第一篇：2018年航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習報告

2018年航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習報告

航海實習是一次理論聯(lián)系實際的活動，通過本次實習，讓我們 對于之前課堂上所學的專業(yè)知識有了更深刻的理解。下面是小編整理的航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習報告，歡迎參考！

航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習報告1 光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅!根據(jù)實習計劃安排，后續(xù)進行書面總結(jié)，下面緊密結(jié)合實習實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結(jié)，希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習報告梳理匯報

XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。

一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領(lǐng)導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù);二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備(雷達、測深儀、交直流舵機等)。對于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實施預(yù)案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場?，F(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設(shè)備，準確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設(shè)備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術(shù)含量，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向，讓我贊嘆不絕。

我們的指導老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經(jīng)驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關(guān)心，工作上給予指導，我們的成長與進步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們，祝愿老師能夠...航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習報告2 本次航海實習，雖然時間不是很長，但是意義很重大，主要可以從以 下幾個方面進行闡述。

首先，航海實習是一次理論聯(lián)系實際的活動，通過本次實習，讓我們 對于之前課堂上所學的專業(yè)知識有了更深刻的理解。同時，有幸傾聽 船上大副等相關(guān)工作人員的精彩講座和陪同參觀，讓我們對船舶的各 部分結(jié)構(gòu)和設(shè)備儀器有了更為清晰的認識。當然，從中也學習到了很 多課本中未涵蓋到的專業(yè)知識，最重要的是本次實習真真切切的拓展 了我們的見識。

其次，本次鍛煉了我們一種短時間內(nèi)適應(yīng)全新環(huán)境的能力，畢竟船上 的生活和陸地上相比，還是有許多不同之處的，特別對于我們這些初 次體驗海上航行人而言，可以說是一個不小的挑戰(zhàn)。比如說，海上航 程中碰到大浪，我們?nèi)绾胃玫娜タ朔灤?、嘔吐等一些不良反應(yīng)，并盡快的調(diào)整好狀態(tài)去面對接下來的挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，本次航行 天公作美，并未遇到惡劣天氣，同學們的適應(yīng)能力集體表現(xiàn)良好。另 一方面，我們的團隊意識和溝通能力也得到了一定的鍛煉。在一個全 新的環(huán)境，對于一個集體而言服從指揮發(fā)揮團隊精神顯得尤為重要，只有我們保持良好的組織性和紀律性，才不至于給船上工作人員帶來 不必要的麻煩，用行動去支持他們的工作換來的是彼此之間更為融洽 的關(guān)系。

最后，本次航海實習，通過參觀神戶大學和游覽阪神風景，讓我們對 日本的風土人情和當?shù)厝说木耧L貌有了更為清晰的認識。

一個民族的強大很大程度上可以從一些小細節(jié)中得到體現(xiàn)，通過這次航海實習，我想我們應(yīng)該從中汲取一些值得學習和借鑒的精華來更好的完善 自我，提高自己的社會競爭力。

航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習報告3 我們這學期的前四周是畢業(yè)實習時間，之前我們分別進行了認識實習、生產(chǎn)實習、建筑施工與管理實訓，這次是畢業(yè)實習。

我們都很重視這次實習，因為這是我們在校期間最后一次有學校組織的實習了。我們專業(yè)一共分為八組，我就在第八組，有胡老師帶領(lǐng)，老師說實習的工地可以自己找，我在同學的介紹下，在焦東塔東社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心----綜合樓的一個舊房改造工地上實習。實習期間我經(jīng)常和老師保持聯(lián)系，每周都有回報實習進展和心得。在老師的熱心的關(guān)心和指導下，我們實習期間學到了許多課本上沒有的知識，在實習中當遇到不懂得地方，我們都及時問指導老師，所以在實習中我們都感到收獲很大，為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

在xx年2月28號我去了工地，見到了項目經(jīng)理—劉經(jīng)理，他很樂意接受我這個實習生，他給我安排了我的工作內(nèi)容，我的工作是項目部里的施工技術(shù)員。本工程是一個舊房改造工程，工程是焦東塔東社區(qū)的醫(yī)院綜合樓，本樓房的樓房層數(shù)是三層，本樓是建于50年前，三層中沒有構(gòu)造柱和圈梁，只是樓板是現(xiàn)澆的混凝土樓板，這一點讓我很驚訝，在50年前的設(shè)計師就已經(jīng)利用了現(xiàn)澆混凝土樓板了。本工程為加固工程，是由焦作廣成規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司設(shè)計的；是由河南征信建筑工程有限公司進行施工的；監(jiān)理方是河南建達工程建設(shè)監(jiān)理公司進行監(jiān)理施工的。本工程的合同工期為xx年3月1號至xx年9月1號。這次實習對我老說是一個很好的鍛煉，因為我之前還沒有接觸過舊房改造工程呢，因此我很重視這次實習。

