第一篇：生產(chǎn)實習答辯

中國民航大學空中交通管理學院

生產(chǎn)實習報告

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畢業(yè)實習報告

實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。

一.實習單位和崗位介紹

在上學期緊張的應聘過程中，我最終簽約了山東航空股份有限公司。山東航空股份有限公司主要從事山東省內(nèi)和經(jīng)批準的由山東省始發(fā)至國內(nèi)部分城市的航空客貨運輸業(yè)務；開展與航空有關的其他服務和經(jīng)營性業(yè)務。總部設在濟南，在青島、煙臺、廈門、臺灣設有分公司。在北京、昆明設有飛行基地，而現(xiàn)在的重慶第三個基地已經(jīng)基本完成。形成了“東西串連、南北貫通、覆蓋全國及周邊”的航線網(wǎng)絡。

山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點，優(yōu)質(zhì)服務”放在首位。開通飛往全國50多個大中城市航班，并開通韓國國際航線。山航先后榮獲中國民航飛行安全獎“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點率第一名的佳績。根據(jù)山航“十二五”規(guī)劃，2015年末該公司機隊規(guī)模將增加到100架飛機,實現(xiàn)從中型航空公司到大型航空公司的新跨越。

山航總部設在濟南，而濟南運控部門掌管著山航所有飛機的放行，所以相對其他分公司，濟南的AOC還是不太一樣的，它主要分為四個部門：簽派放行、現(xiàn)場運行、航行情報和燃油性能。而我的實習就是在這四個部門分別進行實習。

二.實習內(nèi)容

上學期放假前我們聯(lián)系了山東航空股份有限公司，于是在他們的安排下我們簽約運控中心的8個人分成了兩批去實習。而我是第一批的，實習時間為

2013.2.25---2013.3.9。去公司的第一天，我們現(xiàn)在人力資源部的張老師帶領下辦理了公司餐卡和班車卡。然后下午在AOC的曹經(jīng)理帶領下參觀了運控中心所有的部門，并且給我們做了初步的講解。在為期兩個星期的實習期間，我們分別在運控中心的四個部門：簽派放行，現(xiàn)場運行，航行情報和燃油性能部門實習。每個部門實習了三天。

初次認識的地方便是我所熟悉的部門簽派放行部門。想不到這里好多都是我的師兄，在師兄的講解下，我開始慢慢了解簽派工作。

飛行簽派工作程序是按照飛行的四個階段順序進行的，即飛行的預先準備階段、飛行直接準備階段、飛行實施階段和飛行講解階段。簽派員要考慮飛機航空器的準備情況、空勤人員安排情況、氣象情況、航行情報及燃油供應情況等。飛行計劃及放行權(quán)由總簽負責，分簽負責將計劃報給機場。當航班延誤需換機時，協(xié)調(diào)簽派員負責通知機組、機務、乘務等各部門準備好備用人員做好換機準備。

后來我又去了飛行服務站，這個還是屬于簽派放行部門的，在那里我們遇到了我們的學校的馬學長，他告訴了我們飛服主要負責辦理登記手續(xù)的部門，學習如何辦理登機手續(xù)，這個工作看似簡單，但也比較辛苦，要負責行李的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)可疑行李，必須立即檢查，遇到飛機延誤時還要給耐心地給旅客解釋延誤原因，安撫旅客。

之后我們又在現(xiàn)場指揮部門實習。在山航，簽派員和現(xiàn)場指揮員同在一個工作室，他們共同負責飛機的放行及滑入的整個流程?，F(xiàn)場指揮部門主要負責飛機滑入機坪后，簽派室的工作人員負責監(jiān)督在50分鐘內(nèi)完成下客、貨物卸載、清倉、機艙清潔、維修、燃油供應、確定飛機適航后機組人員登機、旅客登機、確認旅客登機完畢關艙門等待飛行等程序。

當飛機停在近機位，則通過廊橋上下旅客，若飛機停在遠機位，簽派員負責安排擺渡車接送旅客，同時根據(jù)需要安排清潔小組或機務人員前去清理或維護飛機。并且簽派人員應根據(jù)飛機的下一次飛行航線和目的機場的天氣情況考慮飛機是否需要繞行以及飛機的滿載率等計算飛機的加油量，并要控制飛機的配載平衡，以保證飛機的安全。

