第一篇：第二組省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可行性報告

長永高速聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可行性研究報

第二組

成員及分配

查找資料：謝重望張立

World整理：張麗娜（組長）

PPT制作：劉君方贊

引言

我國實行對外開放方針以來，交通日益成為國家快速發(fā)展的重要前提，國內(nèi)的高速公路里程逐年增長。經(jīng)過多年公路建設(shè)的大發(fā)展，至2001年我國高速公路已建成19，437公里，以縱貫南北和橫貫東西的“五縱七橫”國道主干線的主骨架的高速公路格局已初具規(guī)模，許多省的高速公路網(wǎng)也已經(jīng)基本形成。隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費、通信的建設(shè)要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費及通信建設(shè)。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)已經(jīng)成為一種必然趨勢。

長永高速公路簡介

【長永高速公路】起于長沙縣牛角沖，止于瀏陽市永安鎮(zhèn)。西連長沙湘江二橋東接線，東與瀏永超二級公路相接，全長22.25公里。長永公路長沙-黃花機場段，西起牛角村，東至長沙縣谷塘，在谷塘以互通式立交橋與全長3.24公里的支線連結(jié)黃花機場，全長17.9公里。該段公路竣工通車，改善了長沙市東出口的交通條件，縮短了長沙市區(qū)至黃花機場的距離。瀏陽至黃花國際機場則不到30分鐘。

長永高速公路可行性前提

一、長永高速橫貫長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，將星沙城區(qū)一分為二。為消除高速公路對兩側(cè)城區(qū)的分割，提升城市品位，改善投資環(huán)境，同意建設(shè)長永高速星沙段下穿城市改造項目。

二長永高速星沙段下穿城市改造項目采用框架結(jié)構(gòu)分段將長永高速兩側(cè)相連，頂層為休閑廣場，中間層為停車場，下層為高速公路

長永高速公路收費站現(xiàn)有收費系統(tǒng)是

1，湖南省從2002年１１月２８日起，在京珠、長永高速啟動“一卡通”收費方式，沿途部分收費站將被撤并。進入京珠湖南段和長永高速公路的車輛就不必在各個道口分別付費了，車輛只要在高速入口收費站辦卡以后，就可以經(jīng)過湖南境內(nèi)所有道口。同時，京珠湖南段、長永高速路首尾收費站中間不設(shè)收費站。

2，不是從京珠進入湖南長永高速公路的車輛所通過的收費站采用半自動收費方式，即人工判別車型、計算機計費、人工收費。

長永高速公路收費站

建議長永高速公路收費站實施的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是:

電子不停車收費

不停車收費系統(tǒng)(ETC, Electronic Toll Collection)，是指車輛在通過收費站時，通過車載設(shè)備實現(xiàn)車輛識別、信息寫入（入口）并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金（出口），是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種電子收費系統(tǒng)。

社會方面的可行性及投資效益的可行性

使用電子不停車收費技術(shù)，每輛車交易時間僅2-3秒，可以節(jié)省車輛在收費口停車、交費、找零花費的時間。據(jù)預測，車道通行能力最高可達1800輛/小時，可以有效地解決高速公路收費口擁堵的問題。

同時，使用電子收費，可以提高工作效率，降低人為因素的干擾，也減少司機與收費人員的糾紛。它極大地減少人力、物力投入成本，提升了收費點的管理和服務(wù)水平，為廣大司乘人員提供便捷的通行和支付方式。電子不停車收費系統(tǒng)是國際上正在努力開發(fā)推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)，也是目前世界上最先進的路橋收費方式。要不停車繳費須辦車載電子標簽和湘通卡

需要提醒司機朋友的是，要想真正實現(xiàn)暢通無阻，車主必須同時具有湖南省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理中心面向社會發(fā)行的車載電子標簽和湘通卡。

電子標簽是用來記載車輛信息，與ETC專用車道內(nèi)安裝的專用設(shè)備進行通訊的車載設(shè)備。車主需攜帶車輛行駛證原件和復印件，駕駛申辦車輛去營業(yè)廳辦理。湘通卡卡內(nèi)記載用戶信息，是用于高速公路通行費支付的專用IC卡。它有記賬卡和儲值卡兩種。記賬卡可以與銀聯(lián)卡直接綁定，這樣車主就用不著向IC卡充值，系統(tǒng)將直接在銀聯(lián)卡里扣通行費。儲值卡需在卡內(nèi)預存通行費，車輛在通過高速公路收費站時，系統(tǒng)直接從卡內(nèi)扣除當次通行費。辦理湘通卡只需提供證明材料原件和復印件去營業(yè)廳申請、交費即可。

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的意義和必要性在于：

1．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費提高了高速公路的使用效率，提高了車輛通行能力，縮短行車時間，充分發(fā)揮了高速公路高效快捷的特點；

2．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費提高了高速公路收費管理水平，減少了許多中間主線站收費，降低了運營成本，堵住了收費管理的漏洞，防止資金的流失；

3．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費可以對全路網(wǎng)進行監(jiān)控，大大提高了指揮處理突發(fā)大型交通事件的能力；

4．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費提高了高速公路服務(wù)質(zhì)量，方便車輛通行，使車輛運行更加快捷、安全；

5．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費節(jié)約收費站和各種設(shè)備的投資，減少收費員的開支；

6．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費減少車輛停車的次數(shù)，從而減少汽車尾氣排放，減少環(huán)境污染；

7．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費還解決了目前其他收費模式的諸多問題，處理好高速公路服務(wù)與收費的關(guān)系，扭轉(zhuǎn)人們心目中高速公路到處設(shè)卡收費的不良形象，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益

總結(jié)

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)提高了高速公路的使用效率和車輛通行能力，使車輛運行更加快捷、安全，充分發(fā)揮了高速公路高效快捷的特點；同時，也提高了高速公路收費管理水平，減少了許多中間主線站收費，降低了運營成本，堵住了收費管理的漏洞，防止資金的流失；高速公路聯(lián)網(wǎng)收費還解決了目前其他收費模式的諸多問題，處理好高速公路服務(wù)與收費的關(guān)系，扭轉(zhuǎn)人們心目中高速公路到處設(shè)卡收費的不良形象，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。所以高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是一種必然的趨勢。

第二篇：關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)相關(guān)問題的探討

關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)相關(guān)問題的探討

張學軍甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司

經(jīng)過多年公路建設(shè)的大發(fā)展，至2006年我國高速公路已建成45300公里，以縱貫南北和橫貫東西的“五縱七橫”國道主干線的主骨架的高速公路格局已初具規(guī)模，許多省的高速公路網(wǎng)也已經(jīng)基本形成。隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費、通信的建設(shè)要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費及通信建設(shè)。甘肅、江蘇、浙江、廣東、山東、四川、湖南等省高速公路都已實施或正在實施部分區(qū)域或全省的聯(lián)網(wǎng)收費。交通部也于2000年頒發(fā)了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》，對各省、自治區(qū)、直轄市的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營管理起到了規(guī)范指導作用。本文只是對聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)中的一些問題進行探討，供實施聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控、通信及省交通信息系統(tǒng)時參考。

