第一篇：實(shí)際上坐飛機(jī)比你走在馬路上和駕車安全得很多(波音公司)

實(shí)際上坐飛機(jī)比你走在馬路上和駕車安全得很多！

航空旅行有多安全？

民航飛機(jī)事故很少發(fā)生。然而一架噴氣客機(jī)墜毀，在全世界都是重大新聞，常引起人們舊話重提：坐飛機(jī)安全嗎？波音公司編撰的這篇文章試圖回答有關(guān)民航安全以及進(jìn)一步提高民航安全的幾個共同關(guān)心的問題：

坐飛機(jī)安全嗎？

噴氣客機(jī)是一種特別安全的交通工具。全世界每天有三百多萬人坐飛機(jī)安全旅行。1998年，全世界的航空公司共飛行1800萬個噴氣機(jī)航班，共運(yùn)送約13億人，而失事僅10次。

重大事故發(fā)生的頻率如何？

重大事故絕少發(fā)生。造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。更直觀地說，要累積三百萬個航班，意味著你得每天坐一次飛機(jī)，飛上8,200年。盡管如此，全世界的航空界人士仍在繼續(xù)努力合作，減少事故。

坐飛機(jī)是越來越安全或是越來越危險？

航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。三十年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行1億4千萬英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故棗安全性提高了十倍。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個更安全？

在美國，據(jù)美國全國安委會對1993～95年間每百萬乘客－英里所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。在有代表性的6個月中，美國公路死亡人數(shù)約為21,000名，約為自40年前有噴氣客機(jī)以來全世界所有噴氣機(jī)事故死亡人數(shù)的總和。事實(shí)上，在美國過去60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的三個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

噴氣客機(jī)失事原因何在？

很少是由于單個原因，通常是多種因素共同所致。航空事故率低的一個原因是民航有許多后備支持系統(tǒng)，使任何問題在嚴(yán)重化之前即得到解決。安全專家們說，這意味著在某一問題升級成為事故之前，必有一系列不應(yīng)有的現(xiàn)象接連出現(xiàn)。這就像把隨手拿起的瑞士奶酪切片壘起來而要它們上面所有的孔眼都對齊一樣：也許不是不可能的，但其機(jī)會微乎其微。國際上正進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以找出事故最主要的原因，而更重要的是，要找到防范對策。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險？

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而進(jìn)近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機(jī)上座位何處最安全？

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報告。

乘客如何知道飛機(jī)維護(hù)的好不好？

航空的性質(zhì)--高速機(jī)器把人拉到遠(yuǎn)離地面的高度--促使人們高度重視預(yù)防性的維護(hù)措施。而且飛機(jī)制造廠家在設(shè)計(jì)飛機(jī)時也預(yù)計(jì)到可能出現(xiàn)的設(shè)備故障，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和備分安全系統(tǒng)。飛機(jī)乘客有充分的理由可以相信他們所坐的飛機(jī)維護(hù)得很好。航空公司、飛機(jī)制造廠家以及政府航管部門通力合作，制訂出詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，在問題還未變得危及飛機(jī)安全飛行時避免和消除它們。此外，空勤人員和機(jī)載計(jì)算機(jī)隨時監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。作為對航空旅行者的又一層保護(hù)，政府的航管部門也監(jiān)視著航空公司的維護(hù)工作，以保證符合要求。如有違犯，航管部門將處以重罰甚至勒令航空公司停飛。

航空公司做什么樣的維護(hù)工作？

飛機(jī)維護(hù)工作分兩種類型：定期維護(hù)和不定期工作，不定期工作主要集中于排故。對于定期檢查來說，政府管理部門要求工作越做越細(xì)，有些工作是與飛機(jī)的年齡、飛行時間以及所飛的航班數(shù)掛鉤的。在這一過程的每一步，機(jī)務(wù)人員都更深入地檢查飛機(jī)，分解更多的部件以細(xì)查內(nèi)部。標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)計(jì)劃是：每天數(shù)次，航空公司的人員圍繞飛機(jī)轉(zhuǎn)圈作目視檢查，看有無滲漏，裂紋，凹陷及其他表面問題。每隔3～5天，他們檢查飛機(jī)的操縱面(如襟翼、副翼)，起落架，液壓油量，氧氣，照明以及輔助動力系統(tǒng)。每隔八個月，內(nèi)部操縱系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)以及駕駛艙和客艙內(nèi)的應(yīng)急設(shè)備則要徹底檢查。機(jī)組人員每隔12～17個月都要打開飛機(jī)，使用復(fù)雜的儀器探測磨損、腐蝕以及肉眼看不見的裂紋。每隔3～5年，每架飛機(jī)基本都拆卸下來，根據(jù)需要更換主要部件和系統(tǒng)，然后再重裝好。