一切準備工作完成后，確認飛機適航，旅客開始登機，要時刻注意飛機的上客情況，及時聯(lián)系通過安檢但認為登機的旅客，旅客登機完畢，關閉艙門準備起

飛。飛機起飛的同時，簽派員負責將起飛時間輸入電腦。如果出現(xiàn)不正常航班導致延誤時，簽派員應說明延誤原因，如天氣原因（起飛機場或目的機場的天氣低于標準或航線上有不可繞越的危險天氣）、航空器機械故障或空管-流量控制等，并將延誤原因及延誤時間通知各部門。

當該機場為飛機到達的目的機場時，簽派員應將飛機的起飛時間傳達給各部門，并獲取由機場傳達的飛機滑入時間及?？繖C位號信息，并將信息傳達給各部門，使各部門提前做好接機準備。在聽取通訊信息時，要懂得辨別哪些信息是本簽派室負責的任務，飛機運行過程中，時刻同機組人員保持聯(lián)系，注意氣象變化。簽派員還負責給各個部門提供資料信息，如下一航班的機長聯(lián)系方式、飛機起飛時間、延誤時間、到達時間等，同時有負責信息的核實。

后來我們又在飛行性能部門和航行情報部門進行了實習。

下一站是航行情報部門，這個部門主要包括情報席和資料匯編席。而我們實習的工作主要是在資料匯編席整理資料，匯編席每28天一次大換頁。有些地方取消部分圖，然后新增一些，或者更新。而我們實習的時候剛好趕上換大頁，所以挺忙的，也挺充實的。此外資料匯編席還提供飛行員所需要的資料包，這個需要提前一天準備好，然后等他們第二天的時候飛行的時候直接來領取資料包就可以了。而情報席位則主要監(jiān)控飛行的機場的氣象和起飛重量，配重等飛行前準備工作，為飛行做好充足準備。

然后我們又去了最后一站性能燃油部們，在學長們熱情的關心下，他沒人給我們一臺電腦，讓我們看了看性能燃油部門的任務，它主要包括以下幾個方面：1,航務部性能油料機場起飛分析、起飛限重表工作程序；2，航務部性能油料航線固定油量維護工作程序,；3，航務部性能油料航線空中飛行時間計算工作程序；4，航務部性能油料航段供氧分析工作程序；5，航務部性能油料航段飄降分析工作程序；6，航務部性能油料航線適應性分析工作程序；7，航務部性能油料起飛一發(fā)失效應急程序制作工作程序；8，航務部性能油料擬開飛航線測算工作程序；9，航務部性能油料航班限座數(shù)據(jù)維護工作程序等。在此期間，我又利用空閑對《最低設備清單》、《山東航空應急管理手冊》、《飛行簽派員手冊》等文件進行了學習，總體了解了飛行簽派的關規(guī)定和要求。