一、收費管理體制

初期的高速公路某路段收費系統(tǒng)管理一般都采取收費站、收費所、收費分中心三級管理或者收費站、收費分中心二級管理的方式。二級管理的方式，具有機構(gòu)簡化、節(jié)省管理人員、房建與設(shè)備投資少的優(yōu)點，收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成層次簡化、可靠性提高的優(yōu)點，因此，是收費系統(tǒng)管理宜推薦的方式。一路一公司管理方式的推行，使業(yè)主愈來愈明確要求在能防止逃費保證正常收費的前提下盡量減少收費系統(tǒng)的建設(shè)投資，降低運營管理費用。在已建的收費系統(tǒng)中，出現(xiàn)了由于出入交通量較少使該站收費金額不能維持該站正常運營的現(xiàn)象；在經(jīng)濟發(fā)達、交通量較大路段的管理公司，要求減少收費運營管理人員、降低成本提高經(jīng)濟效益。這些都要求收費系統(tǒng)的管理和建設(shè)者思考新的管理方式和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在收費系統(tǒng)設(shè)計中就出現(xiàn)了減少收費站控制室人員的方式。結(jié)合部分省市高速公路網(wǎng)具有互通立交間距較近，收費站點多，各路段分中心管理范圍較小的特點，采用弱化原模式收費站的功能，加強收費分中心管理功能的新思路，集中在收費分中心進行收費業(yè)務(wù)的管理。也就是說，取消了原收費站控制室的值班人員，實現(xiàn)站控制室無人值守，路段內(nèi)各收費廣場各車道收費員在分中心的直接監(jiān)督下進行收費業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)的采集和處理，對各個站收費車道和廣場的視頻監(jiān)視也是采用集中至分中心

進行監(jiān)視。這種方式可以稱其為部分集中式或集中式。上述二種收費管理新模式和收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與原有設(shè)站控制室值班人員模式相比，其優(yōu)點是減少了收費站控制室的值班人員，簡化了收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低了運營管理費用，便于分中心集中監(jiān)督管理。但是，當管理多站的控制室或分中心某些設(shè)備或傳輸通道出現(xiàn)故障時，影響收費系統(tǒng)運行的范圍要廣一些，為了適應(yīng)此種模式，對收費員的交接班業(yè)務(wù)的管理要進行相應(yīng)的調(diào)整。由上分析可見，集中或部分集中方式的優(yōu)點是明顯的，建議在設(shè)計收費系統(tǒng)時應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)的情況和特點，優(yōu)先采用。此外，在采用上述方式時，除了管理上進行調(diào)整以外，要加強分中心或集中站控制室的可靠性設(shè)計有相應(yīng)的技術(shù)措施，例如采取服務(wù)器集群或雙機與存儲器冗余的方式，傳輸通道冗余保護等技術(shù)來提高系統(tǒng)的可靠性。

二、聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心的建設(shè)

省收費結(jié)算中心是省域三級聯(lián)網(wǎng)收費機構(gòu)中的最上層，也是最重要的一層。結(jié)算中心要公正、準確地進行收費交易數(shù)據(jù)、通行費等的采集、結(jié)算及賬務(wù)分割，要將通行費的拆分結(jié)果數(shù)據(jù)下傳給每個收費中心，或者要對分中心的拆分和結(jié)算結(jié)果進行校核審定，要與指定的結(jié)算銀行進行賬目信息的交換與結(jié)算，建設(shè)收費結(jié)算中心是實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費最重要的項目工作，也是要優(yōu)先實施的工程。下面就收費結(jié)算中心的功能和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成要點進行說明。

1． 收費結(jié)算中心功能收費結(jié)算中心的基本功能有：

（1）確定收費系統(tǒng)運行參數(shù)，并下傳給各分中心、收費站。包括費率表、車型分類、黑名單、同步時鐘等系統(tǒng)參數(shù)。

（2）接收收費站上傳的收費交換原始數(shù)據(jù)和通行費拆分數(shù)據(jù)。

（3）接收收費分中心上傳的收費交易統(tǒng)計數(shù)據(jù)及管理數(shù)據(jù)。

（4）按規(guī)定的原則進行通行費的拆分與結(jié)算，并下傳拆分結(jié)算的結(jié)果，或者對分中心提交的拆分與結(jié)算進行校核、審定。

（5）與指定結(jié)算銀行進行賬目信息的交換和結(jié)算。

（6）對通行券收費票證等進行管理。

（7）具有收費數(shù)據(jù)、交通量及各種管理報表的統(tǒng)計與打印。

（8）具有查詢功能。值班員或分中心管理人員可隨時查詢當天或歷史數(shù)據(jù)，并按要求進行顯示和打印。

（9）系統(tǒng)具有自動數(shù)據(jù)備份功能，一旦系統(tǒng)受到破壞或停止運行時，可以盡快

地恢復系統(tǒng)運行。

（10）系統(tǒng)具有自診斷功能。能自動測試中心系統(tǒng)的工作狀況，包括與各收費分中心、收費站的通道的連接狀況，并且在檢測到異常時自動顯示和打印診斷報告。

（11）安全功能：系統(tǒng)能對不同層次和職責的使用及管理人員，分別設(shè)置不同的訪問操作使用權(quán)限，設(shè)置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并對值班員的操作進行存貯、記錄、打印。與指定銀行的數(shù)據(jù)交換或有通過公用電信網(wǎng)與中心進行數(shù)據(jù)通信的要有安全技術(shù)防范措施，保證數(shù)據(jù)的安全。

（12）提供內(nèi)部系統(tǒng)及上級管理部門有關(guān)信息，實現(xiàn)信息共享，但與辦公管理系統(tǒng)要有安全隔離措施。

2． 結(jié)算中心系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)算中心的系統(tǒng)構(gòu)成因根據(jù)高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、交通量大小、采用的收費技術(shù)來決定。系統(tǒng)的規(guī)模要以近期（一般按開通后五年）為主，并結(jié)合遠期的發(fā)展，系統(tǒng)應(yīng)具有良好的開放性和可擴展性。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)注意以下幾點：

（1）目前結(jié)算中心局域網(wǎng)宜采用千兆以太網(wǎng)，服務(wù)器宜采用企業(yè)級小型機組成雙機冗余系統(tǒng)，或者由多臺服務(wù)器組成的集群系統(tǒng)，操作系統(tǒng)宜采用UNIX或WIN2000Server。

（2）本地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計宜結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)并考慮本地辦公自動化的需求，為辦公自動化等管理應(yīng)用提供網(wǎng)絡(luò)支持。通常結(jié)算中心是和監(jiān)控、通信中心同址，甚至是在一個樓的相鄰樓層，當該處又有一些上級管理部門時，則收費結(jié)算中心核心交換機宜為辦公管理的需求留有接口。

（3）應(yīng)根據(jù)不同的業(yè)務(wù)劃分子網(wǎng)。例如辦公自動化子網(wǎng)應(yīng)該與收費網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)隔離，結(jié)算中心的結(jié)算業(yè)務(wù)宜與通行券、票證業(yè)務(wù)用虛擬局域網(wǎng)分開，監(jiān)控的數(shù)據(jù)宜和視頻應(yīng)用以VLAN分離等，這樣可以提高安全性，并減少子網(wǎng)間不必要的信息交換。