放松航管使飛行更冒險嗎？

不，事實(shí)上自美國在1978年對機(jī)票價格和航班線路放松管制以來，飛行的安全大為提高。在此之前的15年，平均每飛818,000個航班才發(fā)生一次重大事故。而在此之后的15年里，美國的航空公司平均每飛180萬個航班才出一次重大事故。自1990 年以來，事故率降得更低，到每飛220萬個航班才發(fā)生一次。

是否有的噴氣客機(jī)比別的噴氣客機(jī)更安全？

沒有。姑不論制造廠家，凡屬于具體類型的所有的大型噴氣客機(jī)都必須符合同一個政府安全標(biāo)準(zhǔn)。而且所有的噴氣客機(jī)在取得商業(yè)運(yùn)營合格證之前都要通過徹底的試驗(yàn)和分析。根據(jù)

世界事故數(shù)據(jù)，在所有重大噴氣機(jī)事故中只有百分之十被認(rèn)定是由于飛機(jī)本身的原因造成的。

老飛機(jī)沒有新飛機(jī)安全嗎？

一架飛機(jī)的年齡并不象飛機(jī)的維護(hù)與使用那樣與安全問題密切相關(guān)。很象開一部老汽車：如果主要的安全設(shè)備如輪胎，剎車，駕駛系統(tǒng)，各種燈，減震器，雨刷等等都狀況良好，而你又注意安全駕駛，這樣，事故的可能性極小。民航也一樣。當(dāng)然每一代新飛機(jī)都從前一代飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和使用中獲益非淺，提高了安全性，但由于新飛機(jī)上使用的提高安全性的許多主要手段如防撞系統(tǒng)也都加裝到較老的飛機(jī)上，所以也不能說老飛機(jī)的安全性就差一些。

波音飛機(jī)有多安全？

每周七天，每天24小時中的每一秒鐘都有一架波音噴氣機(jī)在世界某處起飛或降落。波音7字頭飛機(jī)和DC/MD各型飛機(jī)在過去40年里共進(jìn)行了超過3億架次的無事故飛行，包括1998年的一天近41,000個航班的安全飛行，天天如此。事實(shí)上，波音飛機(jī)所飛行的航班占了世界民航噴氣運(yùn)輸機(jī)隊(duì)航班的近85％。

全世界每天都有三百多萬人乘坐噴氣客機(jī)安全飛行

噴氣機(jī)制造廠家如何促進(jìn)航空安全？

飛機(jī)制造者們從最早的設(shè)計(jì)階段一直到飛機(jī)使用壽命的終結(jié)都集中注意安全問題。設(shè)計(jì)工作也在飛機(jī)服役經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷革新。制造者們總是把他們在一代飛機(jī)上取得的經(jīng)驗(yàn)用到增強(qiáng)下一代飛機(jī)的安全性上。一種新機(jī)型上的每一零件棗從最小的鉚釘?shù)阶畲蟮慕M裝件或操縱系統(tǒng)棗都要進(jìn)行繁多的測試和分析。新機(jī)型在被批準(zhǔn)進(jìn)入批量生產(chǎn)之前必須經(jīng)過幾千小時的地面和空中試驗(yàn)。而且，每一架單機(jī)出廠交給航空公司之前還要進(jìn)行試飛。噴氣機(jī)制造者們除了幫助航空公司培訓(xùn)飛行員和維護(hù)人員外，還繼續(xù)與航空公司一道密切關(guān)注著飛機(jī)的性能，對任何一個問題都要進(jìn)行詳盡的分析，有時導(dǎo)致對所有該型飛機(jī)進(jìn)行安全方面的改進(jìn)。

