第一篇：呼市軌道交通有了時(shí)間表 2018年呼市人也可以乘地鐵上班了

呼市軌道交通有了時(shí)間表 2018年呼市人也可以乘地鐵上班了

軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃總圖

地鐵對(duì)于生活在城市里的人來(lái)說(shuō)，不僅僅是一種交通工具，還是一種城市文化，一種生活方式，一種生活態(tài)度。

現(xiàn)在，對(duì)于呼和浩特人而言，地鐵也不再遙遠(yuǎn)，以前想也不敢想的事情在市委、市政府的推動(dòng)下，逐步變成現(xiàn)實(shí)。

首府軌道交通有了時(shí)間表

城市擁堵、大氣污染、環(huán)境惡化??這些隨著城市發(fā)展相應(yīng)而生的“城市病”不斷困擾著每一座不斷發(fā)展的城市。3年前，為了進(jìn)一步解決這一系列問(wèn)題，市委、市政府在充分體察民意的基礎(chǔ)上，組織多次調(diào)查研究，正式提出要在“十二五”期間加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)前期工作，軌道交通建設(shè)被提上日程。呼和浩特市機(jī)場(chǎng)與鐵路建設(shè)項(xiàng)目辦公室相關(guān)工作人員向記者介紹：2012年，呼和浩特市規(guī)劃局牽頭編制的呼和浩特軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲得市政府批復(fù)。2013年，市委、市政府成立呼和浩特市機(jī)場(chǎng)與鐵路建設(shè)項(xiàng)目辦公室，編制呼和浩特軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并從資金籌措、土地供給，項(xiàng)目配套等多方面強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)軌道交通項(xiàng)目。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)由國(guó)家發(fā)改委牽頭咨詢?cè)u(píng)審的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，在今年4月，國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司組織召開軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)審會(huì)上，得到了國(guó)家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家組成員的高度評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)全面、合理，是近幾年編制水平較高的一本線網(wǎng)規(guī)劃。同時(shí)，經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委首肯，呼和浩特軌道交通建設(shè)規(guī)劃評(píng)審工作也被提上日程安排，國(guó)家發(fā)改委將全力支持呼和浩特市盡快開展地鐵建設(shè)，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)通車，這是我市軌道交通建設(shè)前期工作取得的重要進(jìn)展，呼和浩特軌道交通建設(shè)條件逐步成熟。

預(yù)計(jì)25萬(wàn)低收入群體先得實(shí)惠

采訪中，記者了解到，我市修建的城市軌道交通，在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)充分考慮到現(xiàn)狀需求，規(guī)劃中的5條線路周邊已建成或在建各類廉租住房項(xiàng)目14處，棚戶區(qū)改造項(xiàng)目18處，城中村改造項(xiàng)目16處，公共租賃住房建設(shè)項(xiàng)目17處，受益的低收入人群預(yù)計(jì)達(dá)到25萬(wàn)人。而未來(lái)，新規(guī)劃的各類社會(huì)保障性住房，包括經(jīng)濟(jì)適用住房、廉租房等也將圍繞規(guī)劃中的軌道交通線網(wǎng)展開，以保證中低收入群體在解決住房問(wèn)題的同時(shí)解決交通出行問(wèn)題。

作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的省會(huì)城市，呼和浩特每年需要的就業(yè)人口比重非常大，地鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)能夠創(chuàng)造大量直接或間接的就業(yè)機(jī)會(huì)。一方面地鐵的運(yùn)營(yíng)與管理需要有相關(guān)專業(yè)技術(shù)、懂得管理的先進(jìn)人才，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際的軌道交通人員配比慣例，成熟精簡(jiǎn)的人員編制是每公里軌道平均配置運(yùn)營(yíng)及技術(shù)儲(chǔ)備人員60人（不包括勞務(wù)人員），按照呼和浩特軌道交通一期建設(shè)公里數(shù)計(jì)算，到2020年，我市軌道交通建設(shè)需求3000余人，2020年以后，呼和浩特的軌道交通總長(zhǎng)度將達(dá)到154.9公里，需要的工作人員總數(shù)近萬(wàn)名。另一方面，地鐵建設(shè)帶來(lái)巨大的物質(zhì)需求，開辟了新的貿(mào)易領(lǐng)域，進(jìn)而提供新的就業(yè)崗位。這既可以安置一定數(shù)量的下崗人員，又能夠?yàn)檫M(jìn)城務(wù)工人員提供就業(yè)機(jī)會(huì)，從而推動(dòng)社會(huì)和諧穩(wěn)定團(tuán)結(jié)，并能進(jìn)一步提升首府的城市化水平。

被調(diào)查市民80%以上愿乘地鐵出行

由于呼和浩特是首府城市，近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，私家車數(shù)量激增，道路擁堵不可避免。然而，地鐵的開通，有機(jī)會(huì)讓城市盡快摘掉“新堵城”的名號(hào)，讓大家體驗(yàn)到暢通快速的愉悅。

“對(duì)于地上交通，地鐵有哪些優(yōu)勢(shì)？”“相較于地面交通工具，規(guī)劃中的軌道交通項(xiàng)目主要采取地下線路，不占用地面道路資源，可以緩解我市交通瓶頸，解決高峰期擁堵問(wèn)題；軌道交通一般旅行速度在35km/h至50km/h（為公共汽車的2至4倍），不受地面交通影響，能節(jié)約居民出行時(shí)間，明顯提高居民出行質(zhì)量和整個(gè)城市的交通應(yīng)急能力。”呼和浩特市機(jī)場(chǎng)與鐵路建設(shè)項(xiàng)目辦公室的相關(guān)人員解釋說(shuō)。