（4）結(jié)算中心網(wǎng)絡(luò)要高可用性，其網(wǎng)絡(luò)宜進行冗余設(shè)計，盡量避免單點設(shè)備故障影響系統(tǒng)的正常運行。

（5）結(jié)算中心與各路收費分中心組成收費網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)應(yīng)采用有備

用通道的星形結(jié)構(gòu)，或者是不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，或者是采用兩個環(huán)的自愈保護結(jié)構(gòu)，才能保證收費網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

3． 結(jié)算中心位置的選擇一個省域聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內(nèi)宜有一個結(jié)算中心，通常是在省會所在市，其物理位置的選擇宜從以下幾方面考慮。首先，結(jié)算中心應(yīng)在高速公路通信干線光傳輸網(wǎng)上，只有這樣才能得到通信網(wǎng)絡(luò)的可靠支持，以及滿足不斷增長的信息傳輸；其次，收費結(jié)算中心宜和高速公路的管理公司在一起，這樣相互之間的數(shù)據(jù)交換與信息共享較易實現(xiàn)，其初期投資也較少，否則兩者之間的通信投資會加大或增加工程的復雜性。當租用公用電信網(wǎng)來解決連接通道時，應(yīng)考慮長期運行費用。此外，交通通利、周圍無環(huán)境污染、供水供電可靠等因素也是需要考慮的。總之，結(jié)算中心位置的選擇要結(jié)合本地區(qū)的實際情況，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較后因地制宜地確定。

三、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

1．網(wǎng)管系統(tǒng)的必要性全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控系統(tǒng)等組成的信息網(wǎng)是一個較大的專用網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控、通信及收費中心、分中心、收費站、通信站與各級管理中心等分布省內(nèi)各處，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模也會隨著高速公路的建設(shè)增大，設(shè)備增多，監(jiān)控、通信、收費及辦公自動化應(yīng)用中數(shù)據(jù)、話音、圖像及視頻等多媒體信息急劇增長，網(wǎng)絡(luò)也愈來愈復雜，對網(wǎng)絡(luò)的性能要求也越來越高，管理上也會更困難。因此，為了保證網(wǎng)絡(luò)的可靠和運行質(zhì)量，滿足聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控系統(tǒng)和辦公自動化的需要，應(yīng)該建設(shè)一個全省的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，對監(jiān)控、收費、通信及辦公自動化等網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。建立網(wǎng)管系統(tǒng)就可以查看全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接關(guān)系，檢查各種設(shè)備可能出現(xiàn)的故障，檢測網(wǎng)絡(luò)性能瓶頸及時作出報告，并進行自動處理或遠程修復，使網(wǎng)絡(luò)正常、高效運行。

2．網(wǎng)管系統(tǒng)的主要功能聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)管應(yīng)主要包括以下管理功能：

（1）故障管理：網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)有自動診斷功能，監(jiān)控全網(wǎng)絡(luò)的各種設(shè)備，并能夠自動發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運行狀況。還可以探測到位于廣域網(wǎng)上的設(shè)備，顯示哪些設(shè)備和網(wǎng)段工作正常，哪些部分需要引起注意，對接收到的故障事件進行分析和處理，并能執(zhí)行診斷測試、故障跟蹤以及故障修正。

（2）配置管理：能自動發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有設(shè)備，能夠正確地產(chǎn)生拓撲結(jié)構(gòu)圖并自動更新。提供跟蹤網(wǎng)絡(luò)變化的能力，為網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備配置、安裝和分配軟件、修改參數(shù)，使網(wǎng)絡(luò)管理者對網(wǎng)絡(luò)的配置實施控制，可以改變配置以減輕擁塞分離故障。

（3）性能管理：實時監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，獲取網(wǎng)絡(luò)運行的信息及統(tǒng)計數(shù)據(jù)，準

確地發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸和潛在的性能問題，幫助系統(tǒng)管理人員制訂正確的解決方案。

（4）安全管理：網(wǎng)絡(luò)管理能夠提供訪問保護，包括授權(quán)設(shè)施、訪問控制、加密及密鑰管理、身份認證和安全日志記錄等功能。根據(jù)收費、監(jiān)控業(yè)務(wù)處理的要求嚴格規(guī)定誰可以訪問哪些數(shù)據(jù)，可以請求何種服務(wù)，可采取影響系統(tǒng)的措施等，保護服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)安全。

3．網(wǎng)管系統(tǒng)的組成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要由四部分組成：若干被管的代理，至少一個網(wǎng)絡(luò)管理站；一種公共網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議；一種或多種類別管理信息庫。代理可以應(yīng)用于多種設(shè)備上，例如路由器、交換機、服務(wù)器、工作站、打印機、UPS電源的后援系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議是最重要的部分。當前有兩種計算機網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，一種是開放系統(tǒng)互連組織（OSI）提出的公共管理信息及協(xié)議（CMIS/CMIP），另一種是Internet工程任務(wù)組（IETF）提出的簡單網(wǎng)管協(xié)議（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一個協(xié)議，是一個相當簡單的請求與應(yīng)答協(xié)議，它是通過網(wǎng)絡(luò)控制站定期輪詢被管理設(shè)備的新信息來工作。網(wǎng)絡(luò)管理站是網(wǎng)絡(luò)控制中心。管理信息庫（MIB）是SNMP代理軟件的存儲部分，其中存儲對象的信息稱為變量（或稱屬性），管理信息庫（MIB）可以分為多種類別。OSI提出的方案定義了故障管理、配置管理、計費管理、性能管理和安全管理這五個網(wǎng)管的功能域，對管理的框架、管理信息的定義、對象的屬性與行為等都有詳細的定義，但實現(xiàn)起來過于復雜，在實際應(yīng)用中沒有得到多數(shù)廠家的支持。而SNMP協(xié)議由于簡單實用被迅速地推廣開來，得到了廣泛的支持。省高速公路信息網(wǎng)中宜在省中心的監(jiān)控或收費LAN上配置一臺網(wǎng)管工作站，安裝相應(yīng)的網(wǎng)管軟件及SNMP網(wǎng)管協(xié)議，并采用遠程監(jiān)視（RMONV-

1、-

2、）技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)中的路由器、交換機等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計算機及外圍設(shè)備以及這些設(shè)備上的應(yīng)用程序經(jīng)過被管代理進行管理。

4．網(wǎng)絡(luò)管理方式網(wǎng)管可以分成集中式與分布式管理兩種方式，兩種方式的特點如下：

（1）分布式在省中心設(shè)置一個全網(wǎng)的網(wǎng)管中心對骨干網(wǎng)的路由器、交換機進行控制和管理，并對省中心的收費結(jié)算、監(jiān)控的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行管理。在各路段收費分中心設(shè)置本地網(wǎng)管工作站，管理分中心內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、收

費及監(jiān)控的數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器和應(yīng)用系統(tǒng)。當各節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)出現(xiàn)故障時，首先由分中心管理員進行處理，如出現(xiàn)無法處理的情況，交給省網(wǎng)管中心管理員負責處理。其優(yōu)點是層次分明，網(wǎng)絡(luò)及故障處理是分級進行。在網(wǎng)管中心還可以采用冗余配置，滿足大型網(wǎng)絡(luò)管理的可靠性和連續(xù)性。但是投資較大，要與帶外管理方式相結(jié)合，增加使用者的負擔，不適合于中小型網(wǎng)絡(luò)。

