第一篇：總投資98.7億元額濟納旗至哈密鐵路年內(nèi)動工

總投資98.7億元額濟納旗至哈密鐵路年內(nèi)動工

國家發(fā)展和改革委員會近日批準了額濟納旗至哈密鐵路的可行性研究報告，標志著該項目即將進入實施階段，有望在年內(nèi)動工。這條全長629.9公里的鐵路單線途經(jīng)內(nèi)蒙古、甘肅、新疆三省區(qū)，將額濟納旗與哈密之間的距離“拉近”約400公里。

與酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地毗鄰的內(nèi)蒙古額濟納旗，通過公路途經(jīng)酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地、酒泉、嘉峪關(guān)等地前往新疆哈密的路程超過1000公里，并輾轉(zhuǎn)不少公路，交通運輸極為不便。2010年3月，國家發(fā)改委批準新建全長629.9公里的額濟納至哈密鐵路，其中酒泉境內(nèi)127.1公里。線路起自臨策（“臨”是內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市臨河區(qū)，“策”指內(nèi)蒙古策克口岸）鐵路川地托站，經(jīng)內(nèi)蒙古額濟納旗、甘肅肅北縣（馬鬃山鎮(zhèn)境內(nèi)）、新疆哈密市，終點至蘭新鐵路哈密東站。據(jù)了解，該項目總投資估算98.7億元，其中酒泉段投資估算18.29億元，涉及酒泉市境內(nèi)部分路段的征地拆遷工作已經(jīng)展開。

第二篇：彌勒至蒙自城際鐵路擬年內(nèi)動工 昆明1小時到蒙自

彌勒至蒙自城際鐵路擬年內(nèi)動工 昆明1小時到蒙自

2014年03月14日 09時37分00秒來源：昆明日報 記者從紅河州發(fā)改委獲悉，彌勒到蒙自的鐵路有望年內(nèi)動工，這條鐵路定位為城際鐵路，建好后，按照200公里的時速，昆明到蒙自最多只需要一個小時。

鐵路有望年內(nèi)開工

“要確保彌勒到蒙自的鐵路今年4月底完成可研編制，6月底完成可研審查和報批，年內(nèi)完成初設(shè)和施工圖設(shè)計并力爭實現(xiàn)開工建設(shè)?！比涨埃t河州政府組織召開彌勒至蒙自鐵路項目前期工作推進會，紅河州相關(guān)領(lǐng)導這樣說道。

這條鐵路不但是紅河州融入滇中經(jīng)濟圈的一個重要里程碑，也方便了昆明和紅河州人民的快速交往。

早在2011年，紅河州就委托中鐵二院開展昆明至蒙自城際鐵路的預可研編制工作。2013年2月24日，云南省鐵路建設(shè)工作會召開，根據(jù)中央和省委的部署，以及省十二屆人大一次會議審議通過的《政府工作報告》的要求，彌勒至蒙自鐵路等項目啟動了前期工作，并納入了鐵道部2013勘察設(shè)計計劃。

投資約180億元

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，昆明—蒙自城際鐵路北起昆明，向南經(jīng)石林、彌勒、開遠等縣市，終至紅河州州府蒙自市。線路全長208公里，估算總投資180億元。

目前，云桂鐵路即將建成通車，云桂鐵路經(jīng)過彌勒，實際上只需要修建彌勒到蒙自的鐵路，這條快速鐵路就算建設(shè)完畢。知情人士透露，本線定位為服務(wù)于昆河經(jīng)濟帶沿線城市的公交化城際客運專線鐵路，昆明—石林—蒙自城際鐵路與滇中城際網(wǎng)相接。這條鐵路設(shè)計時速達到200公里左右，按照此速度，這條路建設(shè)完畢后，昆明到蒙自就只要1個小時。這條城際鐵路建成后，昆明到蒙自的鐵路就有了兩條，另外一條就是昆明經(jīng)過玉溪到達蒙自的準軌鐵路。

紅河州副州長丁興忠說，這條鐵路建成對紅河州的意義重大，對物價的下及企業(yè)的發(fā)展絕對是利好消息。（記者 王宗林）

第三篇：鐵路年內(nèi)計劃投資額度上調(diào)至6900億元

鐵路年內(nèi)計劃投資額度上調(diào)至6900億元

2013-08-08 10:59:12 來源：財新網(wǎng)

