第一篇：新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)稿

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)稿發(fā)布日期：2011-4-28

一、項(xiàng)目概況

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)位于天津市西部，線(xiàn)路自京滬高速鐵路京津聯(lián)線(xiàn)路所接軌引出，終點(diǎn)為天津西站西端津保鐵路曹莊北線(xiàn)路所，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)天津市北辰區(qū)、西青區(qū)。京滬高速鐵路至天津西站北下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)線(xiàn)路自京滬DK117+900引出，向南跨過(guò)子牙河，后折向東南跨過(guò)曹莊動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，終點(diǎn)JJDK144+403.24與津保鐵路西站高速上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)相接，線(xiàn)路長(zhǎng)度4.461公里。上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)線(xiàn)路自京滬DK102+750引出，向南跨過(guò)廢棄的地下發(fā)電廠(chǎng)、南水北調(diào)暗渠、子牙河，折向東南再次跨過(guò)南水北調(diào)暗渠，然后依次下鉆京滬高速鐵路、津保鐵路，終點(diǎn)JJYDK144+429.72與津保鐵路西站下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)相接，線(xiàn)路長(zhǎng)度6.1784公里。2012年度隨著津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京滬高速鐵路的貫通，天津樞紐在路網(wǎng)中的客運(yùn)功能將得到進(jìn)一步提升，京津聯(lián)絡(luò)線(xiàn)將使天津鐵路樞紐的客運(yùn)功能更加完善，提前打通北京與東北方向快速旅客運(yùn)輸通道。從路網(wǎng)功能上分析，本項(xiàng)目建成后，在研究年度，京津間的城際旅客交流將更加便利，并于2012年使北京與東北方向的快速客運(yùn)通道提前貫通，使北京與東北方向間的旅客交流更加快速，在研究年度隨著路網(wǎng)的不斷完善，本項(xiàng)目也將成為京津城際客流運(yùn)輸通道的重要組成部分，并成為北京與東北方向客運(yùn)通道的有益補(bǔ)充，充分發(fā)揮快速客運(yùn)網(wǎng)功能。

工程擬于 2011年開(kāi)工，于2012年建成，總工期14個(gè)月。

二、建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成的主要影響及防護(hù)措施 1．生態(tài)環(huán)境

（1）工程永久占地包括區(qū)間新建路基、橋涵等工程永久征地。工程永久占地共計(jì)19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建設(shè)用地8.26hm2，占42.45%。

臨時(shí)占地中包括取土場(chǎng)、施工便道、大型臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地、施工便道等占地，共計(jì)占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。工程占用土地，將會(huì)破壞原地貌植被，增加水土流失，工程將采取工程措施、植物措施防護(hù)，減小工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響。

（2）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及土石方平衡計(jì)算，工程土石方總量23.37萬(wàn)m3，其中填方12.32萬(wàn)m3，挖方11.05萬(wàn)m3，利用方7.81萬(wàn)m3，總棄方為3.24萬(wàn)m3。

外借土方選擇在薊縣上馬臺(tái)鄉(xiāng)，為既有采石場(chǎng)，取土占用土地資源，破壞了地表植被，如不能及時(shí)防護(hù)和合理利用，可能對(duì)土地資源和地表植被造成一定影響，工程將采取工程措施、植物措施、臨時(shí)措施予以防護(hù)。

棄土根據(jù)《天津市建筑垃圾工程渣土管理規(guī)定》統(tǒng)一處置，依據(jù)棄土量交納棄土消納費(fèi)。（3）全線(xiàn)設(shè)計(jì)橋梁3座，均為特大橋，橋梁全長(zhǎng)8893.65m，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的96％，全線(xiàn)設(shè)涵洞1座（93.4橫延米）。

橋涵的設(shè)置滿(mǎn)足人員出行、排洪灌溉、動(dòng)物通行等各方面要求。

（4）工程涉及南水北調(diào)中線(xiàn)工程天津干線(xiàn)，工程范圍內(nèi)均為地下暗涵形式。京津聯(lián)絡(luò)線(xiàn)鐵路工程與南水北調(diào)中線(xiàn)天津干線(xiàn)工程有2處交叉，鐵路里程為京津上聯(lián)改JJYDK106+537.47和京津上聯(lián)改JJYDK104+586.93，采用橋梁跨越南水北調(diào)天津干線(xiàn)。