（2）集中式集中式管理方式只在省中心設(shè)置一個網(wǎng)管中心，負責全網(wǎng)的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的管理。如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，都由網(wǎng)管中心管理員處理。其優(yōu)點是統(tǒng)一管理，系統(tǒng)的安全性高、易管理性好，但有可能促成網(wǎng)絡(luò)擁塞，使網(wǎng)管中心成為瓶頸。但是對多數(shù)省的新建高速公路通信網(wǎng)來說，一般不會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞。對于一個省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控等網(wǎng)絡(luò)管理方式宜結(jié)合本省通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、通信專網(wǎng)的性能、維護管理人員的水平、近期遠期的規(guī)劃與投資來選擇集中式或分布式。作者認為近期多數(shù)省高速公路網(wǎng)絡(luò)管理還處于初期，維護管理人員少、技術(shù)水平還不高，新建高速公路通信網(wǎng)一般采用STM-1或STM-4等級光同步傳輸系統(tǒng)，一般不會因網(wǎng)管產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞，所以宜采用集中式網(wǎng)絡(luò)管理。此外，在各條路的監(jiān)控、收費、通信的設(shè)計和實施中，應(yīng)強調(diào)收費站、收費分中心路由器、局域網(wǎng)交換機等設(shè)備應(yīng)支持SNMP協(xié)議和能遠程監(jiān)視（RMON），否則在實施聯(lián)網(wǎng)收費時會無法進行網(wǎng)絡(luò)管理影響系統(tǒng)的運行。對網(wǎng)絡(luò)管理軟件，宜選擇著名廠商，開放性較好、有豐富開發(fā)接口、滿足網(wǎng)管基本功能適當兼顧系統(tǒng)管理及應(yīng)用管理的產(chǎn)品，以滿足今后信息網(wǎng)絡(luò)擴展的需要。

第三篇：循序漸進,逐步建設(shè)寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)

循序漸進，逐步建設(shè)寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費

賈斌 張晶 王芳 王曉東

（寧夏交通信息監(jiān)控中心，寧夏 銀川 750001）

摘要：本文系統(tǒng)闡述了寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的建設(shè)思路、總體計劃、實施建議及每一建設(shè)階段的工作重點和工作任務(wù)，對全區(qū)高速公路機電工程的建設(shè)和具體實施具有重要的指導意義。關(guān)鍵詞：高速公路 聯(lián)網(wǎng)收費 建設(shè)思路引言

寧夏的高速公路建設(shè)起步于1997年，經(jīng)過7年多的建設(shè)，截止2004年末，已建成通車高速公路里程達549公里，自首府銀川市向周邊省市貫通的高速公路網(wǎng)已初步形成。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)也在逐步發(fā)展建設(shè)中。

理者對交通信息系統(tǒng)建設(shè)的需求不斷增加，迫切需要我們改變目前的現(xiàn)狀，盡快實現(xiàn)全區(qū)的聯(lián)網(wǎng)收費。

實現(xiàn)高速公路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)收費運營管理，實現(xiàn)對通行費的拆分、結(jié)算、劃撥、IC卡的統(tǒng)一發(fā)行與管理以及與之相關(guān)大量技術(shù)標準的統(tǒng)一問題，是寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)的重要和迫切問題。合理的解決好這個問題，寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的現(xiàn)狀及建設(shè)思路

寧夏高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)和運營管理相對滯后于高速路網(wǎng)的發(fā)展，機電工程僅實施了單站收費系統(tǒng)，監(jiān)控、通信系統(tǒng)尚未建設(shè)。

（1）寧夏高速公路實行建管分離，運營管理采用二級管理模式。

（2）寧夏高速公路收費系統(tǒng)建設(shè)均按照“單站收費、一卡通行”的原則實施。

（3）已建成通車的高速公路交通流量較小，基本為自由流狀態(tài)，服務(wù)為一級水平，路網(wǎng)的監(jiān)控、通信系統(tǒng)尚未建設(shè)。

隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大、收費站的增加、業(yè)務(wù)量的增強以及交通流量的提高，以上模式將不再適應(yīng)建設(shè)發(fā)展和運營管理的需要。加之近年來高速公路用戶和管

對避免投資浪費，高效發(fā)揮高速公路交通工程系統(tǒng)的功能具有重要的意義。由于高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中收費、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)涉及到機電工程技術(shù)發(fā)展迅猛，在各個分階段建成通車的高速公路聯(lián)網(wǎng)的過程中，管理銜接、收費接口、通信接口以及聯(lián)合監(jiān)控等問題往往容易造成先期建成的設(shè)備和后期設(shè)備無法良好兼容使用，這些問題在各條高速公路單獨進行的交通工程設(shè)計中，也往往不能得到有效的解決。只有站在全區(qū)甚至全國高速公路聯(lián)網(wǎng)管理建設(shè)的高度上，從整體實現(xiàn)寧夏高速公路網(wǎng)的管理科學、收費有效、便捷暢通、安全舒適，進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計才是解決好這一問題的根本途徑。

寧夏開展高速公路聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)的的研究工作比較早，在區(qū)內(nèi)第一條高速公路開通之前就開始了這項工作，目的就是要解決在相當長的一段時間內(nèi)寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)過程中設(shè)計、建設(shè)及運營中的問題。通過大量的工作，寧夏最終確定了“單站收費、一卡通行”，待管理中心建成后“建設(shè)一段、并入一段”的總體建設(shè)思路?，F(xiàn)階段，寧夏的聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)還只停留在收費站一級，僅僅是實現(xiàn)了“一卡通行”，還沒有建立起聯(lián)網(wǎng)收費運營管理的框架，完成聯(lián)網(wǎng)收費還有許多工作。寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)實施的總體計劃

目前，《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)方案》、《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)暫行技術(shù)要求》已于2005年2月通過了交通廳的審查，從而確定了全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)實施的技術(shù)路線和總體方案。同期寧夏高速公路管理中心作為全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費的核心，其房建初步設(shè)計已通過交通廳審查，現(xiàn)正進行施工圖設(shè)計，將于2005年開工建設(shè)。統(tǒng)籌、科學、合理地安排各項工程的實施，確保聯(lián)網(wǎng)收費總中心和分中心、分中心和收費站的同步建設(shè)，全面加快全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費的建設(shè)周期，是總體計劃的關(guān)鍵問題。3.1 銀川分中心建設(shè)及相應(yīng)改造

要實現(xiàn)全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費，首先要建設(shè)高速公路通信干線以及干線匯接點，以保證全線的數(shù)據(jù)傳輸。銀川既是寧夏路網(wǎng)的中心，又是聯(lián)網(wǎng)收費的中心，在通信系統(tǒng)上還是一個重要的匯接中心，因此銀川分中心片區(qū)的通信系統(tǒng)有必要在第一階段實施。同時，銀川片區(qū)的通車路段里程最長、車流量最大，且片區(qū)管轄的重點路段（包括石中北段、姚葉