這次實習對我的職業(yè)生涯有很大的幫助，之前我實習過磚混結(jié)構(gòu)、實習過框架結(jié)構(gòu)的高層、實習過修公路；這次實習舊房加固改造，我還是第一次，對我這方面的知識是一個很好的補充，我從中學到了很多的知識，讓我對課本的知識有了更進一步的加深，為我的以后工作創(chuàng)造了更廣闊的空間。

在實習中我經(jīng)?？磮D紙和圖集，因為我一開始對房屋加固的施工幾乎是一竅不通，但經(jīng)過我的努力，一個星期后我就能看懂是怎么一回事了，其實還是很簡單的嘛，只要把施工的細節(jié)搞清楚就行了。

1、磚混結(jié)構(gòu)抗震加固方法簡介：

從結(jié)構(gòu)抗震機理出發(fā)，抗震加固可以分為減小地震作用加固法、增大結(jié)構(gòu)抗震能力加固法和多道防線抗震加固法。減小地震作用主要是通過增大結(jié)構(gòu)周期或加大結(jié)構(gòu)阻尼來實現(xiàn)，一般應(yīng)用于大型公共建筑的抗震加固；增大結(jié)構(gòu)抗震能力的加固方法，如增大墻體抗震性能的外包鋼筋混凝土面層、鋼筋網(wǎng)水泥砂漿面層加固法；增大結(jié)構(gòu)整體性的壓力灌漿加固法、增設(shè)圈梁(構(gòu)造柱)加固法、拉結(jié)鋼筋加固法；通過增設(shè)抗震墻來降低抗震能力薄弱構(gòu)件所承受地震作用的增設(shè)墻體法等，這些方法施工相對簡單，大量應(yīng)用于多層的磚混結(jié)構(gòu)當中，尤其是民用建筑中。多道抗震防線加固是建筑物采用多重抗側(cè)力體系，第一道防線的的抗側(cè)力構(gòu)件在強烈的地震作用下遭到破壞后，后備的第二道乃至第三道防線的抗側(cè)力構(gòu)件立即接替，抵擋后續(xù)的地震沖擊，可保證建筑物安最低限度的全，免于倒塌。

從結(jié)構(gòu)抗震加固方法上來講，抗震加固施工方法主要有外加固法，內(nèi)加固法，夾板墻加固法。外加固法一般結(jié)合磚混結(jié)構(gòu)的層數(shù)及抗震鑒定的結(jié)果，需要在建筑外側(cè)增加不同數(shù)量的構(gòu)造柱，圈梁，以及保證構(gòu)造柱、圈梁和抗震墻體協(xié)同工作的拉桿。這種方法一般不占用室內(nèi)建筑面積，用于住宅樓，對住戶影響較小，但對建筑立面造型影響較大；內(nèi)加固法基本原理同外加固法，也需要增設(shè)構(gòu)造柱，圈梁及拉桿，必要時，如原有墻體抗震不足，需加設(shè)抗震墻體或提高原墻體抗震能力，內(nèi)加固法不會改變建筑立面造型，一般適用于公共建筑，特別是臨街建筑；夾板墻加固法為在加固原有墻體抗震的基礎(chǔ)上提高抗震性能，目前最常用的是鋼筋網(wǎng)水泥砂漿面層加固法，即在要加固墻體的單面或雙面加設(shè)鋼筋網(wǎng)，用錨筋、插入短筋、拉結(jié)筋等方法把鋼筋網(wǎng)四周與樓板或大梁、柱或墻體連接。

2、如何增設(shè)圈梁和構(gòu)造柱。

增設(shè)圈梁：

1）加固依據(jù)：根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》第條規(guī)定：外墻及內(nèi)縱墻在每層樓蓋處設(shè)置圈梁，內(nèi)橫墻在每層樓蓋處設(shè)置圈梁。

2）加固方法：圈梁有外作、內(nèi)作和在墻體上做，內(nèi)作外作影響建筑物的外觀和使用，所以選擇在墻體上作。根據(jù)規(guī)范第條規(guī)定縱筋不小于4φ10，箍筋不小于φ6@250，截面高度不小于1xxmm。

