第一篇：土木工程(道橋)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
參觀實(shí)習(xí)報(bào)告
2008年5月29日至5月30日,我們先后參觀了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路，南寧-友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。
一、實(shí)習(xí)第一天，我們的行車經(jīng)過了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路。
桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價(jià)僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個(gè)行車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設(shè)計(jì)車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見習(xí)中老師講到桂-柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問題.可以看到,桂-柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào),不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調(diào),建筑死板,對行車的人來說,容易產(chǎn)生疲倦,如果在兩邊多種些樹,多植些草,或者采用噴注顏料類東西的話,行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。
二、在當(dāng)天下午我們來到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：
1、當(dāng)土遇水時(shí)具有強(qiáng)膨脹性；
2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會開裂；這對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。
三、第二天早上我們乘車參觀了南-友高速公路。
南友高速公路全長１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市
縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號公路對接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需５個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國際大通道的形成，促進(jìn)中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題-瀝青路面出現(xiàn)了裂縫,主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn).這與此地區(qū)的土壤成分-膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn)，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位。現(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：
1）瀝青面層縱向裂縫
a.地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴(yán)格做好開臺階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
c.路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。
d.邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。
2）瀝青面層橫向裂縫
a.瀝青面層的自身溫縮開裂。
b.半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。
c.某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。
3、預(yù)防措施
1）縱向裂縫預(yù)防措施
a.分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b.舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進(jìn)行開蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。
c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。
2）橫向裂縫預(yù)防措施
a.處理基層：采取防裂措施，及時(shí)對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開裂。
b.采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長條和網(wǎng)格狀的裂縫,一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫
石(微晶高嶺土)、伊利石(水云母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時(shí)，土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10％以上)，產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升(有時(shí)可高達(dá)10cm)；失水時(shí)，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。
四、總結(jié)
通過這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學(xué)校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
第二篇：道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
河 南 城 建 學(xué) 院
實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)時(shí) 專 班 級 學(xué) 生 指 導(dǎo) 類 別：間：業(yè)：學(xué) 號：姓 名：教 師：
畢業(yè)實(shí)習(xí) 2016年（1-7）周
指導(dǎo)教師評語:。
答辯委員會評語:。
綜合成績
指導(dǎo)教師簽字
主任委員簽章
河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告
目 錄
一、實(shí)習(xí)目的...................................................................................................................2
二、實(shí)習(xí)要求...................................................................................................................4
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容...................................................................................................................6
四、學(xué)習(xí)體會.................................................................................................................13
五、實(shí)習(xí)總結(jié).................................................................................................................15
—I—
河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
1、實(shí)習(xí)的目的