段、銀古王線和銀川繞城高速南環(huán)）已建設(shè)完成，銀川片區(qū)分中心的建設(shè)時機基本成熟。另外，姚葉等路段收費系統(tǒng)因開通時間較長，部分設(shè)備已老化，需要更新，可以借此時機按照聯(lián)網(wǎng)收費的技術(shù)要求進行相應(yīng)改造。

所以這一階段聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)的重心應(yīng)放在銀川片區(qū)分中心的建設(shè)和其管轄路段機電系統(tǒng)的軟硬件改造上。

3.2 銀川片區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的調(diào)試和試運行階段

在銀川片區(qū)分中心的建設(shè)和其管轄路段機電系統(tǒng)的軟硬件改造完成后，可以將片區(qū)

內(nèi)符合聯(lián)網(wǎng)收費的路段接入銀川分中心，逐步實現(xiàn)銀川片區(qū)內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)收費，并進行調(diào)試和試運行。

同時，這一階段也是我們汲取聯(lián)網(wǎng)收費的建設(shè)經(jīng)驗和培養(yǎng)技術(shù)隊伍的重要時期。3.3 中寧、固原片區(qū)分中心建設(shè)階段

按照規(guī)劃中寧片區(qū)近期（2004-2009）建設(shè)的高速公路為210公里，固原片區(qū)近期（2004-2009）建設(shè)的高速公路為62公里，所轄路段里程較短。在這一階段里，中寧、固原片區(qū)的高速公路網(wǎng)已部分開通，其建設(shè)時機也逐步成熟起來，特別是固原片區(qū)分中心。在這一階段同樣要注意建設(shè)的同步性，即中寧、固原片區(qū)分中心的建設(shè)應(yīng)與所轄路段的建設(shè)同步進行。

3.4 高速公路管理中心機電工程建設(shè)和全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的調(diào)試、試運行、運行階段

在銀川、中寧、固原片區(qū)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費的建設(shè)完成同時，寧夏高速公路管理中心房建工程也基本建設(shè)完成，通信干線網(wǎng)形成了自愈環(huán)保護形式，全區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)

建設(shè)時機成熟。在這一階段可以進行高速公路管理中心機電工程和已建成、改造完畢的高速路網(wǎng)在全區(qū)范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)調(diào)試、試運行和運行，最終實現(xiàn)全區(qū)的聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控和通信系統(tǒng)。寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)第一階段具體實施建議

4.1 第一階段的總體實施方案與內(nèi)容 4.1.1 銀川分中心的建設(shè)

目前銀川分中心有兩種建設(shè)思路：一種是和即將建設(shè)的高速公路管理中心同址建設(shè)，另一種是在銀川互通立交或銀川收費站建設(shè)?？紤]到總中心和分中心某些設(shè)備可以共用，選用第一種建設(shè)思路會比較經(jīng)濟，但不利于分期建設(shè)。

考慮到總中心和分中心同期建設(shè)的必要性以及銀川片區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費建設(shè)時機已基本成熟，在銀川互通立交或銀川收費站建設(shè)銀川分中心不失為一種較好的思路。按照《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費三大系統(tǒng)暫行技術(shù)要求》的標準，相對弱化銀川分中心的收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，在滿足基本管理要求（如聯(lián)網(wǎng)收費管理，重要路段、特大橋梁的監(jiān)視）的基礎(chǔ)上，逐步將銀川分中心所管轄范圍內(nèi)的路段并網(wǎng)管理。這不僅可以為全區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和管理中心的建設(shè)、管理積累經(jīng)驗，有利于培養(yǎng)技術(shù)管理人員，而且如以后考慮將銀川分中心的管理功能上移到總中心，可把銀川分中心的設(shè)備用于中寧和固原分中心的機電工程建設(shè)，避免不必要的資金浪費。

4.1.2銀川片區(qū)通信系統(tǒng)的建設(shè)

為實現(xiàn)全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費管理，必須首先建設(shè)銀川片區(qū)管理區(qū)域的高速公路通信干線以及干線匯接點，以保證全線數(shù)據(jù)傳輸。4.1.3銀川片區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)

銀川片區(qū)高速路網(wǎng)密度最大，交通流量也不斷增加，為滿足長期發(fā)展的要求，監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備應(yīng)按《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費

技術(shù)方案》中規(guī)劃的服務(wù)水平二級來設(shè)置。但在具體設(shè)計上，應(yīng)按“一次設(shè)計、分期實施”的原則進行。4.1.4收費軟件的統(tǒng)一

2005年寧夏聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)建設(shè)要實施三個項目，即：同固高速公路收費系統(tǒng)、中營高速公路收費系統(tǒng)、姚葉高速公路收費系統(tǒng)改造，同時面臨一個問題——計重收費改造（含新路段的新建）問題，實施計重收費原有的軟件就必須進行改造。

高速公路站級收費軟件是保證系統(tǒng)功能和正常聯(lián)網(wǎng)運行，以及進行系統(tǒng)升級改造的核心和關(guān)鍵，并在某種程度上反映出系統(tǒng)功能的優(yōu)劣和建設(shè)水平的高低。目前寧夏高速公路機電工程的軟件由三個承包商分路段開發(fā)，三家公司的收費軟件也基本兼容。但是，考慮到全區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的發(fā)展需求和目前計重收費、車牌自動識別、費率表結(jié)構(gòu)更改等原因及將來的新的需求，都將引起原有收費軟件的改造和升級。過多的軟件承包商必將給建設(shè)單位造成協(xié)調(diào)工作量大，后期維護成本高等問題。所以，必須對全區(qū)收費軟件進行統(tǒng)一改造。

4.1.5銀川片區(qū)站級收費系統(tǒng)的軟、硬件改造

目前銀川片區(qū)內(nèi)已建站級收費系統(tǒng)不能夠滿足聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的要求，要實現(xiàn)銀川片區(qū)的聯(lián)網(wǎng)收費必須對其進行改造，主要包括以下幾方面內(nèi)容：

（1）片區(qū)內(nèi)站級收費系統(tǒng)設(shè)備的更新、改造

銀川片區(qū)內(nèi)已建成通車路段的收費系統(tǒng)因建設(shè)時期早，在新的技術(shù)條件下，已不適應(yīng)全區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費的需求，且部分設(shè)備已老化，尤其是姚葉段收費系統(tǒng)更新迫在眉睫，都需按照聯(lián)網(wǎng)收費的技術(shù)要求進行更新改造。

（2）計重收費系統(tǒng)的實施

實施計重收費是寧夏全區(qū)高速路網(wǎng)范圍內(nèi)的一件大事，不僅要考慮新建路段的建設(shè)，還要考慮老路段的改造，并且所要實現(xiàn)的計重收費應(yīng)是聯(lián)網(wǎng)計重收費系統(tǒng)，這就對聯(lián)網(wǎng)收費提出了新的要求。

a)實施聯(lián)網(wǎng)計重收費需要增加或更改

相應(yīng)的車輛處理流程；

b)實施聯(lián)網(wǎng)計重收費需要收費車道在土建、標志、設(shè)備、軟件及硬件等方面進行改造；

c)實施聯(lián)網(wǎng)計重收費需要對收費站軟

件、收費總中心軟件提出新的要求；

d)實施聯(lián)網(wǎng)計重收費需要對聯(lián)網(wǎng)收費

數(shù)據(jù)編碼重新定義

所以，制定寧夏高速公路計重收費技術(shù)方案及技術(shù)要求，以保證全區(qū)收費軟件的統(tǒng)一和聯(lián)網(wǎng)收費的順利進行是一項重要的工作。