如果板下皮距門、窗口上皮間距為300mm，也符合磚的模數(shù)，則圈梁高度取300mm，符合抗震規(guī)范要求。

縱向筋取4φ12，符合抗震規(guī)范要求。

箍筋若按規(guī)定取φ6@250，箍筋穿透墻體則需每隔250mm在墻上打孔一個，這樣既破壞了墻體的整體性，施工也困難。采用加大箍筋直徑和間距的方法，實配箍筋φ12@600，為保證上下皮縱筋位置，在墻兩側(cè)加φ6@300的附加鋼筋(見圖一中④號鋼筋)。

3）施工方法：a、墻兩側(cè)去除抹灰層，全長開槽，深30mm，高度300mm；b、每隔600mm上下各打一孔，直徑為30mm-50mm，用于穿過③號鋼筋；c、墻側(cè)在放置②號鋼筋處，去掉抹灰，將磚縫剔鑿，深10-xxmm；d、放置②號縱筋，穿過③號箍筋與②號縱筋綁扎，同時綁扎內(nèi)側(cè)④號鋼筋，②、③、④號鋼筋就位后，將孔用1：3干硬性水泥砂漿塞牢；e、放置①號縱筋并與③箍筋及④筋綁扎；③號箍筋搭接焊牢，焊縫長度lw=1xxmm，焊縫高度hf=5mm ；f、內(nèi)外兩側(cè)用1：3干硬性水泥砂漿將墻上的槽抹平，再裝飾恢復(fù)。

外墻圈梁圈梁高度、配筋均同內(nèi)墻圈梁，施工時，在外墻內(nèi)側(cè)均剔鑿磚縫10-xxmm，放置縱筋，其他施工方法均同內(nèi)墻圈梁。

4）縱橫墻交接處處理：

在橫墻上，與縱墻圈梁縱筋對應(yīng)部位，打孔30-50mm，將橫墻圈梁縱筋穿過并水平彎折，彎折長度為30d，與縱墻圈梁縱筋綁扎，用1：3干硬性水泥砂漿塞實。

增設(shè)構(gòu)造柱

根據(jù)規(guī)范(GB50011-xx01)第條,構(gòu)造柱最小截面尺寸240mm×180mm,縱筋不小于4φ12,箍筋不小于φ6@250,本工程補做構(gòu)造柱采用350×180mm,縱筋6φ12,箍筋采用φ6@xx0。

補做構(gòu)造柱的難點是：一是與原有墻體的可靠連接；二使如何穿過原有樓板。下面就是這兩點分別闡述：

1）構(gòu)造柱與原有墻體的連接。

構(gòu)造柱均放置在內(nèi)外墻、縱橫墻交角處或樓梯拐角處，本工程采用銷鍵法與捆綁法相結(jié)合，使新加構(gòu)造柱與原內(nèi)外墻形成整體。

銷鍵法是在原墻體上開燕尾槽，內(nèi)大外小，形成一鍥體，在槽內(nèi)放置鋼筋，并澆筑C25高強自流平細石混凝土。鍥體外口做1xxmm×1xxmm，內(nèi)膛做180×180mm，深180mm，放置2φ10∪形鋼筋，鍥體沿高度方向每隔1000mm做一個。

捆綁法就是通過在墻上打孔，穿鋼筋，與新加構(gòu)造柱的縱筋綁扎在一起，本工程是在內(nèi)外墻上每隔1000mm，打孔穿φ12環(huán)形鋼筋與構(gòu)造柱縱筋綁扎，澆筑C25高強自流平細石混凝土。

2）構(gòu)造柱穿樓板。

為保證構(gòu)造柱在高度方向為一整體，構(gòu)造柱須穿過一、二、三層樓板，具體做法如下： 一、二層樓板處,對應(yīng)構(gòu)造柱縱筋位置，在樓板上鉆孔徑為φ30，共六個，如為預(yù)應(yīng)力空心板，所以打孔時應(yīng)避開板肋，在每個孔內(nèi)穿-φ14鋼筋，板上、板下均露出550mm，穿好后，用C30干硬性自流平混凝土將孔塞實，填塞灌注時應(yīng)盡可能充盈原板孔洞內(nèi)，塞好后與構(gòu)造柱縱筋綁扎，澆筑混凝土。構(gòu)造柱主筋頂部錨入三層樓板或梁混凝土內(nèi)。