靠近南水北調(diào)的橋墩基礎(chǔ)鉆孔樁作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按照《鐵路工程樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》(TB10218-2008)辦理的同時(shí)應(yīng)加大泥漿的比重，保證泥漿與地面的水頭差。如出現(xiàn)塌孔應(yīng)立即停止鉆孔馬上回填，并加強(qiáng)對(duì)南水北調(diào)的沉降觀測(cè)，無(wú)變化后方可繼續(xù)施工。

鐵路施工期間，可采用在南水北調(diào)東西兩側(cè)分別設(shè)置施工便道，兩端分別施工，大型重載車(chē)輛禁止在非承重部位的南水北調(diào)干線(xiàn)上行駛。重型車(chē)輛司機(jī)上崗前應(yīng)經(jīng)行專(zhuān)題培訓(xùn)，并簽訂責(zé)任保證書(shū)后方可上崗。同時(shí)在施工影響范圍內(nèi)的南水北調(diào)沿線(xiàn)非承重結(jié)構(gòu)兩側(cè)埋設(shè)明顯的警告標(biāo)志加以提醒，避免重型車(chē)輛誤入南水北調(diào)干渠范圍。設(shè)計(jì)單位已編制完成《新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程跨越南水北調(diào)中線(xiàn)天津干線(xiàn)工程專(zhuān)題設(shè)計(jì)報(bào)告》，建設(shè)單位正與南水北調(diào)管理部門(mén)積極聯(lián)系，征求其意見(jiàn)并辦理相關(guān)手續(xù)。2．聲環(huán)境

工程共涉及噪聲環(huán)境敏感區(qū)3處，均為居民住宅。經(jīng)預(yù)測(cè)，距離擬建線(xiàn)路外軌中心線(xiàn)30m處，晝、夜噪聲等效聲級(jí)均滿(mǎn)足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》之晝間70dBA、夜間70dBA標(biāo)準(zhǔn)要求。

功能區(qū)存在不同程度的超標(biāo)，根據(jù)敏感點(diǎn)規(guī)模及地形條件等因素考慮采取聲屏障、隔聲窗等措施進(jìn)行噪聲控制。3．振動(dòng)環(huán)境

經(jīng)預(yù)測(cè)，工程運(yùn)營(yíng)后距鐵路外軌中心線(xiàn)30m及以外區(qū)域振動(dòng)預(yù)測(cè)值VLzmax評(píng)價(jià)量滿(mǎn)足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線(xiàn)兩側(cè)”晝夜80dB標(biāo)準(zhǔn)。

4．電磁環(huán)境

工程實(shí)施后，列車(chē)采用電力牽引，電力機(jī)車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生電磁污染，對(duì)鐵路沿線(xiàn)以高架天線(xiàn)收看電視廣播的居民住戶(hù)的電視收看效果產(chǎn)生不利影響。

對(duì)敏感點(diǎn)中受該工程影響的電視用戶(hù)預(yù)留有線(xiàn)電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)。5．水環(huán)境

工程不涉及車(chē)站，運(yùn)營(yíng)期無(wú)污水對(duì)外排放。6．大氣環(huán)境

工程采用電力機(jī)車(chē)牽引，不產(chǎn)生流動(dòng)大氣污染源。工程不涉及車(chē)站，運(yùn)營(yíng)期無(wú)大氣污染物對(duì)外排放。

三、環(huán)境影響評(píng)價(jià)總結(jié)論 綜上所述，工程的建設(shè)符合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策，雖然對(duì)所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動(dòng)、電磁、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計(jì)中均采取了積極有效的防治措施，本報(bào)告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對(duì)性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時(shí)”，工程對(duì)環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度。因此，本次評(píng)價(jià)認(rèn)為，本項(xiàng)目在落實(shí)設(shè)計(jì)及環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)提出的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施及建議的條件下，工程建設(shè)是可行的。

第二篇：新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)稿

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)稿

發(fā)布日期：2012-5-4

一、項(xiàng)目概況

1．建設(shè)性質(zhì)