（3）車牌自動識別系統(tǒng)的實施

實施車牌自動識別系統(tǒng)與實施計重收費一樣，不僅要考慮新建路段的建設(shè)，而且要考慮老路段的改造。車牌自動識別系統(tǒng)是防止“倒換卡”等作弊方式的有效手段，即在入口，識別車牌號、抓拍圖像、分割二值化圖，將其存儲，車牌號及二值化圖寫入通行卡中；在出口，識別車牌號、抓拍圖像、分割二值化圖，將其存儲，同時讀取通行卡上信息，在車控機中進行出入口的車牌號碼匹配對比，若車牌不符，收費系統(tǒng)向收費員提示報警同時彈出出入口二值化圖，收費員人工判斷車輛原始圖片上的重要部分——二值化圖是否一致，若不一致基本可以確認是換卡車輛，再調(diào)圖取證處罰。所以，實施車牌自動識別系統(tǒng)同樣需要對現(xiàn)有收費車道的軟硬件進行改造。

為節(jié)約建設(shè)時間和成本，避免不必要的重復，以上幾項工作可在銀川片區(qū)站級收費系統(tǒng)改造時期一并進行。

4.2銀川分中心進入實施階段后的具體工作內(nèi)容

4.2.1前期準備工作

前期準備工作主要包括如下兩方面的內(nèi)容：

（1）根據(jù)寧夏高速公路的路網(wǎng)規(guī)劃，科學合理地確定銀川片區(qū)分中心的管理范圍；

（2）要根據(jù)銀川片區(qū)分中心的功能定位，做好銀川分中心機電工程初步設(shè)計工作。4.2.2招標建設(shè)思路

根據(jù)銀川片區(qū)分中心機電工程的主要內(nèi)容工程招標可劃分為兩個標段：

（1）Ⅰ標段的工程范圍為銀川片區(qū)范圍內(nèi)通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、分中心機電工程建設(shè)；

（2）Ⅱ標段工程范圍為站級收費軟件按照統(tǒng)一技術(shù)標準進行招標。4.3.3具體實施步驟：

（1）首先以姚葉段或銀古王段為試點，結(jié)合計重收費和車牌自動識別系統(tǒng)的要求，對原有站級收費系統(tǒng)進行升級改造。待試點改造成功后，進一步推廣，從而實現(xiàn)銀川片區(qū)內(nèi)所有站級收費軟件的統(tǒng)一；

（2）其次完成銀川片區(qū)范圍內(nèi)各條高速公路通信主干網(wǎng)、監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)；

（3）最后完成銀川片區(qū)分中心機電工程的初步設(shè)計和建設(shè)工作，實現(xiàn)銀川片區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費。

4.3.4銀川分中心機電工程初步設(shè)計工作內(nèi)容

（1）銀川分中心管轄范圍內(nèi)通信系統(tǒng)的設(shè)計；

（2）銀川分中心管轄范圍內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計；

（3）銀川分中心機電工程的設(shè)計；

（4）增加計重收費和車牌識別功能的站級收費軟件的技術(shù)標準；

5.結(jié)束語

寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，資金投入大、建設(shè)周期長、參與主體多，不可能一蹴而就。在設(shè)計、招投標、施工過程中，要體現(xiàn)“統(tǒng)一規(guī)劃、一次設(shè)計、分期實施、逐步聯(lián)網(wǎng)、不斷完善”的建設(shè)原則。本文所述內(nèi)容可供從事高速公路機電工程建設(shè)的技術(shù)人員和管理人員參考借鑒。

參考文獻：

[1]《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》[S]，交公路發(fā)[2000] 463號，2000

[2]《高速公路交通工程及沿線設(shè)施》[S]，人民交通出版社，2004

[3]《高速公路規(guī)劃設(shè)計與管理》[s]，哈爾濱工業(yè)大學出版社，2006

[4]《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)方案》[S]，寧夏交通廳，2005

[5]《寧夏高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》[S]，寧夏交通廳，2005

第四篇：高速公路收費系統(tǒng)完工報告

高速公路收費系統(tǒng)完工報告

一、項目概況

武漢左嶺至花湖高速公路起于左嶺鎮(zhèn)新橋村，接武漢市和平至左嶺高速公路武漢段的終點，向東依次經(jīng)過左嶺鎮(zhèn)、葛店開發(fā)區(qū)、華容鎮(zhèn)、華容區(qū)蒲團鄉(xiāng)、杜山鎮(zhèn)、鄂州市鄂城區(qū)澤林鎮(zhèn)、花湖鎮(zhèn)，終點接大廣高速公路鄂東長江大橋南引線之花湖互通。項目主線全長約55公里，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)。

二、工程范圍

本項目工程范圍為湖北漢鄂高速公路收費站系統(tǒng)設(shè)備的提供、運輸、安裝、調(diào)試、開通、試運行、培訓、提供資料、交付使用、維修、提供備件等。

本項目收費系統(tǒng)與湖北省高速公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費，收費制式及技術(shù)標準符合湖北省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)規(guī)定。全線收費系統(tǒng)包括鄂州收費站、鄂州西收費站、華蒲收費站、葛店收費站、鄂州東收費站。

收費系統(tǒng)設(shè)備（見附件）

三、施工概況

本機電工程（開工日期2012年7月7日，完工日期為2012年12月30日）。

項目部于成立后，我部工作人員積極深入現(xiàn)場，進行勘查，發(fā)現(xiàn)問題及時會同監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計單位進行溝通，對照圖紙進行修改，及時的完成了對施工圖紙的聯(lián)合設(shè)計。

漢鄂高速機電工程由于施工條件復雜，前期的土建、房建工期由于種種客觀原因比原定計劃嚴重滯后，給我司的工期進度造成較大的壓力。在此情況下我部從大局出發(fā)，急業(yè)主所急，加緊制定了應(yīng)急時期的搶工計劃，在工程后期，施工界面集中提供，已經(jīng)不允許按照原計劃按部就班地開展工作，我部緊急抽調(diào)施工人員和機具趕赴現(xiàn)場，開展多作業(yè)面的平行施工、交叉施工，終于保質(zhì)保量地完成了項目中的全部設(shè)備安裝調(diào)試工作。

在具體調(diào)度中狠抓施工中的彼此銜接部分，緊密協(xié)調(diào)設(shè)備材料供應(yīng)、外場土建、線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、系統(tǒng)調(diào)試等各環(huán)節(jié)、各工序的銜接配合，避免出現(xiàn)等工、窩工的現(xiàn)象，以盡可能短的時間完成施工安裝工作。

在全局調(diào)度中，項目部將整個工程劃分為三個階段，即前期施工界面的協(xié)調(diào)、施工準備；中期全面鋪開現(xiàn)場施工；后期處理系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