3)構(gòu)造柱不單獨做基礎(chǔ)，下部應(yīng)伸至室內(nèi)地面以下500mm。

3、新開門洞墻體加筋砂漿層加固

外加鋼筋砂漿層加固砌體墻，采用單面或雙面加固，工藝要求：

面層砂漿強度M10。

鋼筋網(wǎng)砂漿面層厚度35mm，鋼筋外保護層厚度不小于10mm，鋼筋網(wǎng)片與墻體的空隙不小于5mm。

鋼筋網(wǎng)的鋼筋直徑Φ6，網(wǎng)格尺寸實心墻為300*300mm，空斗墻為xx0*xx0mm。

單面加面層采用Φ6的L形錨筋，雙面采用Φ6的S形穿墻筋；L形錨筋間距600mm，S形穿墻筋間距900mm，梅花形布置。

鋼筋網(wǎng)的橫向鋼筋遇門窗洞口時，單面加固宜將鋼筋彎入窗洞側(cè)錨固，雙面加固宜將兩側(cè)鋼筋在洞口閉合。

施工順序：

原墻面裝飾層鑿除——鉆孔并用水沖刷——鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)并安設(shè)錨筋——澆水濕潤墻面——抹水泥砂漿并養(yǎng)護。

施工控制要點：

原墻面腐蝕嚴重時，應(yīng)先清除松散部分，并用1：3水泥砂漿抹面，原松動的勾縫砂漿應(yīng)剔除。

墻面鉆孔，按方案劃線標出錨筋位置，并用電鉆鉆孔。穿墻孔直徑比S錨筋大2mm，錨筋孔直徑宜為錨筋直徑的2倍，孔深宜為100mm，錨筋插入孔洞后，應(yīng)用水泥砂漿填實。

鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)時豎向鋼筋應(yīng)靠墻面。

抹水泥砂漿前，先在墻面耍水泥漿一道，再分層抹灰，每層厚度不超過15mm。

面層應(yīng)澆水養(yǎng)護。

4、原有窗戶的加固。

窗戶的加固在整個房屋的加固中是一個很重要的一個環(huán)節(jié)。

施工工序

首先要準備鋼支架；其次是在窗戶的上梁上每隔xx公分掏出高為180公分、寬度為80公分的空洞，因為鋼支架的尺寸是長為墻厚減50公分、寬度為80公分、高為180公分；接著是把鋼支架放入墻空洞中，由于鋼支架是空心的，所以緊接著就是把鋼筋放進去，支上模板就可以澆注窗戶的過梁了，下一步就是澆注窗框的混凝土了，這就是窗戶的加固的方法。

實習的時間過的很快呀，一轉(zhuǎn)眼一個月的時間過去了，在這次實習中我學到了很多的知識，從中我收獲很大，實習的心得體會很多。

首先，我懂得在我們學習的時候不能太單一。我們不能只停留在建筑施工上，我們要盡量多學點知識，比如這次的舊房加固工程實習，讓我學到了不一樣的知識，讓我對這方面的知識有了初步的了解，使我以后在這方面的工作不至于很陌生，新建一個磚混結(jié)構(gòu)的房子和對一個老房子進行加固是兩個不同的施工工藝，一開始我還以為這很簡單，不就是磚混結(jié)構(gòu)嘛，當我真正實習的時候才知道不是我想象的那樣，里面有許多知識和細節(jié)是我們沒見過的，需要我們?nèi)W習和掌握的。這次的實習填充了我這方面的空白，我會好好記住這次實習的，我們要學的還有很多，藝多不壓身，我們要好好學習，是自己的知識更充實，為以后我的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

其次，在組織管理上我收獲很大。我以前的幾次實習都是只參與施工，還從來沒有參與組織管理中，而這次的實習我在項目部是施工技術(shù)員，所以在施工中我的地位很重要，每周的例會項目部中只有我和項目經(jīng)理我們兩個去參加，在工地上我要為施工隊提供技術(shù)指導和組織管理他們的施工。在施工組織管理上，一開始我并不懂怎樣去管理施工，在學校雖然開設(shè)了這門課程，但是進入工地后就出現(xiàn)問題了，一系列的施工組織都不甚了解。例如剛開始我并不了解它的流程，在師傅的指引下通過對施工組織設(shè)計的熟讀和理解，了解到它的規(guī)則是漸進式的環(huán)環(huán)相扣，為了常握這一規(guī)則，我認真的參加項目部發(fā)出的每一項施工組織指令，而且擬制施工指令，經(jīng)過親身實踐，這一規(guī)則很快被我所掌握，但是在這次實習中，我準備的施工組織指令建議都沒有被工程師和施工隊所采納，他們說我的指令建議在工程進度的完成效率和工程質(zhì)量的達標程度上，只重視質(zhì)量忽視了施工進度，考慮不全面，工程進度和質(zhì)量要齊頭并進，加強鍛煉和學習，在這方面的能力還有待提高。經(jīng)過這次實習，我對施工組織管理上有了很好的掌握，這對我以后實習和工作更好的去參與組織管理打下了堅實的基礎(chǔ)。