大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強(qiáng)感性認(rèn)識，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對其認(rèn)識和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識體會，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會，認(rèn)識社會，體驗(yàn)生活，學(xué)會生活，學(xué)會生活，學(xué)會感悟，學(xué)會做事，學(xué)會與人相處，學(xué)會團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
2、實(shí)習(xí)工程的介紹（1）商登高速鄭州段
商丘至登封高速公路是《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的新增高速公路規(guī)劃項(xiàng)目，商登高速起點(diǎn)于商丘市區(qū)西側(cè)接連霍高速公路，并設(shè)主線收費(fèi)站與省道S325相交，向西分別與大廣高速、蘭南高速、規(guī)劃機(jī)西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，全長約222公里，是實(shí)現(xiàn)河南2015年6600公里高速公路目標(biāo)的重要支撐。商登高速從登封開始與連霍高速平行向東，所以又稱為“連霍高速復(fù)線”，經(jīng)過鄭州航空港區(qū)，然后再向東到達(dá)商丘，在商丘市梁園區(qū)西南，接到連霍高速公路上[1]。
建成后，將與鄭少洛高速、洛盧高速一起形成連霍高速公路的復(fù)線，分流連霍高速公路交通壓力。同時(shí)，與鄭少洛高速、鄭堯高速、京港澳高速、蘭南高速互通互連。商登高速建成后，與大廣高速、蘭南高速、京港澳高速、鄭堯高速一起構(gòu)成的高速公路網(wǎng)絡(luò)，完善了河南中部地區(qū)路網(wǎng)布局，對于鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位、提高干線高速公路的通達(dá)深度和服務(wù)水平起到積極的作用。
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3、實(shí)習(xí)的安排
根據(jù)《交通工程》專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，0723131班2015—2016學(xué)年第二學(xué)期第1-7周安排畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)采用集中的方式進(jìn)行實(shí)習(xí).實(shí)習(xí)地點(diǎn)：商登高速鄭州段。對于實(shí)習(xí)主要工地進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，具體時(shí)間為七周。
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二、實(shí)習(xí)要求
1、實(shí)習(xí)日志的要求
（1）記錄每天的工作內(nèi)容及完成情況，包括工程的形象進(jìn)度；（2）認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)的心得體會；
（3）根據(jù)每天的工作情況認(rèn)真做好資料積累工作，如設(shè)計(jì)中的新思路，路面、橋涵、支擋防護(hù)的新型式、新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、新材料特性、新施工方法、新試驗(yàn)方法、新設(shè)備的使用及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果、勞動力組織及工作安排、施工進(jìn)度計(jì)劃和施工平面圖布置、項(xiàng)目經(jīng)理部的組織機(jī)構(gòu)及職能等。
（4）遇有參觀、工作例會、聽課或報(bào)告，則應(yīng)詳細(xì)記錄這部分內(nèi)容。（5）日記內(nèi)容除文字外，還應(yīng)有必要的插圖和表格，除記錄工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)收獲外，還應(yīng)記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。
（6）每天記錄規(guī)范的學(xué)習(xí)（對畢業(yè)生的要求）。
2、實(shí)習(xí)的紀(jì)律要求
（1）遵守國家法律、遵守社會公德和交通秩序、維護(hù)國家財(cái)產(chǎn)、尊重現(xiàn)場工作人員、維護(hù)學(xué)校聲譽(yù)、遵守實(shí)習(xí)紀(jì)律、不遲到、不早退..有事必須向指導(dǎo)教師請假。
（2）注意人身安全提高自我防護(hù)能力，尤其在進(jìn)行施工現(xiàn)場時(shí)要嚴(yán)格遵守施工單位的規(guī)章制度，自覺佩戴安全帽、安全裝、防止發(fā)生傷害自己和他人的事故。
（3）設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師必須在工地參觀前做好安全教育、說明實(shí)習(xí)工程的生產(chǎn)工作特點(diǎn)、危險(xiǎn)場所及注意事項(xiàng)。
3、對實(shí)習(xí)過程的要求
（1）學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中，必須服從有關(guān)技術(shù)人員和指導(dǎo)教師的指揮，認(rèn)真聽取講解，并做好筆記（包括必要的附圖），及時(shí)消化所實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
（2）學(xué)生在實(shí)習(xí)教學(xué)過程中，虛心向工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)，有禮貌。（3）實(shí)習(xí)過程中，必須注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守實(shí)習(xí)單位現(xiàn)場有關(guān)安全方面的規(guī)定。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生因違反實(shí)習(xí)紀(jì)律和安全規(guī)則造成 自身傷害的由學(xué)生本人負(fù)責(zé)，造成他人傷害和國家的經(jīng)濟(jì)損失，由學(xué)生本人及家
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長承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。
（4）實(shí)習(xí)工程中不允許無故請假、曠課和早退。對違反紀(jì)律者，視其情節(jié)嚴(yán)重者，分別給予實(shí)習(xí)成績降級、取消實(shí)習(xí)資格等處罰。
1、了解一般道路與橋梁的設(shè)計(jì)程序、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。
2、了解一般道路與橋梁方案設(shè)計(jì)與方案比選應(yīng)考慮的主要問題。
3、了解一般橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、構(gòu)造做法及建筑布置。
4、了解一般道路經(jīng)常采用的路線設(shè)計(jì)方案、路基設(shè)計(jì)方案及構(gòu)造、路面設(shè)計(jì)方案及構(gòu)造。
5、了解道路與橋梁工程的新發(fā)展..新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新施工技術(shù)的應(yīng)用等。
6、結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，有針對性地收集設(shè)計(jì)、分析、施工等方面的資料。
7、在講座于考察過程中，了解工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，作用和發(fā)展。了解建筑與環(huán)境的關(guān)系，現(xiàn)代化建筑發(fā)展的趨勢。
8、認(rèn)真閱讀在建道路橋梁工程施工圖紙，了解施工圖的組成，圖紙的內(nèi)容及圖紙編號，重點(diǎn)在于閱讀總水平面圖，縱斷面圖橋涵，防護(hù)，排水結(jié)構(gòu)構(gòu)件詳圖。
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三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、商登高速鄭州段