之后我們他們在他們有空余之際又和我們聊了一些工作相關的注意事項和

個人規(guī)劃打算等。就這樣我們?yōu)槠?2天的實習就這樣在我們意猶未盡中結(jié)束了。

三.實習收獲與體會

在這次暑假的實習中，我對山航簽派有了更全面的了解，收獲頗多。回去我也總結(jié)了很多，通過實習我更加深刻的意識到簽派員需要以下幾點的素質(zhì)要求：一，要有高度的工作責任心。簽派工作對飛行安全負有重要責任，因為它掌握著飛機的放行與接收，尤其是遇到低能見度、雷雨、大風等危險天氣時，更要嚴把“放飛關”。如果飛行簽派員的安全思想松懈，工作中缺乏責任心，對危險天氣情況了解掌握得不及時、不全面，就有可能導致已放行的飛機備降或者遭遇危險天氣。二，要具備廣泛的業(yè)務知識。隨著我國民航機隊的不斷壯大，航線經(jīng)營規(guī)模大幅度提高，飛行簽派在嚴把飛機放行天氣關、航班不正常時的運力調(diào)配以及協(xié)調(diào)各生產(chǎn)保障單位等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，飛行簽派員應盡可能地為多掌握一些航務、飛行、機務、飛機性能以及商務運營等方面的知識。三，應具有較強的組織及協(xié)調(diào)能力。飛行簽派對保證航班正點起著至關重要的作用。如何提高正點率呢？這就需要簽派人員及時地協(xié)調(diào)航管、機場、商務、邊檢、油料等各有關單位的關系。四，要具備較高的英語能力。要做好飛行簽派工作，飛行簽派員的英語水平尤為重要。首先，航務方面的各種電傳、航班動態(tài)電報、航行通告等信息都使用英語或其縮寫形式。其次，飛機生產(chǎn)廠家提供的《飛行訓練手冊》、《最低設備放行清單》等有關飛機的性能資料也大多是英文版。另外，隨著我國國際航線的不斷拓展，對隨機簽派員的英語聽說能力要求更高。五，要具有成本意識。飛行簽派人員如何為增加公司的效益盡力呢？眾所周知，在銷售飽和的情況下，降低企業(yè)的運行成本可以增加效益。因此，飛行簽派室應及時掌握航班動態(tài)，遇到飛機故障或航班延誤時要合理地利用運力，結(jié)合實際情況做出取消、合并或補班的決定，從而最大限度地減少航空公司的經(jīng)營成本。

四.存在問題

經(jīng)過這次實習，雖然時間很短?？晌覍W到的卻是我兩年大學中難以學習到的。

就像如何與同事們相處，相信人際關系是現(xiàn)今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的部門例如市場部等其他部的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數(shù)，也算是此次實習的目的了。

只有明確了自己的缺點和不足，才能更加有效的去彌補和完善自身。所以自己目前需要做的也有很多，為了能夠進公司后少些壓力，為了提早拿到簽派執(zhí)照，我需要在學校這僅有的一學期種攻讀一下幾個部分：航空氣象，飛行計劃，航行情報，讀航圖。而且還要學會手工制作飛行計劃，為將來的工作做好充足的準備。

實習雖然結(jié)束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節(jié)，伴隨著和煦的春風一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢！

第二篇：生產(chǎn)實習答辯演講稿

生產(chǎn)實習答辯演講稿

各位老師早上好，我是交通工程1班，071410103李志華，下面同大家分享我本次生產(chǎn)實習的成果！

1實習單位信息：本次實習我聯(lián)系的單位是河南省平頂山中亞路橋建設工程有限公司。所跟的工程是：S234（平桐線）平頂山市光明路口至舞鋼任橋段改造工程，通過這為期五周生產(chǎn)實習我不僅加深了對交通工程專業(yè)的認識，豐富了專業(yè)知識領域，同時也鞏固我們課堂所學的內(nèi)容。這些為我今后進行的畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、參加工作奠定堅實的基礎。

2路面結(jié)構(gòu)形式：3cm細粒式改性瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+2×17cm水泥穩(wěn)定碎石+17cm水泥穩(wěn)定砂摻碎石。實習開始時，工程已經(jīng)進行鋪筑上面層，所以我所接觸的主要是瀝青混合料的拌合，瀝青混凝土的攤鋪、壓實以及養(yǎng)生等工序。

5-8頁設備：熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能準確地控制溫度、拌和均勻度。攤鋪機具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高。壓路機，在不同階段的碾壓使用不同的壓路機，我們工地有：雙滾輪式壓路機和輪胎式壓路機，（復壓是一般選用）

9拌和過程：S234平桐路改造工程采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，在瀝青混合料拌和的過程中，如果不注意按照施工規(guī)范進行施工，很容易出現(xiàn)以下質(zhì)量缺陷：

1每天拌和的第一盤瀝青混合料易出現(xiàn)廢料、原因，主要是瀝青和骨料的加熱沒有達到規(guī)定的溫度，結(jié)果造成瀝青混合料穩(wěn)定達不到要求，再加上攪拌設備吸收一部分熱量，使瀝青混合料的溫度更低，從而形成廢料。主要措施是：嚴格按照瀝青混合料規(guī)定的施工溫度拌和，并在此基礎上適當提高10~20℃。