中國鐵路總公司（下稱中鐵總公司）人士今日（8月7日）表示，國家發(fā)改委已經(jīng)將今年鐵路固定資產(chǎn)投資額度從年初計劃的6500億元上調(diào)至6900億元。該上調(diào)計劃是在2013年7月24日國務(wù)院召開常務(wù)會議討論加快推進鐵路投融資體制改革時確認的。與此同時還確認了2013年鐵路新開工項目由37個調(diào)整為47個；2014年和2015年鐵路固定資產(chǎn)投資將不低于1.4萬億元的兩個計劃。至此，“十二五”期間鐵路投資計劃從2.8萬億元增加為3.3萬億元。

2013年上半年，鐵路固定資產(chǎn)投資為2159.31億元，比上年同期增加381.80億元，同比增加21.5%；其中，基本建設(shè)投資1869.72億元，比上年同期增加382.66億元，同比增加25.7%。如仍按原投資額度計算。2013年上半年，中國鐵路總公司完成全年固定資產(chǎn)投資額度的33.22%，基建投資完成全年計劃的35.96%。

2013年上半年鐵路投資情況看上去并不樂觀，在此次提高固定資產(chǎn)投資計劃后，全年投資落實情況更顯嚴峻。但上述中鐵總公司人士仍輕松地對財新記者表示，下半年鐵路基建投資定會大幅提升，“完成全年投資計劃沒有問題”。

以往經(jīng)驗看，鐵路投資一貫有前低后高的趨勢。以2012年為例，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資只完成全年計劃的33%，到8月份僅完成43%左右，但從9月始投資一路高歌猛進，年底四個月共完成3594.82億元，占全年計劃總投資的57.06%，超額完成全年計劃。

據(jù)財新記者統(tǒng)計，2013年上半年，新建鐵路項目為個位數(shù)，遠低于去年同期水平。鐵路基建領(lǐng)域的上市公司中國中鐵和中國鐵建，中標項目不過500多億元，這與2012年上半年兩家公司共中標2000億元鐵路基建合同有天壤之別。依照最新計劃，2013年下半年，鐵路新開工項目將在40個左右，投資或成井噴式增長。

不過中國中鐵的一位人士對財新記者表示，即便增加了400億元的投資額度，但對于半年之內(nèi)上馬40個項目，也是杯水車薪。更何況增加的400億元的額度是固定資產(chǎn)，不只是用在基建投資上，其中有一部分還要分給機車車輛采購。他說，“以中鐵總公司目前的財務(wù)和融資能力看，是拿不出足以

支撐40個新建項目資金的。”他預計，年內(nèi)相當一部分新建項目將會以奠基形式開展，實質(zhì)性開工的不會太多。

來自中鐵總公司的數(shù)據(jù)顯示，至2015年中國鐵路通車里程里程將達到12.3萬公里。截至2012年年底，全國鐵路營業(yè)里程為9.8萬公里，仍有2.5萬公里的差距。“十二五”后3年，平均每年要開通運營8300公里鐵路。上述中國中鐵人士對財新記者表示，雖然沒有權(quán)威資料顯示當前每開通一公里鐵路的平均造價，但以當前年投資額度看，以每年不到6000億元的基建投資來支撐8300公里的新建里程，顯然是不夠的。

而另一方面，新建鐵路的開通勢必需要大量機車車輛予以填補，中鐵總公司除了要在基建領(lǐng)域加大投資外，在機車車輛采購上也必須隨時跟進。8月初以來，在車輛采購上沉寂半年的中鐵總公司開始發(fā)力，5天之內(nèi)啟動8次招標，采購除動車組外的近3萬臺機車車輛，涉及金額近180億元。中鐵總公司人士還對財新記者透露，短期內(nèi)中鐵總公司還將啟動第二輪機車車輛招標，動車組或?qū)⒊蔀橹攸c。

接近中鐵總公司的人士對財新記者分析，鐵路建設(shè)的層層加碼和其背負的巨額債務(wù)已使中鐵總公司感到莫大壓力，投融資體制改革已如箭在弦上，不得不發(fā)。他說，這或許可以解釋，為什么中鐵總公司在進行了貨運組織改革后，路局、客運、機構(gòu)等諸多改革未實施，業(yè)務(wù)關(guān)系還未捋順的情況下，便先行推動投融資體制改革的原因。（詳見財新《新世紀》2013年第29期《鐵路投融資改革繼續(xù)推》）

2004年國務(wù)院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，按照規(guī)劃至2020年中國將建成10萬公里里程鐵路；2008年原鐵道部將這一目標提前提高到12萬公里；2010年又將這一預期目標提前至2015年；而上月這一目標再次被提高至12.3萬公里。截至2013年一季度，中鐵總負債合計2.84萬億元，負債率為62.31%。