第一階段，各分項施工負責人、技術(shù)負責人及時深入施工現(xiàn)場，及時了解掌握施工界面提供的情況，積極提建議、想辦法，配合兄弟單位完善各項機電工程的施工界面，并針對施工界面的變化情況，及時提供提出機電的現(xiàn)場調(diào)整方案，為后續(xù)工作的順利展開打下堅實的基礎(chǔ)。

第二階段，集中全部施工力量，按照工程界面提供的順序，全面開展施工安裝工作，做到界面提供一部分，就及時跟進施工一部分，全局觀念貫穿與整個施工進程之中，滿足了業(yè)主對工程進度的各項要求。

第三階段，調(diào)集專業(yè)施工技術(shù)人員、各專用設(shè)備供貨商技術(shù)人員，進行設(shè)備調(diào)試，確保機電系統(tǒng)的各項功能指標達到設(shè)計要求。

四、分項工程自檢測試

1、本系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)式完成后，我部對所有監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備進行自檢測試。

自檢項目為：入口車道設(shè)備、出口車道設(shè)備、IC卡發(fā)卡編碼系統(tǒng)、收費站（分中心）計算機設(shè)備及軟件、內(nèi)部有線對講及緊急報警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、收費站設(shè)備及軟件。

2、在測試過程中，我們嚴格依據(jù)交通部《公路工程竣（交）工驗收辦法》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、交通部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程以及招投標文件要求進行檢查和測試，測試記錄詳細準確，我部人員按照測試項目結(jié)果都逐一進行記錄。經(jīng)自檢測試評定，所有分部、分項工程全部合格。

五、完工資料的整理

1、工程施工技術(shù)資料的整理應(yīng)始于工程開工，終于工程竣工，真實記錄施工全過程，采用表格方式分類組卷。

2、工程質(zhì)量保證資料的整理按專業(yè)特點，根據(jù)工程的內(nèi)在要求，進行分類組卷。

3、工程檢驗評定資料的整理按單位工程、分部工程、分項工程劃分的順序，進行分類組卷。

4、竣工圖的整理按竣工驗收的要求組卷。

2012年12月底圓滿完成了漢鄂高速公路機電工程的施工任務(wù)，并按時于2013年元月1日正式全線貫通通車。

作為漢鄂高速公路機電工程的總承包單位，在這里我們對各級領(lǐng)導.業(yè)主單位各部門以及各相關(guān)施工單位對我部給予的支持和幫助表示衷心的感謝。

第五篇：C語言課程設(shè)計《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)》代碼

作者：吳俠志

就讀院校：東莞理工學院

#include “stdafx.h” #define NUM 4 #define max_len 8 #include #include #include #include #include #include

char *mytime(struct tm *timeptr);

//獲取系統(tǒng)時間的函數(shù) void Delay(int n);//延時函數(shù) char *filename(int startkey);void initialize(struct car *cars,int num,FILE *fp);///初始化函數(shù) int refer(struct car *cars,int startkey);//查詢

int km[10]={0,0,82,162,288,368,391,514,800,867};

/* 記錄各站與首站的里程，單位：km */ double price[6]={0.0,0.6,1.2,1.8,2.4,3.0};

/* 記錄各類車的里程價位，單位：元/輛公里 */ char *address[10]={“0”,“湛江”,“茂名”,“陽江”,“開平”,“佛山”,“廣州”,“深圳”,“汕頭”,“汾水”};char *kind[6]={“特殊車”,“一類車”,“二類車”,“三類車”,“四類車”,“五類車”};

struct car { int card_num;

/* 卡號 */ int car_type;int station_in;char time_in[26];int station_out;char time_out[26];char is_in;double money;int flag;}cars[9*NUM+1];

int num=0;int pass=0;int main(int argc, char* argv[]){ int i,key,choice,j,k,m,size;double pay,money;char enter,pwd[max_len+1],password[max_len+1],ch;FILE *fp;fp=fopen(“標記.txt”,“a+”);fclose(fp);

fp=fopen(“記錄.txt”,“a+”);

fclose(fp);

printf(“t歡迎登錄廣東同三高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)n”);printf(“┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓n”);printf(“┃

1.湛江

2.茂名

3.陽江

┃n”);printf(“┃

4.開平

5.佛山

6.廣州

┃n”);printf(“┃

7.深圳

8.汕頭

9.汾水關(guān)

┃n”);printf(“┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛n”);printf(“請選擇所在站點，并輸入該序號：”);int startkey;while(1){

fflush(stdin);

while(scanf(“%d%c”,&startkey,&enter)==0 || enter!='n')

{

printf(“terror！!input again:”);

fflush(stdin);

}

if(startkey==1 || startkey==2 || startkey==3 || startkey==4 || startkey==5 || startkey==6 || startkey==7 || startkey==8 || startkey==9)

{

break;

}

else

{

printf(“terror！!input again:”);

continue;

} } printf(“初始化中……”);

fp=fopen(“標記.txt”,“a+”);fscanf(fp,“%d”,&num);fclose(fp);

fp=fopen(“password.txt”,“a+”);fscanf(fp,“%d”,&pass);fclose(fp);if(pass==0)

{

} fp=fopen(“password.txt”,“w+”);fprintf(fp,“%d”,88888888);fclose(fp);

fp=fopen(“記錄.txt”,“a+”);rewind(fp);initialize(cars,num,fp);

fclose(fp);Delay(5);time_t timer;struct tm *tblock,*a;timer=time(NULL);a=localtime(&timer);while(1){ system(“cls”);fflush(stdin);printf(“所在地:%s站n登錄時間:%sn”,address[startkey],mytime(a));printf(“┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓n”);printf(“┃

1.發(fā)卡

┃n”);printf(“┃

2.檢卡并收費

┃n”);printf(“┃

3.查詢

┃n”);printf(“┃

4.注銷并退出系統(tǒng)

┃n”);printf(“┃

5.退出系統(tǒng)

┃n”);printf(“┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛n”);printf(“請選擇,并輸入序號:”);while(1){

while(scanf(“%d%c”,&key,&enter)==0 || enter!='n')

{

printf(“terror！!input again:”);

fflush(stdin);

}

fp=fopen(“標記.txt”,“r+”);

fscanf(fp,“%d”,&num);

fclose(fp);

fp=fopen(“記錄.txt”,“r+”);

rewind(fp);

initialize(cars,num,fp);

fclose(fp);

j=0;

for(i=1;i<=9*NUM;i++){

if(cars[i].is_in=='y' && cars[i].station_in!=startkey && cars[i].station_out==0)

{

j++;

break;

} } k=0;for(m=1;m<=9*NUM;m++){

if(cars[m].is_in=='n' && cars[m].station_in==0 && cars[m].station_out==startkey)

{

k++;

cars[m].flag=k;

} } if((key==1 && k>0)||(key==2 && j>0)|| key==3 || key==4 || key==5)break;else if(key==2 && j==0){

printf(“t目前尚無車輛要離站！!input again:”);

fflush(stdin);

continue;} else if(key==1 && k==0){

printf(“t目前卡片不足！!input again:”);

fflush(stdin);

continue;} else {

printf(“terror！!input again:”);

fflush(stdin);

continue;} } if(key==1){ system(“cls”);timer=time(NULL);tblock=localtime(&timer);srand((unsigned)time(NULL));//用即時的系統(tǒng)時間來做隨機數(shù)種子.生成隨機數(shù)

choice=(rand()%k)+1;//隨機生成choice,格式rand()%k即要求產(chǎn)生k以內(nèi)的

for(m=1;m<=9*NUM;m++)