新建鐵路。

2．建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程地處內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi)。線(xiàn)路自準(zhǔn)格爾旗大路西站引出，經(jīng)準(zhǔn)格爾旗、達(dá)拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗后，至本線(xiàn)終點(diǎn)東勝東站，正線(xiàn)長(zhǎng)度84.835km。另修建塔拉壕站至格德?tīng)柹w站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程，線(xiàn)路長(zhǎng)度20.35 km。主要工程概況如下：

大路西（不含）至東勝東站（含）正線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)84.835公里，其中橋梁長(zhǎng)度18.599km，占正線(xiàn)長(zhǎng)度的21.92%；雙線(xiàn)隧道23.03km/5座，占正線(xiàn)長(zhǎng)度的27.15%。東勝東站（不含）至格德?tīng)柹w站（不含）聯(lián)絡(luò)線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)20.35公里，其中橋梁長(zhǎng)度15.861公里，占聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)度的77.94 %。全部工程路基土石方1175.5842×10m；雙線(xiàn)特大橋28826.5延長(zhǎng)米/16座、雙線(xiàn)大橋4163.38延長(zhǎng)米/17座、4線(xiàn)橋904.3延長(zhǎng)米/2座、雙線(xiàn)中橋566.04延長(zhǎng)米/6座；框構(gòu)橋3981.7頂平米；涵洞5185.8橫延米；正線(xiàn)鋪軌207.7鋪軌公里，其中無(wú)砟軌道43.336鋪軌公里；站線(xiàn)鋪軌19.3鋪軌公里；道岔52組；道砟56.0×104m3；房屋18920m2；新增用地512.75hm2；棄土占地137.47hm2。

本工程總工期42個(gè)月。3．建設(shè)意義

準(zhǔn)鄂鐵路建成后將形成一條溝通東西的大能力便捷通道，并進(jìn)一步強(qiáng)化西部地區(qū)出海通道，對(duì)促進(jìn)西北、蒙西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)沿海帶動(dòng)內(nèi)地，縮小東西差距，建設(shè)和諧社會(huì)意義重大；本線(xiàn)的修建將形成“呼包鄂”快速鐵路

43通道，對(duì)于構(gòu)筑“呼包鄂”一體化，促進(jìn)蒙西地區(qū)煤炭開(kāi)發(fā)，保障煤炭外運(yùn)能力和運(yùn)輸安全，加速沿線(xiàn)城市化進(jìn)程具有在重大意義。同時(shí)，本線(xiàn)作為張?zhí)畦F路集運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于保障我國(guó)能源供給具有重要意義。

此外，可使快速客運(yùn)網(wǎng)深入各中小城市和地區(qū)，延伸鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)觸角，拓展快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋半徑，即可充分發(fā)揮客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的效益，也能夠滿(mǎn)足沿線(xiàn)各經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)間的快速客運(yùn)需求，明顯改善鐵路服務(wù)質(zhì)量，提高旅客舒適度，充分體現(xiàn)和諧鐵路、以人為本的理念。

二、建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成的主要影響及防護(hù)措施

1．生態(tài)環(huán)境

（1）工程永久占地包括區(qū)間新建路基、站場(chǎng)、橋涵等工程永久征地。工程永久占地共計(jì)512.75hm2，其中區(qū)間用地431.17hm2，站場(chǎng)用地81.57hm2。新增征地類(lèi)型中主要為草地、林地及旱地。

工程占用土地，將會(huì)破壞原地貌植被，增加水土流失，工程將采取工程措施、植物措施防護(hù)，減小工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響。

（2）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及土石方平衡計(jì)算，工程土石方總量1175.5842×104m3。外借土方選擇在工程沿線(xiàn)的取土場(chǎng)開(kāi)采，棄土運(yùn)至棄土場(chǎng)。取、棄土占用了土地資源，破壞了地表植被，取、棄土場(chǎng)如不能及時(shí)防護(hù)和合理利用，可能對(duì)土地資源和地表植被造成一定影響，工程將采取工程措施、植物措施、臨時(shí)措施予以防護(hù)。