商丘至登封高速公路是《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的新增高速公路規(guī)劃項(xiàng)目，商登高速起點(diǎn)于商丘市區(qū)西側(cè)接連霍高速公路，并設(shè)主線收費(fèi)站與省道S325相交，向西分別與大廣高速、蘭南高速、規(guī)劃機(jī)西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，全長約222公里，是實(shí)現(xiàn)河南2015年6600公里高速公路目標(biāo)的重要支撐。商登高速從登封開始與連霍高速平行向東，所以又稱為“連霍高速復(fù)線”，經(jīng)過鄭州航空港區(qū)，然后再向東到達(dá)商丘，在商丘市梁園區(qū)西南，接到連霍高速公路上。
建成后，將與鄭少洛高速、洛盧高速一起形成連霍高速公路的復(fù)線，分流連霍高速公路交通壓力。同時(shí)，與鄭少洛高速、鄭堯高速、京港澳高速、蘭南高速互通互連。商登高速建成后，與大廣高速、蘭南高速、京港澳高速、鄭堯高速一起構(gòu)成的高速公路網(wǎng)絡(luò)，完善了河南中部地區(qū)路網(wǎng)布局，對于鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位、提高干線高速公路的通達(dá)深度和服務(wù)水平起到積極的作用。
圖1.1快速通道
快速通道全長40多千米，南段主要是隧道，首先有技術(shù)人員向我們介紹了隧道進(jìn)洞口處的一些附屬設(shè)施。例如：排水系統(tǒng)、配電房、信號控制室等。本工
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程有80m隧道，240m擋墻，總造價(jià)5000萬。隧道采用明挖法施工，錨梁支護(hù)，采用整體澆注。出口段路面縱坡4%，隧道內(nèi)路面橫坡為1.5%，底層由5cm混凝土C15墊層，在鋪設(shè)鋼筋混凝。面層由兩層瀝青混凝土（改性瀝青），上層厚6cm,下層厚8cm。采用雙向通道中間設(shè)混凝土T型支撐。
圖1.2洞內(nèi)附屬設(shè)施
2、南環(huán)路地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。國務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，鄭州地鐵建設(shè)正式開。年鄭州地鐵第二階段建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；一期工程長19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為2016年、2018年。
南環(huán)路站-向陽路站盾構(gòu)區(qū)間為兩條平行的分離式單行圓形隧道，其貫穿規(guī)劃中的佛岡東路，山東路后進(jìn)入南環(huán)站路右線南端頭井和右線共同掘進(jìn)901環(huán)，區(qū)間右線總長1306m，（YDK25+999.000-YDK27+305.000），坡面為V形坡，最
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大縱坡為25‰，最小坡度為2‰，管片采用C50混凝土預(yù)制后拼裝。區(qū)間隧道頂最大覆土為17.4m,最小覆土為9.4m。南環(huán)站總體結(jié)構(gòu)長度267.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.5m，標(biāo)準(zhǔn)段挖深16.4-16.6m，端頭井基坑挖深17.2-18.39m，頂板覆土厚3.8m,車站為地下兩層兩跨的島式車站，共設(shè)置四個(gè)出入口，其中沿花寨路東西側(cè)各設(shè)置兩個(gè)，車站南北兩頭各設(shè)置風(fēng)亭組。其盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)共設(shè)置2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，一個(gè)泵房。區(qū)間線路從向陽路站北端頭井出發(fā)，沿花寨路北端行，并設(shè)端頭井。
圖1.3龍門吊裝施工
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圖1.4管片預(yù)制
圖1.4盾構(gòu)施工
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3、新開元設(shè)計(jì)院
鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。
鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術(shù)人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人，高級工程技術(shù)人員18人，工程師46人，高、中級經(jīng)濟(jì)師、會計(jì)師5人；持交通部監(jiān)理工程師證書者37人，河南省交通廳監(jiān)理工程師證書者38人。
公司成立之初，曾于1997年4月取得了建設(shè)系統(tǒng)乙級監(jiān)理資質(zhì)，證書編號為建[豫]監(jiān)資字第（0099）號，開展了一些工業(yè)與民用建筑施工監(jiān)理業(yè)務(wù)。隨著公司的不斷壯大，加之主要股東及主要技術(shù)人員多數(shù)來自公路交通系統(tǒng)，憑著對公路事業(yè)的熱愛，公司開始尋求與省內(nèi)外著名的監(jiān)理公司合作開展公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，通過技術(shù)勞務(wù)合作的方式，曾參與過省內(nèi)外多個(gè)項(xiàng)目的施工監(jiān)理工作，合作過的主要公司有交通部二院武漢大通公路橋梁工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司、中國公路工程監(jiān)理咨詢總公司、河南省豫通公路工程監(jiān)理事務(wù)所、北京華路捷公路工程技術(shù)咨詢有限公司、信陽三元工程監(jiān)理咨詢公司等，合作過的主要項(xiàng)目有國道312河南信陽段葉集至羅山高速公路、河南省焦作至新莊（即后來的焦鄭）高速公路、連霍國道主干線商丘至開封高速公路、河南省焦作至?xí)x城高速公路、河南省孫口黃河公路特大橋等。
在這里我們參觀了設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)部門，在這里我們觀看了道路橋梁的各種設(shè)計(jì)圖紙了解了道路橋梁的設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)過程，觀看了道路斷面的設(shè)計(jì)圖紙和其附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)，以及橋梁的的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，并觀看了設(shè)計(jì)說明和設(shè)計(jì)規(guī)范，—10—
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這讓我們?yōu)殡S后的畢業(yè)設(shè)計(jì)有了個(gè)大致的了解。再后來和專家的交流中，是我們了解到道橋行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，以及就業(yè)單位對我們畢業(yè)生的要求，為我們的未來就業(yè)指明了方向。
4、立交橋
圖1.5立交橋
立交橋?yàn)楸ＷC交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰(嚴(yán)寒地帶)等要求。
金水路立交是為改善金水路與中州大道交叉口的交通狀況，而設(shè)置的改變車流方向，緩解交通壓力的三支交叉互通式立交。通過對金水立交的參觀是我們對城市立交有了一個(gè)比較清晰的了解，看到了立交橋上車流的分向，立交橋的橋墩、—11—
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橋跨以及梁體的截面形式河橋頭引導(dǎo)的布置形式。立交橋采用上跨式，橋墩多采用五邊形的柱體，其梁體的支撐敦有一排單根和雙根，跟好的滿足了橋梁的受力 特性，橋面多采用箱型橫截面，滿足了梁體的受力并減輕了橋梁的自重，減少了 施工的復(fù)雜度。
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四、學(xué)習(xí)體會