{

if(cars[m].is_in=='n' && cars[m].station_in==0 && cars[m].station_out==startkey && cars[m].flag==choice)

{

break;

}

}

printf(“卡號是:%dn現(xiàn)在時間是:%sn”,m,mytime(tblock));

cars[m].station_in=startkey;

cars[m].station_out=0;

strcpy(cars[m].time_in,mytime(tblock));

strcpy(cars[m].time_out,“無”);

num=1;

fp=fopen(“標記.txt”,“w+”);

fprintf(fp,“%d”,num);

fclose(fp);

fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”);

for(i=1;i<=9*NUM;i++)

{

fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out);

}

fclose(fp);

printf(“┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓n”);

printf(“┃0.特殊車：軍警車、緊急車

┃n”);

printf(“┃1.一類車：小轎車、吉普車、的士頭人貨車、摩托車

┃n”);

printf(“┃2.二類車：面包車、小型人貨車、輕型貨車、小型客車

┃n”);

printf(“┃3.三類車：中型客車、大型普通客車、中型貨車、大型豪華客車┃n”);

printf(“┃4.四類車: 大型貨車、大型拖（掛）車、20英尺集裝箱車

┃n”);

printf(“┃5.五類車: 重型貨車、重型拖（掛）車、40英尺集裝箱車

┃n”);

printf(“┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛n”);

printf(“請選擇車型,并輸入序號:”);

while(1)

{

fflush(stdin);

while(scanf(“%d%c”,&size,&enter)==0 || enter!='n')

{

printf(“terror！!input again:”);

fflush(stdin);

}

if(size==0 || size==1 || size==2 || size==3 || size==4 || size==5)break;

else

{

printf(“terror！!input again:”);

continue;

}

}

cars[m].is_in='y';

cars[m].car_type=size;

fp=fopen(filename(startkey),“a+”);

fprintf(fp,“%30s%8d%12s%20snn”,mytime(tblock),m,kind[cars[m].car_type],“發(fā)卡,放行”);

fclose(fp);

fp=fopen(“標記.txt”,“w+”);

fprintf(fp,“%d”,num);

fclose(fp);

fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”);

for(i=1;i<=9*NUM;i++)

{

fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out);

}

fclose(fp);

printf(“登記完畢，請發(fā)卡放行，并按任意鍵回到主菜單a”);

getche();

}

else if(key==2)

{

system(“cls”);

printf(“請輸入卡號(按0返回):”);

while(1)

{

ch='y';

fflush(stdin);

while(scanf(“%d%c”,&choice,&enter)==0 || enter!='n')

{

printf(“terror！!input again:”);

fflush(stdin);

}

fp=fopen(“標記.txt”,“r+”);

fscanf(fp,“%d”,&num);

fclose(fp);

fp=fopen(“記錄.txt”,“r+”);

rewind(fp);

initialize(cars,num,fp);

fclose(fp);

if(choice<0 || choice>9*NUM)

{

printf(“無此卡號...ntinput again:”);

continue;

}

else if(choice==0)

{

ch='n';

break;

}

else if(choice>0 && choice<=9*NUM && cars[choice].is_in=='n')

{

printf(“該卡號尚未發(fā)布...ntinput again:”);

continue;

}

else if(choice>0 && choice<=9*NUM && cars[choice].is_in=='y' && cars[choice].station_in!=startkey && cars[choice].station_out==0)

{

break;

}

else if(choice>0 && choice<=9*NUM && cars[choice].is_in=='y' && cars[choice].station_in==startkey && cars[choice].station_out==0)

{

printf(“該卡號車于%s從本站進入高速,尚在行...ntinput again:”,cars[choice].time_in);

continue;

}

else

{

printf(“terror！!input again:”);

continue;

}

}

if(ch=='n')continue;

cars[choice].station_out=startkey;

fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”);

for(i=1;i<=9*NUM;i++)

{

fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out);

}

fclose(fp);

if(cars[choice].car_type==0)

{

printf(“該車于%s在%s進入高速,為特殊車,無需收費n”,cars[choice].time_in,address[cars[choice].station_in]);

}

else

{

i=abs(km[cars[choice].station_in]-km[cars[choice].station_out]);

money=cars[choice].money=i*price[cars[choice].car_type];

printf(“該車于%s在%s進入高速,需繳費%.1lf款:”,cars[choice].time_in,address[cars[choice].station_in],cars[choice].money);

fflush(stdin);

while(1)

{

while(scanf(“%lf%c”,&pay,&enter)==0 || enter!='n')

{

printf(“terror！!input again:”);

fflush(stdin);

}

if(pay>money)

{

printf(“繳付%.1lf元,找零%.1lf元...n”,pay,pay-money);

money=0;

break;

}

else if(pay

{

money=money-pay;

printf(“繳付%.1lf元,需再繳付%.1lf元:”,pay,money);

continue;

}

else

{

printf(“已繳費完畢,共收取人民幣%.1lf元...n”,cars[choice].money);

break;

}

}

}

timer=time(NULL);

tblock=localtime(&timer);

printf(“現(xiàn)在時間是:%sn”,mytime(tblock));

strcpy(cars[choice].time_out,mytime(tblock));

元,請付

fp=fopen(“檔案.txt”,“a+”);

fprintf(fp,“%5d%12s%15s%30s%10.1lf元n”,choice,kind[cars[choice].car_type],address[cars[choice].station_in],cars[choice].time_in,cars[choice].money);

fprintf(fp,“%32s%30snn”,address[cars[choice].station_out],cars[choice].time_out);

fclose(fp);

cars[choice].money=0;

cars[choice].is_in='n';

cars[choice].station_in=0;

cars[choice].station_out=startkey;

strcpy(cars[choice].time_in,“無”);

strcpy(cars[choice].time_out,“無”);

fp=fopen(filename(startkey),“a+”);

if(cars[choice].car_type==0)fprintf(fp,“%30s%8d%12s%20snn”,mytime(tblock),choice,kind[cars[choice].car_type],“收卡,放行”);

else fprintf(fp,“%30s%8d%12s%20snn”,mytime(tblock),choice,kind[cars[choice].car_type],“繳費，收卡,放行”);

fclose(fp);

cars[choice].car_type=0;

fp=fopen(“記錄.txt”,“w+”);

for(i=1;i<=9*NUM;i++)

{

fprintf(fp,“%d %d %c %lf %d %d %st%stn”,cars[i].card_num,cars[i].car_type,cars[i].is_in,cars[i].money,cars[i].station_in,cars[i].station_out,cars[i].time_in,cars[i].time_out);

}

fclose(fp);

printf(“請收卡放行,并按任意鍵回到主菜單a”);

getche();

}

else if(key==3)

{

system(“cls”);

refer(cars,startkey);

}

else if(key==4)

{

while(1)

{

system(“cls”);

printf(“input password: ”);

for(i=0;;)

{

fflush(stdin);

ch=getch();if(ch=='r' || ch=='n')

{

break;} else if(ch=='b'){

if(i-->0)

{

pwd[i]='