第四篇：武漢至十堰鐵路計劃年內(nèi)開工

武漢至十堰鐵路計劃年內(nèi)開工

漢 江是長江的最大支流，也是南水北調(diào)中線工程的源頭。為推動漢江沿岸經(jīng)濟開發(fā)，剛剛結(jié)束的湖北兩會上，湖北省已將“兩圈一帶”戰(zhàn)略升級為“兩圈兩帶”，將漢 江生態(tài)經(jīng)濟帶開放開發(fā)納入省級戰(zhàn)略層面。省發(fā)改委主任李樂成說，建設(shè)漢江生態(tài)經(jīng)濟帶，必須緊緊圍繞綜合開放開發(fā)的主題，打好生態(tài)牌，“綠色、民生、經(jīng)濟” 三位一體，著力構(gòu)建現(xiàn)代水利航運帶、生態(tài)環(huán)保帶、先進制造業(yè)帶、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)帶、生態(tài)文化旅游帶、特色城鎮(zhèn)帶等六大特色功能帶。

會議介紹，加快漢江生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展，當前的一個重要任務(wù)就是爭取武西（武漢至西安）高鐵上馬，加快形成“水鐵并進”的格局。省委省政府初步確定，把武漢—襄陽—十堰這條線用城際鐵路的模式先串起來，再并入武西高鐵，爭取進入國家鐵路網(wǎng)。

目前，該項目前期規(guī)劃編制工作正在進行，力爭年內(nèi)開建。據(jù)介紹，武漢至十堰城際鐵路為客運專線，初步設(shè)計390多公里，投資近500億元，已擬定初步籌資方案，從武漢直接串起孝感、隨州、襄陽和十堰。建成后，漢十兩地通行時間僅需

2.5小時，比目前的動車快3個小時。

第五篇：江漢平原結(jié)束無國鐵歷史 武漢至宜昌鐵路動工

江漢平原結(jié)束無國鐵歷史 武漢至宜昌鐵路動工

時間： 2008-09-18 08:21:49 來源：荊楚網(wǎng) 【關(guān)閉】

圖為：漢宜鐵路走向示意圖。

湖北日報消息（記者梁曉瑩、通訊員郭金富、唐小飛）人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的“中部糧倉”——江漢平原缺少國家鐵路的歷史，即將被大筆改寫。昨日，武漢至宜昌新建鐵路開工動員大會在漢舉行，湖北鐵路進入新一輪建設(shè)高潮。

湖北省委書記羅清泉出席昨日的動員大會，省長李鴻忠發(fā)表講話并宣布工程開工，鐵道部副部長盧春房在會上致辭，省委副書記、武漢市委書記楊松，省委常委、常務(wù)副省長李憲生，省委常委、秘書長李明波，省人大常委會副主任任世茂等省領(lǐng)導參加儀式，并共同為工程開工奠基培土。

李鴻忠代表省委省政府,對漢宜鐵路的開工表示熱烈祝賀。他說，鐵路運輸在湖北經(jīng)濟社會發(fā)展中長期發(fā)揮著重要作用，在鐵道部的高度重視和大力支持下，我省正迎來鐵路發(fā)展史上最好、最快的新的歷史時期。漢宜鐵路將與在建的合武、宜萬鐵路共同組成東連南京、上海，西達重慶、成都的快速大通道，將有力地促進東中西部經(jīng)濟交流，并為武漢城市圈，兩型社會建設(shè)和鄂西生態(tài)文化旅游圈的建設(shè)注入強大的推動力量。

盧春房希望滬漢蓉鐵路湖北公司和各參建單位以標準化管理為龍頭，高標準、高質(zhì)量地搞好工程建設(shè)，把漢宜鐵路建成優(yōu)質(zhì)工程、精品工程，為湖北經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出新的更大的貢獻。

漢宜鐵路為國家一級雙線電氣化鐵路，正線全長293.1公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滬漢蓉大通道的重要組成部分，東起漢口站，穿越江漢平原后西接宜昌，兩端分別與即將建成通車的武（漢）合（肥）鐵路及在建宜（昌）萬（州）鐵路相連。全線將新建漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江5個車站，以客運為主，兼顧貨運，設(shè)計客車時速200公里，項目總投資239.88億元，總工期4年。漢宜鐵路建成通車后，坐動車組從武漢到宜昌只需1小時36分鐘，比目前壓縮3個小時。屆時，將使江漢平原約4萬平方公里、3200多萬人口受益。

目前，全省實施和規(guī)劃建設(shè)的鐵路重點項目已有20多個，總投資超過1200億元。

（責任編輯 袁志國）