................5 1.7楊樹街理工附小附近情況.................................................................5 1.8凌水路與黃埔路交叉口.....................................................................5 2.現(xiàn)狀分析....................................................................................................6 2.1原因初步分析.....................................................................................6 2.2初步結(jié)論.............................................................................................6 2.3原因深入分析.....................................................................................6 3.解決方案....................................................................................................7 3.1禁左解決方案.....................................................................................7 3.1.1車流出路......................................................................................7 3.1.2社會(huì)壓力......................................................................................7 3.1.3配套設(shè)施......................................................................................8 3.2理工附小門前交通混亂.....................................................................9 3.3凌水路/黃埔路交叉口治理................................................................9 結(jié)論...............................................................................................................9

1.基本情況

1.1地理位置

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口北起數(shù)碼廣場(chǎng)，南至學(xué)苑廣場(chǎng)（此二者皆為環(huán)形交叉口），西臨全省著名的大連育明高中和大連重點(diǎn)小學(xué)大連理工大學(xué)附屬小學(xué)，東有東北財(cái)經(jīng)大學(xué)。該地緊鄰高新園區(qū)，亦距凌水路與黃埔路這一高峰時(shí)極度擁堵混亂的交叉口不遠(yuǎn)，再加上地鐵施工，更加劇烈了凌水路與黃埔路交叉口的擁堵。此外，好又多超市和數(shù)碼廣場(chǎng)電子城也位于此處；工商銀行，中信銀行，中國(guó)銀行，交通銀行和浦發(fā)銀行位列兩邊，小型商鋪，飯店更是不可勝數(shù)。楊樹街兩側(cè)布滿了大大小小的各類停車場(chǎng)，楊樹街支路知音街為一早市。楊樹街上游為大片住宅。

簡(jiǎn)而言之，可以總結(jié)為：南北為環(huán)島，東西有學(xué)校，地處商業(yè)區(qū)，緊鄰住宅區(qū)。

圖1.1 數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口地理位置簡(jiǎn)圖（要包括楊樹街上游兩學(xué)校和海事

交叉口）

1.2交通發(fā)生與吸引

交通發(fā)生點(diǎn)：

1）楊樹街兩側(cè)的路內(nèi)和路外停車場(chǎng)停放著大量的機(jī)動(dòng)車，早上會(huì)產(chǎn)生大量的交通量；

2）楊樹街上游為大片居民住宅，是典型的交通放生點(diǎn)。交通吸引點(diǎn)：

1）位于數(shù)碼路兩側(cè)的商鋪，銀行等都是典型的交通吸引點(diǎn)。但是由于它們的營(yíng)業(yè)時(shí)間大多為8:00之后，即在7:00—8:00的早高峰之后，故而影響不大。

2）位于楊樹村上游的育明高中和理工附小均為省內(nèi)名校，就學(xué)者其家境殷實(shí)者不可勝數(shù)，故而家長(zhǎng)開車送子女上學(xué)的情況非常非常多。加之，其家長(zhǎng)多為高新園區(qū)上班，不少人選擇由數(shù)碼路繞行，對(duì)數(shù)碼路影響很大。1.3道路交通條件

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口本身有兩個(gè)相距僅70余米的T型交叉口組成。一個(gè)數(shù)碼路與楊樹街T型交叉口，另一個(gè)為數(shù)碼路與龍江路T型交叉口。數(shù)碼路為主路，楊樹街和龍江路為支路。

數(shù)碼路標(biāo)志標(biāo)線完備，所有對(duì)位關(guān)系均符合要求，信號(hào)配時(shí)科學(xué)合理。單就這三點(diǎn)而言，數(shù)碼路堪稱教科書式的交通規(guī)劃，較之歷次交通生產(chǎn)實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)所觀察路段交叉口，無(wú)有出其右者。

數(shù)碼路下行為兩車道，均為自行車道；上行為三車道，其中，兩條直行一條根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置為專左或?qū)Ｓ臆嚨?。具體情況見圖1.2。