誰負(fù)責(zé)保障航空安全？

飛機(jī)運(yùn)營者，飛行員，機(jī)械人員，乘務(wù)員，政府航管部門以及飛機(jī)制造廠家都負(fù)有使航空盡可能安全的責(zé)任?？涨诤偷厍谌藛T保障每個航班的日常工作都做好。各航管部門則制定航空安全標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)航空公司注冊，管理全國空中交通管制系統(tǒng)，并為飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)制訂統(tǒng)一準(zhǔn)則。此外，事故調(diào)查部門在發(fā)生事故時確定事故原因并提出提高安全的建議。

有沒有辦法使航空更安全些？

在過去15到20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時、距地太近時、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時、或遇有風(fēng)切變情況時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)，更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個世

紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步棗后者在飛機(jī)飛過地平線后就再也“看不見”飛機(jī)了。

在國際上是如何加強(qiáng)航空安全的呢？

國際航空運(yùn)輸協(xié)會、國際民航組織、航空公司駕駛員協(xié)會國際聯(lián)合會、飛行安全基金會、各飛機(jī)制造廠家及其他有關(guān)方面正在一起努力減少事故。世界各國政府正在研究國際民航組織的一項(xiàng)計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃把與航空安全有關(guān)的各項(xiàng)工作集中到“那些在減少事故率方面能得到最佳安全效果的方案”上。有幾個國家已經(jīng)采取行動以制訂出一套最適合自己需要的安全計(jì)劃。比如，在美國，各航空公司、各航空社團(tuán)、工會、政府機(jī)構(gòu)以及飛機(jī)制造廠家都加入到由美國聯(lián)邦航空局領(lǐng)頭的“民航安全工作組”，一同工作，以求在今后10年內(nèi)將民航失事率降低百分之八十。

第二篇：小班安全教案《走在馬路上》及教學(xué)反思

小班安全教案《走在馬路上》含反思適用于小班的安全主題教學(xué)活動當(dāng)中，讓幼兒能遵守基本的交通規(guī)則，在交通設(shè)施的幫助下安全通行，在故事情景和兒歌中了解信號燈，斑馬線，天橋等交通設(shè)施的功能，教會幼兒做個膽大的孩子，快來看看幼兒園小班安全《走在馬路上》含反思教案吧。

活動目標(biāo)：

1、在故事情景和兒歌中了解信號燈，斑馬線，天橋等交通設(shè)施的功能。

2、能遵守基本的交通規(guī)則，在交通設(shè)施的幫助下安全通行。

3、教會幼兒做個膽大的孩子。

4、能積極參加游戲活動，并學(xué)會自我保護(hù)。

活動準(zhǔn)備：

1、信號燈，斑馬線，天橋圖片

2、在教師里布置道路場景，包括若干輛玩具小汽車，用紙畫出斑馬線，信號燈，用平衡木充當(dāng)?shù)奶鞓颉?/p>

3、教學(xué)掛圖和幼兒用書

活動過程：

1、出示圖片，喚起幼兒已有的經(jīng)驗(yàn)。

教師：

（1）、小朋友們，這是什么？你在那里看見過這些東西。

（2）、這些都是在馬路上經(jīng)常會看到的、東西、它們可以幫助和保護(hù)人們安全通過，叫做交通設(shè)施。

2、使用道具布置道路場景，引導(dǎo)幼兒觀看情景表演，了解常見交通的功能。

教師；爸爸送丫丫去幼兒園，他們一路上會經(jīng)過那些交通設(shè)施呢？小朋友，一起來看看吧？

（1）在情景表演中了解信號燈和斑馬線的作用。

（2）旁白；爸爸和丫丫站在馬路邊，他們想過馬路。

丫丫；爸爸，我們站在著而干什么？怎么還不過馬路呀？。

教學(xué)反思：

活動中孩子們就有了不少新發(fā)現(xiàn)，他們指出馬路上的車子是各種各樣的，有的開的快，有的開的慢；汽車在馬路上開時是一邊一個方向的，要不然很危險等等。了解信號燈，斑馬線，天橋，對與我們新生班孩子來說完成的真的很不錯。

本文擴(kuò)展閱讀：馬路，是指供人或車馬出行的寬闊平整的道路、公路。多是由人修建，供人使用。