2出現(xiàn)花白料、原因主要是各種組成材料溫度偏低，拌和時間偏短或吸塵不理想解決：適當提高溫度或適當提高拌和時間

3瀝青混合料失去應有的色澤，原因，主要是在配制瀝青混凝土時，瀝青的加熱溫度偏高，當超過170℃時瀝青則產(chǎn)生老化。解決：適當提高溫度或適當提高拌和時間

4礦料顆粒形成明顯變化等。原因主要是熱料倉內(nèi)集料的顆粒組成發(fā)生較大變化，可能是冷料顆粒組成發(fā)生了較大變化，或熱料倉振動篩上熱料過多，來不

及正常篩分就進入熱料倉。解決：嚴格控制集料配合比，檢查振動篩的工作狀態(tài) 10運輸車在拌合樓裝料時，應前、后、中移動三次裝料，從而減少瀝青混合料的離析現(xiàn)象

施工時，運輸車將瀝青混合料運送到施工現(xiàn)場，停在攤鋪機前30cm左右，將混合料自動傾卸倒入攤鋪機的料斗，運輸車掛空擋，攤鋪機推動運輸車向前進，既開始進行攤鋪。

11，12攤鋪： S234（平桐路）改造工程瀝青混凝土上面層的攤鋪采用的是熱拌熱鋪，瀝青混合料攤鋪時做到以下幾點：

①攤鋪均勻、緩慢、連續(xù)不斷的進行。

②攤鋪混合料視氣溫情況，氣溫較低加熱熨平板，且縮短碾壓長度。

③氣溫低于10℃時，攤鋪瀝青砼按照《市政工程瀝青混凝土路面冬期施工指南》實施。

④瀝青混合料的攤鋪溫度符合規(guī)范要求。

⑤攤鋪好的砼未經(jīng)碾壓禁止行人、車輛在上走動。

在瀝青混合料攤鋪后，緊跟著攤鋪機進行碾壓。瀝青混凝土面層的壓實分初壓、復壓與終壓3步完成。碾壓三個階段選用的壓路機類型，碾壓速度，碾壓遍數(shù)以及對碾壓溫度的要求都有所差異。

13,14頁壓實碾壓要求：

（1）初壓緊跟攤鋪機進行碾壓，由外向內(nèi)。溫度控制在135℃以上

（2）復壓應采用重型的輪胎壓路機進行，高頻率低振幅，溫度控制在125～135℃但不得低于120℃

（3）終壓應緊接復壓后進行，溫度在90～125℃但不得低于90℃

15頁，16頁，壓實完成后要求路面達到要求平整度，影響路面平整度的涉及的面很廣，影響的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到道路的服務質(zhì)量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。

縱縫處理： S234（平桐路）改造工程為不影響通車采用半封閉式施工，不得不采用縱接縫，縱向接縫的碾壓應滿足以下要求：

①接縫方式為平接縫或自然縫；

②施工前將施工縫清理干凈并適量灑粘層油，攤鋪時搭接寬度不超過10CM；③當搭接寬度合適時，將搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料過多，用平口鍬刮平，將多余料運走。

④縱縫采用熱接縫，縫邊成直線，設置在通行車輛輪轍之外，與下層接縫的錯位至少為15cm

橫縫處理：橫縫接縫部位施工：

①相鄰兩層的橫向接縫均錯位5m以上。

②鋪筑接縫前，清理干凈，并灑粘層油。

③把熨平板放置于已壓實端部的摯板上，并加熱熨平板再開始攤鋪。

④碾壓時，先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機行駛的摯木，碾壓時壓路機重心位于已壓實的混合料層。