另外，我還學到了怎么去填資料，在幫助資料員做資料的過程中，我學到了怎么去做資料，什么時候做什么樣的資料，需什么人簽字等。這次實習讓我學會了怎樣去做資料，我發(fā)現(xiàn)做資料是一件很不容易的事，這些是我以前沒有接觸過的。

在工地上實習的這一個月，讓我感觸最深的一點就是安全問題。在工地身為項目部的一員，自己必須要起到很好的帶頭作用，因為工地的安全問題是很重要的，實習中我們經(jīng)常對工人進行安全教育。我在工地總結(jié)了一些安全問題：第一，進入工地必須保護好頭部，就是說必須戴安全帽；第二，同樣要保護好腳下，因為在工地里很容易踩到釘子；第三，在外腳手架上行走的時候一定要注意不要踩空，有時扎絲沒把竹片固定好，很容易劃掉，這一點也是經(jīng)常安排在外腳手架上工作的工人們；第四，注意高空墜物，特別是同一個垂直面都在工作的時候，這一點在安全教育中也是多次提起，一定讓工人注意；第五，就是工地中的安全用電，在工地我們一定要注意安全用電，不要把三相與兩相線搞錯了，還有就是不要亂接和亂搭電線，在外的電閘一定要注意安裝電箱，防止下雨淋到電線；第六，就是在工地一定要在危險的地方安放提示牌，這一點好多工地為了省錢，就不把它當回事，其實這點也很重要，因為工地的周圍的居民，這點不可忽視。

我們快要畢業(yè)了，這也是我們的畢業(yè)實習，我們的最后一次實習，我們之前也有過很多次的實習，其實我認為實習對我們是一個很好的機會，自我認為在學校里學習的都是理論知識，還沒有上升到實踐，對于一個技術(shù)要求很高的專業(yè)，實習是檢驗學習水平好壞的一個過程。在實習中我們能發(fā)現(xiàn)很多的問題，通過發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程，就是一個很好的學習過程，這樣我們才能學到更多的知識和加深對知識的掌握。但是我們的畢業(yè)實習時間太短了，希望學校以后能對我們專業(yè)安排畢業(yè)實習的時間有所加長。

第二篇：航海技術(shù)實習報告

一、實習目的在校學習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實踐，理論聯(lián)系實際鞏固已學知識，為學好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。

通過實習熟悉船員職責及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。

二、實習時間：2010年1月12日至2010年1月20日

三、實習地點：寧安4號散貨輪

四、實習單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司

五、實習內(nèi)容：

首先感謝學院為我們提供的此次實習機會，使我們作為一名大三的學生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊密的結(jié)合，同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實習不僅鞏固了我的專業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經(jīng)過、受益及感受一一道來。

2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15個小時的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內(nèi)心頗有幾分激動，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是：管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態(tài)度很嚴謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。

1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對過往的船只會產(chǎn)生一定的影響和威脅。在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場景，所以觀察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉(zhuǎn)向180°，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術(shù)含量，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個，一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

為了對船舶的一些儀器有進一步直接的了解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810

噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱的分布在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過，影響最小測距范圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于JMA—9122的天線距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達的操作，比如當時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了STC旋鈕，利用活動距標圈測定物表距離，以及設(shè)定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測深儀等等。

1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節(jié)，12：50左錨拋妥，七節(jié)入水，測深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯(lián)系，并報告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們?nèi)チ舜祝吹阶箦^入水2，錨鏈受力，我們發(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會使用，不過右錨及錨機也是按正常的程序養(yǎng)護和檢修，做到右錨隨時可用。因為是在白天，船首掛起了錨球，《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成的球網(wǎng)。

錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的是讓我們了解機艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛類的學生，不過了解機艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機，兩臺主機對稱分布在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。

1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對船上生活的經(jīng)歷和對家鄉(xiāng)的思念我們下船了，實習結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時間過得很充實。

六、實習總結(jié)

十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習，通過十天的在船生活，基本上完成了學院老師交予的任務(wù)，同時鞏固了一些專業(yè)知識，并且更進一步的了解了船員生活，我想通過此次實習以后，我對以后的目標更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠航，通過親身的體驗，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個道理：其實任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。

雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。感謝學院給我們創(chuàng)造的這次實習機會，經(jīng)過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業(yè)也有更深的認識，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學習，以便在以后的實踐中得到靈活運用。