為期幾天的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間結(jié)束了，這次實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作作風(fēng)。此次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到了許多書本中無法學(xué)到的東西，他教會我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識和了解生活提供了一個(gè)契機(jī)。它是生活的一種動力，促進(jìn)我們之，情的形成與協(xié)調(diào)發(fā)展，幫助自我完善。
任何理論知識只有與實(shí)習(xí)相結(jié)合，才能發(fā)揮出作用，我們是即將面對社會的大學(xué)生，不能單純的依靠書本，還必須到實(shí)踐中檢驗(yàn)，鍛煉，創(chuàng)新?；貞浧鹜绽锏狞c(diǎn)點(diǎn)滴滴，我不僅學(xué)到了許多的專業(yè)知識而且還明白了一個(gè)深刻的道理：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。短短幾天里我們參觀了新開元設(shè)計(jì)院，中鐵十一局的地鐵隧道，中鐵七局的制梁場以及各類的交通設(shè)施等給我們身處學(xué)校深處的同學(xué)上了一課，在這堂里每位同學(xué)全神貫注，聽得津津有味，學(xué)到了不少相關(guān)的應(yīng)用知識，為我們以后的工作學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，避免走彎路。
在實(shí)習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更教導(dǎo)我們?nèi)W(xué)習(xí)企業(yè)中科學(xué)的管理方式和我們無私的奉獻(xiàn)精神，還讓我們感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂以及獲得知識的那種成就感。與此同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)所面臨的嚴(yán)峻問題，促使我們努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
在之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)里，我會以一顆坦然，淡定的心來面對，我要向身處工作崗位的辛勤的施工人員們致敬，我們應(yīng)該珍惜這接下來短暫但美好的大學(xué)生活，我絕不允許在接下來的日子讓我們白白的浪費(fèi)掉了，我要讓自己充實(shí)的過下每一天，因此我以后會十分的努力來完成這份工作，為自己的大學(xué)生活留下最后一筆相對玩完美的答卷。過去了的已經(jīng)匆匆間不知流向何處，而接下來的是需要我們努力去把握，人生就是那沒的無奈，只有當(dāng)失去了什么才會想起去珍惜，悲歡離合，聚散往來，自己的終究還是要向前走下去。
中國是個(gè)有五千年文明的國家，在這歷史的長河中,我國勤勞，智慧的各族人民在道路，橋梁的修建和車道的制造以及交通管理方面，都取得過輝煌的成就，道路工程的展對于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和國家統(tǒng)一都做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是近代以來，中國實(shí)行對外改革開放，全國各種道路迅猛發(fā)展，我國交通運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)
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事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，交通工程在我國國民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用，國民生活的衣食住行都離不開交通，都與交通息息相關(guān)，要實(shí)現(xiàn)兩部大開發(fā)，縮小貧富差距必須加大對交通工程領(lǐng)域的建設(shè)投資。
雖然交通工程的發(fā)展也暴露了不少問題，特別是在城市建設(shè)方面，由于我國交通工程建設(shè)的研究起步晚投入的資金和力量有限，因此在安全設(shè)計(jì)過程中不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選著原則，對施工中出現(xiàn)的一些缺乏有效的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制作與安裝上夜存在規(guī)定；在建立系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成交通工程設(shè)施和規(guī)模水平差異，還將導(dǎo)致一個(gè)區(qū)域若干路線聯(lián)網(wǎng)路線控制變得困難。此外，由于交通工程專業(yè)交叉性強(qiáng)，會造成標(biāo)準(zhǔn)上的各種問題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開通帶來麻煩
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五．實(shí)習(xí)總結(jié)
由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。
首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課認(rèn)識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的行
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前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面 盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富 由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活 通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
我明白了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。整個(gè)實(shí)習(xí)過程。我們都與帶隊(duì)老師密切交流，嚴(yán)格要求自己，服從安排注意安全問題這次實(shí)習(xí)讓我真切的感受到了所學(xué)知識與實(shí)際過程的應(yīng)用過程理論與實(shí)踐相結(jié)合，使我大開眼見，對以后的幫助都有所幫助，有所啟發(fā)。收獲很大，對規(guī)定的基本實(shí)習(xí)任務(wù)已完成也為畢業(yè)設(shè)計(jì)做好了準(zhǔn)備。
在之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)我會認(rèn)真對待，我要讓自己充實(shí)地度過大學(xué)里的生活所剩不多的日子。我會努力完成自己的任務(wù)，讓我大學(xué)更充實(shí)
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第三篇：土木道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙
貴州理工學(xué)院
畢 業(yè) 實(shí)習(xí)報(bào) 告
學(xué) 院 名稱：貴州理工學(xué)院 專 業(yè) 班級：道橋134 指 導(dǎo) 教師：張志俊、汪權(quán)明
學(xué) 生 姓名：陳書杰
實(shí)習(xí)單位：貴州省公路集團(tuán)有限公司三公司
實(shí)習(xí)日 期：2017年2月27日-2017年3月19日
貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙
目錄
1實(shí)習(xí)目的及任務(wù) 3 1.1實(shí)習(xí)目的--3 1.2實(shí)習(xí)主要工作任務(wù)--------------------3 2實(shí)習(xí)項(xiàng)目的工程概況------------------------3 2.1實(shí)習(xí)的時(shí)間------------------------------3 2.2實(shí)習(xí)單位--3 2.3實(shí)習(xí)地點(diǎn)--4 2.4工程概況--4 2.4.1工程簡介-------------------------4 2.4.2水文地質(zhì)條件------------------5 3實(shí)習(xí)內(nèi)容----------6 3.1外業(yè)實(shí)習(xí)--6 3.1.1標(biāo)識牌的填寫------------------7 3.1.2放樣以及GPS的初接觸-----7 3.1.3實(shí)習(xí)中的安全問題------------8 3.2內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)--9 3.2.1孔樁原始記錄----------------10 3.2.2水準(zhǔn)記錄-----------------------10 4實(shí)習(xí)總結(jié)和收獲-----------------------------11 4.1實(shí)習(xí)的收獲----------------------------11 4.2實(shí)習(xí)的總結(jié)----------------------------11
貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙
引言：施工實(shí)習(xí)是專業(yè)學(xué)習(xí)的重要環(huán)節(jié)。通過實(shí)習(xí)，讓我們了解主要結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)。施工方法等，使我們鞏固和加深已學(xué)的理論知識，培養(yǎng)我們分析問題和解決實(shí)際問題的能力，在進(jìn)行一年的理論知識積累之后，要有一個(gè)踏入工地進(jìn)行實(shí)踐的過程，也就是理論與實(shí)踐的結(jié)合，特別是對與路橋這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以升華，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)，為我所用。所以就要有一個(gè)將理論與實(shí)踐相融合的機(jī)會。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加緊工作打好基礎(chǔ)，這就是這次實(shí)習(xí)的目的所在。
1實(shí)習(xí)目的及任務(wù) 1.1實(shí)習(xí)目的
通過接觸和參加實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
1.2實(shí)習(xí)主要工作任務(wù)
我們這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是看懂實(shí)習(xí)工地的結(jié)構(gòu)類型，了解工程的性質(zhì)，規(guī)模，橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工條件等內(nèi)容，了解不同機(jī)械設(shè)備的操作范圍和規(guī)程，多多請教了解看到的不知道的知識。盡量爭取參與并了解工程開工前和施工中的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，參與進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料，收集有關(guān)技術(shù)資料，整理施工實(shí)習(xí)日記，做好實(shí)習(xí)收尾工作。我們應(yīng)該去了解或者熟悉工地上常用的機(jī)械設(shè)備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機(jī)械設(shè)備。
2實(shí)習(xí)項(xiàng)目的工程概況 2.1實(shí)習(xí)的時(shí)間
2017年2月27日到2017年3月19日
2.2實(shí)習(xí)單位
貴州省公路集團(tuán)有限公司三公司東清二標(biāo)項(xiàng)目部
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2.3實(shí)習(xí)地點(diǎn)
貴州省大方縣竹園鄉(xiāng)東清二標(biāo)一工區(qū)
2.4工程概況
2.4.1工程簡介
本項(xiàng)目共11座橋，其中我所實(shí)習(xí)的一工區(qū)有六座。
（1）野鴨寨大橋中心樁號為K8+028，左幅長293m，右幅長294m。上部結(jié)構(gòu)為：7×40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。
（2）賀家寨大橋中心樁號為K8+820，全長344m。上部結(jié)構(gòu)為：左幅3×30m+3×40m+40m+40m+40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）簡支T梁、先簡支后連續(xù)T梁；右幅3×30m+40m+40m+40m+40m+40m+40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）簡支T梁、先簡支后連續(xù)T梁；下部構(gòu)造為：橋墩為三柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺為重力式U臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。
（3）竹園互通匝A大橋中心樁號為AK4+219，全長196m。上部結(jié)構(gòu)為：6
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×30m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)、承臺樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。
（4）竹園互通歹雞大橋中心樁號為JK3+225，全長260m。上部結(jié)構(gòu)為：6×40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)、承臺樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。
（5）竹園互通匝A跨主線橋中心樁號為AK4+653.29，全長161.58m。上部結(jié)構(gòu)為：20+32+20m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，梁高1.9m，4×20m普通鋼筋混凝土箱梁，梁高1.4m。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、承臺樁基礎(chǔ)。本橋因地勢陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。
（6）兩岔河大橋中心樁號為K9+908，全長212.16m。上部結(jié)構(gòu)為：5×40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、空心薄皮墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋1#、4#墩因地勢陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式；2#、3#墩樁基采用機(jī)械成孔。2.4.2水文地質(zhì)條件
1、地形地貌
項(xiàng)目區(qū)域位于黔西高原與黔中高原的過渡帶。總體地形屬淺切低中山侵蝕、溶蝕地貌，海拔高程在1330m～1715m之間。最高點(diǎn)位于油沙坡，最低點(diǎn)位于兩岔河河底。項(xiàng)目東西部地形起伏較小，相對高差一般為20m～50m，地形相對平緩。中部山高谷深，嶺谷相間。
區(qū)內(nèi)地形主要受侵蝕、溶蝕以及堆積作用控制，線路區(qū)總體形成高山、高中山峽谷地形，地貌類型主要有：溶蝕地貌、侵蝕地貌、溶蝕溝谷、河谷地貌、中高山地貌。
2、水文氣候
畢節(jié)市境：屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，夏季涼爽，冬季無寒。年日照時(shí)數(shù)1391小時(shí)，無霜期246天，年均氣溫12.8℃極端最高33.8℃，極端最低～5.6℃。
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年平均降水954mm。主要災(zāi)害天氣有春旱、倒春寒、冰雹、伏旱、暴雨和秋季低溫等。
大方縣境：屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，縣城年平均氣溫11.8℃，極端最高31.5℃，極端最低～9.3℃，年均總?cè)照?309.5小時(shí)，無霜期257.1天。年均降水1150.4mm，多集中在4～9月，占全年80％，平均相對濕度84％，霧日159.9天，雨凇日數(shù)30天。災(zāi)害性天氣有凝凍、冰雹、倒春寒、伏旱等。
3、水文地質(zhì)