圖1.2 數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口道路標(biāo)志標(biāo)線圖

1.4交通流情況

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口交通流主要為小汽車和公共汽車，其它車輛幾乎沒(méi)有。有少量過(guò)街行人。交通量以干路數(shù)碼路為主，支路楊樹街次之，龍江路最末。

主路數(shù)碼路下行車流基本均為直行，在主路與龍江路交叉口處，時(shí)有右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛。主路與楊樹街交叉口處幾乎無(wú)有左轉(zhuǎn)車輛。上行車流也以直行為主，有少量于專向車道轉(zhuǎn)向的車輛。

支路楊樹街以右轉(zhuǎn)車流為主，左轉(zhuǎn)車流很小。

支路龍江路以右轉(zhuǎn)車輛為主，左轉(zhuǎn)車輛較少。

公交線路主要有：533路，3路，10路，23路，28路，33路，406路，531路，901路。其中，以533路最為特別，由楊樹街出發(fā)，經(jīng)數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)入龍江路。其余，皆為沿主路直行。

1.5停車場(chǎng)情況

楊樹街兩側(cè)設(shè)置了大量停車位，具體分布可見圖1.3.圖1.3停車位分布情況示意圖

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，此處停放車輛保守估計(jì)有500輛左右。高峰小時(shí)（7:00—8:00）停放車輛減少2/3.即在高峰小時(shí)約產(chǎn)生300輛/h左右的交通量。1.6楊樹街育明高中附近情況

育明高中附近為一T型信號(hào)控制交叉口。具體情況見圖1.4.圖1.4 育明高中交叉口示意圖

主路為雙向四車道。信號(hào)配時(shí)：紅：40s；黃：3s；綠：55s。支路為雙向兩車道。信號(hào)配時(shí)：紅：75s；黃：3s；綠：25s。

1.7楊樹街理工附小附近情況

理工附小附近也是一T型信號(hào)控制交叉口。但是，信號(hào)配時(shí)很不合理。干路紅燈30s；綠燈120s。平時(shí)，理工附小門前支路無(wú)車輛駛出，干路紅燈30s造成不必要的延誤，即使有車駛出，也不會(huì)等待綠燈放行。高峰時(shí)段為：7:15—7:45。高峰時(shí)，交通幾乎完全陷于混亂。具體情況見圖1.5.圖1.5 理工附小交叉口沖突點(diǎn)情況

1.8凌水路與黃埔路交叉口

此處交叉口為T型交叉口，干路為黃埔路，次路為黃埔路。該交叉口是附近居民去往高新園區(qū)的必經(jīng)之路。高峰時(shí)交通量保守估計(jì)約有9000輛/h。其中，由凌水路進(jìn)入主路黃埔路的合流交通量超過(guò)3000輛/h。但是，該交叉口無(wú)信號(hào)控制，只有兩名交通協(xié)管人員負(fù)責(zé)管理。加之地鐵建設(shè)，導(dǎo)致該處塵土飛揚(yáng)，能見度很低。具體情況見圖1.6.圖1.6 凌水路與黃埔路交叉口示意圖

2.現(xiàn)狀分析

2.1原因初步分析

2.2初步結(jié)論

現(xiàn)在，我們得到了初步的分析結(jié)果：

1．由數(shù)碼路左轉(zhuǎn)進(jìn)入龍江路的車輛在龍江路路口停車等待可插間隙時(shí)對(duì)數(shù)碼路上下行兩個(gè)方向的車流的阻擋。

2.楊樹街上游育明高中和理工附小送學(xué)生上學(xué)后家長(zhǎng)的車輛由此繞行進(jìn)入高新園區(qū)所產(chǎn)生的大量交通量對(duì)數(shù)碼路的交通負(fù)荷。

前者，矛盾的焦點(diǎn)在于左轉(zhuǎn)車輛的影響；后者的矛盾焦點(diǎn)在于目的地為高新園區(qū)的車輛繞行數(shù)碼路。

2.3原因深入分析

對(duì)于前者而言，解決辦法理論上有三種：

其一，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處增加左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)；