第三篇：航海技術(shù)專業(yè)求職信

航海技術(shù)專業(yè)求職信1

尊敬的領(lǐng)導：

您好!我是XX大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)進出知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴禁的學風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

求職人：

求職時間：

航海技術(shù)專業(yè)求職信2

尊敬的領(lǐng)導：

您好！很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是XX大學航運學院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴格教育及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)知識，系統(tǒng)的`掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；XX大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導，希望您能接受我誠懇的謝意！

祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮！

求職人：xx

XXX年XX月XX日

第四篇：航海技術(shù)專業(yè)簡論

航海技術(shù)專業(yè)簡論

專業(yè)：航海技術(shù) 班級：1302班 姓名：夏琮雨 學號：63131804022

3摘要：

航?？茖W技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點安全而經(jīng)濟地航行到另一地點的理論、方法和藝術(shù)。對航海技術(shù)專業(yè)意義、培養(yǎng)目標和國際形勢有一個基礎(chǔ)的了解，有利于今后自身的學習與發(fā)展。本文通過查閱相關(guān)文獻對航海技術(shù)進行一個粗淺的歸納總結(jié)，并結(jié)合相關(guān)新聞、報道和國內(nèi)外形勢對專業(yè)情形和就業(yè)前景完成了簡要的分析。

關(guān)鍵詞：航海技術(shù) 要求 發(fā)展與現(xiàn)狀

正文：

一、航海技術(shù)釋義

航海是一門綜合性的工程應(yīng)用科學和技術(shù)，古代航海只是一種技藝，至15世紀初才逐漸發(fā)展為技術(shù)，??而到了19世紀中葉，它的科學形態(tài)才逐漸取得完善。這一過程與19世紀中葉自然科學的整體發(fā)展是一致的。航?？茖W技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點安全而經(jīng)濟地航行到另一地點的理論、方法和藝術(shù)。

二、專業(yè)培養(yǎng)目標

航海技術(shù)專業(yè)目標是培養(yǎng)具備海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運輸管理等方面的知識和技能，能在海洋及內(nèi)河運輸企事業(yè)單位從事船舶駕駛、營運管理、港口引航、海事管理及高等學校、科研院所從事教學和科學工作，符合國際海員培訓、發(fā)證和值班標準公約（STCW78公約2010馬尼拉修正案）和我國船員適任標準要求并取得高級船員適任證書的高級航海技術(shù)及管理人才。

三、專業(yè)培養(yǎng)要求

專業(yè)主要學習課程：航海力學、船舶原理、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、航海學、航海英語、現(xiàn)代導航信息系統(tǒng)、船舶操縱與海上搜救、船舶值班與避碰、航海儀器、航海氣象與海洋學、海上貨物運輸、遠洋運輸業(yè)務(wù)與海商法、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、GMDSS設(shè)備和業(yè)務(wù)。針對學生進行現(xiàn)代海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識教育，識別和使用各種航圖、導航儀器和GMDSS通信設(shè)備等的基本訓練，獨立指揮和組織船舶航行綜合素質(zhì)、航?？萍紕?chuàng)新能力和國防觀念的培養(yǎng)。

專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備以下方面的知識和能力：

⑴．航行值班、航線設(shè)計、組織船舶安全航行和操作GMDSS通信設(shè)備的能力；

⑵．掌握通用英語和專業(yè)英語，擁有與各國人員熟練交流的能力； ⑶．船舶管理、貨物運輸、營運管理、海商法與遠洋運輸業(yè)務(wù)等基礎(chǔ)知識；

⑷．擁有良好的海員素質(zhì)和危險應(yīng)對能力，能夠沉著應(yīng)對各種突發(fā)事件；

⑸．船舶及其設(shè)備的使用、保養(yǎng)等基本技能；

⑹．文獻檢索、資料查詢的基本方法和初步的科學研究和實際工作能力。

古有名言：行車走船三分險。雖然海難事故難以避免，拋開暴風雨、臺風、海嘯等自然因素的影響，但是人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。對以上專業(yè)知識的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復(fù)雜的工作，需要海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

四、專業(yè)資質(zhì)認證

航海技術(shù)類學生畢業(yè)生上船前應(yīng)該取得以下資格認證：

《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》、“四小證”（《熟悉和基本安全培訓合格證》，《精通救生艇筏和救助艇培訓合格證》，《高級消防培訓合格證》，《精通急救培訓合格證》。“四小證”叫基本安全證，是做船員的最基本的證書）等；高級海員還應(yīng)取得“兩小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀）及GMDSS證。“七大證”——航海學、船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學、船舶操縱、海上貨物運輸、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海英語。