地下水的形成與氣候、水系、地質(zhì)、地貌、植被等條件有密切關(guān)系，根據(jù)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地下水賦存的地層巖性、含水介質(zhì)特征和地下水水動力條件，區(qū)內(nèi)地下水類型分為碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂隙水、松散巖類孔隙水三類。
3實(shí)習(xí)內(nèi)容
在我們?nèi)スさ氐臅r(shí)候，處長給我們每個(gè)人安排了一個(gè)師傅，我的師傅負(fù)責(zé)的是二標(biāo)的重點(diǎn)項(xiàng)目——賀家寨大橋，我也就開始了為期三周的實(shí)習(xí)生活，進(jìn)入工地第一天師傅并沒有讓我做什么，和我說了很多關(guān)于工地上的事情。
3.1外業(yè)實(shí)習(xí)
賀家寨大橋總共有8個(gè)墩，2個(gè)橋臺，在我實(shí)習(xí)的時(shí)候，5#墩的孔樁已經(jīng)快挖到設(shè)計(jì)高程了，9#橋臺也因?yàn)槁裆顔栴}被要求返工，而也因?yàn)槿绱碎_始了我的
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外業(yè)實(shí)習(xí)篇章。3.1.1標(biāo)識牌的填寫
因?yàn)槲覍?shí)習(xí)的工地要求標(biāo)準(zhǔn)化施工，所以每一個(gè)孔樁旁都有防護(hù)和標(biāo)識牌，標(biāo)識牌有提醒注意安全字樣，還有可填寫的地方，需要填的主要有大橋名稱，墩編號，孔樁編號，現(xiàn)場的技術(shù)員、監(jiān)理、安全員的名字以及聯(lián)系方式，還有孔樁每天的進(jìn)尺。所以我去的第二天，我?guī)煾稻徒o我安排了一個(gè)任務(wù)，他就讓我填寫每一塊標(biāo)識牌，因?yàn)闃?biāo)識牌信息是需要經(jīng)常更新的，而且還有很多孔樁是剛開挖的，所以標(biāo)識牌也是新的。在填寫的過程中我需要估讀進(jìn)尺，雖然書本上是說要求必須用尺子去量孔樁深度，但是師傅告訴我，書上是那么說，但是工地又是另外一回事。我花了三天的時(shí)間，把8個(gè)墩50多個(gè)孔樁的標(biāo)識牌填寫完成了。3.1.2放樣以及GPS的初接觸
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9#橋臺被要求返工，在第二周的時(shí)候我和師傅拿著GPS就去放樣了，這是我第一次接觸GPS，學(xué)校里面都是使用的全站儀?；蛟S是因?yàn)閷W(xué)校使用過全站儀，我上手這個(gè)GPS非?？?，師傅對于我的學(xué)習(xí)能力表示驚訝，他說以前來的學(xué)生都是一問三不知，我算是比較聰明的那種了。然后我就拿著儀器把9#橋臺的6個(gè)控制點(diǎn)給放了出來，我又向師傅請教了很多問題。3.1.3實(shí)習(xí)中的安全問題
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在這段時(shí)間的實(shí)習(xí)里，我深深感受到了技術(shù)人員對于工人的無奈，因?yàn)檫@些工人不管你說什么他們都不聽。工人們可能是太熟悉他們的工作了，認(rèn)為沒有什么大問題，于是就不注重那些器械操作規(guī)程，認(rèn)為怎么好用就怎么用。他們在孔樁旁邊的時(shí)候，安全帶和防墜器就丟一邊人就整個(gè)往前傾望向孔樁里，這樣做是很危險(xiǎn)的?？讟妒呛苌畹?，尤其是5#墩每個(gè)樁基都有20m左右，只有把安全帶掛好在防墜器上，人站上去才會安全。樁基鎖口上的碎石也不清理，只有掉下去一塊石頭，他的生命安全還能得到保證嗎？但是對于我們技術(shù)人員的勸說，聽得下去的沒有幾個(gè)，大多都敷衍了事，還有甚者會罵你幾句，實(shí)在不可理喻。我問了師傅這種處理，師傅說你和工人沒什么好說的，有啥問題只能告訴他們老板，然后扣工資，我覺得實(shí)習(xí)里能提前見到這種現(xiàn)象也算是一種收獲了。
3.2內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)
其實(shí)所謂的內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)就是幫我的師傅做他的資料，可能因?yàn)楣さ厣咸珶o聊了吧，師傅們都不愿意做內(nèi)業(yè)資料的！不過也正好，交給我做我也能學(xué)到很多東西。
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3.2.1孔樁原始記錄
這東西就是記錄每一個(gè)樁每天的進(jìn)尺以及實(shí)際高程的表格，當(dāng)師傅拿數(shù)據(jù)給我的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西工作量有點(diǎn)多！因?yàn)橐?guī)定進(jìn)尺每個(gè)孔樁最多挖1m以控制質(zhì)量，但是實(shí)際呢也挖不了1m，遇見石頭還需要爆破，所以也就差不多每天0.6m左右。而每個(gè)孔樁基本都是16-25m左右，一個(gè)孔樁就有一個(gè)多月的進(jìn)尺要寫，所以工作量很多，以至于我在后面的這一周天天都在加班到深夜，我就想啊，其實(shí)工地也不是那么清閑啊，該忙的還是忙啊！3.2.2水準(zhǔn)記錄
當(dāng)做完原始記錄后，我?guī)煾涤纸形胰プ鏊疁?zhǔn)記錄，說實(shí)話這個(gè)水準(zhǔn)記錄和學(xué)校的完全差別很大，我們學(xué)校的水準(zhǔn)記錄比這個(gè)復(fù)雜，但是這個(gè)水準(zhǔn)記錄轉(zhuǎn)點(diǎn)多啊，在了解怎么做后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)比原始記錄還難做。因?yàn)槲覀兡抢镏挥幸粋€(gè)已
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知點(diǎn)是N19，這個(gè)點(diǎn)離下面的5#墩高差大概有50m，而塔尺最高也就能讀4.6m左右，所以我如果要做數(shù)據(jù)的話，5#墩的樁就得做15個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，然后這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)還要轉(zhuǎn)回來成為閉合曲線。后來因?yàn)閷?shí)習(xí)所剩時(shí)間不多了，而且這個(gè)也很難算，稍微算錯(cuò)就重來，我?guī)煾稻驼f他自己來吧，就沒讓我做了。
4實(shí)習(xí)總結(jié)和收獲 4.1實(shí)習(xí)的收獲
首先本此實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。雖然只有短短的三個(gè)周，但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員在工地上需要做些什么以及對工程的控制和工人交流等。
其次，通過這次實(shí)習(xí)使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)習(xí)對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)習(xí)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。
最重要的是明白了工地其實(shí)并沒有想象中的艱苦，而且能學(xué)到一些實(shí)際的東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。
4.2實(shí)習(xí)的總結(jié)
這次實(shí)習(xí)是我對橋梁基礎(chǔ)、路基邊坡、涵洞等有了一定的了解，為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。除了現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，給我們印象最深的應(yīng)該是安全問題。在實(shí)習(xí)的三個(gè)周，不管是項(xiàng)目經(jīng)理還是技術(shù)主管都在一而再的強(qiáng)調(diào)安全問題，作為工程人員，應(yīng)盡力避免安全事故的發(fā)生，不但要嚴(yán)格規(guī)章制度，還要為工人們灌輸安全知識，對他們的生命安全負(fù)責(zé)。
第四篇：土木工程道橋方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)
實(shí) 實(shí)習(xí)內(nèi)容：□實(shí)習(xí)形式：□學(xué)生姓名：學(xué) 號：專業(yè)班級：實(shí)習(xí)單位：實(shí)習(xí)時(shí)間：
習(xí)
報(bào)
告
認(rèn)識實(shí)習(xí)（社會調(diào)查）
□ 教學(xué)實(shí)習(xí)（□生產(chǎn)□臨床□勞動）□ 畢業(yè)實(shí)習(xí)