⑤伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

17頁 施工過程中的注意事項：

(1)隨時檢測標高。

(2)對局部出現(xiàn)的離析人工篩料彌補。

(3)對碾壓產(chǎn)生的推擁現(xiàn)象，人工用夯夯除。

(4)三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。采取橫向碾壓等方式，使平整度滿足要求。

(5)上面層不準人工修補、處理，攤鋪時發(fā)現(xiàn)混合料有問題將混合料徹底清除。

18頁工程結(jié)束時應該對所修道路進行質(zhì)量評定，質(zhì)量標準如下：

①實測項目：瀝青混凝土面層的允許偏差及檢查方法符合市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準的規(guī)定。

②外觀鑒定

A、表面平整密實，沒有泛油、松散、裂縫、粗細集料集中等現(xiàn)象。存在缺陷的面積不超過受檢面積的0.03％。

B、接茬緊密平順，燙縫不枯焦。

B、面層與路緣石及其它構(gòu)筑物順接，無積水現(xiàn)象。

D、表面無明顯碾壓輪跡.19頁 在碾壓成型之后不能直接開放交通，開放交通應該注意以下幾點：

攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低于50℃后，注意搞好養(yǎng)護，不得污染路面，同時要限制重車行駛，以免破壞路面。面層碾壓成型后，派專人負責維護。

19到20頁，至此，一條完整的路已經(jīng)完成！——我為其五周的生產(chǎn)實習也隨之結(jié)束。本次生產(chǎn)實習，我主要參與了瀝青混凝土上面層的攤鋪以及壓實等工序。通過本次的生產(chǎn)實習，把自己大學三年的所學知識進行了較為系統(tǒng)的梳理。也把許多書本中學不到的東西進行了整理和學習。在這五周的實習中，我在工地上學到了很多的東西，在工作中我學到了一些在書中有所提及但是沒見到過的問題，一些諸如檢驗瀝青拌和質(zhì)量，提高瀝青混合料壓實技術，攤鋪過程中應該注意的事項等。雖然在學校學過理論知識，但是在工地現(xiàn)場中自己觀察發(fā)現(xiàn)問題卻是另一種不同的感覺。通過自己的親身經(jīng)歷，對于道路施工的整體概況有了一個更明了的認識。把書本上學到的理論知識能夠很好的與實際相結(jié)合。這無疑是本次生產(chǎn)實習給我最大的收獲。

最后，向在實習期間照顧我?guī)椭耐潞椭笇Ю蠋焸冋f一聲謝謝，也感謝各位老師的觀看。謝謝！

第三篇：實習答辯

監(jiān)理員職責

旁站監(jiān)理，跟蹤施工全過程，進行工序的質(zhì)量檢查，持證送檢原材料；負責進場材料、構(gòu)件、半成品、機械設備等的質(zhì)量檢查；負責工程計量、驗方及簽署原始憑證；監(jiān)督檢查承包商的各項試驗工作，復核所有試驗記錄并簽字；監(jiān)督檢查承包商提出的延期和索賠申請的期限的費用計 劃，并提出復核意見；負責現(xiàn)場施工安全、防火的監(jiān)督、檢查；及時報告現(xiàn)場發(fā)生的質(zhì)量事故、安全事故和異常情況；復核建筑物標高、軸線，督促施工單位搞好沉降觀測，并作好記錄； 執(zhí)行監(jiān)理細則，填好各種監(jiān)理圖表； 負責隱蔽工程檢查驗收并簽署意見；堅持逐日填寫監(jiān)理日志，及時、如實地填寫原始記錄。

工地用電

施工現(xiàn)場臨時用電工程必須設置專用的保護零線，機械設備，必須嚴格實行三相五線制，配電系統(tǒng)采用“三級配電兩級保護”，實行“一機一閘一漏一箱”的規(guī)定，末級箱內(nèi)的漏電保護器必須裝設額定動作電流30mA或15mA，額定動作時間小于0.1s。嚴禁同一開關電器直接控制二臺及二臺以上用電設備