五、航海技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀

1.航海的起源

航海，是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。在從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。從冒險行為，慢慢的轉(zhuǎn)變于一種商業(yè)行為，因為當船到達了另一個地方，船員開始在當?shù)厣?，習慣與風俗 漸漸的同化了當?shù)氐娜朔N，此為航海最基礎(chǔ)的成果，漸漸的各國的發(fā)展慢慢的開始了移民與殖民，有了貿(mào)易，商業(yè)行為慢慢的活絡(luò)了起來。所以說，人類冒險是航海的起源，而貿(mào)易則是后期航海的主要目的。

2.中國航海技術(shù)的發(fā)展

據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時的導航占星書籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！?，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中，置死生于度外。...又大食國更越西海，至木蘭皮國，則其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數(shù)年而后達，非甚巨舟，不可至也?！薄咎m舟 “深廣沿海州軍，難得鐵釘桐油，造船皆空板穿藤約束而成。于藤縫中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水則漲，舟為之不漏矣。其舟甚大，越大海商販皆用之?！薄＼娞僦?/p>

從南宋周去非在《嶺外代答》一書中對木蘭舟和海軍藤舟的描寫可以看出，宋朝時我國的造船技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。

之后的穆斯林摩洛哥柏柏爾旅行家伊本·白圖泰撰寫了大量關(guān)于中國船只的文章。其中特別提到了中國帆船。他還描述最大的中國船有12根桅桿，而小船則有3根。

明朝是我國古代航海技術(shù)發(fā)展的巔峰時期，明成祖命太監(jiān)鄭和率領(lǐng)200多艘海船、2.7萬多人七次遠航西太平洋和印度洋拜訪了30多個包括印度洋的國家和地區(qū)，最遠曾達非洲東部，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞、美洲和新西蘭。加深了明王朝和南海（今東南亞）、東非的友好關(guān)系。

鄭和的航行之舉遠遠超過將近一個世紀的葡萄牙、西班牙等國的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達伽瑪?shù)热?，堪稱是“大航海時代”的先驅(qū)，也是唯一的東方人。他更早迪亞士57年遠赴非洲。

鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大、船只最多、海員最多、時間最久的海上航行，比歐洲多個國家航海世界多幾十年，是中國明朝強盛的直接表現(xiàn)。

值得指出的是，在近代和現(xiàn)代史中，中國航?？茖W技術(shù)落后于西方發(fā)達國家。新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展，具有重大的國際影響。2012年9月25日我國第一艘航空母艦交付使用成為世界上第十個擁有航母的國家。2013年8月，外媒多家媒體稱，中國上海的江南長興島造船廠已經(jīng)在室內(nèi)船臺上完成了一段航母分段模型的建造。

3.中國航海業(yè)現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國海洋運輸發(fā)生了根本的變化，運輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。改革開放以后，為了適應(yīng)形式的發(fā)展，1993年中國成立了中國遠洋運輸集團總公司（簡稱中遠）。目前中遠擁有各種遠洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進入世界海運競爭舞臺的前列。

4.世界航海技術(shù)的發(fā)展

在15世紀前，由于造船水平相對原始，地理知識匱乏，統(tǒng)治者意識淡薄，等諸多因素，航海沒能得到很好的發(fā)展，公元15世紀是東西方航海事業(yè)大發(fā)展時期。

? 1405～1433年，中國航海家鄭和率船隊七下西洋，歷經(jīng)30多個國家和地區(qū)，遠航至非洲東岸的現(xiàn)索馬里和肯尼亞一帶，成為中國航海史上的創(chuàng)舉。

? 1420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海學校；

? 1487年船長迪亞士航海到非洲最南端，命名該地為好望角； ? 1497年伽馬率船隊從里斯本出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達中國、日本。

? 1492年10月意大利航海家哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。

? 1499～1500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察，證實這片陸地是一片新發(fā)現(xiàn)的陸地，而不是哥倫布當年認為的印度島嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡稱美洲。

? 16世紀始，航海技術(shù)迅速發(fā)展。1569年地理學家墨卡托發(fā)明的投影成為現(xiàn)代海圖繪制的基礎(chǔ)。

? 20世紀，現(xiàn)代航海技術(shù)取得重大成就，60年代出現(xiàn)奧米加導航系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)和應(yīng)用了衛(wèi)星導航系統(tǒng)、自動標繪雷達等。? 21世紀，整個科學技術(shù)發(fā)展迅猛，航?？茖W技術(shù)日新月異，現(xiàn)代船舶呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化、高速化、自動化發(fā)展。