其二，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處設(shè)置左轉(zhuǎn)專用感應(yīng)信號(hào)燈； 其三，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處禁左

前兩種方案的優(yōu)點(diǎn)在于社會(huì)阻力小；缺點(diǎn)在于不具備實(shí)行條件。此地面積狹小，無(wú)法劃設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道或左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)取兩個(gè)相鄰的交叉口間距離又短。在此處任何的停車都會(huì)對(duì)后續(xù)車輛產(chǎn)生阻礙的影響。故而沒(méi)有可行性。

第三種方案的優(yōu)點(diǎn)在于操作簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)在于實(shí)施不當(dāng)會(huì)引起社會(huì)輿論的強(qiáng)烈反彈。但是，只要處理得當(dāng)，完全可以將社會(huì)輿論壓力降至可承受的程度。而禁左后的流向，完全可以由數(shù)碼廣場(chǎng)和學(xué)院廣場(chǎng)處繞行。

對(duì)于后者而言，這其中蘊(yùn)含了一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，從兩所學(xué)校所在位置去往高新園區(qū)距離上的最短路徑是經(jīng)楊樹街至凌水路進(jìn)入黃埔路，繼而直達(dá)高新園區(qū)。而機(jī)動(dòng)車使用者的個(gè)人的最優(yōu)路徑卻是經(jīng)由楊樹街進(jìn)入數(shù)碼路，再由學(xué)院廣場(chǎng)環(huán)島進(jìn)入黃埔路。繞行距離明顯變大。造成這樣的原因有兩個(gè)。

首先，沿楊樹街北行的車輛，送完學(xué)生后，很難在理工附小處獲得掉頭進(jìn)入南行方向的機(jī)會(huì)，只能有數(shù)碼路繞行。

其次，如果不從數(shù)碼路繞行而選擇上述距離最短路徑，則必須經(jīng)過(guò)凌水路與黃埔路交叉口，該交叉口情況已在前文有所介紹，此處不再贅言。該交叉口平時(shí)幾乎沒(méi)有多少車輛通過(guò)，只在高峰小時(shí)交通量巨大，且到達(dá)車輛隨機(jī)性很強(qiáng)，傳統(tǒng)的信號(hào)配時(shí)技術(shù)和手段很難解決，故而只能采用高峰時(shí)人工現(xiàn)場(chǎng)指揮疏導(dǎo)。這使得凌水路車輛與黃埔路內(nèi)側(cè)車道的車輛存在交織，需按協(xié)管人員指揮停車讓行。而由數(shù)碼路繞行后，雖然距離增加，但是可以選擇由黃埔路外側(cè)車道通行，受到該處交織合流的影響較小，故而速度有所提升，行駛時(shí)間反而少于前者，更不必受該處施工車輛所遺留塵土的影響。故而機(jī)動(dòng)車駕駛員選擇由數(shù)碼路繞行的線路。因此，解決此問(wèn)題的關(guān)鍵在于解決理工附小門前家長(zhǎng)開車送學(xué)生上學(xué)和凌水路/黃埔路交叉口這兩點(diǎn)。二者的問(wèn)題都在于交通秩序的混亂。

3.解決方案

3.1禁左解決方案 3.1.1車流出路

禁左后兩個(gè)主要的車流出路分別是數(shù)碼廣場(chǎng)和學(xué)院廣場(chǎng)。二者皆為環(huán)島。高峰時(shí)，數(shù)碼廣場(chǎng)完全可以承受禁左后所分流的交通量。而學(xué)院廣場(chǎng)作為旅順南路進(jìn)入城區(qū)的咽喉要道，本身要承受由黃埔路進(jìn)入中山路的交通量，高峰時(shí)接近飽和。表面上，問(wèn)題又陷入了交通堵點(diǎn)轉(zhuǎn)移的老路上。但是，問(wèn)題的轉(zhuǎn)機(jī)在于，此處擁堵的高峰時(shí)刻發(fā)生在8:00左右，而數(shù)碼路的交通量高峰出現(xiàn)在7:00——8:00。二者的沖突較小。故而禁左后車輛繞行出路完全可以滿足需要。