在前期調(diào)研中獲得的數(shù)據(jù)顯示：截至2014年初，呼和浩特市擁有公交車2728輛，出租車6228輛，但由于諸多客觀原因，如場(chǎng)站缺乏，片區(qū)始發(fā)運(yùn)力供給不足；高峰期道路擁擠導(dǎo)致公交車周轉(zhuǎn)率下降，致使公交車運(yùn)力增速比不上公交車實(shí)際運(yùn)能增長(zhǎng)等原因，目前，呼和浩特市公共車交通的出行分擔(dān)率僅為20%左右。相比之下，地鐵在推動(dòng)公共交通發(fā)展方面，具有更加明顯的優(yōu)勢(shì)?？焖?、安全、容量大、通達(dá)性好、全天候運(yùn)營(yíng)的模式，將有望使我市公共交通出行分擔(dān)率升至35%至40%。

“全市有80%以上的被調(diào)查市民表示，在地鐵全線開通后將減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行。眾所周知，汽車尾氣是主要的空氣污染源，在城市空氣污染中，交通污染占全部污染的70%到90%。這樣的調(diào)查結(jié)果，可以預(yù)期在地鐵全線開通后，首府交通擁堵狀況以及空氣質(zhì)量狀況都將得到明顯改善。”而這是呼和浩特城市軌道交通社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)性社會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示的數(shù)據(jù)，乘地鐵這樣便捷的交通工具出行，是大多數(shù)人的首選。軌道交通帶動(dòng)首府大商業(yè)

其實(shí)，地鐵不單單是方便市民出行的一種交通工具，更深層次的影響還有許多，特別是在經(jīng)濟(jì)方面。呼和浩特市機(jī)場(chǎng)與鐵路建設(shè)項(xiàng)目辦公室的相關(guān)工作人員介紹，城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)主要體現(xiàn)在兩方面，一方面由于地鐵的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與維護(hù)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，其建設(shè)將直接提高建材、建筑企業(yè)生產(chǎn)能力的利用率，擴(kuò)大對(duì)電力、交通運(yùn)輸?shù)男枨螅⒂辛瓌?dòng)設(shè)計(jì)、土建、監(jiān)理、機(jī)電、冶金等行業(yè)投資需求；另一方面，軌道交通投入運(yùn)營(yíng)后，城市周邊的地段劣勢(shì)得到緩解，促使周邊房地產(chǎn)升值，并可帶動(dòng)金融、電信、娛樂(lè)、商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，由此帶來(lái)的國(guó)民收入增長(zhǎng)十分可觀，并可形成新的商業(yè)氛圍。

另外，城市軌道交通線網(wǎng)的放射作用推動(dòng)地鐵沿線物流、人流、商流集聚在一起，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。首先，暢通的地鐵線網(wǎng)使購(gòu)物更加便利，并催生消費(fèi)潛力，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一系列的帶動(dòng)作用。其次，在地下開設(shè)車站商鋪?zhàn)赓U設(shè)施，沿線車站開設(shè)商店為乘客提供多元化的便捷服務(wù)，可以提高商業(yè)的流通，使城市的資源得到更為合理的配置，同時(shí)將創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，有效地拉動(dòng)城市消費(fèi)需求。根據(jù)需求先后啟動(dòng)5條線路建設(shè)

呼和浩特城市軌道交通從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)的過(guò)程，也是城市價(jià)值版圖重新劃分的過(guò)程。目前，我市正處于打造現(xiàn)代化和諧草原大都市的重要階段。軌道交通是呼和浩特發(fā)展到一定程度的必然要求，它除了能改寫城市原有的空間距離、延展生活空間、更新城市居民自在程度、提升區(qū)域價(jià)值外，還影響著城市的品質(zhì)內(nèi)涵，并將更積極地改變呼和浩特的國(guó)內(nèi)外城市形象、城市品位和城市價(jià)值評(píng)判。

“根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，我市將根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求先后啟動(dòng)5條線路建設(shè)，線網(wǎng)總長(zhǎng)約154.9公里，估算投資950億元?！瘪R保國(guó)主任介紹說(shuō)。

其中：1號(hào)線為東西向骨干線，自金山開發(fā)區(qū)始發(fā)沿新華西街、新華大街、新華東街一線過(guò)火車東站、機(jī)場(chǎng)后折向南至東把柵，線路全長(zhǎng)約33.1km。2號(hào)線為連接?xùn)|部副中心、主中心、南部副中心之間的“L”型骨干線，自大黑河站始發(fā)沿錫林路向北至成吉思汗大街折向東至鴻盛工業(yè)園，線路全長(zhǎng)約30.5km。3號(hào)線為東北至西南向的輔助線，自金川南區(qū)始發(fā)經(jīng)裕隆工業(yè)園區(qū)、鄂爾多斯大街、如意東站，折向北經(jīng)火車東站后至鄭家沙梁，線路全長(zhǎng)約35.6km。4號(hào)線為南北向輔助線，自警察職業(yè)學(xué)院始發(fā)經(jīng)興安北路、興安南路向南至新營(yíng)子，線路全長(zhǎng)約20.9km。5號(hào)線為西至南向輔助線，自青山村始發(fā)沿巴彥淖爾路向南，至辛辛板折向東至圪老板，線路全長(zhǎng)約34.8km。

采訪中，記者了解到，近期，規(guī)劃建設(shè)1、2號(hào)線一期工程，2018年建成通車。建成后的呼和浩特地鐵將像一條大動(dòng)脈，承載首府人的愿望，流淌在城市的各個(gè)角落，將城市的各個(gè)部分有機(jī)地聯(lián)系在一起。一個(gè)無(wú)差別化的首府即將躍于眼前，這座城市在地鐵的連接中將不再有所謂新舊之分，也不再有時(shí)空隔閡。