5.全球航海業(yè)的現(xiàn)狀

全球海運市場在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開始回轉(zhuǎn)，并在2004年達到新的頂峰。從2005年下半年開始, 國際航運市場顯示出調(diào)整的趨勢。受全球金融危機等因素影響，自2008年以來，全球航運業(yè)持續(xù)低迷。2012年，BDI指數(shù)（即Baltic Dry Index波羅的海航運指數(shù)，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)）均勻值為920點，創(chuàng)近25年以來最低水平。2013年以來，盡管BDI指數(shù)在下半年強勢反彈至2000點左右，但總體仍在低谷徘徊，且復(fù)蘇持續(xù)性仍不確定。同時，航運市場新增運力仍在持續(xù)投入，運力供需嚴峻失衡拖累航運業(yè)的復(fù)蘇。2013年04月08日，上海國際航運研究中心發(fā)布《國際航運市場分析報告》，報告認為今年第一季度世界貿(mào)易形勢有所好轉(zhuǎn)，航運市場在第二季度將繼續(xù)緩慢復(fù)蘇。報告引述世界主要經(jīng)濟體的數(shù)據(jù)，顯示盡管今年一季度世界經(jīng)濟較去年四季度有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)濟下行風險壓力依然較大。

六、專業(yè)就業(yè)形勢

目前由于全球經(jīng)濟危機影響，航運市場的不景氣，海員待遇下滑，各類海員工資都有所下調(diào)。但海員仍具有良好的就業(yè)形勢，學生畢業(yè)后可選擇在陸地上海事局、海關(guān)工作，或于軍隊、航運公司船上工作。航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的人員在船上主要擔任“大副”、“二副”、“三副”職位，分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。日前，國家海事局已經(jīng)明文規(guī)定，海員實習生月工資不低于3500元人民幣，每條船必須配備三副、三管和駕駛助理、船舶助理（既三副三管實習生）。普通海員工資與岸上人員相差無幾，高級海員收入則高于同等職位岸上人員，薪酬豐厚，是一個高風險、高回報的行業(yè)。

參考文獻：

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[5]唐晉.大國崛起[M].人民出版社.2007.1.1

Seamanship simple exposition

Abstract：

How does the ship of marine science and technology in an ideal route, from a certain place safe and economic theory, method and art sailed to another place.There is a basis of significance, navigation technology specialty training goal and the international situation, conducive to learning and the development of their own future.The paper summarizes a shallow marine technology through access to relevant literature, combined with the related news reports, and domestic and international situation of professional situation and employment prospects to complete a brief analysis.Keyword：Navigation technologyRequirementThe development and present situation

第五篇：專業(yè)畢業(yè)實習報告

專業(yè)畢業(yè)實習報告

一、實習目的或研究目的

1.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。

2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程。

二、實習內(nèi)容

在老師的帶領(lǐng)下我們從x月十一號到x月十七號在xx摩托車集團進行了為期五天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進入企業(yè)工作的話，我們現(xiàn)在還有很多很多的不足。

進廠參觀后首先了解到的是xx集團的概況：

xx集團有限公司，國家認定的高新技術(shù)企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家CIMS工程典型應(yīng)用企業(yè)、航空工業(yè)十佳企業(yè)，擁有博士后流動工作站，“xx”品牌被評為中國馳名商標。

xx主要從事航空附件、摩托車和工程液壓等產(chǎn)品的研制及銷售，同時經(jīng)營進出口貿(mào)易和第三產(chǎn)業(yè)，具有獨立的外經(jīng)、外貿(mào)和外事權(quán)，出口創(chuàng)匯多年位居行業(yè)前列。

產(chǎn)品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術(shù)開發(fā)的一種產(chǎn)品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結(jié)了很多人的心血和汗水。

x號上午參觀xx第十八、十九分廠，這兩個分廠主要是對半成品進行加工精加工，然后再做各個方面的測試實驗，xx帶隊的老師給我印象最深刻了，一個本科生畢業(yè)三年后能懂得那么多。

然后下午聽了xx老師主題為《角色轉(zhuǎn)變和心態(tài)》的講座，受益匪淺。

三、實習總結(jié)或體會

通過這次實習我真正感覺到步入社會后我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業(yè)課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠?qū)W會的，不過我堅信我能做到這一點。這次實習對我的畢業(yè)設(shè)計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設(shè)計過程中體會到很多東西。

人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。所以，不要老抱怨公司不愿招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學生向職場人士的轉(zhuǎn)換。