3.1.2社會(huì)壓力

社會(huì)壓力是交通管理過(guò)程中完全無(wú)法回避的問(wèn)題。任何新的措施都會(huì)損害到某部分人的利益，如何處理不好，就會(huì)激化社會(huì)矛盾，最終導(dǎo)致措施無(wú)法實(shí)行。因此，必須要盡量化解矛盾，降低群眾的不滿情緒。

就數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口而言，禁左無(wú)疑是最為直接的解決該處交通秩序混亂的方法。然而，這又比較損害部分人的利益。如果，禁左的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或只對(duì)社會(huì)車輛禁左而對(duì)公交車不禁左，則可能激化矛盾，增加私家車主的不滿情緒。最終禁左方案就成了一紙空文。因此，為緩解社會(huì)壓力，此處禁左的具體方案如下：

1.只在高峰小時(shí)（7:00—8:00）對(duì)數(shù)碼路與龍江路交叉口實(shí)施禁左； 2.該時(shí)段禁左對(duì)全部車輛均有效；

3.有左轉(zhuǎn)需要的車輛，經(jīng)由數(shù)碼廣場(chǎng)和學(xué)院廣場(chǎng)繞行；

4.通過(guò)交通廣播和《半島晨報(bào)》以及公交車載電視對(duì)廣大群眾進(jìn)行解釋說(shuō)明工作，說(shuō)明禁左的必要性，爭(zhēng)取得到廣泛的群眾支持，并指出合理的繞行路線；

5.宣傳一周以后，交警上路執(zhí)法，并通過(guò)設(shè)置在該處的視頻監(jiān)控設(shè)備對(duì)違章車輛進(jìn)行拍照處罰。

3.1.3配套設(shè)施

為了實(shí)現(xiàn)禁左，使禁左的效果最大化，就需要配備必要的設(shè)施。這些設(shè)施包括禁左標(biāo)志，繞行指路標(biāo)志和臨時(shí)隔離護(hù)欄。

其中，禁左標(biāo)志按規(guī)定布設(shè)即可。具體圖案見圖3.1。

圖3.1 禁左標(biāo)志

繞行指路標(biāo)志設(shè)置在數(shù)碼路左轉(zhuǎn)車輛行駛方向右側(cè)，數(shù)碼路/龍江路交叉口前20米處。具體標(biāo)志圖案見圖3.2。

圖3.2 繞行指路標(biāo)志

臨時(shí)隔離護(hù)欄只在禁左時(shí)段開啟，用以封閉交叉口。平時(shí)隔離護(hù)欄收起，車輛可左轉(zhuǎn)通過(guò)。具體設(shè)置位置見圖3.3。

圖3.3 臨時(shí)隔離護(hù)欄位置

臨時(shí)護(hù)欄結(jié)構(gòu)件圖3.4。

圖3.4臨時(shí)護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖

3.2理工附小門前交通混亂

理工附小門前有一塊空地，稍加規(guī)劃就可成為一處方便的臨時(shí)停車場(chǎng)，供家長(zhǎng)開車送學(xué)生上學(xué)時(shí)臨時(shí)停車之用。臨時(shí)停車場(chǎng)規(guī)劃見圖3.5。

圖3.5 理工附小臨時(shí)停車場(chǎng)

該停車場(chǎng)專供家長(zhǎng)接送學(xué)生時(shí)臨時(shí)停車，若違反，則由交警進(jìn)行處罰。該臨時(shí)停車場(chǎng)出口處一個(gè)車位的長(zhǎng)度內(nèi)禁止停車，違者亦由交警出面進(jìn)行處罰。在該處高峰時(shí)段（7:15—7:45）安排交警根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。該處原因信號(hào)燈，設(shè)置非常不合理，完全起不到作用，應(yīng)予以拆除。