（3）全線(xiàn)新建橋梁34.460km，新建涵洞118座，平均2.47座/公里（扣除橋梁、隧道長(zhǎng)度）。橋涵的設(shè)置滿(mǎn)足人員出行、排洪灌溉、動(dòng)物通行等各方面要求。

（4）新建隧道23.030km/5座，其中最長(zhǎng)隧道為敖包梁隧道，長(zhǎng)14.078km。

（5）工程在里程DK165+600、DK173+510段以隧道形式兩次穿越秦昭王長(zhǎng)城，隧道埋深分別為94m和85m。建設(shè)單位已向文物主管部門(mén)發(fā)函征求準(zhǔn)鄂鐵路穿越秦昭王長(zhǎng)城的意見(jiàn)，內(nèi)蒙古自治區(qū)文物局以?xún)?nèi)文物發(fā)【2010】166號(hào)文同意線(xiàn)路方案并上報(bào)國(guó)家文物局，國(guó)家文物局以文物保函【2011】143號(hào)文回函表示同意線(xiàn)路方案。

工程不涉及其他自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。

2．聲環(huán)境

經(jīng)預(yù)測(cè)，距離擬建線(xiàn)路外軌中心線(xiàn)30m處，晝、夜噪聲等效聲級(jí)均滿(mǎn)足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》修改方案表2限值，即晝間70dBA、夜間60dBA的標(biāo)準(zhǔn)。

30m外區(qū)域部分敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)值超過(guò)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)敏感點(diǎn)規(guī)模及地形條件等因素考慮采取聲屏障、隔聲窗等措施進(jìn)行噪聲控制。

3．振動(dòng)環(huán)境

經(jīng)預(yù)測(cè)，工程運(yùn)營(yíng)后距鐵路外軌中心線(xiàn)30m及以外區(qū)域振動(dòng)預(yù)測(cè)值VLzmax評(píng)價(jià)量滿(mǎn)足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線(xiàn)兩側(cè)”晝夜80dB標(biāo)準(zhǔn)。

4．電磁環(huán)境

工程實(shí)施后，列車(chē)采用電力牽引，電力機(jī)車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生電磁污染，對(duì)鐵路沿線(xiàn)以高架天線(xiàn)收看電視廣播的居民住戶(hù)的電視收看效果產(chǎn)生不利影響；同時(shí)，鐵路通過(guò)高架橋或高路基路段時(shí)，對(duì)沿線(xiàn)以高架天線(xiàn)收看電視廣播的居民住戶(hù)的電視收看效果產(chǎn)生遮擋、反射作用。

建議對(duì)敏感點(diǎn)中受該工程影響的電視用戶(hù)預(yù)留有線(xiàn)電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)；牽引變電所選址時(shí)應(yīng)注意合理控制與敏感建筑的間距，其圍墻距敏感建筑至少大于10m；GSM-R基站選址時(shí)應(yīng)避免超標(biāo)區(qū)域進(jìn)入居民點(diǎn)范圍，并盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)域。

5．水環(huán)境

本工程新建車(chē)站4個(gè)，即大院東站、布爾陶亥南站、點(diǎn)石溝站、東勝東站。各站污水均為生活污水，污水經(jīng)預(yù)處理后再采用厭氧生化處理后排入新建氧化貯存塘，經(jīng)氧化貯存塘處理后達(dá)標(biāo)排放。

6．大氣環(huán)境 工程采用電力機(jī)車(chē)牽引，不產(chǎn)生流動(dòng)大氣污染源。

車(chē)站新增燃煤鍋爐，煙囪口煙塵、SO2排放濃度均滿(mǎn)足GB13271-2001《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二類(lèi)區(qū)Ⅱ時(shí)段標(biāo)準(zhǔn)。

三、環(huán)境影響評(píng)價(jià)總結(jié)論

綜上所述，工程的建設(shè)符合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策，雖然對(duì)所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動(dòng)、電磁、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計(jì)中均采取了積極有效的防治措施，本報(bào)告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對(duì)性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時(shí)”，工程對(duì)環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度。

因此，本次評(píng)價(jià)認(rèn)為，本項(xiàng)目在落實(shí)設(shè)計(jì)及環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)提出的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施及建議的條件下，工程建設(shè)是可行的。