第四篇：實習答辯 文檔范文

1、單位及公司的簡單介紹

冠捷科技集團（Admiral Oversea Corporation艾德蒙海外投資有限公司）是一家馳譽歐美、臺灣達三四十年的跨國公司。它是在1990年12月，由臺灣潘氏集團和印尼林氏集團共同投資近8000萬美元，在福建省福清市創(chuàng)立冠捷電子(福建)有限公司，主要從事電腦顯示器的研發(fā)、制造和銷售。2004年5月冠捷科技宣布介入IT和消費電子業(yè)務，12月冠捷科技與飛利浦簽署了意向書，這項合作，除了奠定冠捷科技在顯示器穩(wěn)坐第一的領導地位外，亦加速我們在研發(fā)、生產(chǎn)液晶及等離子數(shù)字電視的發(fā)展進程，成為全球最大電腦顯示器制造商。它在中國大陸形成了北京、福建、武漢、蘇州、東莞五大工廠的“五角星型”供應鏈。目前在中國市場上，每10臺顯示器就有4.5臺出自冠捷。

啟東市白云電子機械有限公司位于長江入?？?，東臨黃海，南依長江，與上海隔江相望，即將融入上海一小時都市圈，地理位置優(yōu)越，交通便捷。啟東市白云電子機械有限公司是專業(yè)生產(chǎn)環(huán)境試驗儀器配件（高精度離心風葉、鉸鏈、萬向輪和門鎖裝置），該公司采用先進生產(chǎn)工藝，先進的科技、優(yōu)質(zhì)的材料及精湛的技術人員形成科研、生產(chǎn)、質(zhì)檢、銷售、售后等一條龍的管理體系，產(chǎn)品已通過ISO9001:2000質(zhì)量體系認證。啟東市白云電子機械有限公司奉行“誠信、高效、卓越、創(chuàng)新”的質(zhì)量方針，他們愿意以最大限度地滿足顧客需求為原則，攜手合作，共創(chuàng)輝煌！

2、主要的工作內(nèi)容

我每天6:30起床趕班車，到廠區(qū)吃飯;7：40開始上班，晚上9點下班，有時候會下早班5:30就下班了，一般按規(guī)定是一周放一次，但我們的線比較忙平均兩周放一次。

我的實習的主要工作是在L21T5線上當作業(yè)員，L21T5線總體任務是完成LCD也就是電腦或者TV電視機顯示屏的組裝，而我的主要任務是在線的前端投放panel。投放panel需要幾個人協(xié)同合作，首先是由管料員把成箱封裝的panel運到靠近我的指定區(qū)域，然后我把一箱一箱的panel搬到一張大的長的工作桌上，接著將箱子解封，再一片一片的將panel取出，放到流動著的集電板上，向下一站流動供其他員工作業(yè)。每一箱有時是7片，有時是12片。7片的是大顯示屏，每一片都很重；12片的稍微小一點，一片不怎么重，一箱子就很重的。很辛苦的，我的大致工作就是這樣。

3、實習的收獲

此次實習，我較為全面了解企業(yè)的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)技術，較深入、詳細的了解生產(chǎn)的設備、工藝、產(chǎn)品等相關知識，了解了企業(yè)的組織管理、企業(yè)文化與銷售等方面的知識和運作過程.在實習過程中，雖然強健了體魄，磨練了意志，并且積累了一定的工作經(jīng)驗和社會經(jīng)驗，在職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)、勞動觀念、工作能力等方面都有所提高.逐步掌握了從學生到員工的角色轉(zhuǎn)換，為畢業(yè)后的就業(yè)打下良好的基礎，提高就業(yè)競爭力.

第五篇：實習答辯申請

實習答辯申請書

尊敬的校領導：

你好！我是貴州師范大學求是學院2012級音樂學（航空及高級綜 合服務管理）專業(yè)的學生，經(jīng)過學校四年的培養(yǎng)，初步掌握了所學專業(yè)理論和實踐能力，根據(jù)學校教學安排，大四畢業(yè)生必須完成實習實踐工作，為期六個月2015年7月至2016年2月在貴陽龍洞堡機場進行實習實踐工作，在實習期間把自己所學的理論知識與實踐結(jié)合，總結(jié)出符合公司和自身的工作方法，為機場要客服務進自己的一份力。在實習期間工作刻苦、積極努力，在實習期間自己的綜合能力得到提高。特此向?qū)W院申請實習答辯，希望校領導允以為謝。

申 請 人：

申請時間：