3.3凌水路/黃埔路交叉口治理

由于該處交叉口的特性，建議在該處交叉口設(shè)置感應(yīng)信號(hào)控制。具體方案：將感應(yīng)線圈設(shè)置在凌水路路口處，形成主路（黃埔路）優(yōu)先的感應(yīng)信號(hào)控制。由于大連地鐵一號(hào)線在此施工。路面上難免會(huì)遺留施工產(chǎn)生的塵土。為了在施工期間盡量改善該處的道路條件，應(yīng)與環(huán)衛(wèi)部門取得聯(lián)系，進(jìn)行必要的協(xié)商，希望環(huán)衛(wèi)部門能在早晨6:00之前對(duì)該段路段完成清掃工作。

結(jié)論

交通擁堵是現(xiàn)代化進(jìn)程中無(wú)法回避的副作用，應(yīng)當(dāng)被給予正確的認(rèn)識(shí)。交通問(wèn)題不僅是一項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，更是一項(xiàng)社會(huì)問(wèn)題。交通問(wèn)題往往表現(xiàn)為交通擁堵，而造成擁堵的原因卻各不相同，不可一概而論，要透過(guò)問(wèn)題的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。交通問(wèn)題又往往與諸多因素相關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不可頭痛醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。單純依靠技術(shù)手段有時(shí)很難實(shí)現(xiàn)效果，還需要分析調(diào)查對(duì)象的心理，以及社會(huì)輿論的導(dǎo)向。只有技術(shù)手段與社會(huì)手段相結(jié)合才能比較妥善的解決面臨的交通擁堵問(wèn)題。

第四篇：《交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告》個(gè)人總結(jié)專題

《交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告》

——課程設(shè)計(jì)個(gè)人總結(jié)

這次交通規(guī)劃實(shí)習(xí)，使我們得到了炎炎夏日的歷練，鍛煉了我們耐心和細(xì)心。雖然很累，但是收獲了很多知識(shí)并且鍛煉了刻苦鉆研的科研精神。

這次實(shí)習(xí)使我對(duì)格物致知的科學(xué)精神有了更深層次的理解。以前學(xué)的很多門課程，譬如思想道德修養(yǎng)、近代史、毛概等等大多數(shù)只是停留在理論層次，對(duì)實(shí)際的應(yīng)用很少，使我對(duì)能夠理論聯(lián)系實(shí)際的課程多了一分憧憬，而交通規(guī)劃這門課程正是這樣一門理論與實(shí)際聯(lián)系的十分緊密的課程。我們通過(guò)在課堂上的理論學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)了交通規(guī)劃的四階段法，對(duì)各階段的調(diào)查方法、各種模型進(jìn)行了了解。這樣，在實(shí)際中，我們便可以通過(guò)調(diào)查道路網(wǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)，運(yùn)用TransCad等軟件對(duì)路網(wǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出現(xiàn)狀的路網(wǎng)狀態(tài)，并通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)的分析得到將來(lái)路網(wǎng)需要改進(jìn)之處，對(duì)交通建設(shè)起了指導(dǎo)性的作用。這使我第一次感到自己在課堂上學(xué)的東西原來(lái)還有這么大的用處，更加增進(jìn)了我今后努力學(xué)習(xí)知識(shí)的興趣。