集中 □ 分散
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一、實(shí)習(xí)目的
1.了解道路與橋梁施工的一般過程；
2.了解建筑物的總平面布置、建筑分類、功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等； 3.了解道路橋梁的施工方法；
4.了解設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)，施工組織及施工之間的關(guān)系； 5.了解道路橋梁工程施工中大型專業(yè)設(shè)備的使用。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
2013年7月10日-2011年8月4日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.項(xiàng)目簡介：
南昌至樟樹高速公路（以下簡稱昌樟高速公路）起自南昌市新建縣省莊，與昌九高速公路相連，止于樟樹市昌傅鎮(zhèn)，全長103.42公里。
昌樟高速公路是國家高速公路網(wǎng)（7918）中的上海至昆明國家高速公路的有機(jī)組成部分，也是江西省“三縱四橫”公路網(wǎng)主骨架的主要路段，也是江西省連接周邊省份、加強(qiáng)對外聯(lián)系，對接珠閩、融入全球化的跨省高效公路運(yùn)輸大通道的咽喉要道，在路網(wǎng)中具有十分顯要的位置。
昌樟高速公路改擴(kuò)建工程起點(diǎn)位于南昌市西環(huán)高速公路昌西南樞紐互通南段K15+100，終點(diǎn)位于樟樹市昌傅鎮(zhèn)樟樹樞紐互通南段K101+646，路線全長86.546公里，途徑豐城市、高安市和樟樹市。初步設(shè)計(jì)主線采用“兩側(cè)整體拼寬為主、局部分離”的方式進(jìn)行整體擴(kuò)建。
2.工程概況：
昌西南連接線位于南昌市紅角洲九龍湖新區(qū)，始于省行政中心市民廣場，終點(diǎn)連接昌樟高速公路，全長約11.5km，是連接國家主干路網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)線。由于南昌市九龍湖片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃尚未全部完成，且受南外環(huán)快速公路規(guī)劃建設(shè)的影響，因此，本項(xiàng)目暫實(shí)施昌西南連接線一期工程，即從市民廣場至西環(huán)鐵路以北地段南路朱村。
昌西南連接線是承接紅角洲片區(qū)、九龍湖新區(qū)、西客站的集散交通和出城大通道，與南昌市城市道路九龍大道重疊，同時(shí)肩負(fù)城市道路功能，未來也是贛江西岸、九龍湖片區(qū)乃至整個(gè)南昌市區(qū)內(nèi)最主要的一條南北向干道之一。它的建成將進(jìn)一步完善南昌市的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效緩解市區(qū)交通壓力，拓寬城市建設(shè)框架、快
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速提升城市形象，促進(jìn)贛江西岸紅角洲片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，對策應(yīng)環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和山江湖綜合開發(fā)利用等都具有十分重要的意義。
昌西南連接線路線長9.8公里，道路寬度96m，采用一級公路兼城市I級主干道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60km/h，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。橫斷面布置為：雙向12車道+非機(jī)動車道+綠化帶+人行道。主要施工內(nèi)容為：路基、路面、橋梁、涵洞通道、排水、路線交叉等土建工程施工和缺陷修復(fù)。全線共分為1個(gè)施工標(biāo)段，1個(gè)監(jiān)理標(biāo)段（總監(jiān)辦）。主要工程量約為：土石方319.75萬m3,涵洞、蓋板通道共24座，橋梁預(yù)計(jì)5座。
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第五篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告
畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
姓名：xx 學(xué)號：xxxx 專業(yè)：土木工程（道路橋梁）
指導(dǎo)教師：xxx
xxxx年x月
畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一． 實(shí)習(xí)目的
實(shí)習(xí)，相對于大學(xué)生來說就是和理論去結(jié)合，將理論與實(shí)際聯(lián)系起來，不能只見知識不見實(shí)物，那樣不如“無書”。因此，為了讓大學(xué)生更好的學(xué)習(xí)文化課的同時(shí)，更加理解課本知識，學(xué)校就給了我們一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，讓我們自行安排。
對于我們土木專業(yè)來說，工地是最好的鍛煉場地。因此，我也不例外，找了個(gè)單位，去把自己所學(xué)的東西與之結(jié)合。希望達(dá)到的目的：
1.運(yùn)用所學(xué)的知識解釋所看到的現(xiàn)象。2.懂得與不同的人相處。3.積累一些動手操作的能力。4.養(yǎng)成吃苦耐勞的習(xí)慣！二．實(shí)習(xí)時(shí)間
xxxx年x月xxx——xxxx年x月x號 三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxxxxxxxxxxxxx。四．實(shí)習(xí)內(nèi)容
在工地里，要保證一切工作的順利進(jìn)行，首先要保證的是測量放線的精確。工程測量是貫通整個(gè)工程建設(shè)的前后，而且在工程建筑物的運(yùn)營階段也離不開工程測量，工程測量為工程建設(shè)的各階段服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，保證工程質(zhì)量的重要手段。而我這次實(shí)習(xí)中，最主要的工作也就是測量。領(lǐng)導(dǎo)讓我跟著測量人員一起做工作。
對于測量，我所接觸最多的是水準(zhǔn)儀。水準(zhǔn)儀的用途是抄平。用水準(zhǔn)儀測量兩者的高差，以獲取兩點(diǎn)的位置是否符合要求。先介
紹一下水準(zhǔn)儀的組成吧。水準(zhǔn)儀主要部件有望遠(yuǎn)鏡、管水準(zhǔn)器（或補(bǔ)償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。按結(jié)構(gòu)分為微傾水準(zhǔn)儀、自動安平水準(zhǔn)儀、激光水準(zhǔn)儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀（又稱電子水準(zhǔn)儀）。按精度分為精密水準(zhǔn)儀和普通水準(zhǔn)儀。
水準(zhǔn)儀的使用方法如下：
水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)五個(gè)步驟。
1.安置 安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點(diǎn)之間。首先打開三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水 準(zhǔn)儀器連接在三腳架上。
2.粗平粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。具體方法用儀器練習(xí)。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運(yùn)動的方向一致。
3.瞄準(zhǔn) 瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。
4.精平精平是使望遠(yuǎn)鏡的視線精確水平。微傾水準(zhǔn)儀，在水準(zhǔn)管上部裝有一組棱鏡，可將水準(zhǔn)管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準(zhǔn)觀察窗內(nèi)，若氣泡居中時(shí)，氣泡兩端的象將符合成一 拋物線型，說明視線水平。若氣泡兩端的象不相符合，說明視線不水平。這時(shí)可用右手轉(zhuǎn)動 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可
提供一條水平視線，以滿足水準(zhǔn)測量基本原理 的要求。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。