這次實(shí)習(xí)鍛煉了我的耐心以及整合各種資源和數(shù)據(jù)的能力。首先，數(shù)車的過(guò)程是個(gè)腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)結(jié)合的過(guò)程，在交通量調(diào)查中，我數(shù)的是北三環(huán)路，這條路的車流量非常大，由紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，所有車輛一起過(guò)，我看得眼花繚亂的，一不小心就漏數(shù)了幾輛車。一邊忙著數(shù)，一邊忙著記，真的要一心二用了，不僅練眼力，還考腦力，更鍛煉了應(yīng)變能力。其次，這次的數(shù)車過(guò)程也讓我把很多概念具體化，比如說(shuō)什么是引道、什么是停駛車輛。通過(guò)實(shí)習(xí)，掌握了各種交通特征量的調(diào)查方法，比如人工計(jì)數(shù)法。再次，在學(xué)習(xí)和使用TransCad的過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了了解熟悉某個(gè)軟件的方法，從零基礎(chǔ)到對(duì)對(duì)這個(gè)軟件較為了解，我跟著視頻對(duì)照著手冊(cè)一步一步的進(jìn)行，明白了學(xué)習(xí)一個(gè)軟件并不是一件難事，只要掌握了他的機(jī)器語(yǔ)言，并且在使用TransCad進(jìn)行數(shù)據(jù)整理時(shí)，我把路網(wǎng)資料和相關(guān)數(shù)據(jù)一個(gè)一個(gè)的敲進(jìn)電腦，極大地鍛煉了我的耐心。最后，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我掌握了很多關(guān)于交通方面的常識(shí)，并且對(duì)北京的道路網(wǎng)現(xiàn)狀有了較為深刻的了解。

總之，這次實(shí)習(xí)使我收獲了很多東西，我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)中，發(fā)揮格物致知、學(xué)以致用的科學(xué)精神，提高自己的科研能力，為祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)添磚加瓦。

第五篇：分隊(duì)實(shí)踐報(bào)告

五

水

共

治

實(shí)

踐

報(bào)

告

-------褚冰沁

實(shí)踐時(shí)間：2014 年7月10日

一、實(shí)踐目的：當(dāng)治水的宣傳者，積極響應(yīng)號(hào)召。自覺(jué)宣傳治水的重要性，使“五水共治”行動(dòng)家喻戶曉，形成濃厚的社會(huì)氛圍。當(dāng)治水的實(shí)踐者，自覺(jué)節(jié)約用水，積極保護(hù)水環(huán)境，不向河道排放污水、傾倒雜物。當(dāng)治水的監(jiān)督者，積極制止和舉報(bào)各種破壞水環(huán)境、水資源和水利設(shè)施等不文明行為。

二、實(shí)踐內(nèi)容：1.向大部分家長(zhǎng)分發(fā)“‘五水共治’齊動(dòng)手”的倡議書，鼓勵(lì)家長(zhǎng)們?yōu)橹嗡ぷ鳙I(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，共獻(xiàn)一份微薄之力。2.是開展“捐一塊錢 獻(xiàn)一份情”的募捐活動(dòng)。孩子們以實(shí)際行動(dòng)爭(zhēng)做治水的實(shí)踐者，為我市“五水共治”工作貢獻(xiàn)自己的一份力量。3.和家長(zhǎng)一起實(shí)踐——觀察、取樣、分析周邊水質(zhì)污染的程度，進(jìn)一步意識(shí)到五水共治的重要性和迫切性。

三、實(shí)踐結(jié)果：我們區(qū)內(nèi)存在一些“斷頭河”,即中途被阻截，失去源頭的河道。這些“斷頭河”,導(dǎo)致整個(gè)水系統(tǒng)不通暢，污水難以排出。還有許多河上漂浮著生活垃圾，有些河上浮萍、水葫蘆太多，導(dǎo)致河流不暢通。我建議有關(guān)部門加派一些人手在河面打撈，定期檢查，及時(shí)解決問(wèn)題。

四、實(shí)踐總結(jié)或體會(huì)：開展‘五水共治’活動(dòng)后，部分流域水環(huán)境質(zhì)量已明顯改善，群眾對(duì)‘五水共治’工作的支持也不斷增強(qiáng)。

通過(guò)這次實(shí)踐活動(dòng)，我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了“五水共治”工作的重要性和必要性。“五水共治”的開展，能使人水和諧，實(shí)現(xiàn)社會(huì)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)建設(shè)都具有重要意義。