5.讀數(shù) 用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。現(xiàn)在的水準(zhǔn)儀多是倒象望遠(yuǎn)鏡，讀數(shù)時(shí)應(yīng)由上而下進(jìn) 行。先估讀毫米級讀數(shù)，后報(bào)出全部讀數(shù)。注意，水準(zhǔn)儀使用步驟一定要按上面順序進(jìn)行，不能顛倒，特別是讀數(shù)前的符合水泡調(diào)整，一定要在讀數(shù)前進(jìn)行。
測量雖然簡單，但它卻在工程中占有重要地位。
在工程設(shè)計(jì)中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內(nèi)有無城市地下管線、是否對勘探和機(jī)械設(shè)施造成影響，如果沒有工程測量帶來的各種比例尺地形圖及管線探測圖，工程設(shè)計(jì)就成了無米之炊。
在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構(gòu)筑物的實(shí)地定位放樣，因?yàn)榻ㄖ镌谑裁吹胤綌[放，不可能隨隨便便找個(gè)地方，根據(jù)建筑物的用途、工藝流程或?qū)τ谕唤ㄖ锏母鱾€(gè)不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時(shí)應(yīng)正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質(zhì)量事故，反之若定得過嚴(yán)，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時(shí)間，也就無法滿足現(xiàn)代化高速度施工的需要。
就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時(shí)的定位誤差是由施工誤差和測量放樣誤差所引起的。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對放樣精度的要求是不同的，因此應(yīng)考慮到施工現(xiàn)場條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，對于某些建筑元素，雖然它們之間相對位置精度要求很高，但在放樣時(shí)，可以利用它們之間的幾何聯(lián)系直接進(jìn)行。
因此工程測量工作前，制定必要的合理的精度，是關(guān)系到該工程建設(shè)中周期長短的一項(xiàng)重要的工作。
在工程施工過程中，從工程開工一直到工程結(jié)束，均離不開工程測量工作。首先對建筑物進(jìn)行定位，確定建筑物的實(shí)際位置，有了準(zhǔn)確的地面標(biāo)識然后才能確立次區(qū)域是否有設(shè)計(jì)后新增建（構(gòu)）筑物及新埋入地下管線，以保證機(jī)械設(shè)備的使用，在基槽開挖完畢后，要進(jìn)行基槽驗(yàn)收，以及后續(xù)的墊層、底板線的投測，對于重要設(shè)備基礎(chǔ)，如有螺栓、預(yù)埋件及預(yù)留孔等，在穩(wěn)固好后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行測量軸線標(biāo)高復(fù)驗(yàn)，并在砼澆筑過程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，以防備砼澆筑過程中，發(fā)生位移、沉降等質(zhì)量事故的發(fā)生。
在基礎(chǔ)施工完畢后，進(jìn)行竣工線的投測，接下來設(shè)備安裝需連續(xù)對設(shè)備的平整度、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，以確保設(shè)備的工藝流程完好，保證設(shè)備聯(lián)動達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
最后的竣工測量是規(guī)劃管理竣工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要程序，竣工測量形成的成果報(bào)告是規(guī)劃竣工驗(yàn)收審核的重要依據(jù)，竣工測量既有工程測量的普遍性要求，也有規(guī)劃管理的特殊性要求，不僅涉及到影響測繪管理部門掌握現(xiàn)狀地理信息的正確性，而且涉及到影響規(guī)劃管理部門規(guī)劃審批的落實(shí)和監(jiān)督管理，因此竣工測量是關(guān)系到城市建設(shè)管理和規(guī)劃實(shí)施落實(shí)的一項(xiàng)重要測繪工作。
在建筑物運(yùn)營管理階段，工程測量起著極其重要的作用。由于各種因素的影響，建筑物及其設(shè)備在運(yùn)營過程中，都產(chǎn)生變形。這種變形在一定限度之內(nèi)，應(yīng)認(rèn)為是正?，F(xiàn)象，但如果超過了規(guī)定的限度，就會影響建筑物的正常使用，嚴(yán)重時(shí)還會危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和運(yùn)營期間，必須進(jìn)行監(jiān)視觀測，通過變形觀測取得第一手的資料，可以監(jiān)視工程建筑物的狀態(tài)變化和工作
情況，在發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析原因，采取措施，防止事故發(fā)生并改善運(yùn)營方式以保證安全。另外通過在施工和運(yùn)營期間對工程建筑物原體進(jìn)行觀測，分析研究，可以驗(yàn)證地基與基礎(chǔ)的計(jì)算方法，工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，對不同的地基與工程結(jié)構(gòu)規(guī)定合理的允許沉陷與變形的數(shù)值，為工程建筑物的設(shè)計(jì)施工管理和科學(xué)研究工作提供資料。
在施工的同時(shí)，我不但學(xué)會了熟練操作測量儀器，同時(shí)學(xué)會了與人溝通。企業(yè)界有句很有名的話：小公司做事;大公司做人。這句話是一點(diǎn)也沒錯(cuò)!項(xiàng)目部雖然只有那么幾個(gè)人，但其政治環(huán)境卻也是異常復(fù)雜。所以作為我一個(gè)不會干什么實(shí)事的在校學(xué)生來說，做人就更加重要。我也是的確做到了：他們對我的做人很滿意，雖然經(jīng)常會說說我。但都是技術(shù)方面的，沒有什么人身攻擊。很重要的一點(diǎn)是作為項(xiàng)目部的一員一定要承擔(dān)起個(gè)人責(zé)任。就拿值晚班來說吧。有好幾次本來該由項(xiàng)目經(jīng)理來值班但他卻沒值，每次都讓別人值了。幾次之后項(xiàng)目經(jīng)理卻還說自己值班值的多，下面的人當(dāng)面當(dāng)然不會說什么。等到私下的時(shí)候就有好幾個(gè)人都說：我都給你值了好幾次你還說你值班多。這樣的話項(xiàng)目經(jīng)理的處境就不樂觀了，下屬都出自內(nèi)心排斥你了。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候要不遺余力地去幫助別人，別人不一定會對你表示感激但是人家一定會記在心里的。別人交給你任務(wù)的時(shí)候不要說：我剛畢業(yè)，也不要說自己剛接觸這項(xiàng)業(yè)務(wù)才兩天，只能自己去完成任務(wù)。千萬不可當(dāng)面就問：這個(gè)怎么做?很多老板只看結(jié)果，忽視思想。雖然這是不正確的，但是以后自己很有可能就碰到這樣的一個(gè)老板。沒有那種思想怎么會有那種結(jié)果呢?我作為一個(gè)新人在項(xiàng)目部辦公室采取的措施是：少說話、多問、多聽、少待辦公室。在施工現(xiàn)場的時(shí)候就多問，和基層的工人去交流?？垂と?/p>
怎么做事，學(xué)習(xí)技術(shù)。看現(xiàn)場的設(shè)備是怎么分布的，人員的任務(wù)是怎么分配的?？傊疄槿颂幨朗窍嗤ǖ?，要做事先學(xué)會做人。
五．總結(jié)
在短短的一個(gè)月內(nèi)，學(xué)的東西還是有限的，但這給了我很大的啟迪，給了我入門的鑰匙。在這段時(shí)間里，我認(rèn)真的將所學(xué)知識與現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐結(jié)合了起來，對于這樣的施工有一定的了解。雖然沒能跟著走完所有的程序，但我已經(jīng)完成了自己定的目標(biāo)，和里面的工作人員關(guān)系都還不錯(cuò)，也養(yǎng)成了吃苦耐勞的好習(xí)慣。我相信這為我的將來一定打下來良好的基礎(chǔ)，在不久的將來，我會更加努力，學(xué)會工程的每一個(gè)步驟，向自己的理想奮斗。爭取早日成為國家的棟梁之才！
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